1.行车道与车道的关系
行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。
2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同
制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨
个人认为从以下几个方面控制：
1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。
2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。
3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝
4、混凝土上控制。有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定，而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形，试验选择粱部砼配合比时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外，砼的弹性模量也应作出具体的规定
5、施工原因：预应力砼连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大，制作与安装更难
达到设计要求。箱梁骨架钢筋多，间距小，肋板、横梁、内盖粱处的砼难以振实，且骨架处的砼多为砂浆，导致抗拉区砼强度低于设计标号，砼的包裹力大为降低，砼的抗拉力也随之降低。现浇箱粱支架地基强度不够，在箱粱砼浇注初期支架下沉而导致箱粱产生不规则的裂缝。
6、桥墩刚度不应过大。
4.桥梁通车道与车辆荷载的关系
对于车辆荷载来说，顺桥向是一辆，但是横桥向规范没说明，但有理解是横向车辆也可以布多辆。横桥向车道荷载是有几道算几道。最保守的是车道多列，车辆多辆。车辆多辆也是参照车道来布载。
横向布载多列采用说明
--------------------------------------------------
04规范没有明确规定车辆荷载横向布载时，可以按车道总数布载，还是仅1辆布载。为偏安全考虑，宜选择“车道多列，车辆多辆”计算。即车道和车辆均从1列到N列分别计算取不利值。
当跨径较大时，车辆纵向力不控制时，可选择“车道多列，车辆一辆”计算。
当跨径较小时，车道纵向力不控制时，可选择“车道一列，车辆多辆”计算。
5.MIDAS关于混凝土材龄的说明
混凝土是具有时间依存特性的材料，混凝土的强度、徐变和干缩系数都随时间而变化。混凝土的材龄越小，混凝土的时间依存特性值的变化越大。在施工阶段分析中，因为混凝土一般都处于早期材龄状态，为了正确地反映混凝土的材料时间依存特性，需要正确输入混凝土初始材龄的信息。初始材龄是指在混凝土养生期间拆模之后，开始施加持续荷载时的混凝土材龄。程序将利用输入的初始材龄计算混凝土的弹性系数、徐变系数、干缩系数。主要构件的初始材龄从施工工序计划表中构件的施工持续时间里扣除支模和绑扎钢筋所需时间而得。
6.MIDAS时间荷载说明
悬臂法的施工工期与桥墩数量和投入的作业车辆(挂篮等)有关。因为各桥墩的悬
臂部分并不是同时施工的，所以施工合龙段时合龙段两侧悬臂桥梁段的混凝土材龄是不同的。由于两侧悬臂桥梁段混凝土材龄的差异，引起同一施工阶段内施工的悬臂桥梁段的徐变和干缩以及预应力钢束的预应力损失量的差异。也就是说，施工合龙段时合龙段两侧的截面应力和位移是不同的，施工阶段分析时一定要考虑到这种情况。
在MIDAS/CIVIL中，通过施工阶段时间荷载功能决定单元的材料时间依存特性，
合龙段两侧桥梁段的材龄差异，由施工完两桥墩的零号块之后施工第一个桥梁段的时间差异来体现。
在图11的预定施工工序中以一行为15天来表示施工桥梁所需时间以及预定的工
序。根据预定的工序，两桥墩第一个桥梁段的开始施工时间差为60天。
7.Midas各种边界条件比较
Midas的提供的边界条件非常多，而且各有用途，初学Midas的朋友们都想看看到底不同边界条件之间有什么区别，下面在Midas帮助文件选取下来的，只是作一个比较，各种边界条件的具体使用参照MIDAS帮助文件。
1.定义一般弹性支承类型
SDx-SDy
整体坐标系X轴方向和Y轴方向(或已定义的节点局部坐标系x方向和y方向)的相关弹性支承刚度。
注
一般弹性支承通常用于反映桩的支承刚度，结构分析时可以考虑与各个自由度有关的桩支承刚度。
在典型的建筑结构中，分析模型不包括桩基础。而是假定在基础底面或桩帽处存在弹性边界。下面的通用刚度给出了桩单元的实际刚度。对斜桩，用节点局部坐标轴计算斜向的刚度。
2.一般弹性支承
分配定义的一般弹性支撑类型，或输入节点通用刚度矩阵(6×6)。其中包括选定的节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由度之间相关的刚度，也可以替换或删除先前定义的弹性支承刚度
SDxSDySDzSRxSRySRz
注
在一般弹性支承类型对话框中，上述6个弹性支承刚度值只表示6 x 6阶刚度矩阵中的6个对角线刚度值。实际分配给节点的刚度值为6 x 6阶刚度。
3.面弹性支承
输入平面或实体单元单位支承面上的弹簧刚度形成弹性支承。并可同时形成弹性连接的单元。
该功能主要用于在基础或地下结构分析中考虑地基的弹性支承条件。
弹性连接长度：弹性连接单元的长度。该数据对分析结果没有影响，只是为在分析中定义一个内部矢量。
只受拉，只受压：选中选项指定弹性连接为只受拉或只受压单元。
4.弹性连接
形成或删除弹性连接。由用户定义弹性连接及其弹性连接的两个节点。SDxSDySDzSRxSRySRz。
5.一般连接特性值
建立、修改或删除非线性连接的特性值。一般连接功能应用于建立减隔振装置、只受拉/受压单元、塑性铰、弹性支撑等模型。一般连接可利用弹簧的特性，赋予线性或非线性的特性。一般连接的作用类型分为单元类型和内力类型。
单元类型一般连接在进行分析过程中，用更新单元刚度矩阵直接反映单元的非线性。
内力类型的一般连接不更新单元刚度矩阵，而是根据非线性的特性计算出来的内力置换成外部荷载，间接的考虑非线性。
单元类型的一般连接提供的类型有弹簧、线性阻尼器、弹簧和线性阻尼器3种类型的连接单元。
内力类型的一般连接提供的类型有粘弹性消能器(Viscoelastic
Damper)、间隙(Gap)、钩(Hook)、滞后系统(Hysteretic
System)、铅芯橡胶支承隔震装置(Lead
Rubber
Bearing
Isolator)、摩擦摆隔震装置(Friction
Pendulum
System
Isolator)等六种类型的连接单元。
6.一般连接
添加或删除一般连接。由用户定义一般连接及其一般连接的两个节点。
一般连接特性值：选择非线性连接的特性。当需要建立或编辑非线性连接的特性值时，可以点击右面的，将弹出非线性连接特性值对话框。
7.释放梁端约束
输入梁两端的梁端释放条件(铰接，滑动，滚动，节点和部分固定)，或替换或删除先前输入的梁端释放条件。
8.设定梁端部刚域
定义GCS或梁单元局部坐标系下梁两端的刚域长度或考虑节点偏心。
该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。在主菜单中的模型>边界条件>刚域效果只能考虑梁柱直交时的效果。
9.刚性连接
强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。
包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量。
10.刚域效果
自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
11.有效宽度系数
在计算梁截面应力时，对截面强轴的惯性矩(Iy)的调整系数。
该功能主要使用于预应力箱型梁的剪滞效应(shear lag)分析，即考虑上下板的有效宽度(受压区)后，对截面惯性矩进行相应的调整，最后进行应力计算。
该功能对内力计算没有影响。
8.桥梁博士中估算载面配筋面积
在桥梁博士中，选择估算载面配筋面积，选择好普通钢筋与预应力钢筋的类型，如果结构是普通砼结构，则估算出来的是普通钢筋的面积，如果是预应力结构，则估算出来的是预应力钢筋的面积。
9.挂篮荷载的算法
GQJS对挂蓝的模拟仅仅是考虑重量和支撑点，因为挂蓝的作用位置和重量仅仅影响施工阶段的控制，因此通常就是按照经验定一个集中力作用的点，按照挂蓝的重量加上去，挂蓝的重量通常要和施工单位的机具大致相当，等施工单位确定挂蓝重量了，然后在反算施工过程是否安全。
我做的时候一般是把集中力的作用点加在距离节段线50cm处。一般挂蓝的取值是0.4倍的1号块重量。
GQJS对挂蓝的模拟，对于设计考虑前后支点间距以不小于3.5m距离为宜，且前支点离前端之距我一般考虑50cm, 然后按阶段施工自重重心力的平衡分配力及力矩到前端端点。下一阶段去除之。
10.边界条件的设计
你好，我想请教一下，对于多跨简支梁桥，如图桥墩上的节点A，怎样和梁端的节点B、C连接，模型的结构类型是3-D，B的支座是固定支座，C的支座是单向滑动支座。如果对A和B、A和C建立一般弹性连接应该怎样输入刚度？或是选择别的边界条件！
答；您好！
AB间、AC间用一般弹性连接模拟。AB要模拟的是固定支座，因此在整体坐标系下除RY外都要约束，AC要模拟的是滑动支座，在整体坐标系下除DX、RY外都要约束。
