名词解释发动机布置形式FF
发动机布置形式是指发动机在整个车辆中的位置和安装方式，常见的
发动机布置形式有前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、后置后驱（RR）和中置后驱（MR）等。
前置前驱（FF）是指发动机安装在车辆前部，通过前轮驱动车辆的驱
动形式。这种布置方式既能够使车辆整体设计更加紧凑，也可以提高
使用效率，节约燃料。因此，FF的布置形式广泛应用于小型、经济型、城市代步车以及家用轿车上。
前置后驱（FR）是指发动机安装在车辆前部，但是通过后轮驱动车辆
的驱动形式。这种布置方式主要应用于一些运动型车辆，如超级跑车
和赛车。FR的布置形式能够提供出色的转弯稳定性，以及更快的加速
和更高的极限速度。
后置后驱（RR）是指发动机安装在车辆后部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。RR的布置形式通常用于拖拉机、搬运车、卡车等需要承载重
物的大型车辆，其中最典型的例子是保时捷911。这种布置方式可以提高车辆的牵引力和操控性，同时也可以使车辆更加稳定。
中置后驱（MR）是指发动机安装在车辆中部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。这种布置方式主要应用于一些高性能跑车和赛车中，如法拉
利、兰博基尼等。MR的布置形式可以提供更好的重量平衡和操控性能。
总的来说，不同的发动机布置形式适用于不同的车辆类型和用途，选
择适合的布置形式可以使车辆更加卓越。
第一章汽车总体设计 名词解释： 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即 汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力） 最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标） 轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。 1、汽车总体设计的基本要求P2 1.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5.拆装与维修方便 2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9 影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等 汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整 车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。 影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求 3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11 发动机前置前轮驱动FF： 优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能； B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高； C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴， 车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性； D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性； E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却； F、有足够大的行李箱空间； G、容易改装为客货两用车或救护车； H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高； I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单； J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻； K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 缺点：A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂； B、前桥负荷较后轴重，且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短； C、上坡行驶时驱动轮上的附着力减少，汽车爬坡能力降低，特别是在爬泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并 使汽车丧失操纵稳定性； D、后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，故后轮容易抱死并引起汽车侧滑； E、发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差； F、一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 发动机前置后轮驱动FR： 优点：A、轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命； B、不需要等速万向节，减少了制造成本； C、操纵机构简单； D、采暖机构简单，且管路短供暖效率高； E、发动机冷却条件好； F、上坡行驶时，驱动轮附着力增大，爬坡能力强； G、改装为客货两用车或救护车比较容易； H、有足够大的行李箱空间； I、变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易； J、发动机的接近性良好。 缺点：A、车身地板下方有传动轴，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐垫的厚度减薄，影响了乘坐舒适性； B、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；
