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咨询人士学习成长与交流平台全省中级车市杭州稳夺“销量王”，2.0L成就“车天下”
——2009年浙江省中级汽车市场发展报告
中级汽车也叫B级车，一般按照轴距划分，轴距在2600mm—2740mm的汽车被称为B级轿车。在此基础上，以价格作为准神，又将中级车划分为8万—15万元、15万—30万元和30万元以上三个细分市场。其典型代表有Mazda6、广本雅阁、凯美瑞、奥迪A4、宝马3系和奔驰C级等。本篇报告将就2009年浙江全省的中级汽车发展的情况做一次较为
详尽的阐述，以供读者参考。
杭州中级汽车销量全省第一
中级汽车在整个汽车销售市场上占有重要地位，尤其在城市中等收入居民中备受青睐。据统计，2009年浙江全省共销售中级汽车168800辆(见下图)，占全省乘用车总销量的21.9%。其中，杭州市全年销售中级车40400辆，居浙江全省各大主要城市第一名，占全省总销量的23.9%；宁波市紧随其后，销量为30000辆；温州市排名第三位，销量15600辆。
就全省中级汽车销售的总体趋势来看，呈现出芝麻开花节节高的特点。2009年1 份，中级车共销售15700辆；2 份因受到春节长假的影响，销量下滑至10000辆；从3 份之后，销量逐渐攀升，直至12 份达到全年单销量的顶峰，创下单20800辆的最佳成绩，占全年总销量的12.3%。从宏观政策方面分析，随着3 份《汽车产业调整和振兴规划》的酝酿出台，市场预期见好车市开始复苏，直至后来的“新消费税”政策，全面刺激了车市的繁荣和沸腾，中级汽车大受消费者的青睐，如本田雅阁、马自达6、丰田凯美瑞等热销车型都在年末
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创造了最佳销售业绩。可以说，宏观经济刺激政策对于2009年杭州中级汽车市场的繁荣发展起到了至关重要的作用。
统计数据显示，杭州市去年的汽车销售市场十分繁荣。2009年前11个，杭州市汽车销售增幅由上年同期的负增长9.7%上升至增长35.5%；实现汽车类零售额321.08亿元，平均29.19亿元，比上年同期增加4.1亿元，同比增长16.1%。9—11 三个零售额都达到了30亿元以上，分别为30.70亿元、32.18亿元和36.27亿元，同比分别增长27.9%、44.4%和76.1%。同时，杭州的年汽车销售量历来都占浙江省的三分之一强，对于全省汽车市场的影响甚巨。在这样的背景下，杭州市中级汽车销量稳居全省第一，可谓情理之中，并无意外。
2009年，Mazda6、广本雅阁、凯美瑞等车型备受杭州消费者追捧。Mazda6凭借其扎实的底盘功夫和一流的操控水准始终处于热卖车型的行列，深受年轻消费者的喜爱。雅阁作
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为中高级车市中的一个重要品牌，日益成为精英阶层生活的一部分，并获得了这个阶层的广泛信赖和认可，其“挑战、进取、魄力、创见、责任”的品牌标签，博得了广大目标用户群的认同。这两款汽车，都有一个共同点，那就是都备受年轻消费者和精英阶层的喜爱，这种偏好背后隐藏的因素，值得我们去深入关注和理解。
无论是Mazda6还是广本雅阁，性能或性价比都是同级别车中表现较好的，同时其在中国市场的发展都不是一朝一夕形成的，而是经受了时间的考验和证明。Mazda6自2003年进入中国市场至今，口碑和名声一直都很好，而广本雅阁也是花费了十年时间才赢得了百万精英阶层对它的信赖。由此可见，一个知名的汽车品牌，并不是一朝一夕就能建立和深入人心的，必须经过市场的磨砺和检验，符合时代消费的潮流和居民的心理需求，才有可能屹立不倒。在这一点上，Mazda6和广本雅阁无疑是成功的范本。
得2.0L销量冠军者得“中级车天下”
2009年浙江全省中级汽车市场中，年销量达到1000辆以上的一共有24个品牌。其中，雅阁、Mazda6和丰田凯美瑞雄踞前三甲，年销量分别达到20400辆、19500辆和17600辆；第四名为天籁，年销售13800辆；第五名为大众桑塔纳，年销售13200辆。总体来看，无论是年销量达到1000辆的24个品牌，还是销量前十位的品牌，都是以合资品牌居多，自主国产品牌进入排名的少之又少。