以上说的是单梁模拟的情况下，如果是梁格模拟，所有弹性连接的RXYZ都不做约束，DY向约束在y向多个支座的情况下，仅约束其中一个就可以。
一般弹性连接中输入较大的刚度（按照100X100m钢梁的刚度）来模拟约束，输入0或很小很小的刚度表示释放该自由度约束。
谢谢！
谢您的答复，那请问一般弹性连接中输入的较大刚度为多大呢（1e+11好象是midas里模拟刚性连接的一个弹性刚度值，还是更大啊）？我的模型是简支梁，您说按照100X100m钢梁的刚度，那对于连续梁模拟固定或单向支座的时候也是按照这个钢梁的刚度吗？谢谢！
还有一个问题，对桥梁进行地震时程分析，建模时是不是除了有预应力的模型需要定义施工阶段，对于一般的不需要输入预应力的可以不定义施工阶段啊？谢谢！
您好！
1e10knm刚度是可以的。其他支座的模拟如果同时模拟下部墩结构时，通常采用弹簧来模拟支座，如果是仅分析上部结构，我们用一般支承就可以了。
需要考虑施工阶段的（如考虑预应力损失、混凝土收缩徐变、结构发生体系转换）才会考虑施工阶段分析，与是否为预应力结构无关，与是否进行时程分析更无关。
谢谢！
11.中央分隔带的作用
①分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中线附近的交通阻力。
②避免车辆中途调头，消灭紊乱车流，减少交通事故。
③中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜问防眩作用。
④在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。
⑤具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。
12.移动荷载工况组合
二. 荷载组合
主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。
a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L用ML代替。
b. 反应谱荷载工况的简称为ESP
c. 在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取0.8(根据通用规范4.1.6条第1项)。为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数1.0的情况)，需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。
d. 下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTG D60-2004中表4.1.5)
e. 不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。
f. 永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。
g. 在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时，制动力荷载的组合系数自动乘以0.7的系数。
施工阶段中激活支撑（或连接、弹簧等）边界条件时，要在相应构件激活之前一个施工阶段激活。如果构件和边界条件同时激活，边界条件被激活时考虑了前一个施工阶段引起的变形，结果会有很大的误差。所以先激活构件的情况，在激活边界条件时要选择“变形前”选项。
力看二次，位移看一次
13.桥梁博士问题集
问1：
关于刚接板梁法的疑问？
在进行小箱梁计算横向分布系数时，有一个要填左右悬臂板的惯性矩（主梁左侧悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩），不知道是针对那个水平轴，请赐教。
答1：
对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移φ、翼板端部的自身挠曲位移f。其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。
对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：
d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m。则有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩（为参照自身的水平惯性轴）为：I=(b*h1^3)/12.
具体参见范老师《桥梁工程(上)》P240~250内容。
问2：
弯桥建模－扭矩系数
最近在弯桥计算，在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问。在桥博帮助中的解释是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。请问：
1.“重心在轴线以外/以内”是怎么定义的？
2.箱梁输入时，在建模中用CAD导入截面与用桥博中自带的“截面输入”截面，在桥博中显示
的图形是不一样的。如果我是用“截面输入法”输入，中心线均位于腹板中心线的一侧，是否
是建“扭矩系数”填一个值，还是不考虑桥博中的显示，按实际图形，填相反两个值？－－详
见附件。两着计算结果先差很大
谢谢！
答2：
扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。桥博帮助中所说的“轴线”就是梁
位线
人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。内侧为正，以外为负。面对你的电脑。确定重心和你，梁位线的关系。重心位于你和梁位线之间的话，就为内。
问3：请问双曲拱桥如何建模？请问双曲拱桥如何建模？桥体为圬工桥桥长为23M，宽为25M ，拱肋为上为200#砼，下为250#钢筋砼.
答3：
对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数（刚接/铰接板法）。
在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模；对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。其他内容按照一般梁桥的方法处理。
问4：约束问题
模拟弹簧时，弹性系数具体怎么确定
答4：
关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。
在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算：
首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数m值，然后计算出地基系数Cz=m*z，其中：z是指深度。对于基础底部的地基系数C0=m0*h，m0为基础底部竖向地基系数的比例系数，h为基础的入土深度。
然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数kz=Cz*A（对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置），或者k0=C0*A。
问5：关于横向分布调整系数的涵义与填写方法：
答5：
一、进行桥梁的纵向计算时：
a) 汽车荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
2多片梁取一片梁计算时
按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
2多片梁取一片梁计算时
人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
2多片梁取一片梁计算时
满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：
1、由于最终效应：
人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
二、进行桥梁的横向计算时
a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。
1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度；
2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。
b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。
横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。
c) 横向加载最终效应
(假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0。
汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数。
汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。(此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的.)
