一、选择、填空题。
1.汽车检测与诊断的方法：人工经验诊断法；现代仪器设备诊断法；自诊断法。
2.汽车故障现象：异响、泄漏、过热、失控、乏力、污染超限、费油、振抖。（P6）
3.汽车故障类型：①按汽车故障对汽车性能的影响程度分为完全故障、局部故障、致命故障、严重故障、一般故障。②按故障形成的速度分为突发性故障、渐发性故障。③按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障。④按故障显现的情况可分为功能性故障和潜在故障。
4.汽车产生的故障是由某些零件失效引起的。引发汽车零件失效的因素有很多，主要包括工作条件恶劣、设计制造存在缺陷、使用维修不当等三个方面。
5.表征汽车技术状况的参数分两类：①结构参数（例：几何尺寸、声学、电学、热学等）；②技术状况参数（例：发动机的输出功率、转矩、油耗、声响、排放限值、踏板自由行程等）
6.汽车诊断参数：①工作过程参数（例：发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离、制动力、制动减速度、滑行距离等）；②伴随过程参数（例：工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等）；③几何尺寸参数（例：间隙、自由行程、车轮定位值）。
7.诊断参数的选择原则：①灵敏性；②单值性；③稳定性；④信息性；⑤经济性；
⑥方便性。
8.汽车诊断标准是汽车技术标准的一部分。诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限定值等的统一规定。其包括诊断参数标准。
9.诊断标准的类型：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。
10.诊断参数标准的组成：初始值P
f 、许用值P
d
、极限值P
n
。
11.发动机功率诊断参数标准：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修竣工后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。
12.气缸密封性的检测：①气缸压力的测量；②气缸漏气量的测定；③曲轴箱窜气量的检测；④检测进气管真空度。
13.点火系统的检测：四种点火波形（①多缸平列波；②多缸并列波；③多缸重叠波；④单缸标准波形）详见书本P44页，要会认图，对应起来
14.点火正时的检测方法：频闪法和缸压法。
15.规定：测量燃油压力，其正常油压应为300KPa左右，；燃油系统保持压力，其值应不小于147KPa；电动汽油泵的最大压力，它应当比发动机运转时的燃油压力高200~300KPa，通常可达490~640KPa；电动汽油泵的保持压力，其值应大于340KPa。
16.高压油管内的压力波形：全周期单缸波；多缸平列波；多缸并列波；多缸重叠波。
17.供油提前角的检测方法：人工经验检查校正、发动机综合测试仪器检测(缸压法）、柴油机供油正时灯检测（频闪法）。
18.底盘测功实验台构成：①滚筒装置：作用相当于能够连续移动的路面；②测功装置：用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率；③测速装置：测试试验车速；
④飞轮机构：模拟汽车在道路上行驶时的功能；⑤控制与指示装置：控制底盘测功机和显示驱动车轮的驱动力。
19.在底盘测功机上试验时，车轮在滚筒上的滚动损失功率可达所传递功率的15%~20%，所测驱动轮功率仅占发动机输出功率的60%~70%（一般小轿车70%，装永双级主传动器或单级主传动器的载货汽车和客车分别为60%或65%）。
20.离合器打滑的检测仪器：离合器打滑测量仪。
21.传动系统角间隙检测所用仪器：指针式角间隙检测仪、数字式角间隙检测仪。
23.汽车前轮定位，包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾、和主销后倾，是评价汽车前轮直线行驶稳定性、操纵稳定性、前轴和转向系统技术状况的重要诊断参数。后轮定位主要有后轮外倾、后轮前束，可用于评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况。
24.汽车车轮定位的检测方法：静态检测法、动态检测法。
25.静、动不平衡的检测仪器：就车式车轮平衡机、离车式车轮平衡机。
26.安装平衡块后有可能仍存在不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。
27.车轮侧滑量检测参数标准规定：对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检验时侧滑量应在 5m/km之间。
28.汽车制动性能检测方法：路试法、台架法。
29汽车制动试验台的类型：按试验台测试原理分为反力式和惯性式；按试验台
①驱动装置：电动机的转动通过减速器减速
②滚筒装置：被测车轮置于两滚筒之间，滚筒表面模拟活动路面，用来支撑被检车轮并在制动时承受和传递制动力；③测量装置：被测车轮制动时，减速器浮动壳体连带测力杆杆绕主动滚筒轴线摆动并作用于传感器上，传感器把测力杠杆的移动或力变成反映制动力大小的电信号，送入指示与控制装置中；④举升装置：便于汽车出入试验台；⑤指示与控制装置：指示与控制电信号；⑥轴重计量设备：计量轴重。
31.制动性能检测参数标准：制动距离、制动减速度、制动力。
32.计算机控制点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。
33.发动机功率的检测有稳态测功和动态测功两种方法。
34.传动系统的检测：传动效率的检测、离合器打滑检测、传动系统间隙的检测。
35.汽油机燃料供给系统常见的故障有：不供油或供油不畅、混合气过稀、怠速不良、加速不良、加浓不良、中高速不良。
36.柴油机燃料供给系统常见的故障有：不能起动或启动困难、动力不足、柴油机“游车”。
二、简答、论述题。
1.汽车检测是指在整车不解体条件下，运用检测工具和仪器对汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
2.汽车诊断是指在整车不解体条件下，通过检测数据对汽车技术状况或故障部位和原因进行的检查、分析和判断。
3.汽车检测与诊断的目的是为了确定在用汽车的技术状况是否良好或有无故障。根据检查与诊断的结果维护或修理汽车，使其恢复正常。在实际工作中，汽车检测与诊断的目的因检测项目的不同而有差异。
