葫芦岛市地方铁路交通事故应急预案
二0一二年二月十七日
葫芦岛市地方铁路交通事故应急预案
1总则
1.1编制目的
为提高保障地方铁路安全和处置突发事故的能力，最大程度预防和最大程度地减少地方铁路交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处置地方铁路交通事故，尽快恢复地方铁路运输正常秩序。努力促进葫芦岛经济全面、协调、可持续发展，制定本预案。
1.2编制依据
依据《中华人民共和国铁路法》、《国家处置铁路行车事故应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路技术管理规程》、《葫芦岛市突发公共事件总体应急预案》、《葫芦岛市地方铁路管理办法》等法律法
规和有关规定，制定本预案。
1.3工作原则
1.3.1坚持以人为本、减少危害的原则。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少地方铁路交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
1.3.2坚持预防为主的原则。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高地方铁路事故防范水平；不断完善铁路应急救援体系建设，提高救援装备技术水平和应急救援能力。1.3.3坚持统一领导、分级负责的原则。在市突发公共事件应急管理委员会的统一领导下，市地方铁路事故应急指挥部和有关部门、事发地县、区、人民政府按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好地方铁路交通事故应急救援处置工作。1.3.4坚持科技为先导，全面提高素质的原则。整合全市地方铁路应急资源，建设一支高素质的专业队伍，尽快恢复运输。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。
1.3.5坚持社会广泛参与，长期有效控制的原则。充分依靠各级政府、专家和广大人民群众，依法制定修订应急预案，做到科学决策、科学指挥、科学管理。建立健全应对地方铁路事故的长效机制。
2、适用范围及事故等级
2.1适用范围：本预案适用于葫芦岛市地方铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或
者地方铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响地方铁路正常行车的铁路交通事故。
2.2事故等级：铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
2.2.1有下列情形之一的为特别重大事故：
（1）造成30人以上死亡；
（2）造成100人以上重伤（包括急性中毒，下同）；
（3）造成1亿元以上直接经济损失；
（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；
（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
2.2.2有下列情形之一的为重大事故：
（1）造成10人以上30人以下死亡；
（2）造成50人以上100人以下重伤；
（3）造成5000万以上1亿元以下直接经济损失；
（4）客运列车脱轨18辆以上；
（5）货运列车脱轨60辆以上；
（6）客运列车脱轨两辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
2.2.3有下列情形之一的为较大事故：
（1）造成3人以上10以下死亡；
（2）造成10人以上50人以下重伤；
（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；
（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；
（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；
（7）中断其他线路铁路行车10小时以上；
2.2.4造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
除前款规定外，依照国务院铁路主管部门对一般事故的补充规定办理。
因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
3组织体系
3.1指挥机构机职责
3.1.1成立葫芦岛市地方铁路交通事故应急指挥部
总指挥由分管副市长担任
副总指挥由下列人员（正职或分管副职）担任：
市安全监督局、市总工会、市公安局交通分局、市消防局、市卫生局、市交通局。
工作人员由下列人员（分管领导）担任：
兴达实业集团有限公司、渤海造船集团有限公司、葫芦岛有色金属集团有限公司、南票矿务局、绥中发电有限责任公司、方大锦化化工科技股份有限公司、锦西天然气化工有限责任公司、中国石油锦石化分公司、锦山机电、东华机电、兴城地铁站。
3.1.2主要职责是：
（1）拟定地方铁路交通事故应急预案。
（2）在发生铁路交通事故应急响应时，及时向市应急委员会报告。
（3）组织、指挥、调动、协调市政府相关部门、县、区、经济开发区人民政府和国家铁路有关部门及时处置地方铁路交通事故。
（4）市政府各有关部门和县、区人民政府和各企、事业单位依据分工，分头组织实施应急支援行动。
事发地县、区各级人民政府成立现场救援指挥部，具体负责事故现场群众疏散安置、社会救援力量支援等方面的现场指挥和后勤保障工作。
3.2下设机构及职责
3.2.1办事机构
葫芦岛市地方铁路交通事故应急指挥部下设葫芦岛市地方铁路交通事故应急办公室，葫芦岛市地方铁路交通事故应急办公室设在葫芦岛市地方铁路管理处，是日常工作的办事机构。
主要职责：
1制定和完善地方铁路交通事故应急预案。
2负责地方铁路交通事故预警信息的管理、收集、分析、上报和发布工作。
3及时掌握和报告全市地方铁路相关重大情况和动态。
4沟通葫芦岛市地方铁路交通事故应急指挥部与市政府各有关部门、县、区政府和国家铁路有关部门的信息渠道。5督促检查应急预案的演练工作。
6处理地方铁路交通安全的日常工作。
（7）与地方铁路交通事故有关的其他工作。
3.2.2办事机构下辖各部门
3.2.2.1专家组
专家组是根据市地方条路交通事故应急管理工作的需要成立的，由有关专业技术人员、专家等组成。
组长：市地方铁路管理处处长：付悦莺
副组长：市地方铁路管理处副处长：郜奇
市火车站副站长：王显民
组员：兴达实业集团有限公司（王志华）、渤海造船集团有限公司（李成军）、葫芦岛有色金属集团有限公司（贾丹）、南票矿务局（刘宝义）、绥中发电有限责任公司（耿仁军）、方大锦化化工科技有限责任公司（张旭）、锦西天然气化工有限责任公司（刘德言）、中行黎明锦西化工机械（集团）有限责任公司（于朝彬）、中国石油锦石化分公司（宋兆荣）、锦山、锦华机电（吴宏伟）、
