目录
应急故障处理
一、发动机燃油油路故障，熄火后怎样处理？ 3
二、康明斯发动机供油油路中PT泵电控截流阀故障有哪些现象？怎样判断、采取什么
措施起机？4
三、空压机故障不能压风，采取什么措施使车辆驶回车站？ 5
四、轨道车辆起动马达故障，怎样使发动机起机？6
五、金鹰系列车型电控换向系统故障不能操作换向，怎样处理使车辆按行驶方向要求运
行？
7
六、轨道车辆空气制动不起制动作用，应采取什么措施迫使车辆停车？8
七、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）制动位失效，不能进行制动，应怎样操作，采
取什么措施停车？ 10 八、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效或控制电路无电，不能进行制动，应怎样
操作，采取什么措施停车？ 10 九、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效，控制电路无电，怎样转换为空气制动阀
（小闸当大闸使用）的控制操作？以及作重联车时怎样操作？ 11 十、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）故障排除后，怎样恢复正常使用操作？ 11 十一、TY2D作业车制动系中继阀、电动放风阀故障，列车不缓解怎样处理？12 十二、高压油泵调速器弹簧折断停机后有什么现象？怎样处理使车辆驶回车站？ 12 十三、传动轴、车轴齿轮箱输入轴折断怎样处理，使车辆驶回车站？ 13 十四、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能停止操作，怎样迫使停止回旋？ 14 十五、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能回旋操作怎样复位？ 14 十六、作业平台升降电磁换向阀故障，不能停止上升操作，怎样迫使停止上升？ 15 十七、作业平台升降电磁换向阀故障，上升后不能下降，怎样操作复位？ 16 十八、作业平台回旋作业偏离中心后故障，不能操作复位，并影响邻线行车时怎样处理，防止行车事故发生？ 16 十九、TY2D作业车液压系统故障，作业平台怎样操作复位？ 17 二十、TY2D作业车液压系统无故障，作业平台不能下降怎样操作复位？ 18 二十一、TY2D作业车空压机打不起风的故障原因有哪些？怎样判断与排除？19
常见故障判断处理
二十二、轨道车制动系自动上闸有哪些原因？怎样判断与处理？ 20 二十三、轨道车制动系自动缓解有哪些原因？怎样判断与处理？ 21 二十四、作业平台操作时无回旋，油压表显示有压力，原因是什么？怎样排除？ 23 二十五、作业平台操作时无回旋（有升降），油压表显示无压力，故障原因是什么？怎样判断排除？
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二十六、作业平台操作时不能上升、下降，油压表显示有压力，故障原因是什么？怎样判断排除？
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二十七、离合器打滑有哪些现象和原因？怎样调整离合器分离爪间隙与离合器踏板的自由行程？
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二十八、柴油发动机供油油路不畅会有哪些现象？怎样判断与排除故障？25 二十九、TY2D作业车大闸在运转位不缓解或缓解慢的原因是什么？怎样判断排除？26 三十、TY2D作业车大闸在制动位制动慢的原因是什么？怎样判断与排除？ 27 三十一、空压机打风慢或打不起风，总风缸压力不保压是什么原因？怎样判断与处理？
故障应急处理
一、运行中发动机燃油油路故障，熄火后怎样处理？
故障现象1：输油泵泵不上油及吸油管路密封不良。
故障原因：
a）、油箱无油或存油不足。
b）、输油泵进、出阀有异物垫住不能关闭或输油泵损坏。
c）、滤清器密封胶圈损坏进空气。
d）、输油管破裂或有裂纹进空气。
e)、输油泵至油箱管路密封垫密封不良进空气。
故障现象2：油路阻塞供油不畅。
故障原因：
a）、输油泵进油端空芯螺栓中的过滤网或滤清器阻塞。
b）、QD-160、DA系列、JW-3、JW-3A、TY2D型油箱中吸油管滤网
阻塞。
c)、吸油管路有杂物阻塞。
应急处理方法：
1、自流供油法：
输油泵损坏，甩掉输油泵供油。将车上的备用油（无备用油时从油箱中吸取）置放在发动机上方，使用备用油管从油桶中吸出燃油后连接到高压油泵进油端，并打开高压油泵上的排气螺钉排放油路空气，让有燃油流出后关闭（利用高压油泵每个注塞下行时自行吸油），提起油门将发动机启动。（适用于6135发动机、斯太尔发动机机型）
2、代用油箱法：
a)、将车上的备用油桶置放在发动机旁，用备用油管从油桶中吸出燃油后连接到
输油泵的进油端，手泵输油泵并打开高压油泵上的排气螺钉排放油路空气，有燃油流出
后关闭。（适用于6135发动机、斯太尔发动机机型）
b)、将车上的备用油桶置放在发动机旁，用备用油管从油桶中吸出燃
油后连接到PT泵前端或燃油滤清器进油端直接供油。（适用于康明斯发动机）要求：6135发动机、斯太尔发动机机型使用以上2种供油方法起机的同时，要放松喷油嘴油管接头，排放高压油路中的空气到有燃油喷出后拧紧再起机。
说明：25kg塑料桶备用油，只能运行5km左右，因喷油嘴工作用油后的剩余油通过回油管流回油箱。
二、康明斯发动机供油油路中PT泵电控截流阀故障有哪些现象？怎样判断、采取什么措施起机？
故障现象：
1、发动机不能起机。启动马达能带着曲轴快速旋转就是不着火。
2、发动机无力。挂中、高速挡位运行提不起速度。
故障原因：
1、电控截流阀控制电路断路（保险烧、连接不良、电线折断），不能打开电控截流阀油路通道供油。
2、电控截流阀阀芯发卡，供油通道开启过小，造成供油不足。
应急处理措施：
1、发动机的起机：手动操作将PT泵电控截流阀上故障螺钉向内拧入，打开截流阀供油通路起动发动机。
2、发动机的熄火：手动操作将PT泵电控截流阀上故障螺钉向外拧出，关闭截流阀供油通路使发动机熄火。
故障排除：清洗、检修或更换电控截流阀。
三、空压机故障不能压风，采取什么措施使车辆驶回车站？
1、总风缸风压充足，能够进行制动的处理：
a、中速行驶，速度控制在40km/h以下，严禁空挡溜放。
b、运行中减少风压鸣笛，充分利用车上防护用品口笛鸣笛。
c、利用发动机弊挡控速，选择适合车速的挡位（中速区挡位）运行，发动机弊挡控速的同时，准备使用轨道车、作业车、平板车上的手制动机进行制动停车。
2、总风缸压力低，不能进行制动的处理：
a、严格控制运行速度在20km/h以下。
b、运行中使用防护用品口笛鸣笛，通知线路上的行人下道。
c、利用发动机弊挡控速，选择适合车速的挡位（低速区挡位）运行。
d、利用发动机弊挡控速的同时，使用轨道车、作业车、平板车上的
手制动机进行制动停车。
四、轨道车辆起动马达故障，怎样使发动机起机？
故障原因：
1、电瓶存电不足或极板断格。
2、起动控制电路断路或连接不良。
3、起动马达故障。
4、起动马达啮合器工作不良或故障
故障判断：
1、起动马达一般起机正常，突遇起动操作不能起机，能听见起动马
达电磁开关有吸合声，马达不转动或转动少许，可以判断电瓶存电不足或极板断格，不能提供起动马达工作需要的电流。
2、起动操作时起动马达电磁开关无动作，应检查电锁、保险、电路
连接点是否有松动接触不良。
3、起动马达起机时，常遇有断续转动，多起机动几次，起动马达突
然能快速转动起机，可以判定马达电枢有烧蚀点或碳刷损坏。
4、啮合器工作不良时起动马达空转，啮合器齿轮不能挂入飞轮齿
圈。表示啮合器工作行程不足，起动操作时电磁开关得电，啮合器齿轮还没有进入飞轮齿圈，起动马达电路接通。
应急起动方法：
1、推车起机方法：
选择好换向箱行驶方向、踏下离合器挂入三挡，提起油门待推行有一定的速度时缓抬离合器带动发动机起机。也可以在离合器结合带动发动机旋转的同时辅助使用起动马达起机（电瓶存电不足，起动马达、电路无故障情况下）。
说明：QL-160、DA4、DA8、旧JW-2可以直接操作。DA6、DA7、新JW-2、JW-3、JW-3A必须有5Mpa以上风压供离合器、变速箱使用。
