交通运输工程导论
第一章运输和交通系统
1.运输、交通的概念及其区别与联系
运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动.
构成运输的四个基本要素：运输网络及设施，载运工具，组织管理系统和运输对象（人和物）。
交通被定义为：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。
交通的三个要素：公共交通网络及其设施，载运工具和组织管理系统.
运输和交通的关系
①同一过程（载运工具在交通网上的流动）中的两个方面
a.交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；
b.运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。
②习惯上将"交通"和"运输"二词合并使用，合并起来可以理解为：载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称。
区别见上，要素不同！2交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点和适用性组成：载运工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统（五个）
各类交通运输系统的特点
①装载能力递减：水运＞铁路＞航空＞公路
②线路上通过能力水运最大
③成本递增：管道V海运V内河V铁路V公路V航空
除了与运量有关的固定费用以外，还与运输距离和运载工具的载运能力有关。
④能源消耗水运最低，铁路，公路，航空依次递增
⑤占地水运最少，航空，铁路（30亩/KM ），公路（60亩
/KM ）
⑥环境污染水运最小，公路最严重
⑦技术速度水运最低，空运最高
⑧运输经常性和机动性管道V水运V铁路V航空V公路3水路运输系统的分类及沿海港口群的分布
水路运输系统分为内河、沿海、远洋三部分。
沿海港口群的分布：①环渤海（大连、天津、青岛等）
②长三角（上海、宁波-舟山等）
③珠三角（广州、深圳港口群）
④东南沿海
⑤西南沿海港口群
第二章 载运工具的运行特性
1. 轨道载运工具的应用类型及其区别
类型包括：有轨电车、轻轨列车、地铁列车、市郊铁路列车、普通铁路列车、 咼速铁
路列车、咼速磁浮列车。
① 有轨电车
由1、2或3辆组成；每辆车有 ② 运行速度小于20公里/小时， 送能力一般低于1万人次每小时。
③ 传统有轨电车在我国已经被淘汰，上世纪 50— 60年代就基本拆除，而经过技
术革新的现代有轨电车在法、德、西等一些欧洲国家出现并成功运营， 我国天津 于2007年在滨海新区建成和运营了我国第一条现代有轨电车线路， 上海于2009 年在浦东张江开发区建成和运营了第二条现代有轨电车线路， 新的有轨电车单向 旅客输送能力可达到3万人次每小时，最高运行速度可达到 70公里/小时。
② 轻轨列车
单向输送能力为1-3万人/小时的轨道交通系统
4轴、6轴单铰接车、8轴双铰接车
长度一般为14-20米，交接车辆长度为20-32米，车辆宽度为2.4-2.7米；
特点：加减速性能好；车轴较轻、转弯半径小；运行速度较低，速度为60-80km/h 。 有钢轮钢轨轻轨车、悬挂式独轨车、跨坐式独轨车、磁悬浮车、自动导轨车、直 线电机车、橡胶轮车、气浮车等
③ 地铁列车
单向输送能力为3万人/小时以上的城市轨道交通系统。
由4轴车辆编组而成的电动列车，3-8节车厢
在地下、地面和高架专用道上行驶
每辆车长16-23米，宽为2.7-3.0米
运行速度为30-50公里/小时，通行能力为20-40对/小时；
特点：输送能力大，单向3-7万人/小时
使用性能好，运营费用低
初期投资较高，但会因客流量大而边际费用很小。
④ 市郊铁路列车
位于市域范围内，部分或全部服务与城市客运的城市间铁路， 路部门；
在郊区采用平交道口行驶，在市区采用高架或地下铁路形式， 力牵引。
主要为通勤客流服务，故也称为通勤列车。
⑤ 普通铁路列车
由机车牵引若干辆挂车组成的旅客 （低于200公里每小时） 100公里每小时）。
12-18节车辆，软卧车、硬卧车、软座车、硬座车、行李车、餐车等。
适宜中长途客货运输，舒适性较差，运费较低，运行速度较低。
⑥ 咼速铁路列车
最高运行速度超过200公里每小时，由高功率机车牵引若干挂车，或者高速 动力组与车辆一起组成的轮轨接触式客运列车。
特点：运行速度高，平均速度可达到150-250公里每小时；运量大，能耗低, 舒适性
（七个） 4-6个轴，长14-23米，宽2.4— 2.6米； 动力性和舒适性较好，正点率较低，单向旅客输
其路权管辖在铁 牵引方式多为电 或货物列车（低于
高，环境污染小，经济效益高。
⑦高速磁浮铁路列车：采用磁力驱动的高速列车
时速在300km以上
德国、日本拥有此类技术
2道路载运工具的类型及车辆加速性能的影响因素及车辆运行费用构成道路载运工具的类型：
①按用途可分为
轿车：微型、普通级、中级、中高级和高级（发动机排量）客车：微型、轻型、中型、大型和特大型（车辆长度）货车：微型、轻型、中型和重型（最大总质量）牵引车：半挂和全挂（所牵引的挂车类别）
越野车
自卸车
专用车：厢式、罐式、专用自卸、起重举升、仓栅式
挂车
汽车列车
②按使用动力可分为
内燃机汽车
电动汽车
③按交通法规分为
公路用汽车
非公路用汽车：如越野车
影响车辆加速性能的因素
①如车辆在双车道公路行驶时要考虑：
（1）超车区段长度
（2）立体交叉处加速车道的最小长度
（3）平面交叉口信号灯周期等
②影响加速率的主要因素
（1）W/P:质量功率比（W/P增加，最大加速率下降）
（2）道路纵坡度（坡度增加，最大加速率下降）
车辆运行费用构成
①可变费用（与行车里程有关）燃油、轮胎、保养等；
②不变费用（与行车里程无关）车辆折旧、养路费（2008年取消，费改税）、
路桥费、管理费等；3船舶类型，油轮动力装置及其分类
船舶类型：按载运对象的不同，船舶可分为货船、客船、客货船三大类。货船分为油船（运送液体货物）和干货船（运送固体货物，包括杂货船、散货船、专用货船）两类。（专用货船又包括集装箱船、滚装船和载驳船等）。
油轮动力装置：90%使用蒸汽机。提供船舶航行的动力；提供加热原油的蒸汽，使原油在整个运输过程中始终处于加热状态，保持足够的流动性以便到达目的地时能快速地装卸。
油轮分类：按载重船型可分为顶级油轮（ULCC）、超大型油轮
（VLCC）、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、灵便型油轮、通用型油轮、特殊油轮。
4船舶尺寸参数及含义，船舶吨位的含义及用途 船舶尺寸：
① 总长L OA —船体首尾两端间的最大水平距离
② 总长L WL —满载水线长，沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离
③ 垂线间长L PP —首、尾垂线间的水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前 缘至舵柱后缘的距离；对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线 当船舶具有首尾纵倾时
④ 首吃水 垂直距离
⑤ 尾吃水 垂直距离
⑥ 型宽B 水平距离
⑦ 型深D 的垂直距
离
⑧ 吃水T —在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距离
⑨ 干舷F —在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂 直趴离，也即型深D 与吃水之差值，F=D-T
船舶吨位：包括容积吨位和重量吨位
