2013年一般性项目成果
2014年06月18日
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一般性项目成果
（一）公路交通运输基础设施建设与运营领域
1.公路及沿线设施、桥梁、隧道、运输站场节能照明技术应用。
（1）湖北省宜昌市秭归县公路管理局“节能照明技术在秭归县沿江公路隧道中的应用”项目
该项目补助额度为74万元。对长岭隧道照明设施实施“点亮”，对沿江公路茶园坡等5座隧道的照明设施实施安装。
（2）山西高陵高速公路有限公司“山西高陵高速公路照明节能工程“项目该项目补助额度为54万元。在高陵高速公路所属13座隧道、4个收费站和1个服务区的照明工程安装了LED灯。
（3）南阳市公路管理局“南阳市S333、S231线独山站至莲花温泉段路灯采购及安装工程”项目
该项目补助额度为38万元。共安装LED太阳能路灯982盏，其中安装66瓦太阳能路灯系统908套，安装66瓦+21瓦太阳能路灯系统74套。
（4）烟台港集团有限公司“烟台港节能照明工程”项目
该项目补助额度为44万元。自2010年1月至2012年8月，先后在8支高杆灯上安装了70个400W LED灯和12个500W LED灯；在74支高杆灯上用675个400W LED灯替换了870个1000W高压钠灯；在100支路灯上用100个100W LED灯替换了100个250W高压钠灯。
（5）广西龙光广贺高速公路有限公司“隧道LED照明综合节能技术应用”项目
该项目补助额度为74万元。隧道照明采用LED灯，按单洞单向交通方式布设照明灯具，分入口段、过渡段、中间段和出口段进行区段配置。
（6）天津港东疆建设开发有限公司“节能照明技术在天津港东疆港区公共道路上的综合利用”项目
该项目补助额度为67万元。项目实施后，东疆港区公共道路照明日均节电9858度，年均节电3598170度，按照标准煤折算每年节省1187吨标煤。
（7）中交一公局第五工程有限公司“沥青路面施工中天然气（LNG）替代柴油的应用”项目
该项目补助额度为555万元。自2012年5-10月期间，长湘、武西两个项目完成了沥青拌合站设备油改气加热技术。
（8）金华市公路管理局“金华市公路及隧道自发光节能照明标识设置工程”
项目
该项目补助额度为104万元。该工程利用吸储自然光能后主动发光的新材料、新技术解决了当地农村公路夜间照明诱导问题，改变了以往公路临水、临崖危险路段护栏、桥梁、短隧道等安保设施必须依靠电力发光照明的现状。
（9）山西平阳高速公路建设管理处“节能照明技术应用”项目
该项目补助额度为73万元。平阳高速全线隧道内的应急灯具全部采用LED 灯，短隧道全部采用LED灯照明。
2.清洁能源、可再生能源在公路交通运输基础设施建设与运营中的应用。
（1）浙江省桐乡市公路管理段“泡沫沥青冷再生技术节能减排工程在桐乡公路中的应用”项目
该项目补助金额为51万元。湖盐线桐乡段路面大中修工程普遍推广沥青冷再生技术、就地水稳再生技术，实施沥青冷再生22270.7立方、厂拌热再生112 1.88立方、水泥稳定碎石基层就地冷再生6929.44立方。
（2）中交第一公路工程局有限公司“京藏呼和浩特至包头段改扩建工程HB TJ4标沥青集料加热由天然气代替重油”项目
该项目补助金额为201万元。通过天然气代替重油这一技术革新，沥青与经加热后的集料的粘附性有了显著提高，且沥青混合料的出场温度更易于控制，从而保证了沥青混合料的拌合质量。
（3）东营交通运输集团有限公司“东营汽车总站地源热泵系统（夏季制冷、冬季采暖）”项目
该项目补助金额为47万元。利用地源热泵技术夏季为建筑物供冷、冬季为建筑物供热，土壤成为热能存储载体，达到能量的双向利用，并保证该系统整体吸热量、放热量基本平衡。通过地源热泵空调系统应用，本项目实施后每年可节省783吨标准煤。
（4）天水羲通公共交通（集团）有限责任公司“地源热泵技术在天水市中心客运站的应用”项目
该项目补助金额为30万元。该项目的实施，年减少二氧化碳排放约2300吨、二氧化硫及氮氧化物约14吨。
（5）山西平阳高速公路建设管理处“地源热泵系统应用”项目
该项目补助金额为43万元。该工程主要对平阳高速阳曲东收费站，阳曲服务区，盂县西收费站，郊区收费站，张山峪收费站，主线收费站供暖及制冷需求进行的地源热泵工程实施。
（二）道路运输装备领域
1.天然气车辆在道路运输中的应用。
（1）新乡市公共交通总公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为188万元。公司2010年新购CNG天然气车辆7台，201 1年新购CNG天然气车辆93台。
（2）德州交通集团有限公司“LNG清洁能源客车节能减排项目”
该项目补助金额为33万元。2012年1月运行至2012年12月31日，共消耗LNG349.32吨，替代标油415.69吨。
（3）东营富海物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为51万元。公司购置20台LNG重卡汽车。
（4）潍坊交运汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助额度为30万元。共完成8辆LNG客车购置。
（5）龙口胜通集团有限公司“LNG货运车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为487万元。购置LNG新能源车辆107辆（其中散货运输车辆87辆，原油运输车辆20辆）。
（6）栖霞市宇佳运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为30万元。公司2012年投运6部天然气车辆。
（7）即墨市永昌公共交通有限公司“即墨永昌LNG车辆在城市公交运输中的应用”项目
该项目补助金额为77万元。公司购置70辆LNG公交车。
（8）上海富仓物流有限公司“LNG牵引车在公路运输中的推广应用”项目该项目补助金额为118万元。新购15台LNG车辆。
（9）山东皇城昊东物流有限公司“CNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为573万元。项目自2012年3月份开始至6月份结束，投入使用130台CNG罐式自卸车。
（10）烟台海源汽车运输有限公司“天然气汽车在公路运输中的应用”项目该项目补助金额为33万元。自2011年7月至2012年8月合计投资500万元购置9辆LNG货车投入运营。
（11）莱阳市瑞源城乡公交有限公司“LNG车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为30万元。项目实施后的标油替代量为283.91吨标准油。
（12）烟台盛安货运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为40万元。本次项目投资351.68万元，新购10辆LNG车。
（13）阿拉善经济开发区旭阳坤兆物流有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为349万元。公司购进LNG牵引车73辆。
（14）莱州市大骋汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为92万元。公司自2012年1月至9月共投资1350万元，购置62部LNG客货运车辆。
（15）湖北兴山县兴发汽运有限公司“LNG在道路运输中的应用“项目
该项目补助金额为40万元。公司投入26台液化天然气（LNG）为燃料的车辆。
（16）黎城安泰运输有限公司“LNG天然气新能源汽车示范项目”项目
该项目补助金额为125万元。公司投资1333万元，购置LNG汽车20辆。
（17）晋中晋煤物流运输有限公司“煤层气重卡物流新干线”项目
该项目补助金额为329万元。从2010年开始，在设备购置上投资了5112. 3万元，分批购入150台中国重汽生产的豪泺牌LNG重卡。
（18）山西汽运集团晋城汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为32万元。2012年累计投资539.13万元，采购天然气车辆21台。
（19）山东中外运弘志物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为132万元。购置25台天然气车。
（20）山东省临沂交通运输有限责任公司“CNG天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为132万元。自2010年以来，公司先后投资3243.95万元，新增和更新CNG天然气清洁燃料车辆148辆。
（21）龙口市汇通物流有限公司“LNG货运车辆应用”项目
该项目补助金额为87万元。公司共购置LNG新车23辆。
（22）山东莱钢汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为60万元。公司购置20台LNG天然气车辆。
（23）临沂市志运货物运输有限公司“LNG货运车辆应用”项目
该项目补助金额为88万元。项目总投资为992万元，购置20台LNG天然气汽车。
（24）恒通物流股份有限公司“LNG货运车辆应用”项目
该项目补助金额为419万元。项目实际累积投资6650万元，共计购进95台燃气车辆并逐批投运。
（25）德州市鲁北运输有限公司“LNG新能源客车节能项目”
该项目补助金额为30万元。公司在2011年12月投资128.4万元购买6部L NG燃气动力客车，投入夏津线路；于2012年4月份投资195万元购买8部燃气车辆，投入乐陵线路。
（26）淄博永驰运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为371万元。公司现有LNG车辆129辆。
（27）山东安泰公铁交通运输有限公司“LNG货运车辆应用”项目
