IFS 8.0系统基础介绍及操作技巧
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1 系统基础介绍 (2)
1.1 登录系统 (2)
1.2 登录密码设置 (3)
1.3 退出系统 (5)
1.4 主界面介绍 (6)
1.5 功能导航条隐藏及显示 (10)
1.6 功能导航条的位置定义 (11)
2 IFS 8.0界面导航 (13)
2.1 导航过滤器 (13)
2.2 快捷方式 (15)
2.3 系统操作快捷键 (16)
2.4 导航路径 (17)
2.5 最近使用界面 (17)
2.6 新建窗口 (18)
2.7 导航页面 (19)
2.8 选项 (19)
2.9 配置输出文件类型 (20)
2.10 帮助 (21)
3 页面操作 (22)
3.1 表窗体操作 (22)
3.2 草稿 (24)
3.3 模板 (26)
3.4 日期 (27)
3.5 信息输入 (28)
4 检索 (29)
4.1 使用检索 (29)
4.2 查询命令 (30)
4.3 分组及汇总 (31)
4.4 计算命中数 (32)
4.5 字段排序 (33)
4.6 保存搜索条件 (34)
4.7 保存搜索结果 (35)
4.8 应用检索 (36)
4.9 详细检索 (36)
5 协同 (37)
5.1 任务 (37)
5.2 便签 (37)
5.3 发送 (38)
1系统基础介绍
1.1 登录系统
启动IE浏览器，在浏览器地址栏中输入http://192.168.1.26:58080（注：26库为正式运行库，练习库地址，http://192.168.1.13:61080，练习库地址存在变化可能，如有更改时ERP项目组另行通知）转到如（图1）所示页面，点击图中红框链接。
（图1）
如果第一次登录系统，操作系统会弹出安全警告如（图2）所示。此时需要点击图中红框运行按钮。（注：部分操作系统此安全警告为英文提示，此时同样需要点击Run按钮，此处不做图示）。如非第一次登录系统，则（图2）所示安全警告框不会显示。
（图2）
如果第一次登录系统，则系统会自动下载应用程序并准备启动，此时用户需要等待下载完成。如非第一次登录系统，则不会出现此过程。下载完成后，系统自动启动至登
录窗口，如（图3）所示。填写登录系统的用户名（用户名常规设置为“姓的全拼+名字的声母”，如:张三的用户名为ZHANGS；李小双的用户名为LIXSH），填写登录密码（初始密码为QD），在语言下拉框选择语言，点击图中红框按钮，登录进入系统。
（图3）
登录系统后显示界面如（图4）所示。
（图4）
1.2 登录密码设置
系统用户均拥有密码，用户可在任意一台终端计算机上使用自己的用户名和密码登录系统。注意：登录后用户对系统的操作，都将被认作是登录用户名的所有者行为。建议用户在离开终端计算机时，请及时退出登录，避免造成不良后果，建议用户在得到密码后请尽快进行修改并牢记。
修改密码有两种方式：
（1）登录系统时修改密码：在登录窗口点击“选项”→“Oracle用户-账目选项…”如（图5）、（图6）所示，即可设置新密码。
（图5）
（图6）
（2）进入系统后修改密码：点击电脑键盘ALT键，页面顶端将显示菜单栏，如（图7）所示，点击左上角“文件”“更改密码”，即可设置新密码。
1.3 退出系统
的ALT键，显示出菜单栏后通过点击“文件”，弹出下拉菜单后，在菜单中点“退出(x)”便可退出系统。
如果由于某些原因，如更换用户等。此时并不需要关闭整个系统，只要点击键盘上ALT 键，显示出菜单栏后，在“文件”的下拉菜单中点击“切换用户（重新启动）”，弹出对话框
如图（图8），选择“重新开始”后系统关闭返回登录界面。
（图8）
此时系统的当前用户就已退出登录,但系统本身没有关闭，只要在登录窗口输入相应信息即可
再次登录系统。
1.4 主界面介绍
如下图（图9）所示，系统分为7大主要功能区域。分别为：
●浏览器按钮区；
●快捷工具栏按钮区；
●快捷方式区；
●工作区；
●功能导航区；
●搜索区；
●上下文功能区；
（图9）1.4.1浏览器按纽区
此区域的按钮功能与IE浏览器的快捷按钮操作类似，以下分别介绍：
1.当页面可后退时，该按钮会高亮显示，可以进行后退操作；
2.当网页可前进时，该按钮会高亮显示，可以进行前进操作；
3.点击该按钮，可以停止当前页面的继续加载；
4.点击该按钮，可立即刷新当前页面；
5.点击该按钮，打开主页，系统主页可以由用户自由定制；
6.点击该按钮，以缩略图的形式显示最近打开的页面如（图10）；
（图10）
1.4.2快捷工具栏按钮区
快捷工具栏提供各功能页面的快捷操作按钮，在特定条件下系统会自动触发各按钮的可用控制。
读取数据主要用于对当前界面中已存在数据记录进行读取，适用于记录数量不是很多的读取查询。如果数据量很大，如逻辑设备信息和库存件信息，建议通过下面搜索功能操作，否则可能花费很长的等待时间。
搜索其主要功能是进行组合式和筛选的查询，其目的是缩短查询时间，组合条件越多，查找范围越小。出来的对话框内容是随着界面而作变化的，所列项对应当前界面中所涉及的数据。具体操作在后面讲述。