第1章传动系概述 本章教学目标： 了解和掌握汽车传动系组成及功用；了解汽车传动系的布置形式：FR、FF、MR、R R、4WD。 本章主要内容： 1. 传动系的功用与组成 2. 传动系布置形式 3. 其它形式传动系简介 教学重点：FR、FF传动系布置形式 教学难点：4WD传动系布置形式 教学方法及手段：多媒体 教学学时： 思考题： 1、传动系的作用？ 2、汽车传动系的组成？ 1.1传动系的功用与组成 1. 功用：动力传递给车轮 2. 分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。 3. 功能： 1）减速变速2）实现倒挡3）必要时切断动力4）差速作用 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。 1）减速和变速 2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。 3）必要时中断传动 在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。 4）差速作用 4. 组成：
图1.1 解放CA1092型货车传动系统及布置形式 1.离合器 2.变速箱 3.万向节 4.主减速器 5.差速器 6.半轴 7.桥壳 8.传动轴 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 1.2汽车传动系布置形式 传动系的布置形式： 1. 按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式： 发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱发动机前横置：
文档 1.汽车车身的定义。驾驶员的工作场所，也是装载乘客或货物的部件。 2.汽车的布置形式。发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置前轮驱动（FF）发动机后置后轮驱动（RR）发动机中置后轮驱动（MR）全轮驱动（AWD） 3.汽车整备质量的定义。汽车完全装备好的质量（kg）。除装备有发动机、底盘、车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的完整车辆及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外，还可加上随车工具、备用车轮及其备品等的质量。对汽车的动力性和经济性影响最大，对舒适性、操控性也有影响。 4.汽车轴距的定义。汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离（mm）。对操控性影响最大，是舒适性最重要的衡量参数之一。 5.汽车离去角的定义。汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角（°）。 6.汽车最高车速的决定参数。决定于汽车发动机输出的最高转速。 7.汽车驱动力的定义。地面对车轮施加的一个与驱动轮向地面施加的力数值相等、方向相反的反作用力。其大小决定于发动机和传动系统输送给驱动轮的驱动转矩和地面附着力。 8.汽车空气阻力的定义。汽车行驶时与其周围空气相互作用而产生的阻力，其性质是空气作用在车身表面的空气压力和作用在其它部位的空气与所接触表 面的摩擦力。其大小与汽车的正投影面积、车身曲线、结构和车速等有关。 9.汽车发动机的分类。1.按活塞运动形式分往复活塞式发动机；旋转活塞式发动机（转子发动机）2.按所用燃料分液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）；气体燃料发动机（天然气发动机、液化石油气发动机等）。3.按冷却方式分水冷式发动机；风冷式发动机。4.按工作循环的冲程数分四冲程发动机；二冲程发动机。5.按进气方式分自然吸气式发动机（NA）；增压式发动机。 10.汽车发动机的基本术语及其计算。 11.汽、柴油的特性。柴油粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度较汽油低,柴油能量密度高,安全性高 12.汽车发动机的特性。1.速度特性?发动机特性：发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系。?速度特性：发动机的功率、转矩、和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。?外特性：当节气门开到最大时所得到的速度特性。负荷特性：发动机发出的功率与同一转速下可能发出的最大功率之比。 13.机体组与曲柄连杆机构所受的主要作用力及力矩。本机构所受力主要有气体压力、往复惯性力、旋转惯性力及摩擦力。 14.气缸的排列形式。?直列式（L）?V型布置（V）?水平对置式（H） 15.缸套的类型。 16.气缸盖的功用。封闭气缸上部，并与缸壁和活塞顶部共同构成燃烧室。同时也是配气机构、供给系统（部分）、点火系统（部分）的安装基体。 17.燃烧室的定义及其要求。由活塞顶面和缸盖上相应的凹部空间组成。要求⑴面容比要小⑵结构要紧凑⑶能产生涡流⑷充气效率要高⑸表面要光滑 18.活塞的变形规律。?活塞的热膨胀量大于气缸。?头部的膨胀大于裙部。?裙部圆周方向向近似椭圆形变形，长轴在销座孔轴线方向。 19.活塞环的功用。气环：保证活塞与缸壁间的密封（防止混合气和高温燃气窜入曲轴箱），将头部的热量传给缸壁，起刮油、布油的辅助作用。油环：将
总论 1.汽车是如何分类的？ （一）按用途分类 按用途把汽车分为普通运输汽车和专用汽车两大类，并可按照汽车的主要特征参数分级。 1普通运输汽车 1）轿车 2）客车 3）货车 2专用汽车 1）运输型专用汽车 2）作业型专用汽车 3特殊用途汽车 1）娱乐汽车 2）竞赛汽车 （二）按动力装置类型分类 1.内燃机汽车 1）活塞式内燃机汽车 2）燃气轮机汽车 2.电动汽车 1）蓄电池电动汽车 2）燃料电池电动汽车 3）复合车 3.喷气式汽车 （三）按行驶道路条件分类 1.道路用车 2.非道路用车 （四）按行驶机构的特征分类 1.轮式汽车 2.其他类型行驶机构的车辆 2.汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操纵装置等。 3汽车的布置形式有哪些？分别用于哪种汽车？ 现代汽车的布置形式通常有如下5种：发动机前置后轮驱动（FR）——是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。发动机前置前轮驱动（FF）——是在轿车上盛行的布置形式。发动机后置后轮驱动（RR）——是目前大、中型客车盛行的布置形式。发动机中置后轮驱动（MR）——是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。全轮驱动（AWD）——是越野赛车特有的形式。 4.汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？ 1、地面给的静止摩擦力，方向向前，使前向前运动。 2、空气给的摩擦力，与速有关，速度越大摩擦力越大。但此摩擦力较小，一般可忽略不计。 5.什么是牵引力？ 牵引力：推动汽车行驶的可控制的外力称为牵引力，车轮滚动时，作用于地面一个圆周率F0，而地面给车轮一个反作用力Ft，此Ft就是牵引力，Ft与F0
