高速公路路基滑坡的成因及监测技术探讨
摘要：高速公路路基滑坡的成因与地质条件、降水以及施工质量有关，其问题
的产生会对交通运输的安全可靠性产生较大的威胁。针对路基滑坡问题，技术人
员研究了各种监测方法用于对滑坡问题的监测，便于采取各种措施实行对滑坡问
题的预防和处理。
关键词：高速公路；路基滑坡；监测技术
引言
高速公路工程的施工规模较大，地质、水文条件比较复杂，同时还很容易受
到外界因素的影响，无论任何方面出现问题，都有可能导致路基滑坡问题，并对
高速公路建设施工带来诸多困难。因此，路基滑坡作为高速公路建设施工中较为
常见的事故，其施工处理技术尤为重要。对高速公路滑坡路段路基施工技术的研
究也是非常具有现实意义的。
1预防和处理公路工程路基滑坡的重要性
斜坡上的岩土通过重力和外力的影响会出现滑坡现象，具体是因为沿坡内部
较为软弱的地方所引起的整体性失衡。该情况会对公路工程产生巨大影响，且应
对措施较为复杂，需要涉及的成本也较高。为了有效控制工程投资量，必须要做
好滑坡问题的预防措施。滑坡的特点为:①同时性特点，由于地震、暴雨、海啸
以及人类不合理开发活动等诱发因素的影响，会导致多数滑坡同时发生;②滞后
性特点，很多滑坡现象的出现比诱发因素出现的时间稍晚，例如融雪、降雨以及
部分人类活动都很可能会导致滑坡在活动出现一段时间之后才爆发。而且人类的
不合理开发行为也会在很大程度上影响斜坡的稳定性，滑坡体本身的稳定性越差，则其保持稳定的时间越短。通过对其进行深入研究，能够切实保障公路路基施工
的顺利完成，并且为未来再出现此相关问题提供有效的解决措施，促进我国公路
工程的建设和发展。
2滑坡形成分析
高速公路路基滑坡的形成，通常都是受地形地貌、地层岩性、水文条件、人
类工程活动等多方面因素的共同影响。从这几方面来看，本项目的路基滑坡原因
主要体现在以下几方面：第一，本项目所在高速公路施工路段位于山区，地形坡
度为15~20??°，基岩主要为强风化石英片岩，强风化层厚度为11~17??m。由于
基岩在遇水后发生软化，使弱风化层的强度出现明显提升，因而在岩体力学性质
出现较大差异后，原本的裂隙逐渐发育，并最终促使滑坡形成。第二，本工程施
工期间，施工方将居住区设置在斜坡处，不仅在斜坡上兴建了简易住房，同时还
进行了边坡开挖施工，使斜坡稳定性受到了较大影响，并促使滑坡形成。第三，
路基滑坡事故发生前，滑坡路段所在区域出现了集中、多发的大暴雨，由于降水
量较大，因此在雨水下渗的影响下，岩层层面，斜坡下滑带的力学强度明显降低，抗滑性能也随之变差，最终在下滑力持续加大的情况下，促使滑坡形成。
3路基滑坡造成的影响
高速公路路基建设过程中，如果将附近的山体或植被破坏就会影响坡体的整
体结构状态，增加滑坡问题的可能性。在施工过程中，如果不注意做好边坡防护，导致周围的地形出现土质疏松和裂缝等问题，就会影响坡体的抗腐蚀能力，随着
外界环境因素的干扰逐渐无法维持原状，引发山体移动和滑坡现象。路基滑坡直
接导致高速公路安全性能降低，对交通运输产生巨大的影响，甚至危及人员生命
安全。现阶段，高速公路多修建于山地区域，路基滑坡的出现就会影响施工进度，
甚至导致路基整体结构性能被破坏，导致施工终止。滑坡不仅对对高速公路的交
通运输产生影响，还会引发河道堵塞、公路损坏等次生问题。为了做好路基滑坡
问题的防治，滑坡监测技术逐渐得到广泛的应用。
4高速公路路基滑坡监测技术
4.1大地测量法
大地测量法是应用高精度测角、测距的光学和光电仪器配合适当的大地测量
方法实现对滑坡的监测任务。常用的高精度仪器包括经纬仪、水准仪、全站仪等，通常采用前方交会法、视准线法、小角法、测距法及几何水准测量法等。该方法
不仅可以对重点区域进行定点变形监测，而且监控面积大，能确定滑坡范围及变
形状态，同时只要仪器量程满足要求，就可以观测滑坡演变全过程。这些优点使
其备受测量人员的青睐，但也往往受到地形和气象条件限制，且外业工作量大，
测量周期长，不能连续观测。测量机器人技术的出现大大弥补了这些缺点，测量
机器人是在全站仪基础上集成激光、精密机械、微型计算机、CCD传感器以及人
工智能技术的电子全站仪，能够代替人进行自动搜索、跟踪、识别和精准识别目
标并获取角度、距离、三维坐标以及影像信息。在金坪子滑坡变形中的应用体现
了测量机器人的优点，它不仅能够自动快速检测，且时效性强，观测精度高，能
够大大减轻工作人员的工作量，提高了工作效率。
4.2简易监测法
简易监测法是依靠人工直接观测的方式，确认高速公路周边地表是否存在裂缝、路基有无形变或者地下水位是否存在较大变化等，依靠人工的观测结果来确
定是否存在滑坡隐患。工作人员使用简易监测法时，需要借助一定的仪器来辅助
监测工作的开展。例如：工作人员对高速公路裂缝观测时，需要对其进行一定的
标注和测量，标注可以通过喷漆或者张贴指示胶带的方式来实现，而裂缝尺寸的
测量需要卷尺等测量工具来辅助实现。简易监测法可以用于观测已发生路基滑坡
问题的区域，通过人工的观测和简易测量来确认滑坡问题所处的阶段，同时进一
步分析是否有继续发展的趋势，从而为后续问题处理措施的应用情况提供一定的
技术指导。这种监测方式工作量较大、流程复杂而且存在一定的危险性，主要适
用于轻度路基滑坡问题产生的区域。
4.3近景摄影测量法
近景摄影测量法是将近景摄影仪放在两个不同位置的测点，同时对滑坡观测
点摄影构成立体影像，利用立体坐标仪测量相片上各观测点三维坐标的一种方法。该方法适用于地表位移变化速率较大的滑坡，其测量时信息容量高，信息易于储存，可远离摄影对象从而避开危险区域，可同时测量多点目标。但其缺点在于测
量精度受测量设备影响误差较大，从而导致测量精度低，除此之外，该方法易受
天气影响，专业化程度要求也较高，因而在滑坡监测技术中应用不够广泛。
4.4自动遥感监测法
自动遥感监测法可以通过已构建的卫星遥感系统，结合有线、无限传输技术，远程实现对高速公路区域地质状态的监测，自动采集、处理出高速公路存在的滑
坡变形数据，根据数据结果制作各类滑坡数据参数的图表，便于工作人员了解高
速公路的路基滑坡情况。这种方法主要适用于路基滑坡处于临界点或者正发生剧
烈变化的时期，监测结果容易受到外界环境的干扰，不适合大面积推广。但是其
发展潜力巨大，随着技术水平的不断突破，将会成为实现高速公路路基滑坡监测
的重要方式。
5路基滑坡的整治措施
5.1要及时消除来自地表水和地下水的危害
地表水和地下水能够对公路工程路基滑坡产生直接影响，过多的水分会对公
路路基的稳定性产生严重影响，所以如何消除水对于路基边坡的危害就成为了防
治公路路基滑坡现象出现的最关键环节。1)做好清除地表水的工作。排除地表水
是公路工程路基建设过程中必不可少的环节，其能够有效降低滑坡出现的概率。
对此需要应用一种能够长期使用的有效措施。例如，可以在滑坡所处范围之外设
