《路基路面工程》课程设计任务书目录
1 设计资料 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2设计资料................................... (1)
1.3 设计目的任务............................. .. (1)
2 交通量分析 (2)
3 沥青路面设计 (2)
4 水泥混凝土路面设计 (11)
4.1 混凝土路面设计基准期 (11)
4.2 标准轴载及轴载当量换算 (11)
4.3拟定路面结构 (12)
4. 4 方案一的计算(手算) (13)
4.4.1 确定材料参数 (13)
4.4.2计算荷载疲劳应力 (14)
4.4.3计算温度疲劳应力 (15)
4.6接缝设计 (17)
5 方案比选 (18)
6 总结体会 (19)
7 参考文献 (19)
1 设计资料
1.1 工程概况
拟设计路面属某段高速公路..路段位于平原微丘区,公路自然区划为
Ⅱ2 区,地震烈度为六级,设计标高240.50m,地下水位1.45m。
1.2 设计资料
所经地区多处为粘性土。根据最新路网规划,预测使用初期2012年平均日交通量见下表：
表1-1交通组成及交通量表
车型双向交通量
小客车SH—130912
大客车SH—141173
跃进牌NJ—130
647
东风牌EQ—140
344
黄河牌JN—150
420
日野KB222
86
太8
94
交通量年平均增长率脱拉13（％）
7.2
1.3 设计目的任务
（1）根据所给资料,利用HPDS2006公路路面设计程序系统进行路面结构的设计(沥青路面水泥路面至少各2种不同的路面结构各，其中水泥路面结构手工完成一个方案的计算)。
(2)进行水泥混凝土路面及沥青路面结构,厚度设计,水泥混凝土路面级构组合设计、板厚度设计、接缝设计等，并比选按方案。
2 交通量分析·
《公路工程技术标准》规定：
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 25000 -55000 辆
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 45000 -80000 辆
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 60000 -100000 辆
表2-1 交通量及换算系数
=4353.5,设计年限为30年时，N= N d = N 0×(1+γ)n-1远期交通量32690辆，故设计为四车道高速公路即可满足交通量要求。
3沥青路面设计
⑴设计年限内车道的累计轴次
根据《公路沥青路面设计规范》规定..路面设计以双轮组单轴载 100KN 为标准轴载。标准轴载的计算参数按表3-1确定
表3-1 标准轴载计算参数
当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
35.4211
)(
p
p n C C N i
i K
i ∑==
式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）；
i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）；
C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C 2— 轴数系数。
K — 被换算车型的轴载级别。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算：
()11 1.21C m =+-
式中：m —轴数。
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次e N ：
1[(1)1]365
t e N N γηγ
+-?=
式中
e N — 设计年限内一个车道的累计当量次数；
t — 设计年限，由材料知，t=15年；
1N — 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次；
γ— 设计年限内的交通量平均增长率，由材料知，γ=0.072；
η— 车道系数，由材料知η=0.45。
则：次383949445.032.3986072
.0365
]1)072.01([365
]1)1([151=???-+=??-+=
ηγ
γN N t e 次
② 轴载换算（半刚性层弯拉应力分析）
验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，凡轴载大于50KN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数'N 。
8'
21'1'
)(p
p n C C N i
i K
i ∑==
式中：'N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数；
i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）；
i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）；
'1C —轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。
'2C —轴数系数；
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次'e N 为： 295506945.054.11411072
.0365
]1)072.01([365
]1)1([151=???-+=??-+=
ηγ
γN N t e 次。
⑵ 确定路面等级和面层类型
路面等级、面层类型应与公路等级、交通量相适应。路面等级、面层类型的选择应根据 公路等级与使用要求、 设计年限内标准轴载的累积当量轴次、筑路材料和施工机械设备等因 素按下表确定。
⑶ 土基回弹模量的确定
路段位于平原微丘区,公路自然区划为Ⅱ2 区,地震烈度为六级,设计 标高240.50m,地下水位1.45m 。
由《公路沥青路面 设计规范》JTG D50-2004附录 F 知此高度为 H2（2.0），属于中湿路基
⑷ 路面结构方案设计
①方案一 ************************** *新建路面设计成果文件汇总* **************************
一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
表3-2 车型载重
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量= 503 ,属轻交通等级
N
h
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 916
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 3839494
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 705
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2955069
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等高速公路公路等级系数 1
面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 28.9 (0.01mm)
表3-3 劈裂强度容许拉应力
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数: 6
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 28.9 (0.01mm)
路面设计层层位: 5
设计层最小厚度: 150 (mm)
LD= 28.9 (0.01mm)
H( 5 )= 150 mm LS= 30.6 (0.01mm)
H( 5 )= 200 mm LS= 28 (0.01mm)
H( 5 )= 182 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 5 )= 182 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 182 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 182 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 182 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度:
H( 5 )= 182 mm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 182 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度600 mm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土40 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土60 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土120 mm
----------------------------------------
