公路工程中高填方路基施工技术论文2019-11-15
一、高填方路基施工流程
1．1各项准备工作
在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面:(1)填方试验先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等;能够有效的控制施工质量及经济成本。(2)现场勘查试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工的依据。(3)清除地表杂物地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。(4)坡度处理如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1m左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。(5)其他情况如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。
1．2路基上料及排水处理
施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工。先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料。卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行。在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序。在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结。如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统。砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m。垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业。
1．3摊铺平整及压实
填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而
对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右;进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量。
1．4各项测试
上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下:
(1)压实度测试。灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的.压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求;(2)路基沉降稳定性观测。先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。
二、质量控制
在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种:
(1)控制原材料在进行高填土路基施工中需要使用到较多的土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用。(2)合理组织施工强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗。(3)过渡段压实如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段。
三、总结
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量。仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益。
浅谈高速公路高填方路基施工技术 发表时间：2018-07-09T13:30:34.627Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：张建刚张景龙[导读] 摘要：路基是整个高速公路的基础，路基的施工质量直接影响着整条高速公路的车辆通行，尤其是对高填方路基而言，因为高填方路基的填筑高度比较大，自身的断面面积和沉降体积也较大，所以需要保证高填方路基的稳定性。介绍高填方路基的施工技术，分析其技术要点和应用方式，希望可以提高我国高填方路基的施工水平。 中交路桥华南工程有限公司 528400 摘要：路基是整个高速公路的基础，路基的施工质量直接影响着整条高速公路的车辆通行，尤其是对高填方路基而言，因为高填方路基的填筑高度比较大，自身的断面面积和沉降体积也较大，所以需要保证高填方路基的稳定性。介绍高填方路基的施工技术，分析其技术要点和应用方式，希望可以提高我国高填方路基的施工水平。 关键词：高速公路；高填方；路基施工；技术探讨引言：高速公路高填方路基是指填方的高度比基础的路基存在差别，在结构上可以分为上路堤和下路堤。高速公路高填方路基的质量问题会影响到高速公路上车辆的行车安全。因此，在高速公路高填方路基施工中，要严格控制高填方路基的施工质量，这也是整个高速公路施工的关键所在。因此，高速公路施工企业要对高填方路基的施工给予高度重视，在高填方路基的施工时，要提高高填方路基的施工技术水平，严格按照施工的要求进行施工，最大限度的提高高速公路高填方路基的质量，确保后期行车的安全。本文对高速公路高填方路基的施工技术进行阐述，对其技术要点和应用进行分析，以期可以提高我国高速公路高填方路基的施工水平。 1、高速公路高填方路基施工中存在的问题 1.1 填方材料和填方土质的质量较差 在进行高填方路基施工时，填方材料和填方土质的选择会直接影响到地基施工的质量。在施工时，如果选择的填方土质中掺杂有种植土、泥沼土等恶劣的土质，可以会造成高填方路基变形或者出现严重的沉降情况，因此这些劣质的土质中的杂质较多，含有较大的有机物，会降低填筑路基的强度和抗水性，很容易导致路基断裂的情况出现，从而影响到路基的整体结构，使高填方路基的质量得不到保障。 