上海海运学院
硕士学位论文
通信技术在城市轨道交通中的应用
姓名：钟治国
申请学位级别：硕士
专业：交通运输工程
指导教师：赵刚
2003.3.1
摘要
ｌ
｛城市轨道交通在现代城市公共交通中的地位日益显著。但如何保障轨道交通的安全、、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。轨道交通运输是一个完整的大系统。它的各个部分都离不开通信技术的应用，通信在轨道运输中起着神经系统和网络的作用。
但是，作为在运输中起神经和网络作用的通信技术，在通信业界和学术界争论比较激烈，目前也没有统一的规范和标准。为此，笔者根据担任上海莘闵轨道交通线和明珠轨道交通线通信系统总承包负责人期间的经验，以及在工程实施过程中与设计、建设、监理等各方面技术专家的研究和探讨，提出了一整套为满足城市轨道交通安全可靠运行通信系统应达到的目标、系统组成原则以及应采用的技术。ｙ本论文反映的主要研究成果体现在以下几个方面：
１、完整、系统地提出了城市轨道交通通信系统包含的主要内容：传输、公务、无线、专用、监控、广播、时钟、电源、乘客导乘及信息服务等，并提出各予系统的基本功能和要求以及与自动售检票、ＦＡＳ、ＳＣＡＤＡ、火灾自动报警等的技术接口。
２、针对ＳＤＨ、ＡＴＭ、ＯＴＮ和宽带ＩＰ技术，就骨干网采用何种形式的传输技术、特点进行了充分的论述和分析研究。围绕传输网这一主线，提出了涉及其他各通信子系统接口需求和技术要求，在技术上如何容纳接入各子系统的全部信息，符合国际标准和互相兼容。
３、网络总体方案的选择比较：针对城市轨道交通的建设投资大，Ｉｊ，］－Ｉ＇ｌｌ跨越长，分线、分期施工建设的特点，将城市整个通信网分成骨干网和专线网。在骨干网中如何将各专线网的一个或多个骨干节点组合，实现跨线的业务传输。
在本论文中反映的主要研究结论是：
为了确保城市轨道交通列车运行的安全、可靠、准点、高密度和高效率，实现列车运营的集中统一指挥，城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统。
城市轨道交通通信技术的应用，应围绕ＳＤＨ传输技术这一主线，汇接容纳各通信子系统的信息数据流（话音、视频、图像），选择合理的ＳＤＨ传输组网方式和ＳＤＨ传输形式。经过实际工程的检验，证明了作者所提出的观点是正确的。
关键词：城市轨遭皇始，通信爱菜，功能妻秉，接口授莱：组河舅式
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎ
Ｃｉｔｙ’ｓＴｒａｉｌＴｒａｎＳｐＯｒｔａｔｉｏｎ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
Ｃｉｔｙ＇ｓｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｇａｉｎｉｎｇｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｉｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｆｍｏｄｅｒｎｃｉｔｉｅｓ．Ｈｏｗｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｓｅｃｕｒｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅｏｎｅｉｎｖｏｌｖｅｓｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｎｄｉｔｓｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．Ａｓａｓｏｐｈｉｓｔｉｃａｔｅｄｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｓｙｓｔｅｍ．ｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃａｎｎｏｔｄｏａｗａｙｗｉｔｈｔｈｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｏｆｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｆｕｎｃｔｉｏｎｓａｓｔｈｅｎｅｒｖｏｕｓｏｒｎｅｔｗｏｒｋｓｙｓｔｅｍｆｏｒｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．
Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｈｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｃｉｒｃｌｅａｎｄａｃａｄｅｍｉｃｃｉｒｃｌｅｈａｖｅｈｅａｔｅｄｄｅｂａｔｅｓａｎｄｈａｖｅｎｏｔｒｅａｃｈｅｄａｎｙｕｎｉｆｂｒｍｎｏｒｍｓｏｒｓｔａｎｄａｒｄｓ．ＢａｓｅｄｏｎｈｉｓｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｗｈｅｎｔａｋｉｎｇｃｈａｒｇｅｏｆＳｈａｎｇｈａｉＸｉｎｍｉｎＲｏｕｔｅａｎｄＰｅａｒｌＲｏｕｔｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｓｈａｒｅｄｗｉｔｈｅｘｐｅｒｔｓｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｓｗｅｌｌ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｐｒｏｐｏｓｅｓａｗｈｏｌｅｓｅｔｏｆｏｖｅｒａｌｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．ｏｂｊｅｃｔｓａｎｄｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｏｆｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏｍｅｅｔｔｈｅｓａｆｅｔｙｒｕｎｎｉｎｇｏｆｔｈｅｃｉｔｙ’ｓｔｒａｉｌｓｙｓｔｅｍ．Ｃｉｔｙ’ｓｔｒａｉｌｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍｍａｉｎｌｙｃｏｎｔａｉｎｓ：ｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｃｉｔｙ’ｓｔｒａｉｌｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ｃｈｏｉｃｅｏｆｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｍｏｄｕｌｅ，ｃｈｏｉｃｅｏｆｂｕｉｌｄｉｎｇｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋａｎｄｒｅｃｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｉｎｐｒａｃｔｉｃａｌｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｈａｓｐｒｉｎｃｉｐａｌｌｙｃｏｎｄｕｃｔｅｄｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇａｓｐｅｃｔｓ：
１．ＩｔｈａｓｒａｔｈｅｒｔｈｏｒｏｕｇｈｌｙａｎｄｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｄｅｌｉｎｅａｔｅｄｔｈｅｍａｊｏｒｃｏｎｔｅｎｔｓｉｎＣｉｔｙ。Ｓｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ：ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ｂｕｓｉｎｅｓｓ，ｗｉｒｅｌｅｓｓ，ｓｐｅｃｉａｌｉｓｔ，ｍｏｎｉｔｏｒ，ｂｒｏａｄｃａｓｔ，ｃｌｏｃｋ，ｐｏｗｅｒ，ｃａｂｌｅ，ｇｒｏｕｎｄ，ａｕｔｏｔｉｃｋｅｔｓｅｌｌｉｎｇａｎｄｃｈｅｃｋｉｎｇ，ＦＡＳ，ＳＣＡＤＡ，ａｕｔｏｆｉｒｅｓｉｒｅｎｅｔｃ．
２．Ｃｏｎｃｅｍｉｎｇｔｈｅｃｈｏｉｃｅｏｆｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｍｏｄｕｌｅｓｏｆｂａｃｋｂｏｎｅｎｅｔｗｏｒｋ，ｉｔｈａｓ
ｃｏｎｄｕｃｔｅｄａｎａｌｙｔｉｃａｌｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｖａｒｉｏｕｓｆｏｒｎｌｓ０ｆｇｉｖｅｎａｍｐｌｅａｃｃｏｕｎｔａｎｄｈａｓ
ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｆｅａｔｕｒｅｓｉｎｔｅｒｍｓｏｆＳＤＨ，ＡＴＭ．ＯＴＮａｎｄｗｉｄｅｂａｎｄＩＰ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｈａｔｈａｖｅｂｅｅｎａｃｃｒｅｄｉｔｅｄｂｙｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｃｉｒｃｌｅｓ．Ｂｅｓｉｄｅｓ
ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋｗｈｉｃｈｃｏｎｓｔｉｔｕｔｅｓｔｈｅｍａｉｎｉｍｐｏｒｔｏｆｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ。ｉｔｈａｓａｌｓｏｔｏｕｃｈｅｄｕｐｏｎｔｈｅｉｎｔｅｒｆａｃｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｒｅｌａｔｅｄｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｕｂ—ｓｙｓｔｅｍｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｔａｎｄａｒｄｓａｎｄｂｅｃｏｍｐａｔｉｂｌｅ．
３．Ｉｎｔｈｅａｓｐｅｃｔｏｆｔｈｅｃｈｏｉｃｅｏｆｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｎｅｔｗｏｒｋｓｃｈｅｍｅｓ，ｉｔ
ｎｅｔｗｏｒｋｃａｔｅｇｏｎｚｅｄｉｎｔｏｂａｃｋｂｏｎｅｐｒｏｐｏｓｅｓｔｏｈａｖｅｔｈｅｗｈｏｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ
ｎｅｔｗｏｒｋｓａｎｄｓｐｅｃｉａｌｉｓｔｎｅｔｗｏｒｋｓ。ｄｕｅｔｏｔｈｅｆａｃｔｔｈａｔＣｉｔｙ’Ｓｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｖｏｌｖｅｓｖａｓｔｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔａｎｄｌｅｎｇｔｈｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｍｕｓｔｂｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｌｉｎｅａｆｔｅｒｌｉｎｅ，ｐｅｒｉｏｄａｆｔｅｒｐｅｒｉｏｄ。ｅｔｃ．ＨｏｗｔｏｃｏｎｎｅｃｔｐｏｔｓｏｆｓｐｅｃｉａｌｉｓｔｎｅｔｗｏｒｋｓｔｏｂａｃｋｂｏｎｅｎｅｔｗｏｒｋｓｏａｓｔｏｅｆｆｅｃｔｂｕｓｉｎｅｓｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎａｃｒｏｓｓＩｉｎｅｓｈａｓａｌｓｏｂｅｅｎｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．
Ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｈａｓｒｅａｃｈｅｄｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：
Ｃｉｔｙ’ｓｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍｕｓｔｂｅｅｑｕｉｐｐｅｄｗｉｔｈｓｐｅｃｉａｌ，ｃｏｍｐｌｅｔｅａｎｄｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ。ｓｓｅｃｕｒｉｔｙ，ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｐｕｎｃｔｕａｌｉｔｙａｎｄｅ衔ｃｉｅｎｃｙｔａｎｄａｌｓｏｔｏｅｎａｂｌｅａｎｕｎｉｆｏｒｍｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｖｅｒａｌｌｒｕｎｎｉｎｇｓ
Ｉｎｔｈｅａｓｐｅｃｔｏｆｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｃｉｔｙ’ｓｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆＳＤＨｆｕｎｃｔｉｏｎｓａｓｔｈｅｍｏｓｔｐｒｉｎｃｉｐａｌｍｅｔｈｏｄ．Ｔｏａｃｃｏｍｍｏｄａｔｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｄａｔａｆｌｏｗ（ｖｏｉｃｅ，ｖｉｓｕａｌａｎｄｇｒａｐｈｉｃ）ｆｒｏｍｖａｒｉｏｕｓｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｕｂ－ｓｙｓｔｅｍｓ，ｔｏｃｈｏｏｓｅａｐｐｒｏｐｄａｔｅｍｅａｎｓｏｆｂｕｉｌｄｉｎｇＳＤＨｎｅｔｗｏｒｋｓａｎｄＳＤＨｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｍｏｄｕｌｅｓｃｏｎｓｔｉｔｕｔｅｔｈｅｋｅｙｓｔｏｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎＣｉｔｙ’ｓｔｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅｖｉｅｗｓｐｒｏｐｏｓｅｄｈｅｒｅｈａｖｅｂｅｅｎｐｒｏｖｅｎｒｉｇｈｔｔｈｒｏｕｇｈｐｒａｃｔｉｃａｌｐｒｏｊｅｃｔｓ．
ＫｅｙＷｏｒｄ：Ｃｉｔｙ’ｓＴｒａｉｌＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
４
ＦｕｎｃｔｉｏｎａｌＲｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．ＩｎｔｅｒｆａｃｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＭｅａｎｓｏｆＢｕｉｌｄｉｎｇＮｅｔｗｏｒｋ
５
ＺｈｏｎｇＺｈｉｇｕｏ（）ＤｉｒｅｃｔｅｄｂｙＺｈａｏＧａｎ，ｑ．
引言
世界上轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，随着科学技术和城市化的发展，大运量的轨道交通在现代大城市中越来越起着重要的作用。城市轨道交通的建设，在我国正面临着前所未有的发展机遇，将成为我国大中城市有史以来最大的基础设施建设项目。由于我国城市轨道交通的应用技术和基础理论都还处于开拓阶段，工程实施的大多数情况是要引进新技术和新设备。迄今为止，我国尚无城市轨道交通通信系统技术的施工规范和验收标准，没有统一的通信技术整体内容和功能性能指标。这已成为大规模建设城市轨道交通的瓶颈，制约了城市交通建设的发展。因而提高我国城市轨道交通的通信技术和信息应用能力，规范技术标准，降低工程造价已是健康发展大运量轨道交通的关键。
社会的进步与交通运输的发展是密切相关的。人类的智慧推动了交通运输的发展，交通运输的发展又促进了人类精神文明和物质文明的建设。随着科学技术和城市化的发展，大运量的轨道交通作为公共交通在现代大城市中越来越起着重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的地铁和轻轨交通系统，采用最先进的信息管理系统，爿’是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国越来越多的城市，尤其是百万人［１以上的大城市，交通需求迅速增长。尽管近年来城市道路及车辆拥有量都有了大幅度的提高，但交通问题依然日益突出，表现为交通阻塞、车速降低、车祸频繁、停车困难、废气和噪音危害严重。城市交通问题已经严重制约和影响了城市的发展，影响了人们的生活质量的提高。综观国内外城市交通发展的经验教训，已经形成了共识，即解决大城市交通问题的根本出路在于建立一个以轨道交通系统为骨干，以公共交通为主体相互协调的综合交通系统。
但如何保障轨道交通的安全、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。轨道交通运输是一个完整的大系统，它的各个部分都离不开通信，通信主要是完成各种信息的传输。通信在轨道系统运输中起着神经系统和网络的作用。具体的说，它主要完成以下三个方面的任务：
ｌ、保证指挥列车运行的各种调度命令信息的传输
２、为旅客提供各种服务的通信
３、为设备维修及运营管理提供通信条件
为完成上述三个方面的任务和功能，通信系统设置了传输、公务、专用电话、无线通信、电视监控、广播、时钟、电源、乘客引导显示等系统。为此，笔者结合在上海城市轨道交通通信系统总承包中积累的现场施工经验，较为全面、系统地阐述了城市轨道交通中通信技术的应用和总体技术要求。为了确保轨道交通运行的安全，就要提高和规范通信系统的主要内容和功能技术要求，吸取和借鉴当今电信网中～些实用而先进的技术成果。本论文论述了城市轨道交通通信系统的组成，分析了：下同传输技术和技术接口的技术性能，从而提出了在城市轨道交通通信中应采用的通信技术。本课题的研究在确保轨道交通的安全运行方面具有实际应用价值。