① 船舶容积吨：丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间 的大小，又称船舶登记吨，以吨位计算的船舶内部容积。
a.吨位是以立方米或立方英尺折算而确立的计算单位
1吨位=2.83立方米 1吨位=100立方英
b 分为总吨位和净吨位
总吨位 对船舶按吨位丈量规范所规定的处所进行丈量后核定的内部总容积。 表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一 。也作为船 舶租金的计算根据。
净吨位 从总吨位中减除按吨位丈量规范规定为非营业性处所的容积后得出的 容积，非营业性处所如机舱、物料舱、船员住舱等。其主要作用是船舶向港口交 纳各种费用和税收的依据。如船舶在港的停泊费、拖带费、引水费、进坞费、运 河费和海关税等
② 重量吨位。指船舶的载质量，分总载质量和净载质量两种 。
船舶的容积吨位和重量吨位有一些差额，沿海货船低于 10%，而远洋货船为 10%-15% 第三章交通流特性
1. 交通流概念、扩展应用及类别
交通流：运载工具在交通运输网内运行时， 可类比于气体或液体分子在介质内的 流动，称作交通流。
交通流：
① 用于道路运输
② 用于铁路运输
在一条铁道上朝着同一方向行驶的一列列火车可称为铁路交通 流或火车流；
③ 用于航空运输
在空中沿同一航线同一方向飞行的一架架飞机可称为空中交通 流或飞机流；
④ 用于水路运输
在海上交通工程研究中，在水上沿同一航线航线的一艘艘船舶 可称为水上交通流或船舶流
T f —自首垂线与平板龙骨顶线（及其延伸线）的交点至夏季载重水线的
T a —自尾垂线与平板龙骨顶线（及其延伸线）的交点至夏季载重水线的 —沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的最大
—在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘
在港口水运工程研究中，到港、离港的船舶流、车辆流、货物流和旅客流总称为港口交通流。
交通流有稳态流和非稳态流两种。
2.交通流的三要素及其之间的关系
速度、交通量和交通密度是表征稳态交通流的三个基本要素。
交通量-速度-交通密度的关系：
a.无论车辆行驶速度是否相同，交通量为交通密度与速度之积。
b.大多数运输方式，平均速度h随交通密度k增加而下降，道路交通，可表示为线性函数V a=V f（1-k/k j）
k=0时平均速度为自由流速度
k=k j时速度为0,发生交通堵塞
C.交通密度与交通量之间的关系
由以上两式可得：q= - （v f/k j）k2+v f k
当q m为最大交通量，称为通行能力、通过能力或容量
除了最大交通量qmm外，曲线上对于每一个交通量，都有两种速度
V 1 3.交通量、交通密度、车头间距、车头时距、通行能力的概念及相关计算。公式自己看书做笔记，加深记忆！！！ 在一定条件下，线路断面一定时间内能够通过的最大载运工具数，也称作通过能力或容量。 4.延误的概念、排队的形成过程及排队长度和时间的计算 延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。（行车时间包括延误） 排队的形成过程：车辆经过节点（道路瓶颈或平交口），受节点通行能力限制或交通控制影响，不能以正常的速率通过而积存在上游方，形成排队，以等待通过。排队长度和时间的计算（重点看书上的公式、图像和例子）5.服务水平的衡量指标 服务水平表示交通运输设施满足快速、经济、安全和舒适等运行条件的程度服务水平的主要衡量指标： a对于交通量低于设施通行能力时的连续交通流运行状况，指标为行驶速度、行车时间、停车频率、运行费用和交通密度等； b.对于通过率低于设施最大服务率时间断交通流运行状况，指标为平均延误时间或总延误时间。 C.对于物理特性已定的设施，不考虑其他干扰因素时，服务水平取决于交通量。 第四章交通运输工程规划 1.交通运输工程规划的概念、内容及主要步骤 交通运输工程规划是对交通运输系统内的各项工程设施的规划。包括交通运输网络规划、交通运输场站规划、交通设施规划。主要步骤：（6步） 调查和采集现状数据 诊断分析现状及目标和制定政策 分析供给 分析和预测需求 制订、分析和评价方案 编制文件和报告 2.交通运输需求的概念及形成条件 交通运输需求，即对交通运输设施的使用要求。也可以说是货主或旅客对交通运输供给者提出的为实现空间位移的要求。 形成条件：购买欲-购买交通运输服务的欲望或要求 购买力-购买交通运输服务的能力 3.方案评价的方法类别 方案评价：对备选的规划方案，从经济、服务水平、环境和社会影响、财政、政治、实施机制等方面进行综合评价。 评价的主要方法：经验判断法经济评价法综合评价法 4.效益衡量观点及费用效益分析方法衡量项目的效益和费用采用影子价格费用-效益分析：对各个方案所需的费用和所能取得的效益进行具体的计算分析，并考虑货币的时间价值，分别折换成现值后，采用不同的指标和方法确定各个方案在经济上的有利程度。 第五章港口工程 1.港口的概念、功能、类别、组成及运输作业子系统构成 港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应的设备和条件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，货物装卸、储存和驳运，以及船舶补给、修理等技术和生活服务的场所。 就其作用而言，港口是交通枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地 功能包括： ①船舶服务角度-供船舶上下旅客、装卸货物的码头及相应的区域，还包括船舶待泊的水域及服务场所； ②运输系统角度-货物或旅客由陆路运输系统进入水运系统或由水运系统进入陆路运输系统的接口 ③供应链角度-整个供应链上的一个节点类别 ①按功能和用途的不同，港口可分为 综合性商港或贸易港---有若干不同专业化码头，如上海港、天津港 专业港---提供单一货物水运中转服务。如山东日照港（矿石），大连 新港（石油），秦皇岛港（煤炭） 客运港---停泊客轮，转运快件货物（邮轮：运送邮件和游客），如武汉客运港 渔港---停泊渔船，渔业基地 军港---停泊军用船只，海军基地 避风港---停泊躲避海上恶劣气候的船舶同时也提供补给和修理服务。 ②按设置地点的不同，港口可分为 海港---沿海修建，为远洋和沿海运输船舶服务的港口，如大连港、 厦门港等 河口港---位于通航河道的入海口或受潮汐影响的近海河段，可同时为内河和海船服务的港口，国内如天津港（海河）、上海港（长江）、广州黄埔港（珠江）等，国 外如鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港等 河港---沿河修建的港口，如武汉港、南京港、重庆港等 运河港---沿人工开挖的河道修建的港口，如浙江湖洲港（我国运河上 第一个亿吨港）、山东济宁港、江苏常州港等 湖港或水库港---沿湖边或水库边修建的港口，如岳阳（洞庭湖） 、丹 江（丹江口水库）等。 港口由水域和陆域组成。（也可分为三部分：港口水域设施、码头构筑物、陆域设施） 港口运输作业系统归纳为五大系统 （1）航行作业系统 -船舶进出港口和停泊的航行作业系统 （2）装卸作业系统 -船舶靠泊进行装卸货物、上下旅客、供应燃油和补充给养的装卸作业系统 （3）存储作业系统 -进出港口的货物堆放、分拣和存储的存储作业系统 （4）客运作业系统 -办理旅客和行李上下船手续的客运作业系统 （5）地面运输作业系统系统 -汇集和疏散进出港口货物和旅客的地面运输作业系统系统 2.港口水域条件，港池的类别，防波堤的作用及类别港口水域是供船舶航行、回转、锚泊和停泊所用的水域。 应满足下述条件 ①满足船舶航行和停靠的水深和水域面积 ②良好的泊稳条件 ③防止风浪的侵蚀和泥沙的淤积 港池，也称为码头前水域，指码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。