该项目补助金额为58万元。2012年5月首期购入10台LNG货车，2012年8月又购买了7台LNG货车。
（28）莱阳市汽车运输有限公司“CNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为32万元。2010年1月至2012年7月完成车辆改装任务47辆。
（29）龙口市第二汽车运输公司“LNG车辆在道路集装箱货物运输上的应用”项目
该项目补助金额为165万元。2012年2月份公司陆续投入资金888.7万元购置以液化天然气为燃料的大型车辆34部。2012年分别于3、5月份陆续投入资金160万元，将8部柴油车改为天然气车辆。
（30）浙江鲁氏物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为53万元。自2012年1月-8月，14辆重卡全部投入使用。
（31）南阳苑运集团有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为216万元。102台天然气客车自2012年8月投入营运。
（32）辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为48万元。公司将购置的15台LNG客车于2012年7月正式运营沈阳至锦州线路。
（33）鞍钢汽车运输有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为39万元。购置以天然气(LNG)为燃料的牵引车44台。
（34）山东浩阳物资有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为106万元。2012年1月至3月30日投运30辆LNG汽车。
（35）安徽省交通集团滁州汽运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为43万元。共完成投放天然气客车49台。
（36）营口吉星实业有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为43万元。该公司有70辆LNG车辆每天行驶于营口、沈阳、长春、哈尔滨等多个运输点，进行道路货物运输、普通货运、货物专用运输（集装箱）等业务。
（37）大连因泰化工品物流有限公司“LNG车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为108万元。2012年6月，公司相继投入了1090万元购置了20台LNG为燃料的重型牵引车和集装箱半挂车。
（38）石家庄泽润物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为138万元。该公司于2012年6月、8月投资904.2万元总计购置了20辆新型LNG重型卡车。
（39）石家庄新干线客运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为41万元。该公司购进天然气客车12部。
（40）长春市吉星车用气有限公司“CNG、LNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为34万元。公司相继购置了6台压缩天然气(CNG)为燃料的重型半挂牵引车；10台低温液体运输半挂车；液化天然气(LNG)为燃料的牵引汽车。
（41）山东省日照运总交通集团有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为30万元。2012年投资493.70万元购置LNG天然气中通客车10辆。
（42）晋城市城安物流有限公司“用压缩煤气层（CNG）和液化煤层气（L NG）作燃料运输煤层气项目”
该项目补助金额为91万元。购置35辆使用煤层气作为燃料的车辆。
（43）长春公路客运集团有限公司“中短途公路客运车辆应用天然气汽车项目”
该项目补助金额为67万元。2012年8月，购进20台LNG天然气汽车。
（44）吉林市万森燃气有限责任公司“更新节能货运汽车项目”
该项目补助金额为75万元。该项目更新天然气半挂牵引车23台。
（45）山西鑫秀节能科技服务有限公司“天然气重型卡车在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为35万元。该项目购置天然气重型汽车5辆。
（46）中油中泰物流（珠海）有限公司“LNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为77万元。该项目包括12台液化天然气燃料运输牵引车辆。
（47）烟台市汇通燃气发展有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为47万元。2011年1月1日起至2012年12月31日购置L NG运输槽车、牵引车8台。。
（48）九台市公路客运有限公司“中短途公路客运车辆更新天然气汽车项目”
该项目补助金额为39万元。2011年12月购进24台天然气客车。
（49）吉林市吉隆公路客运有限责任公司“天然气车辆在道路旅客运输中的应用”项目
该项目补助金额为31万元。截至2012年12月，共购置天然气动力客车29台。
（50）茌平县广顺汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为200万元。首批20台LNG天然气车辆于2012年8月份投入运营，剩余的10台LNG天然气车辆于2012年9月份投入运营。
（51）淄博盛世百川物流有限公司“LNG货运车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为134万元。公司2012年2月20日至28日，先后购买L NG车30台。
（52）廊坊市华昊运输集团有限公司“天然气车辆在旅客道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为60万元。2012年1月至9月，该公司投资441万元购置了54部天然气客车。
（53）廊坊市新东方客运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为48万元。该公司投资860余万元，购进15台天然气车。
（54）吉林市九天储运有限公司“LNG天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为278万元。购置LNG天然气运输车辆81台。
（55）平定县东方世纪公交客运有限公司“天然气车辆在城际公交客运中的应用”项目
该项目补助金额为35万元。该公司投资278多万元，购20台燃气车投入城际客运线路。
（56）山东振兴物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为123万元。项目投资772万元，购置并投运20辆LNG 汽车。
（57）茌平现代物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为83万元。购置10台LNG车辆。
（58）宁波市北仑公共交通有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目（2014）
该项目补助金额为417万元。投资10787.2万元分批次购入LNG公交车共176辆。
（59）山东省交通运输集团有限公司“山东省交通运输集团有限公司天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为255万元。本次申请项目车辆总投资4104万元，2012年9月30日前共购入99辆天然气客车投入运营。
（60）山东浩宇物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为30万元。2012年公司投入6台LNG重卡到运输业务中。
（61）烟台市公交集团有限公司“天然气车辆的推广应用”项目
该项目补助金额为119万元。集团公司于2011年5月至2012年9月投资8 017.46万元相继购置了226台优良环保型天然气公交车。
（62）济南长途汽车运输有限责任公司“液化天然气客车在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为52万元。
（63）宜兴市公共交通有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为34万元。2012年公司购置了LNG公交车20辆。
（64）山东和润能源有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为45万元。截止2012年6月，该公司投资1008.69万元采购LNG重卡汽车20台。
（65）益阳湘运集团有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为141万元。该公司改装完成168台桑塔纳SVM7180型小客车，于2012年正式投入营运，由CNG燃料替代原燃料汽油。
（66）高邮市道路客运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为35万元。
（67）济南鲍德汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为35万元。2012年3月22日，20辆LNG车辆正式投入道路运输。
（68）淄博翔川运输有限公司“LNG货运车辆应用”项目
该项目补助金额为76万元。投资1400万元，分批购置北奔牌ND4252B38J 型LNG车辆20台。
（69）招远市公共交通有限公司“天然气公交车节能减排应用项目一期”项目（2014）
该项目补助金额为51万元。本项目2012年6更新30台天然气公交车。
