第四章城市街道、广场绿化设计
第一节城市道路规划的一般知识
第二节城市街道绿化的沿革和作用
第三节城市街道绿化设计
第一节城市广场绿化设计
第一节城市道路规划的一般知识
一、城市街道的范围
二、城市工程管线
三、城市街道的功能分类
四、城市道路系统的类型
（注：04年初，建设部、发改委等四部委发文，要求我国城市停建红线宽度大于80米的城市道路和面积大于2公顷的城市广场。）
一、城市街道的范围
红线（Red Line）：城市建筑用地和道路用地的分界线，规划中常以红色的线条来表示。
（一）、道路总宽度（红线之间宽度）和内容
车行道、分车带、行道树、人行道、绿化带、交通岛、立交桥、分车线、斑马线等。
（二）、道路的断面类型（国内常见）
1、一块板形式
2、二块板形式
3、三块板形式
4、其他形式
二、城市工程管线
1、地上杆线
2、地下管线
三、城市街道的功能分类
1、高速交通干道：市各大区之间，80-120km/h,全程立交；
2、快速交通干道：连接近郊1-2级公路，70km/h以上；
3、交通性干道：城市道路骨架，交叉口800-1200m为宜，
4、区干道：区域内生活服务性干道，30-40 km/h;
5、区支道：小区街坊内道路，30km/h以下；
6、专用道路：供公汽、自行车、步行等的道路。
四、城市道路系统的类型
1、放射环形道路系统
2、方格形道路系统
3、放射形道路系统
4、自由式道路系统
第二节城市街道绿化的沿革和作用
一、城市街道绿化的沿革
（一）、我国城市道路绿化（从秦到宋，再到建国）
（二）、国外城市街道绿化
二、城市街道绿化的作用
（一）、卫生防护作用（净化空气、降低噪声、保护路面）
（二）、组织交通
（三）、美化市容
（四）、战备防御
四、城市道路景观
（一）、道路景观三元论（刘滨谊，1999、2001）
A、视觉景观形象；（人的视觉与空间实体间美学关系）
B、环境生态绿化；（绿化生态功能）
C、大众行为心理。（精神感觉与精神环境）
（二）、城市道路景观的构成模式
1、道路
是形成道路空间、道路景观的的本体性要素。其线形的连续性、方向性及断面形式、路面材料色彩等景观要素是是基本内涵。
2、道路边界
指一个空间区别于另一空间的视觉形态要素。如水体、建筑、山体、广场、公园、植物或以上内容的组合体
3、道路的景观区域
由道路两侧景观边界共同构成，具空间场所的全部特征。形成近景、中景、远景等区域，主要由地形、建筑、路面、边界等形成，体现在色彩、质感、规模、建筑风格、植物、边界轮廓的连续性。
4、道路结点（节点）
指交叉路口、交通线上的变化点、空间特征的视觉焦点（公园、广场、雕塑等）构成道路的特征性能标志，也往往形成区域的分界点。
（三）、道路景观构成要素
与景观三元论相对应，道路景观也包括三个方面内容：
1、自然的景物，如植物、水体、和风、细雨、阳光、天空等，专业上称“软质景观”。
2、人造的景物，如路两旁的建筑物、道路铺装、墙体、栏杆、广告牌等景观构筑，专业上称“硬质景观”。
3、人与文化，常指道路上活动的人及其构成的景观，如行人活动、节庆活动、车辆流动及相关的人文活动，还有道路本身的历史文化。
第三节城市街道绿化设计
一、道路绿化的断面布置形式（图见教材P180）
1、一板两带式
2、二板三带式
3、三板四带式
4、四板五带式
5 、其他形式
二、街道绿化
内容名称
三、行道树种植规划
行道树（street tree , avenue tree）：有规律种植在道路两侧，形成浓荫的乔木树种。
（一）、行道树生长环境因素：包括自然条件和人为因素
（二）、行道树的种植方式
1、树池式
2、树带式
行道树带为一条不铺装的种植带，宽度不小于1.5米，植乔木、绿篱、地被等。行道树树干中心距路缘石最小距离为0.75m。
（三）、行道树的树种选择
1、适应当地环境，耐移植，生长快的乡土树种；
2、管理粗放，耐用修剪，病虫害少的；
3、树干挺拔、树形端正优美、冠幅大、枝叶茂密的；
4、发芽展叶早、落叶晚而落叶期整齐的；
5、深根性、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛的；
6、树龄长、材质优良的。
（四）、行道树的定干高度
《规范》规定，种植行道树的胸径快长树不小于5cm，慢长树不小于8cm。
树木分枝角大的，定干高度不小于是3.5m；分枝角小的，干高不低于2m，否则影响交通。
（五）、行道树的株距
一般以5米为宜。《规范》规定，行道树定植株距，应以树木壮年期冠幅为准，最小种植株距为4米，树干中心中心距路缘石外侧最小距离宜为0.75m。如树冠较大，株距离适当加大，可用6—8米。
（六）、道路绿化与有关设施的关系
1、绿化与架空线
分车带和行道树上方不宜设置架空线，必须设置时，应保证线下有不小于9米的树木生长空间。
2、道路绿化与地下管线
指新建道路或改建后达到规划红线宽度的道路，行道树绿带下不得敷设管线。
3、道路绿化与其他设施
（七）、街道宽度、走向与绿化的关系
宽度决定绿化的形式，一般来说，人行道宽度不小于1.5m，而宽度在2.5m以下时，只能考虑垂直绿化。如一些旧城市街道的绿化。但新建道路较宽，种植方式也多样。
走向主要决定树木的生态习性，树木能不能起到遮荫的作用。
四、交叉路口的绿化种植设计要求
安全视距：从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离。
视距三角：两个道路的安全视距构成。
D = a + v t + b b = V2 /2g?
