AL4变速箱故障通病案例分析适用于标志，雪铁龙
今天给大家带来的这款变速箱故障维修案例，是一款标致307 ，搭载的变速箱型号为AL4。
AL4变速箱是由法国PSA206 207 307 308 408装配。雪铁龙富康C2 爱丽舍世嘉C4毕加索C5都有装配。
此款变速箱是某保险公司委托给我们处理维修的，为了让大家更直观一些，先上一张变速箱的外观图
因为是款老车，变速箱外面已经全是油泥混合物，这个是事故车上拆下来的，我们接到保险公司的维修委托，关于这辆车之前的行驶状态不是太了解，我们继续来看拆箱过程
再来个外观的侧面特写
这个是油底壳，可以看到油撞击到凸起来的痕迹
师傅仔细检查后发现模块上还是有撞到的痕迹
师傅手指的地方是，变速箱电脑和各个电磁阀链接的线束。明显看出来，有烧蚀。到这里很多人会问到，这就是一个事故车，而且看变速箱外观，感觉碰的不严重呀，为什么要把人家变速箱拆开呢？因为针对老车子即使你是单换个壳体，我们都会检测下内部有无问题，既然变速箱已经抬下来拆开，我们愿意多花点时间检查清楚
再往下看
，这个是变速箱外壳，我再重新放张图
这样看更清楚些吧，其实先不说壳体怎么样，单看壳体上的这些杂质，就可以判定，这辆车之前开起来肯定是不顺畅的，（小师傅很细心的长度厚度都会拿尺子测量清楚）
这款事故AL4变速箱我们已经看了拆解过程，后续等配件到我们会把损坏部位和需要维修的部分进行维修更换。
这里我们在说下，AL4这款变速箱的一个设计问题，他的散热系统设计得并不怎么好，早期得AL4出现过过热波箱保护的事情，后面出的做了改进，加大了波箱热交换器的流量，ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果，及时更换非常必要。
也提醒广大车友变速箱故障后，请立即到店维修吧，不要一拖再拖，导致故障加重的同时，你的人身安全也是非常危险的，当然了变速箱故障后维修不及时，导致故障加重后，维修费也是挺多的，这不是重点，重点是人身安全
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/6518630389.html,/news_l.aspx?id=172
全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
今天要说的是现代伊兰特悦动，10款1.8的排量，搭载的是4AT的变速箱，型号：A4CF1，也叫4F16，据车主反映，车子行驶中出现急加油，发动机的转速起来了，车速迟迟上不来，车子加速有些肉，换挡顿挫一下，出现这种情况的时候一般都伴随着冲击，就是在换挡的一瞬间，车子往前冲一下，上去之后就正常了。刚开始只是轻微的一下，越到后面就越明显。自动挡顿挫如何消除呢，今天就以伊兰特悦动的维修案例带你了解一下 话不多说，直接上图 就是这宝宝病了 先把半轴拆下
变速箱抬下后发动机需要顶住，以免坠落
抬下来的变速箱总成，A4CF1长这样 先把油底壳打开，取出机电单元，电脑控制的阀体属于控制单元，就是它了有的会把阀体称之为滑阀箱或者油路板，都是它。机械部分进行拆解
拿下头壳，可以看得油泵和差速器 正面来个镜头 打散后的部分机械需要进行检查和清洗
每个变速箱出厂的时候都会打上变速箱型号，虽然很旧，但还是能看出“A4CF1/2”的字样。 检查后发现离合器里面的摩擦片和钢片磨损了，更换全新的摩擦片和钢片，故障解决 小结：自动挡变速箱打滑、顿挫是这款变速箱的一个通病了，当你发现变速箱加速无力，有顿挫、冲击，甚至打滑的症状后，切忌大油门去开，容易造成油温异常升高烧蚀变速箱电脑，只能稳住油门，尽快开到服务站进行检修。 今天分享就到这里，希望对车主有所帮助。后续会持续更新，敬请关注！ 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/6518630389.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
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自动变速器常见故障诊断与维修 摘要：在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。 关键词：液力变矩器；离合器；电控 引言：自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。 .1 自动变速器的发展趋势 目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。液力自动变速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。