第一章国内外轨道交通发展及通信技术应用概况
第一节国内外城市轨道交通发展概况
一、国外城市轨道交通发展概况
鉴于信息系统在城市轨道交通中的过程，是伴随着城市化的发展历程而发展，
为此，我们有必要对城市轨道交通的发展和现状作一剖析。
城市轨道交通的诞生和发展已有１００多年的历史。但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。２０世纪下半叶以来，伴随着世界范围内城市化发展进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市人口也逐渐上升。据预测，
进入２１世纪，世界上将有一半的人口在城市与城镇，１０００万人口以上的特大城市将达到２０个以上，１００万人口以上的大城市也将达到３５０个左右。在这样～个背景下世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通系统来解决日益恶化的城市交通问题，并且逐步形成了目前以地下铁道和轻轨铁路为主体，多种轨道交通类型并存的ｌ见代城市轨道交通发展格局和趋势。
１８６３年１月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，开始时是采用蒸汽牵引，到１８９０年时改为电力牵引。据有关资料统计，从１８６３年到１８９９年，
世界上有７个城市修建了地下铁道，从１９００年到１９４９年，世界上又有７个城市修建了地下铁道，到２０世纪９０年代初期，全世界已有８０多个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了５０００Ｋｍ，轻轨线路总长约有１３００Ｋｍ。表１．２．１列出了世界各大州发展地铁比较早的城市。
表１．２．１世界特大城市轨道交通发展状况统计
城市名称范围轨道交通类型开通营业里线路占城市客统计
年份程（ｋｍ）条数运量比例年份
伦敦市区地铁１８６３４０８９３６％１９８７市区轻轨１５２
大伦敦市郊铁路６５０１９８６巴黎市区地铁１９００３００１５５０％１９８５大巴黎快速铁路（ＲＥＲ）２７４３１３．２％１９８５ｒ大巴黎市郊铁路９７０２８１９８５里昂市区地铁１９７８１６．４３１９８７
东柏林市区地铁１９０２１７．６２１９８４西柏林市区地铁１９０２１０１９１９８６郊区快速铁路Ｓ－Ｂａｈｎ２９５１９４５
多特蒙德市区轻轨１９８６１００．４７１９８６莫斯科市区地铁１９３５２１２９１９８６市区有轨电车１９８６纽约市区地铁１８６８４３２３０４７．２％１９８７大城市区市郊地铁３６３０１１．２％１９８６城费市区轻轨１９０７４ｌ３１９８７市区地铁１９６９６２３１９８６多伦多市区地铁１９５４６１３１９８７东京都区部地铁１９２７２１９１０２５．５％１９９６都区部市郊铁路５６５６１％１９９６
都区部有轨电车１２．２ｌ１９８２
都市圈市郊铁路２ｌｌＯ４２．７％１９９２大阪市区地铁１９３３９９．１６１９８７汉城市区地铁１９７４１１６．５４１９８７釜山市区地铁１９８５２１．３１１９８８薪加坡市区地铁１９８８６８２１９９０加尔各答市区地铁１９８６１６．４ｌ１９８８里约热内市区地铁１９７９２１．６１１９８７占
突尼斯市区轻轨１９８５１０ｌ１９８６香港市区地铁１９７９３８．６３１９８８
二、国内城市轨道交通发展概况
北京是我国最早建设地铁的城市，于１９６９年开始运营第一条地铁。改革开放以后，随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国大城市的数量和规模增长较快，百万以上人口的大城市有３４个，其中超过了３００万人口的城市有８个。大城市人口的增长和规模的不断扩大，使城市交通需求迅速增长。目前已有北京、香港、天津、上海和广州五个大城市拥有轨道交通，其中香港有完整的轨道交通网络，其他城市的轨道交通网络仍在规划和建设之中。我国城市轨道交通建设状况统计资料见
ｔ
表１．２．２。
表１．２．２我国城市快速轨道交通发展状况统计
线路名称建设阶段近期预备注
（建成年份）测客流
年限线路长度车站数量已北京地铁一期工程１９６９矩２３．６１７
建香港地铁系统１９７９’１９８５年４３．２３８北京地铁环线１９８１年１６．１１２
天津地铁一期工程１９８４证７．４８
香港屯门轻便铁路１９８８’１９９５在３１．７５５７
上海地铁一号线１９９５年２０１３１６．３６１３
上海地铁一号线延伸线１９９６年５．２５３
香港机场快速铁路１９９８薤３４７
北京地铁复－－Ａ线２００１２０１５１２．７１１
已上海地铁二号线１９９８１３．６ｌＯ
建广州地铁一号线通车２０２３１８．４７１６
筹北京地铁八一通线施工设计２０２８１５．８９ＩＯ
备广州地铁二号线施工设计２６２２
建深圳地铁一号线一期工程施工设计２０２３２５．２９２２南京地铁南北线一期工程部分已施工２０２５１６．９９１３
青岛地铁一号线初步设计２０２４１６．４３１３
重庆地下轻轨一号线初步设计２０２０１６．４１３
北京地铁西单南北线在建２０３０２０．４４１８
北京地铁东单南北线工可２０３０２７．７２４
北京地铁３号线预可２０２５１８１４
北京地铁１１号支线预可２０２５１０．２７
北京一十三陵快轨交通预可２０２５３４．４１４
上海莘闵轻轨２００３试运行２０１６１３．１７１０
上海明珠线２００１廷仃２０２０２４．９７２２
广州Ｉ黄浦轻轨预可３ｌ２２
武汉轻轨一号线一期工程在建２０１８１５．９１２
重庆轻轨二号线预可１７．４７１７
沈阳轻轨一期工程总体设计２０２５２２．３１９
天津地铁南北线续建工程在建２０２２ｌＯ．８９
大连快轨交通一期工程在建２０２５１３．７１３
佛山一广州快速轨道交通预可２０２０２０．１５１４
杭州快轨交通一期工程预可２０２０１４．１１３
成都地铁一期工程预可２０２５１４．７７１５
西安地铁一号线工程预可２０２３１９．７４１６
鞍山轻轨一号线工程预可１１．５
第二节国内外轨道交通中通信技术应用概况
一、国外城市轨道交通通信技术应用概况
（一）国外城市轨道交通通信技术应用功能
通信应具有高可靠性，以保证列车的安全运行。
通信应保证运营管理的高效率，确保行车调度指挥、运营管理以及为旅客的各种服务能够高效率地进行，因此国外在城市轨道交通中都采用了各种先进的通信技术，增大通信容量等，以保证信息的传输、存储、处理能高效率地进行。
通信和信号系统紧密结合，形成一个高级自动化的通信、指挥、控制和信息系统。
通信与计算机和计算机网相结合，形成一个现代化的运营、管理、服务系统。
通信应完成多种信息的传输和提供多种通信服务，除了电话语音信息的传输外，还有数据、图象、监控信号的传输与处理、综合业务数字通信网（ＩＳＤＮ）等。
多种通信方式结合形成统一的轨道交通通信网。除了站间和地区的有线电话和数据通信网外，与运行中的列车实现通信联系，应用无线通信技术，卫星通信和移动通信，室内无线通信等与光纤通信、程控交换等相结合，形成一个多种方式和手段的通信网，它将大大提高通信的可靠性，充分发挥通信保证行车安全和提高运输效率的作用。
（二）通信的技术类别：
按照通信的技术类别可划分成：
语音通信——主要传输人的语音信号
控制信号通信——主要传送各种控制信号
数据通信——主要传送各种信息系统的数据信号
图像通信——主要传送传真图像信号
运输调度通信——主要是控制中心调度和各站调度之间的通信联系
（三）轨道交通对通信的使用要求
按照城市轨道交通对通信的使用要求可分成三类：
１、有关行车安全与提高效率的通信系统
１）列车自动控制（ＡＴＣ）用的通信‘
２）变电所遥控（ＯＳＣ）用的通信
３）风速雨量监视用的通信
４）沿线电话
５）．列车运转调度电话
６）列车集中控制（ＣＴＣ）用的通信
７）传真电话
８）防护无线电话
９）站内无线电话
１０）站间行车专用电话
２、为旅客服务的通信系统
１）预售通信
２）站内旅客向导通信
３）客运调度电话
４）列车公用电话
５）值班电报
３、设备维修及运营管理用的通信系统
１）移动无线电话
２）无线呼叫
３）直通专用电话
４）沿线电话
５）传真电报
从上述国外城市轨道交通应用的通信技术概况可以看出，它是一个种类繁多技术先进的系统，包含了各种通信方式和手段，没有这样一个现代化的通信系统实Ｉ见列车的安全、可靠运行是难于想象的。
二、国内城市轨道交通通信技术应用及研究现状
为实现城市轨道交通列车运行的安全、可靠、准点、高密度和高效率，列车运营的集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配合专用的、完整的、独立的通信系统。城市轨道交通专用通信系统，根据目前在国内９个城市建设中的情况汇总按其功能来分为：
１、供一般公务联系用的自动电话通信子系统
２、直接指挥列车运行的专用通信子系统
３、．向乘客报告列车运行信息的广播显示子系统