D 安全视距
a 停车后的安全距离（一般4米）
v 规定的行车速度
T 驾驶员反应至刹车需时间（1.5秒）
b 刹车距离
?磨擦系数
五、分车带绿化设计
宽度依道路性质和宽度而定，高速公路可达20米，最低宽度为1.5米，我国一般2.5—5米。
乔灌草结合，注意行车的安全性。
六、道路绿地率指标
在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。
道路绿地率应符合下列规定：
1、园林景观路绿地率不得小于40%；
2、红线宽度大于50米的道路绿地率不得小于30%；
3、红线宽度有40-50米的道路绿地率不得小于25%；
4、红线宽度小于40米的道路绿地率不得小于20%。
道路景观规划设计范例
苏州新加坡工业园区主入口段
1、概况
2、功能分析和主要目标
3、规划设计构思
4、景观规划设计说明
5、绿化种植设计
5、绿化种植设计
6、广告牌和灯箱设计
深圳市龙岗区龙城广场
龙城广场是深圳市龙岗区政府为创建优质环境、庆祝香港胜利回归，于1996年初开始筹建的，1996年8月开始施工，1997年6月竣工。
1998年初被评为龙岗区十大旅游景点之首，成为龙岗区新的旅游景点，重要的城市标志和对外交流的窗口。该项目获1998年度建设部优秀城市规划设计二等奖和广东省 "十佳"广场称号。
场地环境
龙城广场位于龙岗区中心城城市主轴线上，北面为龙岗区政府，两侧为规划的博物馆、图书馆、展览馆等用地。南临深(圳)惠(州)快速路，路南为规划高层标志性建筑，作为城市中心轴的端点。广场南北长500m，东西宽211m，总用地约126000m'。
规划构思和布局
龙城广场是龙岗区中心城的中心广场，集文化、娱乐、休憩于一体。
规划突出广场群的组合设计，用连续广场布局塑造城市富有变化的开敞空间。广场分为市政广场、音乐广场、龙之根雕塑广场和若干主题小广场及休闲绿地。不同的空间环境和主题内容组成一个完整的综合广场群体。，形成一条由区政府贯穿广场的景观轴，并以龙之根雕塑广场的大型 "龙"雕作为中轴线南部结点，使中轴线至此变为围绕龙雕的放射状轴线，向深惠路及四面扩展。
广场中以一连串的水池、喷泉、叠泉作为轴线和纽带，形成动静结合、高低错落、生动活泼的空间层次。并以叠泉、喷泉、廊柱、旗杆、铺地图案、绿化以及建筑小品等的布置，围合或分隔空间，形成各个相宜的空间环境，烘托广场气氛。
重点地段设计构思
(1)市政广场
(2)下沉音乐广场
(3)龙之根雕塑广场
(4)小广场于市政广场和音乐广场两侧布置，作为儿童、青少年、老年人活动和休想的场地，以装饰绿化和景观树为主，设廊架、小品、坐椅供人休闲、观赏和交谈。
(5)休憩园地位于广场的南部及两侧，以规则的园路和大面积草坪为基调，孤植或群植冠大荫浓乔木，提供夏日蔽荫的环境
(6)该广场还对广场建筑、小品、广场铺地、广场灯光及无障碍设计等问题，进行了精心的设计。
下沉音乐广场
此处是整个广场的中心，中央下沉，周边以高边花坛包围，并有两片斜坡鲜花绿地楔入，与周边看台产生空间和视觉上的变化。
市政广场
广场面对区政府大厦，面积约5800m'，以铺地为主，功能主要为集会、庆典，广场以大型喷水池为核心，两侧设两排彩旗杆，强调节日及集会气氛。
龙之根雕塑广场
位于音乐广场南面，面积6600m'，可供大型文体表演使用。
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
城市广场绿地设计基本要求 一、集会广场 集会广场一般用于政治、文化集会、庆典、游行、检阅、礼仪、民间传统节日等活动。这类广场不宜过多布置娱乐性建筑和设施。 集会广场一般都位于城市中心地区。这类性质的广场，也是政治集会、政府重大活动的公共场所。如天安门广场、上海人民广场、兰州市中心广场等。在规划设计时，应根据游行检阅、群众集会、节日联欢的规模和其他设置用地需要，同时要注意合理地布置广场与相接道路的交通路线，以保证人群、车辆的安全、迅速汇集与疏散。 集会广场中还包括宗教广场，它一般在教堂、寺庙及礼堂前举行宗教庆典、集会、游行。宗教广场上设有供宗教礼仪、祭祀、布道用的平台、台阶敞廊。历史上宗教广场有时与商业广场结合在一起。而现代宗教广场已逐渐起到市政广场和娱乐性广场的作用。 集会广场是反映城市面貌的重要部位，因此在广场设计时，都要与周围的建筑布局协调，无论平面立面、透视感觉、空间组织、色彩和形体对比等，都应起到相互烘托相互辉映的作用，反映出中心广场非常壮丽的景观。 常用的广场几何图形为矩形、正方形、梯形、圆形或其他几何形状的组合。不论哪一种形状，其比例应协调，对于长与宽比例大于3倍的广场，无论从交通组织、建筑布局、艺术造型和绿地设计等方面都会产生不良的效果。因此，一般长宽比例以4:3、3:2、2:1为宜。同样，广场的宽度与四周建筑物的高度也应有适当的比例，一般以3-6倍为宜。 广场及其相接道路的交通组织甚为重要。为了避免主干线上的交通对广场的干扰，在城市道路规划与设计中，必须禁止快速干道和主干道上过境交通穿越广场。有时，为了安全、整齐，应规定不允许载重汽车出入广场。 广场内应设有灯杆照明、绿化花坛等，起到点缀、美化广场以及组织内外交通的作用。 另外，在广场横断面设计中，在保证排水的情况下，应尽量减少坡度，以使场地平坦。 广场中心一般不设置绿地，多为水泥铺设，但在节日又不举行集会时可布置活动花卉、盆花摆放等，以创造节日新鲜、繁荣的欢乐气氛。在主席台、观礼台两侧、背面则需绿化，常配置常绿树，树种要与广场四周建筑相协调，达到美化广场及城市的效果。 集散广场是聚集、疏散流动人口与车辆的场地。基本有两类，一是各种交通站前广场；二是影剧院、文化宫、公园、展览与体育馆（场）、宾馆等建筑前广场。 集散广场绿地设计的基本原则是在满足人口及车辆集散功能的前提下，与主体建筑相协调，构成衬托主体建筑、美化环境，改善城市面貌的丰富景观。基本布局是周边以种植乔木或设绿篱为主，场面上种植草坪，设花坛，起交通岛作用，还可设置喷泉、雕像，或山水小品、建筑小品、座椅等（图4-30）。