1.2 施工前并未对原有的地基进行清理 在高填方路基施工前要注意对原有的地基进行清理，对地基上的淤泥和杂质进行清除，确保地基面的整洁。如果对原有地基不进行清理，就会很容易导致软基地段的出现。软基地段会严重的破坏高填方路基，会路基出现沉降的现象，是高填方路基施工中出现最多的危害情况，严重影响到地基的整体质量。 1.3 分层填筑及标高设计不合理 在进行高填方路基施工时，通常对路基进行分层的填筑，严格按照施工的要求来进行填筑，要合理的控制填筑的厚度，如果填筑的厚度不符合施工的标准，很有可能会影响后期的施工处理，达不到施工预期的效果。在对标高进行设计时，要严格按照施工的要求和现场的实际情况来进行标高的设计，如果高填方路基标高设计不合理，就会出现高填方路基发生沉降变形的情况，影响到施工的质量，从而影响行车的安全。 1.4 路基搭接处理不当 高速公路的高填方路基中少不了台阶搭接的处理。在施工的过程中，需要密切的注意台阶的搭建施工，严格按照施工规范的要求来选择合适的规格进行施工，如果搭接处理不合理，很容易影响到行车的安全。在对有角度的路面进行施工时，需要按照从下向上的方式进行施工，并且在施工中组成台阶，保证施工的顺利进行。 2、高填方路基施工工艺 2.1 高填方路基施工施工准备 在进行工程施工之前首先要做好准备工程，高填方路基施工的准备工作包括对于工程施工设计图纸的熟悉、工程施工线路的选择与调查，并且还应当安排工程的施工人员到工程的施工现场进行观察，在充分的了解施工的实际环境以后再进行相关方案的设定。在施工之前应当由专业的测量人员对于工程施工中涉及的参数进行具体的测量，其中包括了路基的坡角、中线、边线以及相关的导线位置。并且应当在施工区域内设置安全距离控制桩，确保施工安全桩上标明具体的高度。施工前的准备除了测量以外还需要确保材料的质量，在进行填筑之前需要对于用来填筑的材料进行抽样检验，对于检验的结果今天统计，将不合格的材料进行排除，确保施工时所选用的材料均是合格的，避免材料质量对工程施工质量造成影响。此外，还应当对于工程的施工方案进行校验，结合工程施工的实际情况对于工程的施工设计方案进行校验确认，确保工程施工应用的施工方案能够符合工程的施工设计要求。 2.2 高填方路基施工材料的选择 在进行高填方路基施工的过程中选用的填筑材料是最为关键的内容之一，在实际的施工过程中确保工程的施工质量一方面能够确保保证工程的施工质量，同时也能够最大程度上避免工程完工以后问题的产生。在选择高填方路基的填筑材料时应当确保材料具有较好的透水性，确保路基材料在填筑完成以后能够进行较好的渗水。如果选用的材料透水性达不到相关的设计要求，这时候应当对于选择的材料的含水量进行控制，确保填筑材料的含水量在百分之二左右，然后才能够进一步的压实施工。在填筑过程中为了提高路基的稳定性与结构强度，往往会添加一定的碎石以及砂土，以进一步提升路基的质量。 2.3 填方路基的排水固结 排水固结技术可以缩短地基孔隙中水排放的距离，使地基固结的速度加快，排水系统主要由排水砂垫构成，并有竖向排水结构辅助，排水砂垫的宽度要路基边缘宽度 1 m 以上。在公路路基施工之前，要在地基上铺设超过 30 cm 的排水砂垫，并连接竖向排水结构，在地基排水的同时对地基进行压密处理，加快排水的速度。
填方路基专项施工方案 一、填土路基 1.1施工前提条件 ⑴施工前做好伐树、挖根和清表处理，并按规定整平碾压密实，基底压实度不得小于90%。 ⑵地表横坡不陡于1：5时，清楚地表面的所有树木、树根、表层土或非适用土经压实后直接在天然地面上填原地面应挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不应小于2m，并挖成3%的向内倾斜的坡度；当基岩面上原覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，相反则保留。地面自然横坡陡于1：2.5时，必须验算路堤整体沿基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑系数不得小于 1.3，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措
施。 ⑶对于水田、山坳路段，应首先开挖纵横向排水沟，疏平地表水。对于有地下水露头处应视出水量情况，设置永久性排水设施。当开挖纵横向排水沟自然排水有困难的路段，应设置集水坑，采取人工强制排水。 ⑷做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。 ⑸路基基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕路段，必要时将松土翻挖，土块打碎，然后回填、填平、压实。路堤基底原状土的强度不符合要求时，必须进行换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 ⑹当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳定性优良、不易风化的砂、沙砾、碎石等材料或采用无机结合料（生
石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。 ⑺路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽特质的土。 ⑻对液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。 ⑼做好路基填土试验段工作，并总结试验结果。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。
路基填方施工工艺 工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》。 1.施工准备 （1）施工测量和放样 开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。 （2）修筑施工便道 施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2.基底处理 路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 （1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 （2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。 3.压实工艺试验 路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m （全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保