４、用于监视车站各部位、车流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况的闭路电视子系统
５、用以传送文件和数据传真及数据通信子系统
６、为通信、信号、电力等专业的设备提供统一的定时信号和时间信息的时钟子系统
７、为通信系统提供可靠、稳定的通信电源和接地子系统
８、可实现公司本身的运营管理，内部各种信息快速传递，收集、处理以及资源共享的运营信息管理子系统
９、为乘客提供服务的自动预售票子系统
ｌＯ、能将指挥中心内所有话音、数据视频设备的布线综合在一起的综合布线子系统
１１、为监视车站及区间隧道的灾害而设置的防灾报警子系统（ＦＡＳ）
１２、为解决列车调度、人员管理、设备维修以及和公安、消防建立专线联系而设置的无线通信子系统
第二章城市轨道交通通信系统主要内瘩和功能分析第一节城市轨道交通通信系统总体技术要求
城市轨道交通通信系统总体要求是：
ｌ、技术先进、成熟
为了使得系统能够满足发展的需要，的技术，坚持开放原则，采用国际标准。
２、安全可靠技术先进、运行安全可靠和经济。
综合国外情况，应采用国际上先进而成熟
基于城市轨道系统信息特点，传输的语音、数据、图像等应具有高度的敏感性，因此系统需要有严密的安全措施，对数据存储、传输等均应采取安全有效的技术手段，安全保密性要求也更加严格，必须使用防火墙等安全措施。
系统的可靠性同样重要，安全、便捷是轨道交通建设的基本原则。作为轨道交通“神经系统”的通信骨干网络，如何保持可靠、永不停顿的运行至关重要。即使产生故障，网络仍能瞬间自愈，保证各种应用正常进行。
３、低时延
城市轨道交通系统的安全运行，要求许多应用应有极小的时延，对通信骨干网络而言，必须在最短的时间内将应用信号传送到目的地。
４、接口丰富
在城市轨道交通中，各种语音通信（公务电话、调度电话、紧急电话等），信号系统、公共广播、ＳＣＡＤＡ系统，乘客信息系统、列车监控、售票系统、闭路电视监控系统等的应用，都通过一个单一可靠的通信骨干网络来传输。因此通信系统接口的丰富性及标准适用性，显得极为重要。?
５、简单
简单的结构、便捷的安装、简便的维护是轨道交通通信网络理想的特性。同时，要做到单个网管系统兼管多个网络的性能及所有网络的应用端口。
６、集成ＣＣＴＶ功能
通信骨干网络系统能够集成ＣＣＴＶ的接入、传输和切换。
７、投资保护
今天的投资，明天还能使用，在城市轨道领域，通信系统必须顾及到今后的技
术进步，应用拓展和网络扩容的需求。简单的系统升级、无限的网络长度延伸和灵活的功能扩展，是通信系统总体要求中很重要的内容。
８、带宽容量
有足够的带宽容量，完全满足现有的业务需要，并为将来的系统扩展留下一定冗余。网络带宽应结合实际应用需求以及将来可能的发展需求。
第二节通信系统主要内容和功能分析
一、传输系统
传输系统是轨道交通通信系统中的骨干系统，各种信息都依靠传输系统进行传递，如：各种调度（列车调度、电力调度、防灾调度、公安调度）电话的语音信息，公务、区间及站间电话的语音信息；控制中心无线调度台至各车站基站的语音和控制信息；各种低速数据通道，包括列车信号系统（ＡＴＳ）、电力ＳＣＡＤＡ、时钟等系统所需的数据信息：控制中心至各车站的自动售检票（ＡＦＣ）、办公自动化（ＯＡ）、１０一ＩＯＯＭｂ／Ｓ以太网接入；控制中心至各车站的广播语音、控制信息；控制中心至各车站的电视监控视频信息、控制信息；以及其他一些控制信息。所有这些信息都是为列车正常运行服务的，其中一些信息如果中断会影响到列车的运行，甚至会威胁到行车安全。因此传输系统应是一个实时、透明、无阻塞、可靠性高的系统，且当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。当本系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。
基于以上要求，传输系统在组网时应以组成自愈网为首选，主要通道和主要设备应有备份。在选用传输技术时，应首先考虑的是列车行车安全，同时还要考虑到传输技术的先进性。
目前传输技术一般采用ＳＤＨ、ＡＴＭ、ＯＴＮ等制式，通过本文第二章的分析论证，目前轨道交通通信系统宜采用ＩＰｏｖｅｒＳＤＨ和综合接入技术，这样既考虑到传输技术的先进性，又考虑到了轨道交通行车安全对通信系统安全可靠运行所提的要求。这样的传输网具备以下特点：
ｌ、网络自愈：当传输网络中的传输媒质或组成网络的其中～个节点／设备发生
故障时，网络能通过自身的功能实现网络的自愈。
２、大容量：组成该网络的媒质是光纤，其带宽完全满足轨道交通的需要。ＳＤＨ技术的带宽也是相当大的。
３、多业务：此网络提供各种各样的接口，完全满足轨道交通各种使用需要。
４、先进性：组成此网络的ＳＤＨ技术、ＩＰ技术、综合接入技术都是现有先进技术。
二、公务系统
公务电话系统主要用于轨道交通线内部一般公务通信，并与市话网及相关轨道交通线公务电话网相连。
公务电话系统一般由设在控制中心的程控交换机和设在各站的远程交换系统组成。在轨道交通线内部，各分机间可以直接拨号通话。若轨道交通内与公用电话网的用户间通话，则通过全自动或半自动的出入局呼叫进行。各站间的交换机以及本系统内部交换机与公用网交换机间借助于传输系统提供的２Ｍ数字或模拟通道传递信息。各交换机本身具备现代程控交换机所具有的一切功能。如
热线服务延时热线服务呼叫限制追查恶意呼叫
转移呼叫遇忙回叫用户会议电话免打扰服务
缩位拨号无应答转移呼叫等待等
同时还应有普通程控交换系统所没有的功能，如本系统应与时钟系统的时间同步。本系统应提供区间电话业务功能，即各区间之间通过特有的话机能够通话，且话机具有延时热线功能，即摘机不拨号，延时一段时间后，自动转接至本管辖区的车站值班室数字话机上。
三、专用电话系统
专用电话系统是为轨道交通行车指挥、系统正常运行专设的通信系统，是轨道交通系统专用的，主要负责控制中心和各车站的列车、电力、防灾及公安的调度，提供调度电话、站间电话、紧急电话业务。其主要由设于控制中心的数字式程控调度交换机的主设备、调度总机（调度台）和设于各车站的调度分设备、调度值班台、
调度分机等组成。站内集中电话业务由设在车站控制室的值班台和车站各部门的分机提供。
专用子系统的主要功能是：调度电话、站间电话、集中电话、紧急电话等功能。
调度电话功能
通话功能：提供控制中心调度员与各车站值班员之间的直接通话以及控制中心调度员之间的通话。
呼叫功能：
录音功能：在控制中心设置录音设备，可实时完成对调度总机与调度分机之间的通话内容及通话时间、分机号等信息，以数字方式记录在多信道录音设备上。
站问电话功能：站间电话是直接为行车服务的，相邻两车站值班员之间通话利用调度程控交换机热线电话功能提供；用户摘机即能及时、迅速沟通两车站值班员之间通话联络。
站内集中电话功能：站内集中电话用于车站内值班台和各分机之间的通话。其功能类似调度电话；值班台对其各分机之间的通话可进行监听、插话、强拆。集中电话分机与公务电话分机之间相互不能呼叫。
紧急电话功能：紧急电话是在紧急状态下供乘客或车站工作人员或驾驶员使用，每台电话都设置成热线电话，用户按键即连接至车控室值班台上。
四、无线通信系统
无线通信予系统包括列车无线通信、公安无线通信和消防无线通信。
（一）列车无线通信系统
列车无线通信系统一般设置列车调度、紧急呼叫、设备维修等３个无线通信子系统，采用专用信道方式，由控制中心设备、车站基台、手持台和漏泄同轴电缆等组成，其基本功能有：
通话功能：能根据用户的性质、功能不同，组成相互独立的通话组，各通话组内的用户应能完成如下几种通话方式：（表２．２．１）
主ｎ＼
（表２．２．１）通话方式
、、＼被叫调度台车载台手持台
调度台半双工半双工
车载台半双工单工单工
手持台半双工单工单工
编组转换功能：能接受车载台的编组转换信息，当车载台由车辆段进入正线时，驾驶员手动操作车载台“登录”按钮，完成由车辆段通话组至正线通话组的转换。
用户台识别号编制：有用户识别号（系统内每一个用户都应分配有不同的身份识别号《ｌＩＤ号》）和用户台组识别号（系统为每一个用户台分配组识别号《组ＩＤ号》）。
呼叫功能：调度台与移动台之问可根据使用要求实现选呼、组呼及全呼等呼叫连接，同时移动台具有对相应的调度台发出紧急呼叫，列车调度员可按车次号、车号呼叫列车司机。
越区切换功能：当车载台从一个车站的场强覆盖区进入另一个车站的场强覆盖区范围时，系统具有越区切换控制功能，保证车载台的通话不中断。
对车载台的环境监听功能。
自诊断功能：控制中一心能对中一心设备及车站基台的运行状态进行自动检测，具有故障定位报警能力。
呼叫记录存储及通话录音功能：可对通话台的识别号、呼叫类型、通话内容、日期、通话起止时间等进行显示和存储，必要时进行打印输出。
调度台功能：调度台具有呼叫和连接功能，并可显示组内的所有用户号和组号、工作方式、呼叫类型（紧急呼叫应有明显的声光显示）以及其它必要的相关信息，其中车载台可显示身份识别号及相应的车次号、车组号、司机号等功能号。
具有区域呼叫选择功能：调度员可对一个选择区域内的所有用户进行通话。
列车调度员可选择运行中的全部或部分列车，通过车载台，启动列车广播系统，对车内乘客进行广播。