?知识重点： ?1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。 ?2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求； 城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。 第一节道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式。 （一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。 2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。
（二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。 二板三带式 1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。 （四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条
城市道路绿地景观设计论文 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。XX作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，
用大树绿化城市道路等XX城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych 在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它
绿地设计作业答案 作业1（第一~二章） 一、试述城市绿地的主要功能。 （一）保护城市环境 1、净化空气、水体、土壤：园林中的植物吸收二氧化碳，放出氧气，在一定浓度范围内，对有害气体有一定的吸收和净化作用，对放射性物质和辐射的传播有阻隔和过滤吸收作用，且可吸滞粉尘；许多水生植物和沼生植物对净化城市污水有明显作用；植物地下根系能吸收大量有害物质而具有净化土壤的能力；绿色植物能分泌杀菌素，减少空气中细菌的数量。 2、改善城市小气候：园林植物可调节小环境中的温度，减少温差变化，增加空气湿度，降低风速，有效缓减城市“热岛效应”，使城市小气候得到改善。 3、降低噪声：植物对噪声具有吸收和消声作用，通过加强城市绿化，合理布置绿化带，建造防噪声林带等措施，可减低城市环境噪声。 4、保护农田：加工厂区绿化造林，并在工厂与农田之间建造防护林带，对减轻和防止烟气危害农田，保证农作物蔬菜的丰收，有重要意义。 5、保持水土：园林植物可减少地表径流，降低流速，增加渗入地中的水量，防止水土流失。 6、安全防护：园林绿地具有蓄水保土、防震防火、防御放射性污染和备战防空等多种防护作用。 7、监测环境污染：利用“环境污染指示植物”的对环境污染的敏感性，可监测环境的污染。 （二）文教和游憩功能 1、文化教育功能：城市园林绿地是进行文化宣传、开展科普教育的场所，通过各种展出，可提高人们艺术修养水平，丰富历史和科技知识，陶冶性情。 2、游憩功能：城市公园最基本的功能之一，是为人们提供休息、游憩、交往的活动空间，它是人们日常游憩活动、锻炼身体、消除疲劳、恢复精力的场所。 （三）景观功能 美的城市其构成的景观清晰易辨，个性突出，环境清新，令人心旷神怡，行动轻松，情绪安定，而城市绿化的好坏对城市面貌常起决定性作用。 二、城市景观的五大要素是什么？如何利用它来绿化城市、美化城市？ 城市景观五大要素即道路、边界、区域、节点和标志物。城市面貌是一个整体，绿化、美化城市时要有机结合五大要素，充分利用自然地形地貌、文物古迹，并从道路的走向上多考虑对景、借景和风景视线的要求，重视绿化的装饰作用。 （一）道路 良好的道路景观要有可识别性，必须有连续性和方向性。道路要通畅无阻，道路的宽度、道路两侧建筑的功能及风格要统一。重视道路绿化的重要作用，用绿色植物构成连续构图和季相变化，结合城市特点，形成城市的特有面貌。道路沿线的两个方向应容易区分，有明确的起点有终点，道路端点可以是城市广场、公园、风格突出的城市建筑等，重视城市绿化在这些端点建设中发挥的重要作用。 （二）边界 可利用空旷地、水体、森林等形成城郊绿地，形成边界景观，而最理想的是对现有的自然边界进行保护，使之呈现优美的自然景观。 （三）区域 决定区域的物质特征是其主题的连续性，要创造一个强烈的景观形象，必须对线索进行一定的强化；好的景观规划应该强化其现有的特征，保持其区域特征的统一性。 （四）节点 在道路上的不同地段，设置不同的节点，可以增加景观的丰富性；在多条道路的集合点上，结合城市广场重点设计、开辟绿地是非常必要的；利用在中心地带的标志物划出一定的保护地带，进行绿化，成为公园或性绿地以及绿化广场，可强化景观特征，给人留下较深刻的印象。 （五）标志物 标志物必须以独特的造型，在大批可能的目标的一个突出因素，标志物与背景有强烈的对比，以及重要的历史意义，而形成特色。 一般城市标志物最好位于城市中心的高处，对于有开阔水面的城市，利用水面背景标志物往往也收到较好的效果。 三、城市绿地可分为哪几类？其作用是什么？ 城市绿地主要可分为以下几类： 1、公园绿地：向公众开放，以游憩为主要功能，兼具生态、美化、防灾等综合功能。 2、生产绿地：作为园林绿化的生产基地，为城市绿化提供苗木、花草、种子。 3、防护绿地：主要具备防护功能，可改善城市的自然条件和卫生条件。 4、附属绿地：其功能根据类型和场所的不同而有所不同，主要功能有美化环境、改善小气候、提供休息活动场所，防护等。 5、绿色空间控制区：提供人们在自然条件下，进行各种游憩活动、体育活动，同时也是城市附近清洁空气的贮藏所，且为城市创 造防风条件。 四、简述城市绿地布局的形式、目的与要求。 （一）绿地布局的形式 1、块状绿地布局 2、带状绿地布局 3、楔形绿地布局 4、混合式绿地布局。 （二）绿地布局的目的 1、满足全市居民方便地进行文化娱乐、休息游览的要求； 2、满足城市生活和生产活动安全的要求； 3、满足工业生产卫生防护的要求； 4、满足城市艺术面貌的要求。 （三）布局基本要求 1、布局合理 2、指标先进 3、质量良好 4、改善环境