保存用来保存对页面的修改操作。
新建当打开一个可录入界面时，可以通过此按钮新建这个界面记录。如在缺陷报告中新建一个缺陷界面记录。如果不作这一操作，你在一个空界面中将无法录入任何数据。
复件当录入同一类信息时，其中大部分内容可能是一致的，通过此功能，就能避免相同内容的重复输入。
删除用于删除创建的信息。当录入一条记录，或者保存后发现记录有错，可通过此按钮来进行删除记录操作。如果你发现无法删除，则有两种情况：一种是软件不提供删
除功能，另一种是当前用户没有删除记录的权限。
值列表当新建或修改某一页面内容时，鼠标点到（或光标激活）某些字段（多数为基础数据字段），该图标将会自动激活，表示这些字段中的内容可以通过值列表选取。熟练后也可以直接填写，但所填内容需要与在值列表中可列出的内容相同，否则存在保存时出错的可能。
缩放通过该操作可以切换到某一字段的详细信息,可以查看某一字段的来源，即该字段是来自于哪一界面应用，同时可对该数据进行修改和增减。
上下文菜单（Context Menu）相当于当前页面的右键功能。
备注类似于桌面便签工具，用以对某一页面的特定记录进行个人（登录用户）备注信息的记录。
1.4.3快捷方式区
快捷方式区提供类似IE浏览器收藏夹的功能，用户可以将常用的页面添加至此区域，方便迅速打开查看。
用户可以于空白方格内点击鼠标右键，选择添加菜单项，然后按步骤操作即可添加快捷方式至快捷方式区。也可直接用鼠标左键长按功能导航区的某菜单名，将菜单拉至快捷方式区空白区。
1.4.4工作区
工作区为业务流程及操作的主要区域，系统中实现的功能均在此区域操作及体现。
1.4.5功能导航区
功能导航区列出当前用户在系统下可使用的功能模块及具体页面链接。于功能导航区点击某一页面链接即可在工作区显示此页面。
1.4.6搜索区
搜索区提供了系统内相关信息的查询搜索功能。当我们只知道一些模糊的信息，又想知道此信息在系统中哪些地方出现过，就可以用此功能输入知道的信息，让系统进行全文检索。
1.4.7上下文功能区
上下文功能区提供与当前业务页面相关的上下文功能。
可通过点击此按钮对当前页面进行附件挂接或查看附件操作，此处附件大多为文档附件。如图（图11）所示。
（图11）
可通过点击此按钮对当前页面的数据进行导出操作，数据导出后会自动启动相应应用程序将导出的文件打开。可导出的页面一般情况下为明细行页面。如下图（图12）所示。
（图12）
1.5 功能导航条隐藏及显示
在左侧功能导航区，根据不同用户需要可自定义将功能条显示或隐藏（在自己权限范围内的功能条）。
1.5.1显示隐藏的导航条
在功能导航区空白处点击右键，如下图，勾选“取消隐藏“，则显示系统初设的隐藏功能条。反之，逆操作，则不显示初始的隐藏功能条。
1.5.2单个功能条的隐藏或显示
右键单击选中的隐藏功能条，右键菜单中有“取消隐藏”，勾选则不再隐藏。右键单击显示功能条的“隐藏”，则将此功能条隐藏。如下：
1.6 功能导航条的位置定义
左侧的功能导航条很多，经常用的可能分布在一个模块不同的文件夹，找起来不方便。用户可根据自己使用习惯和喜好，将常用的功能条拖放在一起。操作方法是左键选中功能条
不放，拖动至相应功能文件夹即可。如：
即将物资管理中的相关“库存”文件夹中的功能条统一拖放至“物资需求”文件夹了。
1.7 待办事务
与登陆用户相关未完成的审批流均会显示在该用户的“待办事务”中，将功能导航区“申请基础设置”→“审批流程管理”→“待办事务”功能条拖至快捷方式区，如下图所示：
登陆后点击快捷区“待办事务”图标，相关的审批业务项即可呈现。
2IFS 8.0界面导航
2.1 导航过滤器
当你想使用某个功能的时候却又不知道该功能的具体路径，此时你可以用“IFS APP8导航过滤器”，如（图13）。
使用IFS APP8导航过滤器，用户可以快速查找到相应的应用模块。如输入“工单”，所有包含工单字段的应用模块都显示出来了，如（图13）。
（图13）
当你想查找某个功能以及和此功能字段相关的其它功能时，可以在导航过滤器中输入此功能字段。如输入‘采购订单’，与采购订单有关的功能字段都显示出来，如（图14）。只想查找此功能，在导航过滤器中输入‘=采购订单’。
（图14）
2.2 快捷方式
当你在平时的操作中经常会用到某个模块、某个功能、某个网站，我们可以为这些功能创建一个快捷方式，方便你快速进入该功能，而不需要我们再四处查找。如图所示的区域为快捷方式区域。用户可以通过右键功能自定义快捷方式大小，如2×2、3×3等，还可以点击进入自定义版面进行更多设置，下（图15）定义为4×4，共16个区域，还可对快捷方式的文本进行小、中、大的设置，如（图15）。
（图15）
用户通过右键“属性“对快捷方式图标进行美化，如（下图16）。
（图16）
2.3 系统操作快捷键
系统操作过程中，有时为了方便快捷操作，使用按键组合来代替鼠标操作,如下（图17）快捷键。还可通过左上角的键进入“help”可找到“快捷键映射”如下：
（图17）
2.4 导航路径