置截水沟、引泉、滑坡体上的地表水排水沟以及滑坡区的绿化带等方式。排水工
作主要是为了拦截、旁引滑坡区外的地表水或者是将易滑坡区域的雨水及泉水进
行排除，使其达到阻止地表水流入滑坡区域内的目的。2)做好清除地下水的工作。相对于将地下水都在某个位置而言，流通是清除地下水最为有效的措施，一般情
况下所应用的方式有三种:①支撑盲沟，除了排水还能够起到支撑作用;②设置截
水沟，拦截水流或者是将其引流到斜坡区域的外围;③仰斜孔群，通过在水平位
置进行钻孔，引出其中的地下水，并将其排除。除此之外，还可以通过设置盲洞、渗管以及垂直钻孔等形式达到清除地下水的目的。3)尽可能避免水库及河水的水
体对滑坡体坡脚的冲刷。可以在滑坡体的上游修建能够将主流向对岸进行引流的
堤坝，并且可以在滑坡体的前端抛石、铺设石笼以及修建钢筋混凝土排水管，从
而达到稳固滑坡体的目的。
5.2设置抗滑桩
高速公路的路基滑坡监测是为了及时发现滑坡问题并将其处理。滑坡处理工
作的第一步，需要工作人员设置抗滑桩。在滑坡上中下的断面处进行载荷卸载，
并在推力小且滑体薄弱的区域设置抗滑桩，可以降低滑坡体积。具体设置抗滑桩
的过程中，需要分析工程的实际情况，确认边坡的稳定系数、坡体的饱水重度数值、坡体正常状态的重度值，根据数据参数计算出坡体滑力并进行抗滑桩的设置。抗滑桩的设置时可以通过人工挖孔并设置混凝土护壁的方式来实现，通过计算分
析确认抗滑桩的长度尺寸及数量。
5.3增加边坡岩土体的力学强度
在公路工程路基施工过程中，需要采取修筑挡板和护墙的形式来强化对于不
稳定岩石的支撑;应用混凝土钢筋抗滑桩进行阻滑支撑;使用凝固灌浆法强化边坡
岩土体的自身强度;对有裂缝或软结构面的岩体边坡进行加固;在公路路基两边种
植灌木和草皮等植物，依靠植物固化土壤，尽可能降低地表水及降水对于路基的
冲刷，有效改善边坡岩土体的力学强度，提高公路路基的抗滑能力。
5.4制定必要的边坡防护措施
为达到更好的边坡防护效果，可针对边坡滑坡采取以下防护措施：（1）考虑到该路段滑坡边坡的坡度较大，且其中的土体显得较为松散，土体的整体稳定性
不足，因此在边坡防护中采用砌体封闭防护的方式，应用浆砌片石、块石、浆砌
预制块等材料对边坡做出防护加固；（2）考虑到该区段岩层存在较为严重的风化、剥落现象，为有效降低风化带来的不良影响，可在边坡滑坡路段的表面喷射
一层素混凝土，以此形成对原有土层的防护，使各土层之间的抗滑能力能够得到
保持，从而达到较好的边坡防护效果；（3）对于其中个别石质坚硬，但其整体
稳定性又显得不足的路段，在进行加固的过程中可以采用挂网锚喷防护措施。该
方法主要在边坡的表面先铺设一层钢筋网，并通过向土体中打入锚杆或土钉的方
式固定钢筋网，最后再在钢筋网的表面喷射素混凝土，从而实现对边坡的封闭式
防护。由于该路段降雨量较大且风化较为严重，对刚完成施工处理的岩土层稳定
性影响较大，对之采取封闭式防护具有较高的必要性，且取得的防护效果较为突
出。
结束语
滑坡现象能够对公路路基造成严重危害。当前在公路路基滑坡的预防与处理方面已经取得了一定的研究成果，并产生了部分先进技术，能够为日后的公路路基施工提供一定的帮助和支持。对于公路路基滑坡的现象需要及时预预防，在施工的过程中，施工方需要及时、认真落实相关勘测工作，充分了解施工道路的地质情况，有效整治可能导致滑坡现象出现的行为，尽可能将滑坡现象出现的概率降至最低，切实保障公路运输的稳定、可靠。
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高速公路边坡防护措施以及边坡监测 公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。 一、路基边坡现存病因分析 目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。 1.1、路基边坡破坏 主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。 沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。 一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。 1.2、路基边坡坍塌 一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。 这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。 滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性，当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。 落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。裂隙张开的程度，肉眼看不出来，在平常的养护中，也很难发现。由于渗水，反复冻融，造成长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大。在夏季，雨水会经常充满裂缝，产生侧向静水压力作用。最终造成坍塌。一般裂隙发育岩体、硬岩下卧软弱层，更易发生落石现象，此类破坏形式，对行车安全构成很大威胁，必须严格控制。在日常养护中，应加强巡视，尽早
高速公路路基滑坡的成因及监测技术探讨 摘要：高速公路路基滑坡的成因与地质条件、降水以及施工质量有关，其问题 的产生会对交通运输的安全可靠性产生较大的威胁。针对路基滑坡问题，技术人 员研究了各种监测方法用于对滑坡问题的监测，便于采取各种措施实行对滑坡问 题的预防和处理。 关键词：高速公路；路基滑坡；监测技术 引言 高速公路工程的施工规模较大，地质、水文条件比较复杂，同时还很容易受 到外界因素的影响，无论任何方面出现问题，都有可能导致路基滑坡问题，并对 高速公路建设施工带来诸多困难。因此，路基滑坡作为高速公路建设施工中较为 常见的事故，其施工处理技术尤为重要。对高速公路滑坡路段路基施工技术的研 究也是非常具有现实意义的。 1预防和处理公路工程路基滑坡的重要性 斜坡上的岩土通过重力和外力的影响会出现滑坡现象，具体是因为沿坡内部 较为软弱的地方所引起的整体性失衡。该情况会对公路工程产生巨大影响，且应 对措施较为复杂，需要涉及的成本也较高。为了有效控制工程投资量，必须要做 好滑坡问题的预防措施。滑坡的特点为:①同时性特点，由于地震、暴雨、海啸 以及人类不合理开发活动等诱发因素的影响，会导致多数滑坡同时发生;②滞后 性特点，很多滑坡现象的出现比诱发因素出现的时间稍晚，例如融雪、降雨以及 部分人类活动都很可能会导致滑坡在活动出现一段时间之后才爆发。