近海散货船的主尺度确定与总布置设计
网络教育学院
本科生毕业论文（设计）
题目：37000吨近海散货船的主尺度确定与总布置设计
学习中心：
层次：专科起点本科
专业：船舶与海洋工程
学号：
学生：
指导教师：
完成日期：年月日
I / 20
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
内容摘要
毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定与总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能与经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速与稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：散货船；主尺度；总布置
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
目录
内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1)
1.3.1 主要尺度 (2)
1.3.2 航速、螺旋桨与续航力 (3)
2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4)
2.1.1 设计分析 (4)
2.1.2 估算排水量 (4)
2.1.3初始方案拟定 (4)
2.2 主机选择 (5)
2.3空船重量估算 (5)
2.3.1船体钢材重量W h (5)
2.3.2舣装设备重量W f (5)
2.3.3机电设备重量W m (5)
2.4重力与浮力平衡 (6)
2.5性能校核 (6)
3 总布置设计 (10)
3.1 主船体内部船舱的布置 (10)
3.1.1 总体划分（见图1） (10)
3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10)
4 结论 (12)
参考文献....................................................................................错误!未定义书签。参考文献....................................................................................错误!未定义书签。附录 .. (13)
致谢 (15)
II / 20
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
设计任务书
1 用途
本船主要用于运载煤等散货，货物积载因数按煤的标准积载因数1.17m3/t计算。
2 航区
本船航行于我国近海区域
3 船级
本船由中国船级社登记入级。
本船按下列规范、规则进行设计；
国内航行海船法定检验技术规则（2004），中国船舶检验局；
钢质海船入级建造规范（2006），中国船级社。
4 船型
本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船，具有球鼻艏线型。设有首楼和尾楼，中间设有桅屋，尾楼甲板以上设有三层甲板室。由尾楼到首楼的货舱区域设两个货舱，货舱区域为单壳双底结构，同时设有顶边舱和底边舱，双层底舱、顶边舱和低边舱用作压载水舱。
5 航速
螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，在船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲式风力三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的试航速度为11.8 kn。
6 续航力
本船燃油的装载量为，轻柴油，满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。
7 船员数
本船船员数为18人。
8 动力装置
主机机型选用MAN B&W。
9 螺旋桨
本船采用MAU型螺旋桨。
1 / 20
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
1 现代散货船发展与相关母型资料
1.1 现代散货船发展
通观散货船的发展历史与对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长化、环保和自动化程度提高的几个方面。在国内，散货运输约占运货量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平。其中2万-5万吨散货船约占43％，而且这些船的船龄老化情况比较严重；从船队规模看，2000年以前2万-5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加。极大地增加了散货船货运量。因此。我国船队最近几年应加快老龄散货货船的更大与大型散货船的建造。以适应我国经济发展的需要。
1.2 现代散货船特点
散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船，但习惯上不载运散装液化货与散装特殊货物，如砂糖、木屑等。散货船包括粮船、矿砂船、运煤船与散装水泥船等。
散货船特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，因散货货源充足，通常又专用码头装卸(如大型抓斗、气动机械输送等装备)，装卸效率高，故船上可不设置起货设备，其载货吨位较大。此外，散货船因其货种单一，常为单程运输，回程不装货。为使船有较好的空载性能，所需压载水水量较大，故货舱两侧常设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱。
1.3 相关母型资料