4.故障树分析法：简称FTA，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。故障树分析法就是把所研究系统的最不希望发生的故障状态，作为故障分析的目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下
一级事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、无需再深究的因素为止。
5.故障树分析过程：①给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件；②对系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因；③作出故障树逻辑图；
④对故障树结构作定性分析；⑤对故障树结构作定量分析。
6.诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最小的诊断周期。
7.稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
8.动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。
9.无负荷测功是基于动力学的原理：当发动机与传动系统分开是，将发动机从怠速或某一低转速急加速至节气门最大开度，发动机发生的动力除克服系统各种阻力矩和本身运动件的惯性力矩外，迅速加速发动机并使之达到空载最大转速，对于某一结构的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为是一定值，通过测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度或加速时间，或者通过测量某一转速时的瞬时角加速度，就可以确定发动机功率的大小。
10.如何测量气缸压力？
测量气缸压力应在发动机运行至正常温度后，使发动机熄火，拧出各缸火花塞或喷油嘴，使节气门或阻风节处在全开位置，讲气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上，柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转3~5s，测量气缸压力，每缸测2~3次，取其读数的平均数进行分析。
11.对于气缸压力测量通常根据以下几种情况作出判断：①有的气缸在2~3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严实；②相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致；③二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20~30ml注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力。若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严；④一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中伴随出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大；⑤由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机气缸压缩压力的标准值不尽相同。国标规定，发动机大修竣工后，气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8%，柴油机小于10%。
12.如何用真空表测量曲轴箱窜气量?
①调整测量表头，按下电源键和抵挡键，传感器插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位；②堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔；③气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免气体通过回油孔充入曲轴箱；④起动发动机，在正常热状态下开始测试。
13.进气管真空度检测原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的真空度可以评价发动机的气缸密封性，主要针对汽油机而言。检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同时怠速时进气支管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。通过对进气支管真空度的检测可发现气缸—活塞组、进气管等部位的故障。
14.检测进气管真空度的步骤：①发动机预热至正常工作温度；②把真空表软管与进气支管上的检测孔连接；③变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；④在真空表上读取真空度读数。
15.对进气管真空度检测结果分析：①在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57~70KPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低4~5KPa。②怠速时，指针在50.66~67.55KPa间有规律地摆动，表示气门黏滞或点火系统有故障。③当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落10~16kPa，表明气门与导管卡滞。④如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/min左右运转，则真空表指针在33~37kPa范围内迅速摆动，某一个气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动。⑤如果气门导管磨损松旷，则真空表读书较正常值低10~13kPa，且缓慢地在47~60kPa范围内摆动。（真空表测试图详见P41页，前五个图）
15.单缸标准二次电压波形各段的意义（详见书本P45页，每段的含义）
a:断电器触点打开，一次电流下降，二次电压急剧上升；b:火花通过时间；c:第一次振荡波；d:断电器触点闭合，点火线圈一次电路有电流通过，在二次电路出现反向电压；e:断电器触点打开的全部时间；f:断电器触点闭合的全部时间，水平直线表示点火线圈与一次电路接通，形成磁场和积蓄能量，为下一周期的工作作准备；g:第二次振荡波，即点火线圈的磁化曲线。
16.典型故障波形分析（详见书本P46页）