1、观光农业是指以农业项目为依托，以大中城市游客为服务对象，经 规划设计来满足游客观光、品尝、娱乐、劳动、学习等不同旅游功能需求为中心的新型产业形态。 2、观光农业类型：a、多元综合性 b、科技示范性 c、高效生产 性 d、休闲度假型 e、游览观光型 3、绿化规划设计要点： a、生产区 以落叶小乔木为主调树，常绿灌木为基调树种，配以 草花，注意与农作物季相景观互补。 b、示范区 种类相对丰富，注意季相变化和各单位区内的特色 c、观光区 以绿色生态为基调，植被景观要活泼多姿，季相丰 富，注意散场所，要留足够大的流动空间。 d、管理服务区 一般采用规则式种植方式，植被景观色块对比强 烈，层次丰富。 e、休闲区 以自然式种植为主，可片植观花乔木与花灌木，季相 丰富，景观效果好。 4、工厂绿地的组成部分：a、厂前区绿地 b、生产区绿地 c、仓库区 绿地 d、绿化美化地段 5、工厂绿地设计原则： a、适地适树 b、注意防污植物的选择 c、根据生产工艺的需求 d、勇于繁殖，便于管理 6.工厂绿化树种的选择原则及常见抗性树种： 原则：1.适地适树；2.防污树种的选择；3.根据生产工艺的要求；4.易于繁殖，便于管理 抗二氧化硫：樟树、棕榈、夹竹桃、海桐、黄杨、构树 滞尘树种：刺槐、重阳木、榆树、广玉兰、梧桐 防火树种：山茶、油茶、海桐、冬青、女贞 7.车间绿地设计要求： 一、总要求：1.有利于生产和室内通风采光，距车间6-8米内不宜栽植高大乔木； 2.要把车间出入口两侧绿地作为重点绿化美化地段； 3.考虑职工劳动特点和对园林植物的种类和布置的喜好 二、不同性质车间的要求： 1.对环境有污染的车间： A.粉尘：有利于粉尘扩散或吸附，起隔离、分区遮蔽作用 B.化学物：有利于有害气体的扩散、稀释，能抵抗、吸收及监测有毒气体的植物，不宜布置休息绿地，可铺设开阔草坪、稀疏栽植乔灌
城市道路绿化规划与设计 一、道路绿化的历史与现状 1、古代 周秦时代沿道路种植松树 据《汉书》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。” 图a 西晋洛阳（今洛阳以东）“宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。”有“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。”的记载。 大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟（或土墙）隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。 图b 北宋东京（今开封），是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系模仿洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。可以说宋朝的街道绿化已把传统的形式发展到极为丰富的程度了。 图c 2、新中国成立后 我国城市规划与建设有了很快的发展，借鉴了国外的科学经验。重视城市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等城市道路绿化成效显著，长春等东北城市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。 3、改革开放以来 城市道路绿化工作成绩显著、问题突出。 （1）法规、规范 《城市绿化条例》将干道绿化作为城市绿化重要建设经管的一项。 《城市绿化规划建设指标的规定》其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。 《城市绿线经管办法》（2002年）其中明确对道路绿地划定范围控制线。 国家规范《国家园林城市规范（2005年修订）》其中：（二）道路绿化1、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。 行业规范《城市道路绿化规划与设计规范》（1997） （2）道路绿化形式丰富 多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 （3）注重景观、忽视其他功能
一、名词解释： 1．城市规划指预测城市的发展并管理各项资源以适应其发展的具体方法或过程，以指导已建环境的设计与开发。 2．《周礼·考工记》订立一套严格的城邑规划建设制度，即所谓“营国制度”。奠定了中国古代的都城以“前朝后寝”为主体的规划体系的基础。或 中国从周代开始有目的、有计划、有步骤地建设城市。大约成书于战国之际的《周礼·考工记》记述了关于周代王城建设的空间布局：“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。” 3．雅典宪章以区域规划来代替单独的、孤立的城市规划；城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大功能活动的正常进行。有历史价值的古建筑均应妥为保存，不可加以破坏。 4．田园城市建设一种兼有城市和乡村优点的理想城市“城乡磁体” Town-Country Magnet—城乡结合体。方案：城市由一系列同心圆组成，可分为市中心、居住区、工业仓储地带以及铁路地带。有六条放射大道。 5．安全视距从发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为安全视距或停车视距，这个视距主要与车速有关。 6．容积率又称建筑面积毛密度，是指一个小区的总建筑面积与用地面积的比率。是衡量建设用地使用强度的一项重要指标。 容积率=地上总建筑面积÷规划用地面积 对于发展商来说，容积率决定地价成本在房屋中占的比例，而对于住户来说，容积率直接涉及到居住的舒适度。容积率越低，居民的舒适度越高，反之则舒适度越低。一个良好的居住小区，高层住宅容积率应不超过5，多层住宅应不超过2，绿地率应不低于30%。 7．绿量 8．道路红线在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。 9. 城市绿地系统 10. 《建筑十书》奠定欧洲建筑科学的基本体系；系统总结了希腊和早期罗马建筑的实践经验；全面建立了城市规划和建筑设计的基本原理以及各类建筑物的设计原理。提出“持久、实用、美观（firmitas, utilitas, venustas）” ；