而且人类的 不合理开发行为也会在很大程度上影响斜坡的稳定性，滑坡体本身的稳定性越差，则其保持稳定的时间越短。通过对其进行深入研究，能够切实保障公路路基施工 的顺利完成，并且为未来再出现此相关问题提供有效的解决措施，促进我国公路 工程的建设和发展。 2滑坡形成分析 高速公路路基滑坡的形成，通常都是受地形地貌、地层岩性、水文条件、人 类工程活动等多方面因素的共同影响。从这几方面来看，本项目的路基滑坡原因 主要体现在以下几方面：第一，本项目所在高速公路施工路段位于山区，地形坡 度为15~20??°，基岩主要为强风化石英片岩，强风化层厚度为11~17??m。由于 基岩在遇水后发生软化，使弱风化层的强度出现明显提升，因而在岩体力学性质 出现较大差异后，原本的裂隙逐渐发育，并最终促使滑坡形成。第二，本工程施 工期间，施工方将居住区设置在斜坡处，不仅在斜坡上兴建了简易住房，同时还 进行了边坡开挖施工，使斜坡稳定性受到了较大影响，并促使滑坡形成。第三， 路基滑坡事故发生前，滑坡路段所在区域出现了集中、多发的大暴雨，由于降水 量较大，因此在雨水下渗的影响下，岩层层面，斜坡下滑带的力学强度明显降低，抗滑性能也随之变差，最终在下滑力持续加大的情况下，促使滑坡形成。 3路基滑坡造成的影响 高速公路路基建设过程中，如果将附近的山体或植被破坏就会影响坡体的整 体结构状态，增加滑坡问题的可能性。在施工过程中，如果不注意做好边坡防护，导致周围的地形出现土质疏松和裂缝等问题，就会影响坡体的抗腐蚀能力，随着 外界环境因素的干扰逐渐无法维持原状，引发山体移动和滑坡现象。路基滑坡直 接导致高速公路安全性能降低，对交通运输产生巨大的影响，甚至危及人员生命 安全。现阶段，高速公路多修建于山地区域，路基滑坡的出现就会影响施工进度，
滑坡监测技术方案 版权所有© 广州中海达测绘仪器有限公司 香港理工大学土地测量与地理资讯学系 2009年3月15日
目录 1.背景 (4) 2.滑坡监测目的、方案设计依据与原则 (4) 2.1监测目的 (4) 2.2监测方案设计依据 (5) 2.3监测方案设计原则 (5) 3.滑坡监测内容、方法和仪器 (6) 3.1地表变形监测 (6) 3.1.1常规精密大地测量技术 (6) 3.1.2 GPS测量技术 (7) 3.1.3 GPS与全站仪混合监测技术 (8) 3.1.4实施与规范要求 (8) 3.2滑坡深部位移监测 (11) 3.2.1深部位移监测的方法与作用 (11) 3.2.2测斜仪器 (12) 3.2.3测斜仪的布置 (12) 3.3地下水位动态监测 (13) 3.4孔隙水压力监测 (14) 3.5支护结构应力应变监测 (15) 3.5.1 抗滑桩钢筋应力应变监测 (15) 3.5.2抗滑桩侧土压力监测 (16) 3.5.3 锚索应力监测 (17) 3.6水库水位监测 (18) 3.7地表裂缝位错监测 (18) 3.8宏观地质调查 (19) 4.集成GPS的多传感器滑坡自动化监测方案设计 (19) 4.1系统框架结构 (19) 4.2仪器的选择与布设 (20) 4.3自动化采集系统方案 (22) 4.4滑坡监测信息管理与分析系统 (24) 4.4.1系统总体功能结构 (24) 4.4.2地质地理信息管理 (25) 4.4.3监测信息管理 (26) 4.4.4监测信息分析 (26) 5.GPS变形监测子系统 (27) 5.1监测模式的选择 (27) 5.2监测网的布设 (28) 5.3系统结构设计 (29) 5.3.1数据接收部分 (30) 5.3.2数据传输与数据采集部分 (31) 5.3.3数据处理部分 (32)
基于 InSAR技术的高速公路滑坡、路桥 变形监测研究 摘要：本文从InSAR技术概述入手，并以具体的工程项目为例，对InSAR技 术下的高速公路滑坡、路桥变形监测进行深入探讨，希望通过本文研究，为 InSAR技术的良好应用提供参考借鉴。 关键词：InSAR技术；高速公路滑坡；路桥变形监测 引言 随着我国工程领域的不断发展，各工程逐渐加大对于工程监测工作的重视程度，特别是高速公路工程，其所面临的环境较为复杂，更应通过先进的监测技术 确保项目质量与结构安全性，为此，本文对此进行分析，具体如下。 1.InSAR技术概述 InSAR是合成孔径雷达干涉技术的简称，其作为主动式成像传感器，主要是 通过微波的方式探测地表目标。InSAR技术通过雷达成像传感器，得到被测对象 的复数图像信息，同时，经多个环节的处理，包括图像配准、基线估计、干涉图 滤波、相位高程转换以及相位解缠等[1]，基于干涉相位下，反演地形信息。托马斯·杨在1801年发现了光的相干效应，并通过波的叠加原理对该效应进行解释，此次实验被称为“杨氏双缝光干涉实验”，而“光干涉条纹”则是InSAR技术的 基本原理，同一区域被两幅SAR影响覆盖后，其各自会存在对应的像素相位值， 两者相减最终得到干涉相位图，通过有效的数据处理发放时，分离并提出相应的 相位信息[2]。InSAR技术的几何原理图详见图1。其中H表示的是主传感器与地 面的距离，B表示的是空间基线，S1与S2分别代表主辅图像传感器，P表示地面 目标点，R1与R2表示的是主辅图像斜距，表示的是基线B在水平方向的倾角，表示的是主图像的入射角，h表示的是P点高程，P0表示的是P在参考平地上
某高速公路边坡监测工作以及防护治理方案 XX高速公路位于陕西省商洛市境内，起于商洛市商州区麻池河乡，止于陕鄂交界的阎家店，与已经建成的湖北省十堰至漫J11关高速公路相接。全长94.502km,总投资65.4亿元。它是国家高速公路网规划的银川至福州线的重要组成部分，也是西部大开发省际公路银J11至武汉线的重要组成路段。全线按四车道高速公路标准建设，设计行车速度为每小时80km,桥梁、隧道合计占路线总长的59.4%o 20XX年10月16日全线建成通车。在K169+455-605挖方段施工过程中，上边坡防护工程使用了多种防护手段相结合，达到了良好的防护效果。 地质条件分析 该段边坡属于沙土、石混合地质，结构较为破碎，山体含水量极高，且坡面植被破坏较为严重，属于不稳定边坡。施工前期该路段按照一般工程处理设计，方式是在该段设置重力式挡土墙进行防护。由于设计初期未对现场实际情况进行详细调查，勘察设计不足，收到地质条件隐蔽性大的特点，以及勘察成果的阶段性客观限制，比较难以根据边坡具体条件进行重点设计，导致已完工的重力式挡土墙在经过几次强降雨后大面积垮塌。