（70）天津市山华运业有限公司“LNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为233万元。2012年6月到8月间投资2278万元购置LN G型客车24部以及货车37部。
（71）安徽省交通集团宣城汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为36万元。于2011年5月在宣城至郎溪县实施公车公营的时机，及时推行燃气客车，并购入5台天然气客车，后在宣城至广德、宣城至芜湖的车辆公车公营时，也相继购入4台和2台天然气客车。
（72）湖南株洲湘运集团有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为30万元。该公司投资727.652万元购置16台厦门金龙旅行车有限公司生产的金旅牌XML6105J18CN型客车。
（73）东营交通运输集团有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为127万元。截止2012年底，该集团公司已采购液化天然气（LNG）车辆52部。
（74）无锡新区公共交通有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为103万元。2011年公司投资2020.94万元购置了CNG公交车40辆，于2011年4月起全部投入运营。公司又于2012年7月投资1065.3 3万元购置CNG公交车20辆，于9月起投入751路运营。
（75）日照丰泰运输有限公司“LNG货运车辆应用项目”
该项目补助金额为166万元。该项目投资1320万元，新购核定载重量分别为34吨和40吨的燃气车辆20台。
（76）辽宁城际客运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为35万元。该公司2012年2月购进20辆LNG客车，20 12年3月投入到线路运营。
（77）中宁县汽车运输公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为51万元。截止2012年12月底，该公司共更新天然气车辆28辆，油改气车辆16辆。
（78）内蒙古华油天然气有限责任公司“LNG重型卡车示范推广项目”项目该项目补助金额为494万元。2011年10月起新购LNG重卡100台。
（79）湖北明珠运输集团有限公司“LNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为46万元。本项目共29台车辆投放经营黄梅至武昌客运班线车辆LNG天然气车辆在道路运输中。
（80）芜湖运泰汽车运输集团有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为34万元。该项目共投入19台天然气客车。
（81）蚌埠市公共交通集团有限公司“天然气车辆在城市公共交通中的应用“项目（2014）
该项目补助金额为366万元。2010年和2011年共投资10600.88万元购买2 49台CNG公交车。
（82）宁夏石运汽车运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用“项目该项目补助金额为66万元。该项目新购天然气车辆46辆，改装以天然气为燃料的车辆25辆。
（83）合肥施凯公交天然气有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用“项目
该项目补助金额为30万元。项目包含5辆天然气车辆。
（84）慈溪市公铁联运有限公司“天然气LNG货车在道路运输中的应用“项目
该项目补助金额为81万元。项目包含9辆天然气牵引车。
（85）沭阳县第二汽车运输公司“天然气车辆在城乡一体化客运中的应用“项目
该项目补助金额为120万元。2011年11月至2012年8月期间，公司购买了69辆以天然气为燃料的新型城乡客车。
（86）北京市公共交通控股（集团）有限公司“天然气车辆更新”项目
该项目补助金额为577万元。项目包含290辆天然气车辆。
（87）四川广运集团股份有限公司“四川广运集团天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为49万元。该项目新购置天然气客车80台。
（88）陕西宏华客运有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为30万元。该项目自2010年4月起投入15辆天然气汽车，到2010年12月将30辆天然气汽车全部投入运营。
（89）龙口市恒泰运输有限公司“LNG货运车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为375万元。自2011年8月份以来，该公司共购置LNG运输车辆34台，对原有运输车辆进行改装42台。
（90）蚌埠市公共交通集团怀远县公共交通有限公司“天然气车辆在城市公共交通中的应用“项目
该项目补助金额为87万元。购置天然气公交车84辆。
（91）西安通成客运有限责任公司“天然气车辆在城市公交中的应用“项目
2台。
（92）吐鲁番车师汽车运输有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为97万元。该公司共投放使用了57辆CNG客车，其中纯天然气客车41辆，改装双燃料客车16辆。
（93）广州中信信通物流有限公司“天然气汽车在公路运输中的应用”项目该项目补助金额为255万元。该项目已投入50辆LNG车辆进行内蒙古鄂尔多斯至河南、河北主要煤炭需求地区运营。
（94）新疆昊天运输集团有限公司“天然气（CNG）车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为266万元。总计更新天然气车车辆数为135台，总投资额4452.65万元。
（95）西安旅商旅游汽车有限责任公司“天然气车辆的购置与应用”项目
该项目补助金额为117万元。购置天然气客车82台客车。
（96）内蒙古浩通能源福分有限公司“LNG汽车试验项目”项目
该项目补助金额为200万元。项目包括50辆LNG燃料重型半挂牵引车。
（97）西安市汽车客运总公司“客运总公司天然气车辆购置与应用”项目
该项目补助金额为33万元。该项目投资280.49万元，购置车辆17台。
（98）泰兴市汽车运输总公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为105万元。该公司2011年累计投资2440.1万元，购置了70辆以液化天然气（LNG）为燃料的城乡一体化客运车辆。
（99）蓝田县蓝通运输有限责任公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
101台。
（100）西安市公共交通总公司“西安市公共交通总公司CNG车辆在城市公交中的应用”项目
该项目补助金额为1000万元。购置的1108部天然气车辆用于城市公交客运。
（101）陕西省户县运输公司“陕西省户县运输公司天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为128万元。项目从2010年12月开始至2012年12月共投放运营72辆天然气车。
（102）西安金盾公交优先公司“西安金盾公交天然气车辆购置与应用”项目该项目补助金额为30万元。该项目更新42台天然气汽车。
（103）西安市长安公交有限责任公司“天然气车辆在城市公交中的应用”项目
该项目补助金额为98万元。该项目投资888万元，购置车辆58台。
（104）交运集团公司“交运集团天然气车辆的推广应用”项目
该项目补助金额为208万元。该项目购置252台天然气车辆。
（105）鄂尔多斯市万基汽车运输有限责任公司“LNG汽车在道路运输领域的应用”项目
该项目补助金额为46万元。该项目购置LNG天然气汽车辆20台。
（106）西安曲江旅游汽车有限公司“西安曲江旅游汽车公司天然气车辆在城市公交中的应用”项目
该项目补助金额为30万元。该项目投资329.2万元，购置“天然气车辆”36辆并投入运营。
（107）陕西万通客运有限公司“陕西万通客运有限公司天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为78万元。该项目购置了91台双燃料轻型客车。
（108）云南亚运物流有限公司“LNG重卡应用”项目
该项目补助金额为30万元。从2012年1月起分批购入20辆LNG重型专业运输车辆。
（109）淮安华发危险品运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为48万元。该项目实施后，年可替代柴油582.32吨。
（110）西安雁舞客运服务有限责任公司“天然气车辆在城市公交中的应用”项目
该项目补助金额为42万元。该项目总投资903万余元，购置CNG客车40部。
（111）西安亚辉汽车客运有限责任公司“城市公交天然气车辆的推广应用”项目
该项目补助金额为81万元。购置天然气（CNG）为燃料的公交车辆64辆。
（112）西安市长安区客运公司“西安市长安区客运公司天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为56万元。该项目投资888万元，购置车辆58台。
（113）宁波新益物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为35万元。2012年宁波新益物流有限公司投资356万元，购置LNG汽车10辆。
（114）西安得仁汽车运输集团有限公司“西安得仁汽车运输集团CNG车辆在城市公交的应用”项目
该项目补助金额为49万元。该公司投资506.6584万元,购置了40台四川南骏牌CNJ6780JNGB型CNG公交车。