从行驶视角分析城市道路绿化景观设计 摘要：以驾驶员的视觉特征作为切入点，基于行驶视角提出城市道路绿化景观 的设计原则，并从景观尺度，人行道绿化带、路侧绿化带和中央绿化带的种植间 距及高度，色彩设计等方面入手得出驾驶视角下的城市道路绿化景观设计思路。 关键词：行驶视角；城市道路绿化景观；景观尺度；种植间距；色彩 城市道路绿化景观是现代城市道路的重要组成部分，承担着美化、防护、安全、组织交 通等功能，是城市道路的不可缺少的重要基础设施。然而，一些因城市道路绿化建设不合理 问题导致交通安全的事件仍时有发生。究其原因，笔者认为是由于设计师没有从驾驶员的视 角去考虑道路绿化带的设计。 相对于城市公园、居住区绿地而言，城市道路绿化景观印象主要形成于车行、人行过程中，作为一种线状景观，所有的景物都处于相对的位移变化之中，景观印象及空间感受受到 速度的影响，景观敏感度也随之发生变化。因此，更需要从行驶视角考虑对其效果的影响。 然而，要从驾驶视角出发，研究制定既环保安全，又美观实用的人性化道路绿化景观，必须 先了解驾驶员的视觉特征。 1.简述驾驶员的视觉特征 通常人的视觉分为静态视觉与动态视觉。对于司乘人员而言，在汽车行驶状态下观察外 界事物时，其视觉特性主要表现为动态的。因此，以下主要简述动态视觉的特征。 1.1 视力减弱 视力，它是指人通过视觉器官辨别视野中空间距离非常小的两个物体的能力。通常在静 止状态下测得的视力叫静止视力，而在运动状态下驾驶员所具有的视力叫动态视力。实验表明，动态视力随着运动速度的增加而下降。例如，汽车以60km/h的速度行驶，驾驶员能看 清240m处的交通标志，而以80km/h行驶，连180m处的事物都看不清了。因此，在车辆高 速行驶时，动态视力的降低会使视认距离缩短，影响驾驶员的感知和观察。 1.2 视野变窄 当人处于静止状态时，其水平视野范围在160°~180°；处于动态时则速度越快，视野越小。就驾驶员而言，其视野会随车速增加而变窄。有关试验表明，当车速在40km/h时，其视角 在100°；当车速在120km/h时，其视角将缩小至24°，如表1： 1.3 识别能力下降 随着车外物体的位置变化，司机的识别能力也会发生变化。车速越快，驾驶员对车外慢 而细小的变化就越困难。因此，在驾驶过程中，司机对外界物体的运动的识别能力就会下降。 以上分析得出，驾驶过程中，行进速度的快慢直接影响驾驶员的感知与观察；其视野也 会受到车速的影响，车速越快，视野越小；另外，车速的快慢也直接影响着驾驶员的辨别能力，车速越高，辨别能力越弱，反之亦然。 2.基于行驶视角的道路绿化景观设计原则 城市道路绿化的主要功能是遮荫、滤尘、减噪、美化环境[2]和组织交通。从行驶视角考虑，城市道路绿化的设计原则首先是安全第一，其次要人性化、以人为本。 2.1安全性 城市道路绿化不仅能美化城市，还承担着引导视线及指示性作用。利用中央分隔带、人 行绿化带等进行空间分隔，合理引导车流与人流，维护交通秩序和保证交通安全。并且在立 交出入口及其匝道，应重点考虑绿化对出口缓冲、入口通视及车辆引导的影响，合理引导司 乘人员视线，增加安全系数。 分隔带及交叉口的植物配置需考虑防晕防眩。在符合安全视距的范畴内，栽种低矮灌木 和地被，并合理分配株距，实现安全性与观赏性的双重作用。 2.2 人性化 设计师在进行道路绿化时，应以人的视觉特性为设计基础，充分考虑到行人行进的速度、交通安全及视觉感受[3]，提高行人的视觉效果与质量。
道路绿化设计规范大全 一、道路绿地率指标 道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40%; ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%; ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%; ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计1 分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。 2行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。 ●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3两侧分车绿带
●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。 ●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。 ●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸
道路景观设计项目设计说明 一、项目概况介绍（项目背景、目的及意义） （一）.项目背景，本设计是一条交通景观型城市主干道，全长292米，绿化总面积为8072平方米，路宽14米，断面形式为两板三带式：绿化带（13米）+人行道（3米）+机动车道（14米）+中央绿化带（3米）+机动车道（14米）+人行道（3米）+绿化带（13米）。本次绿化设计的内容为3米宽中央绿化带、人行道绿化和两侧13米宽的绿化景观带。 （二）.目的及意义，道路景观作为城市整体景观环境的一个有机组成部分，将城市景观和道路景观紧密结合。大气、时尚的道路景观风格体现着新通州蓬勃发展的城市风貌。线条流畅而富有韵律感的绿篱像是给通朝大街披上了飞舞的彩带，自然搭配的花灌、乔木像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在的洋溢着动感都市的特有魅力。充分考虑满足使用功能在不同地段合理的划分了商业、居住休闲、自然风景绿地等公共开放空间，每个空间在满足交通需求的同时，形成各具特色的景观大道。因地制宜，根据周围环境及人们的使用需要，适当设置与整体城市风格相协调的道路铺装、文化休息、公共服务设施。 二、项目的研究方法、设计思路（设计立意、构思及指导思想） （一）.设计立意，设计结合城市道路设计规范，体现以人为本的指导思想、道路与景观、人文、生态有机结合在一起的理念，结合现有道路现状，我们提出合理的布局及按照“绿化、美化、文化”的建设思路，深入挖掘民族文化元素，以人为本，极力打造具有民族文化特色且性格独特的新景观街区。 （二）.构思，本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、四季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。本次设计运用几何构图形式，形成简洁、明快、具有时代特色的道路绿化景观，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使司乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
8 道路绿化形式特点优点缺点备注 一板二带式常用，即在车行道两侧人行道分 割线上种植行道树。（即1条车 行道2条绿带） 1.操作简单 2.用地经济 3.管 理方便 1.车道过宽时行道 树遮荫效果差2.不 利于机动车与非机 动车混合行驶时的 交通管理，不安全。 二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道 中间绿化，并在道路两侧布置行 道树 1.适于宽阔道路 2.绿带数量较大 3.生态效益较显著 不能完全解决不同 车辆混行时相互干 扰（多用于高速公路 和人城道路绿化 三板四带式利用两条分隔带把车行道分成 三块，中间为机动车道，两侧为 非机动车道。 1.绿化量大，夏季 遮蔽较好2.组织交 通方便，安全可靠， 解决了车辆混行时 相互干扰。 占地面积较大（是城 市比较理想的形式， 尤其非机动车多时） 四板五带式利用三条分隔带将车道分为四 条而规划为五条绿化带。 各种车辆上行、下 行互不干扰，利于 交通安全和限速。 占地面积较大（若不 宜布置五带，则可用 栏杆分隔，以节约用 地） 3 道路绿地规划设计 道路绿地规划设计原则 1.道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同步进行 2.应满足交通安全的要求 3.绿地应与市政公共设施统筹安排，统一设计 4.植物选择应适地适树，充分发挥防护及安全功能 5.体现道路绿地景观特色 6.考虑远期与近期效果 （一）道路绿带设计 1.行道树绿带的设计 行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是： （1）选择合适的行道树种 道路绿地的环境条件 道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同，有许多不利于植物生长的因素：（1）土壤（2）烟尘（3）有害气体（4）日照（5）风（6）人为损伤和破坏（7）地上地下管线 选择条件
城市园林绿地规划资 料及答案
一：识记题 1、在城市用地实用性的评定过程中，通常办法是将用地按优劣条件分成的种类为3种。 2、油松不具有防火性。 3、乔木与有窗建筑物外墙的最小间距为3.0 m。 4、树带式种植带的宽度一般不小于1.5 m。 5、在城市用地中按照土地的使用性质进行分类，农业生产用地不属于城市用地。 6、适合于在儿童公园栽植的植物是南天竺、樟树、桂花等等。 7、“田园城市”的提出者是19世纪末英国社会活动家霍华德。 8、城市总体规划的期限一般为20年。 9、在城市单项建设用地中，道路广场用地一般控制在每人8－15m2。 10、在当前环境污染严重的情况下，保护环境的途径不包括充分进行宣传保护。 11、分车带在高速干道上的分车带不应该种植乔木，分车带以种植草皮为优。 12、城市劳动人口不是风景区中的人口构成。 13、农、林、牧、渔、水利业属于城市产业类型中的第一产业。 14、在城市单项建设用地中，工业用地一般控制在每人10－25m2。 15、将人口规模进行分类，特大城市的城市人口数为100万以上。 16、选择耐旱植物不是工厂企业园林绿化植物的选择的基本原则。 17、城市园林绿地布局，要保持城市生态系统平衡，经济发达不是其基本要求。
18、城市园林绿化的树种选择原则不包括名贵树种。 19、有利于创造人文环境－社会价值不是工厂绿化意义主要表现。 20、我国城市规划有关标准规定，红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20﹪。 21、城市绿地类型中，不参与城市建设用地平衡的是居住区绿地。 22、在行道树树种的选择中，当苗木刚出圃时，一般合适胸径为12－15cm。 23、在城市单项建设用地中，绿地一般控制在每人不得小于9m2。 24、风景游览绿地不参与建成区的用地平衡的绿地。 25、我国城市绿地系统，在形式上不包括点状绿地布局。 的树种。 26、桃树不是抗SO 2 27、将人口规模进行分类，大城市的城市人口数为：50万～100万。 28、在公路绿化中，交叉处应留出足够的视距，在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，不得种树的距离是5m。 29、在居住区组成中，居住区建筑用地一般占居住区总用地的50％。 30、在城市单项建设用地中，居住用地一般控制在每人18－28m2。 31、我国城市规划有关标准规定，园林景观路绿地率不得小于40﹪。 32、在人的心理感受方面，对城市印象影响最大的因素，大致包括以下5个部分。即：道路、边界、中心、区域和标志物。 33、苗圃中辅助生产面积用地一般占到总用地面积的20%。 34、工厂企业的组成包括：厂前区、生产区、露天堆料场及仓库区、绿化美化地段。