崩塌防护综合治理方式 经过重新勘察确认，确定该段落为不稳定边坡。由于该段边坡为不稳定边坡，通常的治理方式有： 地表排水，边坡放缓，清方减载，填土反压； 支挡结构，挡土墙，锚杆挡墙，桩板墙，抗滑桩； 锚杆框架锚固结构，锚固技术，锚杆，锚索桩支挡与立体排水相结合;用注浆方式对滑塌边坡进行深层结构加固。 经过多方面研究，确定了以下几种综合治理措施： 抗滑桩 一级边坡增加抗滑桩。抗滑桩由锚固段和抗滑段组成，锚固段保证自身桩体稳定性，抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力。作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面产生剪切位移而整体的向斜坡下方移动。桩体抗滑段承担了滑坡体的下滑力，从而增强滑坡山体的稳定性及滑坡整治加固的目的。该段落增加抗滑桩共计9根，间距6m,桩径2.4m×1.8m,桩长15m o抗滑桩施工主要工序为：放样-开挖-钢筋绑扎-灌桩。 施工过程中应注意的几个问题： 开挖时应跳桩开挖； 做好安全防护措施，护壁施工应按照实际地质条件进行防护施工，爆破施工
高速公路路基沉降及施工技术分析 高速公路是国家交通运输系统中重要的一部分，对于国家经济和社会发展具有重要的支撑作用。而高速公路路基的稳定性和安全性直接关系到交通运输的畅通和行车的安全。而路基的沉降是高速公路施工和运营中常见的问题，因此对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究具有重要的意义。 一、高速公路路基沉降的原因 1. 土质问题 高速公路路基的土质问题是导致路基沉降的主要原因之一。土壤的不均匀性、土层的松散度、土壤的水分含量等都是导致路基沉降的重要因素。当土质的不均匀性较大或者土层的松散度较高时，容易导致路基发生沉降；而土壤的水分含量过高或者过低也会导致路基的不稳定性，从而引发路基沉降的问题。 2. 施工质量问题 高速公路路基的施工质量问题也是导致路基沉降的原因之一。比如在路基施工的过程中，如果没有按照设计要求进行施工，比如土方开挖不规范、土质填筑不均匀等问题都会直接影响路基的稳定性，从而导致路基沉降。 3. 环境因素 环境因素也是导致高速公路路基沉降的重要原因。比如气候变化、降雨等环境因素都可能对路基稳定性产生一定的影响，从而引发路基的沉降问题。 二、高速公路路基沉降的危害 1. 影响行车安全 路基沉降会导致路面不平整，从而影响了行车的舒适性和安全性。特别是在高速公路上，路基沉降会给行车带来很大的隐患。 2. 损坏路基结构 路基沉降会对路基结构造成一定的损坏，从而影响路基的稳定性和承载能力。如果路基的沉降问题得不到及时解决，那么就会对路基结构造成不可逆的影响。 3. 影响路基使用寿命 路基沉降会缩短路基的使用寿命，从而增加了维护和修复成本。路基沉降的存在会导致路基结构的破坏和变形，从而加大了后期的维护难度和成本。
公路边坡灾害成因及防治技术 公路边坡灾害是指公路边坡由于自然或人为因素而引发的地质灾害。常见的公路边坡 灾害包括滑坡、崩塌、泥石流等，严重威胁着公路交通的安全和运营。本文将主要探讨公 路边坡灾害的成因及防治技术。 公路边坡灾害的成因主要有以下几个方面： 1.地质条件：包括地形地貌、地层构造、岩土性质等。地形地貌的陡峭坡面易发生崩 塌和滑坡，地层结构性状不良或岩土性质较差也容易引发边坡灾害。 2.气候条件：气候条件如长期降水、高温或严寒等都会对边坡稳定性产生不利影响。 大雨或暴雨会造成坡体内部饱和，加重了边坡的重力作用和水分作用，导致滑坡或泥石流 的发生。 3.人为因素：包括开发建设、采矿活动、挖土填埋等。由于不合理的土方开挖、爆破 等施工操作，坡体的稳定性会受到破坏，从而引发边坡灾害。 针对公路边坡灾害，我们可以采取以下防治技术： 1.地质勘测与评价：在公路规划、设计和修建之前，要进行详细的地质勘测和评价， 了解边坡的地质情况和稳定性，为后续的防治工作提供科学依据。 2.边坡保护结构：通过加固边坡、设置护坡、挡土墙、钢梁支撑等措施来提高边坡的 稳定性。护坡可以采用混凝土墙、石块护坡、绿色植被等方式进行加固和保护。 3.排水系统建设：合理设计和建设排水系统，及时排走边坡内的积水，减少水分对边 坡的影响。可以采用排水沟、排水管、排水井等技术来控制边坡的水分。 4.监测预警系统：安装监测设备对边坡进行实时监测，及时掌握边坡的变形和位移情况，并通过预警系统发出警报，以便及时采取措施进行处理。 5.生态恢复与治理：通过植被的恢复和生态治理来提高边坡的稳定性。可以通过植树、种草、固土等方式，增加边坡土壤的抗冲击能力和持水性。 公路边坡灾害的防治需要综合考虑地质条件、气候条件和人为因素，并通过科学的技 术手段进行防治工作。只有在加强预防措施和监测预警的基础上，才能有效避免公路边坡 灾害的发生，保障公路交通的安全运营。
公路路堑路基高边坡滑坡处治措施研究 摘要：由于受地质因素影响，高边坡滑坡现象很容易出现。一旦发生高边坡 滑坡，对道路会造成严重的损坏。本文分析了高边坡容易受外力等因素的影响形 成滑坡的原因，重点从应急处理、清方减载、抗滑桩和排水治理的角度提出了对 高边坡滑坡的处置措施。 关键词：高边坡；滑坡；处理措施 引言：在众多的地质灾害中，滑坡会经常性发生，并且一旦发生造成的经济 损失也是巨大的。在公路的建设过程中难免会有高边坡的存在，故对公路的建设 和治理增添了不小的难度。所以进行高边坡滑坡治理措施的相关研究是一项十分 重要的工作。 一、高边坡滑坡的成因分析 高边坡滑坡的形成原因可以从自然因素和人为因素两个方面进行分析。第一，从自然因素的角度进行分析，滑坡受地质、地形和岩性等因素影响。（1）高边 坡滑坡的明显特征是高度高并且坡度大。坡上地表覆盖的岩石土块受风化侵蚀影响，土质松散，稳定性差，受外力影响下很容易造成脱落，形成滑坡。（2）坡 体地下水丰富，受降雨的影响，表面水会渗入坡体中，造成土壤软化并且增加了 土壤的可塑性，表面活动松散的岩石土块很容易在雨水的冲刷下造成移动，进而 形成滑落。第二，从人为因素的角度分析，滑坡受地质勘查、开挖边坡、渠道透水、填增加载等因素影响。其中，开挖边坡会改变原有的坡形坡体，形成人工高 边滑坡，是产生滑坡的最主要人为因素。在人工进行地质勘查时，很容易会忽视 潜在的山体滑坡危险，为后期的施工埋下安全隐患；在进行施工开挖后，如往山 体中打入锚杆，会对滑坡的主体造成干扰，若进行爆破作业，滑坡在外力的强力 干扰下也会造成动荡，严重时会破坏山体结构，进而出现后期的高边坡滑坡事故。 二、关于治理路基高边坡滑坡的措施研究