如果将这些品牌以价格为区间进行市场细分，分为8万—15万、15万—25万、20万—30万和30万以上四个等级，就可以看出在中级汽车市场中发生的一些微妙变化(见上图)。
首先，从价位和中级汽车内部关系来看，奔腾B70、Mazda6、本田雅阁和奥迪A4分别在上述四个等级划分中拔得销售头筹，且这四个品牌在整个中级细分市场的代表性非常
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强。奔腾B70是一款自主品牌，它不仅具备绝佳的操控性、出色的安全性和舒适性，更具有领先同级的科技装备、稳定可靠的产品质量和时尚动感的整车内饰，是一款有能力和国际品牌同场竞技、为消费者带来全面增值的产品。上市以来，屡创佳绩，但作为国产品牌，在质量和品牌影响力方面仍不如其他车型，虽然年销售数量将近3500辆，但由于价位较低，仍被市场定位于紧凑型品牌的末端位置，短时间内很难攀升。在第二个细分市场内，Mazda6遥遥领先于其他品牌，其本身的过人之处自不必说，仅从其庞大的年轻消费群体中就能看出其潜力和后劲；而本田雅阁代表的则是城市精英群体，它已经摆脱了Mazda6的平民化道路转向中高级品牌稳步爬升；到了第四个细分市场，以奥迪A4为代表，虽然年销量不足7000辆，但其作为中高级市场的典型代表，历来受到高端消费者的关注，在这个市场细分中，商务车倾向明显增强。不难发现，在整个中级汽车市场上，以价格为准绳细分后的市场，各个代表车型不仅能够代表各个价位的消费群体，也能够代表整个中级汽车市场消费群体的情况与特征，如奔腾B70可以视为中级汽车中的国产化代表；Mazda6主要消费群体为年轻人和年轻家庭；雅阁则备受精英阶层的青睐；奥迪A4偏向商务用车，定位高端。这是一个严密而有序的排量，不管是“以车论人”还是“以人论车”其外貌轮廓都比较明朗。
其次，从整个车市情况来看，作为定位高于A级车的车型，B级车的属性显然已不同于A级车这样单一，同时各厂商对于B级车的不同定位也导致了如今B级车市的微妙变化。一方面，在整个A级车市中，不论是家用车还是商务用车，不论是小排量还是中大排量，不论是风格成熟稳健还是运动时尚型，都在这一市场中能捕捉到其身影。这一点，A级市场显然无法比拟，C级市场也只是注重高端服务，并未将目光过多的转向大众消费；另一方面，从B级车的细分市场情况来看，不论是市场的前端车型奔腾B70，还是末端的雷克萨斯IS 级，都对整个市场有一种承前启后、连贯始终的作用。也就是说，在整个B级市场里，极有可能还会有新的品牌挤入或“异军突起”，也有可能会有一些强势品牌在经历市场的磨砺之后，一举进入C级车市。当然，也不排除B级市场中的个别品牌因发展不善而跌入A级市场。可见，整个B级车市，是整个汽车领域竞争最激烈、最具有活力的一个细分市场。
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再次，通过分析还发现，不论是细分市场，还是总体排名，凡是在2.0L排量上销售旺盛的品牌基本都居于总体销量前列，同时也在细分市场中占据了优势。调查显示，Mazda6在2.0L排量上全年共销售6900辆，为各等级排量中销量最好的一款；奥迪A4的2.0L排量是所有排量中销售最好的；雅阁2.0L销量更是达到12800辆，占其总销量的62.7%。这说明，在中级汽车中，人们更倾向于品牌价值而不是着眼于节能、经济等观念，中级汽车的品牌地位深深影响着人们的消费心理。
最后，在B级车细分市场中，我们特别关注广本雅阁、Mazda6以及30万以上的细分市场情况。对B+级市场而言，本应是面向成熟消费者，但是广本雅阁却打破了这一惯例，其特立独行不仅仅是因为其消费者主要来自2.0L车型，还有其在3.5L排量上的车型也保持着同类型车型的销量冠军，性价比之高，实属罕见。要知道，一辆3.5L的雅阁的市场价格已差不多等同于一辆A42.0L了，在国内车市中能做到如此高低兼顾的车型实在是凤毛麟角。自2003年马自达6进入中国以来，就以其俊秀时尚的外形和过硬的技术在B级车市场中开
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辟了一个新的细分市场。这个档次热卖的车型明显特点是其运动性好，性价比高，年轻消费者居多。面对这样的汽车，不喜欢都有些难，不少车友称赞Mazda6是日本“宝马”，这一方面体现了马6较高的运动性价比，另一方面也显示出国人对于高级车的向往。