母型船载重量为5800吨，用于运载煤等散货。主要航区为近海。本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船；设有两个货舱；主船体部分由6道水密/油密横舱壁划分为7个区域；设有首楼、尾楼，尾楼甲板上设有三层甲板室。
1.3.1 主要尺度
总长L pp96.00m
型宽B16.40m
2 / 20
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
3 / 20
型深D 7.50m
设计吃水d 6.10m
方形系数C b 0.752
载重量DW 5800t
载重量系数ηDW 0.7785
排水量 7478.86t
排水体积 7224.2m 3
1.3.2 航速、螺旋桨与续航力
螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，母型船在设计吃水（ 6.10=d m ），船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的服务速度约11.8海里/小时。
母型船选用M AU 型5叶螺旋桨，螺旋桨直径为2.7m ，盘面比0.78，螺距比0.76，螺旋桨材料为铝镍青铜。
本船燃油、轻柴油的装载量满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。
本船洗涤、饮用水容量为，以与食品和粮食的储备量满足18名船员20天的自持力。
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
4 / 20
2 船舶主要要素的初步拟定
2.1 排水量和主尺度的初步确定
2.1.1 设计分析
本设计船是一条运输船舶，因此设计时应注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，提高本船的经济性，可适当减小船长；作为运输船，航行时间也很重要，要力求达到较适宜的航速，船长不能过小；本船为双壳双层底结构，为保证舱容，可适当增加型深；本船吨位较大，具有较好的适航性，因此满足要求即可。总结以上，总的设计思想是：保证舱容和航速要求下，减小本船主尺度。
2.1.2 估算排水量
对油船这种重量型船舶，由于
DW η随Δ变化有相当稳定的范围，通常采用载重量系数法初估排水量。
母型船为5800吨近海散货船，母型船排水量为7478.86?=t ，其载重量系数DW η=0.7785；设计船为37000吨近海散货船，其载重量系数随着载重量的增加而增大，初定为0.7785。
根据公式 η?=
DW DW （2.1）
得到：设计船排水量?=44958 t
2.1.3初始方案拟定
根据主尺度比法来确定主尺度，设计船的1K 、2K 、3K 、b C 取值与母型船相同，其中B L K /1=，d B K /2=，D L K /3=。根据公式计算可以得到：1K =5.85, 2K =2.69, 3K =12.8。 根据公式3221/krCb
k k L ?=可初步估算得到设计船船长L=，再由公式1/k L B =、2/k B d =，3
/K L D =可以计算得到船宽B 、吃水d 和型深D 。最后计算得设计船主尺度为：
L=180m ， B=30.77m ， D=14.06m ，d=10.44m
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
5 / 20
2.2 主机选择
用海军系数法估算所需的主机功率：
公式如下：
2/33
=DW v BHP c （2.2）
其中c 为海军常数
根据公式计算 BHP=7357KW
选用MAN B&W 7500KW
2.3空船重量估算
2.3.1船体钢材重量W h
按立方模数公式估算该项重量。钢料重量系数C h 一般在0.0792-0.1053
W h ＝C h L pp BD （2.3） W h =0.08*180*14.06*30.7=6215.64t
2.3.2舣装设备重量W f
按平方模数公式估算该项重量。木作舣装重量系数为:
1.4950.34280.0886-=+f C DW =0.2102
（2.4）
()=+f f W C Lpp B D =0.2102*180*（30.77+14.06）= 1696.19t
（2.5）
2.3.3机电设备重量W m
利用公式：
W m ＝C m ×(P B ×0.7355)0.5 =5.5*(8250×0.7355)0.5 =428.43t （2.6）
C m 一般在5－6
综合以上三部分重量，本船的空船重量为：
=++h f m LW W W W = 6215.64+1696.19+428.43=8340.26t
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
6 / 20
（2.7）
2.4 重力与浮力平衡
采用诺曼系数法进行重力浮力平衡，允许误差为1吨。
保持载重量、主尺度不变，通过改变方形系数进行重力浮力平衡。因为只改变方形系数，引起的排水量变化不大，对主机功率的影响可以忽略，所以主机功率不变，因此舾装重量和机电设备重量也不变。但是由于方形系数的改变对钢料重量的影响很大，不可忽略。
(1) 求诺曼系数 2()3?=???-++????
h f m N W W W =1.2044 (2.8) (2) 载重量增量DW δ
()1111δ=-=-?-DW DW DW DW LW =37000-36618=382t (2.9)
(3) 排水量增量
11δδ?=?N DW =458t (2.10) 代入浮性微分方程 b b C C d d B B L L δδδδδ+++=?? (2.11) 得到方形系数的变化1δδ?=??
b b C C =0.009 （2.12） 改变后的方形系数 211δ=+b b b C C C =0.74
(4) 方形系数改变对钢料重量变化的影响
b b h h C C W W ?+?+?
