离合器压盘总成常见故障处理办法
有很多人反映离合器压盘总成在日常的使用过程中如果出现了故障，就会不知所措，不知道该如何检查和修理。给日常生活带来很多不便，如果能够及时的判断出现故障的原因，可以节省很多时间。
济南蔚翔离合器制造有限公司是中国重汽集团授权单位，主要负责东风天龙、重汽豪沃、重汽金王子等国内配件的供应。公司是集生产、销售、配套、国际贸易于一体的综合性企业，致力于重汽类汽车离合器压盘总成的研制与开发。公司除了设有4S店还有多家服务站，为客商提供维修技术和业务咨询。那么下面就由蔚翔离合器制造公司来讲解一下离合器压盘总成的故障及其处理方法吧。
1、支承环断裂
故障现象：不分离，或分离不彻底。
直观检查：检查焊口处，弯钩处。
故障原因：焊口处虚焊，弯钩处有伤。
解决方法：更换新的盖总成。
2、支承环松动
故障现象：分离不彻底，异响。
直观检查：晃动盖总成发响或往地上轻摔放，有环动的响声。注意自由状态下和轻摔无声的而在支承环上有松动，转动的亮的痕迹。
故障原因：支承环没铆紧，支承环磨损严重，膜簧磨出深沟。
解决方法：更换新的盖总成。
3、支承铆钉头磨损
故障现象：分离不清，不分离，异响。
直观检查：在压盘里面观察支承铆钉头部磨损，磨薄，烧蚀，变形。
故障原因：支承环转动，没铆紧。支承铆钉头部硬度低，没高频处理。
解决方法：更换新的盖总成。
上面介绍的三点是离合器压盘总成常见的问题，也是大家普遍都关注的问题，那么相信大家在离合器压盘总成出现问题的时候就能够应对自如，从而轻松的解决问题,让我们尽快的进入到工作状态了。
离合器压盘夹具设计 摘要 这此次任务是对离合器压盘零件的夹具设计，该工件是盘类工件，需在组合钻床上加工加工四个均匀分布的Φ12的通孔，且需大批量生产，故夹紧定位需快速、精确。因此采用一面两销定位，液压系统夹紧。以离合器压盘的底面、工件中心的大孔和四周任意一个小孔定位。这样可以保证工件的精度，避免基准不重合误差，加紧系统采用液压夹紧，为了减少夹具长度和宽度、提高夹具刚性，因此采用液压缸和自动回转构型压板夹紧。液压缸位于工件下边，通过拉杆带动自动回转构型压板进行联动夹紧。为了保证加工精度和装卸方便，钻模板做成悬挂式钻模板，在钻模板上装有两个导柱和三个均匀分布的定位衬套。这样可以保证钻模板的上下移动和加工精度。此次设计的夹具能快速，精确地加工出所需误差的工件。 关键词：离合器压盘，定位，夹紧，拉杆，液压缸
Clutch Platen Fixture Design ABSTRACT This task is to clutch platen parts fixture design, the workpiece is dishes in combination drilling workpiece machining process on the four evenly distributed Φ12 hole, and mass production, clamping should fast, accurate positioning. Therefore, using a two pins clamping hydraulic system. To the underside clutch platen, workpiece center around the hole and any holes position. This can ensure the precision workpiece, avoid benchmark not coincide with hydraulic system error, tightening clamping fixture, in order to reduce length and width, improve the fixture, hydraulic cylinder rigidity and automatic rotary configurations. Powder pressing Hydraulic cylinder is below the workpiece, through the bars on automatic rotary joint clamping embossed configuration. In order to guarantee the machining precision and handling is convenient, drilling templates make hanging type drill template, the drill template containing two guide pin and three uniform distribution of positioning sleeves. This can ensure drill template to move and machining accuracy. The design of fixture can quickly, accurately machining for the error of the workpiece. KEY WORDS:clutch platen, orientation, clamping, bars, hydraulic cylinder
离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。 2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。 A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振；B：传动系共振；C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧 11、膜片式离合器无（）。 A.压盘 B.从动盘 C.分离杠杆 D.滑动套管 12、离合器工作中，需要反复调整的是（）。 A.压紧装置 B.主动部分 C.从动部分 D.分离机构 13、当车辆静止、发动机运转时，若踩下离合器踏板，则离合器总成中的哪个部件是静止的( )？
某重型卡车离合器压盘总成的设计 摘要 本次设计是对载重为17吨的重型汽车的膜片式弹簧离合器传动系中的一个压盘总成进行设计。根据已知车辆使用条件和车辆参数，以及工作过程中压盘总成中各零部件的相互运动关系，按照离合器系统的设计步骤和要求，完成对压盘总成的设计。此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的结构形式以东风天龙6X2栏板载重型汽车离合器的选用，并进行了压盘总成参数选择以及计算过程。 关键词:离合器；压盘；设计
Design of a heavy truck clutch pressure plate assembly Abstract This design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehicles in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 steeplechase heavy-duty automobile clutch, and the pressure plate assembly parameter selection and calculation. KEY WORDS:Clutch ；Pressure plate；Design