兴城地铁站（杨洋）。
主要职责：
1做好市地方铁路中、长期行车安全管理的规划。
2对地方铁路交通事故的发生和发展趋势、处置办法、灾害损失和恢复方案等进行研究、评估，并提出相关建议。3为地方铁路交通事故应急处置提供科学有效的处置方案。
3.2.2.2地方铁路救援前线组
地方铁路各产权单位的抢险救援力量是葫芦岛市地方铁路救援抢险的不可缺少的重要组成部分：兴达实业集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、葫芦岛有色金属集团有限公司、南票矿务局、绥中发电有限责任公司、方大锦化化工科技有限责任公司、锦西天然气化工有限责任公司、中国石油锦石化分公司、锦山机电、东华机电、兴城地铁站等是葫芦岛市地方铁路救援的主要中坚力量。上述单位除做好自身应急救援以外，还要做好应急救援联动的准备工作，确保抢险救援大型设备和设施常年处于完好状态，以备随时调用。
根据需要和可能由市地方铁路交通事故应急指挥部负责，请求国家铁路支援葫芦岛市地方铁路应急救援的工作，国家铁路是地方铁路应急事故救援的依靠力量，具有不可替代的重要作用。
3.2.2.3公安保卫组
由市公安局交通分局牵头组织事发地各县、区、产权单位的
公安部门，负责地方铁路交通事故保卫工作。
主要职责：
1承担地方铁路反恐怖暴力事件、突击抢险；
2依据上级命令维护事发地内、外秩序，实施局部地区交通管制活戒严，封闭交通要道；
3在事发地布置警戒；
4疏导交通。
3.2.2.4医疗救护组
由市卫生局牵头，组成区域医疗救护小组。成员为各市、县、区医院，医疗救护应按照“统一指挥、属地为主、专业处置、最佳救治”的要求，安排好现场救治和基地救治、治疗。
主要职责：
1参与有关地方铁路事故应急预案的制定和演练；
2及时运送伤员并组织抢救；
3开展想产救护，组织药品和医疗器械运事故区域；
4做好卫生防疫工作。
3.2.2.5民兵组
由公安部门或武装部门牵头，组成产权单位、县区民兵小组。主要职责：
1参与有关地方铁路事故应急预案的制定和演练；
2参与抢险和救援工作；
3配合公安干警维护事发地内、外秩序。
3.2.2.6交通运输组
由地方铁路产权单位或使用单位负责人组成运输小组。
主要职责：
1保障抢险救援人员和救灾物资的畅通运输；
2保障伤员的运输；
3保障灾民转移、疏散的运输；
4恢复重建运输；
5与之相关的其他铁路单位协助开展上述工作。
3.2.2.7基本生活善后安置组
由地方铁路交通事故应急指挥部牵头划分二个小组。
1地方铁路产权单位基本生活善后安置组；
2各县、区政府基本生活善后安置组。
主要职责：
3负责做好受灾群众的生活救助工作，确保受灾群众衣、食、住的基本生活需求，确保患病群众得到及时治疗；4负责灾区灾民的转移安置工作；
5负责事故现场的清运处理；
6维护灾后的社会秩序；
7保障市场供应。
4、运行机制
4.1地方铁路交通事故报告
4.1.1事故发生后，事故现场的地方铁路运输企业工作人员或者
其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员（值班员）或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地产权单位铁路安全管理部门。
4.1.2产权单位铁路安全管理部门接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告市地方铁路管理机构；对特别重大事故、重大事故，市地方铁路管理机构应当立即报告市政府并通报市政府安全生产监督管理等有关部门。
发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，产权单位铁路安全管理部门还应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。
4.1.3事故报告应当包括下列内容：
（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、事故相关人员和单位；
（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；
（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；
（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；
（5）事故原因的初步判断；
（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；
（7）具体救援请求。
事故报告后出现新情况的，应当及时补报。
4.2分级应急响应
按地方铁路事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别分为：一级、二级、三级、四级。
3发生地方铁路特别重大事故为一级：由市地方铁路交通事故应急指挥部报请市应急委员会，经市应急委员会批
准后启动应急预案；
4发生地方铁路重大交通事故为二级：由市地方铁路交通事故应急指挥部总指挥负责启动应急预案；
5发生较大事故为三级：由市地方铁路交通事故应急指挥部副总指挥（市地铁处）负责启动应急预案；
6发生一般事故为四级：由地方铁路产权单位负责启动应急预案；
4.3葫芦岛市地方铁路交通事故应急指挥部应急处理工作须做好以下指挥与协调工作：
（1）制定并组织实施抢险救援方案，防止引发次生、衍生事件；（2）组织、调动、协调应急队伍参与应急救援；
（3）组织、调动、协调有关县、区和部门参与应急救援；（4）组织、调动、协调有关企业、事业单位参与应急救援；（5）协调、调度有关县、区和部门提供应急保障；
（6）协调、调度事发地企、事业单位的应急资源；
（7）做好维护现场治安秩序和当地社会稳定工作；
（8）做好其他相关工作；
(9)及时向市应急委员会报告应急处置工作和进展情况。
4.4应急保障
地方铁路各产权单位应急指挥机构，要按照职责分工做好各项应急工作，做好人力、物力、财力、交通运输（包括铁路客、货运输和公路客、货运输）、医疗卫生及通信保障等工作，保证应急救援工作的顺利进行。
4.5应急结束
（1）应急结束须由批准应急预案启动的机构或负责人批准；（2）必要时应通过新闻媒体向社会发布应急结束消息；
（3）向市应急委员会报告应急处置工作情况。
4.6善后处置、调查评估和恢复重建
4.6.1善后处置
应急工作结束后，地方铁路交通事故各级应急指挥机构要积极稳妥、深入细致的做好善后处置协调各项工作，消除事故影响，确保社会稳定。
4.6.2调查评估
须对地方铁路交通该事故的性质、影响、责任、经验教训、经济损失和恢复重建等问题进行调查评估，向上级应急指挥机构报告。