高速路桥梁、隧道及路基断面的成因分 析 摘要：高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，其结构断面问题直 接关系到公路的安全性和持续运行。深刻理解断面问题的成因，为工程设计、施 工和维护提供科学依据。通过综合分析各种因素，可以在不同阶段实施针对性的 防护和加固措施，提升公路结构的稳定性和耐久性。本论文旨在探讨高速公路桥梁、隧道及路基断面问题的成因分析，从自然环境因素、设计施工因素、材料质 量问题、环境污染和土壤问题等多个角度进行深入研究。 关键词：高速公路，桥梁，隧道，路基，成因分析 在高速公路的建设和运营过程中，桥梁、隧道及路基等是不可或缺的结构要素。然而，在实际运行中，我们也面临着一系列与这些结构有关的问题，如桥梁 裂缝、隧道渗水、路基沉陷等，这些问题严重影响了高速公路的安全性和可靠性。 一、高速路桥梁、隧道及路基断面的成因 1. 自然环境因素 高速公路桥梁、隧道及路基常常受到自然环境因素的影响，如地震、风雨等。地震是桥梁和隧道断面问题的重要原因之一。地震荷载可能导致结构的震动和变形，进而影响其稳定性。此外，极端天气事件如风暴、暴雨等也可能引发洪水、 泥石流等灾害，对路基和隧道的稳定性造成影响。因此，在设计和建设过程中需 要充分考虑地质地形条件，采取相应的防护措施。 2. 设计施工因素 不合理的设计和施工是导致高速公路桥梁、隧道及路基断面问题的另一个重 要原因。设计不合理可能导致结构强度不足，负荷承载能力降低，从而容易发生
破裂、变形等问题。同时，施工过程中的质量控制不当也会对结构稳定性造成影响。例如，不合格的材料使用、施工工艺不当等都可能导致结构问题的产生。 3. 材料质量问题 高速公路结构的材料质量是保障其长期稳定运行的基础。如果使用的材料质 量不达标，可能会在运行过程中引发断面问题。例如，钢材腐蚀、混凝土强度不 够等都可能导致结构失效。此外，材料的老化也是一个影响因素，长期的紫外线、酸雨等环境作用下，结构材料的性能可能逐渐下降。 4. 环境污染 高速公路的结构和材料暴露在多种环境中，其长期暴露可能导致环境污染对 结构的负面影响。大气中存在的腐蚀性气体，如二氧化硫和氮氧化物，以及空气 中的细颗粒物，可能会与结构材料发生化学反应，加速材料的腐蚀。特别是在潮 湿和酸性环境下，腐蚀作用更为严重，可能损害金属构件的强度和稳定性。类似地，高速公路桥梁和隧道所受的水质污染，如含有盐分和酸性的地下水，也可能 对结构产生侵蚀作用。在设计和维护中，必须充分考虑环境污染的潜在威胁，采 取抗腐蚀和防护措施，以延长结构的使用寿命。 5. 土壤问题 土壤是高速公路路基稳定性的基础。然而，不同地区的土壤性质差异很大， 可能出现膨胀、沉降等问题，进而导致路基断面问题的发生。膨胀土在潮湿条件 下会膨胀，而在干燥条件下会收缩，可能引发路基的不均匀沉降。此外，路基沉 降也可能由于土壤的压实不足或不均匀引起。在工程实践中，通过充分的土壤工 程勘察，合理的路基设计和土壤改良措施可以减少土壤问题对路基断面的影响。 二、高速路桥梁、隧道及路基断面的衔接处理方案 1. 综合设计 在高速公路桥梁、隧道及路基的规划和设计阶段，必须实施综合设计，以确 保这些结构在空间上的协调衔接。在此过程中，需要充分考虑多重因素，如地理
道路路基滑坡原因分析及整治方案 摘要：路基滑坡是一种不良地质现象，现今大规模已建的道路中路基滑坡现象时有发生，其危害不容忽视。本文针对道路路基滑坡的现象，分析了道路路基滑坡的原因，并提出了相关的整治方案。 关键词：路基滑坡成因分析整治方案 道路工程作为一种线性工程，对地形、地质体的依附、利用和改造格外强烈，特别是山区里的道路工程，很多山区地处不稳定地带，再加上当地雨季较多，许多山区公路路基稳定性差，易形成路基滑体，危及路面建设，从而严重影响人民生命财产安全和道路交通安全。滑坡和边坡的治理，已成为影响工程造价、制约路基工程稳定和安全的关键性因素。因此，分析路基滑坡原因找出整治方案有很高的现实意义。 1 路基滑坡的认识 滑坡就是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和人为因素影响，指斜坡上的不稳定岩体或土体在重力作用下沿着一定的软弱带或软弱面作整体、缓慢、间歇性滑动变形的现象。是否发生滑坡取之于滑动力和抗滑动力的较量，当前者大于后者时，滑坡处于不稳定的状态会发生滑坡，反之，则不会发生滑坡。 2 路基滑坡原因分析 路基滑坡的产生有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面的原因： 1、地质因素 地质的结构与构造，对山坡的稳定性、滑动面的形成以及滑坡的发展都有很大的影响。有可能发生滑坡的地质条件有： 1）山坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜，干风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿一软弱面向下滑动。 2）山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土层或岩层(形成隔水层)，且岩层向路基倾斜。在这种情况下，当有地下水经常活动时，就会使层土(或岩层)沿隔水层滑动造成滑坡。
公路边坡灾害成因及防治技术 公路是城市和乡村之间联系的桥梁，它的建设和维护对于交通运输和经济发展具有重 要意义。由于地质条件、自然环境以及人为因素等多种原因，公路边坡灾害时常发生，给 路网安全和畅通带来了严重的威胁。对于公路边坡灾害的成因及防治技术的研究具有重要 意义。 一、公路边坡灾害的常见成因 1. 地质条件：地质因素是公路边坡灾害的主要成因之一。在地质条件复杂的地区， 地震、山洪、滑坡等自然灾害往往导致边坡的崩塌和滑坡。 2. 自然环境：气候、降水和植被等自然环境因素也是公路边坡灾害的重要成因。气 候变化和降水过程中的冻融作用、滨岸侵蚀等都可能导致边坡失稳。 3. 人为因素：人为因素也是公路边坡灾害的重要成因之一。不合理的路基工程设计 和施工、违法采矿、乱挖乱砍等行为都可能导致边坡的塌陷和滑坡。 1. 地质勘察与分析：在公路工程设计前，必须进行详尽的地质勘察和分析，以了解 地质条件，评估边坡稳定性，选择合适的地质条件进行工程选址和设计。 2. 地质灾害监测预警系统：建立完善的地质灾害监测预警系统，包括地震、滑坡、 泥石流等地质灾害的实时监测和预警，及时发现地质灾害隐患，提前采取措施，降低灾害 风险。 3. 边坡防护工程：对于易发生滑坡和崩塌的公路边坡，可以采取钢丝网、挡土墙、 草坪植被等防护结构和措施，加固和稳定边坡，减少灾害损失。 4. 治理荒山荒坡：加大对荒山荒坡的治理力度，推进退耕还林还草工程，恢复植被 覆盖，提高地表的抗冲性和保持力，减少水土流失，改善地质环境。 5. 强化公路维护管理：加强公路边坡的定期检测和维护管理，定期清理和修复边坡，保持边坡的稳定和畅通，及时处理发现的边坡隐患，预防边坡灾害发生。 6. 加强科技创新和人才培养：加大对公路边坡灾害治理技术的科研力度，不断创新 治理技术和手段，培养专业人才和队伍，提高治理水平和能力。 公路边坡灾害是一个综合性的自然与社会问题，需要综合运用地质、工程、生态和管 理等多种手段和技术来应对。只有不断加强技术研究，提高管理水平，加强预防和治理工作，才能够有效地降低公路边坡灾害造成的风险和损失，保障公路交通安全和畅通。