从50年代起，装备液力自动变速器的轿车开始增多，但由于其效率明显低于机械变速器，而且结构复杂，成本高，从而限制了它的发展。电子控制机械自动变速器（Automatic Mechanical Transmission，AMT）是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级机械自动变速器。从60年代起就出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵。机械无级自动变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）真正实现了无级变速。1955年荷兰DAF公司开始试用V形橡胶带CVT。1956年德国PIV公司开
今天遇到一辆12年现代朗动车主，这辆现代是1.6 6速的，搭载了现代A6GF1变速箱，车主告诉我们，他的车子是事故车，没有上保险,事故导致壳体破损，油底壳破损，阀体撞坏。到事故之前没有出现过故障问题经过师傅的一番检测，给出的故障分析为：车子年限s不长，公里数不高，跑8万多。 师傅通过用专检设备读故障码 数据流发现：报故障代码P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号 建议维修方案：由于是事故车，建议客户大拆解下来，仔细看下除了肉眼看到的，检测出来看到的。问我事故导致的变速箱维修价格高吗？里面没有其他撞坏的吧 那么现在就开始看维修经过了，这是从车上抬下的变速箱 拆下来外壳的情况
油底壳撞烂了 这个是变矩器，这个是的需要翻新的。
油封，这个是需要更换的 拆下来的阀体，看，挺新的吧。就是他报故障码了
拆开发现好几组摩擦片有剥落的症状 这个是是差速器
拆解完了，下面着重介绍朗动变速箱常见的故障，希望能帮到大家。 朗动12年8月上市，搭建1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gammacvvt发动机，具有良好的动力性能。朗动采用6速手自一体变速器以及AMS/MDPS等节油配置，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，使朗动在同级车中拥有不错的燃油经济性。当您遇到朗动6速手自一体变速箱故障问题时，希望能够帮助您 1.现代朗动6速手自一体变速箱常见故障： ①挂挡冲击、挂挡反应慢、挂挡不走车； 换挡冲击、换挡打滑； 故障原因：阀体性能不良；变速箱离合器损坏； ②变速箱故障灯亮，报油温传感器故障 故障原因：油温传感器或线路板损坏 ③变速箱内部异响、噪音大， 故障原因：变速箱内部轴承损坏 ④变速箱不换挡（锁档）、挂挡冲击、加速无力， 故障原因：变速箱电子电路故障，离合器打滑故障； 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，
雪铁龙凯旋发动机抖动、加速无力 一辆行驶里程约130000km，配置了2.0L发动机的凯旋轿车。 车主反映：最近该车在行驶过程中存在发动机抖动、加速无力的故障，多功能显示屏显示“排放控制系统故障”，且组合仪表上的发动机故障灯长时间点亮。 故障诊断：用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元进行故障读取操作，得到储存在发动机控制单元内部的故障信息：排放系统控制故障；故障编码：P1336；故障性质：永久性故障。进行故障删除操作，故障无法被删除。 检查燃油管路的压力是否符合要求，将专用的燃油管路压力表连接到燃油管路中，读取在发动机怠速和发动机转速5000r/min两种情祝下检测表上的压力值，测量结果均为320kPa 左右。侧量结果表明燃油泵和燃油管路的状态是符合要求的。 对燃油滤清器滤芯的状态进行 检查，没有发现汽油滤清器内部存在脏污堵塞的情况。于是更换一个新的燃油滤清器滤芯，进行发动机运转试验，这种情况下故障现象还存在，表明故障的产生与燃油滤清器无关。 检查故障发动机4个缸喷油器的工作状态。将4个喷油器拆下，用专用的超声波喷油器清洗和诊断仪对它们的工作状态进行检查。先进行各种工况下的喷油量的检测，结果表明4个喷汕器的喷油量是没有问题的。进行喷油器的清洗操作。装复后进行发动机运转试验，没有改善，表明4个缸的喷油器不是故障的产生原因。 检查4个缸的火花塞的状态。检查火花塞电极间隙在（0.9士0.05mm范围内，符合要求；在巾央电极周围的陶瓷面上没有发现击穿痕迹；外观目视检查也没有发现积炭存在。而后更换4个新的火花塞总成，故障现象还存在，表明故障的产生与火花塞无关。 检查氧传感器及其工作线路的工作情况。用诊断仪和物理测量盒测量氧传感器的工作波形，并将测量结果与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常情况。