2、短接起动控制电路起机方法：（起动电路、两端电锁故障）
从起动马达电源接线柱取电，连接到起动马达电磁开关进线接线柱起机（不能直
接短路起动马达上两接线柱）。
3、啮合器工作不良起机方法：
将电磁开关固定螺栓放松少许（间隙：1mm左右，根据情况调整），增大啮合器工作行程，简单固定电磁开关不摆动时起机或采用短接法起机。
五、金鹰系列车型电控换向系统故障不能操作换向，怎样处理使车辆按行驶方向要求运
行？
故障原因：
1、换向电控阀故障，阀芯发卡。
2、换向电路故障。转换开关工作不良、保险烧、线路连接不良或断
路。
3、换向气缸调整螺杆锁紧螺母松动或调整不当。使活塞杆移动距离值发生变化，造成挂挡齿啮合不到位（前进、后退齿轮均在啮合之中，使车辆不能走行）或过位（挂挡齿与其它齿轮运行会发生轻微碰撞发出异响）。
故障判断：
1、按压电控换向阀故障按钮，电控阀有动作为电路故障，无动作为电控换向阀故障。
2、按压电控阀故障按钮，检查到换向不到位，为气缸活塞杆调整不当故障。多次反复调整后，移动距离值到位后又发生变化时，为气缸内活塞杆固定螺母松动或脱落故障。
应急处理方法：
1、转换开关、电路故障的处理：按压所需方向的换向电磁阀故障按钮操作换向，并锁闭运行。
2、手动操作处理：将气动缸活塞杆与换向杆连销接撤除，用手动换向操作，换向操纵杆操作到位后用锁销锁闭。
换向机械部分调整方法：
1、将气动缸活塞杆与换向杆连销接撤除。
2、手动换向操作到位锁闭。
3、调整气动缸活塞杆行程与换向杆连接孔相吻合后安装穿销。
4、换向试验检查：前进、中位、后退均到位，锁销均能自如插入。
六、轨道车辆空气制动不起制动作用，应采取什么措施迫使车辆停车？
故障原因：
1、操作端与非操作端H6自动制动机（大闸）下方列车管截断塞
门
同时关闭。更换操作端后没有打开操作端列车管截断塞门。
2、操作端与非操作端H6自动制动机（大闸）下方列车管截断塞门
同时打开。更换操作端后没有关闭非操作端列车管截断塞门。
3、操作端与非操作端H6自动制动机（大闸）下方列车管截断塞门
同时关闭的情况下起机打风，列车管、副风缸没有得到充风。
4、三通阀前端截断塞门被关闭。
5、三通阀、H6自动制动机故障。
6、副风缸充风不良现象：
观察列车管、均衡风缸压力指针充风有飘移现象时，表示列车管、均衡风缸、副风缸充风未达到均衡，三通阀滑阀工作不稳定。制动时三通阀失效，不能将副风缸的风压送入制动缸产生制动力，或者有风压进入制动缸跟着发生自动缓解。
防范制动失效措施：
1、制动机换室操作：操作端减压100Kp，
制动手柄置放保压位，再
关闭制动机下方列车管截断塞门进行换室。换室操作完毕后应进行一次制动机减压试验，确认车列制动作用良好无误后方可动车。非操作端严禁乘坐非专业工作人员。
2、双机联挂制动机换室操作：
1）、担当的原主机减压100Kp，制动手柄放保压位，使车列保持制动状态，再关闭H6自动制动机下方列车管截断塞门，并用电台通知附挂机司机。
2）、更换轨道车操作后，担当主机的机车应进行一次制动机减压试验，确认车列制动作用良好无误后方可动车。
3、防止副风缸充风不良：
1）、起机前检查操作端与非操作端H6自动制动机下方列车管截断塞
门的开启、关闭状态。
2）、副风缸充风要求：
a、初次打开H6自动制动机下方列车管塞门向列车管、副风缸充风，
时间要控制在1分30秒以上，才能产生制动。
b、观察列车管、均衡风缸压力指针不能有飘移现象。
制动系故障运行措施：
1、利用发动机弊挡控速。将变速箱挡位挂入适合车速的挡位，将油
门置放在怠速位（不准置放熄火位），利用发动机压缩行程和工作行程阻力控速，待车速下降到低一级挡位车速时，再减入低一级挡位控速，待车速降到5km/h以下时，再将油门置放熄火位，利用发动机压缩行程阻力迫使车辆停车。
2、利用发动机弊挡控速的同时，使用轨道车、作业车、平板车上的手制动机进
行制动停车。
七、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）制动位失效，不能进行制动，应怎样操作，
采取什么措施停车？
1、本机单独运行时，可以使用空气制动机（小闸）进行制动停车。
2、牵引车辆运行时，发现电空制动控制器（大闸）制动位失效，迅速采取非常制动位停车或使用车长阀停车（一室端副司机座位旁）。
八、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效或控制电路无电，不能进
行制动，应怎样操作，采取什么措施停车？
1、迅速打开车长阀截断塞门（一室端副司机座位旁）采取紧急停车。
2、也可使用空气制动机（小闸）对本机进行制动，同时减少油门不退挡，利用发动机控速，当速度下降到低一级挡位速度范围内时，逐步减挡操作停车。
九、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效，控制电路无电，怎样转
换为空气制动阀的控制操作（小闸当大闸使用）？以及作重联车时怎样操作？
1、必须在采用非常停车措施停车后转换操。
2、小闸上的控制开关由电控位拨到空气位（制动电源指示灯灭），
下车打开阀组控制柜，关闭截断塞门（阀件33-5、33-4）。（图－1）
3、调整列车管压力为500ka。
步骤：1）、将小闸制动手柄置缓解位。2）、调整操作台下方的调压阀（顺
时针方向旋转）到规定值。（图－2）
4、对全列进行制动试验检查，无误后方可动车。
5、作重联车时，小闸手柄置保压位，并下车打开阀组控制柜，打开
截断塞门（阀件33-5、33-4）。
十、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）故障排除后，怎样恢复正常使用操作？
1、小闸上的控制开关由空气位拨到电控位（制动电源指示灯亮）。
下车打开阀组控制柜，打开截断塞门（阀件33-5、33-4）。（图－1）
2、调整小闸制动缸压力为300ka。
步骤：1）大闸手柄置运转位，小闸制动手柄置制动位。2）、调整操作台下方的调压阀（逆时针方向旋转）。3）、调整的同时下压小闸制动手柄进行缓解检查制动缸压力到规定值。（图－2）
十一、TY2D作业车制动系中继阀、电动放风阀故障，列车不缓解怎样处理？
故障原因1：中继阀排风口漏风（图－3）
故障处理方法：
1、关闭中继阀列车管塞门（阀件30－3），由其他车辆控制制动。
2、关闭中继阀列车管塞门（阀件30－3），打开操纵台“风压故障”开关或短接压力继电器（18）连线。用小闸缓解本机，联挂车辆拉缓解阀缓解。使用小闸制动本机，维持低速运行（联挂车辆无制动）。
故障原因2：电动放风阀排风口漏风（图－4）
故障处理方法：关闭列车管塞门（阀件30－5），使用车长阀停车（一室端副司机座位旁）。
十二、高压油泵调速器弹簧折断停机后有什么现象？怎样处理使车辆驶回车站？
（适用：6135型发动机）
故障现象：
1、拉前、后油门手柄都很轻，没有阻力的感觉。
2、打开高压油泵注塞室端板，观察注塞齿条提油门手柄无移动。
应急处理：
1、使用撬棍或450mm一字起，从注塞室检查窗口左上角斜插入，以检查窗口边为支点拨供油齿条或注塞外套齿轮。
2、拨动齿条向左移动，使注塞外套进油口开启供油。（由副司机操作）
3、发动机起动后的同时，迅速改变撬棍的受力方向（抗衡齿条杆向断油位移动），司机与副司机配合，控制好加、减供油量，进行起步、换档操作。
4、齿条向左移动加大供油量（左移量过大断油），反之减少供油量。
十三、传动轴、车轴齿轮箱输入轴折断怎样处理，使车辆驶回车站？
1、变速箱――换向箱传动轴折断。（适用：QD-160、DA、JW系列机型）
处理办法：
a、拆除折断传动轴及套管叉。
b、变速箱、换向箱置空挡位，发动机不熄火进行打风制动。根据线路坡道情况，
利用下坡道滑行回车站。
c、退行方向是下坡道时，必须向邻近车站提出申请，说明故障情况及原因，经车站值班员同意，方可退行。应凭进站信号机显示的进行信号进站。
d、需要救援时，立即向邻近车站提出申请，报告设备故障情况及原因以及停车地点。并按救援防护要求设置防护，已请求救援车辆不得移动。
2、换向箱――前、后车轴齿轮箱，任意一端传动轴折断或者任意一端车轴齿轮箱输入轴折断。（适用：QD-160、DA、JW系列机型）
处理办法：
a、拆除折断的传动轴及套管叉。