5.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？
具体问题桥梁工程软件 Midas Civil 常见问题解答 59
移动荷载工况定义时，“组合”与“单独”的区别？
相关命令
荷载〉移动荷载分析数据〉移动荷载工况...
问题解答
单独——适用于多个子荷载工况不能组合时选择，如同时进行汽车荷载和挂车荷载分析时。输出各子荷载工况单独作用比较后的最不利包络结果。
组合——在一个移动荷载工况中，对多种类型的移动荷载组合时选择，如汽车荷载和人群荷载、汽车荷载和列车荷载等。输出各子荷载工况单独作用的组合结果。
相关问题
问题4.22。
5.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？
具体问题
在移动荷载工况定义中，子荷载工况定义时有系数一项要输入，请问这个系数是冲击系数吗？这个系数的大小如何来确定呢？
相关命令
荷载〉移动荷载分析数据〉移动荷载工况...
问题解答
这个系数不是冲击系数，冲击系数程序需要在移动荷载分析控制选项中定义。
在移动荷载工况中的系数作用包含以下两项内容：
(1) 可输入纵向折减系数：因为目前版本程序不能根据跨度自动进行纵向活荷载折减，所以对跨度较大的桥梁需要纵向折减时，可在此输入。一般按1.0即可；
(2) 可输入横向分布系数：当用户不是按空间布置车道，按目前习惯用横向分布系数方法时，可在此输入由其他计算方法得到的横向分布系数；
(3) 当既考虑纵向折减系数又考虑横向分布系数时，输入“纵向折减系数X横向分布系数”之积即可。
相关问题
14.梁格法
（1）梁格法的主要思路就是将上部结构用一个等效的平面梁格或空间构架来模拟。将分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，而横向刚度则集中于横向梁格构件内。
（2）在MIDAS梁格法中，一般支撑加在梁顶与梁底是不同的，如果加在梁顶，由于横梁的作用，约束了结构的转动性,而约束又是相当于加在横梁上的；如加在梁底，中间通过弹性连接连起来，则没有约束梁底的转动性。如图
15.关于MIDAS中的梁单元截面偏心
偏心(Offset)是指梁单元截面刚性中心的偏心位置，只要在截面数据中指定offset，在输入边界条件时就不必另行输入偏心距离。一般桥面系的梁单元取偏心取中心上部，如果是拱桥，桥面系还是取中心上部，而拱肋取中心。
16.CAD清理命令，PURGE
可以清理不用的信息，压缩文件的大小
17.word中磅和mm的换算(转载)
字号磅毫米数
初号42 14.82
小初36 12.70
一号26 9.17
小一24 8.47
二号22 7.76
小二18 6.35
三号16 5.64
小三15 5.29
四号14 4.94
小四12 4.32
五号10.5 3.70
小五9 3.18
六号7.5 2.65
小六 6.5 2.29
中文Windows 98为了满足中文出版中使用字号作为字体大小的单位的需要，它允许用户同时
使用“号”和“磅”作为字体大小的单位。提供的字号包括：八号、七号、小六、六号、小五、五号、小四、四号、小三、三号、小二、二号、小一、一号、小初、初号。表1列出了每一种字体的“号”对应的“磅”值。
表1 “号”与“磅”的对应关系
字号码磅值字号磅值
八号 5 小三 15
七号 5.5 三号 16
18.土工格栅
格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。
土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。
双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。
1. 增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。
2. 防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。
3. 施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。
4. 防止涵洞产生裂纹。
5. 增强土坡，防止水土流失。
6. 减少垫层厚度，节约造价。
7. 支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。
8. 可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。
第4章建筑设计总说明中常见问题 建筑设计J总说明是施工图设计的组成部分,是重要的技术文件之一。但建筑设计J总说明与建筑施工图相比,在质量和深度方面存在较大差距。究其主要原因是设计人员不够重视,达不到标准化、规范化,这也是 造成一些工程质量问题的原因。因此,建筑设计人员对建筑设计总说明的质量应引起高度重视。 4.1 与深度有关的-些问题 1.说明内容表达的不确切,内容不完善 许多建筑设计人员认为建筑设计总说明就是对建筑专业施工图的补充技术说明,这种理解是错误的。从 设计方案选择到初步设计完成再经过多次反复修改(调整,最终的设计成果则是建筑施工图及其总说明。设计总说明及施工图是指导建筑工程施工唯工有效的技术文件,是工程竣工、验收的重要依据,并将载人城市建设档案。 建筑设计总说明应包括两部分:一部分为技术说明,如技术数据、技术说明,以及对施工图的补充说明 等;另一方面为非技术说明,如工程概况等。建筑设计总说明应概括整个工程设计,而不是针对工程设计图 纸来说的。所以在非技术性说明中,尤其是在工程设计概况中,应对设计主程在总体上有-个全面而精练的 交待。在工程设计概况中除了写明工程设计的主要经济技术指标和主要使用功能外,还应表明设计人员的创意和构思。 在工程设计概况中除了重点阐述设计构思之外,还应对重大技术设计方面的问题进行简要的说明,说明 中应包括建筑防火设计、建筑人防设计、建筑室内环境设计、建筑节能设计等。 2.说明中文字表述套话多、专业术语表述不严谨 有些说明在“设计依据”一项中常常会表述为“本工程设计根据国家现行规范、标准和有关规定进行设计”。这种“套话”不结合工程实际情况提出具体的设计依据是十分不要的。一个工程设计人员除了严格执行国家现行标准、规范外,还应根据实际情况做出切实可行的技术措施,在写“设计依据”时应将所依据的有关现行国家规范、标准一一列出,这样做一方面使设计者做到心中有数,另一方面也给审图人员提供了审图所依据的规范标准,不致于在一些重要技术设计环节中因依据不同而出现分歧或矛盾,甚至漏审错审。尤其-些特殊行业的行业标准必须——列出。 3.建筑概况叙述不正确不完整 主要表现是对防火设计建筑类别、建筑物及地下室耐火等级、屋面及地下室防水等级、抗震设防烈度、 建筑层数、建筑基底面积、建筑总面积等能反映建筑特性的概况叙述不明晰。 4.设计依据叙述不正确不完整,主要表现是有关规范名称及编号有误,具体表现在所列规范有的已废 止,有的版本已更新而未加注明。 5.墙体建筑材料说明不正确不完整,根据《设计深度》第4.3.3砰条规定,应说明建筑物内外墙体的 材料做法,特别是防火墙耐火极限应不小于3.0h,首层楼梯间、地下室的隔墙耐火极限应不小于2.0h,有 些设计采用1OOmm厚空心陶粒砌块是不符合要求的。-般可采用100mm厚加气混凝土砌块,其耐火极限不小于3。Oh。砌筑砂浆与砌体不配套、砌筑施工方法未作相关说明、与节能说明中采用的墙体材料不一致等, 有的只说墙体材料为轻质砌块,未具体说明为何种砌块。 6.常见的一些书写错误问题 审图中经常看到有些设计人员对一些参数还沿用旧的表达形式,例如抗震设防烈度写为“七度”,屋面 防水等级写为“二级”,地下室防水等级写为“Ⅱ级”,门窗气密性等级写为“三级”等。 【建议】(1)抗震设防烈度现在划分为“6度,7度,8度,9度等”,女口日照地区为7度设防; (2)屋面防水等级划分为“I级,Ⅱ级,Ⅲ级,Ⅳ级等”∶一般采用Ⅱ级(防水层合理使用年限15 年)。 ·