（115）沈阳经纬喜来多客运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为30万元。该项目采购了10台宇通牌2K6122HZ01Y型公路客运车辆。
（116）青岛公交集团有限责任公司“压缩天然气清洁能源公交车推广应用”项目
该项目补助金额为30万元。本项目的503部车全部为上海申沃客车有限公司生产的10.5米单一燃料压缩天然气车辆。
（117）山西新昌源物流有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为58万元。投资2000万元将车辆更新换代为天然气LNG 载重汽车，选用用煤层气做燃料的煤层气运输车辆30辆。
（118）昔阳县恒达物达物流配货有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为118万元。项目包括50辆CNG重型半挂牵引车。
（119）淮安汽车运输集团有限公司“LNG客车在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为78万元。2012年9月23辆LNG客车正式投入运营。
（120）镇江宝德汽车服务有限公司“绿色汽车维修技术应用”项目
该项目补助金额为45万元。该公司从2010年至今投入大量资金打造节能环保的绿色维修车间，购置了制冷剂回收和加注设备、工位尾气收集净化装置、汽车故障诊断设备、内窥镜等绿色汽修设备。
（121）苏州市公共交通有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为107万元。共计采购LNG公交车160辆。
（122）新疆九洲恒昌物流有限公司“LNG汽车运输节能减排”项目
该项目补助金额为297万元。该公司购置LNG车辆88辆。
（123）贵阳市公共交通（集团）有限公司“贵阳市公共交通清洁能源车辆应用推广”项目
该项目补助金额为245万元。该公司新增223台天然气车辆。
（124）淮安市公共交通有限公司“天然气车辆在城市公交中的应用”项目该项目补助金额为134万元。该项目购置了80辆CNG公交车。
（125）重庆市渝垫公共汽车客运有限责任公司“CNG公交车推广应用”项目
该项目补助金额为54万元。该公司陆续分批投放了36辆CNG公交车辆。
（126）泰州市长运汽车运输有限公司/泰州市飞鹿客运有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为97万元。购置32辆以天然气为燃料的新型客车用于苏州、无锡、常州、南通、南京、上海等10多条公司经营班线。
（127）宁波市公共交通总公司“天然气公交车辆推广应用”项目
该项目补助金额为483万元。截至2012年12月31日，共298辆天然气公交车投放到线路运营。
（128）连云港海通金陵集装箱运输有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为71万元。
（129）菏泽交通集团有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为162万元。共更新LNG天燃气车辆99部。
（130）中国石油天然气运输公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为124万元。购买LNG罐车和LNG牵引车各150台。
（131）沧州渤海新区大陆桥国际物流有限公司“LNG天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为138万元。该项目购进青汽解放CA3256P2K2T1NA80型（6*4）一级液化天然气自卸重卡22部和青汽解放CA3310P2K2L4T4NA80型（8 *4）一级液化天然气自卸重卡12部。
（132）江苏金陵交运集团有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为42万元。该项目包括10辆LNG燃料车辆。
（133）常熟市常运公共交通公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为145万元。该项目新能源车共计240辆。
（134）常州公路运输集团有限公司“LNG客车在道路运输中的应用”项目该项目补助金额为230万元。2012年6月至9月，公司投资3939.1704万元，购置天然气汽车56辆。
（135）张家港市港城公共交通有限公司“天然气车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为142万元。
（136）溧阳市公路运输有限公司“LNG车辆在道路运输中的应用”项目
该项目补助金额为83万元。投资19478500元，购置天然气汽车39辆。
（137）天津大港油田运输有限责任公司“天然气动力车辆在道路运输上的应用”项目
该项目补助金额为38万元。该公司购置15台车CNG车从事大港油田天然气母站往周边不超过280公里的送气、大港油田货运火车站到大港油田热电厂的电煤拉运任务。
（138）黑龙江飞翼客运有限责任公司“公共交通清洁能源车辆应用推广”项目
该项目补助金额为229万元。共购置91台天然气车辆。
（139）成都市公共交通集团公司“成都市公共交通集团公司CNG车辆推广应用”项目
2013年全国交通事故数据统计情况表 历年的数据显示，从2004年我国发生交通事故的567753起、2005年的450254起、2006年的278781起、2007年的327209起、2008年的265204起、2009年的238351起、2010年219521起、2011年210812 起、……，呈下降趋势。每年的死亡人数也成下降趋势，从2004年的9.4万余人、2005年的9.8万余人、2006年的8.9万余人、2007年的8.1万余人、2008年7.3万余人、2009年的6.7万余人、2010年6.5万余人…..，亦成下降趋势。 目前网上还没有官方公布的2013年全国交通事故具体数据统计，但从过去十年的交通事故数据来分析，2013年全国交通涉及人员伤亡的交通事故有望低于20万起，死亡人数应该在6万人以下。 随着汽车产业的快速发展，我国汽车数量日益增加，根据公安部相关数据显示，截止2012年底，我国机动车保有数量2.4亿余辆，驾驶机动车的人数达到了2.6亿，而且驾驶人数以每年2647万的速度在增长。对于因汽车剧增和驾驶人数骤长带来的交通压力，针对2012年，同比2011年涉及人身伤亡的交通事故起数和死亡数下降有3.1和3.8个百分点，造成损失达到重大交通事故和特大交通事故的数量也有所减少。如此比较，2013年交通事故的起数和伤亡人数有望进一步下降，重大交通事故和特大交通事故至多和2012年持平。 原因分析：2013年交通事故发生的起数和带来的损失有所下降，原因可以总结为以下几点。 一、国家立法的进一步完善 随着《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通事故处理程序规定》、《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等对于交通管理和事故赔偿的法律、法规与解释的进一步实施，我国在道路交通方面取得了较为明显的进步。 二、交通事故执法力度的加强 各地交通警察部门不断改进交通执法方法，提高交通执法效率，严查、严打各类交通违章违法行为，使各地交通秩序得到明显提高，交通事故数量明显减少。
改革开放以来中国交通状况的变化 引言 人们常说：“要致富，先修路！”在这波澜壮阔的30年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。30年前，大家总是这样描述当时的交通状况：“开门就是坡（山），抬头就是坡，迈步就是坡，啥时有大路，修到咱这坡？”30年后，条条宽敞的公路、四通八达的公路网、铁路网、航空网、水路，让大家不再为出行难，为农产品运不出山而发愁了。改革开放30年，是中国交通大发展的30年。在21世纪中国崛起，交通的发展起到了很大的作用。 （一）公路发展 80年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。1988年10月31日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：1995年，我国高速公路达到2141公里；1998年末达到8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1．6万公里，跃居世界第三位；2001年末，达到1．9万公里，跃居世界第二位；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，2007年新修通高速公路8300公里，是历史上最多的一年。 （二）铁路发展