b、将换向箱上传动轴故障拨叉罩盖拆下，拔出拨叉锁销。
c、向换向箱内推动拨叉杆挂挡到位，再将拨叉锁销插入销孔
，安装好拨叉罩盖。
d、以上操作表明拨叉锁套齿已经与差速器内齿啮合，差速器失去差速作用。改变前后车轮差速传动为整体（单轴）传动。将故障车辆驶回车站。
3、液力变速箱――车轴齿轮箱传动轴折断。（适用：TY2D作业车）
处理办法：拆除折断传动轴，将故障车辆驶回车站。
十四、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能停止操作，怎样迫使停止回旋？
故障原因：
1、电磁换向阀阀芯发卡。
2、控制电路有短路现象。
处理方法：
1、使发动机熄火，液压油泵停止工作。
2、JW系列、DA6、TY2D车型关闭液压油泵取力器电磁阀电源，停止液压油泵
工作。
3、将液压主油路手动换向阀操作到中立位（回油位）或小吊机供油位，，截断作业平台液压系统供油。
十五、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能回旋操作怎样复位？
故障原因：
1、油泵故障或油路中进入空气。
2、电路无电（保险烧、电路断路、接地回路不良）。
3、电磁换向阀阀芯发卡。
复位操作方法：
1）、使用手动油泵泵油，按压回旋电磁阀故障按钮使阀芯推至供油位，
完成复位后再松开。
2）、DA8、JW-3、JW-3A型作业车，可打开回旋应急故障阀，使回旋马达无油压阻碍时，使用故障摇把摇动回旋机构，使作业台复位，在复位操作时应放松回旋制动带。
3）、DA4、DA6、DA7、JW-2（旧型）作业车回旋马达油路没有安装应急故障阀的复位方法：
a、松开连接回旋马达两根油管接头
（使回旋马达内无油压阻力）。
b、放松制动带。
c、将绳子或安全带捆绑在作业平台前端
，拉回到正常行驶位。
十六、作业平台升降电磁换向阀故障，不能停止上升操作，怎样迫使停止上升？
故障原因：
1、电磁换向阀阀芯发卡。
2、控制电路有短路现象。
处理方法：
1、使发动机熄火，液压油泵停止工作。
2、JW系列、DA6关闭液压油泵取力器电磁阀电源，停止液压油泵工作。
3、将液压主油路手动换向阀操作到中立位（回油位）或小吊机供油位，截断作业平台液压系统供油。
十七、作业平台升降电磁换向阀故障，上升后不能下降，操作怎样复位？
故障原因：
1、油泵故障或油路中进入空气。
2、电路无电（保险烧、电路断路、接地回路不良）。
3、电磁换向阀阀芯发卡。
复位操作方法：
1、打开故障下降阀，靠作业平台自重下降复位。
2、使用手动油泵泵油，按压升降电磁阀故障按钮，使阀芯推至供油位，完成复位后再松开。
十八、作业平台回旋作业偏离中心后故障，不能操作复位，并影响邻线行车时怎样处理，防止行车事故发生？
故障防护：
1、自闭区间：迅速用短路导线短路邻线两钢轨，使自闭信号机显示
停车信号，同时派防护人员在侵限点两端，按线路速度等级防护距离设置防护。
2、站场：确认侵限股道、道岔区有车辆接入或开出时，迅速用短路
导线短路侵限股道、道岔区两钢轨恢复信号，同时派防护人员在侵限点两端设置防护
3、同时使用车载电台呼叫邻线列车司机或车站，告知故障侵限地点及原因，迫使列车在故障侵限地点前停车。
4、充分利用驻站联络员与车站值班员对站场、区间的联络防护，根据现场反馈情况，向车站值班员说明故障侵限原因及地点，要求车站及时关闭信号，使用无线调度电话通知司机停车。
5、充分利用施工作业地点两端接地防护人员对邻线列车的防护，迫使列车在故障侵限地点前停车。
十九、TY2D作业车液压系统故障，作业平台怎样操作复位？
故障现象1：回旋电磁换向阀电路故障，回旋操作复位方法：（图－5、图－6）
a、将平台电磁换向阀手动按钮按下并锁紧。
b、按下回旋制动带电磁换向阀手动按钮并锁紧。
c、选择好旋转方向，按下回旋电磁阀手动操作按钮进行操作复位
。
故障现象2：升降电磁换向阀电路故障，升降操作及复位方法：
a、将平台电磁换向阀手动按钮按下并锁紧。
b、选择好上升、下降方向，按下升降电磁阀手动操作按钮进行操作及复位。
c、打开平台下降故障阀，靠平台自重下降复位。
故障现象3：液压泵故障，平台升降、回旋复位方法：
a、将平台电磁换向阀手动按钮按下并锁紧，
b、按下回旋制动带电磁换向阀手动按钮并锁紧。
c、选择好旋转方向，按下回旋电磁阀手动操作按钮并锁紧，摇动手压泵进行操
作及复位。
d、选择好上升、下降方向，按下升降电磁阀手动操作按钮并锁紧，摇动手压泵进行操作及复位。
平台回旋机械操作复位方法：
a、使用工具，松开回旋制动带机构的调节螺帽，使制动带松弛。
b、使用专用工具，摇动回旋减速箱蜗杆方轴，使平台复位。
注意：以上故障操作后，手动按钮必须恢复到原状态。
二十、TY2D作业车液压系统无故障，作业平台不能下降怎样操作复位？
故障原因：
1、升降柱导框磨耗块间隙调整不当发卡。
2、升降油缸卡滞。
故障现象：
1、作业平台升起一定高度后，操作平台下降到一定高度时发生卡滞，平台不继续下降。
2、打开平台下降紧急故障阀平台不下降，拆除升降油缸进油管平台不下降。
紧急处理方法;
1、操作作业台左右方向旋转，靠平台的晃动，错过卡滞点（听见平台升降柱内发出“咔吱”声）再操作下降。
2、平台晃动操作方法无效时，通过调整平台导框前端两侧磨耗板螺杆，顶动升降柱导框，改变垂直度位置，（应两侧交替调整操作，一
次顶动量不能太多，同时要观察升降柱后端的磨耗板必须要有间隙。）听见升降柱内发出“咔吱”声，平台有少许晃动错过卡滞点时，再进行下降操作。
二十一、TY2D作业车空压机打不起风的故障原因有哪些？怎样判断与排除？（图－7）故障原因：
1、空气压力调节器（YWK-50C）工作不良。低端压力调整值变化，风压低于0.7Mpa以下时，空气压力调节器内压力开关不断电，造成超压放风电控阀得电工作，将空压机压出的风对大气排放。
2、超压放风电控阀故障。阀内有异物，断电后阀芯发卡不能关闭对大气排风通路。
应急处理方法：
关闭超压放风电控阀故障开关，使制动系统建立风压。利用安全阀超压排风，保证制动系统风压安全。
排除方法：
1、 调整空气压力调节器低端压力值为0.7Mpa ，无变化时应检修、更换空气压力调节器。
2、 按压超压放风电控阀故障按钮，使阀芯动作，利用风压吹扫异物，不能排除时应检修、更换超压放风电控阀。
常见故障判断处理
二十二、轨道车辆制动系自动上闸有哪些原因？怎样判断与处理？
故障原因：
a) 三通阀作用不良。
b) 列车管路严重漏风（活接头、管接头、截断塞门）。
c) H6自动制动机（大闸）内泄漏风。
d) 打风系统综合故障：空压机压风工作不良，管路中单向阀损坏关
闭不严，造成压风不起，使总风缸压力偏低于列车管、副风缸压力。
故障判断与排除方法：
1、在列车管无泄漏情况下，H6自动制动机（大闸）手柄置在缓解
位或保压位，制动缸压力上升，可判断三通阀故障。
排除方法：更换三通阀。
2、列车管路中活接头、管接头漏风，截断塞门关闭不严漏风可听见
部位漏风声或用肥皂水进行检查。截断塞门关闭不严，还可用手堵住制动软管接头口检查，感觉制动软管有压力增强或不能堵住。
排除方法：紧固活接头、管接头。更换活接头密封垫、重新连接管接头，更换截断塞门。
3、H6自动制动机（大闸）内泄漏风，可用同车H6自动制动机（大
闸）进行比较试验判断。
排除方法：更换H6自动制动机。
DF11内然机车操作及途中故障 应急处理方法
DF11机车操纵注意要点 一、柴油机启机前的准备工作 1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。 2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。 3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。 4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。 5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。 6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。 7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。 二、柴油机启机检查试验 1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。 2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