具有强拆、强插功能，对强拆、强插用户应有提示音告警。
车载台功能：车载台具有选呼、紧急呼叫等功能。车载台设有紧急通话按钮，
当紧急按钮按下后，车载台将自动进入与控制中心列车调度员的双向通话模式，此时调度台及车载台上均有声光告警显示，控制中心调度员可通过车载台，控制列车广播系统，对列车内乘客进行广播。
（二）公安无线通信系统
公安无线通信系统的主要功能是公安调度，其系统的主要功能有：
各通话台之间具有选呼、组呼及紧急等呼叫联接方式，其中包括本基站呼叫和跨基站呼叫。
动态分配信道功能。
多级优先功能。
遇忙排队／自动回叫功能。
控制信道和系统故障弱化功能。当控制信道出现故障时，其它话音信道均可作为控制信道，继续控制系统工作；每个集群信道机均可独立运行，任何部位的故障只影响部分功能，不影响系统的所有功能。
呼叫限时功能。
私密通话功能。
控制信道短数据传输功能。
电台遥毙功能。
系统网络管理功能：系统应具有完善的网络管理功能，控制中心网络管理设备能完成移动台登记、通话时间设置、显示通话信道工作状态和主叫方、被叫方号码、完成自动检测、故障定位和故障报警等功能。
（三）消防无线通信系统
消防无线通信系统的主要功能是实现消防时间的全范围、全时间调度，其主要功能有：
１、．当某个车站发生灾情时，控制中心值班人员通过操作控制盘，打开控制中心链路电台及各相关车站的转发基台，建立地面与地下的联系通道。在地下区域消防人员之间的手持机，可通过车站转发基台的转发进行通话。
２、地下区域消防人员手持台，可通过打开车站转发基台至地铁控制中心链路
台通道，实现与消防指挥中心进行通话，同时经消防指挥中心电台转发，可与地面消防手持台进行建立呼叫和通话。
３、消防指挥中心通过链路台、车站转发基台可对地下区域消防人员的手持机进行全呼。
４、地铁控制中心消防值班员通过通话手柄、链路电台可与现场消防指挥员及消防指挥中心值班员进行通话。
５、地铁控制中心的监测终端能监测中心链路电台、车站通话电台和电源设备的工作状态，具有故障报警功能。
６、利用系统配置的１１９链路仿真台和手持台，可定期进行车站内部、车站与地铁控制中心链路台之间以及链路台与消防指挥中心之间通话功能的仿真测试。
７、系统冗余：链路电台在控制中心主备（冷备用）冗余；链路电台和转发基台的电源单元均为主备（热备用）冗余。
８、应采取措施避免各车站出入口区域及出洞口区域与地面区域所有消防移动台艺间的同频干扰。
五、广播系统
车站广播系统供控制中心的总调、列调、防灾调及各车站的值班员使用，为旅客播放列车到发信息、向导及紧急状态的安全等服务信息，为工作人员播放作业命令及管理信息。平时以车站广播为主，紧急情况按优先级顺序：
第～级控制中心防灾调度员
第二级车站值班员、
●
第三级站厅付值班员
第四级站台付值班员
第五级控制中心总调度员、列调度员
六、电视监视系统
电视监视系统一般由各车站、控制中心、列车司机、地铁公安分局监控室四部分组成。车站主要监视本站与行车安全、客流量有关的现场，控制中心监视全线各
第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求 城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 （1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 （2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 （3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 （4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1．按业务分类一 （1）专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。 （2）公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。 （3）有线广播通信 有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。 （4）闭路电视 闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。 （5）无线通信
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS （列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种
信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。 22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。 23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。 24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。 25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。 26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。 27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。 28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。 29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。 30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。 31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。 32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。 33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。 34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。 35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。 36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。
第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。 按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？ 第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信
息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？ 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式：电动门和风动门。 客室车门的控制：车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，
《城市轨道交通通信技术》课程考核试题卷答案（A卷） 试卷编号 （至学年第_ 1 学期） 课程名称：城市轨道交通通信考试时间： 100 分钟 课程代码：试卷总分：100 分 考试形式：闭卷学生自带普通计算器: 允许 一、填空题（将正确答案填在空格处）（本大题共13小题，每空1 分，总计26 分） 1、1、构成通信网的基本要素有传输设备、交换设备、终端设备。 2、公务电话网全网交换机采用主从同步方式。 3、目前适用于城轨的传输技术主要有：SDH技术、ATM技术、Ethernet技术。 4、接地装置包括接地引入线和地下接地电极两部分。 5、网络的拓朴结构包括物理拓扑与逻辑拓扑。其中城轨传输网络物理拓扑结构多数采用双 环结构环形网，为使各节点光纤长度均匀分布，采用隔站相连方式组成环网。 6、车站播音区划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路广播区。 7、OTN 家族系列里目前有四个成员，即带宽分别为36.864Mb/s、147.456Mb/s、589.824Mb/s 和OTN2.5G的系统。 8、有线广播系统发生故障时，具有降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能。 9、总线保护方式下的自愈环方式下，只能保护主用通道。 