水泥稳定碎石150 mm
----------------------------------------
级配碎石190 mm
----------------------------------------
粗砂150 mm
----------------------------------------
新建路基
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
表3-5 弯沉值和层底拉应力
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 28.5 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 32 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 38 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 53.1 (0.01mm)
第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 117.1 (0.01mm)
第6 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 318 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数) 第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.231 (MPa)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.044 (MPa)
第3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.002 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.135 (MPa)
②方案二
**************************
*新建路面设计成果文件汇总*
**************************
一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
表3-6 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力
= 503 ,属轻交通等级
N
h
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 916
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 3839494
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 705
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2955069 属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级高速公路公路等级系数 1
面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值: 28.9 (0.01mm)
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 28.9 (0.01mm)
路面设计层层位: 5
设计层最小厚度: 150 (mm)
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 28.9 (0.01mm)
H( 5 )= 150 mm LS= 1.8 (0.01mm)
由于设计层厚度H( 5 )=Hmin时LS<=LD,
故弯沉计算已满足要求.
H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 5 )= 150 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 150 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 150 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 150 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 150 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度600 mm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土60 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土80 mm
----------------------------------------
水泥碎石土200 mm
----------------------------------------
石灰土150 mm
----------------------------------------
粗砂150 mm
----------------------------------------
新建路基
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.8 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.1 (0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.7 (0.01mm) 第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 5 (0.01mm) 第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 14 (0.01mm) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-0.155 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )= 0.001 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )= 0.026 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= 0.126 (MPa)
4 水泥混凝土路面设计
4.1混凝土路面设计基准期
高速公路设计基准期为30 年
4.2标准轴载交通量分析
我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：
161
()100n
i s i i i p
N N α==∑
式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数；
i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。
表4-1 轴载换算结果
则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:γ
η
γ??-+=365]1)1[(t s e N N
式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)；
t — 设计基准年限；
γ — 交通量年平均增长率，由材料知，γ=0.072；
η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表4-2）。
表4-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数
γ
η
γ??-+=
365]1)1[(t s e N N =11436313=1143×104
次
因为交通量100×104
＜1143×104
＜2000×104
次，故可知交通属于重交通等级
4.3拟定路面结构
由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重
交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m ，拟定各结构层厚：
方案一：拟普通混凝土面层厚为260mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为190mm ；二
级自然区划及规范知垫层为160mm 的天然砂砾（表4-3）
方案二:面层初拟255mm ，基层选用水泥稳定粒料，厚h1=200mm ，垫层选用天然砂砾厚h2=160mm （表4-4）
4.4方案一的计算(手算)
4.4.1 确定材料参数
取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，相应弯拉弹性模量标准值为31Gpa ；路基回弹模量为29Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。
基层顶面当量的回弹模量值计算如下：
2
2
2122
2121h h E h E h E x ++==222
216.019.016.020019.01500+?+?