名词解释 1、传动系统——在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 传动系统的布置形式?{5分} 2、前置前驱动——前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。 3、离合器的种类——汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。与轿车手动变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。 4、液力耦合器——液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。分析题{一}10分：离合器结合时，为什么分离轴承前端与分离杠杆之间留有一定间隙？ 5、离合器自由间隙——离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。 6、离合器踏板自由行程——从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。 7、变速器分类——按传动比的变化方式分类，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分类，变速器又可以分为强制操纵式（手动式），自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。 8、超速档——变速器传动比的值小于1的档称为超速档，在五档（或四档）变速器中，往往将第五档（或四档）设计为超速档，变速器以超速档工作时，输出轴比输入轴转得快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速档能让发动机工作在接近最经济状态的满负荷情况；又因为行驶同样的路程使用超速档时，曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能力不需为加速留出很大的余地，发动机的输出转矩完全可以胜任。 9、同步器——手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。锁环式同步器应用较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。
汽车传动系统 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分.汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。 1简介 牵引力、车速，以及保证牵引力 汽车传动系统图示 与车速 汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的.例如,越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。 传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关.有六种可分为: 1.前置后驱-FR:即发动机前置、后轮驱动 这是一种传统的布置型式.国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力,整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好.缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式.发动机后置，使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响.缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉.远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
底盘部分名词解释（要求大家背） 1.传动系统： 在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系。 2.汽车的牵引力： 汽车在行驶时必须由外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力（驱动力）。 3.前置前驱动： 前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮 驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。 4.离合器自由间隙： 离合器处于正常接合状态时，分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙， 以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。 5.离合器踏板自由行程： 由于离合器自有间隙的存在，驾驶员再踩下离合器踏板后要先消除自由间隙才能分 离离合器。为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。6.膜片弹簧 是一个用薄钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分开有18个径向切口，形成弹性分离指端，两侧有钢丝支承圈，通过9个间隔铆钉将其固定在离合器上，形成膜片弹簧的工作支点。 7.超速档： 传动比小于1的档位。 8.直接档： 动力由输入轴直接传递给输出轴而不经过中间轴齿轮传动的档位。 9.综合式变速器： 将无级和有级变速机构组合而成的变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几 个间断的范围内实现无级变化。 10.有级变速器： 以若干组齿轮搭配传动，提供相应具有固定比值的传动比的变速器。 11.无级变速器： 以电力、液力或机械的方式，在一定的传动比范围内实现按无限多级的变化。