=5.015.011
1 (2.13) =6192t 平衡后得到δDW 的值
L=180m B=30m D=14.7m d=10.1m
2.5性能校核
2.5.1 稳性校核
稳性校核包括初稳性和大角稳性，在主要尺度确定时通常只校核设计船的初稳性是否满足要求。
初稳性高度的估算按初稳性方程式进行
近海散货船的主尺度确定与总布置设计
7 / 20 h Z r Z GM g b δ--+= (2.14) 式中 GM ─所核算状态下的初稳性高度；
b Z ─相应吃水下的浮心高度；
r ─相应吃水下的横稳心半径；
g Z ─所核算状态下的重心高度；
h δ─自由液面对初稳性高度修正值，此处暂时忽略不计。 由薛安国公式得到浮心高度的近似公式 0.43710.5w b b C Z a d C ??== ???=5.3 (2.15)
由诺曼公式得到横稳心半径的近似公式 222
20.0080.0745w b C B B r a d C d +==?=6.68 (2.16) 重心高度 D Z g ξ==0.7*14.7=10.29 (2.17) 初稳性高度b g GM Z r Z h δ=+--=1.7 (2.18) 布格氏认为考虑自由液面影响后
>GM (2.19) 横摇周期
0.58θ=T f =16.2 (2.20)
式中 f —修正系数。/ 2.5B D >时，()10.07/ 2.5f B d ≈+-；/ 2.5B d <时，f
取1.0。
波浪周期
w T = =6.4 (2.21) 式中 λ—波长，我国沿海为60～70m ，本船取65m 。 调谐因子要求 1.3w
T T θΛ=> 计算结果为2.5>1.3 (2.22) 满足稳性要求
2.5.2 航速校核
选择莱普法（Lap —Keller ）计算有效马力曲线： 基本参数如下：
L pp ＝180 L d ＝1.01 Lpp =181.8 C m ＝5.5 C p ＝0.72
B/D ＝2.04 /?=?rk =5582 L d /B ＝6.06 X b ＝+2%Lpp =3.6 1/31/3(3.40.5)=?+?S Lpp =2666.55 22104.5kg s /m ρ=? 2.60.4631/(lgRe)fs C ==1.54
散货船生产设计说明书 [摘要]船体生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。本次的散货船生产设计主要根据散货船的总布置图、分段划分图、肋骨型线图、平台图、各横纵剖面图等一系列资料，并通过查阅大量与本次设计相关的资料，完成了生产设计内容、熟悉了工艺流程，绘制了分段施工图和分段零件明细表，制定了生产设计说明书。 [关键词]散货船；生产设计；艏分段
目录 0 引言------------------------------------------------------------------ 1 1 设计要求-------------------------------------------------------------- 1 1.1 绘图总体要求----------------------------------------------------- 1 1.2工艺符号说明------------------------------------------------------ 2 1.3 零件编号的规定--------------------------------------------------- 2 1.4 其它规定--------------------------------------------------------- 3 1.5 图纸装订顺序----------------------------------------------------- 3 2 生产设计内容---------------------------------------------------------- 3 2.1 设计基本依据----------------------------------------------------- 3 2.2 承建船厂条件----------------------------------------------------- 4 2.3 绘图内容--------------------------------------------------------- 4 2.4 分段施工要领的主要内容------------------------------------------- 5 3 分段结构图的绘制------------------------------------------------------ 5 3.1xx分段平台图的绘制------------------------------------------------ 6 3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制--------------------------------------- 6 3.3 外板展开图的绘制------------------------------------------------- 7 4 xx分段工艺图纸 --------------------------------------------------------------------------------------- 7 4.1 拼板图的绘制---------------------------------------------------------------------------------- 7 4.2 胎架图的绘制----------------------------------------------------- 8 4.3 划线草图的绘制--------------------------------------------------- 8 4.4 完工测量图的绘制------------------------------------------------- 9 5 分段装配焊接工艺------------------------------------------------------ 9 6 编制零件明细表-------------------------------------------------------- 9 结论-------------------------------------------------------------------- 10 致谢语------------------------------------------------------------------ 13 参考文献---------------------------------------------------------------- 14 附录-------------------------------------------------------------------- 15
近海散货船的主尺度确定与总布置设计 网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目：37000吨近海散货船的主尺度确定与总布置设计 学习中心： 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日 I / 20
近海散货船的主尺度确定与总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定与总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能与经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速与稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：散货船；主尺度；总布置