（要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求） 港池按码头布置形式可分为：（三种） 顺岸式港池：顺岸式码头前的水域 突堤式港池：突堤式码头间和周边的水域 挖入式港池：挖入式码头间的水域 防波堤：为防御波浪、泥沙、冰凌入侵，形成一个掩蔽水域 所需要的水工建筑物或其他设施 防浪：用于防御波浪的侵袭，以维护海港港内水域的平稳, 保证船舶在港内安全地停泊和进行装卸作业 防沙：阻拦泥沙在港内的淤积 防冰：减轻流冰对航道和泊地的影响，以及易于排走冰块 类别： ITS智能运输系统：通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。 特点属性：先进性、综合性、信息化、智能化。 意义和作用：对传统交通运输系统的一种革命，充分发挥现有交通基础设施的潜力，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤的有力措施。 智能运输系统是一个庞大的系统，系统建设涉及众多部门与领域，管理体制、信息沟通能力、考虑问题角度等均会对系统建设与运行产生巨大的影响。智能运输系统包括多个子系统，子系统之间相互联系紧密。正是因为系统庞大，其建设是逐步完成的，有时会不断建设与整体协调。 1以监控为主体的交通工程系统 --交通工程基本设施、传感器、电子设备、数据采集 2初级智能交通系统 --计算机、信息技术、地理信息处理 3模型化智能交通系统 --系统辨识、模式识别 4高级智能交通系统 --人工智能 VICS道路交通信息通信系统（日本出行者信息系统的核心） SOCRA TES交通效率与安全蜂窝式通信系统（DRIVE项目的核心，欧洲） EURO SCOUT以红外信标为媒体的动态路线引导系统（车载装置由导航装置、红外线收发信号机、车辆位置测定装置及显示器、键盘等组成） 研究方法：面向过程。 开发过程：1确定用户服务内容2建立逻辑框架3建立物理框架4明确标准化内容。 服务领域：交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全和辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输、自动公路。 意义：智能运输系统体系框架是运输系统体系和规格的说明，他决定系统如何构成，确定功能模块以及允许模块间进行通信和协同的协议和接口。 组成：用户主体、服务主体、用户服务（是框架基础）、逻辑框架、物理框架、（ITS标准、ITS评价） 逻辑框架：对系统功能的一种分类，四个层次：功能域，基本上和服务域等同；系统功能，基本上和服务等同，但进行了功能的重新整合；过程，基本上与子服务相同；子过程，基本的逻辑单元。最主要的内容就是描述系统功能和系统功能之间的数据流。 物理框架：是逻辑框架的具体实现，他是由一些系统和子系统连接构成的。系统和子系统基 判断：10*1 单选：10*1 多选：10*2 名词解释：4*4 简答：4*6 计算：1*10 材料：1*10 1、运输活动：使用各种运载工具（如火车、汽车、船舶、飞机等），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上（空间）的位移。 2、现代运输组织管理的基本原则：及时、准确、安全、经济。 3、交通运输系统的性能：①普遍性②机动性③效率和效益④服务对象和服务水平。 4、我国铁路分为国家铁路、合资铁路和地方铁路三种，国家铁路占绝对主导地位。 5、1949年，我国共有铁路营运里程21810km，集中分布在东北地区（占40%）和东部沿海地区。 6、铁路系统所承运的货物主要是煤，占总货运量的46.37%，总货物周转量的32.95%。 7、我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国道、省道、县道、乡道、专用道路。 8、水路交通运输系统按距离分类为：内河、沿海、远洋，按运营分类为：班轮、租船。 9、除台湾外，全国仅23个省市自治区有内河航道，其中江苏最多。 10、长江水系—有大小通航支流3600多条，通航里程7万多公里。 11、管道可分为油品管道（原油管道、成品油管道、液态烃管道等）、气体管道（天然气管道、二氧化碳气体管道等）、及固体浆管道（煤浆管道等）。 12、城市交通运输系统包括市域内交通运输和城市对外交通运输。 13、对外交通系统组成部分：?线路?站场?与市内道路网和公共交通网络衔接。 14、市域内交通运输特点：?交通运输对象以城市居民为主?出行的距离比较短，从几百米、几公里、到几百公里，与城市的规模及形态有关?市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务?道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密度?各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不相同，随各城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分布因素而变化?城市交通运输系统的发展和城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的正反馈关系。 15、市域内交通运输系统的组成部分：?城市道路系统?城市道路交通控制与管理实施系统?公共交通系统?货运系统 16、 城市规模（万人）快速路主干路次干路支路 大城市（>200）0.4-0.5 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 大城市(《200) 1.3-0.4 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 中等城市/ 1.0-1.2 1.2-1.4 3-4 17、高速铁路列车：一般指最高运行速度超过200km/h的轮轨接触式客运列车。最高随度可达250-350km/h（2007年的最高纪录为574.8km/h）。 18、高速磁浮列车：采用磁力驱动的高速列车，运行速度一般在300km/h以上。 19、机车按动力装置的不同分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车。 交通运输系统工程 第一章系统的基本概念 第一节系统的定义与属性 系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。 物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。 系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。 一、系统的定义 对系统要领的一般认识——系统意识 由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。 认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素： 1、认识对象系统的全部组成环节； 2、认识这些环节联结部分的形成和特点。 系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。 系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 二、系统的属性 1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。 2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。 