公路路基边坡的若干方面探讨 路基边坡是高速公路结构组成中的重要部分，其稳定性对高速公路路基、路面结构的影响巨大。在高速公路建设迅猛发展的当下，高速公路路基、路面质量越来越高，使得路基边坡的防护工作尤为重要。高速公路深挖路段较多，常有基高填的路段，为保证公路结构稳定可靠，必须科学制定边坡防护方案，确保路基边坡稳定性。但是，在风吹、日晒、雨淋、冰冻等自然因素及其他因素的长期作用下，高速公路路基边坡常常发生剥落、滑坡、坍塌等问题。为此，应针对以上问题发生的原因灵活的采用防护措施，做好后续维护和加固处理工作，确保路基边坡稳定性。 一、高速公路路基边坡质量问题 （一）剥落 长期在车辆碾压、雨水冲刷及风吹日晒等作用下，路基边坡岩石风化、土层结构松软，土层、岩石块等沿坡而滑落，堆积在坡脚。这一问题是不可避免的，但是若不能引起重视，将演变成滑坡、坍塌等严重问题，对高速公路的危害程度严重。 （二）滑坡 路基斜边坡上一定范围内的岩土整体的向下移动，有一定面积的滑坡面。易造成路面产生纵横交错的裂缝，路基结构稳定性遭到破坏。 （三）坍塌 路基边坡上某些大块岩土直接脱离坡面，滚落到坡脚下方，严重影响路基结构稳定，造成路面塌陷，产生宽而大的裂缝。 二、高速公路路基边坡质量问题的产生原因 （一）自然因素 高速公路是特殊的带状构造物，每条高速公路都要穿过很多地区。由于不同地区有着不同的地质工程条件、气候条件，路基边坡都要受之影响。特别是风吹、日晒、雨淋、冰冻、车载等自然因素对路基边坡稳定性的危害巨大，极容易造城边坡固结系统不稳固，进行产生剥落、滑坡等问题。自然因素是造成路基边坡出
现质量问题的主要原因，必须坚持以防为主、以治为辅的边坡处理原则，做好边坡防护措施。 （二）人为因素 高速公路施工及使用管理都是由人来实施的，人在保证路基边坡稳定性中发挥着不可忽视的重要作用。造成高速公路路基边坡存在质量问题的人为因素有设计因素、施工因素和养护管理因素，其中任何一方面存在人为的疏忽，都足以对路基边坡稳定性产生致命性的破坏影响。 三、高速公路路基边坡问题的处理措施 高速公路路基边坡问题处理中，应当遵守以防为主、以治为辅的处理原则。先要基于地形地貌、水文、土质等条件选择适合的防护形式，如植被防护、工程防护等。如果使用过程中发生滑坡、坍塌等问题，要先分析具体原因，清理好滑落的土体、危石等，然后进行加固处理，稳定边坡结构。对于剥落问题，主要是由风化、雨水冲刷造成的，危害程度较轻，可以采用植被防护+拱形支架的方式进行处理。 （一）植被防护 植被防护，是一种在边坡上种植草木，利用草木根茎作用以增强路基边坡稳定性的一种方法。在高速公路路基边坡上种植植被，能够减缓坡面上水流速度，防治岩土流失，利于提高路基边坡稳定性。根须发达、耐旱的植物适宜种植在高速公路路基边坡上，一般植物难以适应高速公路暴晒、雨水冲刷严重的自然环境。 植被防护措施实施方法，一种是将肥料、水等撒在边坡上，直接在上面种植植物；另一种是采用喷浆机把植物直接喷洒修缮好的边坡上。无论采用哪一种方法，都可以起到增强边坡稳定性的作用。 （二）锚杆加固 锚杆加固措施具有施工便捷、经济性好、受外界影响小等显著优势，是一种常用的高速公路路基边坡治理措施。采用的主要材料有钢筋锚杆、混凝土等。这一种防治措施，是利用锚杆注浆后与土体间的摩擦力来达到稳定边坡效果的，能够有效的防治边坡失稳。但是，由于钢筋锚杆易生锈腐蚀，比较使用含量较少的土质边坡。 （三）抗滑挡土墙
高路堑边坡滑坡成因分析及应急处置 由于参数获取便利、物理意义明确，极限平衡法被广泛应用于边坡稳定分析中，积累了大量的工程经验。Autobank作为边坡稳定分析工具，操作方便，为工程设计提供有效的技术支撑。某工程路堑边坡在施工开挖过程中，坡面出现一些不规则裂缝并发生局部变形与滑移，基于极限平衡法，通过采用Autobank软件进行计算，通过放缓开挖坡比，挖除滑坡体并采取支护措施，对滑坡体边坡进行治理，通过实际工程检验，工程措施得当，变形发展变缓至基本停止。 标签：开挖边坡变形与滑移；Autobank软件；极限平衡法 1、工程概况 某工程路堑边坡在施工开挖过程中，坡面出现一些不规则裂缝并发生局部变形与滑移。该裂缝是由于地质构造影响、岩石风化较深及连续降雨的影响而引发的山体边坡变形，初估该滑体涉及土石方量约50万m3。该段山体边坡变形对附近的省道S222线、韩江航道、施工用电线路N33～N36塔架等的安全运行及工程施工安全造成较大威胁，需对其进行应急抢险，消除安全隐患，兼顾永久治理。 2、滑坡成因分析 本路段范围内岩体受构造影响，岩石风化普遍较深，强风化带岩石破碎软弱，风化界面起伏变化大，地质情况复杂，工程地质条件差；边坡以中粗粒花岗岩全风化成的砾质、砂质粉土、粉质黏土为主，黏性差，边坡中间发育冲沟，局部土质边坡较陡，局部发育中缓倾角煌斑岩脉软弱夹层；坡脚岩质边坡较低矮，裂隙发育，岩体破碎，边坡开挖较陡，边坡施工开挖后，顺坡裂隙形成临空面，对岩土体稳定不利；开挖期间雨水偏多，边坡开挖后雨水直接渗入边坡土体，加重了土体重量，另一方面降低了土体抗剪强度，在出现裂缝时正值有降雨。在以上几个因素综合作用下，局部较陡、较厚的土质边坡上部土层产生坐落式滑动破坏，在坡顶、坡面不同部位产生拉裂缝，在坡面产生挤压鼓涨现象，坐落滑动发生在不同时间和不同部位，由多段小滑移体叠加成大变形体，挤压下部土体产生变形和失稳，属浅层土体坐落式分段滑移变形。 3、边坡治理方案及分析 3.1 滑坡处理方案 考虑到边坡基本为土质边坡且地质条件复杂，在现有的开挖边坡的基础上对边坡进行放缓坡比开挖，把滑坡体清除后再对边坡进行支护。开挖坡比为1：1.5以及1：1.75，边坡支护方式采用C25钢筋砼框格梁土钉支护。（详见图1） 3.2 边坡稳定计算
公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析 摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题 及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路 路基边坡滑坡治理举措，以供参考。 关键词：公路路基；边坡滑坡；治理 近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐 投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边 坡滑坡问题。由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。并且 因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。 一、工程概况 汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡 甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。