=960.6 Mpa
12
21122123
2131)1(4)(12-++++=h E h E h h E h E h D x
1233)16
.02001
19.015001(4)16.019.0(1216.020019.01500-?+?++?+?=
=1.81
31)12(X
x x E D h ==3
1
)6.96081.112(
?=0.283m ])(
51.11[22.645.00
--=E E a x =])306.960(51.11[22.645
.0--=4.250 55.00
)
(
44.11--=E E b x =55
.0)306.960(44.11--=0.786 31
0)(E E E ah E x b
x t =
=3
1
786.0)30
6.960(30283.0250.4???=150.11 Mpa
普通混凝土面层的相对刚度半径为：
31
)(537.0t
c E E h r ==??=3
1
)15031000(
26.0537.00.825m 4.4.2计算荷载疲劳应力
根据高速公路、重交通，初拟普通混凝土面层厚度为0.26m 。 由下列公式求得：
3537.0t c E E =γ 26.0077.0-=h ps γσ ps c r f p k k k σσ= 057.0e f N k =
式中 γ— 混凝土板的相对刚度半径（m ）； H — 混凝土板的厚度（m ）；
E c — 水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa ）；
σp — 标准轴载P s 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa ）； k r — 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，k r =0.87 ～
0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界k r =1.0，纵缝为设杆拉的企口缝，k r =0.76 ～0.84，；
k c — 考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响综合系数，按公路等级查下
表4-6；
表4-6 综合系数k c
ps s 26.0077.0-=h ps γσ
=26.026.0)825.0(077.0-??=1.014
057.0057.05056355==e f N k =2.411
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综和系数30.1=c k ,则荷载疲劳应力为：765.2014.13.1411.287.0=???==ps c r f p k k k σσMPa
4.4.3计算温度疲劳应力 由《路基路面工程》知，II 区最大温度梯度取88﹙℃/m ﹚。板长4.5mL/r=4.5/0.760=
5.92；已知混凝土板厚0.26m ，Bx=0.58，则可知最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力：
2
x
g c c tm B hT E ασ=
式中： αc — 混凝土的温度线膨胀系数 ；
T g — 最大温度梯度，T g =88°c/m ；
B x — 综合温度翘区应力和内应力的温度应力系数； σtm — 最大温度梯度时土板的温度翘取应力（Mpa ）。
a x
g c c tm MP B hT E 06.22
58
.08826.031000100.12
5=?????==
-ασ
温度疲劳系数 ])(
[b f a f k c r
tm
tm
r
t -=σσ，式中a ，b 和c 为回归系数，按所在地区公路自然
区划查下表4-7。
表4-7 回归系数a ，b 和c
52.0]041.0)5
06.2(828.0[06.25])(
[323
.1=-??=
-=
b f a f k
c r
tm
tm
r
t σσ 则温度疲劳应力：
a tm t tr
MP K 0712.106.252.0=?==σσ
综合，高速公路的安全等级为一级，相应于一级的安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95﹪。再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数25.1=r r 。
a r tr pr r MP f r 0.5795.4)071.1765.2(25.1)(=<=+?=+σσ，故设计的混凝土面层厚为260mm 满足要求。由《公路水泥混凝土路面设计规范》知，路面防冻厚度满足要求。
4.5方案二的计算（软件计算）
*************************
*新建路面设计成果文件汇总* ************************** 水泥混凝土路面设计
设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计 公 路 等 级 : 高速公路 变异水平的等级 : 低 级 可 靠 度 系 数 : 1.25
面 层 类 型 : 普通混凝土面层
轮迹横向分布系数 0 .22 交通量年平均增长率 7.2 ％ 混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa 混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划 Ⅱ 面层最大温度梯度 88 ℃/m 接缝应力折减系数 .87
基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层
HB= 250 r= .784 SPS= 1.06 SPR= 2.9
BX= .61 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08
SCR= 3.98 GSCR= 4.98 RE=-.4 %
设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 643
路面的设计基准期: 30 年
设计基准期内标准轴载累计作用次数: 5056355
路面承受的交通等级:重交通等级
基层顶面当量回弹模量: 155.8 MPa
混凝土面层设计厚度: 250 mm
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度600 mm
新建基(垫)层总厚度380 mm
验算结果表明, 路面总厚度满足路面防冻要求.