导航路径是分级的，我们能清楚的看到当前窗口所在的导航路径，而且我们还能快速的进入根目录下所对应的功能。
如下图，导航路径说明如下：
【库存】为根目录
【需求】为下级目录
【材料申请】为第三级目录
如下（图18），用户可以选择每一级目录下的其它功能模块。
（图18）
2.5 最近使用界面
我们在平时的工作中经常需要打开多个窗口，我们需要看打开了哪些窗口，快速定位到某个窗口的时候，我们可以用此功能。
如下图19，点击后，系统将显示最近使用的用户界面。点击某个窗口进入刚才操作的界面。
最近使用界面如下（图19）：
（图19）
2.6 新建窗口
我们在平时操作中，希望打开一个新的窗口，而又不希望重新登陆，这时可以选择IFS 浏览器栏上的新建窗口按钮，如下（图20）所示。
（图20）
还可以在功能导航区相应功能点击右键，如下点击“open in new window”，可直接创建该功能的新页面。
2.7 导航页面
导航栏页面能显示当前所选路径下所有的功能，方便快捷的将所有的功能展示在我们眼
前。下（图21）为导航页面，使用方法同导航栏。
（图21）
2.8 选项
当我们希望定义日期和时间输入模板，以及只读文本和已编辑文本颜色的时候，这时我
们可以打开界面上的‘选项’→‘协助’按钮来定义，如下（图22）所示。
（图22）
当我们希望定义IFS浏览器的主页地址和主题风格（系统提供6种风格）时，这时我们
可以打开界面上的‘选项’→‘通用的’按钮来定义，如下（图23）所示。
（图23）
2.9 配置输出文件类型
系统给我们提供多种输出文件类型，选择界面上的“输出”，点击“添加”，跳出配置
输出选项，你可以选择想要的类型，如下（图24）中，选择“逗号分隔（CSV）”类型，并
定义名称为Excel，这样我们就可以以Excel输出文件。
附录Ⅰ：外文资料 Automotive Suspension System Overview The impact of the Vehicle in many aspects, Suspension plays a very important role . The components of the suspension system perform six basic functions: 1.Maintain correct vehicle ride height. 2.Reduce the effect of shock forces. 3.Maintain correct wheel alignment. 4.Support vehicle weight. 5.Keep the tires in contact with the road. 6.Control the vehicle’s direction of travel. Most suspension systems have the same basic parts and operate basically in the same way. They differ, however, in the way the parts are arranged. The vehicle wheel is attached to a steering knuckle. The steering knuckle is attached to the vehicle frame by two control arms, which are mounted so they can pivot up and down. A coil spring is mounted between the lower control arm and the frame. When the wheel rolls over a bump, the control arms move up and compress the spring. When the wheel rolls into a dip, the control arms move down and the springs expand. The spring force brings the control arms and the wheel back into the normal position as soon as the wheel is on flat pavement. The idea is to allow the wheel to move up and down while the frame, body, and passengers stay smooth and level. The unequal length control arm or short, long arm (SLA) suspension system has been common on American vehicles for many years. Because each wheel is independently connected to the