路基填筑质量。 4.路堤填筑 采用四区、八流程工艺施工。四区段是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。八流程是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 5.路基整修 ①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。 ②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。 ③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。 ④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。 ⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。 6.结构物台背回填 （1）桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。 （2）填筑范围
填方路基施工作业指导书 1、场地清理 （1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 （2）清理场地时，对于种植土及淤泥，应单独进行清除作业，并按照工程师指定的地点单独堆放，且须采取有关措施防止其流失及防止污染环境、水源、以便今后回填于公路中央带、碎落台、互通等绿化区域。 （3）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 （4）路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平压实。 2、拆除及挖掘 （1）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水作出妥善的安排之后，才能拆除。 （2）拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。 （3）拆除后的坑穴应回填并压实，且压实度应符合设计规范要求。 3、填土路基
（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；为保证路基压实度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于150mm。 （2）、水田地、淤泥地先挖沟排水，晒干；淤泥深度经触探后确定深度，面积，经监理工程师确认，挖除淤泥运至指定存放点存放，认定淤泥量及填方量。每层填土碾压后必须经过检测压实度，符合要求后方可继续上土。 （3）路堤填土高度小于80mm（不包括路面厚度）时，对于原地面清理与挖除300mm之后的土质基底，应将表面翻松深30mm，然后整平压实。其压实度应符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）表4.2.2规定。 （4）路堤填土高度大于80cm（不包括路面厚度）时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。 （5）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶作成2%~4%内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻松。 （6）用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；
高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 三、施工准备工作 1、人员准备：
用作路基填方的材料，按招标文件及监理工程师的要求进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》进行，经监理工程师认可。 4、测量准备： 根据设计院所给定的导线点、水准点，我项目经理部测量工程师复测加密，经监理工程师确认无误后，利用其进行路线中桩、边桩的测量放样。路基直线段每20m一点，曲线段每10m一点。 路基清表前必须首先检测原地面标高，测绘路基横断面，报送监理工程师审核批复。 四、路基施工工艺 1、路基填料应满足的要求：
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 （2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术设施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 2、场地清理的一般要求： （1）有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和地表土采用推土机清除，经监理确认后集中堆放在指定的区域范围内。 （2）砖石与其他砌体结构采用推土机配合人工进行拆除，运往指定区域堆放。 （3）拆除与挖掘 路基用地范围以内所有的树墩、树根和其他有机物都必须彻底掘除，运至指定地点处理。 （4）原地面坑（洞）穴处理 若原地面存在坑（洞）穴时，采用规定的材料分层回填夯实、经监理工程师检测合格后进行下道工序。 3、施工取土的一般规定： （1）路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。 （2）施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。 （3）取土方案还符合下列技术要求； ①地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。 ②桥头俩侧不宜设置取土坑。 ③取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%—2%向外倾斜的横坡。 ④取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥
高速公路路基土石方施工方案及施工方法 1.1路基挖方 1.1.1土方开挖 土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 1.1.2石方开挖 (1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 (2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。 (3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证
书的专业人员施爆。并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。 (4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。 (5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。 (6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 (7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、
填土路基施工方案 为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》(JTG/T F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术规范》（JTG B01-2003） 5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况 1.2、编制原则 1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要
求和制约，组织分阶段控制目标计划。 4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 二、工程概况 本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。其中：大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。互通1座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方930万方；其中填方510万m3、挖方420万m3。设计荷载：公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏； 项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。
中交集团第一公路工程局 第1页 高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 起讫桩号 路基类型 处理方案 长度 最大填土高度 强夯面层数 平均处理宽度 处理面积 土工格室面积 （m ） （m ） （层） （m ） （㎡） （㎡） K45+610-K45+829 整体式 强夯 219 19.5 5 75.8 83384.3 16709.7 K48+561-K48+722 整体式 强夯 161 20.2 5 78.2 63273.0 12284.3 K49+620-K50+020 整体式 强夯 400 33.6 9 101.1 364760.0 30520.0 K50+609-K50+786 整体式 强夯 177 21.2 6 75.7 80747.4 13505.1 K51+544-K51+650 整体式 强夯 106 14.4 4 60.3 25779.2 5341.0 K56+450-K56+601 整体式 强夯 151 12 3 58.5 26802.5 5341.0 K56+910-K57+001 整体式 强夯 91 18.9 5 73.7 33692.8 6943.3 K58+142-K58+229 整体式 强夯 87 14.2 4 59.7 20932.2 5341.0 K62+653-K62+700 整体式 强夯 47 11.1 3 55.6 7930.1 5341.0 三、施工准备工作 1、人员准备：
（1）施工工艺流程 （2）路基填料要求 土质路堤填方主要材料为土，含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土严禁使用；淤泥、泥炭、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路堤填筑，需要使用时，必须采取措施处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）机械设备 ①土方施工机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。 ②土方运输机械：自卸汽车。 ③压实机械：压路机、蛙式打夯机、自行式或拖式羊足碾。 ④含水率调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁等。 ⑤测量和检验试验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。 （4）试验路段 ①在路基开工之前，应进行路基的试验段施工。 ②基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后