①四缸发动机正常平列波形。②各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高阻等。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大。③个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大；④全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小；⑤个别缸点火电压低，如图4-22c中第4缸，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线或火花塞有漏电等情况。⑥为诊断点火线圈发火能力，可拔掉某缸高压线。⑦全部平列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。
17.油压表的安装：①将燃油系统卸压。起动发动机，在发动机运转中拨下电动汽油泵继电器，待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机2~3次，燃油压力可完全释放，然后将点火开关置于OFF位置，装上电动汽油泵继电器；②拆下蓄电池负极搭铁线；③拆除冷起动喷油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上。油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头，分配油管进油接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位；④重新装上蓄电池负极搭铁线。
18.燃油喷射过程（详见书本P54页）
P 0针阀开启压力 P
b
针阀关闭压力 P
max
最高压力 P
r
油管中残余压力
Ⅰ阶段为喷油延时阶段，对应于从喷油泵泵油压力上升，超过高压油管油管中残余压力，燃油进入油管使油压升高到针阀开启压力的一段时间，若针阀开启压力过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使油管中残余压力下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷油延时阶段延长。Ⅱ阶段为主喷油阶段，①其长短取决于喷油泵柱塞的有限供油行程，并随发动机负荷大小变化而变化，负荷越大，则该阶段越长。
Ⅲ阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束，出油阀关闭后，尽管燃油不再进
入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力，燃油会继续从喷孔中喷出。若油管中最高压力不足，该阶段缩短，反之则该阶段延长。
19.喷油压力典型故障波形分析：①喷油泵不泵油或喷油器针阀在开启位置“咬死”，不能关闭。主要原因是喷油泵柱塞弹簧折断或其他原因而使喷油泵不泵油或泵油少，高压油管内的压力很低，喷油器针阀在开启位置“咬死”不能落座关闭时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力；②喷油器在关闭位置不能开启。原因是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧结而“咬死”。此时，喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动；
③喷油器喷前滴漏。原因是喷油器针阀密封不严或针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封面，在油压波形曲线上，表现为上升阶段有两个抖动点；④高压油路密封不严。原因是高压油路密封不严，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅波动并逐渐降低；⑤喷油器隔次喷射。隔次喷射一般在供油量较小、喷油器弹簧压力较高时发生。反映在油压波形曲线上，则残余压力部分上下抖动。
20.汽车在行驶过程中出现下列情况需要进行四轮定位的检测和调整：①直线行驶困难；②前轮摇摆不定，行驶方向漂移；③轮胎出现不正常磨损；④汽车更换
22.动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于动不平衡状态。
23.汽车侧滑量的检测方法：①汽车在检测前，应将轮胎充气至规定气压，并清除轮胎表面的泥土、油污、水渍及花纹沟槽的夹杂物；②打开试验台滑动版的锁止装置，接通电源，检测试验台各装置工作是否正常；③将汽车对正侧滑试验台，并使转向盘处于正中位置，汽车以3~5km/h的速度垂直驶向侧滑试验台，使车轮平稳通过侧滑板。此时，不可转动转向盘或制动汽车；④当被测车轮完全通过滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取最大横向侧滑量；⑤检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
24.动力不足
①现象：指发动机达不到其额定功率和最高转速。柴油机运转均匀，但转速提不高，排烟少；柴油机运转不均匀，排白烟；柴油机运转不均匀，排黑烟；柴油机“游车”；发动机运转有异响。
②原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。
③诊断方法：检查油路中是否有空气或漏油处；检查燃油品质；检查空气滤清器是否严重堵塞；检查低压油路是否供油充足；用逐缸断油法诊断；检测喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。
25.制动跑偏
现象：汽车在平路上制动时，在转向盘居中的情况下，自动向左或向右偏驶，紧急制动时尤为严重。
原因：①左、右轮制动摩擦片与制动鼓间隙不同；②左、右轮制动摩擦片与制动鼓接触面积相差过大；③左、右轮制动摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一样；④左、右轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大；⑤左、右轮气压不一致、直径有差异、轮胎新旧程度不一样及磨损程度不同；⑥个别轮缸活塞运
动不灵活、皮碗发胀、油管堵塞或有空气；⑦个别车轮摩擦片油污、硬化或柳钉外露；⑧车身变形以及前、后车轴不平行或两边钢板弹簧刚度不等。
三、小计算题。
①计算圆度、圆柱度。
圆度是同一截面不同方向，最大值、最小值差值的一半。