4.6.3恢复重建
协调有关部门、单位尽快恢复重建，恢复正常的地方铁路运输秩序。
5、事故调查
1．特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
2.重大事故由市地方铁路行政主管部门组织事故调查组进行调查。
3.较大事故由市地方铁路管理机构组织事故组进行调查。市地方铁路行政主管部门认为必要时可以组织事故调查组对较大事故进行调查。
4．一般事故由事故发生地产权单位安全生产监督管理部门组织事故调查组进行调查，有关业务处室、公安机关等部门参加。市地方铁路管理机构认为必要时，可以组织事故调查组对一般事故进行调查。
5.1.1事故调查组
事故调查组由事故发生地产权单位组织运输、安全、保卫等有关部门组成。根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。
5.1.2事故调查期限
事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，并在下列调查期限内向组织事故调查的机关或者地方铁路管理机构提交事故调查报告：
1特别重大事故的调查期限为60日；
2重大事故的调查期限为30日；
3较大事故的调查期限为20日；
4一般事故的调查期限为10日。
事故调查期限自事故发生之日起计算。
5.1.3《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：
（1）事故概况；
（2）事故造成的人员伤亡和直接经济损失；
（3）事故发生的原因和事故性质；
（4）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；
（5）事故防范和整改措施与建议；
（6）与事故有关的证明材料。
5.2事故认定
事故调查形成《铁路交通事故调查报告》，报经组织事故调查的机关同意后，事故调查组的工作即告结束。组织事故调查组的机关或者市地方铁路管理机构应在事故调查组工作结束后15日内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》，经批准后，送达相关单位。
《葫芦岛市地方铁路交通事故应急预案》没有明确规定的按《铁路交通事故调查处理规则》、《葫芦岛市突发公共事件总体应急预案》规定执行。
5.3地方铁路事故预防预警系统
根据地方铁路交通事故特点和规律，努力提高科技保障阿布全部能力，地方铁路产权单位应进一步加大投入，努力实现先进的安全技术装备，进一步完善地方铁路各项安全检测、监控技术装备。
逐步构建完整的地方铁路交通安全监控信息网络，实现各类安全监测信息的自动收集与集成；逐步建立防止地方铁路交通事故的安全监控系统、事故救援指挥系统和地方铁路交通安全信息综合管理系统。在此基础上，逐步建成集监测、控制、管理和救援于一体的高度信息化的地方铁路行车安全预防预警体系。6、监督管理
6.1预案演练
市地方铁路交通事故应急指挥部协同相关部门制定应急演练方案计划，每年定期组织至少一次演练。
各地方铁路产权单位须根据自身的特点和实际情况，从实战出发，有计划、有重点的进行应急演练。
6.2宣传和培训
6.2.1宣传教育
市地方铁路交通事故应急指挥部会同有关部门，要认真贯彻、落实、宣传市应急委员会的培训教材和通俗读本，结合地方铁路的特点，有组织有计划地向职工和社会广泛开展应急宣传教育活动，增强全民防灾减灾意识，掌握避险、自救、互救、逃生等基本知识和技能。
6.2.2培训
（1）市地方铁路交通事故应急指挥部会同有关部门，面向地方铁路公职人员进行培训，重点培训铁路交通事故的预防、应急指挥、综合协调能力，增加公职人员的业务知识和能力。
（2）地方铁路产权单位须将地方铁路交通事故的应急救援基本知识和技能教育列入干部、职工培训的必备内容。
7、责任与奖励
地方铁路交通事故应急处置工作实行行政领导负责制和责任追究制。
市地方铁路交通事故应急指挥部对在地方铁路交通事故管理工作中作出突出贡献的先进集体和先进个人给与表彰。
现场应急救援机构在处置地方铁路交通事故时，根据现场应急救援工作实际需要，可以借用有关单位和个人的设施和其他物资，借用单位使用完毕应当及时归还，并支付适当费用；造成损失的，应当赔偿。
任何单位和个人不得干扰，阻挠事故应急救援和事故调查处理工作。
迟报、谎报、瞒报和漏报地方铁路交通事故的；或有其他失职、渎职行为的；依法对有关责任人给与行政处分，构成犯罪的依法追究刑事责任。
8、附则
本预案由市地方铁路交通事故应急指挥部附则解释。
本预案自批准发布之日起实施。
2012年2月17日应急预案联系电话联络表
葫芦岛市地方铁路管理办公室
2013年1月1日
723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报 告 篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“7〃23”甬温线特别重大 铁路交通事故调查组 二〇一一年十二月二十五日 目录 一、基本情况 ................................................ (3) （一）事故线路情况 ................................................ (3) （二）事故列车及司机情况 ................................................ (4) （三）事故相关设备情况 ................................................ . (5) （四）事故地区气象情
况 ................................................ . (6) （五）事故地段治安情况 ................................................ . (7) （六）事故相关单位情况 ................................................ . (7) （七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 (11) 二、事故发生经过 ................................................ .. (13) 三、事故应急处置情况 ................................................ (19) 四、事故原因和性质 ................................................ . (29) （一）事故原因 ................................................ (29)
铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规
程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。
突发重大交通事故处置应急预案 为迅速处置在突发性重特大交通行车事故，现结合公司实际特制定本预案。 一、组织领导 道路交通事故发生后，应急处置工作在公司安委会的统一领导下，成立由经理任组长，分管副经理任副组长，有关部门主要负责人及安管人员为成员的交通事故应急处置领导组，统一组织、同意协调，研究解决处置工作中的相关工作。 领导组下设办公室，由所属车队队长任主任，了解和掌握事故和人员伤亡情况，协调解决工作中遇到的困难和问题，做好上情下达和下情上传工作。 为加强对事故发生后处理工作的领导，成立事故处理工作领导小组，由分管副经理任组长，所属车队长为副组长。事故处理领导小组下设四个专业组： （1）现场处理组：主要任务是接到事故报告后，所属车队相关人员在第一时间赶赴事故现场，及时了解事故现场情况，随时向公司经理或副经理汇报情况（经理或副经理应至少有一人赶赴现场），并配合事故处理的交警人员控制现场情况，维护现场秩序，及时抢救、转移伤员。经理或副经理将事故情况按规定向上级相关领导汇报，确保信息畅通。 （2）医院处理组：安机、车队相关人员及时赶赴医院（经理或分管副经理必须有一人到达医院），了解伤者情况，及时和医生沟通，竭力抢救伤者，并能确保抢救资金及时到位，并将人员抢救伤、亡情况向上一级汇报。 （3）事故处理组：有公司分管副经理具体负责，所属车队及相关部门负责人协同，配合肇事驾驶员按事故处理程序做好事故的相关赔偿工作，并根据实际情况，做好事故的应、起诉工作。
（4）善后处理组：主要任务是负责家属可能的来访接待，及时做好后勤保障和安抚工作（包括食宿等），正面引导，合情解释，防止矛盾激化和冲突。确保不发生上访、集体闹事的现象发生。具体由相关车队负总责，综合科，安机科相关人员协同参加。 二、工作要求 1、各级、各部门要提高认识，高度重视，精心组织，明确责任，积极做好交通事故的预防和事故的应急预案的启动工作，确保工作开展井然有序，事故处理快速、准确、及时。 2、明确分工，严格落实工作责任。各专业处理组在公司的统一领导和组织下各司其职，各尽其责，严格按照本预案的要求落实责任，确保及时、有序、有效的处理道路交通事故。 3、举一反三查找事故原因，扎实开展事故后的安全隐患整改工作，落实四不放过教育和事故责任追究制。 4、交通事故的各项处理工作结束，相关部门要写出书面总结报上级部门。
煤气中毒事故应急处置措施 一、适用范围：本措施适用于煤气岗位职工由于煤气设备、设施泄露煤气而发生一氧化碳中 毒事故 二、一氧化碳中毒事故的原因 1、贯彻执行煤气安全制度不严格，违章指挥、违规作业。如没有任何防护措施，班组长以上干部强行命令职工进入煤气区作业，职工凭经验作业，误入或提前进入煤气区，进入煤气区域作业不进行CO检测。管理混乱，没有煤防员现场监护等。 2、当煤气设备存在严重缺陷时，如放散高度不够、脱水器设计不合理、煤气管网和设施年久失修等，导致煤气泄漏而发生中毒。 3、缺乏煤气安全常识，在煤气设备附近休息、打盹、睡觉。 4、在停送煤气或煤气区域作业时，不注意风向，或设备内的残留煤气置换不彻底，没有严格执行检测、检查、监护制度。 5、在煤气区域作业，当煤气超标时，强行蛮干，不采取应急措施，不佩戴空气呼吸器，不进行强行通风等措施。 6、吹扫煤气管道（设备）的蒸气或氮气未及时断开，当蒸气或氮气压力低于煤气压力时，造成煤气倒窜到蒸气或氮气管道内，引起中毒。 7、用水封煤气的管道和设备，由于水压低，煤气窜入水管中，引起中毒。 8、对煤气管网、水封、排水器缺乏管理，检查不到位，造成亏水，补水量不足，使大量煤气泄漏。 9、当煤气管网压力波动大，或煤气压力超过水封（排水器）有效高度要求时，造成水封（排水器）水位被击穿，煤气泄漏。 10、处理煤气不彻底，没有可靠切断煤气来源，没有置换煤气或置换不合格，就组织干活。 11、处理煤气合格后，没有对管网或设施内的沉淀物进行彻底清除，就进入干活。 12、煤气放散塔灭火，没有及时点燃。 13、发生煤气着火或爆炸事故后，没有组织疏散周围人员和戒严，灭火或爆炸后煤气大量泄漏而发生中毒。 14、开关盲板时，没有组织对周围环境进行确认，没有组织疏散周围人员，没有组织四周戒严，煤气大量泄漏而发生中毒。 15、煤气水封和脱水器溢流管直接插入下水道，一旦击穿煤气直接进入下水道，还有可能直接串入电缆沟，而发生煤气群死群伤事故。 16、煤气仪表一次线直接引入室内，而发生中毒。 17、煤气区域管道、设备附近未设明显警示标志，致使他人贸然进入煤气区域或乱动煤气设备设施。 18、在煤气管道下、排水沟等处私搭乱建房屋和办公室引起中毒。 三、一氧化碳（煤气）中毒的症状 1、轻度中毒。吸入CO后出现头痛、头昏、头沉重感、恶心、呕吐、全身疲乏无力、耳鸣、心悸、神志恍惚。但不昏迷，离开中毒环境后，吸入新鲜空气能自行恢复。 2、中度中毒。除出现轻度中毒症状外，面颊出现樱桃红，呼吸困难，心率加快，大小便失禁，昏迷等。 3、重度中毒。多发生于CO浓度极高时，患者很快昏迷，并出现各种并发症：如脑水肿、休克、肺水肿、呼吸衰竭、心脏停止跳动等。 四、煤气中毒事故的应急处置措施 （一）及时报告和组织指挥
铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。
各类事故应急处置措施 一、煤气事故 （一）发生安全事故后，现场人员立即向班组长、应急救援小组组长汇报。汇报时要说明安全事故的发生地点、时间、事故情况人员伤亡情况。救援小组组长负责向上级部门汇报事故情况。第一时间进入现场的负责人必须负责保护事故现场，严禁故意伪造现场或破坏现场。 （二）各小组应急处置程序 1、抢险救灾组： （1）煤气中毒事故：煤气中毒事故发生后，救援人员要迅速穿戴好空气呼吸器，携带CO 检测仪，进入煤气事故区域将中毒人员抢救至煤气泄漏点上风口空气新鲜处，对煤气区设置警戒，并立即进行现场勘查，查清煤气来源，处理煤气泄漏问题，严密监控事故区域，防止发生火灾、爆炸。 （2）煤气火灾事故：由于煤气设备不严密而轻微泄露引发的火灾，可用湿泥、湿麻袋等堵住着火处灭火，然后按照有关规定修补好泄露处；当火灾较大时，必须按照安全操作规程关闭管道阀门，切断气源灭火。煤气火灾抢险过程中，应设专人看管和操作煤气闸阀及压力表等。 （3）煤气爆炸事故：煤气发生设备出口闸门以外的设备或管道发生爆炸尚未着火时，立即切断煤气来源，同时向设备或煤气管道内输入大量蒸汽、氮气冲淡掺于煤气以防再次发生爆炸；煤气发生爆炸又引发火灾时按煤气火灾事故处理，引起中毒按煤气中毒事故处理；爆炸造成大量煤气泄露，暂时不能消除的，先适当降低煤气压力，并指挥全部人员撤离现场，然后按煤气危险作业区的规定进行现场处理。 （4）烧烫伤事故：将伤员搬离现场，尽快脱去着火衣物或沸液侵泽衣物，如来不及脱衣，就地慢慢滚动或用手旁边材料覆盖着火处急用水浇灭等。 （5）其他事故：救援小组根据事故类型采取相应措施进行现场抢救。抢险救灾组抢险救灾时必须做好个人防护，携带必要的检测仪器，以防抢险人员受到伤害。 2 ）医疗救护组 对伤亡人员进行现场急救，并协助将伤亡人员送往医院进行救治。现场急救措施：对CO 中毒人员采取输氧、人工呼吸、心脏挤压等方法现场急救：对烧烫伤人员