近海散货船的主尺度确定与总布置设计 目录 内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1) 1.3.1 主要尺度 (2) 1.3.2 航速、螺旋桨与续航力 (3) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4) 2.1.1 设计分析 (4) 2.1.2 估算排水量 (4) 2.1.3初始方案拟定 (4) 2.2 主机选择 (5) 2.3空船重量估算 (5) 2.3.1船体钢材重量W h (5) 2.3.2舣装设备重量W f (5) 2.3.3机电设备重量W m (5) 2.4重力与浮力平衡 (6) 2.5性能校核 (6) 3 总布置设计 (10) 3.1 主船体内部船舱的布置 (10) 3.1.1 总体划分（见图1） (10) 3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10) 4 结论 (12) 参考文献....................................................................................错误!未定义书签。参考文献....................................................................................错误!未定义书签。附录 .. (13) 致谢 (15) II / 20
本科生毕业论文（设计） 题目：37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计学习中心： 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日
37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：散货船；主尺度；总布置 I
37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计 目录 内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1) 1.3.1 主要尺度 (2) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4) 2.1.1 设计分析 (4) 2.1.2 估算排水量 (4) 2.1.3初始方案拟定 (4) 2.2 主机选择 (5) 2.3空船重量估算 (5) 2.3.1船体钢材重量W h (5) 2.3.2舣装设备重量W f (5) 2.3.3机电设备重量W m (5) 2.4重力与浮力平衡 (6) 2.5性能校核 (6) 3 总布置设计 (10) 3.1 主船体内部船舱的布置 (10) 3.1.1 总体划分（见图1） (10) 3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10) 4 结论 (12) 参考文献..................................................................................错误！未定义书签。参考文献..................................................................................错误！未定义书签。附录 .. (13) 致谢 (15) II
5000t江海直达船 ——船舶设计原理课程设计说明书 总布置设计部分 指导老师：****** 学生姓名；****** 学号：****** 院系班级：****** 完成日期：******
总体说明： 1、设计依据、航区及用途 本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。 本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。 设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。 2、船级： 本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。 3、总体概述： 本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。 本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。 本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。中剖面结构见附图。 本船主机为：6250ZC 2台 额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率) 额定转速：750r/min 减速比： 3.95:1 设外旋MAU型4叶桨两只 本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。 4、吨位及载货量 本船总吨位为4413，净吨位为1523，吃水4.50米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量4610t。6830吨左右(重载5.8m吃水) 5、续航力： 本船续航力大于1800海里。 6、船员铺位： 本船船员铺位26个（备用铺位一个），其中： 单人间：5间（船长、轮机长室带有办公室） 双人间：9间 1.根据侧视图完善首楼甲板平面图（见总布置图） 2.根据选用的主机及续航力校核油舱容积是否足够？ 根据设计原理中，燃油部分，可知在主机功率.续航力.航速.耗油率已知下，计算所耗燃油，公式如下：
总布置设计 舱室设计 (规范2.12.1.1) 船长大于30m 的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线0.05 ～0.1L 范围内，舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。在尾部也应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。 在主尺度确定中, 尾尖舱 取f =0.050.0556.20m=2.80m PP L L =?，实取Lf=3.00m 首尖舱 a =0.080.0855.00m=4.40m PP L L =?，实取La=4.50m (规范2.12.1.3) 强力甲板下横向舱壁的间距应不大于下式计算所得之值： 11 211111 l=k k k =5.930.94)0.164),k 6k =6m D L L B B D ?-+>式中： ——系数，（（当时，取——在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至强力甲板下表面的垂直距离，；得: l=15.094m 取l=15.00m (规范2.12.1.5) 燃油舱与淡水舱、食物舱之间应设隔离舱。压载水舱可以代替隔离舱。深油舱与干货舱相邻的舱壁上不应开孔，有加热设备的燃油舱和干货舱相邻的舱壁，应在货舱的一侧采取适当的隔热措施。 栏杆 (规范2.17.3.1) 船舶如设置栏杆，其高度应不小于0.8m 。栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m ，其它横杆的间距应不超过0.38m ，竖杆间距离应不大于2.5m 。 锚泊及系泊设备 (规范3.4.2.1) 船舶锚泊设备的舾装数N 应按下式计算确定： 122(2d )(b 0.1) m m d m b m () B 4m ;S S N K B L K H S L S =+++=式中： ——满载设计水线长度，； B-- 船宽，； ——满载设计吃水，； ——上层建筑及甲板室围壁的最大宽度，； H--在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑甲板室各层宽度大于／舱室的高度之和，； 满载没计水线以上侧投影面积，m
