发动机水温过高过热的原因及故障排除

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科技技术应用|TECHNOLOGY APPLICATION

一、发动机水温过高原因分析

具体而言，发动机水温过高的原因主要有以下几点：第一，水泵出现故障，比如水泵轴与水泵叶轮脱节，叶轮断裂中断了冷却液的循环过程；或者水泵皮带出现问题，影响冷却液的正常循环；也有可能是水泵出现冷却液泄漏故障，主要是由于壳体与气缸体的衬垫受损、螺钉松动等原因造成的。

第二，节温器出现故障，失效无法打开，或者开度不足均有可能造成循环管路的阻隔，从而影响到发动机的大循环造成温度过高。

第三，散热器出现堵塞故障，主要分为两种情况，一种是散热器内部管路出现堵塞，主要是由于车辆机械长期用水作为发动机冷却剂，积攒下大量水垢，堵塞散热管造成水温升高；另外一种情况是散热器的外部散热片网格被杂物堵塞。由于港口自然环境较差，粉尘再加上严重的污染锈蚀等等，散热器中难免会附着大量杂物、灰尘，如大豆皮屑、玉米粉、硫磺粉、桉木片的木绒等，遇水后这些杂物就牢牢的粘贴在散热器片的表面，对冷却液的散热性能产生不利影响，最终导致水温过高。

第四，冷却液量不足导致水温过高，尤其是冷却系统经过拆解后初次注入冷却液，这时节温器处于关闭状态，加注时会出现气阻等问题；如果车辆设置有排气阀，则要在排气后继续加注冷却液，足量为止；如果车辆没有排气阀，可以先加满冷却液，在发动机运转一定时间后再加足量。此时要注意，并非初次加满后就表示冷却液已经足量了。

第五，液压油散热器与冷却水散热器并排安装在一起，两个散热器的里表面难以清洁，造成冷却水散热器的通风效果较差，影响冷却水的散热，导致水温过高。

第六，汽缸密封问题。汽缸内燃烧后高温高压气体会窜入冷却系统，快速升高冷却系统的温度，这种情况比较常见，通常如果发动机外表未出现泄漏故障，但是冷却液却经常短缺，则会出现这类问题。这是由于汽缸的密封性能下降引起的。由于汽缸体与气缸盖都是铸件，车辆运输过程中长期受冷却速度的影响，缸体与缸盖下的平面会出现变形，最终汽缸垫的密封性能就会下降。

第七，液压风扇驱动系统异常，冷却水从发动机气缸、缸盖中出来，在经过节温器后会流经散热器，此时液压驱动系统的液压风扇会对空气产生吸力，气流的速度也会加快，最终散热器再对其进行冷却。此时如果液压风扇的转速相对较慢，就会对散热器的散热功能产生直接的影响，最终导致发动机的水温过高。

第八，非故障性的发动机温度过高，特别是对于港口运输机械而言，由于其所运货物种类复杂，所以对车辆的性能、使用寿命、使用效率都会产生影响。这类发动机温度过高的情况主要分为两类，一类是低档重负荷行驶时间过长，负荷过重，导致发动机的温度升高；还有一种情况是大修后初驶，车辆处于走合期，各个零部件的配合紧凑，运行过程中发生的机件摩擦与正常使用的车辆相比其所产生的热量要大很多，因此出现发动机温度升高的情况。

二、发动机过热故障排除实例分析

在实际工作过程中，湛江港（集团）股份有限公司第一分公司的1#装载机在行车过程中，曾出现了水温过高的现象，水温一度达到100℃以上，并发出报警信号，发动机的输出功率受到影响，最终导致车辆无法正常行驶。

发动机水温过高、过热的原因及故障排除

湛江港（集团）股份有限公司　陈杏华

（一）故障分析

由上述分析可知发动机的故障原因有多种，因此采用故障排除法对逐个可能产生的原因进行全面分析，遵循先易后难的原则检查发动机可能产生故障的部位：外观检查，排除接头渗水的问题，再看补偿水箱中的水，处于正常水平，证明冷却系统的冷却水量充足；再对节温器的工作性能进行检查，将节温器的故障可能排除；然后分析是否由于水垢的原因对发动机的性能产生影响，但是该车辆采用的是除锈防水垢作用较强的冷冻液，所以该原因也可以排除。

当上述问题都予以排除后，又对液压风扇的转动情况进行观察，此时发现液压风扇的转速变化不明显，水温在70℃以及95℃时均为中速运转，如果正常的话风扇要在水温超过85℃时提高转速，将水温控制在85℃以内。由此可见，该车辆发动机水温升高是由于液压风扇出现故障的原因。

（二）故障处理

1.液压驱动系统工作原理

要处理液压驱动系统故障，就要对其工作原理进行分析，如下图1所示：

图1 发动机液压驱动系统电路示意图

上图中可以看出，打开点火开关后ECU 电脑盒就开始有电工作，它会先检测水温度传感器以及空气温度传感器的阻值，如果二者的阻值都比较小，水温未达到需散热温度，电脑盒就会向风扇马达的电磁阀输送电压，油阀在克服了自身的弹力后，被油泵加压的油只能通过副油管直接流回油箱，而无法直接通过风扇马达的齿轮。这种情况下液压风扇不转动，那么水在经过散热器时的散热速度就会受到影响。当水温或者进入的空气温度慢慢升高时，副油管就会慢慢关闭，此时油就会流经网扇马达的齿轮，提高风扇的速度，一旦水温升至79℃，那么节温器的主阀门就处于打开状态，高温水进行大循环，此时水温传感器就会将水温高于85℃的信号传送到至ECU，ECU 再利用内部电路将风扇马达电磁阀的电流切断，此时电磁阀回到始点，副油管完全处于关闭状态，回压出来的油全都流经风扇马达的齿轮带动风扇高速运转，最终降低水温。当流经水温传感器的水温度下降以后，也会随之降低水温传感器的电阻，一旦其小于某个设定数值被ECU 检测到， 就会向液压风扇的电磁阀输送电流，此时油阀克服自身弹力，阻止一部分油流经齿轮，降低风扇的转速，如此往复的过程中控制水温始终处于某个范围。

2.处理措施

针对该发动机的故障分析可知，可能是由于水温传感器与空气传感器的阻值不符合标准值的要求，导致液压风扇出现误动，最终造成水温过高。故障处理过程中先将水温传感器的挺

摘 要：通常港口流动机械发动机正常的工作温度在80~90℃左右，但是由于港口工作环境恶劣，道路不平、粉尘较大且有较严重的污染锈蚀等，再加上作业货种多而复杂，导致流动机械发动机水温过高、过热，影响到机械的正常工作。本文就针对该问题展开讨论，首先阐述发动机会出现水温过高、过热的主要原因，然后结合湛江港第一分公司流动机械大队的机械故障实例进行分析，讨论故障排除的具体方法。

关键词

：发动机；水温过高；故障