常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？
施工图设计中常见问题 一．图纸表达： 1.图纸不满足甲的深度要求，漏项较多，如缺出入口钢结构雨棚、室外坡道顶棚等。 2.图纸不满足甲的技术标准及部品标准，如构造做法标准、门窗标准、栏杆标准、空调位 标准、电梯标准等。 3.住宅小区的不同楼号建筑标准不一致，如构造做法、门窗立面、节能设计等。 4.外墙上应予留的洞口水平和竖向定位不全，留洞没有和结构、水暖、电气专业、人防专 业图核对，出现漏留、冲突现象。 5.地下室平面轴网应与地上建筑物轴网有明确的对应关系，地下室平面中应标注与地上建 筑物轴网的相对关系尺寸。 6.总平面中应标注地下室外轮廓线，并在四角处标注轴线、号，轴线交点处标注坐标，保 证出图前总图和单体建筑形成统一整体，避免因设计过程中地上地下单体的局部变动，而总平面未跟踪变动导致的不对照。 7.设计人员提供的审核校对图普遍对设计说明和总平面位置图不重视，甚至不提供总平面 位置图。 二．防火设计： 1．没有结合不同的功能分区进行防火分区划分。 2．防火墙上的门洞没有设置甲级防火门。 3．防火分区两侧的门窗洞口防火间距不足时，没有相应防火分隔措施。 4．上下层之间门窗洞口防火间距不足时，没有相应防火分隔措施。 5．楼梯间及前室与相邻部位门窗洞口防火间距不足时，没有相应防火分隔措施。 6．火灾危险性较大的房间的房门及外窗洞口没有采取防火分隔措施。 7. 不同的功能分区在一层共用出入口，如住宅配套用房与住宅、商业与住宅等。 8. 对汽车库、修车库、停车场设计防火规的理解： 1)地面上无人员进入的机械停车库，可以理解为停车场，停车场的定义是停车的露天场地 或构筑物，很明显它是用于停车的构筑物。这样它与民用建筑的防火间距最少为6米。 2)对于敞开式汽车库，要注意是指多个防火分区都要达到定义的要求，如对于平面尺度很 大的，有可能个别防火分区不直接对外通风，这样就不能认定它是敞开的。 3)新规对汽车库、修车库、停车场的分类增加了面积控制项，是车位和面积的双控，不要 试图少计算车位规避汽车疏散坡道不够的手法。 4)防火规中计算汽车疏散口的数量時，单车道即可。但是建通评价是按双车道计算的，单 车道只能算半个。
桥梁设计存在的主要问题 桥梁设计存在的主要问题 现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要 。 的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。 而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前
广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 2）设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于 和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 需要改进和努力的方向
1）应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或 强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。 2）重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变
建筑设计中常见问题及解决措施 1、消防设计 1.1 存在问题：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。 解决措施：按照规范执行，消防车道宽度执行规范，消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核，并报消防部门通过。 1.2 存在问题：电梯前室开窗面积不够3平方米。 解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。 1.3 存在问题：各栋楼之间防火间距不够。 解决措施：按照规范执行。 1.4 存在问题；楼梯间首层与地下室没有隔开。 解决措施：按照规范执行。 1.5 存在问题：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。 解决措施：在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。 1.6 存在问题：消防水泵房没有直通安全出口。 解决措施：按规范执行。 2、设计通病与措施 2.1屋面防水 2.1.1 存在问题：广州地区911防水材料质量不稳定 解决措施：1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。 2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
2.1.2 存在问题：保温隔热层隔热层设置位置不明确。 解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。 2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温。 2.1.3 存在问题：天面女儿墙底裂缝渗漏。 解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙。 2.1.4 存在问题：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。 解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm， 坡屋面为完成面250mm。 2.1.5 存在问题：管道穿越楼板、屋面处渗漏 解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。 2.1.6 存在问题：屋面西班牙瓦的施工方法设计有两种做法，一种为挂贴，一种为卧贴。但按挂贴施工的别墅屋面大部分有渗水现象。 解决措施：改为卧贴工艺。如确实因屋面坡度太陡时，卧贴工艺中应增加挂网等加强措施，或将卷材防水层加厚（30mm以上）再采用挂贴工艺施工。具体做法均以各公司地区规范为主。 2.1.7 存在问题：别墅部分户型设计有暗天沟，但由于设计时此处未采取加强措施，许多屋面出现暗天沟漏水现象。 解决措施：统一改为明沟。 2.2室内防水 2.2.1 存在问题：沉箱式卫生间无侧排地漏，使得沉箱内容易积水而形成渗水隐患。而准备补加侧排地漏时，又由于管井面积不够，无法增加立管。 解决措施：加侧排地漏，北方地区因安装困难可适当加大管井。
总图设计常见错误 一、总平面图 1、建议设计说明应包含以下格式内容：1、设计依据1.1顾客提供的现状规划红线地形图； 1.2经有关部门批准的我院编制的该项目初步设计总平面布置图；1.3由建筑、结构、水、电和暖通等各专业提供的设计资料；1.4现行的国家有关规范、规程、标准、规定和武汉市的有关法规、条例及规定；1.5由顾客提供的设计委托书、本阶段的设计要求及各种有关设计的基础资料和双方会商意见。2、建筑定位及设计标高 2.1坐标系为武汉市城市坐标系；2.2新建建（构）筑定位坐标为建（构）筑物的轴线交点；2.3高程为黄海高程系统。3、间距、单位及制图标准 3.1建筑物相互间标注尺寸为外墙面（或阳台外边缘）之间的尺寸，道路宽度为路缘石内缘尺寸；3.2本设计所注尺寸和标高均以米为单位；3.3本图除补充图例外均符合《总图制图标准BG/T50103-2001的规定》。4、建筑层数及建筑高度 4.1图中*F/-*F表示：建筑地上层数/建筑地下层数；4.2 h=***m表示建筑高度。 2、风玫瑰图，武汉主导风向应是西北风（详新版建筑设计资料及气象部分）。 1、图例应改为补充图例（凡制图标准中已有的图例无需再列出）。 2、一栋楼中不同层数均应注明。应用中实线表示建筑轮廓内不同层数的投影范围。所有建 筑均应标注两个方向及以上的轴线尺寸。 