改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从1978年的5.17 万公里增长到2007年的8万公里，增长了54.7％。中国铁路以占世界铁路6％的营运里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。从大秦、京九铁路到青藏铁路，再到京津城际铁路；从20多条时速200公里至350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，到京沪高速铁路正式开工；从10年大提速到“贴地飞行”的动车组列车驰骋于大江南北，改革开放为中国铁路事业快速发展插上了腾飞的翅膀。回首走过的路，我们由衷地感叹：是改革开放成就了令世人刮目相看的“中国速度”，没有改革开放就没有中国铁路突飞猛进的大发展。（三）航空发展 在改革开放初期的1978年我国航空总周转量为2.98亿吨公里，而在2010年总周转量538亿吨公里，是1978的180倍；在2010年我国航空完成旅客运输量26769万人，为1978年231万人的116倍；在2010年我国航空完成货邮运输量536万吨，为1978年6.4万吨的84倍。新中国成立初期的1950年，中国民航只有７条国内航线，通航国内８个城市。到2010底，中国民航拥有160个民用运输机场，定期航线总数已达到1532，内地通航城市有150个，国际通航城市达104个。中国民航全行业拥有运输飞机1259架，拥有世界上各型先进的运输飞机。我国现已具有国航、东航、南航等大型航空公司，在国际上都名列前茅。在改革开放的大背景下成立的航空企业，一开始就以崭新的面貌出现，已成为民航发展不可或缺的新生代。 （四）水路发展 在改革开放期间，我国水运发展，可以说是举世瞩目，也可以称得上是跨越式。第一个特点是基础设施的建设成效显著。目前，在我国港口码头的生产性泊位已经达到了3.6万个，其中万吨级以上的泊位也达到了1300多个，内河航道的通航里程已经达12.35万公里，50%都是等级航道。第二，运力和运量成倍增长。我国船队的总规模已经达到了1.18亿载重吨，改革开放初期的时候，也只有1600万载重吨。我国船队的总规模由过去的世界排名40位，提高到2010年的第4位。港口的吞吐量，到2010年达到了64亿吨，特别是集装箱在去年年底超过了1亿TEU。我国集装箱的发展，可以用一组数字讲，从1973年零起步，花了16年，达到了100万TEU；从100万到1000万花了9年；从1000万到5000
交通工程专业的就业前景及学习、职场要求 在中国的时候常听说交通工程（通常指运输规划、交通运营和交通安全）是一个很有发展前途的行业，是“21世纪中国最有前景的行业之一”在这里，我想把我看到和想到的关于对交通工程专业的见解拿出来跟大家分享，跟徘徊在门口的学长交流一下见解。“所谓衣、食、住、行是人们日常生活离不开的四个要素。我们交通管的就是‘行’。交通拥堵是不可避免的问题，这说明交通工程师是个好职业。21世纪的中国离不开交通工程。”交通工程专业是研究道路以及与之相连接的土地规划、几何设计及交通运营，以便使人和物的移动达到安全、便利、有效及经济的目的。它把道路工程中的静态结构物（道路）、汽车工程和运输工程中的动态物体（车辆）、人体工程中的人（行人、驾驶人员）以及这三个方面相互有关的内容，综合在统一的交通环境中一起进行研究，所处理的总是不仅与物质因素有关，而且还常常与驾驶人员和行人的心理因素以及环境因素有关。现代交通工程专业在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程专业在我国的发展。 就业前景： 根据最新调查，就读交通运输类的2009届本科毕业生半年后就业率分别为92.7%。因此，家长眼中的“苦力活”其实可能并不苦。依据目前国内交通工程专业毕业生的就业前景，现提出以下几点： 一、设立交通工程专业的必要性道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。这些燃眉问题如果不能有效得到解决和根治，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。然而由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施较少。所以加快城市交通建设势在必行，而城市交通建设是一项决策性很强的工作，如果缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。目前，我国的交通工程建设是跟公路建设相比是相对滞后的，而要改变这种状况，建立完整而协调的现代化交通工程体系，首先必须做的就是培养出该方面的专业技术人才。利用交通工程专业中的交通规划、交通工程建设和管理、交通管理、交通工程设计等知识可有效地疏解交通困扰的问题，为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理提供重要的帮助，为政府宏观调控提供现代化工具，在未来的许多年内，交通工程专业的发展必将在国民经济中起到越来越大的作用。从事该领域的专业技术人员需求的数量必然将是剧增的，而新观念，新知识、新技术的更新也更加不能忽视，这对我们的专业教育提供了机遇和空间，也发出了挑战。目前在我国，开设交通工程专业的高校并不多，全国只有63家，而在我区也只是才有3所高校开设了这一专业，而且侧重点也各有不同，我院作为内蒙古自治区办学时间较长的农业院校，始终以立足于内蒙古服务于社会为己任，应抓住国家大好形势下的市场为新的契机，为城市建设和交通工程建设培养出面向二十一世纪、面向现代化的交通工程专业人才。 二、设立交通工程专业的可行性交通工程专业作为新兴的专业，主要涉及交通规划、交通控制与管理理论和基本知识、交通设施建设以及环境保护等方面的问题，与我院森林工程（道路桥梁方向）、交通运输专业等有着密切的联系。我院作为省内资格最老的农业类院
中国交通运输发展动态趋势分析 0引言 随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的个问题[1，2]。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标[3,4]。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。 1我国交通运输发展趋势 1.1交通规划 目前，交通规划呈现出持续化、民主化和一体化的发展趋势。随着经济的发展，人们对环境保护越来月重视，人性化交通要求也越来越高。为了更好地体现人性化的方面，大家更为重视公共交通和非机动交通方式，同时，对道路的分级和城市密度的改变也有了新的思想方法。 1.2决策模式 专家决策作为一种理性的决策，将人、环境、经济、社会、体制等一系列系统中的各种行为的发展趋势和动态的交互影响整合起来考虑。在具体决策技术上将经验规则、专家知识、系统关系等描述手段用于建立相应的定价模型[5]。同时，还要充分结合民主决策，考虑交通运输规划在使用过程中的安全性、经济性、舒适性和便捷性，更好地为社会和经济系统做贡献，更好地服务人民。 1.3交通政策 提到交通政策，难免要考虑到以下三个层面的问题，即战略层面、规划层面和应用层面。虽然这三个层面的交通政策对交通运输的影响不同，但从国家层次及总体规划上来看，都体现了交通政策的可持续、一体化、民主化的原则。在具体规划和实施的过程中，把应用层面的交通政策根据作用对象的不同分为针对交通设施硬件建设和针对交通工具两类。 1.4交通管理 目前，交通管理模式发展方向是一体化和智能化。一体化是传统交通管理模式在整体论、系统论指导思想下的新发展，包括各种交通运输方式、客运系统和货运系统、交通运输规划与交通运输运营、土地规划与交通规划、交通管理、交通控制、交通诱导、交通运输系统结构、交通运输系统资源、城市与乡村交通的一体化等。而在智能化的发展上，体现于计算机技术逐步引入交通规划中，包括交通管理、交通控制、交通引导、交通运输系统结构的优化等方面。 1.5交通技术 交通运输系统制定了可达、快捷、安全、舒适、可持续的目标，在科技的保障下实现的。在交通基础设施方面，现代科技提供了新材料、新工艺以及各种智能技术的应用；在交通工具方面，现代科技提供了能源、材科、机械制造和控制等诸多技术的发展。 2交通运输发展方向 2.1智能运输系统的提出 目前，我国机动车拥有量急剧增加，交通拥挤阻塞、交通事故频发及环境污染严重等城市病与日俱增。通常考虑到最直接的解决方法是修建道路，不过仅考虑单一因素道路因素或车辆因素是很难从根本上解决交通问题的。随着科技的迅速发展，在交通运输系统中将人、车、路进行综合考虑，融入了先进科技、有着巨大的经济与社会效益的智能运输系统（its）就由此诞生了，这也是交通运输发展的趋势。
中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011） 时间：2012-03-29 12:02:04来源：中国救援网 【收藏】字号：T|T 中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制 中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网吴 飞制图 中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。 根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。 然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威
我国公路发展现状 公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。场集散物资的重要手段 自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达 38.1,，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5,，行政村通机动车的达85.8,。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。 新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。(一)公路建设规模快速增长。改革开放30年来，公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，公路建设年投资规模由1978年的4(9亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。 高速公路从无到有，发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速（由周仁镔负责设计施工）公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道;2001年，有