圆柱度是不同截面任意方向最大值、最小值差值的一半。（所有截面中的最大值与最小值的差值的一半）
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
郑州工业应用技术学院毕业论文汽车ASR的故障诊断分析 郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：故障诊断仪在汽车故障检测诊断中的应用 指导教师：郭斌峰职称：导师 学生姓名：李志浩学号：1302020148 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期： 2016年5月21日
郑州工业应用技术学院毕业论文汽车ASR的故障诊断分析 目录 论文摘要 (1) 第1章.国内汽车诊断技术和国外的发展状况 (2) 1.1国内和国外的发展 (2) 1.1.1国内发展 (2) 1.1.2国外发展 (2) 1.2 汽车故障诊断仪的发展趋势 (3) 1.2.1故障分析方法的多样化 (3) 1.2.2故障诊断系统的智能化 (3) 1.2.3故障诊断信息的网络化和远程诊断 (3) 第2章.诊断仪种类及特点 (3) 2.1汽车故障诊断仪的种类 (3) 2.1.1专用故障诊断仪 (3) 2.1.2通用故障诊断仪 (3) 2.2汽车故障诊断仪的基本结构 (4) 第3章.元征 X-431 (4) 3.1 X-431 工作过程 (4) 3.2 元征X-431的功能 (5) 第4章.维修实例说明 (5) 4.1故障内容与故障现象相结合进行分析,迅速确定故障成因所在 (5) 4.2根据多个故障的存储内容,分析和发现它们的共同成因 (6) 4.3充分利用数据流查询功能 (6) 4.4重视数据状态信息的含义 (7) 结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)
摘要 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的检测工具。尽管其使用方法比较简单,但是要充分发挥仪器的各项功能,快速找准故障,维修人员在使用中还有一些需注意的地方,文章结合维修实例做一些说明,交流对故障诊断仪使用的体会。 关键词:汽车故障诊断仪、维修实例、使用体会。 绪论 随着现代汽车技术的快速发展，汽车各总成的结构越来越复杂，高新技术特别是电子技术、计算机技术在汽车上得到了越来越广泛的应用，汽车故障诊断技术从传统的问、看、听、闻、触等经验诊断方式，发展为以集成化、智能化的诊断设备为手段，以信息技术为依托的现代汽车故障诊断技术。与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得汽车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去做的就是根据诊断仪的提示按键，就可以了解汽车的病因。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。其发展远景是自动寻找故障和实现诊断，提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
财经工业职业技术学院汽车检测与维修专业 毕业设计（论文） 题目别克君威常规制动系统故障诊断 姓名有明 学号 4140330106 指导老师廖振兴 完成日期 2015.12-2015.1 教学系汽车工程系
财工院汽车检测与维修专业毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断 学生：有明 指导教师：廖振兴 2015年12月
摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断
汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：
目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；
《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。
汽车检测与维修毕业论 文精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
汽车检测与维修毕业论文题目: 典型轿车电控点火系的故障诊断与检修 院系：安顺职业技术学院现代工程系 专业年级： 14 级汽车检测与维修 设计者：张禹 学号： 2 9 号 指导教师：黄金 成绩： 摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平
的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高。 汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个独立的系统用于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition system）。而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放，因而现在应用非常广泛。本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作原理，系统分析了典型丰田汽车点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并介绍了具体的故障排除方法。 关键词：点火系统、故障分析、故障排除 目录
引言 传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响较大，需要经常维修、调整。而电子点火系由晶体管控制点火时刻，点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃料，减小污染，因而应用广泛。 本文从点火系的结构和工作原理入手，详细介绍了电子点火系的常见故障以及典型丰田轿车点火系统故障的检测和诊断。 第一章：点火系的概述 1．1 点火系的功能 汽油机点火系的功能是适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩空气可燃混和气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时校准点火时刻。