12.手动变速器： 完全靠驾驶员直接操纵变速器换档杆换档的具有几组固定齿比组合的变速器。 13.自动操纵变速器： 档位选择和执行换档均由变速器根据汽车行驶状况自动进行的变速器。 14.传动比： 主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比 15.同步： 汽车在换挡过程中，要顺利地挂挡，必须使待啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，或者使接合套内外花键齿圈的圆周速度相等，这一过程称为同步。 16.等速万向节： 等速万向节是指万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。 17.固定型球笼式万向节 主、从叉在传递扭矩过程中轴向不产生位移的球笼式万向节。 18.伸缩型球笼式万向节 主、从叉在传递扭矩过程中轴向产生位移的球笼式万向节。 19.断开式驱动桥 1.驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 20.整体式驱动桥: 整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，由于半轴套筒与主减速器壳是刚性连成一体的，两侧半轴和驱动车轮不在横向平面内相对的驱动桥。 21.单级主减速器: 由一对减速传动的齿轮副组成的主减速器。 22.双级主减速器: 由两对减速传动的齿轮副组成的主减速器。 23.轴间差速器: 能使两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递扭矩的差速器。 24.全浮式半轴: 只承受转矩而不承受弯矩，不承受任何反力和弯矩的半轴。 25.轮边减速器:
第O章汽车概述 一、填空 1、汽车驱动形式“4×2”，4表示车轮总数，2表示驱动轮数。 2、汽车布置形式“FR”的意义是发动机前置后轮驱动。 3、汽车布置形式“FF”的意义是发动机前置前轮驱动。 4、汽车布置形式“RR”的意义是发动机后置后轮驱动。 5、汽车布置形式“MR”的意义是发动机中置后轮驱动。 6、汽车布置形式“4WD”的意义是全轮驱动（nWD）。 6、汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。 第一章发动机总体构造 1、汽油机和柴油机分别有哪几大结构和几大系所组成？ 汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成； 柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 2、内燃机型号的意义 第二章曲柄连杆机构 一、选择题 1、活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（ A ）。 A．垂直与活塞销座轴线方向B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律 2、活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（ C ）。 A．节省材料B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀 3、扭曲环之所以会扭曲，是因为（ B ）。 A．加工成扭曲的B．环断面不对称C．摩擦力的作用 4、四冲程六缸发动机的作功间隔角是（C ）。 A．180 B．360 C．120
5、连杆大头做成分开式的目的是（ B ）。 A．便于加工B．便于安装C．便于定位 6、曲轴上的平衡重一般设在（ C ）。 A．曲轴前端 B．曲轴后端C．曲柄上 7、曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ A ）。 A．与曲轴的传动方向相同B．与曲轴的转动方向相反 C．与曲轴的转动方向无关 8、外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B ）。 A．向上B．向下 9、曲轴轴向定位点采用的是（A ）。 A．一点定位B．二点定位C．三点定位 二、填空 1、曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 2、气缸体常见的结构型式有一般式、龙门式、隧道式三种。 3、常见的气缸排列型式有直列式、V型、对置式三种。 4、按是否与水直接接触，气缸套可分为干缸套和湿缸套。 5、气缸盖的功用为气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。 6、气缸垫的功用为保证气缸盖与气缸体间的密封，防止漏气漏水。 7、活塞的功用主要有：（1承受气体压力（2）气体压力通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转（3） 活塞顶部是燃烧室的组成部分。 8、活塞顶的功用是承受气体压力，是燃烧室的组成部分。 9、活塞顶的形状主要有四类，即平顶、凸顶、凹顶、成形顶。 10、气环的功用是（1）密封（2）导热。 11、油环的功用是（1）刮油和布油（2）辅助密封。 12、连杆的功用是连接活塞与曲轴，把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲 轴的旋转运动。 13、连杆杆身通常做成“工”字型，目的是抗弯强度好，重量轻。 14、按剖分面的方向，连杆大头可分为平切口和斜切口，其中柴油机常用斜切口，它常用 的定位方法有锯齿定位、圆销定位、套筒定位、止口定位四种。 15、曲轴轴向定位的常用措施有（1）止推片（2）翻边轴瓦。 三、为了使活塞在各种工作状态下都能与气缸壁保持合理的间隙，保证活塞在气缸内的正确运动，活塞裙部通常采取哪些结构措施？ （1）预先做成椭圆形。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。 （2）预先做成上小下大的锥形或阶梯形，原因是上部受热量大。 （3）拖板式裙部。可以减轻重量，减小惯性力，同时减少销座附近的热变形量。 （4）镶装恒范钢片。
《汽车构造》知识点资料整理总结 第一篇汽车发动机 一、总论 1、现代汽车类型 轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L； 高级≥4.0L 货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t 客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车 2、总体构造 （1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备 （2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、 发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种 3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量 §1、发动机的工作原理和总体构造 一、基本术语 上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22） 二、发动机的工作原理 工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程 三、发动机的总体构造 两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点） §2、曲柄连杆机构