中国交通运输业的发展与布局分析 一、合理发展和布局中国交通运输业的意义 作为中国国民经济基础结构中从事社会化运输的一个重要部门，交通运输业既是一个独立的社会物质生产部门，又是第三产业中属于流通部门的一个主要行业，它是中国国民经济发展的命脉，中国四化建设中的先行官，合理布局生产力的有力杠杆。它的合理发展和布局，对中国更有其特殊的重要性。 1.是建设社会主义市场经济体制的重要前提。 这主要是因为，一是要建立社会主义的市场经济，首先就意味着要在中国发展社会化的大规模的商品经济，而商品经济的发展，是离不开购、销、存、调等环节的有机结合的。要把商品最后送达到消费者手中，实现商品的最终消费，只有凭借交通所实现的商品位移。所以，发展商品经济无疑是必须以发达的交通运输为前提的。 二是建立社会主义市场经济，也意味着要在全国范围内建立起统一的国内市场。而统一市场的建立，就要使货品、要素和信息市场在全国范围内的自由流动。很明显，要做到这一点，也是要以建设、发展起发达的交通运输为重要前提的。 三是社会化的大规模的商品经济的发展，也意味着区际商品交换的发展和发达。也就是说要靠充分发挥各地优势，实行地区间优势互补。而要使各地区优势得以充分发挥，真正实现地区间优势互补，使各地区优势商品能得以在各地区间顺畅的互相交换、流通，离开了发达的现代交通运输，是很难想象的。
2.是组织合理的劳动地域分工和实行生产地域专业化的物质基础。充分发挥地区优势，组织合理的劳动地域分工，实行生产地域专业化，乃是推进中国“四化”进程中提高经济社会效益的一条必由之路。而要这样做，一条重要对策就是全国各地区之间的协作支持。而拥有发达的交通运输，则是发展横向经济联系的必要物质前提。 3.是实现产业布局相对平衡的必要先行条件。作为一个社会主义国家，中国优化产业结构的总目标，就是要在全国范围内逐步实现产业布局的相对平衡。建国以来，中国的产业结构确已有了显著改变，但与产业布局相对平衡的总体目标还相差甚远，大力推进产业布局继续向全国纵深发展，仍将是一项长期战略任务。 二，中国交通运输发展与布局特点 1.建国以前中国交通运输业发展和布局特点。我国古代是世界交通运输业比较发达的国家。但自19世纪中叶以后，中国沦为半殖民地半封建社会，交通运输业发展缓慢。 （1）半封建半殖民地性质显著。旧中国的大部分交通运输设备都掌握在外资手中。交通线路成为反动政府横征暴敛，搜刮民脂民膏以及镇压人民革命的工具。 （2）数量少。从1876年在中国简称上海——淞沪的第一条铁路起，直到1949年的73年间，我国一共修建铁路2.2万千米，每100平方千米土地面积上仅有铁路0.23千米，是世界大国中拥有铁路甚少的国家之一。 （3）质量差。旧中国的铁路线由于主要是各个帝国主义国家直
中国历年交通事故死亡人数官方统计 交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。 2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。 中国历年交通事故死亡人数官方统计 2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。 2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社） 2002年全国道路交通事故死亡10.9万人 2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网） 2003年全国道路交通事故死亡10.4万人 2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报） 2004年全国道路交通事故死亡9.4万人 2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网） 2005年全国道路交通事故死亡98738人 2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。（来源：新华社） 2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。
Ｙ８２６６０Ｉ１０７ｌＯ－２２０８７学位论文指导教师姓名垫垒占鲎熊焦壅煎申请学位级别塑±专业名称主垫苎焦论文提交日期２００５．０６论文答辩日期呈Ｑ盟：Ｑ昼：！璺学位授予单位垫尘．去堂答辩委员会主席塑叁堡壅亟评阅人塑圭堡整垫查壅鲎一查．墨二ｏｏ五年六月摘要目前，道路交通安全研究已趋于从交通事故成因、机理入手，寻找道路交通事故发生时的人员、车辆、道路环境等方面的诱导因素，以及交通事故与影响因素间的相互关系，所以道路交通事故的调查和统计分析是交通事故研究的一个很重要的方面。我国关于道路交通安全中事故影响因素定量分析工作还不是很完善，而符合实际功用的事故数据统计分析系统无疑会促进这一工作的发展。本文在对国内外道路交通事故数据采集项目和道路交通事故数据分析系统进行详细的研究分析后，确定了我国的道路事故数据采集项目及道路事故数据分析方面存在的问题，针对所存在的问题，提出了适合于道路安全研究的道路交通事故数据的加工整理方法，建立了能展示更多交通事故信息的数据分析系统，从而为道路交通事故的规律总结提供了一定的依据。关键词：道路交通事故事故数据采集交通事故统计统计分析系统ＡｂｓｔｒａｃｔＡｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｃａｓｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｈａｓａｌｒｅａｄｙｔｅｎｄｅｄｔｏｗａｒｄ
ｓｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ淅ｍｏｒｉｇｉｎｃａｕｓｅｏｆｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔ，ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｆａｃｔｏｒｏｆｌｅａｄｉｎｇｉｎｓｕｃｈｒｅｓｐｅｃｔｓａｓｔｈｅｒｏａｄ，ｔｒａｆｆｉｃ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｗｈｉｌｅｌｏｏｋｉｎｇｆｏｒｔｈｅｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｏｈａｐｐｅｎ，ａｎｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｎｄｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒ，ＳＯｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｗａｙ ｉｎｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｔｕｄｙ．Ｉｔｉｓｎｏｔｓｔｉｌｌｖｅｒｙｐｅｒｆｅｃｔｔｈａｔｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｈｉｔｓｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅａｎａｌｙｔｉｃａｌｗｏｒｋｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｏｆａｃｃｉｄｅｎｔａｂｏｕｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｒｏａｄ，ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｄａｔａｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｔｈａｔｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｔｏｒｅａｌｉｔｙｗｉｌｌｕｎｄｏｕ
附件1 2009年全国共发生道路交通事故23.8万起,造成67759人死亡、275125人受伤,直接财产损失9.1亿元,与2008年同期相比,分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。 2008年,全国共发生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、304919人受伤,直接财产损失10.1亿元。与2007年相比,分别下降19%、10%、25%、15%、39%。 中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年发生第一起有记录车祸以来,全球车祸累计死亡3000万人,超过第二次世界大战死亡人数。所以每个人都必须珍重生命,注意安全。 截至2010年3月,全国机动车保有量约1.92亿辆,全国机动车驾驶人约2.05亿人,中国已经大踏步进入“汽车时代”。但是,值得社会关注并亟待采取有效措施的是,有数据显示,儿童因道路交通事故导致的儿童伤害和死亡率在1985~1999年的15年间增长了81%。目前我国每年有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故,每天,至少有19名15岁以下的中国孩子因道路交通意外而死亡;77人因道路交通伤害而受伤。少年儿童交通事故死亡率居全球首位,是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。 2010年,全国共接报道路交通事故3906164起,同比上升35.9%。其中,涉及人员伤亡的道路交通事故219521起,造成65225人死亡、254075人受伤,直接财产损失9.3亿。与去年相比,事故起数减少18839起,下降7.9%;死亡人数减少2534人,下降3.7%;受伤人数减少21050人,下降7.7%;直接财产损失增加1196.7万元,上升1.3%。发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起,同比减少32起,发生一次死亡5人以上道路交通事故269起,同比增加8起;发生一次死亡10人以上特大道路交