2011～2012学年第二学期 2010级《汽车检测与故障诊断》期末考试A卷 试卷满分共100分90分钟 一、填空题（每空1分，共20分） 1、目前汽车故障诊断可归纳为以下4种方法：经验诊断法、检测诊断法、自我诊断法、电脑诊断法。 2、汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准类。 3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，即该缸不工作。 4、检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 5、解码器可分为专用型和通用型两大类。 6、车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。 7、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。 8、在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。 9、汽车排气的污染物，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 二、判断题（对的画“√”，错的画“×”，每题2分，共20分） 1、汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（√） 2、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。（×） 3、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（×） 4、气缸压缩压力越高越好。（×） 5、用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。（√） 6、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（×） 7、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（×） 8、动平衡的车轮肯定是静平衡的。（√） 9、排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（×） 10、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（√） 三、选择正确答案（单项选择）（将正确答案的序号填在题后的括号内，每题1分，共 8分） 1、可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。 A 喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C 车轮前束值 2、发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 3、在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A） A 传感器 B 记录与显示装置 C 数据处理装置
汽车转向系统故障诊断与维修-(汽车检测论文)
现代汽车检测与故障诊断简介： 汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。 一、汽车检测与故障诊断技术与方法 1. 人工深入诊断 人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还 能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。 2．自我诊断 现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电 控系统故障的能力,当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU
的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。 3．计算机辅助诊断技术 计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。 二.汽车转向系统检测与诊断 2.1传统转向系统：机械转向系统 2.1.1机械转向系统的组成 用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化） 转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。 转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。
汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信 号的装置。 2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越 小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工 作。 3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。 6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90% 。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。 9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地 线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡 机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。 17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制 装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强 度。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式 两类。 21.测量车外噪声时，声级计用“A ”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部