一、组成 机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组 二、机体组 1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式 2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。 3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。 4．气缸套结构型式：干式；湿式。 三、活塞连杆组 1．活塞构造 ①顶部：平顶；凹顶；凸顶。 ②头部：三环短活塞（二气一油） 2．活塞环： ①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口） ②油环： 3．活塞销：全浮式；半浮式 4．连杆 直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机） 四、曲轴飞轮组 1—4 1．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序 ①发火间隔角：720°/I=720°/4=180 ②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180° ③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—3 2—3 2. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环
汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。 1、发动机布置和驱动形式 发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR）、发动机后置后驱动（RR、发动机中置后驱动（MR，少数专用汽车采用四轮驱动（4WD或全轮驱动（nWD （1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。 发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 （2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。 发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾 驶员有良好的视野，需将座椅布置得高些，这又会增加整车和整车质心高度以及一些其
汽车设计期末考试复习 资料 https://www.doczj.com/doc/6419016764.html,work Information Technology Company.2020YEAR
一、名词解释 1．整备质量0m ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2．质量系数0m η：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即 00/m m e m =η。 3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 4．比转矩b T ：汽车所装发动机的最大转矩max e T 与汽车总质量a m 之比，a e b m T T /max =。它能反映汽车的牵引能力。 5．比功率b P ：汽车所装发动机的标定最大功率m ax e P 与汽车最大总质量a m 之比，即a e b m P P /max =。可以综合反映汽车的动力性。 6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为 轮胎负荷系数。 额定负荷值 最大静负荷值 轮胎负荷系数= 7．后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩max e T 之比。 即max /e c T T =β 8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 10．差速器锁紧系数k ：差速器的内摩擦力矩r T 与差速器壳接受的转矩0T 之比，即0/T T k r = 11．半轴转矩比b k ：12/T T k b =， 1T 、2T 分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 14．悬架静挠度c f ：指汽车满载静止时悬架上的载荷w F 与此时悬架刚度c 之比，即c F f w c /= 15．悬架动挠度d f ：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 16．转向系的力传动比p i ：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2w F 与作用在转向盘上的手力h F 之比，称为力传动比，即h w p F F i /2= 17．转向系的角传动比：转向盘角速度w ω与同侧转向节偏转角速度k ω之比， 称为转向系角传动比0w i ，即k w w i ωω= 0 18．转向器角传动比：转向盘角速度w ω与摇臂轴角速度p ω之比，称为转向器
动力总成的匹配 这里只是以轿车或小型多用途车〔即M1类车辆，参考GB/T15089-94.乘员数不大于8人〕为对象进展交流，以下只是我的一点工作中的总结，如有不对的地方请各位提出指正。 对于小型车来说，发动机和传动器合称为动力总成。动力总成按在汽车上的布置形式分为： FF:前置前驱，此类布置以中级以下轿车居多。FF布置又根据发动机布置细分为横置FF，如jetta，vios，sail，mazda family，opel vectra，daewoo nubria& lanos etc。纵置FF：如santana、passat、nissan cerfro 。此类布置的车辆地板较平，乘客舱空间较大；空载时前后轴荷分配约为60：40，因此汽车具有明显的缺乏转向特性；弯道加速时可减少汽车侧滑的危险。缺点是前轮驱动的附着力较小，驱动轮易打滑使汽车失去操纵稳定性。空载时后轮易抱死引起侧滑，因此此类车辆最好装有ABS系统。 在VW公司，一般按如下分级进展汽车平台开发： FR：前纵置后驱，常为中高级轿车和四驱SUV车采用居多，如红旗、refine、bucikGL8、东风Future等多用途车，BMW系列轿车等。此类车辆主减速器与后驱动桥一体，通过传动轴与动力总成相连。此类车辆前后轴荷分配较均匀〔满载时约为48：52；空载时约为52：48〕具有不大的缺乏转向特性，对汽车操纵稳定性、行驶平顺性和轮胎寿命都较有利；后轮驱动有利于爬坡。缺点是轴距较长，传动较复杂，乘坐空间布置受影响。 RR:后置后驱，此类布置的车辆满载时前后轴荷平均约为42：58，导致后轴荷过大使汽车具有明显的过渡转向特性，汽车行驶速度不能提高；发动机后