3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。 4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。 5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。 6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。 第二节系统的分类、结构与功能 一、系统的分类 1、按自然属性分类： 自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。 人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。 2、按属性分类： 实体系统——概念系统的形态化。 概念系统——实体系统的“灵魂”。 3、按运动属性分类： 动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。 静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。 4、按系统与环境间的关系分类： 开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。 封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。 5、按反馈属性分类： 开环系统——通过本系统的。 1.铁路车站按技术作业特性可进行分类，其中不包括()。 A.中间站 B.区段站 C.客运站 D.编组站 答案：C 2.普通铁路及高速轨道交通的设计运量采用()年客货运量表示。 A.初期 B.近期 C.远期 D.任意 答案：B 3.双线铁路的列车运行速度比单线的高，运营费用与单线相比()。 A.较高 B.较低 C.相同 D.以上选项都不正确 答案：B 4.交通运输工程项目的经济评价以()为主。 A.财务评价 B.国民经济评价 C.个人评价 D.企业评价 答案：B 5.目前常用的一种经验判断法称为()。 A.简单经验法 B.复杂经验法 C.德尔斐法 D.以上选项都不正确 答案：C 6.铁路路基排水设施包括()。 A.侧沟 B.排水沟 C.截水沟 D.渗沟 答案：ABCD 7.下列属于需求模型建立步骤的是()。 A.明确运输量或交通量的度量单位 B.选择有关的需求变量 C.通过多元逐步回归分析，标定需求模型 D.分析各变量对需求的影响 答案：ABCD 8.趋势推测法中回归方程的形式可以采用()。 A.直线 B.指数曲线 C.对数曲线 D.数理逻辑曲线 答案：ABD 9.城市轨道交通的特点包括()。 A.站距短 B.站距长 C.设计行车速度较低 D.通行能力较大 答案：ACD 10.城市轨道交通的特点包括()。 A.站距短 B.设计行车速度较低 C.通行能力较大 D.通行能力较小 答案：ABC 11.交通运输设施的改善或新建，会导致供给函数的变化。() A.正确 B.错误 答案：A 12.会车视距是驾驶员看到前方障碍物后，采取紧急制动所需的距离。() A.正确 B.错误 答案：B 13.行车道宽度仅取决于每个车道的宽度。() A.正确 B.错误 答案：B 14.城市轨道交通是利用车辆在固定轨道上运行、主要为城市区域客运服务的交通系统。() A.正确 B.错误 答案：A 15.轨枕只有木枕和钢枕两种。() A.正确 B.错误 答案：B 16.道路设计行车速度是规定道路的物理特征和运行特性的一项基本控制标准。() 道路交通系统分析 第一章交通工程学概论 1.1 交通工程学的定义、与发展 1.1.1 交通工程学的定义 交通研究可分为两个门类，一个是交通工程，一个是交通科学。交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；而交通工程的目的则是交通运输网络和交通控制系统的规划、设计和实施。前者是后者的基础，后者是前者指导下的实践。两者相辅相成，缺一不可。 1．多种提法 交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法： 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。 澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。 1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其它运输方式的关系。 前苏联学者的定义：交通工程学是研究交通运行的规律及其对道路结构、人工构造物的影响的科学。 英国学者的定义：道路工程中研究交通用途与控制，交通规划，线形设计的那一部分称为交通工程学。 日本学者的定义：考虑客、货运输的安全、便利与经济，综合探讨公路、城市道路及相邻连接地带的整体用地规划、几何线形设计和营运管理等问题，属于工程上的分支学科。 我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。2．范畴 （1）道路工程学 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。 下载后可见，填写好个人信息，98分 网络教育学院《交通运输工程导论》离线作业 学习中心： 层次：专升本 专业：土木工程(道桥方向) 年级： 学号： 学生： 辅导教师：杨颖 完成日期：年月日 大工20秋《交通运输工程导论》大作业及要求 注意：从以下五个题目中任选两个进行解答，解答前，需将所选的题目进行复制（使老师明确你所选的题目）。 题目二：结合所学内容，介绍一下航空运输的体系与特点。（可列举工程实例，建议必要处附图片说明。） （一）航空运输体系基本组成介绍 航空运输体系包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。 飞机是航空运输的主要运载工具。 按运输类型的不同，民用飞机可分为运送旅客和货物的各种运输机和为工农业生产作业飞行、抢险救灾、教学训练等服务的通用航空飞机两大类。 按其最大起飞重量，民用机可分为大型、中性、小型飞机。 按航程远近，可分为远程、中程、短程飞机。 机场是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的飞行区和用于地面服务的航站区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼、机场的地面交通设施及各种附属设施）组成。 空中交通管理系统是为了保证航空飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）等装置。目视助航设备是指用于引导飞机起降、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。 空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼 一、名词解释： 交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济，舒适可持续发展的交通体系的目的。 炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。 路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、 地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。 行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。 