3、根据《武汉市城市规划管理技术规定》：建筑系数应改为建筑密度。 4、依据《民用建筑设计通则》GB 50352-2005，建构筑物占地面积应改为建筑基底面积。 5、总平面主要技术经济指标应加入规划部门《建设工程方案综合技术经济指标一览表（表 二）所要求的内容。 6、图例中应增补公厕、垃圾收集点、生化池等配套设施，并在图中表明位置。 7、应注明所有建筑物的出入口位置。应注明所有建筑物出入口处的室外标高，并与建筑首 层平面一致。该标高是确定±0.00标高，计算建筑高度和小区道路标高的依据之一。 8、室内±0.000标高和室外标高与建筑首层平面都不相符。 9、应规划出停车场位置。图例中应增补室外停车位。 10、应表达出建筑物所有出入口与室外道路的关系。 11、特大型车库，车辆出入口应不少于3个。双车道不小于7m；单车道不小于5m。 12、特大、大、中型车库出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。 13、车辆出入口距城市道路的规划红线不应小于7.5m。，并在距入口边线内2m处作视 点的1200范围内之边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。 14、出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离 道路交叉口切点应大于80m。 15、厂区出入口数量不宜少于两个，且应在不同方向分开设置。 16、地下车库排风口离室外地坪高度应大于2.5m，并应作消声处理。 17、个别道路未标注转弯半径。表示道路的线条应适当加粗。 18、个别子项未注明建筑层数。 19、应用文字注明用地四周建筑红线、道路红线、道路中心线及用地边界线的位置。 20、表中高度应为建筑高度（由建筑专业提供），该数值是核算房屋间距是否满足规划 技术规定的前提条件。应在图中或一览表中标明新建建筑物建筑高度，以便核对建筑间距是否满足规定要求。 21、应在图中或建筑一览表中注明建筑层数、建筑高度、厂房生产的火灾危险性类别和 仓库类别，以便核对规划及防火间距。 22、应统一将建筑高度标注在图中层数下方。栋楼中有不同层数时，应分别注明不同层
总图设计中常见问题及解决措施 第一部分建筑篇 一、消防设计 1.消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。 解决措施：按规范执行。 二、设计通病与措施 1.屋面防水 (1)防水材料质量不稳定 解决措施：选用防水卷材,根据国家规范确定厚度;北方地区的别墅，按二
级防水等级做两道卷材防水。 (2)保温隔热层隔热层设置位置不明确。 解决措施：采用挤塑聚苯板保温材料;北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温。 (3)天面女儿墙底裂缝渗漏。 250mm。 解决措施：统一改为明沟,采用2-5节点。 2.室内防水 (1)沉箱式卫生间无侧排地漏，使得沉箱内容易积水而形成渗水隐患。而准备补加侧排地漏时，又由于管井面积不够，无法增加立管。 解决措施：加侧排地漏，北方地区因安装困难可适当加大管井。
(2)沉箱管道井防水套管安装，卫生间设置管道井时，管道井壁(沉箱内部分)厚往往只有8~250px混凝土墙或者采用砌砖，无法较好地安装防水套管。 解决措施：建议沉箱管道井壁厚300px，并且应为钢砼结构，沉箱内部架空，不回填。 (3)浴室墙面渗漏。 管。 (3)窗楣、窗台处漏水 解决措施：窗楣要做滴水线;外窗台要低于内窗台，做足排水坡度;铝合金窗下框要有泻水结构;铝合金窗外边要打防水胶密封。严格执行施工规范。 (4)GRC外装饰构件多，而部分外墙GRC线脚上没有设计挑檐，容易造成GRC 构件与外墙交接处出现渗漏水现象，而且GRC构件之间的连接也极易产生裂缝。
解决措施： a.尽量减少使用GRC，并减少GRC线条的样式。 b.选定供应商后，及时将安装节点提供给设计单位。待设计确认后方可安装。 c.设计院在图纸中要对装饰线条的排水坡度、滴水槽及不同材料搭接的防 ;主体完工后,门窗位置尺寸更改;门窗开启扇高度,宽度与规范不符。 解决措施：按标准图统一，窗扇尺寸应满足国家规范。 (4)有些楼盘的防火窗设计为上悬窗形式，但按要求必须有自动关闭装置，多次招标厂家均表示做不了。 解决措施：结合方案考虑，尽量采用固定窗
第八章“设计”中的常见问题............................. 错误!未定义书签。 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？........... 错误!未定义书签。 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？......... 错误!未定义书签。 PSC设计能否计算截面配筋量？..................... 错误!未定义书签。 为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？错误!未定义书签。 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？错误!未定义书签。 为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？错误!未定义书签。 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？错误!未定义书签。 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？. 错误!未定义书签。 为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？错误!未定义书签。 为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？错误!未定义书签。 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？错误!未定义书签。 为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？错误!未定义书签。 为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？. 错误!未定义书签。 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？..... 错误!未定义书签。
第八章“设计”中的常见问题 8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？ 具体问题 如题！ 相关命令 设计〉SRC设计 问题解答 可以使用“设计〉SRC设计”对钢管混凝土结构进行结构验算。 相关知识 进行SRC设计时，首先要建立组合结构并分析，注意组合结构的材料和截面必须选择组合材料和组合截面。分析完成后，定义SRC设计用荷载组合（结果）荷载组合〉SRC设计），定义了荷载组合后，还需要定义“SRC组合构件设计参数”指定设计参考的规范和设计材料的力学性能，执行设计即可。 对于SRC结构不仅可以进行结构验算，还可以对结构进行优化设计。 8.2施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ 具体问题 施工阶段联合截面可以进行PSC设计吗？使用施工阶段联合截面进行PSC设计时有哪些注意事项？ 相关命令 设计〉PSC设计 问题解答 对施工阶段联合截面可以进行PSC设计，但仅对部分验算内容进行截面验算，如不能进行混凝土截面正应力验算。且执行PSC设计时有其特殊的设计原则。 施工阶段联合截面执行PSC设计原则如下： (1)不能进行截面正应力验算； (2)使用阶段截面应力验算：截面特性采用的是施工阶段联合截面定义中最终截面特性并考虑预应力钢筋和普通钢筋后的换算截面特性。 (3)承载能力验算：采用的是建模所用截面的截面特性进行承载能力计算。