丰田凯美瑞和日产天籁在2009年的销量表现也十分不错。凯美瑞曾一度和雅阁争夺中级车市场，难分胜负，直到后来雅阁推出“八代”后才逐渐占据了市场优势。但凯美瑞作为丰田的一款经典品牌，本着“创造中高级轿车全球新标准”理念完全颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象，其车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。可以说，在B+级市场中，无论怎么评价，凯美瑞都不失为一款完美的中高级汽车。日产天籁此前的销量一直不甚理想，但经过了长期的磨砺和拼搏之后，2009年天籁在浙江全省的销量已经跃居第四位，在省内各主要城市的销量也逐渐靠前，可见其市场竞争力正在不断增强，将来或与前三甲争夺市场也不是没有可能。
在B+级市场中，奥迪A4基于对中国市场的了解，加长了身段，使其外观运动又不失稳重，并专注于打造低排量，都使得其在细分市场中保持着领先。但以此反观，依靠一种排量打天下的车型能永远保持优势吗？碍于消费税的原因，宝马3系和雷克萨斯ES级都在去年表现欠佳，尤其是只有高排量车型的雷克萨斯ES级，在细分市场中吃尽苦头。
汽车新政对中级车市影响甚微
自2008年9 汽车消费税调整后，车市政策倾向于鼓励消费者购买小排辆汽车，但对于中级汽车来说，这种政策调整带来的影响十分有限。从前面的分析可以看出，中级汽车以2.0L排量为销售主力，而在新政中，2.0L排量的消费税基本维持不变，这就意味着新政对中级汽车销售的负面影响非常小。反过来，大排量汽车在被课以重税之后，使得很多原本打
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算购买C级车的消费者将目光投向了B级或B+级。比如，雷克萨斯因其只有高排量的原因，受新消费税影响一度销量惨淡，直到去年10 其2.4L车型入市后才得以重振销量。这也成为2009年中级车市销售旺盛的原因之一。另一方面，新消费税对中级车市影响甚微还表现在个别新款车型的推出，受到了市场的强烈追捧。比如别克新君越2.0T的上市，因其超豪华的空间感和更加年轻化的外观导致销量激增。由此可见，更多的消费者都希望止步于高税负的C级车市的同时，能在B级车市中物超所值，喜出望外。显然，别克新君越、雅阁等品牌在这一点上实至名归，深得信赖。
纵观2009年浙江中级汽车销售情况，在大环境影响下，中级车市表现坚挺，收获颇丰。准确的市场定位、超值的购买体验，以及大排量汽车受制于高额消费税所表现出的低迷，这些因素，共同造就了2009年浙江中级汽车市场的繁荣和旺盛。
浙江汽车经销业市场结构状况及实证分析【童旭红]
2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全国省市第4位，R值(标志汽车消费潜力水平的车价与人均GDP之比)已小于3.0，汽车市场多年蓬勃发展，汽车消费势头强劲，汽车保有量一直以年均20％以上的速度递增。2007年浙江省新上牌量为56.7万辆，同比增长11.4％。至2007年末，浙江省汽车保有量达到304万辆，比上年增长21.6％。然而到了2008年，除了第一个迎来“开门红”之外，车市并没有“一路高歌”，而是出现了大幅度的下滑趋势。出现此种形势一方面是受经济整体疲软影响的必然结果，另一方面也是市场本来就有所波动，呈现周期性发展的必然规律。当然，在此次车市的调整过程，还多专家预测浙江汽车市场虽然总体还会处于增长的状态，但不可能出现以前年份20％以上的增长，增长速度随着市场的普及必然放缓。因此，在这样的大背景下，对浙江汽车经销企业来说，如何能够顽强地生存下来并获得发展是重要的命题。本研究以汽车经销企业(集团)为一个单位。
市场结构是指特定行业内企业之间市场联系的特征和形态。它受到市场集中程度、产品差别化、市场进退障碍以及其他因素的影响。本文下面就这些因素进行相应的分析。
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一、浙江汽车经销业的市场集中程度分析