10、站内电话子系统通信建立方式有普通拨号方式、延时热线方式和热线方式，各分机与车站值班台采用热线方式建立连接。 11、公务电话网管系统中网元网管LAN与控制中心网管LAN用城轨专用传输网10/100M以太 网通道。 12、专用电话系统包括调度电话子系统、站内电话子系统、站间电话子系统、轨旁电话子系 统四部分构成。 二、判断题（将判断结果填在括号里，正确的画“√”，错误的画“X”）(本大题共12小题，每小题2分，共20分) 1（×）ATM采用异步时分复用方式，固定带宽分配，网络资源利用率高。（动态） 2（×）传输网逻辑拓扑结构中的以太网总线方式不适用于传送点对点信号与广播信号。（适用于） 3（×）一般调度员发出调度指令，各调度用户间可以下达调度指令。 4（√）调度通信双向呼叫一键到位,双向呼叫无阻塞。 5（√）控制中心的电话配置容量为OCC定员数80%用户线+车站交换机中继占用OCC用户线数。 6（√）无线集群系统中，组内呼叫讲话时，按住PTT键，同组被叫不需要摘机可直接接听7（√）集群调度虚拟专用网共用频点，动态信道分配。 8（×）控制中心到这站的控制信号采用7.2Kbit/s低速电路数据传送，利用控制中心与车站PCM接口架提供的低速电路数据接口传送控制信号。（9.6） 9（×）数字视频监控系统中控制中心与各车站CCTV的组网方式采用数字视频技术，硬盘录像和车站与控制中心的视频传输采用数字技术。（模拟） 10（×）广播系统用户的优先级顺序为：控制中心环控调度员、控制中心行车调度员、站台站务员、车站值班员 三、选择题（将正确答案填在括号内，每小题均只有一个正确答案）（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。 1、ADM设备中，下列组成部分（C）是可选项。 A、OTR B、DXC C、WDM D、以太网交换卡 2、下列（ C ）不是城轨传输网的网管系统中的网络监控子系统的功能。 A、告警管理 B、故障管理 C、传输资源管理 D、性能管理 3 、主备用网管系统自动切换，切换时间不大于（A） A、1分钟 B、2分钟 C、30秒 D、25秒 4、按键式调度台由直流（C ）和交流市电双路供电，相互切换。 A、+5V B、-5V C、-48V D、+48V 5、TETRA无线集群系统时分多址制式中，对25KHz带宽载频进行（B）路时分复用 A、3 B、4 C、8 D、10 6、下列业务信道中用于传送话音业务的是（A） A、TCH/S B、TCH/7.2 C、TCH/4.8 D、TCH/2.4 7、无线集群通信系统组网方式中（C）不需要越区切换 A、小区制 B、中区制 C、大区制 D、频分多址
浅谈城市轨道交通信号系统工程设计 摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素，轨道交通信号系统是保障运输安全，提高运营效益的重要工具。本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势，以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较，系统构成等进行分析。 关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC 1 引言 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。 2 城市轨道交通信号系统方案 一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色，为满足以上要求，地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。 (1)正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。 (2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设
备组成。 a)闭塞方式分析 目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。 1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统 目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息，对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督，实现超速防护，控制列车运行间隔，以满足规定的通过能力。由于音频数字轨道电路传输信息量大，可向车载设备提供目标速度、目标距离（指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离）、线路状态（坡道、弯道数据等），使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。 2.移动闭塞系统（CBTC） 基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进，是列车控制技术的发展方向，代表了国际ATC的先进水平。 ★ 独立于轨道电路的高精度列车定位； ★ 连续、大容量的车－地双向数据通信； ★ 车载和轨旁的处理器执行安全功能。 CBTC系统采用自由空间无线天线、交叉感应电缆环线、漏泄电缆以及裂缝波导管等方式实现车-地、地-车间双向数据通信。轨旁ATP设备根据列车的位置信息和进路情况计算出每一列车的移动权限，并动态更
城市轨道交通信号 1、城市轨道交通的特点 （1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源2、城市轨道交通对信号系统的要求 （1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强 （5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 3、城市轨道交通信号的特点 （1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高 4、城市轨道交通信号系统的组成及作用 组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（A TC）和车辆段信号控制系统两大部分组成， 作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 5、列车运行自动控制系统（A TC）包括列车自动防护（A TP）、列车自动运行（ATO） 及列车自动监控（A TS）三个系统，简称“3A”。 ATC系统包括五个原理功能 （1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。A TS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。 （2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC 功能。连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 （3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。 （4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据A TS的要求实现列车运行的控制。 （5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS 报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分： 控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。 7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。（选择题）8、车站分集中连锁站和非集中连锁站。集中连锁站一般为有道岔车站，也有可能是无道岔 的车站。非集中连锁一般为无道岔的车站。 9、集中连锁站设有 （1）ATS车站分机（2）车站联锁设备（3）ATP/ATO系统地面设备（4）电源设备（5）维修终端（6）乘客向导显示牌（7）紧急关闭按钮（8）信号机及发车指示器 （9）转辙机 10、连锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的连 锁关系，才能确保行车安全。 连锁的基本内容是： 1）进路上各道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护改进路的信号机才能开放。 2）信号机开放后，他们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（