道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式 （一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。其优点是简单整齐，用地比较经济，管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸 （二）二板三带式—即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带分隔开。 二板三带式 此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式—用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。
（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条 这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。 二、道路绿地规划设计 （一）道路绿地组成及绿地率 1.道路绿地组成 人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化 2.道路绿地率 我国城市规划有关标准规定：①园林景观路绿地率不得小于40%；②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20% （二）行道树的种植规划 （1）树带式 在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。 （2）树池式 在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。 （3）行道树的树种选择 １）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。 2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。 要求树种为树龄长、材质优良的树种。 3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。 4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。 5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。
城市道路绿化规划与设计规范（三） 附录A 本规范用词说明 A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： (1)表示很严格，非这样作不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均应这样作的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。附加说明本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单 主编单位：中国城市规划设计研究院 参加单位：上海市园林设计院南京市园林规划设计院北京林业大学园林学院北京市东城区园林局 主要起草人：宋石坤颜文武唐进群吴文骏王莲清苏雪痕 1 总则 1．0．1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车
辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。1．0．2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。 1．0．3 道路绿化规划与设计基本原则： 1．0．3．1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1．0．3．2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。 1．0．3．3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 1．0．3．4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自
道路绿化规划 | [<<] [>>] 1．1 道路绿地率指标 1．1．1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 1．1．2 道路绿地率应符合下列规定： 1．1．2．1 园林景观路绿地率不得小于40％； 1．1．2．2 红线宽度大于20m 的道路绿地率不得小于30％； 1．1．2．3 红线宽度在40—20m 的道路绿地率不得小于22％； 1．1．2．4 红线宽度小于40m 的道路绿地率不得小于20％。 1．2 道路绿地布局与景观规划 1．2．1 道路绿地布局应符合下列规定： 1．2．1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．2m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．2m ；行道树绿带宽度不得小于1．2m ； 1．2．1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地； 1．2．1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合； 1．2．1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并； 1．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。 1．2．2 道路绿化景观规划应符合下列规定： 1．2．2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路