目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第一章离合器概述 .......................... 错误！未定义书签。第二章离合器的选择及其工作原理. (1) 2.1 离合器的基本要求 (1) 2.2 离合器的结构方案分析 (2) 2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3) 2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5) 第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5) 3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5) 3.1.1 离合器盖 (6) 3.1.2 膜片弹簧 (6) 3.1.3 压盘 (6) 3.1.4 传动片 (7) 3.1.5 离合器的散热通风 (7) 3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8) 第四章离合器摩擦片参数的确定 (8) 4.1 摩擦片参数的选择 (8) 4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9) 4.1.2 离合器后备系数β (10) T (10) 4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩 max c 4.1.4 离合器转矩容量 (10) 4.1.5 单位压力F (11)
4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)
4.2 离合器基本参数的校核 (13) 4.2.1 最大圆周速度 (13) 4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩0C T (14) 第五章 膜片弹簧的设计 (14) 5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15) 5.1.1 高厚比Z=h/t (15) 5.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和r R 比值 ............... 15 5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16) 5.1.4分离指数目n 的选取 (16) 5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16) 5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16) 5.2 膜片弹簧材料 (16) 第六章 离合器盖的设计 (17) 6.1 离合器盖结构设计的要求： (17) 6.2 离合器盖 (18) 第七章 压盘的设计 (19) 7.1 压盘传力方式的选择 (19) 7.2 对压盘结构设计的要求: (19) 7.3 压盘的结构设计与选择 (20) 第八章 传动片设计 (21) 8.1 传动片设计的要求: (21) 8.2 传动片的设计与校核 (22)
单片推式膜片弹簧离合器压盘及传动片 设计说明书 学院：汽车与交通工程学院 班级：车辆0804 姓名：杭骏祺 学号：3080401114 2012年2月22日
目录 一.设计任务 (3) 二.方案分析、选择以及设计说明 (4) 三.主要零件设计及校核计算 (5) 四.参考文献 (9)
一．设计任务 根据朱老师给定的如上表格，我们组选择： 货车类 4.751L 排量 发动机转矩max 390e T N m =? 最大转矩时发动机转速14001600/min n r = 通过查阅参考资料补充数据： 满载总质量9290a m kg = 驱动桥主减速比0 6.33i = 变速器一档速比17.31i = 驱动轮滚动半径482.6r R mm =
二．方案分析选择 对压盘结构设计的要求： 1)压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。 2)压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为15～25 mm 。 3)与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于15～20 g·cm 。 4)压盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小。 压盘材料选择： 压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度为170～227HBS。 压盘驱动方式选择： 压盘的驱动方式主要有凸块——窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。 弹性传动片驱动方式结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。 综合以上：选用弹性传动片驱动。 传动片材料选择： 根据朱老师的指导，选择弹簧钢作为传动片的材料。
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理
1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹 簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖 离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲
成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。 离合器操纵机构
汽车离合器常见故障及原因 【摘要】离合器是手动变速器汽的重要组成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换档。本文主要研究离合器长及安状况，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着现实意义。 【关键词】离合器故障分析解决方法随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术，新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定困难。本篇论文中重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要组成。没有离合器手动挡将无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大而现实的意义。 一、离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
离合器设计与计算 本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。 设计时已知参数如下： （1）发动机起步转矩； （2）整车质量； （3）车轮滚动半径； （4）发动机起步转速； （5）变速器起步档变速比； （6）主传动比。 3.1离合器设计基本结构尺寸及参数 在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。 离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有： （1）摩擦片外径D； （2）单位压力p； （3）后备系数β； 在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响： （1）发动机最大转矩； （2）整车总质量； （3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）； （4）、车轮滚动半径； 3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算 3.2.1 离合器转矩容量的确定 离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：