√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津
班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床B．碎石道床 C．整体道床D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程
7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（C）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付费空间)。
教案头
项目六城市轨道交通车辆运用与乘务管理 任务三车辆运用流程 车辆运用系统是城市轨道交通这个大系统中重要的组成部分之一。它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图制订的行车计划完成日常的车辆运用工作。 一、车辆运用生产组织的特点 （一）车辆运用概述 （二）车辆运用生产组织部门的构成 （三）各岗位设置及职责 ? 1.行政管理机构 ? 2. 乘务组 ? 3. 运转值班室 ? 4. 信号控制室 ? 5. 工程车辆组 ? 6. 技术室 ?7. 后勤 二、列车运转流程
（二）列车出车 1．列车发车计划 2．列车发车计划的确认与变更3．出乘工作一般规定 4．备用列车准备制度 5．列车出车信息流转 （三）列车正线运营 1．正线运营中信息流转 2．正线交接班有关规定 （四）列车收车工作 1．列车收车工作流程 2．列车回库及退勤 3．列车回库后技术统计工作（五）列车检修与整备 1．列车清洗工作 2．列车检修工作 3．车辆交接与验收
任务四乘务管理 城市轨道交通列车乘务员指的是列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。 一、乘务管理的重要意义 二、乘务员值乘方式 （一）关于乘务员的配备 所需乘务员数量的计算公式如下： Tlz = ∑Cxl/ Vli 式中：Tlz——一天内总列车运营时间； Cxl——日列车千米； Vli——列车的旅行速度。 η=（365-休息天）／365 式中：η——出勤率。 Px= Tlz·（1+α）／（Tj·η） 式中：Px——司机所需人数； α——储备系数，一般取10%； Tj——司机每天工作日的实际驾驶时间。 （二）几种不同值乘方式 方案一包乘（一人一列） 方案二包乘（2人一列） 方案三轮乘 （三）国内城市轨道交通常用值乘模式 国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式进行 三、乘务员应具备的基本素质 （一）身体素质 （二）技能素质 （三）职业道德素质
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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
城市轨道交通信息通信系统技术 发表时间：2017-12-18T10:20:03.917Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：韩小蒙 [导读] 摘要：随着科学技术地不断发展，城市轨道交通信息通讯技术也在不断创新，并向着多样化的方向发展。 深圳地铁集团客运三分公司广东省深圳市 518000 摘要：随着科学技术地不断发展，城市轨道交通信息通讯技术也在不断创新，并向着多样化的方向发展。列车在运行过程中，需要通讯系统的可靠支持，为了避免列车行驶过程中不安全事故的发生，就要求工作人员必须对城市轨道交通信息通信系统进行全面了解，并在充分了解其特性的基础上，不断改善通讯系统的研究方案，进而促使通信与信号之间进行紧密结合，最终可以形成一个自动化程度高的列车运行控制系统。本文就城市轨道交通信息通信系统技术进行简单的阐述。 关键词：城市轨道交通；信息通信系统；技术 近年来，我国城市轨道交通信息通讯技术不断完善，有着良好的发展趋势。由于列车的安全行驶需要可靠性高的通讯系统的支持，工作人员需要在了解该系统的基础上，深入分析研究通讯系统，紧密地将通信与信号结合起来，进而形成一个集控制、指挥、通讯和信息为一体的系统。例外，注意结合运用无线卫星以及移动通讯等先进的科技，保障列车能够在运行过程中实现通讯联系，也有利于形成完善的通讯网，提高通讯系统的可靠性，并且保证列车在行驶过程中的安全。同时要提高城市轨道交通的服务水平，促进城市轨道交通稳定健康发展。 1我国城市轨道交通信息通信系统现状 为了有效保障我国城市轨道交通信息通信系统安全、可靠以及快速地运行，就必须将城市交通系统与通讯系统之间进行有效配合，从而发挥城市轨道交通信息通信系统的服务功能。我国城市轨道交通专用通讯系统主要包括了十二个子系统，分别是公用电话系统、专用电话系统、广播系统、闭路电视系统以及传输系统等。 随着科技地不断发展，我国城市轨道交通信息通信系统正逐步向多样化方向发展。目前，我国城市在发展过程中，建立了大量城际轨道交通线，从而使城市轨道交通信息通信系统逐渐向大运量、中运量以及市郊线并存的方向共同发展。 2传输系统是城市轨道交通信息通信系统的核心 在城市轨道交通信息通讯系统中，传输系统是其核心和骨干系统，各种信息都是通过传输系统来完成传递的。当前在我国城市轨道系统中比较常见的传输技术主要有三种，以下将简单介绍分析这三种技术。 2.1开放式传输网络技术 开放式传输网络技术的性能比较稳定，具备非常多的接口类型还有数据，是一项专门为城市轨道交通进行服务的技术。然而，由于该技术缺乏统一的国际标准，造成其本身的封闭性，不利于进行系统的升级和优化。另外，我国在城市轨道交通方面的业务量越来越大，在宽带不断改进的环境下，开放式传输网络技术已经适应不了宽带的需求。 2.2同步数字传输技术 同步作数字传输技术，作为电信骨干网中非常重要的一部分，比开放式传输网络技术显得更加成熟和优秀。该技术具备统一的国际标准，为系统的更新换代提供了可能性，另外还有自愈以及网管的功能。但是，该技术还有一些欠缺，例如，语音业务是同步数字传输技术主要服务项目，因此在数据和图像业务方面还存在着不足。 2.3异步转移模式技术 异步转移模式技术的优势在于，一是业务服务对象比较多样，可以给各种业务提供服务，特别是在视频的相关业务中，其效果非常明显；二是能够有效地提高宽带的使用效率，这是因为该技术属于面向连接的技术，使用统计复用功能就能实现宽带利用率的提高。然而，由于异步转移模式技术系统的复杂性，导致该技术不够准确可靠，此外该技术的成本比较高，这也对该技术的发展产生了不利的影响。另外值得一提的是，随着各种新型通讯新技术的开发和涌现，轨道交通的业务有了相当程度的发展，新型的业务不断成熟，对宽带的需求也有所上升。在未来城市轨道交通信息通讯系统中，将会采用千兆以太网技术和粗波分复用技术。其中，千兆以太网技术，能够和以太网及快速以太网兼容，并且具有直接、快速的特点，设备比较便宜，传输距离长，在一定程度上能够让城市轨道交通信息通讯系统组网的要求得到满足，而且也解决了以太网存在的缺陷；粗波分复用技术，已成为大容量电信骨干网的首选，它具有操作简单、价格便宜以及容量大等优点，未来城市轨道交通信息通讯系统中可以充分利用粗波分复用技术，值得推广。 3城市轨道交通信息通信系统的其他子系统 3.1公务电话系统 公务电话系统作为轨道交通运营控制的重要通讯工具，主要是用于轨道交通线内部的一般公务通信，并且连接了市话网和一些相关的轨道交通线的公务电话网。在轨道交通线内部，可以直接通过拨号进行通话；如果与公用电话网的用户通话，那么是由全自动或是半自动的出入局来完成呼叫。另外，该系统应该要有其他普通程控交换系统所不具备的功能，例如，和时钟系统的时间达到一致。 3.2专用电话系统 专用电话系统是轨道系统所专用的，是为轨道交通行车指挥、系统能够正常运行所专门设置的通信设备，主要负责的是控制中心和各车站的列车、电力、防灾及公安等方面的调度，并且还提供了紧急电话、调度电话以及站间电话业务。在轨道交通中使用专用电话系统，有利于工作人员指挥列车的运行，以及进行设备的操作，同时也为行车调度提供了有力的支持。在应对突发状况时，为了快速解决事件，可以把系统内部的每台电话都设置成热线电话，进而保障行车安全。 3.3闭路电视监控系统 闭路电子监控系统通过图像通讯，能够跟踪、监控和记录实时的动态图像。该系统还具有指挥和管理的功能，有利于实现城市轨道交通自动化调度和管理。另外，电视监控系统的传输具有不对称的特点，导致车站到中心需要比较大的宽带，而中心到车站运用低速的数据业务即可。就目前来看，ATM技术仍是电视监控系统中最佳的传输机制，该系统可以利用ATM技术按需求连接、分配带宽的特点，保证图像的质量，同时也节省了所占的宽带。 3.4广播系统、时钟系统、无线系统、电源系统 广播系统由控制中心广播系统、停车场广播系统组成。首先广播系统采用的是模块化的设计，因而结构很简单，便于操作和安装；其