特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)
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雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。 二、事故责任处理 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜，运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明，科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修，通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠，通信信号研究
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》复习题 一、填空题 1.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》经2007年7月11日国家总理（温家宝）批准，中华人民共和国国务院令第501号公布。 2.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》已经2007年6月27日国务院第182次常务会议通过，现予公布，自（2007年9月1日）起施行。 3.为了加强铁路交通事故的（应急救援）工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，制定本条例。 4.铁路机车车辆在（运行过程）中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援和调查处理，适用本条例。 5.国务院铁路主管部门应当加强铁路运输（安全监督）管理，建立健全事故应急救援和调查处理的各项制度，按照国家规定的权限和程序，负责组织、指挥、协调事故的应急救援和调查处理工作。 6.铁路管理机构应当加强日常的铁路运输（安全监督检查），指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，按照规定的权限和程序，组织、参与、协调本辖区内事故的应急救援和调查处理工作。 7.国务院其他有关部门和有关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，组织、参与事故的应急救援和调查处理工作。 8.铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输（安全管理）的各项规定，防止和避免事故的发生。 9.事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当及时、准确地报告事故情
况，积极开展应急救援工作，减少人员伤亡和财产损失，尽快（恢复铁路正常行车）。 10.任何单位和个人不得干扰、阻碍（事故应急救援）、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。 11.根据事故造成的（人员伤亡）、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 12.造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为（一般）事故。 13.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中所称的“以上”（包括）本数，所称的“以下”不包括本数。 14.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将（事故情况）报告事故发生地铁路管理机构。 15.铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告（国务院铁路主管）部门；对特别重大事故、重大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。 16.发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机构还应当通报（事故发生地）县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。 17.国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向社会公布事故报告值班电话，受理（事故报告和举报）。 18.事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁
交通事故处置方案 1 总则 1.1 编制目的为最大限度地避免和减少交通突发事故可能造成的人员伤亡和财产损失，建立紧急情况下能及时、正确、快速、有效的救援和应急机制，根据石垭子水电站的实际情况制定本预案。 1.2 编制依据依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《中国中电投集团公司交通安全管理办法（试行）》《中国中电投集团公司突发事件总体应急预案》《中水公司突发事件总体应急预案》《中华人民共和国安全生产法》中国中电投集团公司以及中水公司（金元集团贵州公司）《安全生产工作规定》电监会《电力突发事件应急演练导则（试行）》《电力企业综合应急预案编制导则（试行）》《电力企业专项应急预案编制导则（试行）》 1.3 适用范围本预案适用于石垭子水电站的车辆、驾驶员、乘车人，发生交通事故时的应急处理。 2 应急处置基本原则在交通事故的应急处理工作中，必须遵循“快速反应、迅速抢救”的原则，最大限度地降低伤亡和损失。做到正确判断、正确处理，防止事态扩大。充分做好通信、交通、后勤保障工作，确保应急预案的顺利实施。 3造成交通事故类型和危害程度分析