原本的设计是，这一高速公 路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木 堆特大桥。由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来 了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。 二、滑坡问题与变形破坏成因 （一）滑坡问题 2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm 至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶 和路面错台是3cm。K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现 了路面下滑。2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直 接威胁到了高速公路运营安全。在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给
路基滑坡的原因及其防治措施探讨 摘要：随着我国城市化发展速度加快和各地区的交流更加密切，所以作为建 设过程中的重要环节，铁路公路等交通建设工程项目数量之前有较大提升。但是，目前道路施工和使用过程中出现的问题严重影响人民的安全，其中包括路基滑坡 现象，所以为了减少或避免这种现象发生，相关部门要对此现象进行成因分析和 防治措施思考。明确路基滑坡发生的诱因，然后在工程设计和施工过程中，要做 好充分的前期调研和勘探，了解施工地的地质构造、气象环境等，选择合适的施 工方案，采取有效的防治措施减少道路路基滑坡现象发生。本文首先简析路基滑 坡发生的原因，然后从实际操作方面出发，提出防治措施，以供参考。 关键词：路基滑坡；原因；施工；防治措施 滑坡是因为斜坡表面的岩土因为重力作用或其他外力影响后沿着破坏面发生 位移的现象，滑坡除了外部地形地貌会发生形变外，其内部也会有所变化，可能 会引发次生灾害。滑坡可能会伴随着一些自然现象即刻发生，如暴雨、地震、冰 川融雪、海啸等，也会因为人类活动如：开采、修路等发生；也有部分滑坡现象 是稍微晚于其诱因素发生时间的，例如不合理的开发会对路基滑坡的稳定持续造 成影响，导致其稳定性越来越低然后在某一个时间突然发生。因此，在路基滑坡 防治过程中要考虑到当地的气候、地质、水文条件等，也要加强对人为活动的管理，保障路基的安全性，提高后续道路工程建设和城市发展的安全性。 一、导致路基滑坡发生的主要因素 导致路基滑坡现象发生的主要因素可以归结为两个方面：一是自然因素，二 是人为因素。 （一）自然因素。主要包括道路所在的地的自身土壤、地形、气候、水文等。具体来说： 1、土壤条件：容易滑坡的地区土壤相对来说结构较松散，且岩体易 风化，或者是在水作用下易变性的岩土体，例如在黄土、页岩、片岩等碎石土较 多的地区更容易发生滑坡现象。2、地形地貌条件：处于某些特定地貌特征和具
高速公路高边坡滑坡勘察及处理措施 摘要：在我国的高速公路建设过程中经常会遇到复杂的环境地质问题，高速公 路高边坡经常会由于施工使场地的岩土工程条件发生改变，进而使边坡开挖发生 滑坡现象，不仅对生态破坏严重，而且使人们的生命财产安全受到严重威胁，所 以在进行高速公路高边坡处理时，要采取积极有效的措施，来避免滑坡现象的发生。文章重点就高速公路高边坡滑坡勘察及处理措施进行研究分析，以供参考和 借鉴。 关键词：高速公路；高边坡；滑坡勘察；处理措施 引言 滑坡和高边坡病害的防治，实质上是一个采用工程措施保持或恢复边坡自身 平衡的过程。在山区高速公路建设中，大量自然边坡被人为改造后，部分会出现 或可能出现整体或局部失稳变形现象，危及路基构筑物安全，此时就须对边坡进 行治理。 1滑坡的机理 某高速公路的K15+800、K11+280段路基都是高填土路堤，都位于山前的冲沟地段，地形地貌属丘陵地形。高速公路在使用两年后两段路面几乎同时出现了裂缝；其中K11+280段路堤是二级深填方路段，出现裂缝范围一级路堤最高位 10.0m，二级路堤最高为19.0m；而K15+800段路堤处于一级深填方路段，出现 裂缝范围最高为15.0m。 1.1滑坡的成因 当路堑边坡开往之后，坡体岩层的层面就会出现临空现象，使坡体上部的岩 土土体失去平衡，进而产生滑移。此外，路堑的开挖以及削坡等，都会在一定程 度上破坏坡体原有的平衡；而坡体的卸荷作用也会进一步导致坡体节理裂隙张开，它为坡体上水流下渗提供了直接的通道，也为滑坡的产生提供了动力水源。 1.2滑坡的危害 在地形构造的上升区容易产生滑坡，由于沟谷具有较强的侵蚀性，而且下切 速度也比较快，再加上两侧较陡的坡面以及强烈的变质岩风化作用，极易形成具 有软、硬等双重结构的二元结构地质剖面，这直接造就滑坡产生的环境。滑坡主 要由滑坡体、滑坡壁和滑动面组成，由于滑坡的规模不同，其危害程度也存在较 大差异，滑坡的规模越大，其危害也越严重，大规模的滑坡不仅可以造成公路、 村庄毁坏，而且会堵塞河道，引发次生灾害。 1.3滑坡的特征 该滑坡出现在路线的右侧部位，由原开挖的一级边坡临空面剪出，不仅界限 十分明显，而且规模大，并且具有较广的影响范围。路堑坡脚周围距滑坡前缘大 约5m左右，路堑坡顶距滑坡后缘大约50m。大体上来看，滑坡整体的滑动面顺 着岩层的产状而滑动，并且滑动的方向与路线走向大致垂直，滑向路基。就目前 的状况来看，滑坡体的地下水位埋深一般为17～22m，处在滑动面下方。据现有 状况显示，如果不采取有效措施对滑坡进行治理，滑坡体将会发生更进一步的活动，其范围将会得到更进一步的扩大。 2高速公路高边坡加固措施 2.1预应力锚索框架梁联合加固法 2.1.1材料和机械设备选择 预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860