市场集中是指市场中卖方的数目以及相对规模(市场占有率)的分布，是决定市场结构的主要因素。在浙江汽车经销业中，实力相对比较强的分别是浙江物产元通机电(集团)有限公司(以下简称物产元通)，创建于1963年，公司注册资本6000万元，其中汽车贸易服务是集团的核心主业；浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司(以下简称康桥工贸)，专业从事汽车销售及维修服务，公司创建于1976年，投资1500万元；浙江康达汽车工贸汽车有限公司(隶属于康桥工贸以下简称康达工贸)成立于1992年，注册资本4000万元，资产规模超4亿元；浙江农资金昌汽车销售有限公司(以下简称农资金昌，隶属于农资集团)创建于2000年，以汽车品牌经营和股权投资为核心业务；浙江农资集团金诚汽车有限公司(以下简称农资金诚，隶属于农资集团)注册资本3000万元人民币，主要从事汽车品牌经营业务。
此外，还有一些企业或集团也涉及汽车销售业务，如海外海集团，拥有杭州汽车城、杭州旧机动车交易市场、杭州海外海汽贸公司、浙江中汽会展有限公司等一批所属企业。但是，它们在整车销售、维修等本文主要讨论的业务方面涉及很少，所以分析过程当中不作详细列入。
物产元通的汽车销售量近几年来在浙江省的市场占有率始终保持在16％左右，居于第二位的康桥工贸集团(包括康达工贸)市场占有率约为6％—8％，再次，农资集团(包括农资金昌、农资金诚)的市场占有率则不到康桥工贸的一半，约为3％左右。相比较而言，其他公司所占比重就少得多，下面地级市的汽车经销商在整个浙江省汽车市场中可能所占的百分比甚至连个位数都没有。因此，浙江汽车经销行业根据日本“公正交易委员会”对市场分类标准(官泽健一。产业经济学，P171，东洋经济新报社)，目前属于两极集中型。
二、新江汽车经销业的产品差别分析
汽车经销企业的产品就是他所经销的各类汽车品牌及相应的服务提供。下面就比较有实力的几家公司来分析。
目前元通已在浙江全省10个地市(除衢州以外)拥有汽车品牌授权60余个，80余家品牌4s专营店，汽车营销服务网点127家，具有新车流通服务一整套完善的汽车服务体系。物产元通还拥有二手车交易、汽车维修、汽车租赁、汽车拍卖、汽车用品、汽车回收、汽车俱乐部等一整套完善的汽车服务体系。
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康桥集团在省内首创汽车销售服务“4S”模式。集团公司下属浙江康达、浙江江铃、新世纪等16家汽车销售服务公司，拥有福特、奔驰、三菱、东南、江铃、广州本田、上海大众、神龙富康、一汽大众、东风、解放、现代起亚等20多个知名品牌的经销权和特约维修站。到目前，康桥集团旗下的4{s店已多达37家。集团旗下已拥有3600多名员工，23家子公司，50多个销售网点。
金昌汽车旗下拥有宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、韩国现代、华泰现代、进口铃木、昌河铃木、长安铃木、东风本田等11个知名汽车品牌代理权，在杭州、上海、宁波、金华、台州、绍兴六大市场分布有控股、参股子公司13家。
浙江汽车经销企业经营的主要品牌之间具有重复性和直接的竞争性，而企业的扩张手段也是大同小异，无非是通过在更广的市场区域内(向各地级市扩展)建立品牌4S店以占领更多的市场空间。短短几年时间，品牌专卖店已遍布杭州、浙江各地，数量远远超过有形市场。随着近几年一轮接一轮的汽车价格战，浙江汽车销售的利润已经越来越薄，而同类车型的4S店，更是存在着车型、价格甚至服务上的雷同，汽车经销企业旗下的汽车4s店生存状况不容乐观。
一些优秀经销商迫于竞争压力，逐渐从粗放式经营转向精细化经营，取得了很好的成绩。比如浙江三家汽车经销企业开始逐步探索形成经营上的差异性，如物产元通把发展汽车后服务市场作为利润增长点，康桥工贸则是建立汽车展览厅来提高自身形象，农资金昌则是另设专门经营进口汽车的有限公司来避开正面竞争。这为其他汽车经销企业指明了方向，形成一定的差别有利于避免直接竞争而取得相应的超额利润。
三、浙江汽车经销业的进退障碍分析
中国汽车经销商从进人流通领域起就决定了其依附于厂家盼命运。高价建起的4s店给汽车经销商筑起了很高的退出与转换壁垒，这一壁垒使汽车经销商增大了市场风险的同时，进一步强化了其对厂家的依附。汽车厂家除了在营运、财务、渠道布局和销售上对经销商有巨大的牵制作用外，在汽车经销商的前途上也有重要影响。浙江汽车经销商也难逃此命运。