更换一个新的氧传感器总成，而后进行发动机运转试验，故障现象还没有消失。说明故障的产生与氧传感器及其工作线路无关。 检查点火线圈及其工作线路的状态。将点火线圈线路的通断及电阻值进行测量，测量结果与正常情况下的标准值完全符合。读取它的工作波形，将测量结果与正常情况下的标准波形进行仔细对比，没有发现异常情况存在。检查拧紧力矩(8士2N . m)是否正确（拧紧力矩过大会影响到次级点火线圈，次级将不能被发动机控制单元进行诊断和读取），测量结果符合要求。以上操作表明，点火线圈及其工作线路不是故障产生的根源。 检查4个汽缸的汽缸压力。用汽缸压力表测量汽缸压力，分别测量冷车和热车时的汽缸压力（要求每个汽缸的压力不低于1000kPa，各缸压差不大于50kPa），测量结果完全符合要求。表明的汽缸压力没有问题，不是由于汽缸存在泄漏导致故障产生。 检查发动机控制单元的软件版本。用诊断仪PROXIA3进入到发动机控制单元内部的配置菜单，读取此车发动机的软件版本号是否为最新版本号，检杳结果表明是最新的版本，排除故障的产生与发动机控制单元的软件版本不是最新版本有关的可能性。 对发动机控制单元进行系统初始化操作，按诊断仪上的提示要求，对发动机控制单元进行系统初始化操作，故障没有被排除。 进行发动机飞轮自学习操作，自学习程序的具体操作步骤为：热机状态下，对于自动变速器车型调到手动模式的2挡行驶；将发动机转速加速到不低于5000r/min，之后松开加速踏板，让发动机进入断油模式，转速回到1500r/min以下，就完成了飞轮的自学习。 此后进行发动机的运转试验，发动机抖动、加速无力的故障现象已经消失。接下来用诊
自从创业失败回归打工族以来的这半年真的是诸事不顺，天天烧香拜佛也没用，喝凉水都塞牙。这不我唯一的资产就剩这辆速腾了，基本上也快变成一辆小货车了，每天往返于上海和杭州之间，一般来说每天的收入来源也就是来源于我的速腾，驰骋在两地的高速和上海拥堵路段中，陪伴了我至今三个年头了，车子还是很耐开，不得不说德系车真的是居家必备的买菜车了。三年来很少送修，平时我也非常爱护，毕竟，是我吃饭的家伙。 天有不测风云，今天我像往常一样准备拉点货去上海，在堵车的时候发现换挡越来越不顺，还会出现熄火的现象，开始慌了赶紧抄起手机查，按照广大机智网友的说法，这个大概率是变速箱的问题，我就赶紧给我平时保养的修理厂师傅老李打个电话问了下，修修大概多少钱，还有就是他们就近的连锁店在哪里，结果出乎意料，老李说变速箱这个玩意儿他们不修的，价格不是很清楚，倒是他顺口给我介绍了家专修变速箱的厂子，说是他们的变速箱和4S店的变速箱也是委托这家修的，我就按照导航勉勉强强开过去了，好在不是很远。 长话短说，他们厂里的时候帮我检测的车子的故障，也给我拟定了维修合同，价格比我在网上看到的修理厂价格便宜很多，而且我也确实在他们车间看到了正在施工的4S店的变速箱，所以我也就签了字，让师傅们赶紧施工，我赶紧带电话让公司其他人把后备箱的货物拉走，送到上海客户那里去。 陪我东山再起的老伙计 这一大早的让我猝不及防，不知不觉这车也跟我开了十二万多公里了
在维修前电话那头的师傅叫我拍了下车架号，说是查零配件用的 进了维修厂师傅对我的车进行了电脑检测，检测结果是电磁阀失效
其实这个汽车内部的事情吧，我也不是太懂，师傅和我说拆出来修是可以修好的，是个大工程，但可以让我在规定时间内把我货给送到客户手里。确认好价格什么的，后面就填了单子准备进行变速箱的维修了。 你还别说，开这几年我都没注意原来车子里面可以这么脏的？洗车的时候就看看大哥 把外面搞得挺干净，我以为车子里面不会有啥问题的，没想到啊。。。 师傅一层一层的拆开脏的不行的零件，还在不停地漏油。。看得我胆战心惊的。
凯旋使用说明书
1 控制开关： (1)后视镜 (2)玻璃升降器 (3)儿童安全 2 前照灯照射角调节 3 控制开关 (1) ESP (2)驻车雷达 4 左组合开关 (1)照明灯开关 (2)转向灯开关 (3)前雾灯开关 (4)后雾灯开关 5 限速器和定速巡航控制键 6 驾驶员前安全气囊 7 车外灯光信号指示灯 8 转速表／自动变速器档位显示器 9 收放机系统控制键 10 右组合开关 (1)前刮水器 (2)风窗玻璃清洗器 (3)车载电脑信息显示
11 电控中央门锁开关 12 组合仪表 13 控制开关 (1)日里程计数器归零 (2)显示屏亮度调节 (3)警报显示与功能状态 14 中央出风口 15 香水盒 16 多功能显示屏 17 危险报警灯开关 18 前乘客前安全气囊 19 扬声器(左、右) 20 侧窗玻璃除雾通风口(左、右) 21 侧通风口(左、右) 22 杂物盒(左、右) 23 仪表台下储物箱 (1)随车资料存放格 (2)笔架 (3)眼镜盒 (4)名片盒 (5)空调出风口 24 手提包挂钩