用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在含水量满足要求时（±2%）进行 碾压。 ③碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土 方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。 ④试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度； 能够达到要求密实度标准的土层松铺系数； 压实遍数及最佳机械组合； 压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。 ⑤将试验段施工总结上报监理工程师批准后路基方可展开大规模施工。 （5）测量放线 施工前对路中线现况地面高程进行校测，并与设计纵断面进行核对。在道路中 心桩测设后，依据设计图纸测设填方路基边线，依据道路桩号施测道路高程控 制桩。 （6）基底处理及填前碾压 填方前应将原地面积水排干，淤泥、杂物等挖除，并将原地面大致找平。场地 清理于拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。 （7）填筑方法 ①水平分层填筑②纵向分层填筑③横向填筑④联合填筑
高填方路基施工技术 高填方路基段处理，必须要预防地下水渗漏，因为地下水渗漏会造成路基出现安全隐患。随着我国路桥建设速度日益加快，对于公路路基处理技术也日渐成熟，通过路基处理为公路建设提供坚实的路基保障，为公路施工质量提供支持。由于我国地域辽阔，地理位置复杂，公路建设过程中面临各种各样的路基问题，本文选取地下水渗漏高填方路基施工处理相关问题进行分析，为参与公路建设路基处理相关研究者进行交流学习。 1高填方路基相关概述 高填方路基一般属于山区路基设计的一种结构，路基承受自重力应力较大，且自身的沉降和压缩量很大。若高填方路基沉降量大于自身协调能力，那么路面就会出现损坏现象，出现路面下沉。针对高填方路基渗漏水进行成功案例统计，高填方路基沉降观察和改善实施工程成功案例相当少。因此，高填方路基施工仍然属于施工难点，建筑施工时如何解决地下水渗漏问题异常重要。高填方路基一旦出现地下水渗漏，则路基根基不稳，很容易引起公路修筑安全隐患，可造成公路使用之后出现路基断裂、下沉、推移等问题，将严重影响交通安全。地下水渗漏很容易造成高填方路基出现沉降问题，造成公路使用安全隐患，对于车辆运行极为不利。高填方路基沉降其主要发生在存在着地表水、地质变化、路基换填以及填筑材料影
响巨大等路段。公路施工中，对于路基的质量控制相当重要，为了确保高填方路基保持长期稳定不变形，就必须针对路基质量进行控制。 2高填方路基处理存在的问题 2.1 路基处理不科学 高填方路基处理的时候，存在着处理不科学问题，其主要表现在路基下沉以及路面开裂等问题。由于土基强度不够均匀，一些施工企业不注重路基施工质量或者在施工过程中出现季节性问题处理不当。路基问题处理的时候不完善或者不科学很可能出现路面开裂，可产生横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝以及反射裂缝等病害。路基处理过程中的不科学问题将会导致路面质量问题，必须要加强相应路基问题处理，为保障路面质量提供有效支持。 2.2 填筑工艺不科学 高填方路基施工的时候，选择填料直接关系到公路施工质量，因此填料选取必须要符合要求，否则很可能造成施工质量问题。填料施工时，若选择的填料厚度不合理那么通过压实机器进行路基碾压之后，也可能会出现压实度不足问题。填料若比设计标准高，那么会逐渐出现累积沉降形变，这种情况很容易造成填料和重复载荷而导致地基沉降。实际施工过程中存在着填方土料质量不合格问题，例如在施工材料之中混杂了腐殖土、种植土、泥沼土等劣质土壤，这些土壤极易造成路基出现形变。填料中若混合的土壤有机物过多，
公路土方路基施工方法 公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准，结合在施工中的实际经验做一下大概的介绍。如果有不符合规范要求的地方，一律以规范为准。 场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内
的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。 施工要求： 概要 （a）监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。 （b）清理、去除残渣、树木迁移 所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50 厘米深和从最下铺面层底部下至少50 厘米深的区域中去。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50 厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。 （c）去除表土 在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。
路基填方施工方案 一．施工工艺流程 1．路基填筑施工顺序 施工准备测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。 二．施工方法 1．路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。填方施工顺序详见《路基填方施工工艺框图》。 2．基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1:10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1:10～1:5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。 对于零填挖地段，土质填方路基及土质路堑路床范围内压实度，若不符合要求，翻挖压实直至达到要求为止。 3．试验路段：选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据现场施工设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。 4．填土路堤：填土使用推土机和平地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，一般在10cm～30cm之间，同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填50cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒晾
路基施工方法及施工工艺 一、路基填方 （一）路基土方填筑施工 土方路堤填筑采用全幅路面分段、水平、分层填筑法。施工流程如下： 1、清理与掘除施工清理与掘除施工，采取人机配合作业，施工机械有挖掘机、推土机、自卸汽车、压实机械，必要时配备吊车作业，作业内容如下： 清理场地：通过现场测量放线，清除施工范围内的拆迁残留物、树木、灌木、垃圾、有机物残渣、树根及原地面以下100～300mm内的草皮和表土，并在指定地点堆放。 掘除：在施工范围内对于原有结构物的地下部分，按设计图纸进行拆除，需超出处理部分按监理工程师指令进行。所有拆除工作在开工之前完成。 回填处理：除取土场外，树根、障碍物及建筑物移去之后的坑穴，用监理工程师批准的材料分层回填至周围标高。 场地清理、拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面土方调配图提交监理工程师审核，取得监理工程师认可后进入下一道工序施工。
2、普通地基处理施工 1）水塘路段挖淤泥及排水施工 施工前沿公路用地两侧筑围堰，先排干堰内水，再在围堰内挖纵、横向排水沟，沟底保持不小于0.5%的坡度并接通出水口，沟深保证能及时排除地面水。在水塘比较深时，配备污水泵抽水。 地表疏干后，用机械挖除淤泥。按设计要求回填，平地机整平，压路机压实，填筑至设计高度，使之成为稳定土加固层基底处理完毕，及时进行路基填筑施工。 2）耕地填前夯实施工 采用推土机清除施工范围内的有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，将松土翻挖土块打碎。然后回填、整平、压实。 3）地基挖台阶处理施工 自然地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，保证填土土体稳定，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m，每级台阶高度按压实机具一层压实厚度的整数倍设置，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。 3、修筑路基填筑试验路段 施工前选择不少于50m全幅路基长，填土高度不小于1m的路段，并对基底、填料进行试验，得到监理工程师的认
公路路基土方施工方法 何腾 2001102016 2001土木工程 （一）工作范围： 道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建水道、边沟、停车场和引道的所有工程。还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。 1，标高和坐标 工程师给承包商提供切线和坡度线的交叉点位置。图纸将标明水平和垂直曲线的特性，在需要的地方标出超高率。承包商要根据以上资料准备断面图，报工程师批准。在进行施工前承包商应在施工区域定线。如工程师有意见可做修改，这种修改在定线前或后都可以，工程师将向承包商发出详细的说明，承包商将按说明修改定线以待进一步批准。 2，水流的处理 水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。 3，使用和处理挖方 在挖土过程中所有剩余的稳定土，除在另有说明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程师书面声明的不稳定土都要由承包商处理到公路地界之外。 4，排水沟 在施工中承包商必须建水渠、边沟或截水沟。如图所示或在工程师指令的地方建这些沟渠，不管是临时性的或是永久性的，为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡，承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足够和有效。承包商应不断的维修排水沟渠，以保证在整个施工期间和保修期内排水设施能有效工作。由于未提供有效的排水设施造成水毁工程，承包商应自费修复。承包商在施工时应首先修筑排水边沟，在施工中由于动迁影响没有办法修边沟排水，也应该在路堤外适当位置设置临时积水井将水排出，这样才能保持路堤干燥避免形成翻浆路堤。并要随时维修，在施工结束时进行全面休整以达到验收状态。在要施工的区域内的农田灌溉至少要在施工前2个月停止。所有表水都要排除并修筑临时或永久性边沟以保证该区域保持干燥。 5，沟槽开挖 在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方，承包商应按要求开挖沟槽。在没有工程师批准的情况下不能开挖。此工作视为普通开挖。 6，路堑、路基的边坡修筑 按工程师的要求必须从边坡上把浮土或浮石清除。 7，填筑原有沟渠 在必须将原有沟渠改道的区域内，要清除所有的有机物和松软的沉积物。用合格的稳定土予以回填。 （二），土方开挖 挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行，如图纸所示或按工程师指示，（结构挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，都要依图纸
Workmanship flaw chart for sub grade filling 美文欣赏 1、 走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。秋天，虽没有玫瑰的芳香，却有秋菊的淡雅，没有繁花似锦，却有硕果累累。秋天，没有夏日的激情，却有浪漫的温情，没有春的奔放，却有收获的喜悦。清风落叶舞秋韵， 枝头硕果醉秋容。秋天是甘美的酒，秋天是壮丽的诗，秋天是动人的歌。 2、 人的一生就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了一粒种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中，学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成一杯美好的回忆，在四季的变幻与交替之间，散发浓香，珍藏一生！ 3、 春天来了，我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。让心灵长出北归大雁的翅膀，乘着吹动彩云的熏风，捧着湿润江南的霡霂，唱着荡漾晨舟的渔歌，沾着充盈夜窗的芬芳，回到久别的家乡。我翻开解冻的泥土，挖出埋藏在这里的梦，让她沐 浴灿烂的阳光，期待她慢慢长出枝蔓，结下向往已久的真爱的果实。 