首先，汽车生产厂商在进入某一区域市场时会对经销商有所选择，或者在时间上有先后，很多经销企业为了扩张市场或比竞争对手更早地拿到这一品牌的授权，一般都会提供比较优惠的条件给生产企业。比如在4S店的建设方面从各个方面符合厂家的需要，在各项投入上也是毫不含糊。目前一般的10万元级车型的4S店建店费用在400万元以上(不含土地费用)。其中包括地面建筑约150万元、维修设备65万元、绿化和道路50万元、装修120万元、办
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公设备30万元。除了这些固定投资，还得加上进货、广告、促销等费用，加上工资，每最少支出20万元。所以，汽车经销业的进入门槛还是很高的。
其次，汽车经销业的退出障碍也是比较高的。一方面，过高的4s店建设固定投资决定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、转让涉及到厂商和经销商之间双方的关系及利益，最主要的还是4s店如何退出、谁来接手的问题。目前，浙江尤其是杭州市场上主要的4s店由各个集团公司控制着，公司内部可以承担单个4s店的亏损，实现内部消化。所以，在市场上还没有完全意义上的直接退出行为。
四、小结
通过以上的分析，我们明确了目前浙江汽车经销业的市场结构状况。总体来看，市场的集中度不是太高，但前几位汽车经销企业的竞争能力还是相当强的。它们开始探索新的发展方向，比如扩展汽车售后服务市场、树立企业形象、着重进口车业务等以避免直接的正面竞争。当然，除此之外，像物产元通已开始着手经销商品牌的建设，以摆脱对生产企业的依赖，形成对市场的控制能力，其在未来的市场发展中应该会有更好的表现。而随着车市的逐渐成熟，其他的汽车经销企业在与大企业的竞争中可能会由于没有特色而渐渐失去生存空间。所以，浙江汽车经销行业将通过市场的优胜劣汰而不断提高集中度。
2010年6 份及上半年汽车销量通报
2010-07-21 下午 02:35:44浙江省汽车行业协会
2010年上半年，中国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。
一、6 份汽车产销环比小幅下降、同比增幅进一步收窄、库存周期继续加长
2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1 份汽车产量超过150万辆，开局良好；3 份汽车产量达到有史以来我国单汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐递减，并且同比增幅逐步趋缓。
6 份全国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完
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成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量环比降幅较5 份有所降低。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。
二、6 份乘用车产量环比基本持平、销量环比下降、同比增幅收窄
6 份，乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上降低8.27个百分点；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上降低14.13个百分点。上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。
轿车作为乘用车的主力车型， 6 份轿车产销量分别为68.77万辆和61.59万辆，环比分别下降0.07%和5.82%，同比分别增长8.88%和11.63%。上半年轿车累计销售394.84万辆，同比累计增长25.08%。其中1.6L及以下轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%,较去年同期下降0.93个百分点，这与购置税减征政策刺激效应减弱有一定关系。上半年自主品牌轿车销售112.57万辆，占轿车销量的28.51%，较去年同期增长1.44个百分点。