汽车故障诊断仪若干检测经验 1、充分挖掘汽车故障诊断仪的潜在功能 目前世界各大汽车制造厂都推出了专用的汽车故趁诊断仪（下称故降诊断仪）。这些故障诊断仪具有强大的功能，包括整体测试、读取和清除故障代码、读取车辆运行参教、执行大器主动测试、电控单元升级和编码、远程援助、电控单元的列表确认、万用表功能、示波器功能、诊断指引、电路查询及技术资科查询等。有的故障诊断仪还能够与PC配合，被称为汽车故阵的“PC诊断”。 国内生产的故障诊断仪也取得了长足的进步．例如431ME电眼睛故障诊断仪配有12块测试卡，其中F01卡为传感器模拟测试卡，用于模拟传感器向电控单元（ECU）输送信号；D01卡为OBD-Ⅱ数据流测试卡，同时具有字典功能。 汽车维修人员不能把故障诊断仪仅仅作为读取故障代码的工具，这只是它的基本功能，真正强大而实用的功能是数据流读取及执行元件主动测试。如果故障诊断仪的潜在功能不能得到充分利用，实际上是一种资源的浪费。 2 数据流分析要领 （1）在以下几种情况下，使用故障诊断仪进行数据流分析具有独特的优越性。 1）排查偶发性故障，比较理想的方法是使用故障诊断仪捕捉系统远行过程中的异常信号（要求检测参数的迟滞时间尽可能短。 2）诊断传感器特性发生变异引起的故障． 3）故障诊断仪读不到故障代码时。 4）电子元件存在故障，但是故障指示灯不点亮时。 （2）读取数据流必须事先满足一定的条件。利用故障诊新仪读取数据流时，应当满足下列条件 1）蓄电池电压大于11V。 2）熔断器正常。 3）发动机搭铁正常。 4）发动机怠速运转．并达到正常的工作温度。 如果这些条件不能满足，可能出现一些虚假数据，导致维修人员的误判。 （3）数据流数值及单位的识别。故障诊断仪上显示的许多数据不是采用法定计量单位标注，例如对发动机负荷．有的用“%”表示，有的则用“ms”表示。另外，即使在正常情况下。数据流的数值与仪表反映的数字可能不一致．例如．实际的冷红液温度是so ℃刁05 ℃．万救据流反映为17 卜240 。这是由于车载计算机的计教方法采用二进叫．数字信号中的低恤数字用勺”表示，离值教宇用’l ”表示。而许多传感器抢出的饱号是OV 巧V 的板拟值号．必须把棋拟信号转换为教字信号，所以车载计算机数据流采用”狱渔”采农示冷却液温度、节气门开度等。由于数值的范围比较宽．其从值范圈为) 255 ．斌值后再转换成二进制码，因此从数据流中若到的是一种蛾值数字，它与仪表豆示的读数是相互对应的．如表l 所列。维修人员要掌组各种数据单位的换算方法。( 4 ）数据流分析的几个问盆。l ）吸油脉宽。它是电控旅元《ECC ）报组进气，等信号经过计算得出的理论喃油时间，轿车发动机息速时正常的咬油
汽车检测与诊断技术 论文 Inspection and Diagnosis of Automobile 班级：车辆工程（2）班 姓名：杨辉 学号：080514533
现代汽车行驶系的检测与诊断 一车轮定位的检测 二车轮不平衡的检测 三汽车悬架性能的检测 四汽车行驶系的故障诊断 一车轮定位的检测 车轮定位前轮定位、后轮定位，即四轮定位。前轮定位参数是指前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角，后轮定位参数主要是指后轮前束、后轮外倾角。其检测方法有静态检测法和动态检测法。 （一）车轮定位参数的静态检测 检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。 检测条件：轮胎充气压力符合规定值、轮胎尺寸一致；车轮轴承间隙正常；悬架系统的球头销无过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，汽车空载。 (1)车轮前束的检测原理 汽车同轴上的两轮（左右轮），其前端距离小于后端距离的现象，称为车轮前束。 若实测时改变了原厂前束检测点的位置，则必须对原厂规定的前束允许值按改变后的检测位置进行换算，否则会出现较大的检测误差。 b)测点不同时的换算方法c)用指针式前束尺测量车轮前束 车轮前束常用的检测方法有：拉线式测量法和光电测量法等。 1）拉线式测量法。根据前束的定义，在车体摆正、前轮处于直线位置时，分别测量同
轴左右车轮最后端和最前端对应位置间的距离A、B值，即可得到车轮前束值A---B。 2）光电测量法。四轮定位仪检测时，安装在俩前轮和俩后轮上的机头内均装有发光器和光接收器，这样既可利用同一轴上左、右轮互为基准也可以用同一侧的前、后互为基准来测量车轮前束。 （2）车轮外倾角检测原理 车轮外倾角是指车轮中心平面向外 倾斜的角度，车轮外倾角检测时， 必须保证车体摆正，车轮处于直线 位置，因为车轮偏转时车轮外倾角 将发生变化。车轮外倾角的检测， 通常以重力方向作为基准，常用的 检测方法有：气泡水准仪测量法和 倾角传感器测量法等。 1）气泡水准仪测量法。气泡水准车轮定位仪一般由水准仪、支架和转角仪等组成。 车轮外倾角a可直接测量，当有外倾角a的车轮处于直线行驶位置时，垂直于车轮旋转平面安装的水准仪上的测外倾角的气泡管，也垂直于车轮旋转平面，气泡管与水平面的夹角即为车轮外倾角a。气泡管中的水泡偏移车轮一侧，将气泡管调于水平位置时，气泡的位移量或角度调节量即反映了外倾角a的大小。 检测步骤： 1)将车轮处于直线行驶位置。 2)将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上。 3)将水准仪上测a, Y的插销插入支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。然后，轻轻拧紧锁紧螺钉以固定水准仪，如图3-35所示。 4)转动水准仪上的a调节盘，直到对应的气泡管内的气泡处于中间位置为止，此时其a调节盘红线所指的角度值即为车轮外倾角。
辽宁科技学院实习报告 号：姓名：学
系部：专业：班级：指导教师：实习名称：实习时间：实习单位： 制处务教院学技科宁辽 评阅教师评阅意见
评阅成绩： 评阅教师： 日月年．实习报告 一、实习目的 通过实习来培养自己的动手能力，利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断；加深对课堂上所学汽车基本理论的理解，增强运用所学理论解决实际问题的能力；熟练掌握常用检测仪器的基本操作技能，学会正确分析故障现象的方法；培养自己严谨的科学态度和良好的科学素养，养成良好的实验室工作习惯，具有独立进行检测故障的能力，为后续课程的学习及研究工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。 二、实习内容 （一）汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查 如果不能启动发动机,根据您将钥匙转到START的位置时听到的声音,可判断出 发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这表明起动电机根本不运转 或运转得非常慢。此时可作如下检查: 如果您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必须位于驻车档P 或空档N。将点火开关转至ON位置,点亮前大灯,检查其亮度。如果前大灯非常暗,或者根本不点亮,即表明蓄电池缺电。 将点火开关转至START位置时,如果前大灯不变暗,应该检查保险丝。如果保险丝正常,则表明点火开关或起动电机电路有故障。 可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声必须,由于车辆装有防盗系统:但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题,音． 使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发