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,
最后得到路面结构设计结果如下:
---------------------------------------
普通混凝土面层250 mm
---------------------------------------
中粒式沥青混凝土50 mm
---------------------------------------
水泥稳定粒料180 mm
---------------------------------------
中、粗砂150 mm
---------------------------------------
土基
4.6接缝设置
⑴横缝
本水泥混凝土路面设计横缝采用三种：胀缝、缩缝、施工缝。
①设置胀缝时，由于是高速公路，长远考虑，要设置传力杆，传力杆长度50cm，传力杆直径38cm,半段涂以沥青、套上朔料套筒。
②缩缝采用假缝形式，只在板的上部设施缝隙，缝宽7mm，深度为板厚的1/5
③设置施工缝时，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，位置应选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同（图4-1）。传力杆长40cm，直径20mm。
图4-1 横向施工缝构造图
⑵纵缝
纵向缩缝采用假缝形式，纵向施工缝采用平头缝形式，纵缝均设置拉杆，拉杆长60cm，拉杆直径20mm，间距1.25m。纵缝间距4.5m。缝的上部留有缝隙，内浇注填缝料，缝与横缝一般做成垂直正交，使混凝土具有90°的角隅。
5 方案比选
5.1 沥青路面方案比选
方案一面层设三层：分别为细粒式沥青混凝土、中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土，面层厚度，层数共6 层，结构总厚度为61.0cm，方案二面层设为二层：细粒式沥青混凝土、中粒式沥青混凝土，层数共5层，结构总厚度为64cm，我国沥青路面以弯沉值和弯拉应力为设计指标，回弹弯沉值越大，对路面寿命影响越大，方案一抗弯能力大于方案二，从材料经济角度分析，方案二材料更易获得，比如石灰土肯定比级配碎石容易获得，从施工角度分析，方案二材料少，施工更易于方案二，综上所述在两个方案都能够满足现有交通情况及当地条件下，选方案二更优一些。
5.2 水泥混凝土路面方案比选
方案一路基潮湿故选用砂性材料，砂砾材料来源广，透水性好，层数少，施工方便，且能够保证路面刚度，总的来说方案一优于方案二。
5.3 综合比选
（1）稳定性，混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度随着时间的延长而逐渐提高，沥青则出现“老化”现象。
（2）舒适性，有高度的减振性，可使车辆平稳而快速行驶，沥青路面的摩阻系数大于水泥路面，汽车耗油更多，水泥混凝土路面有接缝，如果车速过快，给人带来不适。
（3）施工周期，沥青路面在铺筑不久后就可以通车，而
水泥必须经过28 天才能达到一定强度，时间久。
（4）养护方面，两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的，目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面，路面质量问题严重。
（5）对周围环境的影响，沥青路面对公路周围的土地、地下水等会造成污染，沥青的自然分解与降解需要几十年，而水泥路面对环境的影响要小得多。我国很多地方生产水泥，选用水利路面可带动地方经济。
（6）在经济成本上比较，随着经济的发展和沥青炼制技术的提高，在造价方面沥青路面
已经减少，水泥混凝土路面对水和水泥的需求量大，这给水泥供应不足和缺水地区（北方）带来困难。
综上所述，虽然沥青路面具有修复快，乘坐舒服，对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强等一些特点。但水泥路面稳定性好平整度的保持期长，使用年限长的特点同样突出，在环境问题日益突出的今天，综合考虑，我认为选用水泥混凝土路面更优：最好选用水泥混凝土方案一，除此之外，也可考虑沥青方案二。
6总结心得
一周的课程设计很短，但对我老说真的算是个实践性的挑战，我觉得《路基路面课程设计》除了知识以外最需要的是就是耐心，体现在每天都需要花费时间一点一点的查规范、翻课本，还需要反复的校核，通过课程设计，我学习了相关软件的应用，虽然比较累，但也受益匪浅，每天点点滴滴的积累让我认识到：首先做事情要有严谨认真的态度，比如课程设计，是实践的有效方式，可以说是个难得的机会，以前做课程我都只是为了完成任务而去做，虽然这周事情比较多，但我告诉自己不要乱，一定要认真，不能急，一定要合乎规范，同时，还要有明确的计划，这次课程设计我计划的不是很合理，值得自己反思；课程设计检验了我对知识的熟悉程度，原本我以为自己对课本知识比较熟，但每当查些规范时，总是要翻书，有时还要翻几遍，比如水泥混凝土设计材料厚度选择时，这说明我课本上的知识还是有漏洞，掌握知识大概是没有用的，知识的细节也要花时间领悟，我觉得自己在学习这些知识时，应该抓住重要知识的不同，比如各种基层材料等，这对我以后的学习帮助很大，；理论联系实际的能力不够，缺乏思考，在初次选择材料时，没有考虑实际，错选了材料，没有对自己的方案联系实际考虑其可行性，被老师指点才恍然大悟。我们不能把课程设计看作是一项任务，课程设计是是一次检验，一次练兵，它检验了我所学的道路工程知识，检验了我对王老师所讲指挥上的理解程度，让我认识到自己路基路面知识的不足，同时，它也锻炼了我的能力，当涉及道路工程的设计时，该怎么去思考，我想这对我以后踏入工作岗位意义很大。我们要以这次课程设计为契机，发现自己不足，学好专业知识，培养自己的专业素养。
7参考文献
[1]、《路基路面工程》（人民交通出版社）和《道路勘察设计》