2010年上半年交叉型乘用车终端销量逐步走低，产量逐下滑。6 份，交叉型乘用车产销量环比和同比纷纷出现下降，环比分别下降2.58%和7.74%，同比分别下降6.58%和9.19%，为汽车各细分车型中唯一出现产销量环比、同比同时下降的车型。上半年交叉型乘用车累计产销量分别为120.10万辆和93.28万辆，同比累计分别增长31.64%和6.38%。
2010年，SUV市场受益于国民经济快速发展以及消费者购买力增强，市场需求强劲。上半年SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。国内SUV市场出现了自主品牌、合资品牌、进口品牌三分天下的局面，从1-5 SUV 的市场情况来看，三者占比分别为23.62%、47.15%和29.23%。
2010年上半年，随着家用MPV市场销售潜力的不断挖掘以及社会商务的活跃，MPV 市场表现抢眼。2010年上半年MPV累计产销量分别为18.94万辆和16.24万辆，同比累计分别增长136.68%和101.47%。
三、6 份商用车产销环比依然下降，同比增幅收窄
4 份，商用车销量接近40万辆，达到历史同期最高水平。但随着消费需求的释放，
5 份以来，商用车市场持续走低。
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6 份，商用车生产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%，同比增幅收窄，较上降低15.63个百分点；销售29.27万辆，环比下降5.23%，同比增长23.82%，同比增幅收窄，较上降低21.70个百分点。上半年，商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，比去年同期累计分别增长42.54%和48.05%。
6 份，客车产销量逆势增长，为商用车中唯一实现环比和同比双增长的车型，产销量分别为4.64万辆和3.52万辆，环比分别增长10.09%和5.54%，同比分别增长56.99%和40.47%， 2009年轻型客车市场率先复苏，并一直处于高位运行，成为客车市场的绝对主力车型，而大、中型客车市场受铁路客运的影响表现相对较差。
四、5 份汽车进口环比下降，出口缓步回升，但仍处于低位
1-5 份，汽车累计进口31.99万辆，同比累计增长174.14%；累计出口19.42万辆，同比累计增长52.54%。 1-5 份汽车累计净进口12.57万辆，贸易逆差为95.71亿美元。
五、下半年汽车产业运行形势展望
2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。
2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。
上半年汽车销售901.62万辆完成率60%
2010年07 21日09:01:23 浙江汽车网
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上半年汽车销售901.62万辆
日前，工信部发布2010年上半年汽车工业经济运行报告，汽车产销市场增速自3 以来呈逐回落态势，但仍保持较高增长势头，汽车行业整体经济效益保持良好的发展态势。据汽车工业协会统计，上半年汽车销售901.62万辆，同比增长48%，同比增幅提高30个百分点。汽车生产892.73万辆，同比增长49%，同比增幅提高34个百分点。
半年来，中国车市表现高开稳走：1 份猛踩油门，以汽车产量超过150万辆之势开局；接着一路狂飙，3 份达到有史以来单汽车产量最高水平，接近170万辆；之后受终端销售下滑的影响，车市开始“点刹”，汽车产量减速缓行，6 出现环比降幅新低，但中国汽车产量最终仍然稳居全球第一。
上半年销量完成60%
汽车工业协会的统计数据显示，上半年，销量排名前10位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、比亚迪、北京现代、东风日产、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，分别销售44.06万辆、41.58万辆、40.16万辆、