3.1造成交通事故的风险来源： 1、路面情况：冰雪路面、湿滑路面、乡村路面等原因造成的交通事故； 2、气候环境：狂风暴雨、大雾弥漫、酷暑炎热、冰寒严冬等原因造成的交通事故； 3、地理环境：高原山区、连续弯道、狭窄车道、山体滑坡等原因造成的交通事故； 4、设备因素：未及时消缺、保养不达要求、修理质量低劣等原因造成的交通事故； 5、生理因素：酒后开车、疲劳驾驶、视力欠佳、听力不济、年高迟钝等原因造成的交通事故； 6、违规运输：超载、超高、超长、装载重心偏离等原因造成的交通事故； 7、操作因素：超速行驶、弯道超车、占道行驶、麻痹驾驶、判断失误等原因造成的交通事故； 8、其他因素：除上述因素以外的其他交通事故。 3.2 交通事故的影响及后果 （1）给驾驶员及司乘人员造成身体伤害； （2）给家属亲友造成心灵创伤；
交通事故应急预案 批准：XXX 审核：XXX 编制：XXX ***工程公司项目部二〇一八年四月
1 编制目的及依据 1.1目的 整合资源、提升救援能力，使交通事故救援工作有程序、有步骤，快速、高效、安全地开展，减少重特大交通事故造成的人员伤亡和财产损失，以及对社会、环境产生的不良影响，确保把交通事故危害降到最低，实现救灾、减灾目的。交通意外伤害事故是现代社会生活中最常见、最频繁的事故，为能在发生交通意外事故时，及时采取有效措施，尽可能降低损失和危害程度，特编制本应急预案。 1.2 依据 《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、国务院《关于特大安全事故行政责任追究的规定》等。 2 组织机构 结合我部实际情况，组建交通事故应急小组如下： 组长：**** 副组长：**** 成员： 领导小组下设办公室，办公室设在综合科，由巨勇任办公室主任。各经理部另设现场控制小组、救援小组、调查小组、善后小组。 3 应急职责 1 组长职责 1）决定发生过程、指挥、协调应急行动，直接监察应急操作人员的行动； 2）采取措施，以最大限度的保证现场人员及相关人员的安全，指示设施设备的部分停工； 3）在施工现场内实行交通制度，决定应急撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视。 4）在事故调查清楚并定性的条件下，宣布紧急状态的结束，尽快清理现场，恢复交通。 5）负责上报事故有关情况。 2 应急小组副组长职责 1）协助组长负责应急求援的具体指挥工作。 2）负责危险源的确定及潜在危险性的评估，发生重大事故时，协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。
常见事故应急处置措施 火险、火灾事故应急处置措施 生产过程中，一旦发生火灾事故，现场人员应在确保自身安全的前提下，视情况不同采取如下应急处理措施： 1、火灾初起阶段：此时火势小，温度低，是扑救的最佳时机，现场人员应立即利用现场配置的消防器材、设施，组织灭火和应急疏散，同时向公司相关部门报告。 2、火灾发展阶段：因发现较晚或扑救不当，火情步入发展阶段，此时火场温度不断升高，起火范围不断扩大，现场人员应在确保自身安全的前提下，紧急疏散火场周围的贵重及易燃易爆物资，避免火势扩大，同时拨打火警119，向消防部门报警，通知现场其他人员及时撤离，并协助消防人员灭火。 3、火灾猛烈阶段：火情步入极盛期，温度极高，释放出大量有毒气体，密闭空间和容器随时有爆炸、坍塌的可能时，现场人员应全力撤离现场，撤离中注意抢占上风向，以防毒面具、毛巾、口罩等捂住口鼻，采取低姿势迅速逃生。同时报火警“119”寻求社会援助。 职业危害、中毒事故的应急处置 职业危害和中毒可因非正常原因而导致，如自然灾害导致危险化学品储罐毁损、泄露从而造成大量的毒害气体；因火灾事故造成可燃物燃烧而造成大面积有毒物质（次生危害）外泄而引发。当发生以上事件时，应迅速启动预案，控制危险源，避免产生更大职业危害事故发生。对中毒人员采取如下措施；第一时间将中毒或受伤人员迅速移离现场，转移至空气新鲜的安全地点。使其静卧，松解衣扣、腰带，保持呼吸畅通。呼吸困难者，给予吸氧，如有呼吸心跳停止现象，应立即进行现场人工呼吸和胸外心脏按压术，并迅速送医院进行治疗、抢救。 酸碱灼伤的应急处理措施 迅速脱离现场，脱去被污染的衣物，冬季注意保暖，皮肤灼伤可先用布吸收，减少放热，用大量流动清水冲洗受伤部位30分钟左右，迅速就医。酸性化学灼伤用2～5％碳酸氢钠溶液冲洗和湿敷；碱性灼伤用2～3％硼酸溶液冲洗和湿敷。眼部灼伤，立即提起眼睑，用大量流动清水冲洗眼部，减轻损伤程度，为后续治疗赢得时间。然后迅速就医。
铁路交通事故调查处理培训内容 及其典型案例 铁路交通事故的发生具有其特定的规律性，而开展铁路交通事故调查处理应探究和遵循事故发生的规律性。开展铁路交通事故调查时，应注意把握以下几个要点： 很多铁路交通事故是原因复杂的随机事件。在一定综合条件实现的情况下，事故能否发生，事故发生的时间与地点，以及事故后果的严重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的统计规律性。事故的最终发生是由许许多多相互关联的事件相继发生的结果。 产生事故的原因是多层次的。不能把事故原因简单地归咎为“违章”等笼统的原因，必须从表面的直接可以观察的原因追踪到各个深层次的间接原因，直到揭示铁路交通事故发生的根本原因，这样才能有效地预防事故的发生。 产生事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态。当人的不安全行为的运动轨迹与物的不安全状态的运动轨迹交叉，事故就会发生。 人与物的运动都是在环境（自然环境与社会环境）中运行的。环境因素的扰动，往往是产生事故的诱因（起因），因此，要弄清环境对人产生不安全行为、对物产生不安全状态的影响。人、机（物）、环境都是受管理因素支配，管理失误是在很多情况下是产生事故的根本原因，即起决定性作用的原因。防止发生事故归根结底应从改进管理做起。 第一节事故调查处理的基本原则 铁路交通事故的调查处理是一项政策性、法规性、技术性和专业性很强的工作。其总体要求是应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 开展铁路交通事故的调查处理，必须遵循以下几项基本原则： 一、依法调查的原则 必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规及规章的有关要求进行铁路交通事故的调查处理。 二、实事求是、尊重科学的原则 在事故调查中要调查事故要以事实为依据，如实调查，事故调查中所采信的事实，要反复论证，认真确认，并应经得起事实和时间的考验。对事故原因的分析要以科学的理论为基础，借助于必要的、可靠的技术手段开展事故调查。 三、及时、全面、公正的原则
交通事故应急处置方案
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Q/XXX-XXXX XXX公司标准 Q/XXX-XXXX-XXXX-021-2012 交通事故应急处置方案 2012-06-30发布 2012-07-01实施 XXX公司发布