[2]、《公路工程技术标准》JTGB01-2003
[3]、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006
[4]、《公路沥青路面设计规范》JTGD30-2004
[5]《公路沥青路面施工技术规范》（JFG F40-2004）
[6]、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD4013-2002
[7]、《公路设计手册》（交通部第二版）
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要
对水泥混凝土路面与沥青路面的经济比较 【摘要】水泥混凝土路面与沥青路面是当前应用最多的两种路面，从使用情况来看，二者各有千秋，本文就从二者的养护费用及工程造价等经济指标中进行分析，详细对比二者的经济效益。 【关键词】水泥混凝土;沥青路面;经济性;比较 0.前言 随着国际油价的迅速攀升，对我国沥青路面的建设产生了一定的影响，在每年的施工季节，沥青用量较大，价格会迅速攀升，常常会出现供不应求的情况，影响工期及施工的质量。而水泥的价格则相对稳定，那么两种路面有何区别呢。 1.设计及施工水平相同的情况下两种路面使用年限的对比 在设计及施工工艺相同的前提下，水泥路面的使用年限更久，从统计的数据来看，水泥路面的使用年限是沥青路面的一倍。这里所说的设计水平相同是指沥青路面水泥路面的路面结构设计要与交通量、超载需求相适应，相同的施工工艺则是指两种路面都要采取大型的摊铺及压路机进行施工。在这样的等同环境下，水泥混凝土路面的寿命要比沥青长一倍左右。 2.水泥混凝土与沥青路面的养护费用对比 相比较之下，沥青路面的养护要比水泥路面更加便利，通车也更快，但养护费用与建造费用间是成正比的。 在进行沥青路面的修复或者加铺的时候，尽管是薄层加铺，需要机械多且全，同时要动用摊铺机与压路机，因此，使其局部的修复费用迅速增加，超过新建费用的4-5倍。水泥路面的局部换板可以采用小型工具，动用的工具也较少，其局部修复的养护费是建造费的2-3倍。相比较之下，砼路面损坏情况少，相同的施工水平，水泥混凝土做薄层加厚更加便利。但是沥青路面则不然，非常容易出现鼓包、裂缝的状况。沥青路面修复及时，而且不用考虑接缝等，但是从原材料、集料、机械、养护等情况的综合考虑下，养护费用过高，普及较难。 3.公路车辆运输的经济性比较 有车一族都可以感受到沥青路面的舒适性，但是其耗油量也是最高的。在沥青这种柔性的结构上，车轮的下部会在重力的作用下产生“弯沉盆”现象，这就相当于每个车轮在运动中都在爬纵坡。但是水泥路面则属于刚性结构，在每个横向接缝处有弯沉台，因此其应变级微量弯沉较小。采用新型仪器检测后得出结论，从经济角度来说，水泥路面的优越性较强，这与车速无关。从检测的数据来看，在普通的公路上，60Km/h车速行驶的时候，水泥路面的油耗比沥青路面节省约
混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案
一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概况 工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程容：本标段围的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级：乡村主干道。
二、施工条件及特点： 1、施工条件 1.1天气条件要求：按规要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。 三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程
高速公路沥青路面养护方法 一、沥青路面遭破坏的形式 1、沥青路面裂缝 气温、沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能对于裂缝的大小有着至关重要的作用。在沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处如果未处理好，或者路基压实度不均匀时，路面在车辆和大气因素的作用下会逐渐发生开裂。 2、车辙 车辙的出现主要是在超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压的作用下，产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。 3、局部沉降 局部沉降主要由于路基不均匀沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工过程中，一些小问题不能得以有效解决，出现质量控制不严的情况，也是导致路面局部沉降的重要原因。 二、沥青路面养护措施 1、局部养护 局部养护主要适用于病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能的情况之下。具体养护办法如下： （1）沥青路面裂缝养护 相比较而言，现在新建的高速公路路面裂缝现象较少发生，而在早期修建的高速公路中，由于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝的出现不足为奇，对于高速公路而言，出现裂缝现象严重影响着其使用功能，因而，对于高速公路沥青面层的要求，以及对裂缝的处理必须按高标准进行。 纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青，裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 （2）沥青路面车辙养护
公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比