道路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。 服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。交通规划：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。 出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链 出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。 交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果 可能通行能力：道路实际所能 承担的最大交通量，指偏离上述 理想条件各种道路修正后得到 的通行能力。 视觉：外界光线刺激视觉器官在 大脑引起的生理反应。 基本通行能力：道路和交通都处 于理想条件下，标准车辆以最小 的车头距连续行驶的理想交通 流，在单位时间内通过道路断面 的车辆数，是理论上的最大交通 量。 基本路段：不受闸道立交及附近 合流分流交织影响的路段。 绿信比：是在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 二、简答题： 1.驾驶人的交通特性 （1）视觉特性（2）反应特性 （3）疲劳（4）饮酒（5）驾 驶人的差异（6）外界因素对驾 驶人的影响 2.交通量的调查方法 （1）人工观测发（2）仪器自动 计测法（3）流动车观测法（4） 摄影发（5）GPS法（6）航空和 摄影法 3.影响车速变化的因素 (1)驾驶人的影响（2）车辆的影 响（3）道路的影响①道路类型的 影响②平面线形的影响③纵断面 线形的影响④车辆数及车道位置 的影响⑤视距的影响⑥侧向净空 的影响⑦路面条件的影响（4）交 通条件的影响①交通量的影响② 交通组成的影响③交通管理的影 响（5）环境的影响 4.影响行车延误的因素 （1）车辆的影响（2）驾驶人的 影响（3）行人和非机动车的影 响（4）道路条件的影响（5）交 通条件的影响（6）交通负荷的 影响（7）交通控制与管理的影 响（8）道路环境的影响 5.交通流三参数之间的关系 交通三要素：交通流量、速度、密度。 Q（流量）=K（密度）*V（区间速度） 6.流量与密度的关系 流量当密度很低时（K-->0），速度接近最大车速 (V-->Vf），流量接近零（Q-->0）；随着密度逐渐加 大，速度降低，流量增加。 当密度达到最佳密度时(K=Km)，流量带到最大 (Q=Qm)，此时速度为最佳速度(V=Vm),；随着米的 进一步增大，速度降低，流量逐步减少，直到密 度接近拥堵密度时(k-->kJ)，速度趋于零(V-->0)， 此时流量亦趋于零(Q-->0)。 7 . 交通规划的基本程序 （1）组织准备（2）确立规划目标（3）资料收集 分析（4）未来交通预测（5）方案制作、评价（6） 连续规划 8.起讫点调查的目的和内容 即OD调查（origina和destination）目的是明确 规划区域内人和货物的交通特性，主要包括机动 车起讫点调查居民出行调查，流动人口出行调查 等。主要内容:(1)机动车起讫点调查（2）居民出 行调查（3）城市流动人口出行调查 9.交通规划的目的、意义、基本内容、主要程序 以将人和物移动的方法合理组织为目的。是以土 地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定 位发展的交通道路、交通方式和交通工具的合理 配置，使其发挥各自的优势。意义:（1）交通规 划是建立完善的综合运输体系，获得交通运输最 佳效益的重要方式和途径（2）交通规划是缓解道 路交通问题的根本措施（3）交通规划是使有限的 交通基础设施充分发挥效益，实现城市交通管理 科学化的重要手段 10.道路交通振动防治措施 一、振动源对策（1）对车辆行驶速度和交通量， 特别是对大型车辆的通行进行限制，严格控制车 辆超载现象；（2）确保路面完好和道路与桥梁等 结构物的顺接不出现跳车现象，经常对道路进行 修缮。 二、传播途径对策（1）道路沿线剂车道间增设环 境设施（2）对地基进行减震或不易振动改良；（3） 加设隔音壁或隔音墙装置 11.影响通行能力的修正系数 （1）道路条件的修正系数①车道宽度修正系数f w② 1、铁路线路部分： 一、铁路运输的特点：是采用轨道运输方式，列车必须在铁路线路上行驶，铁路线路是列车运行的基础，它直接承受机车车辆轮对传来的压力，因此，铁路线路必须经常保持良好状态，才能保证列车高速、安全、平稳和不间断的运行。 二、铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成一个整体工程结构。 三、铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、牵引机车、牵引种类、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 四、铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线是指距外轨二分之一规矩的铅垂线与水平线的纵向连线。 五、铁路线路平面：线路中心线在水平面上的投影，叫作铁路线路平面。（表明线路的直、曲变化状态) 六、铁路线路纵断面：线路中心线(纵向展直)在垂直面上的投影，叫做线路纵断面。（表明线路的起伏变化情况） 七、直线和曲线是线路平面的组成要素。 基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力，包括车抽与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、启动阻力等。（随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反） 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同事还由于外轨长于内轨，内测车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的实验公式来计算。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。 缓和曲线 ：在铁路线路上，直线和垣曲县不是直接相连的，他们之间需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺。 缓和曲线的作用是在缓和曲线范围内，其半径由无限大逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径（或相反），从而使车辆产生的离心力逐渐增加（或减小），有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量（或相反），使向心力与离心力相配合；当曲线半径小于350m ，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到垣 600r w R 《智能运输系统概论》课程作业 智能公路 主要内容 一、基本概念 二、现状及趋势 三、主要需求 四、主要理论和技术 五、案例分析 六、国内优势和国外最新发展 七、主要结论 八、参考文献 一．基本概念 交通堵塞现象已成为现代化社会的一大问题,智能公路体系则能解决公路交通堵塞。所谓智能公路体系, 就是一种运用高技术来避免车辆堵塞的现代化交通管理系统, 其灵魂和核心是各种信息设备和传输技术,这套管理系统通常由监测器、数据搜集器、中心电脑、电子显示牌和闪光灯等构成。由环状通电线圈构成的监测器设置在公路两旁或上方，每当汽车驶过, 它就会把车流信息通知路旁的数据搜集器，进而传送到中心电脑。