施工图设计常见问题汇总 我院施工图质量抽查、审图机构的审查中出现的常见和重要的问题，分专业整理如下，各设计单位在今后的设计工作中需予以注意，不断提高设计质量。 建筑专业： 一、强条与规范方面的问题 1．地下车库停车位，未表达无障碍停车位的数量和位置。 2．地下车库坡道出入口应按照GB50352-2005《民用建筑设计通则》第5.2.4条，调整与基地道路保持不小于7.5m的安全距离。 3．高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过规定时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。 4．不应穿过其他功能房间才能到达安全疏散出口。位于袋形走道尽端的房间，室内安全疏散距离越过规定。 5．室外拦板用玻璃的厚度应符合JGJ113-2009《建筑玻璃应用技术规程》7.2.5条要求之外，还应进行玻璃抗风压设计并考虑地震作用的组合效应。 6．JGJ113-2009《建筑玻璃应用技术规程》第8.2.2条，屋面玻璃必须使用安全玻璃，当屋面玻璃最高点离地面大于3m时，必须使用夹层玻璃。用于屋面的夹层玻璃其胶片厚度不应小于0.76 mm。
7．JGJ113-2009《建筑玻璃应用技术规程》第9.1.2条，地板玻璃必须采用夹层玻璃，点支承地板玻璃必须采用钢化夹层玻璃。钢化玻璃应进行均质处理。 8．有45层的高层住宅厨房排烟道选用10EJ507《排烟道图集》，但该图集说明只适用于40及40层以下住宅，故不应选用此图集。9．自2012年9月1日起应按GB50763-2012《无障碍设计规范》设计，原《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001同时废止。10．按GB50763-2012《无障碍设计规范》8.1.2条规定公共建筑基地内总停车位在100辆以下时应设置不少于1个无障碍机动车停车位，100辆以上时应设置不少于总停车数1%的无障碍机动车停车位。11．按GB50763-2012《无障碍设计规范》7.3.1条规定居住区内凡为居民服务的建筑应设无障碍出入口，有电梯的则至少设1部无障碍电梯，无电梯的则至少设1部无障碍楼梯。无障碍楼梯应符合3.6.1条的要求。 12．某工程共十栋超高层住宅，总户数为3568套，按2%规定应配70套无障碍住房，但说明中其数量未达标，位置亦无法核实。 13．设备用房的门直接开向疏散楼梯间。 14．按GB50174-2008《电子信息系统机房设计规范》规定，当A级或B级电子信息系统机房设在建筑物内时，主机房与其它相邻空间应以耐火等级不低于2h的隔墙分隔，隔墙上开门应为甲级防火门。15．JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》第4.9.2条规定，配变电所的门应为防火门，并应符合(1)-(6)条规定。 （1）配变电所位于高层主体建筑或裙房内时，通向其它相邻房间的
笔者在数年建筑工程施工图审查工作中，通过多项建筑工程的施工图审查，发现了建筑设计中总平面图设计、建筑说明、建筑平面、立面、剖面、建筑构件有关深度设计及强制性条文等内容设计中较为常见的问题，现分别总结如下： 一、总平面布置图 送审的施工图文件中，总平面布置图基本上都有，但表达深度差别较大，大 部分工程只做到平面定位图，不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》的有关 要求。主要问题有： 1.总平面图要有一定的范围。只有用地范围不够，要有场地四邻原有规划的 道路、建筑物、构筑物，多数施工图只有用地范围内的布置图。 2.保留原地形和地物。场地测量坐标网及测量标高，包括场地四邻的测量坐 标(或定位尺寸)，有些工程的总图设计往往无保留。 3.竖向设计。往往只有标注建筑物的±0.000设计标高的相对场地的测量标 高数值，有的只有标注室内外高差数而已。结果是： (1)竖向设计标高不符合规划部门的控制标高。 (2)场地内与场地外围的城市道路标高不衔接，不合理。 (3)场地及其道路的标高不利于排水。 (4)场地内道路无设计标高，特别是交接处、建筑物的入口处，也无标注道 路坡长、坡向、坡度以及地面的关键性标高，也无路面的设计断面。 4.没土方工程平衡设计。盲目的竖向设计，往往会带来不必要的挖方或填方， 增加造价，造成经济损失。 5.总图设计没有必要的详图设计。比如道路横断面、路面结构，反映管线上 下、左右尺寸关系的剖面图，以及挡土墙、护坡排水沟、广场、活动场地、停车 场、花坛绿地等详图，场地的排水、场地内道路与城市道路的关系，给施工带来 困难，也无法保证总图的合理性。 6.消防车道宽度不满足消防要求。消防车道距离高层建筑外墙小于5 米，不满足消防登高面要求。 二、建筑设计说明部分 1.装饰做法光是文字说明表达不完整。最好是有各种材料做法一览表+各部 位装修材料一览表方能完整地表达清楚，少数能做到，多数工程还只是文字说明。 总说明中占地面积一般都缺标注。
浅析道路桥梁设计的常见问题 发表时间：2019-07-12T11:02:19.890Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年5期作者：叶红福 [导读] 在我国社会经济基础飞速发展的背景下，我国的基础设施项目发展迅速，并且也引起了我国国家及国人的广泛关注。在我国众多的基础设施项目的建设中，道路桥梁的建设在我国占据着核心且不可主导的位置。 浙江佳途勘测设计有限公司浙江省丽水市 323000 摘要：在我国社会经济基础飞速发展的背景下，我国的基础设施项目发展迅速，并且也引起了我国国家及国人的广泛关注。在我国众多的基础设施项目的建设中，道路桥梁的建设在我国占据着核心且不可主导的位置。本文章首先介绍分析了道路桥梁设计的概念定义，进而就分析了道路桥梁设计中出现的常见的问题，并且对这些问题进行了详细的分析，进而提出了具有针对性的解决措施。 关键词：道路桥梁设计，常见问题，解决措施 前言 道路桥梁设计归属于我国的交通设施系统范围。这些年来，我国的交通设施系统呈现出迅速发展的趋势，受到我国交通设施的影响，我国的道路桥梁的设计项目也在逐年增加。但是，就目前我国的道路交通发展水平与发展情况来看，形势并不是非常的乐观，交通事故频频发生，严重的影响了道路安全与公民的生活质量，严重的情况下，还影响着公民的生产、生活质量，所以，从根本上解决我国道路桥梁设计中出现的问题，至关重要。所以，为了使道路桥梁的质量有所提升，我国必须重视并且改善道路桥梁的设计水平与设计质量，做到从根本上解决道路桥梁建设项目问题。 1道路桥梁设计的定义 针对于道路桥梁设计的过程，主要是按照其标准的承载能力以及其正常使用的极限状态来进行一定的评估的。前者是道路桥梁中的控制结构面板部分在丧失服务能力的临界状态下所拥有的承载能力，在进行其设计时，因该遵循荷载效应小于或者等于结构抗压力的设计值，这样做才能使道路桥梁的负载能力达到最大。另外，半概率极限状态下的设计法，笼统上来讲，就是利用荷载安全系数、材料安全系数以及工作的条件系数来考虑各种不确定因素发生的概率，此方法是对于道路桥梁安全性的保证。 目前来讲，我国再道路桥梁的设计中，总会出现这样的趋向：在进行道路桥梁的设计过程中，设计通常比较考虑材料的强度及质量，但却很少考虑材料的耐用性与持久性，重视强度极限过多而重视极限状态过少，但是，在道路桥梁的整个使用过程中，道路桥梁结构的维护在道路桥梁中占据的是主导地位，但是，我国通常是重视结构的建设而不重视道路的维护，所以，我国在道路桥梁上看似下了很大的功夫，使用了很结实的材料，但却没有达到预期的效果。实际上，在道路桥梁的设计过程中，有关于耐久性更对的只是被作为一种概念而受到了关注，既没有做出专业的耐久性测试，也没有明确的表示出材料的使用年限。在一定的程度上，这些倾向很有可能会直接导致工程事故以及交通事故的发生，并且，会出现结构材料使用安全性能差、使用寿命工期短、安全系数低等各方面的不良结果。