东风7型内燃机车故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。 2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重 新启机。 3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。 4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。 5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机， 维持运行。（无母表防飞车） 6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。 二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理 1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。 ⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。 2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.F LC主触头接触不良：打磨。 ⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置 时，断A5K倒备用） ⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移 动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。 3、使用固定发电维持运行。 三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。 第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶 YC），风满后撤下YC。 第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。 四、运行中柴油机不调速 1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。 2、司机控制器触指不良：打磨。 3、J1正联锁不良：打磨调整。 4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。 五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理： 主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电
轨道车辆脱线起复预案 一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。强化“开通意识”、“时间观念”。做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。 二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报局列车调度员。 三、行车事故报告事项如下： 1、发生的月日时分； 2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名； 4、事故概况及原因的初步判断； 5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6、双线区间是否影响另一线。 四、起复时安全注意事项： 1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号； 2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人；
3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人； 4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管； 5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致； 6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全； 7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备； 8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。 六、人字型复轨器使用方法 1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧； 2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行； 3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨，
轨道车应急处理办法 轨道车突发故障的应急基本处理原则： 1.就车，就近，就地取材。 2.采取的办法简单易行，所需时间最短。 3.尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。 4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不 轻易在区间停车。 5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及 行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。 6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时 排除，应当机立断，请求援救。 一、机械部分 第一章发动机常见故障及应急处理 （一）发动机无法起动的故障现象（静态时） 1．电瓶亏电、电量不足 2．PT泵电磁阀无电源 3．电锁失效 4．油路系统故障 5．电路系统故障 6．电瓶接线桩头损坏 应急处理预案
1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。 2．PT泵电磁阀无电源： 当发动机PT泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时（启动机转动正常），可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。发动机启动后由于PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。 3.电锁失效： (1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动. （2）在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。 一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。 4．油路故障 (1).发动机无法启动或达不到额定转速时： 柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。 油路中有空气：清洗或紧固柴油软管接头或更换柴油软管及垫片。
轨道交通安全事故综合应急预案