25 汽车收放机 26 烟灰盒 27 驻车制动杆 28 点烟器 29 12V电源插座 30 变速杆 31 空调控制面板 32 防盗点火锁 33 多功能显示屏控制键 34 喇叭按钮 35 方向盘调节手柄 36 功能选择控制键 37 驾驶舱保险丝盒盖板 38 发动机罩开启手柄 接下来的问题就是选择适合自己的保险套餐。现在的车险包括二个基本险和九个附加险，没必要每种都上，我们先来看看他们的具体费率。 非营业车辆基本险费率
机动车附加险费率
除了以上11种保险，还有一种交强险，是国家强制购买的，6座以下的非营业车辆每年交费1050元，最高保额6万元。如果你是驾驶经验丰富的老司机，购买必须的交强险，以及车损险、第三方责任险这些主险就可以了，如果是新手新车主，最好能上得齐全一些： 10～30万车型：10万以上的中高档车，除了以上四个险种，最好再购买不计免赔险和盗抢险，因为汽车从这个价位开始，就容易被盗了。 30万以上车型：这个价位的车型因为配件比较昂贵，可以再加发动机特别损失险、划痕险和玻璃单独破碎险。另外在使用二三年之后，还可以考虑自然损失险。第三者责任险每次事故最高赔偿限额分为几个档次，5万元、10万元、20万元、50万元、100万元，100万元以上。保险费用分别为800元、1040元、1250元、1500元、1650元，车主可以按照车价提高投保金额。 车型保险套餐建议 10万以下车型交强险、车损险、第三方责任险、车上人员责任险 10～30万车型交强险、车损险、第三方责任险、车上人员责任险、不 计免赔险、盗抢险 30万以上车型交强险、车损险、第三方责任险、车上人员责任险、不 计免赔险、盗抢险、车辆停驶损失险、发动机特别损失 险、玻璃单独破碎险、划痕险 注：交强险为国家规定必交项目 以上观点仅供参考值得注意的是，车损险是附加险的基础，只有保了车损险才能保其他
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/6518630389.html,/news_l.aspx?id=172
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制： 在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为： 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为： 这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。
雪铁龙凯旋驾驶手册 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
1.在第一次起动失败后，应切断点、火开关，等待10秒钟，然后再重新起动。 2.当气温低于0度时，应踩下离合器踏板，以减少发动机运转阻力，以便更容易起动 发动机。发动机起动后再慢慢抬起离合器踏板。冬天和天气不好时，要保证障碍物探测传感器不被污垢、雾凇或雪覆盖。 3.千万注意不要遮挡组合仪表后面的曰照传感器。为了压缩机良好密封性，冷气设爸每 月至少运转一次。 4.制动液每2年应至少更换1次。机油：5升（含更换机油滤清器〕 5.自动落锁开启和关闭： 打开点火开关后，发动机熄灭时，常按仪表台的上锁红键。 6.装备前后雾灯的车辆：“向前转动第一次，前雾灯亮。 “向前转动第二次，前后雾灯都亮。“向后转动第一次，后雾灯熄灭。“向后转动第二次，前雾灯熄灭。 7.前照灯光束照射角度调节-0空载1轻载2中载3满载 8.车内后视镜-白天位置(正常位置〉,夜间位置〔防止反光眩目〕。 9.重新初始化每块车门玻璃的防夹功能：蓄电池断开后或功能不良时，应该重新初始 化：“用控制键使玻璃完全下降，然后上升，只是上升几厘米。“重新按控制键，直到完全关闭。 10.锁门-关闭玻璃※“按一下,可以锁上车辆。长时间按入可以锁上车辆并关闭玻 璃。这时，转向灯长亮大约2秒。正常锁止时可昕到一声声响，如果出现连续的两声声响，则表明某个门（盖）未关好，中控门锁反弹解锁了。
11.遥控器初始化：换好电池后，初始化方法是：打开点火开关，然后马上按“上 锁按钮A”约10秒钟后，即可重新激活遥控器。 12.手动锁门：左前车门可以直接用钥匙锁止，对其他车门，需打开车门，用钥匙 插入锁止开关或旋转一个角度，或拨动槽口以打开锁止机构，然后再关闭车门。 13.定速巡航REG:转到REG，按SET+/-定速。间隔按“暂 停”键来暂停或者恢复定速；取消-按0； 14.设定最高速度：转到LIM,按SET+/-定速。 15.双区空调： 5为前风挡除霜除雾；8为后风挡和外视镜除霜除雾； 16.香水盒 17.如果汽车所有权更换，在车辆过户时，必须向新车主交出密码卡，密码卡应该 随车提交。切勿将其放在车内。
宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。 2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱，下面主要介绍8HP系列变速箱。 2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。 装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。 8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。 8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。 这就是8H45了注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。
变扭器也称为大力鼓这里也在简单说下变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。也俗称锁止抖 这面是可以在车子升起来之后取下护板是直接抬头可以看到的也是平时保养所能触及的地方 拆开油底壳就可以看到阀体了阀体和电脑版为一体也称为机电单元。主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。 这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。如果阀道出现了磨损会导致与
技术快讯 INFO’RAPID (5) N0 7 东风雪铁龙服务备件部 DCAD/DPS AL4自动变速箱油 的检查和加注 2009年5月15日 该资料应分类留存在：凯旋/世嘉技术说明、快讯夹子中 CE DOCUMENT EST A CLASSER DANS ：RECUEIL DE NOTES C-Triomphe/ C-Quatre 涉及车型： AL4自动变速箱总成流水号：603042之后（装备有塑料油位控制管）的AL4自动变速箱。 工艺操作： 检查和加注自动变速箱油 检查和加注变速箱油工艺： 条件准备： - 车辆水平放置（在举升机上） - 检查变速箱不处在降级模式下 - 拆下加油螺塞（2） - 向变速箱中加入0.5升机油 - 踩住刹车，将所有的档位换一遍 - 将变速杆置于“P ”档 - 启动发动机，在怠速状况下 - 自动箱油温达到58－68度 -
拆下放油螺塞（3）M16X150-内四方尺寸 8mm - 如果油先是连续流出，之后是“一滴一滴”流出 那就把装有密封垫的放油螺塞（3）重新装上，并以33Nm （+/-20%）拧紧，此时不需添加机油。 - 如果油是“一滴一滴”流出，或不流出 那就把放油螺塞（3 ）重新装上，但不拧紧 停止发动机 向变速箱中再加入0.5升机油 重复上述操作 注意：当油先是连续流出，之后是“一滴一滴”的流出时，油位才是正确的。 把装有密封垫的放油螺塞（3）重新装上，并以33Nm （+/-20%）拧紧 把装有密封垫的加油螺塞（2）重新装上，并以24Nm 拧紧 注意：变速箱油的排空，要用扳手（8mm 的内六方）将塑料油位控制管取出 白色塑料油位控制管lg48对应旧的钢制油位控制管lg81 黑色塑料油位控制管lg44对应旧的钢制油位控制管lg77 塑料油位控制管必须以9Nm （+/- 10%）拧紧 BS 密封垫 BV A 壳体 189
这年头，生意难做，大家都过得挺不容易的。就说我们老板，15年16年时候，花钱真的是不眨眼啊，完全感觉不到他缺钱。但是从去年下半年开始，我发现他花钱越来越谨慎，其实我们公司的运营，业绩没有明显的问题，但是明显的问题就是价格竞争严重，导致公司利润率下降严重。就说这辆宝马7系车子，前几年修车子，基本上他都是让我直接放在4S店的，现在不行了，修个车子他还要我比好几家。 我来到公司也有个3年出头了，贴贴发票、开开大小会，顺路当个司机都可以说得心应手。就这——修车，真是为难我这半老徐娘了。上次因为打滑的事情已经去过一次修理厂，但是没多久又恢复老样子。今天送客户回公司的路上，走高架，甚至急加速还会冒出一股焦味——这是要炸啊！后面换挡直接不走了。得！车停在路边，自己跑出一丈远。这次没敢自己自作主张查某度，虚心请教了公司各位老前辈。说可能是被上一家坑了，欺负我是个不懂车的毛丫头。变速箱多半是废了，需要换。于是乎给我一个名片让我自己联系修车师傅，价格公道，自己换过后开也没多大问题。 师傅们将我带离高架的那一刻，我才松下一口气，杭城的高架算是保住了。我跟着师傅去车间给老板的车做身体检查，全程基本没听懂，就听到什么摩擦片损坏。记在小本本上，报销的重点！ 陪伴老板征战沙场的御用座驾，驾车人：本徐娘。 师傅测试时候的警报显示。