中心电脑会根据车流大小和拥挤程度, 迅速计算出最佳控制模式, 自动调节红绿灯时间, 使道路交叉点的各种车辆将停车时间减至最少。同时, 路旁的电子显示牌会向驾车人显示交通堵塞的程度、范围以及如何另辟蹊径。如有必要, 也可以启动路旁的闪光灯——这是提醒驾车人利用车上的无线收音机收听当地的公路情况广播, 以便因地制宜, 采取灵活措施。这种公路体系一旦实现至少可以把城市中的交通阻塞减少一半, 交通事故可望减少80 % 左右。 这类系统目前在一些国家已经使用。同时, 一种更先进的系统正在加紧研制和试验之中。新系统将给所有汽车配备速度、方位自动控制仪和信息接收机; 发展雷达、诱导刹车和防冲撞等一系列配套技术。例如一种电子装置可以通过卫星向汽车发射高频无线电信号, 通报前方道路有无堵塞、该车所处方位以及周围的地理交通图等, 这些信息都可以清楚地显示在驾驶座前的荧光屏上。如果驾车人把要去的地点和行车路线事先输人车载电脑, 该系统就会自动为汽车导向。 交通运输概论 1.交通的概念？ 是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动，是人类社会的基础活动之一。 2.运输的概念？ 是通过一定的组织管理技术，利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具，实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动，是社会经济活动的组成部分之一。 3.绿色交通的含义？ 绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。 4.绿色交通的特征？ 就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具，以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。 5.铁路运输设施与设备的组成？ 铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。 6.铁路线路的组成？ 铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的，中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”，也可以理解为线路在空间的轨迹。 7.铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类？ 答:1）。路网性铁路枢纽， 2）。区域性铁路枢纽， 3）。地方性铁路枢纽， 8.道路运输系统的构成？ 道路(公路和城市道路)是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物(路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。 道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。9.公路的格概念？ 公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路。 10.公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。 11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。 12.道路货运营业性活动包括的过程？ 包括货物的受理、仓储、运输、中转、装缷、交付等过程。 13．按行政管理类别，道路货运可分类--道路货运可分为道路普通货物运输、道路货物专用运输、道路大型物件运输、道路危险货物运输。 14.根据《城市道路工程设计规范》，城市道路分类？ 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为 交通工程概论 一．名词解释 3．交通流特性： 交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4．交通量： 是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）： 一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量： 在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布： 一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布： 指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度： 指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。 是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 11．行程车速： 是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 12．运行车速或营运车速： 是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误： 由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 1.智能运输系统（简称ITS）就是通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。 2.ITS研究的领域： 1）先进的交通管理系统 2）先进的出行者信息系统 3）先进的公共交通系统 4）先进的乡村运输系统 5)自动公路系统 6）电子收费系统 3.解决交通问题的方法： 1)控制需求最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，使车辆数量减少，但在相当长的时期内舍弃车辆是不可能的。 2)增加供给，也就是修路。 3)实施智能运输系统。 4.智能运输系统（ITS）的主要作用： 充分利用交通系统资源“削峰填谷” 提高交通的便捷性 提高交通系统的整效性 提高交通系统的安全稳定性 降低污染与促进生态环境的和谐发展 智能交通的优势：方便、安全、舒适、快捷 5.智能交通系统的目标应体现在社会经济生态系统三个层次的效益提高目标： 提高交通运输的安全性 减少交通拥挤，保持交通顺畅 提高运输网络通行能力 降低交通运输对环境的污染程度并节约能源，提高交通运输生产效率和经济效益 6.ITS对交通系统的正效应： 为交通出行者提供便利 为交通管理者提供有力的支持 带来了社会效应 7.ITS负效应： 1）对出行者出行行为的影响产生了三种不良的效应现象： 信息过剩现象过激反应现象集聚现象 2）对城市客运交通结构的影响 3）对交通系统经济效益的影响 8.智能运输系统集成应用产生的综合效益主要体现在： 1.挽救生命 2.时间和金钱的节省 3.能耗的降得以及改善环境 9.日本式最早进行ITS研究的国家。 10.信息发布形式：1.广播 2.VMS 3.互联网 4.车载GPS 5.手机 绪论 智能运输系统(ITS)的定义： 智能运输系统(Intelligent Transportation Systems，简称ITS)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。 交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分，是一部科学的发展史。交通运输业的发展更是科学技术发展的想象。 