开题报告 船舶与海洋工程 135m近海散货船总体与结构设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 人类使用船舶作为运输交通工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，经历了舟伐时代、帆船时代、蒸汽船时代和柴油机船时代。当船舶从蒸汽机时代跨入柴油机时代时，船型也经历了翻天覆地的变化。船舶的专业化使散货船从杂货船统治的海运时代脱颖而出。专用散货船在2O世纪初开始出现，主要用于铁矿石运输。第二次世界大战后，各工 业国经济恢复，原料需求剧增，水泥、化肥、木片、糖等货物开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模迅速扩大。同时船舶大型化带来的优势逐渐显露出来。 散货船（bulk cargo carrier）是散装货船简称，指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。对于大宗散货船，通常分为以下几个级别：灵便型散货船（Handysize bulk carrier)、巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)、好望角型散货船（Capesize bulk carrier)和大湖型散货船（Lake bulk carrier)。其结构特点如下： 1、单壳体散货船结构：单壳体散货船是混合骨架式船体结构；具有一层全通甲板，底部为双 层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。这样既可以减少平舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性，同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳定高度。 2、双壳体散货船结构：双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设内壳。舷侧 双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。 3、矿砂船结构：矿砂船也属于散货船类型，其装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。专线航行的矿砂船可利用舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。 散货船是当前世界三大主流船型之一，目前世界散货船船队总运力约4.54亿载重吨，占世界 船队总运力的近37%。散货船市场不仅需求量大而且需求稳定，世界上任何造船国家都不可能忽视
文献综述 船舶与海洋工程 近海散货船总体设计 前言 当今散货船发展非常迅猛，但也存在一些问题，比如相对来说比较少见的稳性事故，但是后果很悲惨，丧失稳性后船舶往往会导致连船带货一起倾覆的严重后果.而且船舶倾覆的过程较短,船上人员存活可能性非常低。尽管船舶设计过程中,对各种典型装载情况进行了计算并满足一定程度上的稳性横准要求,但船在实际航行中,操作不当,风,浪,货物或人员移位等这些情况的发生,可能使稳性变小,以致发生倾覆事故。为加强散货船运输的安全性，2006年中国船级社颁发的《钢制海船入级规范》中要求:“2006年7月1日及以后建造的，船长小于150m的所有散货船，应配备能提供完整稳性资料的装载仪”。IMO（国际海事组组织），IACS（国际船级社协会）等，已经或即将对新建或现有的散货船推出各种新的适用规则不下数十种；特别是对新建的散货船尤其如此。那么我们需要不断对船舶的浮态及稳性进行各式各样的计算，目的是为了能进一步增加船舶抗沉性奠定基础。 现状与发展 20世纪50年代以前没有专用散货船,都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小,都有一定的休止角,船在海上发生横摇后,易横倾,在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计,20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。典型专用散货船的出现,较好地解决了散货流动问题,改善了散货运输的安全性,使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。 一直以来，人们对散货船的研究就没有停止。作为当今世界的主流船型之一，散货船在人们的生产生活中扮演者重要的角色。在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。自进入新世纪以来，随着社会不断的高速发展，我国有较长的海岸线和较多内河通航河流，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达、近海航行的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。未来散货船的发展趋势主要体现在近海航行、江海联运、多用途化、使用的年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究
大连理工大学《船舶制图大作业》 姓名： 大连学习中心 学号：
92500吨散货船总布置图的读图报告 本船主尺度，总长为292.20m ，垂线间长为222m ，型宽为38m ，型深为20.7m ，设计吃水为12.50m ，结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节，主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台，最大输出功率为12240KW，此时主机转速为105r/min ，一般输出功率为10404kw ，此时主机转速为99.5r/min 。船舶定员25人。本船为单甲板，艉机型，单桨，单舵，柴油机驱动螺旋桨推进的92500W载重吨的散货船，具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼，艉部主甲板以上设有六层甲板室，货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息，包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图，中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息，以及主甲板，各甲板储藏间的布置，以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底，双层底上面设有7各货舱，各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱，5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如，货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例：废油舱FR26-FR39 ，4号舱底压载水舱FR.1316-FR161 ，燃油溢流舱FR.33-FR.36 ,尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样，它比较集中的反映了船舶的技术、经