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心站 安全事故综合应急预案 编制: 复核: 审批: 中铁三局集团有限公司 贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部 二〇一五年四月十一日
目录 第一部分总则 (4) 一、编制目 的 (4) 二、工程概 况 (4) 三、编制依 据 (4) 四、工作原 则 (5) 五、适用范 围 (6) 六、应急体 系 (6) 第二部分事故信息报告 (7) 一、事故报告时间 (7) 二、报告程序 (7) 三、事故报告 (8) 四、事故抢险方案 (8) 五、事故调查处理 (8)
第三部分事故应急处理 (8) 一、应急响应及等级 (8) 二、主要工作流程 (8) 三、主要职责 (9) 四、抢险结束之后部署主要善后工 作 (15) 第四部分应急处理的恢复与结束 (16) 一、应急处理的恢复 (16) 二、应急处理的结束 (16) 三、事故调查 (17) 四、善后处理 (17) 第五部分不同类型突发事故预防及应急抢险措施 (17) 一、坍塌事故应急准备与响应预案 (17) 二、倾覆事故应急准备与响应预案 (19) 三、物体打击事故应急准备与响应预案 (21) 四、机械伤害应急准备与响应预案 (22) 五、触电事故应急准备与响应预 案 (23) 六、环境污染事件应急准备与响应预案 (24)
七、高空坠落事故应急准备和响应预案 (25) 八、火灾 (26) 九、施工中挖断水、电、通信光缆、煤气管道 (28) 十、食物中毒、传染疾病 (29) 第六部分附则 (31) 一、预案的管 理 (31) 二、预案的宣 传 (31) 三、预防演 练 (31) 四、预案的修 订 (32) 五、预案运转的资金保 障 (32) 六、检查和教 育 (33)
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题 并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面； 1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。EV R>R 有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。 2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。实际操作时，最好使待
并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。 3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。 4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。经过检查，确认完全正常后再并车。4z^VwKH\j 5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZHSD标 轨道车行车故障应急预案 中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司 哈牡项目部阿城分部 2017年3月29日 轨道车行车故障应急预案 一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第 276 条，规定进行放臵响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。 3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。 4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述 1、2、3 条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。 5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出 线路报告就近车站,尽快恢复正常行车. 6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案1 总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 适用范围 1.4 工作原则 1.5 事件分级 2 组织指挥体系 2.1 国家层面组织指挥机构 2.2 地方层面组织指挥机构 2.3 现场指挥机构 2.4 运营单位 2.5 专家组 3 监测预警和信息报告 3.1 监测和风险分析 3.2 预警 3.3 信息报告 4 应急响应 4.1 响应分级 4.2 响应措施 4.3 国家层面应对工作
1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》及相关法律法规等，制定本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。 因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响城市轨道交通正常运营时，依据国家相关预案执行，同时参照本预案组织做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关应对工作。 1.4 工作原则 运营突发事件应对工作坚持统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，快速反应、科学处置的原则。运营突发事件发生后，城市轨道交通所在地城市及以上地方各级人民政府和有关部门、城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应立即按照职责分工和相关预案开展处置工作。 1.5 事件分级 按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。事件分级标准见附则。
柴油发电机组并车及故障诊断 摘要介绍柴油发电机组自动化并车的条件、工作原理及故障诊断。 关键词发电机组；并车；故障诊断 柴油发电机组是以柴油机为原动机带动发电机发电的一种供电设备。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供移动使用。柴油发电机组发电迅速、经济效率高、体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于操作和维护，所以广泛应用于油田、矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等领域。本文根据柴油发电机组的结构、工作原理和特点，对柴油发电机组并联运行及故障诊断进行阐述。 1发电机工作原理 柴油机带动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为做功。各汽缸按一定顺序依次做功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 2发电机组并车条件 发电机组投入并列运行的整个过程叫做并联。将一台发电机组先运行起来，把电压送至母线上，而另一台发电机组启动后，与前一台发电机组并联，应在合闸瞬间，发电机组不应出现有害的冲击电流，转轴不受到突然的冲击。合闸后，转子应能很快的被拉入同步。（即转子转速等于额定转速）因此发电机组并联必须具备以下条件： 1）两台发电机组电压的有效值必须相同。 2）两台发电机组电压的相位相同。 3）两台发电机组的频率相同。 3并车系统的基本组成 自动化并车系统一般由主控制器、自动同步器、自动负载分配器、柴油机供油调节系统（电子调速器，电子喷射系统等）、发电机励磁调节系统及主开关等