同时，这不仅仅与材料结构动态性与经济性的要求相违背，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全使用性相违背。 2道路桥梁设计中的常见问题 2.1道路桥梁的设计缺乏综合性因素的考虑 我国基础设施发展的现阶段，似乎已经进入到了一个瓶颈期，有关于基础设计建设，尤其是交通管理方面出现的问题，还时时刻刻的围绕着我国相关的工作人员。在进行道路桥梁的设计过程中，过多的强调设计的结构强度，而不重视材料结构的使用性能，直接导致了问题的发生。另外，我国相关技术人员没有对除去道路桥梁材料自身以外的外界因素例如：人文、环境等方面的综合因素进行充分的考察与分析，这也直接的导致了设计线路、图纸中的各种指标模糊等方面的安全问题发生。在进行道路桥梁的检核时，保护层不合格、混凝土不达标等方面的问题发生的概率也会随之加大，这些都大大的降低了道路桥梁的安全性与使用材料寿命。 2.2道路桥梁的设计方案存在着一定的滞后性 综合我国采集的各个道路桥梁的数据来看，我国的相关研究技术工作人员在进行道路桥梁的设计过程中所使用的设计方案，都还比较传统，没有紧跟现代化发展的脚步，这违背了现代道路桥梁的建设要求，也无法满足实际的需求，具有一定的实践滞后性，这会对道路桥梁的安全性造成影响。同时，道路桥梁设计是道路桥梁建设工程中的核心所在，设计环节对于道路桥梁的施工工期、施工工程难度等都起着决定性的作用。我国发生这种现象的原因是:我国部分施工项目工程实施时间较为紧张，尤其是在目前世界市场经济迅速发展的条件背景与压力下，有些施工方总是一味儿的追求经济效益，却忽视的道路桥梁设计的重要性。但实际上，道路桥梁的设计是一项工程繁琐又复杂的项目，在加上道路桥梁的设计通常具有一定的时间限制，这就非常容易造成道路桥梁的施工问题发生。 3有关道路桥梁出现的问题的解决对策 3.1增加相关技术工作人员的技术水平与科学素养 目前，我国有关道路桥梁设计的高水平的相关技术人员较少，人数比较稀缺，这直接导致了我国道路桥梁建设的专业性较低，还无法在世界上站稳脚跟。所以，道路桥梁企业的领导者一定要重视起来道路桥梁的有关工作人员的住哪也素养与技术水平问题，只有从根源入手，才能最大限度的提高道路桥梁的专业性，以达到企业不断发展的目标。另外，道路桥梁的领导者与管理者一定要不断的监视有关的培训工作，要以培训出业务素养高、专业水平强的相关工作人员，确保工程的质量与安全保障。 3.2道路桥梁的施工企业要不断的完善自身的维护工作 道路桥梁的施工管理者，要不断的改善自己的管理意识与管理方法，一个企业，一定要形成从上而下的、笼统的管理体系。企业要注重道路桥梁的养护工作与道路桥梁的检查、检测工作，以做到最大限度的提高道路桥梁的质量检查已经道路桥梁的安全性应用与质检。此外，除去道路桥梁的相关企业外，道路桥梁的养护单位也要不断的增加并且提升道路桥梁的养护工作，规范道路桥梁的养护机制与养护措施，以科学的方法对道路桥梁的养护做到最好，具体方法可以总结为以下三点： 1国家、政府、及相关企业要增加对于道路桥梁建设及养护方面的资金投入，在经济上做到最大限度的促进道路桥梁建设及养护工作的开展。 2国家政府要不断的完善道路桥梁养护工作的规章制度，确保道路桥梁的养护工作可以做到有法可依，有规章制度可循。
中南住宅设计常见问题汇总
中南住宅设计常见问题汇总 总则：针对中南现有工程中一些常见问题作一总结，以引起重视并方便分公司确定审查图纸之审查要点，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高中南住宅品质。 ⑴、总平面设计 一、标高： 1．道路标高坡向与雨水进水口位置不符 ――道路面层标高设计时应向雨水进水口方向找坡（0.5-1 ％），并在施工时多 加注意。 2．园路井盖高低不平和有缺损 ――园路、窨井要统一标高，使园路和窨井混凝土同时浇筑。 二、流线设计： 住宅出入口未设置人车分流专用通道，造成交通安全隐患；当住户大堂与流量大 的商业服务空间临近时，问题尤其突出。 三、间距： 1．建筑平面锯齿错位过大影响采光。 2．搭建的售楼处与住宅间距太近影响采光。
1. 种植树种过高影响采光。 2. 前期环境部分设计时应考虑设计灌溉点，绿化设计选用的某些植物生长期短，物业为便于管理往往进行普遍更换。 五、物业管理、垃圾收放点等附属用房设置: 1．未设置管理用房或太隐蔽。 2．总图中未考虑垃圾收放点、垃圾中转站的设置；垃圾站附近应考虑上下水，以便清理。 3．箱式变电在总图中要综合考虑，不要影响景观。 六、摩托车、自行车存放： 1．总图中未考虑摩托车、自行车存放。 2．出于安全问题,停自行车处不能设在地下车库，应单独考虑。 3．摩托车、自行车存放数量未针对居住对象统筹考虑，中低档次小区摩托车、自行车车库（棚）面积太小不够使用。 七、儿童游戏场： 儿童游戏场设计时未考虑不安全因素： 1.儿童游戏场内的城堡及周边有坚硬的石头，小孩容易受伤。 2.秋千设置不合理，没有考虑活动空间，儿童容易撞到硬物。
桥梁大师2006常见问题解答 一、工程配置与模板定制 1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。具体操作如下:打开桥梁大 师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。(如果操 作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找 到Stratup 选择Show traditional startup dialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。 2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开 autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定 制。,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是 你自己量身定做的字体，线形，标注了～提示:在文本样式中修改的字体，需要和 工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。 3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理, 答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下 “标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。如果没有备份，那么同时打开工程目 录下“标准数据.mdb” 和bridgemaster2006\support 目录下的“标准数
建筑给排水总图设计以及常见问题汇总 (2012-12-08 14:41:54)转载▼ 分类：建筑施工 标签：杂 谈 浅谈建筑给排水总图设计及常见问题 摘要：建筑给排水工程涉及到的面广，工艺流程也较复杂，设计中单体与总图要衔接好，给排水总图设计是一个重要环节。本文简要谈谈高层建筑给排水总图设计及常见问题。 关键词：建筑给排水；总图；设计 高层建筑设计十分复杂，因此总图设计十分重要，其总体及说明部分反映了设计思想，设计内容，室内外标高系列，尺寸及管径单位，冷水、热水、消火栓、自动喷淋、污水、废水采用系统，给水总量，热水总量，消火栓系列总量。自动喷淋总量及排水总量，重要数据及指标，市政给排水管网的接入及排出，雨水的排出，污水处理系统，给排水、热水、消防系统采用的主要设备及材料，管道基础，污水管，废水管、雨水管坡度，给水管道与排水管道交叉措施，室外洒水栓、消火栓、水表井、雨水口、阀门井及排水窨井，室外消防水泵接合器，隔油池及化粪池、图例等，现分别说明如下。 1 标高系统及尺寸 一般说明设计中的标高以m计，一级建造师考试，管径以mm计，室内管道均以底层地坪±0.00为相对标高，总图中往往设室外地坪±0.00为相对标高，室内外高差约1.2～1.6m，有的还注明与绝对标高的换算关系。 2 设计内容及采用系统 设计内容包括室内及室外。采用系统如下。