这个是师傅用专门的检测电脑检测出来的，专门给我看，让我拍照的 这个是我在车间拍到的，算是回去可以交差
都是些钢铁笨家伙，他不认识我，我也不认识他。 是变速箱本箱没错惹。我也是第一次见，emmm，原来不是箱子啊。
后面的照片就不是我拍的了，都是服务经理发给我的，我就不多做介绍了，我只是做个展示
上礼拜刚来了个英菲尼迪，这礼拜就来了个雷克萨斯，讴歌此刻在角落里瑟瑟发抖。 关于雷克萨斯的品质我就不说了，真的是不错，故障确实少，今天来这个雷克萨斯确实是我们这里的稀客啊。 这辆车子的主人是一个35岁左右的中年男子，在杭州这边做羽绒服生意，来和我聊天聊的很投缘，他自己也说，这个车子他很喜欢，而且喜欢的因素中，故障少是最重要的原因，几乎没怎么修过。 而且我们试车，说实话变速箱确实有问题，但是也就是30码稍微有点打滑，再就是降档有点冲，我也很实诚的和他沟通了，可以维修，也可以选择不维修。倒是客户对车子要求高，选择一定要维修，就是要精益求精，我们也只好做好了方案，和他签订维修合同，然后就开始维修了。 毕竟是少见，所以我就专门挤时间跟拍了维修的一个流程，分享给大家。 为什么雷克萨斯在美国销量常年第一，我想一定有它的原因的。
作为丰田的骄傲，雷克萨斯当然也是使用的丰田系的爱信精机的变速箱，确实是很好的变速箱，非常好用，不论从那个角度讲，都是优秀 当然了，再好的变速箱也不是永远不坏，毕竟有概率，只是好的变速箱坏的概率很低，这款变速箱就是，这是一个6AT的变速箱，现在解体打开，里面的油还是红颜色的，明显是客户之前刚被外面修理厂忽悠的换过油（这个问题后面我也向客户求证了） 现在拆解的师傅还只是个中工，大师傅一直在旁边指挥着，毕竟是少见，怕他搞错
搞了一会儿，老师傅还是觉得徒弟干着有点不放心，还是决定自己亲自来搞，毕竟是放心点，师傅说这款变速箱他自己也搞得不是很多，也就大几十台 要是不是在现场，第一眼看到，我肯定会以为是宝马的6HP系列变速箱，侧面真的是太像了，看来牛逼的东西都是相似的，苦逼的各有各的苦逼 不知道这两家的恩恩怨怨
你必须了解的自动挡变速箱故障及如何避免故障出现 提到自动挡，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就以自动挡变速箱坏的前兆给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动变速箱价格和修变速箱需要多少钱，虽然自动变速箱不易出问题，但一旦出现故障，也很让人头疼。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做个科普，希望可以让大家作为未雨绸缪，防患于未然。
一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降呈现不流畅的感觉。
我的爱车维修经历之—维修自动变速箱故障经验分享 什么时候能有自己的一辆车该多好，那是大学时期就有的一个梦想，工作几年后，慢慢有了一点积蓄，对车的喜爱一直未减轻，终于在2011年买了人生的第一辆车，那是经过千挑万选，从油耗，动力，性价，外观等多个因素综合考虑才选中了它，日产天籁2.0的一款车 开了多年下来一直对它还是比较满意的，加上自己平时开车小心，也不急加油，急踩刹车，故障率比较低，只是偶尔外表的一些小刮擦。到今年为止陪伴我已有7年，里程数15万公里，但是前不久注意到开起来后车子前面有异响，类似于吹口哨的声音，从那以后好像基本天天都能听到，于是到修理厂检测了一下，因为没有故障码也查不出什么问题，但是声音还是存在，开起来的话总是有点不放心，又去4S店检查了一下，依然没有检测出故障码，4S店的人把车子举起来听了一下，怀疑是变速箱里面发出的声音，因为没有故障码，具体不太好判断，叫我先开着吧。于是在前天，车子开着开着突然抖的厉害，仪表盘上也出现了一个故障灯，在等红绿灯起步的时候，车子就不走了。只好叫来了拖车拖到朋友修理厂，一检测报变
速箱故障，主要他这里也不会修变速箱，介绍我到一家专修变速箱的地方。于是又叫来了拖车拖过去，找打了那边的接待人员，跟他说了下这个车子的情况，他们检测了一下确定是变速箱问题，给我报了价格，签好维修协议，并且承诺拆开后不会加价，因为是朋友介绍的，而且也了解到他们给4S店和汽修厂做变速箱外包维修比较多，参观了一下他们车间，感觉还是比较靠谱，所以决定在他们那里维修。 原先还真没有关注过汽车变速箱，这次出现变速箱问题，跟那边的业务接待聊了才有所了解，一般日产的配无级变速比较多，也就是CVT自动变速箱，我的这款也是，代号：RE0F10A. 这款他们那里修的也比较多。 因为离我上班那里也不远，第二天中午午休时间我还特地过去再看一下，已经全部拆散了，顺便拍了几张照片。