“十三五”中国智慧交通发展趋势判断 智慧交通是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级。 一. 智慧交通发展的背景与意义 1. 国家释放的政策红利为智慧交通的发展提供了良好机遇 多年来，国家和政府高度重视交通行业的发展。2000年，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、铁道部、建设部、信息产业部等部委相关部门，专门成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，组织研究中国智能运输系统的发展；《信息产业科技发展“十一五”规划2020年中长期规划纲要》将“智能交通系统”确定为重点发展项目；《交通运输“十二五”发展规划》中提出:“十二五”时期要推进交通信息化建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平；在国家八部委起草的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》中，智能交通被列为十大领域智慧工程建设之一；2014年杨传堂部长在全国交通运输工作会议中所做的报告《深化改革务实创新加快推进“四个交通”发展》则提出将“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通）作为今后和当前一段时期交通运输发展的主旋律；杨部长则在2015年全国交通运输工作会议上的讲话中两次提到“以智慧交通为主战场”。 交通运输部近年来高度重视智慧交通发展，提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，将信息化提升到交通基础设施同等重要地位。智慧交通扛起了引领交通现代化的大旗，是未来交通发展主要趋势之一。 2. 新一代新兴技术的发展为智慧交通提供了强大支撑 物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术的快速发展为智慧交通提供了强大的技术支撑。利用物联网技术可以全面感知交通运输基础设施、交通运载工具的建设状况，同时监控整个交通的运行情况。利用大数据技术则可以充分挖掘和利用信息数据的价值，盘活现有数据，在此基础上进行应用、评价、决策，服务于交通部门的管理与决策。云计算则为各类交通数据的存储提供了新模式，“交通云”的建立将打破“信息孤岛”，彻底实现信息资源共享、系统互联互通。通过使用移动互联网技术，则
综合交通网中长期发展规划 交通运输作为基础产业，对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来，我国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大，网络布局和结构得到改善，设施装备水平较大提高，运输能力显著增强。但从总体上看，交通运输仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾仍较突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会总体任务，需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。为明确我国交通基础设施的发展目标和任务，统筹协调各种运输方式，合理配置和有效利用交通运输资源，发挥综合交通的整体优势，国家发展改革委会同有关部门，组织编制了《综合交通网中长期发展规划》。 综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，通过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础。综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合我国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调，在此基础上，提出了综合交通基础设施网络到２０２０年的发展目标、网络总体规模与构成、综合运输大通道和综合交通枢纽布局方案，以及发展重点和政策措施，促进各种运输方式从局部最优上升到整体最优，进而提高我国交通系统的整体效率和综合效益。 综合交通网中长期发展规划作为交通运输基础设施空间布局的总体规划，是指导各种运输方式布局和发展规划的依据。本规划已与《国家中长期科学和技术发展规划纲要》以及能源、工业等相关规划进行了衔接，今后，将根据交通运输外部条件和环境的变化，适时对本规划有关容进行修订和调整。 一、综合交通网现状评价 （一）发展现状 新中国成立以来，尤其是经过改革开放以来的快速建设，我国交通基础设施发生了巨大变化，综合交通网络总量已初具规模，网络布局和结构明显改善，技术水平日益提高，运输能力显著增强。到２００５年底，全国运输线路总里程达
交通运输十二五发展规划全文
《交通运输”十二五”发展规划》全文 前言 ”十二五”时期, 中国经济社会发展将进入一个新的历史阶段, 交通运输也将进入新的发展时期, 依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》, 根据国务院批准交通运输部的职责和工作要求, 我部组织编制了《交通运输”十二五”发展规划》( 以下简称《规划》) 。《规划》以科学发展为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改进民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大动力, 积极推进现代交通运输业的发展。《规划》包含了综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务以及城市客运管理等方面, 反映了加快交通基础设施网络建设, 提高运输服务水平, 加强养护管理, 强化科技进步和信息化建设, 构建绿色交通体系, 提高安全与应急保障能力, 推进行业精神文明建设, 大力提高行业发展软实力等内容, 体现了交通运输业发展的时代要求, 描绘了交通运输未来发展的蓝图, 提出了交通运输发展的行动纲领, 对”十二五”时期交通运输发展具有重要的指导意义。 第一章指导思想和发展目标
”十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期, 是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。纵观国际国内形势, 世情国情发生深刻变化。世界多极化和经济全球化深入发展, 国际金融危机影响深远, 不稳定、不确定因素进一步增加, 发展格局面临深度调整。中国经济社会发展呈现新的阶段性特征, 工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展, 经济发展方式转变加快, 经济社会发展长期向好的趋势没有改变, 中国发展仍处于重要战略机遇期。同时, 必须清醒地看到, 中国发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出, 深层次矛盾日益凸显。面对新的发展形势, 交通运输发展必须科学判断和准确把握趋势, 紧紧抓住战略机遇, 积极应对各种挑战, 加快交通发展方式的转变, 大力发展现 代交通运输业。 第一节发展需求 一、保持经济平稳较快发展, 进一步增强交通运输保障 能力 根据国民经济”十二五”发展预期, GDP将年均增长7％, 城市化率将从47.5％提高到51.5％, 外贸进出口将保持8％左右的年均增长速度, 交通客货运输需求将保持持续增长态势。预计到”十二五”末, 公路客货运量分别达到400亿人、 300亿吨。沿海港口货物吞吐量达到78亿吨。内河货运量达到38.5亿吨。民航客货运量分别达到4.5亿人、 900万吨。邮政行业业务总量在的基
漫谈对交通工程的认识 （2014级交通工程专业3班陈伟631405010330）通过对交通工程导论的学习，对本专业的认识了解也进一步的加深，在本认识报告中我将从为什么学交通工程、交通工程用来做什么、交通工程的研究内容等几个方面来阐述我通过交通工程导论学习后对交通工程的一些认识。 1、交通现状（以重庆为例） 重庆市自2008年提出“五个重庆”——“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”的重大建设战略以来，重庆市的道路交通得到了很大的改善。 但是近几年居住在重庆经常出行的人都会有一个共同的感受——上下班高峰时期仍然很拥堵。每每这个时段的三号线都是满满的全是人。上下轻轨完全是被别人挤出来或者挤进去的。在轻轨上往下看道路交通更是“苦不堪言”。一条条道路就这样变成了停车场。 自提出“五个重庆”重大建设战略以来，重庆政府以及各个部门的人都下发过许多的文件，虽然得到了很大的改善，但随着人民生活水平的提高，机动车的保有量增加，公交车辆行驶缓慢，交通拥堵问题仍然存在。以及停车难的问题。 城市规划的不当、交通设施规模、设施分布（空间分布）、设施结构（不同规格的设施）、交通系统结构（公共交通和个体交通、大容量交通和小容量交通系统结构）不当、交通设施的设计不当、交通设施的使用不当、交通政策的不