前言 本应急处置方案由本企业突发事件管理领导小组提出。本应急处置方案的起草部门：安全生产部。 本应急处置方案的起草人：XXX 本应急处置方案的审定人：XXX 本应急处置方案的批准人：XXX 本应急处置方案由安全生产部归口并负责解释。 本应急处置方案2010年首次发布。
交通事故应急处置方案 1 总则 1.1编制目的 为了高效有序地做好本企业突发交通事故的应急处置和救援工作，避免或最大程度地减轻交通事故造成的损失，保障员工生命和企业财产安全，维护社会稳定。 1.2编制依据 《中华人民共和国交通法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《电力企业专项应急处置方案编制导则》 《XXX公司突发事件总体应急处置方案》 《XXX公司突发事件总体应急处置方案》 1.3适用范围 适用于本企业突发交通事故的应急处置和应急救援工作。 2 应急处置基本原则 遵循“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持防御和救援相结合的原则。统一领导、分工负责、加强联动、快速响应，最大限度的减少突发事件造成的损失。 3 事件类型和危害程度分析 3.1事故风险的来源、特性 3.1.1道路状况、作业环境、气候变化等自然环境影响的不安全因素，如雨、雪、霜、雾、大风天气，山路、险路，节假日繁忙交通，施工现场狭窄复杂等； 3.1.2机动车辆制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和装置不可靠； 3.1.3酒后驾车、疲劳驾驶、抢超抢会、超速行驶、超载行驶、人货混载等司乘人员不安全行为。 3.2事故类型、影响范围及后果 3.2.1发生交通事故可能导致人员伤亡、车辆损坏、火灾、生产设备物资损坏、影响设备检修工期、生产运行值班人员无法正常交接班等。 3.2.2对车辆的损害及企业机动车辆在行驶中引起的人体坠落和物体倒塌、飞落、挤压等造成的人身伤亡事故。
铁路交通事故调查处理规则 （2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行） （相关资料: ） 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 第十条有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
车辆交通事故应急预案及现场处置方案为了维护广大职工的生命财产安全，最大限度地预防和减少车辆交通事故的发生，降低事故造成的危害和影响，减少人员伤亡和财产损失，及时处理好公司发生的特大交通事故（死亡3人以上），根据《道路交通事故处理办法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等法规的规定，制定交通事故应急预案。 1事故类型和危害程度 车辆交通事故以车祸最为常见，如行人、自行车被机动车撞伤，汽车翻车伤及车内人员受伤等。严重的车祸可导致人员作伤亡，伤情以颅脑外伤、脊椎骨折、胸部损伤为主，多发骨折，同时伴有烧伤等复合伤。其死亡的主要原因为头部损伤，严重的复合伤和碾压伤。2应急处置的基本原则 按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。 3组织机构及职责 3.1应急组织体系 本项目的交通事故应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级反应组织机构，工程施工队设置应急预案实施的二级反应组织机构。项目部一级反应组织机构领导小组人员及联系方式见附件。
组织机构图 车辆交通事故应急领导小组 善后工作组事故调查组 抢救组后勤保障组
公司车辆交通事故应急救援领导小组的办公室设在安质部，并安排有关人员24小时值班。 项目部设置的二级应急反应组织由项目经理担任组长，明确人员组成及职责。 3.2指挥机构及职责 3.2.1一级反应组织机构的职责 （1）认真贯彻国家有关的法规、法令、决议，制定本项目车辆交通事故应急预案以及安全防范制度，负责车辆交通事故应急组织机构设置及人员配备。 （2）制定预防事故发生措施和救援方案，检查应急准备和各项决策落实情况； （3）指挥、协调应急反应行动，与企业外应急反应人员、部门、组织机构进行联络； （4）直接监察应急操作人员的行为，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全； （5）协调后勤方面以支援现场的应急反应组织； 3.2.2项目部的应急反应组织机构及职责 （1）事故调查组：负责组织安全检查，制订和组织实施对重大隐患整治计划，组织制订安全生产的规划，认真检查督促落实情况；全面了解事故综合情况；负责向上级报告事故综合情况；协调解决工作中的有关问题及通信联络工作。 （2）抢救组：负责事故现场救护及现场保护工作；负责维护现
（1）火灾事故应急处置 ①初起火灾，着火面积较小，由起火现场的操作人员从源头上消灭火灾（如切断泄漏源、移走易燃易爆物品等），正确使用消防器材（干粉灭火器、砂土等），按正确的灭火方法灭火，力争在火灾初期得到控制、扑灭火灾，力求最小的事故损失。 ②当现场人员不能及时扑救时，公司应急抢险指挥部接到报告后，应立即启动公司应急预案，立即组织力量展开着火区域火灾扑救。同时成立现场指挥部，指挥各应急小组展开应急救援工作。 ③消防抢险抢修组人员到达现场后，配戴好防毒面具，立即启动消防水泵，驳接好消防水带，用消防水冷却和保护未燃烧区，隔离现场，切断电源、火源，防止事故扩大、蔓延，负责现场物资营救、设备设施的抢修、堵漏、收集、防污染控制等工作。扑救火灾时，若有作业人员困于火场之中，要优先救人，即“先救人，后救物”；用水压制火势，开辟出一条逃生通道。 ④若火灾快速蔓延，可能影响周边建筑物时，应对可能被影响的建筑物喷水进行冷却。 ⑤当公安消防队到来后，应立即将事故情况向公安消防队说明清楚。应急队员服从公安消防队的指挥。如事故扩大有危及生命危险时，参与应急的队员应尽快撤离到安全地方。 （2）爆炸事故应急处置 当生产装置或危险化学品装卸过程发生爆炸时，爆炸现场的操作人员应立即撤出事故现场。消防抢险抢修组人员赶到现场后，在保证安全的前提下，应立即切断泄漏源、移走易燃易爆品等，对其他装置