frame by a steering knuckle, ball joint assemblies, and upper and lower control arms, the system is often described as an independent suspension. The short, long arm suspension system gets its name from the use of two control arms from the frame to the steering knuckle and wheel assembly. The two control arms are of unequal length with a long control arm on the bottom and a short control arm on the top. The control arms are sometimes called A arms because in the top view they are shaped like the letter A. In the short, long arm suspension system, the upper control arm is attached to a cross shaft through two combination rubber and metal bushings. The cross shaft, in turn, is bolted to the frame. A ball joint, called the upper ball joint, is attached to the outer end of the upper arm and connects to the steering knuckle through a tapered stud held in position with a nut. The inner ends of the lower control arm have pressed-in
\]弱电系统集成及方案说明一、方案原则本着“科技先导，质量第一，用户至上，服务一流”的方针，以为用户提供优质、快速的服务为原则，从大厦结构、系统、服务和管理四个方面出发。将语音、数据、图像、自动控制的信号与工程实施同意规划设计，全面综合考虑，运动各种技术，经济手段，使整个系。统“安全、可靠、经济、合理”休闲。博洋国际位于太岳街和兰花路的交汇处，是集购物、办公、娱乐为一体综合性大厦。为满足现代建筑的水准和科学管理的需要，现针对我项目提出一个智能化管理系统设计方案。二、网络、通信系统建议方案根据我项目实际情况设计，信号覆盖，网络电话系统交由通信公司（联通、电信、移动）来具体设计及施工布线，光纤主线入户即可。我方监督配合通信公司完成。我方提供弱电机房，弱电桥架。待项目完成运营开始后针对通信公司收取机房租金以及桥架使用费用。三、安防监控系统： 1、设计理念 安防监控系统由我方联系弱电公司进行设计以及施工，现阶段安同轴电系统是应用光纤、现阶段防监控早已摆脱模拟系统，安防监控并从摄像到图像显示和记缆或微波在其闭合的环路内传输视频信号，录构成独立完整的系统，能实时、形象、真实地反映被监控对象，可 记录下来。以在恶劣的环境下代替人工进行长时间监视，通过录像机监视设防区域并实时显示、视频安防监控系统，指利用视频探测技术、记录现场图像的电子系统或网络。因考虑到消防和监控需有人值守，建议监控室与消防控制而且在消防报警之后能及时观察到楼内情况，
室合并为总控室。2、监控品牌设备市面上常用的口碑比较好的摄像机品牌有：海康，大华，三星， 。天地伟业等，口碑比较好的硬盘录像机品牌有：海康、大华，监控拓扑图3. 四、背景音乐及公共广播系统（待选）背景音乐及紧急广播系统采用一套广播设备实现日常广播和紧急广播两种功能，平时播放背景音乐和日常广播，发生火灾时可根据消防系统提供的信号迅速切换到响应的楼层或区域进行紧急广播，引导人员疏散，而其他楼层继续正常广播。背景音乐消防广播整体设计既可以播放背景音乐，又可以发布日常信息、紧急广播、火灾报警。这套系统既为整个建筑提供良好的娱乐、休闲环境，又为客人提供极佳的休息场所。业务性广播系统1. 办公楼、商业写字楼、学校、医院、铁路客运站、航空港、车站、以满足业务和行政管理为主的银行及工厂等建筑物设置业务性广播, 业务广播要求。火灾事故广播系统2. 主要用于火灾发生时,在消防控制室的消防人员通过火灾事故广播引导人们迅速撤离危险场所。 根据实际情况如写字楼内对背景音乐以及公共广播要求不是特别高 可以将背景音乐与消防喇叭合并，在没有消防警情时可作为背景喇叭使用，当有消防警情时通过切换器自动切换为消防喇叭。 3.公共广播拓扑图