8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然
水泥路面上铺筑沥青混凝土 随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来县际和农村公路改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。 旧水泥混凝土板处理 旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国
内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。 反射裂缝的防治 反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂
高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。
2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i
混凝土路面加铺沥青层项 目设计方案 第1章绪论 1.1 水泥混凝土路面性能与特点 以水泥混凝土为主材料做面层的路面，简称水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。 它与其他路面相比，具有以下优点：（1）强度高、耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，一般可使用30~50年，且能通过包括履带式塔克在内的各种车辆。（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，尤其是强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“表退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染而损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。（4）养护费用小、运输成本低：优于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。（5）色泽鲜明，反光能力强、有利于夜间行车。 当然也有以下缺点，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。（2）接缝较多：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄弱点，接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。（3）养护修复困难：路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载
高速公路沥青路面施工 任何一个国家的发展都离不开一项关键的基础条件，道路。它为国家的各项基础事业的发展提供必要的保证，同时人们的出行也离不开道路。最近几年，我国高速路的发展速度比较快，然而在发展的同时也面临一些影响要素，所以要认真地开展建设活动，以降低问题的发生几率，文章重点的讲述了沥青路面的建设工作。目的是为了更好的促进道路事业发展，带动国家经济进步。 标签：高速公路；沥青；施工 1 关于路面建设管控工作 1.1 关于场地铺筑活动 1.1.1 前期的品质管控活动。在建设之前时候，要对之前的活动进行检查，比如开展高度检测等等的一些测验活动，而且要查看下封层是否平整，要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是，水冲活动应该尽快的进行，以免影响建设工作。 1.1.2 输送过程中的品质管控活动。在规划车辆的时候，应该确保其合乎运力规定，在运输之前的时候，应该将车槽清理好。在装料的时候，由专门的工作者负责指引，要分成堆来放置，防止发生离析等问题。 1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。首先要分析设备的特征，最好是使用一个牌子的设备，而且要保证相关的一些要素等方面没有差异，场地的工作者应该明确设备的关键结构，而且适当的进行调节。关于供料体系来讲，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。 1.1.4 建设的时候，向轮碾中喷水的话，应该掌握好量的多少，以避免发生不良现象。 1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素 这两者是对立的，而且对油石的比例也有很大的反映。所以，对于其管控要素，有一项规定，也就是说在目标配比的时期，规定它们要一致的符合，但是在平时的建设的时候，关键是分析空隙问题。除此之外，在我国的南方区域中，要防止其出现渗水等现象，而在建设的时候，还应该切实的分析一些实际状态，当生产配合比（标准配比）确定以后，对AC-25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差（±0.3）问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，此现象一般不常见，不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话，要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一
第四章 路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3；因此该路基 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 （3）交通资料