科学技术的发展推动了交通运输的发展，智能运输系统正是现代科学技术发展的必然产物。 交通问题是指对社会或经济未能产生正效益，交通本身机能也未充分发挥的状态，即人、车、路之间的矛盾。（拥堵、安全、环境）。 解决交通问题的方法：控制需求：增加供给：实施智能运输系统。 日本是最早进行ITS研究的国家。日本在自动公路系统方面的研究最为先进，研究内容有： 1、公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统； 2、事故监测与警报； 3、使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制； 4、 车辆最大速度控制；4、自动停车控制。 施智能运输系统：将人、车、路综合起来考虑，利用现代科学技术的智能运输系统解决城市交通问题——ITS。 ITS的核心： 新思路：采用先进技术对交通进行有效的控制与管理 新目标：最大限度地发挥现有道路系统的交通效率 新手段：用信息技术将驾驶者、车辆、道路设施集成 新技术：信息技术：电子、通信、计算机 控制技术：自动化、传感器、人工智能 系统工程：运筹学、管理学 ITS的作用： 解决交通拥堵（顺畅） 减少交通事故（安全） 降低环境污染（环境） 节约能源 综合目标：“保障安全、提高效率、改善环境、节约能 源” 第二章ITS的理论基础 动态交通系统分配：将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。通过交通流管理和动态路径诱导在空间和时间尺度上对人们已经产生的交通需求的合理配置，使得交通路网优质高效的运行。 交通运输概论 1.交通的概念 是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动，是人类社会的基础活动之一。 2.运输的概念 是通过一定的组织管理技术，利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具，实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动，是社会经济活动的组成部分之一。 3.绿色交通的含义 绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。 4.绿色交通的特征 就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具，以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。 5.铁路运输设施与设备的组成 铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。 6.铁路线路的组成 铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的，中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”，也可以理解为线路在空间的轨迹。 7.铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类 答:1）。路网性铁路枢纽， 2）。区域性铁路枢纽， 3）。地方性铁路枢纽， 8.道路运输系统的构成 道路(公路和城市道路)是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物(路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。 道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。 9.公路的格概念 公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路。 10.公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。 11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。 12.道路货运营业性活动包括的过程 包括货物的受理、仓储、运输、中转、装缷、交付等过程。 13．按行政管理类别，道路货运可分类--道路货运可分为道路普通货物运输、道路货物专用运输、道路大型物件运输、道路危险货物运输。 14.根据《城市道路工程设计规范》，城市道路分类 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、 一、概述： 1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征： 水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。 铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速 度较高；能耗小；环境污染小。 公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提 高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输 成本较高，且污染环境。 航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适 性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。 管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。 2、运输量： 在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量； 3、干线网的六横七纵： 六横： 绥芬河—哈尔滨—满洲里； 丹东—沈阳—北京—包头—兰州 青岛—济南—石家庄—太原—渲关 连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口 上海—武汉—重庆—成都； 上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明 七纵： 哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州； 天津—济南—徐州—南京—上海； 北京—武汉—广州; 北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙; 大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江； 安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊； 宝鸡—成都—昆明; 4、联合运输系统： 概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责 任的运输服务系统。 组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输； 2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输； 3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输； 4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输； 5、货船与驳船的联合运输。 交通运输工程导论总复习题 1 交通运输基础设施是指各种交通方式中为完成客流和物流所需的固定设施，包括以下几个功能组成部分： ?