思考题 1．汽车是如何分类的？ 答: （1）、按用途分类。可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。 （2）、按动力装置类型分类。内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车 （3）、按行驶道路条件分类。道路用车、非道路用车 （4）、按行驶机构的特征分类。轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。 2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？ 答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。 电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。 4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？ 答：发动机前置后轮驱动（FR）--- 是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。 发动机前置前轮驱动（FF）--- 是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。 发动机后置后轮驱动（RR）--- 是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数轿车也采用这种形式。 发动机中置后轮驱动（MR）--- 是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置形式，把配备的卧式发动机装在地板下面。 全轮驱动（AWD）--- 是越野车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。 5. 可以根据哪些不同的特点来区分高级轿车与中级轿车？ 答：中级轿车主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。高级轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的乘坐位置设在后排。因此，这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。 6．汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？它们各是怎样产生的？ 答：滚动阻力：主要由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生；空气阻力：是由于汽车行驶是与其周围空气的相互作用而产生；上坡阻力：是汽车重力沿坡道的分力。 7．什么是牵引力？牵引力是怎样产生的？ 答：驱动轮与地面接触处向地面施加一个力F0,同时地面对车轮施加一个与F0数值相等、方向相反的反作用 力 Ft ， Ft 就是牵引力，牵引力来源于发动机的驱动力矩，它不等同于驱动轮所受的静摩擦力，数值上大于静摩擦力，只有在刚性车轮与刚性路面的理想情况下才相等． 8．什么是附着力？附着作用是指什么？ 答：把车轮与路面之间相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合起来成为附着作用。有附着作用所决定阻碍车轮滑动的力的最大值称为附着力。 第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1.活塞式发动机是如何分类的？ 答： 1）、按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在气缸内做往复直线运动，后者活塞在气缸内做旋转运动。 2 ）、根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机三类。 3 ）、按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。 4 ）、往复活塞式内燃机还 按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。 5 ）、按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非
第一章汽车总体设计 1、按发动机的位置分，乘用车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 乘用车的布置形式：乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）三种。 发动机前置前轮驱动乘用车的主要优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性； e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、发动机散热条件好；g、行李箱空间大；h、变形容易；i、供暖效率高；j、操纵机构简单；k、整备质量轻；L、制造难度降低。 主要缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；后轮容易抱死，并引起侧滑；发动机横制时总体布置工作困难，维修保养的接近性差；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。 发动机前置后轮驱动乘用车的主要优点：a、轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；b、前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少制造成本；c、客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳；d、上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强；e、有足够大的行李箱空间；f、因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易。 主要缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。 