1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），
基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只
浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制 [摘要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。 [关键词]沥青路面施工细节质量控制 0 前言 在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。 1 沥青拌和厂的细节管理 沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。 1.1拌和厂场地的建设 沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理
布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。 1.2材料的堆放与管理 细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于 1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。 1.3拌和楼的保养与维护 拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖
高速公路沥青路面养护 一、沥青路面早期破坏的分类 1.裂缝 横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀。纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。路基、基层不均匀沉降引起的裂缝，通常断断续续，绵延很长。 2.龟裂 龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹，逐步扩及全幅沥青面层。龟裂产生的原因有：一是路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求。在行车荷载反复作用下，沥青路面很快碎裂;二是路面强度逐渐下降，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要;三是水泥稳定粒料类基层中小于0.075mm的颗粒含量超过5%，甚至7%，基层进水后在行车荷载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆，从而导致沥青路面出现龟裂。 3.车辙 车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。 4.波浪 是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏，其产生原因一般与车辙产生的原因相同，产生地段往往出现在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域。 二、预防性养护
预防性养护是在路面功能性衰减，对正常车辆通行影响不大，采取相应必要的养护措施。预防性养护不仅可以保证路面处于良好状态，不会产生严重的损伤。主要是对高等级公路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即沥青混凝土路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象时采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。它又细分为裂缝处理、表面封层、薄层罩面。 1.裂缝填补 裂缝填补是针对沥青路面出现裂缝的一种有效养护方式。一般对于宽度在6mm～12.7mm的小裂缝进行修补，裂缝宽度大于12.7mm 属于结构性破坏范畴，用修护性养护的办法。对于小裂缝的修补主要是为了防止雨水的浸入对道路造成更大的破坏。小裂缝虽然宽度小但是对工艺的要求相当高。施工气温、裂缝的清洁和干燥处理对裂缝的缝合都有较大影响。现在较好的裂缝填封方法是先开槽进行热空气清理和干燥后用压力灌入填封材料等然后再进行撒沙封边。对于缝隙较深的的可在贴封前加入玄武岩石屑。 2.表面封层 沥青路面经常由于各种原因会出现网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑槽等破坏影响了道路的运输能力，对于这种破坏可根据程度的不同进行养护，程度較轻的可以直接涂一层特殊的路面强化剂，可以用沥青作为涂剂，也可以根据需要在沥青中添加其他材料，目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层等。不仅可以防止水，延缓沥青老化，提高路面抗滑阻力。 3.薄层罩面 薄层罩面是路面出现大的网裂、裂缝、车辙、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时采用的预防性养护技术，在原有路面上加铺一层沥青混合料为原沥青路面提供一个新的表面，不仅有效防止路面继续恶化，治理路面表面破坏，改善其平整度和抗滑阻力。薄层罩面按其特点可以分为冷薄层罩面热薄层罩面温薄层罩面，一般