(3.1) 式中：为离合器转矩容量； f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30； F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N； 为摩擦片的平均摩擦半径，单位m； Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。 摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布： (3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N； A为摩擦面积，单位； D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。 式(3.1)中有效作用半径公式如下： (3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。 将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得： (3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即： (3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；
离合器技术发展史(四)离合器压盘 （文章来源：盖世汽车社区） 现代汽车离合器中一个最重要的零件就是膜片弹簧，膜片弹簧离合器已几乎全部取代了以前使用的螺旋弹簧离合器 离合器压盘总成(见图1)与飞轮和从动盘一起组成了一个摩擦系统。压盘通过压盘盖上的螺栓旋紧到飞轮上，通过离合器从动盘将发动机转矩传递到变速器输入轴。现代汽车离合器中一个最重要的零件就是膜片弹簧(3)，膜片弹簧离合器已几乎全部取代了以前使用的螺旋弹簧离合器。 压盘总成的其它重要部件包括：离合器盖(1)，作为膜片弹簧(3)的支承件，而膜片弹簧(3)通过定位铆钉(5)和/或支承环(4)支承在离合器盖上。膜片弹簧(3)压着压盘(2)，进而压紧离合器从动盘的摩擦片。切向传动簧片(7)或三角形分布传动片(8)做为离合器盖(1)和压盘(2)之间的连接件。 平衡孔(9)用来弥补压盘(2)的不平衡性，定位销孔(10)用来帮助离合器盖(1)与飞轮对中。 膜片弹簧 离合器压盘结构中的核心部件是膜片弹簧，它比螺旋弹簧更平、更轻。尤其重要的是，其特性曲线明显不同于螺旋弹簧的线性特性曲线。 膜片弹簧内外圈直径、厚度、角度和材料硬度决定了其连续变化的特性曲线，如图1中左边的曲线图所示。 由于磨损，螺旋弹簧离合器其压紧力会随着从动盘摩擦片厚度的降低而下降，但膜片弹簧在从动盘磨损的初始阶段其压紧力先增加然后才开始下降。该结构的离合器在摩擦达到磨损极限以前开始打滑，因离合器更换是按时间来决定的，所以更严重的损坏如摩擦片铆钉的磨损可以避免。此外，由于膜片弹簧的特性曲线，使所需的踏板力比螺旋弹簧离合器更低。 普通膜片弹簧离合器
图1中的左图是一个普通膜片弹簧离合器。膜片弹簧(3)和压盘(2)在离合器盖(1)里，压盘(2)通过切向传动簧片(7)与离合器盖相连接，它们被铆钉铆在压盘(2)的三个凸缘处。切向传动簧片(7)有以下三个基本功：离合器分离时，提供压盘升程；将发动机转矩从离合器盖传递到离合器压盘；对中压盘，而不发生倾斜。 膜片弹簧被压紧在压盘(2)和离合器盖(1)之间，以产生所需要的压紧力，用来压紧飞轮和离合器盖(1)之间的从动盘。为达到此功能，膜片弹簧由离合器盖(1)上的肋环和支承环(4)支承，其膜片的外径位于离合器压盘(2)上。如果离合器工作了，分离轴承压紧膜片弹簧指(3)的末端——压盘(2)被升起，离合器从动盘被释放。 传动片三角排列式离合器 观察图1右边的图，它与普通膜片弹簧离合器的明显不同是：在离合器盖(1)和压盘(2)之间有不同的连接方式。由于该结构采用了碗型飞轮，故不允许凸缘与压盘(2)相连，所以选择了传动片三角排列式的布置。三角排列式传动片的两端被铆钉铆在离合器盖(1)上，而压盘紧固在每个传动片中心。 与用离合器盖肋环和支承环作为膜片弹簧(3)的支承不同，该类型的离合器采用了另一个钢制的支承环(4)来代替离合器盖肋环。 带夹紧舌的膜片弹簧离合器
离合器压盘的设计 离合器位于发动机飞轮与变速器之间，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。离合器压盘作为离合器的主动部分，是一个金属盘片，通过离合器弹簧将压盘与离合器摩擦片紧紧挤压，使得发动机的动力传递给变速箱；在离合器分离时，离合器杠杆将离合器压盘顶离离合器摩擦片，发动机的动力就无法传递给变速箱。 一、压盘的传力方式的选择 压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。本设计采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上。为了改善传动片的受力情况，它一般都是沿圆周布置。 二、压盘几何尺寸的确定 1、压盘的内外径：通过摩擦片的尺寸确定。 摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。当离合器结构形式摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax 已知，适当选 后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。 摩擦片外径D（mm）也可以根据发动机最大转矩Temax（N按如下经验公式选用 D = K TD emax （1.1） 式中，K 为直径系数，取值范围见表1-1。 D由选车型得Te max = 88N·m，KD =14.6， 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表1-2表1-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74） 外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 厚度h/ 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 C′=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 3 1－0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 C′ 单位面积 106 132 160 221 302 402 466 546 678 3F/Cm