雪铁龙的常见故障--山东万通 一、凯旋自动变速箱换档冲击 1、故障现象：该车在正常行驶中变速箱从D1换档至D2时冲击较大，其它档位冲击较轻微。 2、故障诊断：（1）故障在冷车和热车情况下都存在；（2）读取BV A参数：P档油压为：2.55bar左右，D档油压为：2.75bar--3.05bar,油压正常;（3）因BV A有适应过程，持续用文静风格驾驶30公里左右，故障仍存在；（3）将两压力电磁阀互换，试车故障依旧。 3、维修方案：更换液力控制盒，试车故障排除。 二、凯旋发动机加速不畅故障 1、故障现象：凯旋出现发动机在冷车起动后，发动机加速不畅，有较明显滞后感，急加速时甚至熄火，用proxia诊断动力总成内无故障，各参数基本正常，进气压力在加速时变动太小，拆下进气压力传感器时发现有较多机油沾污，但机油量也正常。 2、维修方案：清洗进气压力传感器。 三、凯旋空调新故障 1、故障现象：空调有时不工作。 2、诊断：通过电脑检测开始没有故障，后来在检测读取BSM里面有个P制冷压缩机离合器控制故障本地测量BSM的1脚和4角供电正常，5角搭铁正常，到压缩机的线路正常。PROXIA读取的参数正常。准备换压缩机总成，但是在拔掉压缩机的2JN插头的时候发现一个角脱出，导致断路，因为压缩机离合器出来的两根线比较粗又比较短，而且长度不一样造成的插脚脱出，接触不良。 3、维修方案：从新安装插片，包扎紧固之。 四、凯旋自动档熄火 1、故障现象：冷车（此时仪表没有水温显示）、低速（时速不超过10km/h）、加油，出现熄火的现象，试车，只需要在上述环境中试出在加油时，转速掉得很厉害（可能会掉到400r/m）即可说明问题，即使当时没有熄火，但可能会有熄火的风险。 2、故障诊断：通过检查喷油嘴、火化塞、拆除进气岐管察看进气门，观察积碳是否严重，目前发现无论里程大小，即使只行驶了2000km，也发现了积碳非常严重情况，这是很容易导致冷车低速熄火的因素。
很多车主不太了解变速箱进水会有什么后果，变速箱进水后换油就可以解决吗？这个问题是经常被问到的，我们应该意识到变速箱进水其实是相当严重的故障，轻则变速箱大修，严重的没有维修价值了只能更换总成。我们要知道变速箱的故障大多数都是由变速箱油变质所引发的，油品的变质会直接导致变速箱各部件磨损加剧，从而导致打滑，异响，冲击的现象产生一旦进水了，油水混合可想而知后果也是非常严重的。因为变速箱油是自动变速箱生存所依赖的血液，它不仅润滑变速箱内部各种摩擦片，阀门，齿轮机构等零部件，还承载着散热，传递油压，清洗的作用，它比发动机油更高等，性能表现是不一样的， 同样是会变质的。进水会引发变速箱故障吗？ CVT变速箱不是日系车的专属却是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占比达到80%左右。变速箱故障都是变速箱油变质所引发的吗？修变速箱需要多少钱之变速箱进水会有什么后果 这款日产奇骏CVT冲击，加速无力，变速箱总成拆卸下来的样子： 由于变速箱内进水，油水混合就成了这种奶粉色，原本应该是红色的油，毋庸置疑，油已经完全失去了它润滑散热传递油压的作用
进水后阀体内部异常磨损泄压，或者电磁阀堵塞卡滞，会直接影响压力缸压力。这时候链轮就属于无人控制状态，故障就在此刻产生了，冲击打滑后链条、主压力缸、副压力缸都会被磨损，变速箱内杂质增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶。阀体是可以再制造使用的。
发现的比较及时，内件还没见生锈
变速箱进水有时候就算你换了变速箱油也解决不了变速箱内部一些问题，因为变速箱进水后变速箱里面的橡胶类的东西就等于废了，尤其是摩擦片，进水后高温把摩片烧了 CVT变速箱的主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压压力缸来做到的。压力缸伸缩来压紧链轮，
06款凯旋变速箱故障维修归来，交作业，在坛子里还没见过跟我一样的，发上来给大家看看 上个月早上开车上班，冷车，一直有热车习惯，热到1000转，起步出发，一直在D1上，出车库上路，加了脚油，13码了，跳D2，这时侯问 题来了，完全没动力，感觉在空档上，又加了一点点油，哐一声窜出去，幸好前边没车，接下来没出意外的锁三档了，路边停车重启，好了，但是1跳2还是顿挫感严重，不敢大意，直奔SSSS，故障为离合器滑动，说是要大修，准备钱吧，我勒个去，闪人，上班去 到了公司着手研究，我对AL4还算了解，之前换过尾盖三道环，以上想到是不是三道环又老化了，但有个问题是三道环老化只会在热车出现顿挫，这次是冷车，但是不管了，上某宝定了改进型三环，也不贵，200块，之前换的是普通的，改进型的没货，这次换原产改进的（一共有三种，一种是原产老款塑料袋装，编号2215 14，改进型的有两种，编号都是2215 15 国产的是塑料袋，原产的是纸盒）买了纸盒原产的。 