发动机后置后轮驱动乘用车的主要优点：a、结构紧凑； b、改善了驾驶员视野； c、改善后排座椅中间座位成员出入的条件d、整车整备质量小；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；客厢内地板比较平整； f、爬坡能力强； g、当发动机布置在轴距外时轴距短，机动性能好。 主要缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，操纵性变坏； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，空间不够大；d、操纵机构复杂； f 、驾驶员不易发现发动机故障；g、发动机工作噪声容易传给成员；h、改装变形困难。 2、按发动机的相对位置分，货车有哪几种布置型式，各自特点如何？ 货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。 发动机前置后桥驱动货车主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。 主要缺点：如采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上的中部，则驾驶室内部隔热、隔振等问题难以解决；如采用长头式驾驶室，为保证视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度以及增加其他方面显而易见的缺点。 发动机中置后桥驱动货车：可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。目前这种布置形式的货车已不采用。 发动机后置后轮驱动货车：是由发动机后置后轮驱动的乘用车变型而来，所以极少采用。这种形式的货车主要缺点是后桥容易超载，操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难，以及发动机容易被泥土弄脏等。 3、大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 客车有下列布置形式：发动机前置后桥驱动；发动机中置后桥驱动；发动机后置后桥驱动。 发动机前置后桥驱动布置方案的主要优点：动力总成操纵机构结构简单；散热器冷却效果好；冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；发动机出现故障时驾驶员容易发现。 主要缺点：车厢面积利用不好，布置座椅时受发动机限制；地板平面离地面较高，乘客上、下车不方便；传动轴长度长；发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；检修发动机必须在驾驶室内进行，检修工作舒适性差；如果乘客门布置在轴距内，使车身刚度削弱；若采用前开门布置，虽可改善车身刚度，但使前悬加长，同时可能使前轴超载。 发动机后置后桥驱动布置方案的主要优点：能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下部和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱。作为市内用客车不需要行李箱，则可以降低地板高度；传动轴长度短。 主要缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障。
汽车设计期末复习 第一章 2.汽车的布置形式是指发动机，驱动桥和车身的相互关系和布置特点 4.FF 发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ 乘用车：前桥轴荷大，有明显的不足转向性；越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；提高汽车的机动性；散热条件好；行李箱空间大；容易改装；供暖效率高；操纵机构简单；整备质量减轻，降低制造难度； 缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，结构制造工艺复杂；前桥负荷重，并且前轮是转向轮，工作环境恶劣，轮胎寿命短；上坡时驱动轮附着力小，爬坡能力低，驱动轮易打滑丧失操纵稳定性；后轮易抱死引起汽车侧滑；维修保养接近性差；发生正面碰撞，对发动机损坏大，维修费用高。 商用车：较好地隔绝发动机的气味、热量、噪声和振动；检修发动机方便；轴荷分配合理，同时可改善车厢后部的乘坐舒适性；车厢面积利用较好（发动机横置）；能够在地板下方设置体积很大的行李箱（城间客车）；降低地板高度（市内客车）；传动轴长度短。 5.汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数 汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸 外廓尺寸：汽车的长，宽，高 总高H a=h m(轴间底部离地高度)+h p(地板及下部高度)+h B(室内高度)+h t(车顶造型高度) 轴距L 影响整备质量，汽车总长，汽车最小转弯直径，传动轴长度，纵向通过半径等 轮距B 对总宽、总质量、最小转弯直径、车厢宽、稳定性有影响 汽车的质量参数包括那些 整车整备质量0m ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。 汽车的载质量e m ：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 质量系数0m η：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即00/m m e m =η。反映了汽车的设计水平和工艺水平 汽车总质量a m ：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 汽车的轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。影响因素：驱动形式、发动机位置、汽车结构特点、车头形式、使用条件等 汽车性能参数包括动力性参数，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径D （汽车转向机动性），通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性参数，舒适性 动力性参数：最高车速Vamax ，加速时间t ，上坡能力，比功率和比转矩 爬坡能力：货车30％，越野车60％ 比转矩b T ：汽车所装发动机的最大转矩m ax e T 与汽车总质量a m 之比，a e b m T T /max =。它能反映汽车的牵引能力。 比功率b P ：汽车所装发动机的标定最大功率m ax e P 与汽车最大总质量a m 之比，即a e b m P P /max =。可以综合反映汽车的动力性。 发动机布置形式