4、 好好享受生活吧，每个人都是幸福的。人生山一程，水一程，轻握一份懂得，将牵挂折叠，将幸福尽收，带着明媚，温暖前行，只要心是温润的，再遥远的路也会走的安然，回眸处，愿阳光时时明媚，愿生活处处晴好。 5、 漂然月色，时光随风远逝，悄然又到雨季，花，依旧美；心，依旧静。月的柔情，夜懂；心的清澈，雨懂；你的深情，我懂。人生没有绝美，曾经习惯漂浮的你我，曾几何时，向往一种平实的安定，风雨共度，淡然在心，凡尘远路，彼 此守护着心的旅程。沧桑不是自然，而是经历；幸福不是状态，而是感受。 6、 疏疏篱落，酒意消，惆怅多。阑珊灯火，映照旧阁。红粉朱唇，腔板欲与谁歌？画脸粉色，凝眸着世间因果；未央歌舞，轮回着缘起缘落。舞袖舒广青衣薄，何似院落寂寞。风起，谁人轻叩我柴扉小门，执我之手，听我戏说？ 7、 经年，未染流殇漠漠清殇。流年为祭。琴瑟曲中倦红妆，霓裳舞中残娇靥。冗长红尘中，一曲浅吟轻诵描绘半世薄凉寂寞，清殇如水。寂寞琉璃，荒城繁心。流逝的痕迹深深印骨。如烟流年中，一抹曼妙娇羞舞尽半世清冷傲然，花祭唯美。邂逅的情劫，淡淡刻心。那些碎时光，用来祭奠流年，可好？ 8、 缘分不是擦肩而过，而是彼此拥抱。你踮起脚尖，彼此的心就会贴得更近。生活总不完美，总有辛酸的泪，总有失足的悔，总有幽深的怨，总有抱憾的恨。生活亦很完美，总让我们泪中带笑，悔中顿悟，怨中藏喜，恨中生爱。 Geological survey Clean base and survey and laying-out Rolling base before filling Checking base Filling in layer Paving with bulldozer Leveling with grader Rolling Checking Do well record and check signed certification Sub grade shaping Demarcate optimum dampness and maximal dry density by compactness Demarcate optimum dampness and maximal dry density of soil source
高填方路基施工技术要点 摘要：如何提高高填方路基的强度、稳定性和耐久性，确保运营期间的安全和质量，抓好施工阶段的质量管理是至关重要的。 关键词：高填方；施工；要点 一、工程概况 某高填方路基，填筑里程ZK233+140～ZK233+300，YK233+146.515～YK233+304.976路基中心最大填土高度达35.53m，最大边坡高度53.26m。填方总量276525 m3，挖方总量1152 m3，M7.5浆砌片石护脚墙5070 m3。护脚墙为梯形截面，上宽3m，外侧高5米，外侧坡比1：0.75，内侧坡比1：0.5，要求基底坐落于基岩上。 地形、地质条件 该路段位于构造剥蚀中山区，鸡爪地形，河流侵蚀切割地貌，与路线走向近正交，两侧沟壁及后缘地形陡峭，沟底地形相对平缓，地形条件一般。两侧沟壁可见基岩，挖深揭露沟底基岩埋深较浅，上部覆盖层为松散碎石土，层厚1.5～2.2m，地基承载力约为300kPa，工程地质条件较好。 地形陡峭，山体斜坡坡度较陡，平均坡度约45°，斜坡呈直线坡，相对高差约45～60m。 二、施工前的准备 1、施工准备 (1)路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。在详尽的现场调查后，根据设计要求、合同、现场情况，编制实施性的施工组织设计。 (2)修建生活、生产用房。做好三通一平工作，设立安全标识。 2、施工测量 (1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。 (2)导线复测、水准点复测及加密、中线放样及路基放样等的具体要求，符合《公路路基施工技术规范》的相关要求。
填方路基施工技术 一、土方路堤施工技术 1.土方路堤填筑施工工艺流程。 2.土方路堤操作程序：取土一运输一推土机初平平地机整平一压路机碾压。 3.土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。 （1）水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 （2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 （3）横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 （4）联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20~40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 4.施工一般技术要领：
（1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。 （2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 （3）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 （4）原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 （5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于l：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 （6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm. （7）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 （8）不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m. （9）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。 （10）河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水