1.解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为() mm。 A、0.15～0.50 B、0.10～0.25 C、0.05～0.15 D、0.10～0.40 2.客车大修送修标志是()。 A、以车厢为主，结合发动机总成 B、以发动机为主，结合车架总成 C、以车架为主，结合两个总成 D、只以车厢为标志 3. 定车牵引的半挂车和铰接式大客车送修标志，按照()与牵引车同时进行大修。 A、挂车车架大修 B、发动机大修 C、汽车大修 D、车箱大修 4. 下列选项中，()不是汽车车架总成大修送修标志。 A、前桥变形严重 B、断裂、锈蚀、变形超限 C、车架大部分铆钉松动 D、车架弯曲变形超限 5. 对于变速器总成大修送修标志，()说法不正确。 A、变速器轴承承孔磨损逾限 B、变速器壳体破裂 C、变速器轴及齿轮恶性磨损 D、变速器操纵机构松动 6. 下列选项中，()不是汽车驱动桥总成大修送修标志。 A、主减速器齿轮恶性磨损 B、差速器壳支承轴承响 C、桥壳破裂、变形 D、半轴套管承孔磨损逾限 7. 下列选项中，()不是汽车前桥总成的大修送修标志。 A、转向节上的轴承损坏 B、前轴出现裂纹 C、前轴变形严重 D、主销承孔磨损逾限 8. 客车车身总成大修送修的标志是()。 A、车身有轻微锈蚀 B、蒙皮破损 C、车厢骨架变形严重 D、驾驶室锈蚀 9. 下列选项中，()不是货车车身总成的大修送修的标志。 A、驾驶室变形严重 B、货箱纵、横梁腐朽 C、货箱底板，栏板破面积较大 D、驾驶室轻微锈蚀 10. 车辆送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、()等。 A、修理车日和质量保证 B、修车时间 C、修理材料 D、工艺卡片 11. 关于总成送修，甲说：“总成送修时，应在装合状态，零件不能短
《汽车检测与诊断技术》试题一答案 一、填空题 1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。 3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。 4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传
感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。 7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。
汽车检测与故障诊断技术复习题 一、填空题 1、熔断器常用于容易出现过载电路，其限额电流值20A 。 2、故障码读取常用：就车方法、外接仪器两种方法。 3、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 4、故障诊断仪俗称_解码器__，它是一种__多功能的诊断检测_仪器。 5、汽车电路图可分为__线路图__、__线束图__、___原理图___。 6、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 7、STA信号和起动机的电源连在一起，由__空挡启动开关___控制。 8、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的__负荷__、_转速__以及汽车的_车速__和其它一些工作条件来选择传动比。 9、带检视窗的储液干燥器的作用是储液；干燥；过滤；检视。 10、在清除故障代码后连接蓄电池电缆时，必须在点火开关处于关闭位置时进行。 11、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。 12、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 13、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型。 14、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 15、电路短路故障可通过测量__连接器端子__与车身或___搭铁线__之间是否导通来检查。 16、电子控制单元主要是根据__进气量___确定基本的喷油量。 17、动力转向开关信号表示___动力转向开关闭合将使发动机负荷增加_的信息。 18、如果行星齿轮机构中任意两元件以_相同转速 _.和._相同方向__转动，则第三元件与前 二者一起同速转动，而形成_直接挡__档。 19、在冷凝器内，制冷剂从气态变成液态。 20、空调热交换器中，冷凝器是用来散热的；蒸发器是用来吸热的。 21、电路控制器件有开关和继电器两种 22、富康轿车采用德国博世（BOSCH）公司的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。 23、万用表可分为_指针式万用表_、数字式万用表__。 24、转向灯闪光器必须与转向灯电路__串联____。 25、德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断 仪_ V．A．G1551或V．A．G1552。 26、执行元件受_ECU_控制，其作用是_执行某项控制功能_。 27、空挡起动开关信号的作用是_确保发动机和车轮传动系统脱离运转_。 28、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩_增大_而转速_降低__。 29、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量，或系统内有空气。