4 interlocking principles 4 连锁规则 4.1 safe routes through an interlocking 4.1 安全进路通过一个联锁 The term “interlocking”is used with two meanings. First, “an interlocking”is the interlocking plant where points and signals are interconnected in a way that each movement follows the other ill a proper and safe sequence(see Section 1.2). Second, the principles to achieve a safe interconnection between points and signals are also generally called ”interlocking”. “联锁”的概念在使用中有两个意思。第一，“联锁”是指连锁设备。如道岔和信号机，以这样的方式相互关联，每一个动作受约束与另一个（动作），来保证合适而安全的结果（见1-2段）。第二，为了达成在道岔和信号机之间的安全互联而存在的规则也通常称为“联锁”。The route a train could use through an interlocking must meet the following conditions： 列车可以使用的通过联锁的进路，必须达到一下的情形： ?All points must be set properly and locked, ?所有道岔不许被设置在合适的位置，同时被锁闭， ?Conflicting routes must be locked, ?抵触进路必须被锁闭， ?The track must be clear. ?线路必须出清。 This is provided by the following functions: 这些要求可以由以下功能提供： ?Interlocking between points and signals, ?道岔与信号机之间的联锁， ?Route locking, ?进路锁闭 ?Locking conflicting routes, ?抵触进路锁闭， ?Flank protection, ?侧面防护 ?Track clear detection. ?轨道线路出清检测 On railways where the signals for train movements are separated from those for shunting movements (main and shunt signals), the interlocked routes for train movements are also considered separately from those for shunting movements. Some of the requirements for a train route are not in effect for a shunt route. So, a shunt route may govern a shunting movement into an occupied track. And, flank protection (protection against inadmissible movements on converging tracks) is usually also not required for shunt routes. There are also railways, where interlocked routes are only required for train movements, while shunting movements are carried out without protection by the interlocking system. This is especially typical for ancient German interlocking systems. On North American railways where train movements are not as strongly separated from shunting movements, the same interlocked routes may be used both for train and shunting movements. A train route starts always at an interlocking signal (the entrance signal of the route). The exit of a route can be: 在轨道上，列车运行的信号与调车运行的信号是区分开的（主信号与调车信号）。列车运行
城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)
城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
城市轨道交通通信技术试卷A 一、填空题（每空1分，共10分） 1. 通信系统由终端设备、传输设备、交换设备三大要素构成。 2. 程控数字交换网络可分为时分交换网络和空分交换网络。 3. 光纤通信系统属有线通信系统，其传输的介质是光纤。 4. 广播系统采用、控制中心和车站两级控制的工作方式。 5. 乘客信息系统不仅能发布文本信息，还能发布媒体信息。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.城市轨道交通（ A ）是城轨行车调度指挥、运营服务管理、内外联络的重要设施设备。 A.通信系统 B.信号系统 C.供电系统 D.环控系统 2. （ A ）其特点是幅度随时间连续变化的信号。 A.模拟信号 B.数字信号 C.手机信号 D.电视信号 3.（ A ）就是指在时间轴上等距离地在各取样点取出原始模拟信号的幅度值。A.抽样 B.量化 C.编码 D.解码 4. 时分多路复用中每传一轮的总时间称为（ B ）。 A.1轮 B.1帧 C.1回 D.1遍 5. （ C ）是指光由光密介质射到光疏介质的界面时，全部被反射回原介质内的现象。 A.反射 B.折射 C.全反射 D.衍射 6.（ A ）适合应用于隧道中实现有线传输通信。 A.漏泄电缆 B.同轴电缆 C.光纤 D.双绞线 7. （ D ）是髙速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式。 A. 电视无线系统 B.消防无线系统C.公安无线系统 D. 专用无线系统 8.TETRA标准中已确定了（ D ）种接口。 A.1 B.3 C.6 D.9 9. （ C ）为乘客通告列车运行、安全、导向等服务信息。
A.无线通信系统 B.传输系统 C.广播系统 D.时钟系统 10.（ D ）是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。 https://www.doczj.com/doc/6517991974.html,TV系统 B.广播系统 C.时钟系统 D.PIS系统 三、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每题1分，共10分） 1.最简便的通信系统供两点的用户彼此发送和接收信息。（√） 2.通信维修组织必须贯彻“安全为了生产，生产必须安全”。（√） 3.光纤通信系统中，电光检测器主要完成光信号到电信号的转换功能。（√） 4.解码是将时域波形变换为数字代码序列的过程。（×） 5.信令是各交换局在完成呼叫接续中的一种通用语言。（√） 6.STM-1 帧长度用时间表示。（√） 7.单工通信是指通信双方可以同时进行收信和发信。（×） 8.一般来讲，无线集群系统主要提供系统内部用户之间的相互通信。（√） 9.控制部分是整个闭路电视监控系统的核心。（√） 10.二级母钟可独立于中心母钟，单独控制所属子钟。（√） 四、简答题（每题5分，共20分） 1.简述通信系统检修的组织方法。 答：主要采取预防性维护为主、状态维修为辅的方式进行维修组织。各系统需按照维修规程合理安排年度检修计划和月度检修计划，实现重点设备重点修、重要设备集中修、一般设备普遍修，确保设备质量的可靠性、稳定性。 2.光纤通信系统有什么特点？ 答：传输频带宽，通信容量大；传输损耗低，中继距离长；抗干抚能力强，保密性好；直径细，重量轻；材料资源丰富，节约有色金属。 3.人工广播系统的分类有哪些？ 答：（1）车站人工广播，其包括车站手动广播、车站人工语音广播；（2）中心人工广播；（3）车辆段人工广播。