离合器故障的判断与解决 1、离合器打滑 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机 加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 （1）液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而 造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位 置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使 用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长， 感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为２mm左右。 （2）对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆 的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 （3）如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大 分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上 一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干 擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净 后，重新调整分离杠杆高度即可。 （4）因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并 调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂 面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负 荷行驶并避免换档。 （5）因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆
自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 2、离合器发生异响 （1）现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。 离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音 的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。 （2）原因及处理： ①离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总 是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 ②离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。 ③离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使 肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 ④离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理 或更换从动盘。 ⑤离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或 更换分离轴承。 ⑥分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，
离合器的种类和工作原理 一.离合器的功用和工作原理 离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为： （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 二．离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
离合器设计指导书 一、设计的目的、任务及要求 1.目的 1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 2）根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器； 3）熟悉离合器设计的一般过程； 4）对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 2.任务和要求 任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。 要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一张（1号）和零件图X张（3号）（每位成员需绘制一张图）。以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设计计算工作。 3.基本参数：按总体设计时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。 4.参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社。 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下： 1.从动盘数：单片； 2.压紧弹簧形式：膜片弹簧； 3.分离时离合器受力形式：推式； 4.压盘驱动形式：传力片式； 1）扭转减振器：有； 2）离合器操纵机构：机械式。 一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生
踏板车无级变速离合器详解(无级变速系统的结构、原理与检修) 1、无级变速系统技术及原理分析
1.1、无级变速机构简介 无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。如图1所示，前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入 轴组成。在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。 前传动机构既是动力传递机构，又是无级自动变速机构。前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹 簧组成。传动带内侧有齿牙（不属于同步带），传动带在前、后带轮之间，既是动力传递件，又是无级变速件。 后传动是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动 力传递给后轮轴。 V带无级变速系统（Continuously Variable Transmission以下简称CVT）目前广泛用于踏板车的传动系统中。该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点：a）操作 简单、平稳舒适。CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到，并可实现传动比的连续变化，没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。 b）CVT系统在设计范围内减速比可连续变化，使摩托车在使用时，发动机转速保持在比 较理想的范围内，有利于降低油耗，减少排放污染。 1.2、CVT与动力系统的分析 传动系统与动力系统的匹配是摩托车取得良好性能的重要途径。CVT系统具有连续的动力