汽车悬架系统中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译) 汽车悬架 现代汽车中的悬架系统有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。 从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。 而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对 车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。 主动悬架是近十几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件： （1）具有能够产生作用力的动力源；
（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作； （3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。 例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有5 种 传感器，分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅桥车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。 另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000 款CL 型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。 汽车主动悬架—液压和空气式 从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件C和一个力发生器Fe组成。 半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。它由弹性元件 C 和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。
工作流程一、流程图
售后
二、工作流程说明 1、根据销售部门提出的服务请求由销售代表填写服务请求表格，在服务请求表格中详细填 写以下信息：用户详细信息、服务请求类型、服务内容、服务请求时间等信息。
2、技术的受理人员将销售或业务部门的服务申请单提交给部门主管，由部门主管结合当前 的工作安排以及申请服务的技术类型，合理的安排相应的技术人员受理该项服务（设计服务）。 3、根据销售部门对整个项目的了解情况，以及技术部门对方案设计数据的需求情况决定是 否需要对用户进行上门调研。 (1).需要项目上门调研。由技术部门主管指派响应的技术人员上门对客户的情况进行了 解，填写项目调研、现场勘察的各种表格。 (2).不需要项目上门调研。销售方已经充分了解了用户的需求，由销售方填写用户需求 的表格。 4、将项目调研的各种数据进行汇总整理，结合项目的需求开展项目讨论，成立项目小组， 根据项目的类型指派相应技术人员进行方案的设计，相关销售人员配合，填写方案设计报告表。 5、技术人员在方案设计报告表要求的时间内设计解决方案，在设计过程中充分结合销售部 门人员，出现设计目标不明确或数据不清楚的情况及时联系甲方负责人，进行项目补充调查。 6、方案设计完成后，由方案设计人员发起，技术主管主持、技术人员以及相关销售人员参 加的项目设计方案讨论会，着重对方案的可行性、先进性、设备选型、造价幅度等情况进行审核，最终确立技术方案，由部门主管签字确认。 7、将设计出的方案提交给商务部门，由商务部门制定项目设备预算报价，销售部门制定自 己的投标报价。 8、将设计的方案书与投标报价提交甲方。根据甲方的要求，我方技术人员到达用户现场解 答用户提出的各种问题，对设计方案进行现场的技术讲解。 9、签订合同。 10、部门主管组织相关技术人员开展项目组织会议，成立项目实施小组，安排负责人根据合 同工期要求编写施工组织计划与施工方案。 11、进入项目管理阶段，结合项目管理手册对项目进行管理。 12、进行项目准备会 参加部门：项目实施部、销售部门、商务部门、财务部门、行政人事部门，需明确的会议议题： 成立项目小组并且明确分工、职责与负责人
汽车悬架控制系统发展概述 1.前言 悬架依据其可控性可以分为不可控的被动悬架和可控的智能悬架两大类。在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下，被动悬架难以满足期望的性能要求；而智能悬架能够对行驶路面、汽车的工况和载荷等状况进行监测，进而控制悬架本身特性及工作状态，使汽车的整体行驶性能达到最佳。智能悬架中主动、半主动悬架在近年来得到了迅速发展，较好地解决了安全性和舒适性这一对卜矛盾，将其缓和至相对较低。 2.主动悬架与半主动悬架 主动悬架是一个动力驱动系统，包括测量系统、反馈控制中心、能量源和执行器四个部分。其原理是测量系统通过传感器获得车辆振动信息，传递给控制中心进行处理，进而由控制中心发出指令给能量源产生控制力，再由执行器进行控制，衰减悬架的振动。