当。都将会导致严重的交通问题。 由此可见要实现“畅通重庆”面临着极大的困难，而如何来解决这一大困难就需要从事交通行业的人讲交通工程专业的理论知识灵活的运用到实践中。这便是我对为什么学交通工程给出的答案，简而言之我认为之所以学习交通工程就是为了让城市交通能够更好的协调发展，居民的出行舒适度得到提高，生活质量得到改善。 2、什么是交通工程 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支,它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系,以便使客货运输安全、有效、经济和方便。 我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 交通工程学研究的内容涉及工程(Engineering)、执法(Enforcement)、教育(Education)、环境(Environment)、能源(Energy)等许多领域,人称"五E"科学。 而人、车、路、环境是构成交通系统的主要要素，要形成一个先进的交通系统就需要主要要素和其他的要素如交通规则、信息和交通设施协同发展。才能达到既有效率又保证安全、通畅、便捷、环保的交通系统。 我的认识便是通过研究人、车、路、环境以及一些交通设施之间的相关关系，
统计分析 道路交通事故 学院：应用数学学院 专业：信息与计算科学 姓名：张琪 学号：1117020102
一．背景 汽车的发明使用使人类的生活方式发生了巨大的变化，汽车以其特有的优越性为人类生活带来了舒适和便捷，但同时，它也给人类带来了道路交通事故等负面效应。由于汽车工业和交通运输业的高速发展，车辆保有量急剧增加，交通流量急剧增大，造成车辆与道路比例的严重失调，导致交通事故频发，伤亡人数增多，经济损失增加，当今世界面临道路交通安全问题的困扰，无论是工业发达国家，还是发展中国家，无不为交通事故所烦恼，道路交通事故问题已成为深刻的全球性社会问题，所以开展道路交通事故研究更具有重要性和紧迫性。 二．数据的收集 2.1 关于中国交通安全问题的调查问卷 1.你对目前中国交通安全状况有何看法？ A很好B一般C糟糕 2你认为中国最近几年交通事故频繁吗？ A频繁B较多C一般 3你认为交通知识主要由谁来灌输？ A老师B家长C交警 4你认为中国在普及交通安全知识方面全面吗？ A全面B不全面C不清楚 5你认为中国政府在处理交通事故方面做得够了吗？ A够了B不够C不清楚 6你认为机动车哪些行为对交通安全影响大？ A乱闯红灯B强行抢道C车辆乱停 7你认为行人及非机动车哪些行为对交通安全影响大？ A乱闯红灯B乱穿马路C非机动车驶入机动车道 8哪类车辆交通违章较突出？ A电动车B出租车C摩托车 9你认为造成交通安全意识差的原因是什么？（可多选） A缺乏交通安全意识B缺乏交通安全知识 C缺乏交通安全责任感D存在侥幸心理 E存在麻痹思想F没有交警的监督 G惩处违法行为力度不够
10.你认为今后中国的交通在哪些方面需要改进？（可多选） A机动车的性能和质量B逃生设施 C服务质量D基础设施及环境的舒适度 E监管体质F配套法律 G事故处理能力 2.2 为了简便地了解关于交通事故方面的相关内容，在网站上找到了以下的统计数据。 表1 1995-2004年全国道路交通事故统计表
题目: 我国道路工程的发展与未来发展趋势 指导老师: 黄起珍 学生姓名： 所属院系：建筑工程学院 专业：工程管理 班级：工程管理11-3班 完成日期： 2012年5月29日 新疆大学 论文（设计）任务书 班级：工程管理11-3班姓名： 论文（设计）题目：我国道路工程的发展与未来发展趋势 专题：道路工程的发展 论文（设计）来源：根据土木工程概论学过的内容选自己感兴趣的题目 要求完成的内容：一、选题时间：2012年3月1日
二、开题要求：1、根据土木工程概论课程里自己最感兴趣的题目完成此论文。 三、写作过程：第十六周结课前提交论文。 四、写作要求：学生严格按照学校的论文撰写要求和程序进行写作，遵守学术规范，严禁抄写、立意准确、论据充分、逻辑严密、思路清晰、结构严谨、语言流畅，具有一定的理论价值和实践意义 发题日期：2012 年3 月 1 日完成日期：2012 年 5 月29 日 实习实训单位：乌鲁木齐地点： 论文页数： 11 页；图纸张数： 3 指导教师：黄起珍 教研室主任： 院长（系主任）： 我国道路工程的发展与 未来发展趋势 土木工程论文 【摘要】我国道路运输的发展可追溯到上古时代，秦始皇十分重视交通，以“车同轨”与“书同文”列为一统天下大政，当时的国道以咸阳为中心有着向各方辐射的道路网，但近代道路建设起步较晚1912年才修筑第一条汽车公路——湖南长沙至湘潭的公路，全场50km。抗日战争时期完成的滇缅公路155km，是我国最早建造的
沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。以2011年为例，全国公路建设总投资超过2600亿元，完成运量140.3亿人，完成货运量105.6亿吨，它们在全国综合运输体系中所占比重分别为91.7%和77.2%. 我国公路建设虽然取得重大成就，但与发达国家相比差距明显。如美国有公路623万公里，道路密度（道路总里程/国土面积）为0.67；日本有公路110万公里，道路密度为2.92；我国至2001年底虽然有公路169.8万公里，但道路密度只有0.18。由此可见，加快未来公路建设，使它适应国民经济发展需要，意义重大，任重道远。 【关键词】国道干线公路，沥青表面处理路面的公路，美国有公路623万公里，日本道路密度为2.92，我国道路密度只有0.18，任重道远。 一、道路工程发展史 1、中国古代道路 原始的道路是由人践踏而形成的小径。距今4000年前的新石器晚期，中国有记载役使牛马为人类运输而形成驮运道，并出现了原始的临时性的简单桥梁。 商朝已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。从商朝殷墟的发掘，发现有碎陶片和砾石铺筑的路面，并出现了大型的木桥。
年份事故起数死亡人数受伤人数直接财产损失万车死亡率10万人口死亡率1951 5922 852 5159 137.64 0.15 1952 4702 675 4026 101.81 0.12 1953 8744 1200 7255 153.65 0.20 1954 8467 917 5762 102.46 0.15 1955 9249 955 5463 94.18 0.16 1956 11332 1126 6364 95.91 0.18 1957 14980 1219 6789 96.75 0.19 1958 26938 3009 13259 174.33 0.46 1959 37126 4901 19038 232.61 0.73 1960 33634 5762 18637 257.46 0.87 1961 22358 4436 14355 184.83 0.67 1962 21238 3908 14879 157.58 0.58 1963 19212 2648 10789 101.34 0.38 1964 18157 2253 10490 81.60 0.32 1965 20967 2382 11949 79.53 0.33 1966 27367 3466 17639 102.18 0.46 1967 29264 5728 18517 172.48 0.75 1968 1969 1970 55437 9654 37128 227.63 1.16 1971 69975 11331 52119 229.19 1.33 1972 77465 11849 58738 205.21 1.36 1973 71192 13215 53827 37666779 196.45 1.48 1974 81672 15599 66498 44704449 198.51 1.72 1975 91606 16862 71776 51363635 183.86 1.82 1976 101878 19441 81908 55673377 156.62 2.07 1977 112222 20427 84779 62953015 145.45 2.15 1978 107251 19096 77471 56412909 120.20 1.98 1979 117848 21856 80855 53742835 119.62 2.24 1980 116692 21818 80824 49602939 104.47 2.21 1981 114679 22499 79546 50837376 95.85 2.25 全国历年道路交通事故统计数据 1982 103777 22164 71385 48594796 85.32 2.81 1983 107758 23944 73957 58358392 84.35 2.33 1984 118886 25251 79865 73363944 42.99 2.43 1985 202394 40906 136829 158676425 62.39 3.89 1986 295136 50063 185785 240180000 61.12 4.70 1987 298147 53439 187399 279389380 50.37 4.94 1988 276071 54814 170598 308613669 46.05 5.00 1989 258030 50441 159002 335984528 38.26 4.54 1990 250297 49271 155072 363548114 33.38 4.31 1991 264817 53292 162019 428359749 32.15 4.60