DF8B内燃机车应急故障处理 1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法 （1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏 电的单节电池。然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启 动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min） 2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法 （1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。 （2）检查电阻R18状态。 3.辅助发电机不发电的处理方法 按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。按2QA，如不打风： （1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。 （2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。 （3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。 （4）检查QD接线、电刷等。 4.柴油机突然停机的处理方法 （1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。 （2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS 启机。（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速 器） （3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异 状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应 检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。燃油压力低（低于 150Kpa），微机报警时，使用两个燃油泵或清洗滤清器。 5.空压机不打风的处理方法 （1）手动2QA打风 （2）闭合6K，如1YC、2YC吸合，但1YD或2YD不运转，检查4RD或5RD是否熔断。
发挥指挥中心作用，提高应急处置能力 ——xxxxxxx应急管理工作总结 xxxx年，在xxx大力支持和帮助下，我段结合实际，不断完善了指挥中心的系统功能、软硬件设备，优化了机构设置，明确了指挥中心职能和各岗位职责，随着安全生产指挥中心的功能的逐步健全完善，应急指挥和应急管理的作用得到了充分发挥，全段安全生产保持了持续稳定，应急处置能力明显提高。 一、今年所做的工作。 ㈠.完善组织领导，强化了应急指挥组织。 我段一直把应急管理工作作为确保安全运输畅通的突破口，专门制定了应急管理工作方案，并在局网上公布，要求管内各车站认真执行。成立以xxxxxx为主任委员会，各xxxxxx科长（主任）、xxxxxxx为成员委员会。应急委员会下设事故救援、设备保证、后勤保障、医疗救护、治安保卫、宣传报道等专业工作组，在应急委员会统一领导下，开展铁路突发公共事件应急处置工作。做到了应急管理工作有领导分管，有专门的科室和专人负责，有相应的应急救援队伍。
㈡.总结指挥方法，规范了应急指挥方式。 为了在管内发生各种安全信息或突发行车安全问题后，能准确判断，迅速处置，减少损失，确保畅通，尽可能减少对行车的影响，积极发挥指挥中心在生产组织、应急指挥等方面的作用。指挥中心对应急指挥方法进行了总结，规范应急指挥必须做到“九必问、两必看、三必盯”。 接到信息必须履行“九必问”：一问是否报告列车调度员，二问运统-46登记内容，三问对行车组织的影响，四问是否通知邻站值班员，五问是否通知后续列车及邻线列车，六问是否通知站长盯岗，七问现场是否安排人员检查，八问是否安排备员上岗，九问是否启动站区应急预案，并及时指导车站值班员应急处理。 应急指挥必须执行“两必看”。一看车站平面示意图，核对运统-46登记故障现象、影响范围是否正确。二看列车运行图，了解相邻车站列车运行信息，全面了解对行车构成的影响，并及时向列车调度员提出合理化建议。 过程控制必须落实“三必盯”。一盯站长、相邻站长是否在接到通知后立即上岗，附近检查工作的段领导、业务干部接到段指挥中心的调动通知后是否立即赶赴事发车站或现场应急指导。
关于轨道车安全运行\日常保养\故障判断与故障应急的处理见解 摘要：本文概括介绍轨道车安全运行、日常保养及轨道车常见故障判断和查找方法与故障应急处理的一些办法。 关键词：轨道车；安全；保养；故障；应急 轨道车是从事铁路运输设备大、中维修及抢险等施工部门不可缺少的专用运输设备。它机动灵活能起到列车所起不到的作用，广泛地被铁路、工务、工程、供电等部门采用，承担着材料、机具和人员运送任务。 随着自轮运转车辆在铁路建设、施工、维修工作中被日益广泛的使用，尤其是轨道车、接触网综合检修车，轨道起重机，架线车组，巡检车，枢纽用高空作业车等在铁路设备的维修及养护中有不可替代的地位与作用，迫切需要对乘务员乘务作业程序与作业标准进一步规范。 安全是轨道车司机永恒的主题 “畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是我党和国家对铁路部门最基本的要求，而“安全第一、预防为主”则是铁路运输安全管理的方针。江总书记曾强调：“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”。又强调“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。所以说安全是人类最重要的、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。 1.日常保养 各型轨道车在运行一定里程后，会发生零部件松动、磨损、甚至车辆技术状态的严重劣化。因此，只有日常采取相应的保养和修理措施，才能降低这种劣化速度和恢复车辆的技术性能，这是保证轨道车辆处于完好状态的重要手段。所以这就要求我们乘务员们要做好日常保养的三检制度。轨道车日常保养的三检制度包括：出车前、行驶中和收车后。是以清洁、紧固、调整、润滑为主要的检查预防性措施。 接触网作业车、轨道车辆的司乘人员应对所使用的自轮运转车型结构、各部件的名称、正常安装的位置及状态非常熟悉，掌握该车型运用特点以及容易出现的故障的零部件和关键点部位。要充分合理的利用检查时间，在检查车辆时应以有条不紊的顺序和正确的姿势及适当的方法进行，要求做到：顺序检查，不错不漏，姿势正确，步伐不乱；锤分轻重，目标明确，耳听目视，仔细周到；测试工具，运用自如，手触鼻嗅，灵活熟练。 在检查过程中，应根据声音、颜色、温度、及气味等线索，准确及时的判断故障处和故障程度，并采取适当的处理措施。
《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元，l8个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法，对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征； 2.学会编制应急预案； 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程； 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法； 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时 单元顺序及名称总课时授课技能训练 单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述? 单元1.1城市轨道交通突发事件概述? 单元1.2城市轨道交通应急管理? 单元1.3城市轨道交通应急预案? 单元1.4城市轨道交通应急预案演练? 实训1.1编制城市轨道交通应急预案? 实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?7 3 1 1 1 4 2 2 单元2车站突发事件应急处理? 单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施? 单元2.2屏蔽门系统故障应急处理? 单元2.3车站客伤事故的处理? 单元2.4车站公共安全事件的应急处理? 单元2.5大客流应急处理? 单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理? 单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理? 实训2.1屏蔽门故障应急处理演练? 实训2.2乘客受伤（急病）救助演练? 实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练? 实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练? 27 13 1 2 2 2 2 2 2 14 2 2 2 2 2 4