由于主动悬架结构复杂，成本高，需要很大的能量消耗，它的发展受到了一定的制约，只在少数高级轿车中有所应用。与之相比，半主动悬架具有结构简单、成本较低、基本不需要消耗能量等优点，而对振动的控制效果在一定程度上却可以接近主动悬架，远远优于被动悬架，因而越来越受到业界的重视，得到了飞速发展。图1为主动悬架的原理图，其中F代表力发生器。图2为一种典型半主动悬架的结构示意图。 半主动悬架与主动悬架结构相似，只是半主动悬架用可调刚度的弹性元件或是可调阻尼的减振器代替主动悬架的力发生器。图2的半主动悬架系统中，一个连续可调的阻尼器与一个传统的普通弹簧并联，需要假定系统中的阻尼器能够完全独立于悬架的相对运动，且能根据力控制信号做出反应。 悬架控制系统的发展概况可以从控制策略、执行机构以及实际应用几个方面来分析。 3.控制策略研究 目前应用于悬架控制系统的控制理论比较多，主要有天棚控制、最优控制、预测控制、模糊控制、自适应控制、神经网络控制以及复合控制等等。 3.1 天棚阻尼与开关阴尼控制思想
单控开关等开关基本知识介绍 单控开关：普通的按键开关。 单控开关： 单控开关在家庭电路中是最常见的，也就是一个开关控制一件或多件电器，根据所联电器的数量又可以分为单控单联、单控双联、单控三联、单控四联等多种形式。如：厨房使用单控单联的开关，一个开关控制一组照明灯光；在客厅可能会安装三个射灯，那么可以用一个单控三联的开关来控制。 速度控制开关： 调整风扇的转速。功率：100W 调光开关： 这个开关主要用于调节亮度的白炽灯（普通白炽灯泡），节约能源。 产品性能指标： 工作电压：AC 220V（+ / - ）10％，50HZ 总负载功率：小于或等于500W 负载：白炽灯 注：不能被用于控制的荧光灯或荧光灯 双向换向开关： 也被称为半路上交换机，三层交换机，多控开关。中间的两个双控开关，三个开关控制一盏灯。 报警开关： 适用于智能小区，酒店，写字楼等场所，并通知控制中心，发生紧急情况时，按下面板上的红色紧急按钮，以达到报警的目的。 主要参数： 对无源触点输出：1A 250V 适用环境温度：-10至50摄氏度 适用环境湿度：小于或等于92％的 调光/速度控制开关 调光开关，一盏灯纯阻性负载。一般来说，最常见的是改变亮度的灯市场调光开关调光器开关机功能，但现在越来越多，不仅可以控制灯泡的亮度和开启关闭，一些调光，也可以自由改变照射光源的方向上，这是有用的日常生活。例如：您可以也可以让灯，当灯光逐渐变亮，关灯时，灯光慢慢变暗，直到关闭。 调速开关，主要由感性负载。一般使用的风扇调速开关，可以安装速度控制开关来改变风扇速度。 速度控制开关奇胜E1000旋钮 奇胜E1000旋钮调光器开关 延时/定时开关
关于汽车悬架系统 ——简单知识了解 李良 车辆工程 说明： 1、单独的关于悬架的资料太多，将资料简化，尽可能简单些，写的不好，多多批评指正。第二部分对悬架的设计和选型很有参考价值，可以看看。 2、另外搜集了一些关于悬架方面的资料（太多了，提供部分），也很不错。 3、有什么问题或建议多多提，我喜欢～～～～～～～～ 第一部分简单回答您提出的问题 悬架的作用： 1、连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮； 2、吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性； 3、有助于行驶中车体的稳定，提高操作性能； 悬架系统设计应满足的性能要点： 1、保证汽车有良好的行驶平顺性；相关联因素有：振动频率、振动加速度界限值 2、有合适的减振性能；应与悬架的弹性特性很好地匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快 3、保证汽车具有良好的操纵稳定性；主要为悬架导向机构与车轮运动的协调，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量 4、汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾（点头、后仰）的可能性，保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾 5、能可靠地传递车身与车轮之间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度、刚度和寿命 悬架的主要性能参数的确定： 1、前、后悬架静挠度和动挠度； 2、悬架的弹性特性； 3、（货车）后悬架主、副簧刚度的分配； 4、车身侧倾中心高度与悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配； 5、前轮定位参数的变化与导向机构结构尺寸的选择； 悬架系统与转向系统： 1、悬架机构位移的转向效应，悬架系对操纵性、稳定性的影响之一是悬架机构的位移随弹簧扰度而变所引起的转向效应。