进行保护。爆炸后发生的火灾事故，按火灾事故应急处置的方法进行处置。 （3）进入受限空间事故应急处置 ①.现场应急指挥负责人和应急人员首先对事故情况进行初始评估。根据观察到的情况，初步分析事故的范围和扩展的潜在可能性。 ②.使用检测仪器对有限空间有毒有害气体的浓度和氧气的含量进行检测。也可采用动物(如白鸽、白鼠、兔子等)试验方法或其他简易快速检测方法作辅助检测。 ③.根据测定结果采取加强通风换气等相应的措施，在有限空间的空气质量符合安全要求后方可作业。 ④.抢险人员要穿戴好必要的劳动防护用品(呼吸器、工作服、工作帽、手套、工作鞋、安全绳等)，系好安全带，以防止抢险救援人员受到伤害。 ⑤.在有限空间内作业用的照明灯应使用12V以下安全行灯，照明电源的导线要使用绝缘性能好的软导线。 ⑥.发现有限空间有受伤人员，用安全带系好被抢救者两腿根部及上体妥善提升使患者脱离危险区域，避免影响其呼吸或触及受伤部位。 ⑦.抢险过程中，有限空间内抢险人员与外面监护人员应保持通讯联络畅通并确定好联络信号，在抢险人员撤离前，监护人员不得离开监护岗位。 ⑧.救出伤员对伤员进行现场急救，并及时将伤员转送医院。
《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 1.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 “自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 2.“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 “客运列车”：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。 “货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。 军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。 区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。 3.“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 4.“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。 5.“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。 6.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 7.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。 8.“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 9.“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 10.“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。 11．“正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 12.“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、以及连接繁忙干线的联络线。 13.“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。 新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。 在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。 14.“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。 施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。 15.“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。 17.“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按 1
交通事故应急处置预案 第一章总则 1.1编制目的 为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，预防和减少液化天然气在车辆贮运过程中可能发生的泄漏、火灾、爆炸、中毒及公司工作生产范围内的物体打击、触电、食物中毒等安全生产事故的发生，建立健全公司事故应急救援机构，保障在应急情况下高效、有序地完成应急救援工作，最大限度地减少财产损失、环境破坏和社会影响，特制定本预案。 1.2编制依据 本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《特种设备安全监察条例》、《危险化学品名录》、《危险化学品安全管理条例》、《常用化学危险品贮存通则》、《易燃易爆化学物品消防安全监督管理办法》、《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》、《道路危险货物运输管理规定》、《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等相关要求制定。 1.3适用范围 本预案适用于下列安全生产事故灾难的应对工作：公司办公生活区域内以及贮运过程中可能发生的液化天然气泄漏、火灾、爆炸、中毒及车辆道路交通事故，以及生产、作业过程中的任何重大紧急情况、出现重大自
然灾害情况的应急处理。 1.4应急工作原则 （1）以人为本、安全第一。把保障人员生命安全和身体健康，预防和减少事故灾难造成的人员伤亡放在首位，切实加强应急安全防护，充分发挥专业救援力量的骨干作用，建立专、兼职应急救援力量。 （2）统一领导，分级负责。运输分公司事故应急救援领导小组及下属各部门按照各自职责和权限，负责应急管理和应急处置的相关工作。 （3）依靠科学，依法规范。充分发挥专家的作用，运用科学技术手段，不断改进和完善应急救援预案，提高应急处置技术和水平，增强应急处置方案的权威性和可操作性。 （4）预防为主，平战结合上。贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做好应对事故的思想准备、预案准备、物资和工作准备。定期开展预案演练，加强部门协调配合，建立联运机制。将日常管理和应急救援工作相结合，做到常备不懈。 1.5事故应急预案体系 事故应急救援预案包括企业应急组织机构和职责、应急响应原则、应急处理程序。 现场处置方案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。现场处置方案较具体、简单，具有针对性。 广汇能源综合物流发展有限责任公司汽车运输分公司为危险化学品专业道路运输企业。 本单位的应急预案体系由综合应急预案和专项应急预案两大部分组合而成。