第一章总则 第一条、为提高职工处理紧急故障的能力，保证自轮运转特种设备发生突发事件时，缩短处理时间，尽快开通线路，特制定本预案。 第二章应急机构及职责 第二条公司成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”） 组长：经理党委书记 副组长：主管机械设备副经理、项目部主管副经理 组员：安检科物资设备科接触网作业车队 领导小组要按照铁道部、管辖局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在公司调度室。 第三条由接触网作业车队班组储备事故救援的物资,并保证事故救援物资齐全完好。任何人不得以任何借口，挪用事故救援储备物资。 第四条每半年举行1次应急预案演练。 第五条自轮运转特种设备发生事故或故障后,要立即启动应急预案，由当事人立即报公司调度室和行车调度,并切断电源(火源)防止事故进一步扩大，同时保护好现场。公司调度室要迅速上报事故救援领导小组成员，并根据领导小组的要求及时组织救援人员进行事故救
援。 第六条联络办法：当事人———→公司调度室———→应急预案领导小组—→救援现场———→恢复正常 第七条事故救援工作由领导小组组长统一指挥,全体领导小组成员对设备发生事故、故障的原因要认真进行现场调查，并组织抢修，减少事故损失，防止扩大事故范围。 第三章自轮运转特种设备应急预案 第八条自轮运转特种设备脱线应急预案 由司机立即通知施工负责人或卸车负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下： （一）轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报分公司调度室。 （二）司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法 第一条加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流 （一）确认22DZ脱落时恢复。 （二）确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的“紧急通道”，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关。 （三）LC仍不吸合，继续闭合“紧急通道”上的“LC”开关。 第二条加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流 （一）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。 （二）使用“励磁二”运行。 （三）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起（配专用工具）。 第三条过流继电器（LJ）动作卸载 （一）回手柄，恢复LJ再提手柄。 （二）微机屏查询电机电流分配情况，甩电机。 第四条接地继电器（DJ）动作 （一）恢复DJ，如仍接地，将DK置于微机位。 （二）如DJ仍动作时，将DK置于负端。 （三）如DJ仍动作时，甩掉故障电机，维持运行。 第五条“水温高”卸载 （一）确认WJ误动作时，使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关。（二）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，将两个温控阀故障调节螺钉顺时针方向全部顶死。 （三）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。 （四）确认静液压油箱油位低时补油。 第六条辅助发电不发电 （一）回手柄、闭合8K，使用固定发电。 （二）确认1DZ脱落时恢复。 （三）断5K，转换微机控制柜上辅机板A、B组，合5K。 （四）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。 第七条机车不换向 若换向器不动作时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致（HKF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。 第八条空压机不工作 （一）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。 （二）断6K、5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。 第九条使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或无功率输出，“微机报警”或“空
中铁十七局集团电气化工程有限公司既有线轨道车施工组织及 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 日期：
成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部
既有线轨道车施工组织及应急预案 第一章总则 (3) 第二章既有线施工中的安全工作 (4) 第一节：施工预备时期的安全工作 (4) 第二节：施工作业登记 (6) 第三节：施工过程中的安全工作 (6) 第四节：重点施工项目的安全要求 (9) 第三章应急预案 (15) 第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理 (15) 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理 (20) 第三节：发动机故障应急处理 (21) 第四节：离合器故障时的应急处理 (34) 第五节：变速箱故障时的应急处理 (35) 第六节：换向分动箱故障时的应急处理 (37) 第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理 (39) 第八节：传动轴故障时的应急处理 (40) 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理 (42)
第十节：电路故障时的应急处理 (42) 第十一节：制动系统故障时的应急处理 (42) 第四章应急小组 (48)
既有线轨道车施工应急预案 第一章总则 第一条：为更好地贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全治理的规定》（铁办[2004]29号）、《成都铁路局营业线施工安全治理实施细则（试行）》（成铁施工[2014]598号）、《铁路行车设备治理方法》、《轨道车治理规则》（铁总运[2016]38号）、《“综合天窗修”治理实施方法》的通知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全治理，确保既有线行车安全,特制定本规定。 第二条：严格执行成都铁路局施工治理“八不准”制度： （1）施工打算未经审批，不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有通过培训并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有预备好必需、充分的施工料具及其他预备工作的不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制订安全应急措施不准施工。