就是它，改进型的多了这个搭口，老款的没有 发顺丰，第二天到货直奔朋友那拆尾盖，顺利换了环，但拆下的环没有老化，不管了，换成改进型的踏实些，换的过程没拍了，网上很多 这时侯开始往回装AL4，问题所在出现了，一个滚针轴承坏了，还好那个地方是封闭的，所有碎片找到，没有跑到其它地方，不幸中的万幸 不是高手，是久病成医，D1跟倒档用的E1离合器，只有热车出现这个问题很有可能是E1活塞环老化泄压，也就是传说中的尾盖三环， 至于进水，看水有多深，不超过轮轱一半问题不大，一会儿我PM你三环地址，找个对AL4波箱熟一点的修理厂拆开尾盖把它换掉，顺便把油 换了，看有没有乳化迹象，有的话拆油路板洗一下，应该能解决你所说的问题。 不同病因，一样的表现，呵呵，我开始也以为是电磁阀废了，所以去了SSSS，SSSS检测要是电磁阀的问题是终身免费换的，不然我才不去SSSS呢。 其实跟你没关系，主要是具体操作的师傅得熟AL4，自动波箱很精密的，千万别让那些半吊子碰，一定得对AL4的结构有一定了解的师傅（至少得拆过AL4），就算只是尾盖也不行，尾盖拆开后，E1、E2需要用放出的原油油洗，装配，千万不能直接简单的推入，拆尾盖后E2离合器 片很容易从原装位脱离，需要很小心的放回去，不然E2离合器片的牙肯定给蹦了，没有万一，切记切记！要是找不到合适的师傅，宁可不修！对了，要换一定换改进型的，2215 15，盒装，还有，修不如养，看看水泵正时要是快到时间了或者是刚换不久的水泵的话可以考虑下换爱温，AL4的热交换器太小，换了爱温对AL4有一定保护作用，爱温比热容小，从水箱出来的爱温相比水，温度低不少，能带走AL4更多的热量。 说一下我的凯旋自动变速箱故障及维修过程--补充图片及4S维修费用 我的凯旋是08自动精英，09年10月底提的车，到2011年12月共行驶了44000多公里，在一次回老家的路上，经过一段塞车的路刚上高速时，电脑报警自动变速箱故障，行车表现在，车子起步一档换二档时冲击明显，正常换档转速在1600转左右，故障时要2000-2200才换档，车子会突然向前冲一下的感觉，二档换三档在28KM时速就开始换上去，正常是要36KM以上才会自动上三档，100KM时速的转速在3000转左右， 正常时好像在2600左右，发动机噪音明显大了一些，换手动换档也一样，感觉一档入二档延时比较明显，要过两秒左右才能入档，故障后定 速巡航及限速不能使用，显示屏上巡航速度显求为三条杠，并闪烁，sevice灯会亮起，第一次故障后停车，重新点火后故障消失，一直开了几 百公里回到家都没事，几天后返回深圳时再次故障，油耗也有所增加。 到家后第二天开到香蜜湖的4S检查，到店时sevice灯也是亮着的，调出行车电脑的报警记录，可以看到自动变速箱故障的信息，但修车师傅 用电脑连接检测，找不到故障代码，于是说这是AL4变速箱通病，再继续行驶一段时间，等到可以疹断出故障代码后再找神龙厂家索赔，免费更换电磁阀，不要自已承担维修费，（去之前也在网上看这，AL4变速箱有很多发生过故障，变速箱锁死3档的事情很多，坛子里也有说过），于是车子再开回来，奇怪的是回来后好一阵子也没事，大约又走了2000多公里后，故障开始时好时坏，坏的频率越来越高，比较有规律的是，每次发动后约十分钟，sevice灯会亮起，电脑会报警，而且车子负荷大时，故障容易出现，主要为半坡起步，塞车频繁起步时，故障会出现。 大约又开了2000公里时，再次回4S店检查，这次换了个师傅来修，是个很年轻的师傅，也是用电脑检测，同样没能发现故障代码，但是这个 师傅很细心，查了发动机及变速箱的很多参数，包括各电磁阀的压力等，最终发现变速箱输入转速检测一直为0，不管发动机转速如何变化，输入速度始终没有，不管是在空档还是N档，或手动，都读不出变速箱输入速度。 为此师傅建议拆车，检查变速箱输入传感器是否损坏或者接触不良。 AL4变速箱的输入速度传感器安装是紧贴在变速箱上的，拆这个传感器，必须拆除电池，电池座，空滤总成，过程十分的复杂，烦唢，这个小师傅一个人，忙前忙后搞了好一阵子才拆下来，同时去库房借了一个新品装上，再接上电路临时发动了一下，再测可以明显看到输 入转速与发动机转速能同步了，其它部件重新安装复原后，故障排除。 以上经历说明AL4变速箱故障也不一定是之前所说全部是设计缺陷的问题，我这个问题相对典型，论坛好像还没人报过，所以拿出来分享下。再有是维修师傅的细心程度，将会导致问题的扩大化，雪铁龙的车载电脑检测个人认为已经很完善，很多的参数通过电脑可以快速读取，为故 障维修提供帮助，但维修师傅有没有细心去比对，就会给出不同方案，如果按第一个师傅说的要走到完全有代码出来，估计变速箱内齿轮会因