高速公路高边坡及高填路基变形监测要点解析 摘要：高速公路对路基变形的要求相对严格，要求施工单位在施工期间加强对 高速公路高边坡及高填路基变形状况进行监测。基于此，本文从高速公路高边坡 及高填路基变形监测的作用入手，根据工程案例，阐述高速公路高边坡及高填路 基变形监测的内容、周期、流程等要点，以其为施工单位开展监测工作提供帮助。 关键词：高速公路；高边坡；高填路基 一、高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用 在对高速公路高边坡及高填路基分析之前，需要明确相关的概念与定义。在 高速公路施工中，深挖方路基主要是指边坡高度在 20m 以上的土质挖方路基或者30m 以上的石质挖方路基，深挖方路基的边坡处治稳定系数不能小于 1.2。按照《公路路基设计规范》的内容可知，当填方边坡的高度超过 20m 时，就被称作高填方路基。但是在不同地区，这一数值有所变化，比如：广东地区属于降雨相对 较多的地区，其土石填料的性质相对较低，导致路基的稳定性普遍偏低，所以其 填方边坡高度超过 12m 时，就被称作高填方路基。 在高速公路施工中高边坡工程具备较强的复杂性，涉及到边坡成因、空间组 合以及内外地质应力等多方面的内容。施工单位在开展高边坡防护工程的施工时，需要定期监测边坡的变形状况，进一步完善高边坡的防护设计，有助于高速公路 工程安全性的提升。在实际的高边坡及高填路基变形监测工作中，施工单位可以 准确掌握边坡在施工期间与运行之后的工作状态，从而有针对性地制定边坡防护 措施，避免不必要的损失，保障高速公路的稳定运行。 二、高速公路高边坡及高填路基变形监测要点 2.1 工程概况 本文将云湛高速公路阳化段作为研究对象，开展高速公路高边坡及高填路基 变形监测的分析。该路段的起止里程为K89+100 ～ K91+500，总长度为 2.4km， 线路为南北走向，在 K90+089.13 和阳茂高速公路相交。该路段的主要施工是路基工程以及黄羌互通工程，在实际的高速公路施工工程中，边坡施工工程与边坡监 测工程需要反复交叉进行。 在监测过程中，高边坡的监测内容包括边坡变形产生的地表位移、抗滑桩位移、深层水平位移以及锚索/锚杆的应力；高填路基的变形监测主要通过沉降板来完成，两者监测工序基本一致。 2.2 高边坡变形监测要点 （1）测点埋设。首先在深挖方路基的范围内（土质边坡超过 20m，石质边坡超过 30m），从高边坡的最高位置进行主断面的监测，在距主监测断面横向间距30m～50m断面设置位移桩。位移监测桩由 C15 混凝土预制而成，其规格为 0.2m×0.2m×0.8m，在监测桩的中间部位预埋深钢钉测头。 （2）监测周期。在边坡施工期间，需要每隔十五天进行一次位移桩的监测；雨季则每隔七天进行一次；如果遇到突发性暴雨天气或者强降雨天气，则需要一 天监测一次。在边坡竣工到高速公路投入运行一年半的时间内，每隔一个月监测 一次。 2.3 高填路基变形监测要点
公路路基施工中滑坍的形成及治理范本公路路基滑坍是指在公路路基建设或运营过程中，由于各种原因导致路基土体失去稳定性，出现下滑、坍塌等现象。滑坍不仅会导致路基结构损坏、路面塌陷，还会对行车安全和交通流畅造成严重影响。因此，及时发现滑坍现象并采取有效措施进行治理是保障公路安全运行的重要任务。 本文将围绕公路路基滑坍的形成原因和治理范本，进行详细介绍。希望能为相关从业人员提供宝贵的参考和指导。 一、公路路基滑坍的形成原因 公路路基滑坍的形成原因多种多样，常见的有以下几种： 1. 地质条件：地质条件是公路路基滑坍形成的基础，主要包括土质、岩性、地下水等因素。例如，路基处于松散或可塑性土壤层，地下水位高或水流冲刷等地质条件会使路基土体失去稳定性，易发生滑坍。 2. 施工质量：路基施工过程中存在的施工质量问题也是路基滑坍的原因之一。如路基填筑作业不规范、土工材料选择不当、压实不达标等，都会使路基土体松散、变形，从而导致滑坍。 3. 外力因素：外力因素如地震、洪水、风化侵蚀等也会造成公路路基滑坍。例如，地震会导致路基土体发生震动变形，洪水会冲刷路基，加速路基失稳。 二、公路路基滑坍的治理范本
公路路基滑坍的治理范本主要包括：滑坡治理、路基加固、水土保持等措施。下面将详细介绍这些措施的实施方法。 1. 滑坡治理 滑坡治理是指采取一系列措施，遏制滑坡发展趋势，恢复路基土体的稳定性。具体方法包括： （1）监测与预警：利用现代技术手段，如遥感、地形测绘、地质雷达等，对公路路基进行监测与预警。一旦发现滑坡预警信号，及时采取措施，防止滑坡发生。 （2）防护措施：对滑坡的上部和下部进行防护，以减小滑坡对公路的影响。上部防护主要是采取植被恢复、建立防护林带等措施；下部防护主要是采取挡土墙、岩锚等固定结构措施。 （3）节理处理：对滑坡区域的节理进行处理，如填充砂石、注浆固结等。这样可以改善路基土体的力学性质，提高路基的稳定性。 2. 路基加固 路基加固是指采取措施，加强路基土体的抗滑坍能力。具体方法包括： （1）改良填筑：对路基土体进行改良填筑，使其达到设计标准要求。常用的方法有加盖石方料、砂土填筑、压实等。 （2）施加剪切力：采用钻孔注浆、灌浆加固等方法，在路基与地基之间形成剪切力，增强路基土体的稳定性。
目录 1 概述 (3) 2 监测内容 (3) 2.1高边坡道路滑坡监测 (3) 2.2 缓边坡道路滑坡监测 (3) 3 监测方法 (4) 3.1高边坡滑坡监测方法 (4) 3.1.1 边坡倾斜情况 (4) 3.1.2 边坡锚索应力 (5) 3.1.3 边坡锚杆应力 (6) 3.1.4边坡水平位移 (7) 3.2缓边坡滑坡监测方法 (8) 3.2.1 地下水水位 (8) 3.2.2 滑坡体位移变化情况 (9) 3.2.3不同深度土体位移变化 (9) 3.2.4 边坡倾斜程度 (10) 3.2.5雨量监测 (11) 4 数据采集 (12) 5监测系统云平台 (14) 6产品简介 (15) 6.1 BGK-6150固定式测斜仪/倾角计 (15) 6.2 BGK-4900型振弦式锚索测力计 (16) 6.3 BGK-4911振弦式锚杆应力计（钢筋计） (17) 6.4 BGK-A3/A6振弦式单点、多点位移计 (18) 6.5 BGK-4500S型振弦式渗压计 (19) 6.6 BGK-3427型大量程位移计 (20) 6.7 BGK-9010-011一体化雨量监测站 (21)
1 概述 近年来，随着国家对基础设施建设项目投资力度的不断加大，公路、铁路项目越来越多。在山区的铁路、公路工程建设中，道路多穿行于山川、河谷之间，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有植被覆盖层，导致出现大量的此生裸地以及产生严重的水土流失现象，造成生态环境的破坏，边坡岩土体的崩塌、滑坡、泥石流等失稳破坏还会给人民生命和财产带来巨大的损失。 为防止公路、铁路边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危机人民生命和财产安全，安全监测显得非常重要，加大自动化监测力度，做到防患于未然。 2 监测内容 2.1高边坡道路滑坡监测 高边坡的滑坡产生的主要原因是道路施工开挖，使原有地貌产生较大变化，边坡上部结构在重力作用下产生侧向应力应变，最终失稳造成边坡坍塌或滑坡现象产生，因此对高边坡的安全监测主要分以下几部分进行。 （1）边坡倾斜情况 （2）边坡锚索应力 （3）边坡锚杆应力 （4）水平位移 2.2 缓边坡道路滑坡监测 坡度较小的边坡滑坡产生的主要原因是地下水活动，地下水的作用主要表现