线路基础设施 ?站场基础设施 ?枢纽基础设施 ?附属基础设施 2 根据国家运输系统的构成，分为5类： ?铁路交通运输基础设施 ?道路交通运输基础设施 ?水路交通运输基础设施 ?空中交通运输基础设施 ?管道运输基础设施 3 我国公路依据功能和适应的交通量分为六个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。 4 城市道路等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。 5 公路与公路之间的交叉可以有三种形式： （1）平面交叉 （2）分离式立体交叉 （3）互通式立体交叉 6 路面根据其面层材料类型可分为：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、沥青灌入、沥青碎石、沥青表面处置和砂石路面等。 1.交通运输基础设施由哪些部分组成？如何进行分类？ 答：交通运输基础设施是指各种交通方式中为完成客流和物流所需要的固定设施，包括：线路基础设施，站场基础设施，枢纽基础设施和附属基础设施。 分类：按我国国家运输系统的构成，交通运输基础设施可分为五类：1，铁路交通运输基础设施，2，道路交通运输基础设施，3，水路交通运输基 础设施，4，空中交通运输基础设施，5，管道运输基础设施。按照交通线路特征分为三类：1，陆地交通运输基础设施，2，空中交通运输基础设施， 3，水楼交通运输基础设施。按运载导向方式分为4类：1，轨道交通，2，管道交通，3，航道交通，4，道路交通。按作用功能分为4类：1线路基础设施，2，站场基础设施，3，枢纽基础设施，4，附属基础设施。 2.线路设计的三要素是什么？主要内容包括哪几部分？ 答:线路设计的三要素是载运工具的服务水平，通行能力，运行速度。 主要内容包括：几何设计，结构设计，材料设计，岩土工程设计和功能设计。 3.写出公路分类的两种方法？通行能力和服务水平的定义？ 答:根据路权行政属性，我国公路分为：国道，省道，县道，乡道，村道和专用公路。根据功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路以及等外公路。 7 现代交通运输工具分为陆地交通运输工具、轨道交通运输工具、水上交通运输工具和空中交通运输工具。 8 汽车的定义：汽车一般有本身装备的动力装置驱动，具有四个或者四个以上车轮，不依靠轨道和架线在陆地上行驶的车辆。 9 飞机的定义：由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生升力，在大气中飞行的重于空气的航天器。 10 汽车主要有五种性能要求：动力性、经济性、机动性、安全性和舒适性。 11 汽车的交通安全因素由车辆、道路和驾驶员三者组成，主要涉及主动安全性、被动安全性和环境安全性。 主动安全性：汽车的制动性和操纵稳定性。 被动安全性：汽车碰撞安全性、防火安全性和防盗安全性。 环境安全性：废气排放和噪声控制。 12 飞机组成 飞机的主要组成部分有机体、动力装置、飞行控制系统、机载设备以及其他系统。 13 维修的定义：为保持或恢复产品处于执行规定功能的状态所进行的所有技术、管理和监督活动。 ?14 ? ? 1.汽车的基本结构由哪几部分组成？各组成部分的功能分别是什么？ 答：汽车的基本机构由动力装置，底盘，车身及附件和电气设备 动力装置指发动机，是汽车的动力源，通过底盘的传动系驱使汽车行驶。 底盘由传动系，行驶系，转向系和制动系组成。传动系的功能是将发动机的动力传递给驱动轴，并与发动机配合保证汽车正常行驶。行驶系由车架，悬挂，车桥，车轮组成。车架联接并支撑车身，传递和承受载荷。悬挂起缓冲减震导向和传力作用。转向系由驾驶员操作，使转向轮转向的一套机构。制动系由行车制动和驻车制动装置。制动装置包括制动器和制动控制机构 车身有两个功能，一是结构功能，保证和实现安全、便利的工作环境、舒适的乘坐空间、货物装载和安全行车；二是装饰功能，包括造型、 班级_______________ 学号______________ 姓名___________________ （第 页， 共 页） ---------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线------------ 湖 南 城 市 学 院 2009—2010学年 第2期 《 交通运输工程导论 》试卷 A 卷 时间： 90 分钟 年级专业班级：交通工程0903501 【考查】【开卷】 班级学号_________________________ 姓名___________________ （第 页， 共 页） ---------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线----------- 班级学号_________________________ 姓名___________________ （第 页， 共 页） ---------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线--------密--------封--------线----------- 1.简述交通运输的发展历程。（5-10） （一）水路交通运输阶段 （二）铁路交通运输阶段 （三）公路、航空与管道交通运输阶段 （四）综合交通运输发展阶段 2.论述绿色交通的意义和实施途径。（11） 意义： （一）绿色交通是可持续发展理念在交通领域的具体体现。 （二）绿色交通是实现城市交通可持续发展的有效途径。 途径： （一）促进城市交通与土地使用协调发展。 （二）研究开发先进的交通运行体系与组织管理技术。 （三）加强机动车管理。 （四）因地制宜研究和实施交通需求管理策略，大力发展公共交通，减少个人机动车辆使用。 （五）发展新能源汽车等绿色交通工具，实现节能减排/ （六）改善城市交通环境。 3.何谓铁路运输铁路运输的特点有哪些（15） 铁路运输时以固定轨道作为运输道路，由轨道机械牵引力车辆运送旅客和货物的运输方式。 特点： “高”：即“高度集中”的统一指挥。 （一）“大”：即“大联动机”。 （二）“半”：指铁路运输具有“半军事化”管理特性。 4.请举例说明发达国家铁路运输特征和技术类型（16） （一）客运型 以日本为代表。其特点是国土面积小，铁路货运陈本高，人口密度大，依托铁路开展旅客运输优势明显。 （二）货运型 以美国、加拿大等国为代表。其特点是国土面积大公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要从事货物运输且大多为大宗货运。为了满足长距离运输需求、逐步形成了以重载运输技术为主的铁路货运重载技术体系。 （三）客货混运型 以西欧各国为代表。其特点是铁路既承担客运任务，也承担货运任务，逐渐形成了客运快速、货运快捷、客货混运的技术体系。 5.铁路路基的作用主要有哪些并请说明路基结构的形式。（21） 作用：铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。 结构形式：路堤和路堑 6.简述桥梁的组成。（22） 桥梁整体上是由上部结构、下部结构、支座系统以及附属建筑物组成。桥梁上部结构又称桥孔结构或桥跨，通过支座支承于桥墩和桥台上。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。轨道传来的力，通过墩台、基础，传递至基底面上。 7.简述隧道的作用、类型、及组成。（22） 作用：指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物智能运输系统概论
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