输出和无级变速的动力特性，相比有挡式变速系统更容易达到比较理想的综合性能，但考 虑到摩托车使用时各种工况的复杂性，CVT系统与动力系统的匹配也是一个必须考虑油耗、排放、加速性、最高车速等多种因素并折衷取舍的复杂问题。这就必须仔细设定CVT系统的主要规格：最大减速比（imax）、最小减速比（imin）、二次减速比（i2）以及CVT 主动轮上的离心式转速感应调控机构和从动带轮上的转矩感应机构。 荷转矩的比例放大器，其比例系数取决于转矩感应机构转矩斜槽的升角和工作半径。比例 系数的大小可是定量，也可随斜槽升角的改变而改变，以更好地适应运行工况要求，提高 系统效率。CVT主动带轮上的离心式转速感应调控机构是发动机输入转速和输出的主动轮轴向力的比例控制器，其比例系数由离心滚子滑道轨迹和离心滚子运转半径来决定。在设 计以上参数时，必须考虑在各种不同的转速、转矩工况下主从动带轮作用力的平衡关系， 以及由此给整车油耗、排放、动力性带来的影响。 由图2可以看出当摩托车在加速初期CVT处于接近最大减速比状态，到了最高车速时则处于最小减速比状态，但二者都需要再经过二次减速才能将发动机输出的动力传输到后轮。 所以3者必须互相匹配才可能得到最佳性能。下面我们来分析CVT系统减速比的设定与整车动力性能的关系。 a）加速性 摩托车行驶时受力情况如图3所示。 发动机输出转矩克服行车阻力后剩余的用于加速。发动机加速之初CVT处于最大减速比状
解析双离合变速器的 常见故障
解析双离合变速器的常见故障 如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。 2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可与排量为3.2L 的发动机进行匹配。 一、大众召回DSG变速器概况 好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。”
大众发布的召回通告 其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。 此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要
离合器原理总泵分泵原理讲解 为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器（图 1）。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解，不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领，致使气压助力器机件常出现故障，不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车，下面对其结构原理与维护作一简单介绍。 1 结构特点与工作原理 1.1结构特点 该汽车离合器的气 压助力器设在液压操纵 机构中，与气压制动系及 其他气动设备共用一套 压缩空气源。其主要由气 压控制阀、液压缸、动力 活塞、壳体等四大部分组 成。 为了使驾驶员能够 随时感知并控制离合器 分离或接合的程度，气压 助力器的输出力与离合
器踏板行程成一定的递增函数关系。此外，当气压助力系统失效时，也能保证借助人力操纵离合器。 1.2工作原理 该助力器 的工作原理， 如图 2所示。 踩下离合器踏 板时，从离合 器主缸压出的 液压油通过油 管进入助力器 内腔，随着踏 板行程的增 加，进入助力 器的油量增 多，并使油压 增高，这时液 压油推动活塞 6和芯杆膜片 总成右移，芯 杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。
一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.1离合器设计的基本要求 1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又 能防止过载。 2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步 器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 1.2技术参数及论文要求 车型：三菱
离合器练习题（二） 一、选择题 1、修理工在换离合器片时，实习学员甲说：这种离合器为拉式膜片弹簧离合器，装配时，离合器压盘组件（总成）直接装在曲轴后凸缘上，压盘工作面向后。而学员乙说：所有的离合器压盘都是装在飞轮的后端面上，压盘工作面向前。你认为（）。 A、甲说的对 B、乙说的对 C、两人说的都对 D、两人说的都不对 2、拉式膜片弹簧离合器压盘总成向发动机上装配时，修理工甲说膜片弹簧的锥顶应朝向发动机方向；修理工乙说锥顶应朝向变速器方向。你认为（） A 甲对 B 乙对 C 甲乙都不对 D 甲乙都对 3、从离合器装配开始到离合器分离，其压紧弹簧有（）压缩过程。 A、一次 B、二次 C、三次 D、四次 4、离合器压紧机构的第三压缩是在（）。 A、压盘总成组装后 B、离合器在接合状态下 C、离合器分离过程中 D、离合器接合过程中 5、更换汽车离合器摩擦片时, 各片厚度差不得超过( )。 A . 0 . 1 mm B . 0 . 7 mm C . 1. 0 mm D . 0 . 5 mm 6、膜片弹簧式离合器的分离杠杆的平面度误差不得大于()mm。 A、0.1 B、0.3 C、0.5 D、0.7 7、检测离合器压盘平面度，不需要用到的工具是（） A、钢直尺 B、游标卡尺 C、塞尺 D、都需要 8、离合器从动盘摩擦片出现龟裂，铆钉松动及磨损不均等现象就（）摩擦片。 A、继续使用， B、允许保留， C、继续修理， D、必须更换 9、更换离合器从动盘摩擦片时，应（）更换，衬片厚度应一致。 A、单片， B、成对， C、三片， D、四片 10、离合器异响的原因有很多，下列（）故障不会造成离合器异响。 A、分离轴承损坏 B、从动盘松动 C、分离轴承缺油 D、传动片变形11、检测汽车离合器从动盘时，只要测量其（）误差即可。 A、端面平面度 B、圆度 C、端面圆跳动 D、端面垂直度 12、膜片弹簧离合器通过（）将离合器盖与压盘连接起来。 A、传动销 B、传动片 C、传动螺栓 D、传动块 13、当汽车膜片弹簧离合器的从动盘磨损，膜片弹簧对压盘的压力将（）。 A、减小 B、增大 C、不变 D、消失 14、离合器从动盘钢片破裂，造成( )异响. A.离合器 B.变速器 C.驱动桥 D.万象传动装置 15、桑塔纳2000型轿车离合器压盘固定螺栓应按()顺序分别拧紧。 A、由里向外 B、由中间向两端 C、对角线交叉 D、由外向里 16、离合器主、从动部分转速也渐趋（），直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束。 A 增大 B 不相等 C 相等 D 减小 17、离合器操纵机构零部件装在离合器壳外部有（）。 A 分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉 B 分离叉臂、踏板轴、踏板臂、踏板 C 分离杠杆、分离轴承、踏板臂、踏板 D 分离叉臂、踏板轴、分离套筒、分离叉 18、离合器最容易磨损的零件为（）。 A 分离轴承B从动盘C 压盘D 分离杠杆 19、当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。 A 不转动 B 与发动机曲轴转速不相同 C 与发动机曲轴转速相同 D 按相反的转速旋转 20、当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（）。 A 锥顶角不变 B 锥顶角为180° C 锥顶角为反向锥形 D 与锥顶角无关 21、摩擦片式离合器的压紧机构为沿圆周均布的（）。 A 螺栓 B 螺钉 C 压紧杠杆 D 螺旋弹簧