的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌； 1．2．2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化； 1．2．2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系； 1．2．2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。 1．3 树种和地被植物选择 1．3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 1．3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。 1．3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。 1．3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。 1．3．2 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。 1．3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
城市道路绿化景观设计思路方法 一般说来,城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体,也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说,城市道路景观不仅仅是视觉景观,还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内,是城市重要的线形景观。近年来,城市道路的景观设计,作为城市对外宣传的窗口,地块增值的必要因素等,愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点,也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性,并依此进行道路景观设计。 道路绿化景观设计,都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条,强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。 针对交通道路速度要求的不同,其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态,在这一状态下景观主体(人对景观客体(道路与沿线景物景色的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一,做到一个"势"字。 相反,当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时,这部分的设计重点应放在"形"的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计:一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征;另一方面,更需要根据道路的性质与功能,将道路分成若干个视觉等级,选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。
道路广场绿地规划设计 一、道路绿化的作用 1、卫生防护作用（净化空气、降低噪声、降低辐射热） 2、组织交通的作用 3、美化市容 4、防灾、减灾、战备防御作用 二、道路绿地断面布置形式 1、一板两带式（板：车行路面。带：绿化带） 简单整齐用地经济管理方便遮阴效果差不利于组织交通 2、两板三带式 美化效果较好双向交通解决但是干扰仍在多用于高速公路和入城道路 3、三板四带式 遮阴效果好组织交通方便、安全但是用地面积较大 4、四板五带式 保证了行车速度和行车安全用地面积大 三、立交桥绿地规划设计要点 立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植种植遮挡视线的树木。城市立交桥同时应该注意装饰效果和引导交通。 四、高速公路绿地设计原则 1、高速公路绿地要充分考虑高速公路的行车特色，以安全、实用、美观为宗旨，以绿化、美化、彩化为目标。 2、注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想。 3、满足行车安全要求，保障司机视线畅通，调节视觉。 4、高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度。 5、防护林的树种应适当加以变化，并创造丰富的林冠线。 五、城市广场的类型及设计要点 1、集会游行广场 考虑与周围建筑布局协调，形状简洁开朗，不可通行货运交通。 2、纪念广场 标志物位于构图中心选址尽量远离喧闹市区视觉观赏效果要好绿化以常绿树为主 3、交通广场 解决好交通组织协调好周边环境可以创造景观节点 4、商业广场 符合整体设计组织好空间注意小品和娱乐设施的设置 5、文化娱乐休闲广场 考虑市民的参与性强调生态性空间形式丰富灵活 六、步行街绿地设计要点 1、要注意整体景观效果的协调。 2、要灵活运用各种造园手法，创造丰富多样的空间，满足各种步行者的需要。 3、园林空间要强调层次感和景深感。