1、给水系统（1）供水方式：如采用水池、水泵、水箱、减压阀系统；水池、变频调速供水系统等。具体有蓄水池位置、水泵、电机型号及泵房位置，热交换器室位置(一般设在地下室)等。（2）用水量：室内最高日用水量，室外洒水及绿化用水量。 2、热水、开水系统（1）热源。（2）采用容积式加热器的型号，换热面积等。容积式加热器一般要求采用钢壳，内衬铜，选定优质生产厂家全名及地址。(3)开水间内设置优质自动电热沸水器型号、功率、产水量等。 3、排水系统（1）排水系统：如室内采用污、废水分流排出，室外采用污、废水合流，食堂排水先经过隔油池处理，再排至城市污水管道，室外不设化粪池，雨水管排至城市雨水管。为了减轻城市污水处理厂负担，室内采用污。废水分流排出，室外污水经化粪池处理后与排出废水合流，一起排至城市污水管，雨水管排至城市雨水管。室内污、废水合流，合流污水经自设污水处理站(或装置，如玻璃钢地埋式污水处理设备等)处理后排至城市合流雨水管。雨水排至城市合流雨水管。(2)排水量：最高日污、废水量，一般讲给水量等于排水量，有的是排水量等于0.9给水量。建造师考试科目，(3)若自设污、废水处理设备，应写明设备、型号、厂名等。(4)地下室排水坑、排水设备如选用高效率无堵塞污水潜水电泵，浮球水位自动控制等。(5)消防电梯排水井及潜水电泵，要求排水坑容积不小于2m3，深度比消防电梯井坑底还要深lm。(6)雨水管道一般排入城市雨水管道，或城市合流制雨水管道。 4、消防系统(1)消防用水量：室内用水量(例：30L/s)，自动喷淋水量(例：30L/s)，室外消火栓水量(例：25L/s)，屋顶水箱消防水箱用水量等等(消防水箱水贮量I类高层建筑18m3，Ⅱ类高层建筑贮水12m3。(2)消防泵及机房，这里要提一句凡水泵(生活泵、消火栓泵、自动喷淋泵、排水泵等)，除了要写明流量、扬程、功率外还要写明转速，特别对经常用的生活泵，更需着重说明，因为速度大噪声相对大些，速度小噪声相对小些，当然噪声小的水泵是更受人们欢迎了。(3)室外设置消防水泵接合器的位置，宜分散不宜集中，因为要考虑到消防车可工作，消防人员操作方便，不宜将消防车紧紧排在一起，另一方面水龙带也易交错。接合器型号，一般有地上式、墙壁式、地下式三种，我国南方，华东及上海地区采用地
桥梁设计常见问题分析及注意事项 本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。 下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。 1.桥涵篇桥涵说明的编写 1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。 2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公 路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值 的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱 形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。 3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点， 相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。2．桥梁工程数量总表的计算 1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋； 2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别； 3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；
4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。3．桥型布置图 1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查； 2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致； 3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确； 4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。 4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。 5．桩位坐标 1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过； 2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。 6．墩台盖梁钢筋构造图 1) 盖梁主筋尽量采用骨架结构。 2) 侧向防裂钢筋，根据新规范宜采用12，端面应能焊接成封闭环，避免端部出现竖向裂缝。 3) L形高低墩，高出部分在柱顶位置应设置1cm的断缝，高出部分的纵向主筋一般采用16,按构造配筋即可，且要求在柱顶处断开。 4) 盖梁钢筋配置注意直径和排数布置，尽量使外侧钢筋布置均匀，充分发挥外层钢筋的抗裂作用。
施工总图设计中的问题总结和解决措施第一篇建筑篇 1.消防设计 1.1 存在问题：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。 解决措施：按照规范执行，消防车道宽度执行规范，消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核，并报消防部门通过。 1.2 存在问题：电梯前室开窗面积不够3平方米。 解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。 1.3 存在问题：各栋楼之间防火间距不够。 解决措施：按照规范执行。 1.4 存在问题；楼梯间首层与地下室没有隔开。 解决措施：按照规范执行。 1.5 存在问题：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。 解决措施：在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。 1.6 存在问题：消防水泵房没有直通安全出口。 解决措施：按规范执行。 2.设计通病与措施 2.1屋面防水
2.1.1 存在问题：广州地区911防水材料质量不稳定 解决措施：1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。 2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。 2.1.2 存在问题：保温隔热层隔热层设置位置不明确。 解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。 2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温。 2.1.3 存在问题：天面女儿墙底裂缝渗漏。 解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙。 2.1.4 存在问题：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。 解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250 mm， 坡屋面为完成面250mm。 2.1.5 存在问题：管道穿越楼板、屋面处渗漏 解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。 2.1.6