城市轨道交通安全保护应急方案
城市轨道交通安全保护应急预案 2016年9月2日
目录 一总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三总体规划 (3) 3.1 编制目标 (3) 3.2 安全事故处理组织机构及职责分工 (4) 3.2.1 组织机构 (4) 3.2.2 实施机构 (5) 3.2.3 职责分工 (6) 3.3 应急响应 (7) 3.3.1 应急响应流程 (7) 3.3.2 应急响应分类 (8) 3.4 应急响应注意事项 (9) 3.5 应急过程的信息发布管理 (9) 3.6 后期处理 (10) 3.7 保证措施 (11) 3.8 应急培训和演练 (12) 3.8.1 应急演练的频率 (12) 3.8.2 演练内容 (12) 3.9 紧急呼叫电话号码 (12) 四风险评估 (12) 4.1 风险评估概述 (12) 4.2 风险评估依据 (13) 4.3 评估结果 (13) 五施工风险分析与应对措施 (15) 5.1 基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施 (15) 5.1.1 存在的风险分析 (15)
5.1.2 地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 (15) 5.1.3 在地连墙接缝可能存在问题及处理措施 (19) 5.2 基坑底部施工存在的风险及应对措施 (20) 5.2.1 基底存在的风险 (20) 5.2.2 发生基底突涌时的应对措施 (20) 5.3 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险及应对措施 (23) 5.3.1 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险 (23) 5.3.2 风险应对措施 (23) 六应急抢修材料设备 (25)
一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
重点维修车间轨道车行车事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对行车的影响，及时有效处置行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《西安铁路局行车事故救援和调查规则》、《工务系统行车事故抢险救援细化措施》等法律法规和有关规定。 1.3 适用范围 本预案适用于段管内轨道车、轨道平车故障及行车事故。 1.4 工作原则 1.4.1 坚持以人为本的原则。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。 1.4.2 尽快恢复运输原则。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。 1.4.3 实行分工负责原则。在段事故抢险救援队长的领导下，按照分工，共同做好行车事故的应急救援处置工作。 1.4.4 坚持预防为主原则。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平。 2 组织指挥体系及职责 2.1 组织机构 车间成立行车事故抢险救援领导小组． 组长：主任副组长：各副职下设起复组、抢修组、技术组、调查分析组、后勤保障组。起复组下设轨道车工区、线路维修工区、道岔维修工区三个抢险起复救援队，抢险起复救援队队长由各工区工长担任。 2.2 应急救援小组及职责 各救援小组职责（见附件） 3 应急响应 3.1 故障及事故通报轨道车在区间被迫停车，或中断正线行车的调车事故及其他性质严重的设备故障后，要立即向就近车站值班员或直接向局列车调度员报告，同时向段指挥中心、车间值班调度报告，并设好防护。双线区段事故影响第二线行车时，相应设置防护，封锁区间。
城市轨道交通地铁项目应急救援预案 为了做好工程的安全生产工作，及时有效地控制工程建设中可能发生的伤亡事故及财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》的要求，结合工程特点及实际情况，特制定本工程的安全应急预案。第1节应急救援组织机构 图20-1 应急抢险领导小组管理机构图 第2节应急小组职责及联系方式 20.2.1应急小组成员职责 1.应急设备、材料采购组 a.按照应急抢险预案，组织储备必要的抢险物质和设备； b.向组长定期汇报抢险物质设备的储备数量和质量；
c.抢险过后的物质设备使用情况的收集并向组长汇报。 2.工程紧应急处理组 a.组织人员进行应急抢险工作； b.提出初步应急抢险预案； c.组织编写应急报告。 20.2.2应急小组成员联系方式 如表14-1所示。 表20-1 应急小组成员联系方式表 第3节应急救援演练 1、组建有经验的应急救援专业队伍，并制定相关文件和应急救援预案，各部门组织对员工的应急知识教育培训。
2、为保证预案的有效性，及行性，安质部每年至少组织一次应急预案演练。 3、各工程发包部门负责对相关方人员进行应急响程序的培训。 4、安质部将“各类应急设施分布图”及《应急逃生路线图》张贴在现场。 第4节应急响应 4.1应急响应的目的 针对紧急事件的准备工作，以及紧急事件发生后的应急预案实施方法。 4.2应急准备及响策划 1、安质部建立应急组织，明确各单位职责。 2、安质部会同各部门根据紧急事件种类，制定应急预案；如有必要，各部门制定部门级应急预案。 3、安质部负责配置与消防、逃生应急救相关设施、器材；各部门负责准备其他应急措施相关工具、物资。 4、各部门负责保管、维护所辖区域内的应急设施、器材；安质部负责组织、实施定期检查；物资部负责采购适合的器材。 5、安环部负责绘制各类应急设施、器材的分布图及清单，并进行宣导。
浅析空调发电车工作机理及故障处置 文章阐述了空调发电车对列车运行供电的重要作用，分析了其组成及工作机理，并对发电车常见故障及原因进行了阐述，如柴油机系统故障、冷却系统故障和燃油系统故障，并给出相应故障处置措施，为做好列车的日常维护和保养，故障排查和处理提供了借鉴意义。 标签：空调发电车；工作机理；故障；处置 引言 伴隨着近年中国铁路多次大提速，动车组和高速动车组列车在铁路客运中起着越来越重要的作用，成为旅客出行的新选择。但是在一些特殊运用环境下，如：高寒或风沙雨雪恶劣环境、无电气化铁路的偏远区段、国家战略战备需求等，普通列车依然是客运和货运的中坚力量。在这其中，空调发电车是不可或缺的重要组成部分。 空调发电车是一种通过燃烧车载柴油产生动能，驱动发电机产生380V交流电，为全列交流负载直接或间接提供电能的特种车辆。在全列空调列车中，空调发电车扮演着“移动电站”的角色，空调发电车的正常运转对全列客车的安全用电起着至关重要的作用，是列车服务质量水平的重要体现。 空调发电车最大的优点在于对环境依赖性低，提供柴油即能输出电能，但由于车辆结构复杂、运行环境恶劣（如：工作温度湿度高、连续运行时间长），因此出现故障的几率较大。近年来曾多次发生因空调发电车故障导致空调机组等车载负载无法正常使用的事件，给铁路运输带来了较大的负面影响，故为了提高系统可靠性，空调发电车通常配置多套柴油发电机组作为互备和冗余。 1 空调发电车的组成及工作机理 空调发电车主要由柴油发电系统、柴油发电辅助系统、燃油系统、冷却系统、启动及控制系统、蓄电装置和生活系统等组件构成。 1.1 柴油发电系统 柴油发电系统作为驱动发电机的动力来源，由柴油机和发电机组成，是空调发电车的核心组件，中车南京浦镇车辆有限公司制造的空调发电车通常配置由三套技术较为成熟的康明斯KTA19-G2型柴油机和由中船重工采用德国西门子技术制造的1FC5-356型三相交流电发电机使用弹性联轴器连接组成的柴油发电系统。足以应对出现的单机故障，确保整车的正常使用。 1.2 柴油发电辅助系统