沥青混凝土路面面层施工方法参考 一、简述 1．工程任务[根据项目不同情况填写，以下为示例] 竹曲路第八合同段沥青砼路面面层主线全长11.86Km,单幅单层总长71.16Km（另有泗水互通立交匝道）。路面结构总厚度为15cm,自下而上依次为:6cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅱ）,5cm中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ）和4cm改性沥青砼抗滑层（AK-13）。沥青砼方量为4.1万立方米,约合10万吨。 2.机械安排[根据实际情况填写，以下为示例] 配有日本田中铁工TAP-2000型沥青砼搅拌设备(160t/h)，德国DEMAGDF140CS沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5米,本段单幅沥青路面宽11.25米），美国英格索兰双钢筒变幅变频震动压路机,捷克泰脱拉大型自卸汽车等设备。其余详见B11《主要施工机械表》。 3.质量保证措施 3.1控制好原材料质量:沥青路面面层所用各种矿料均严格准确试验合格并定点厂家生产，同时做到提前备料,其中上面层集料选用反击式硬质玄武岩碎石，沥青使用改性沥青（MAC）。中、下面层沥青拟选用符合规范要求的进口重交通道路石油沥青,重点把住含蜡量指标。[根据不同业主的技术规范和供料方式具体阐述] 3.2抓好试验检测:安排有高速公路沥青路面试验专业技术、经验
和高度质量责任心的人员成立工地试验室,并配备先进准确齐全的试验检测仪器设备。(详见《本项目材料试验仪器和质检设备配备表》)。[与标书表名相同]做到按规范、规程进行及时准确的试验和检测。 3.3抓高程测量：为保路面高程、厚度准确，用精密水准仪测量高程。 3.4重点抓好拌和质量:调整、标定好搅拌设备，按配比准确计量，达到沥青混合料矿料级配、油石比、温度三准确，拟将沥混料的三个大筛孔的矿料级配允许偏差值各降一个百分点进行内控。 3.5 抓摊铺质量保证平整度：使路面各层的平整度σ值下面层、中面层、上面层分别内控在 1.2、1.0、0.7mm以下。[根据业主规范和本项目创优目标而定] 3.6抓压实质量保耐久性：压实度内控标准比规范提高一个百分点。 二、工艺流程及施工方法 1.工艺流程 (见次页图) 2.路面基层交接验收及下封层施工 路面基层交接验收重点检验标高、平整度、全面成型（无松散、无浮灰）。如有标高、平整度超限处用铣削机削平，有浮灰和松散处处理合格后才能接收。 验收后进行沥青封层施工。[注意：有的项目设计不是封层，根据设计编写]浇洒封层油前，严格对基层进行清扫、清除浮土、浮灰、浮石。在基层表面少量洒水，并在表面稍干后浇洒封层油。封层油选用中或慢裂洒布型阳离子乳化石油沥青，按设计量洒布沥青、石屑，用胶轮压路机碾压。 3.沥青砼面层施工准备
2B312020 沥青路面和水泥混凝土路面施工技术 一、单项选择题 1、沥青路面透层施工，如遇大风或将下雨时，不能喷砂透油层，气温低于（）不得喷洒透油层。 A、0℃ B、5℃ C、10℃ D、15℃ 2、透层油洒布后可以进行上层摊铺的时间是（）。 A、8h后 B、12h后 C、20h后 D、28h后 3、在透层施工技术中，关于其一般要求，错误的是（）。 A、在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布 B、透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀 C、用于刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒 D、透层油必须洒布均匀，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油 4、气温低于（）℃时，不得喷洒粘层油。 A、15 B、10 C、5 D、0 5、对于稀浆封层施工，下列说法不正确的是（）。 A、稀浆封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝 B、稀浆封层施工时应在干燥情况下进行 C、稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通 D、稀浆封层施工可在气温低于10℃时进行 6、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。起次要承重作用的层次是（）。 A、面层 B、基层 C、底基层 D、垫层 7、沥青路面按矿料级配分类中，间断级配沥青混合料的代表类型是（）。 A、AN B、AC-I C、SMA D、OGFC 8、不同沥青路面采用的沥青标号也不同，对于冬季寒冷地区的公路宜选用（）的沥青。 A、稠度大、低温延度大
B、稠度小、低温延度大 C、稠度大、粘度大 D、针入度大 9、适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次的沥青为（）。 A、A级沥青 B、B级沥青 C、C级沥青 D、D级沥青 10、下列关于沥青混合料拌合的有关说法错误的是（）。 A、沥青的加热温度应控制在145～170℃ B、集料的加热温度视拌和机类型决定 C、混合料运至施工现场的温度控制在不低于135～150℃ D、出厂温度过高的混合料应等温度降下来后使用 11、沥青表面处治路面通常采用（）施工。 A、层铺法 B、平衡梁法 C、小型机具法 D、撒布法 12、沥青贯入式面层适用于（）公路。 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级及三级以下 13、水泥路面改造加铺沥青面层采用碎石化法施工时，为了使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀的控制在（）kg/m2。 A、1.0～1.5 B、1.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 14、现场热再生工艺的优点有（）。 A、施工速度快 B、再生深度通常在2.5～6cm，难以深入 C、对原路面材料的级配调整幅度有限 D、再生后路面的质量稳定性和耐久性有所增强 15、高温施工宜使用的外加剂是（）。 A、引气剂 B、泵送剂 C、减水剂 D、着色剂