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28.90万辆、28.54万辆、28.40万辆、22.37万辆、20.10万辆、19.74万辆和18.56万辆。上半年，上述10家企业共销售292.41万辆，占轿车销售总量的64%。
上海通用夺得了半程冠军，但在6 ，上海通用以6.34万辆的销量不敌上海大众和一汽大众，名列第三。不过从完成率来看，上海通用仍是NO.1。从目前对外公布的成绩看，上半年完成率在50%以上的前三家车企分别是上海通用(58%)、东风日产(55%)和上海大众(53%)，而一汽大众和北京现代则分别以51%和50%踩线达标。从数字上看，自主品牌中奇瑞和吉利的完成率分别是45%和50%，只有比亚迪距离此前制订的100%增长的高目标有点落后，它的完成率只有37%，不过即使目前销量与年初目标还有不小的距离，比亚迪与去年同比增速惊人，达到63%以上。从整个汽车市场来看，国内6 汽车销量为141.21万辆，上半年汽车总销量901.6万辆，完成率约为60.11%(按总销量目标1500万辆计算)，上半年国内汽车销量完成约占总目标的六成。
从以上数据可以看到，厂家和商家上半年在高压下还是挺过来了，保证了年初下达任务的完成。但值得警惕的是，这是以牺牲了部分经销商的利益来实现的，自从年初忙着消化订单之后，3 底库存开始增加，价格也开始下降。有统计数据显示，上半年汽车库存周期逐增长，由2 份的41天逐步增长到6 份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。按照目前的数据来看，6 份国内汽车库存已经达到了近130万辆。厂家此前扩大生产，但终端市场销售迟滞，是造成库存增加的主要原因。虽然汽车行业已经出现滞销的情况，但业内人士认为目前的汽车库存处在合理范围的上限，而厂家正在调整产量应对。
分车型来看，上半年车市的赢家是SUV，共销售58.71万辆，同比增长132%。其次是MPV，销售20.93万辆，同比增长104%。而在此前大受欢迎的1.6升及以下排量乘用车，其销量增速却出现明显回落，市场占有率同比下降2个百分点，销量为462.55万辆，占乘用车销量的68.83%，销量同比增长44%，低于汽车销量市场4个百分点。另外，自主品牌乘用车市场占有率也略有下降。
双重政策利好
1.6L仍为销售主力
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具体到轿车品牌，以前销量一直领衔的捷达和桑塔纳，现在排名已经日渐靠后，F3、悦动、朗逸、凯越、科鲁兹等新主流中级车，则进入市场的前沿地带。下半年，燃油经济性出色的中级车将获得更多补贴，从而再次助推中级车新贵的
崛起。
中汽协给出的上半年销售排名为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、夏利、桑
塔纳、科鲁兹、骏捷和福克斯，分别销售15.40万辆、11.92万辆、11.78万辆、11.11万辆、10.39万辆、9.61万辆、9.02万辆、8.79万辆、8.52万辆和8.31
万辆。上半年，上述10个品牌共销售104.85万辆，占轿车销售总量的23%。6 ，朗逸首次位居度排名第一，其余依次是：捷达、悦动、桑塔纳、新宝来、F3、
骏捷、夏利、福克斯和凯越。
虽然，1.6升及以下排量乘用车增速出现回落，但购置税优惠政策的影响仍
或多或少在发挥作用，从前10名品牌基本上都是清一色的1.6升及以下车型就
看出，其仍然是汽车市场的销售主力。从下半年的情况看，1.6升及以下排量轿
车将愈发热销，因为这一市场除了购置税优惠，现在又多了节能汽车补贴，能得
到“双补贴”的车型，将在下半年进入一个迅速的增长期。
杭州汽车城国产轿车销售量排行榜
时间:2010-10-20 | 来源: 浙江都市网|
2010 年10 8 日— 2010 年10 14 日排名品牌销售量交易额（万元）平均价格（万元）
1 伊兰特24 239.5
2 9.98
2 福克斯22 252.56 11.48
3 凯越21 222.18 10.58
4 蓝瑟20 189.60 9.48
5 骐达19 202.92 10.68
6 科鲁兹18 215.82 11.99
7 帝豪18 161.64 8.98
8 天籁17 339.66 19.98