轴转向，使用纵置钢板弹簧的车轴式悬架的汽车在转弯时车体所发生侧摆的情况下，转弯外侧车轮由于弹簧被压缩而后退，内侧车轮由于弹簧拉伸而前进，其结果是整个车轴相当原来的车轴中心产生转角，这种现象称为周转向。前轮产生转向不足的效应，后轮产生转向过度的效应。独立悬架外侧成为前束（负前束），而产生轴转向效应。 2、车轮外倾角变化的转向效应，大多数独立悬架的车轮对面外倾角以及轮胎接地负荷都随着车体的倾斜而变化，这时外倾推力也发生变化，车轮被推向转弯的外侧，前轮有转向不足，后轮有转向过度的倾向。在这种情况下，其作用和离心对抗，所以产生相反效应。车轴式悬架在转弯时由于左右的负荷移动，轮胎的扰度不同也产生若干的外倾角的变化，其作用相同。 3、上述都是转弯时的情况，而直进时由于路面凹凸不平使车轮上下振动，也同时会产生这种效应，随着外倾角的变化也有产生轴转向的可能性。一般轴转向或因外倾角变化的转向效应都会改变原来的操纵特性，所以对操纵性，稳定性影响相当大，因此，在设计汽车时往往把这些效应计算在内面修正其操纵特性。
开关电源变压器基础知识 开关电源变压器现代电子设备对电源的工作效率、体积 以及安全要求等技术性能指标越来越高，在开关电源中决定这些技术性能指标的诸多因素中，基本上都与开关变压器的技术指标有关。开关电源变压器是开关电源中的关键器件，因此，在这一节中我们将非常详细地对与开关电源变压器相关的诸多技术参数进行理论分析。在分析开关变压器的工作原理的时候，必然会涉及磁场强度H和磁感应强度B以及磁 通量等概念，为此，这里我们首先简单介绍它们的定义和概念。在自然界中无处不存在电场和磁场，在带电物体的周围必然会存在电场，在电场的作用下，周围的物体都会感应带电；同样在带磁物体的周围必然会存在磁场，在磁场的作用 ，周围的物体也都会被感应产生磁通。现代磁学研究表明： 切磁现象都起源于电流。磁性材料或磁感应也不例外，铁磁现象的起源是由于材料内部原子核外电子运动形成的微电流，亦称分子电流，这些微电流的集合效应使得材料对外呈现各种各样的宏观磁特性。因为每一个微电流都产生磁效应，所以把一个单位微电流称为一个磁偶极子。因此，磁场强度的大小与磁偶极子的分布有关。在宏观条件下，磁场强度可以定义为空间某处磁场的大小。我们知道，电场强度的概念是用单位电荷在电场中所产生的作用力来定义的，而在
磁场中就很难找到一个类似于“单位电荷”或“单位磁场”的带磁物质来定义磁场强度，为此，电场强度的定义只好借用流过单位长度导体电流的概念来定义磁场强度，但这个概念本应该是用来定义电磁感应强度的，因为电磁场是可以互相产生感应的。幸好，电磁感应强度不但与流过单位长度导体的电流大小相关，而且还与介质的属性有关。所以，电磁感应强度可以在磁场强度的基础上再乘以一个代表介质属性的系数来表示。这个代表介质属性的系数人们把它称为导磁率。 在电磁场理论中，磁场强度H 的定义为：在真空中垂直于磁场方向的通电直导线，受到的磁场的作用力F 跟电流I 和导线长度的乘积I 的比值，称为通电直导线所在处的磁场强度。或：在真空中垂直于磁场方向的1 米长的导线，通过1 安培的电流，受到磁场的作用力为1 牛顿时，通过导线所在处的磁场强度就是1 奥斯特(Oersted) 。电磁感应强度一般也称为磁感应强度。由于在真空中磁感应强度与磁场强度在数
汽车前后悬架系统有哪些种类 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆汽车悬架图、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 1、悬挂的分类 （l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。 （2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。 ①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。 ②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。 2．弹性元件的种类 （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，
长城汽车悬架系统 目录 一、悬架系统基础知识 二、弹性元件 三、减振器 四、导向装置及套筒 五、横向稳定杆 六、常见故障 一、悬架系统基础知识 悬架系统概述:舒适性是乘用车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。由于人体所习惯的垂直振动频率约为1~1.6Hz, 所以车身振动的固有频率应接近或处于人体所适应的范围。 悬架的功用:1、连接车桥和车架（车身）； 2、传递各种力和力矩； 3、缓冲、减振、导 向及稳定。 悬架的结构组成: 弹性元件:承受垂直载荷，缓和冲击； 减振器:减振； 导向装置:传力、导向； 横向稳定器：辅助弹性元件，以防横向倾斜。
悬架的分类: 1.主动式悬架与被动式悬架:目前多数汽车上都采用被动悬架，也就是汽车姿态 （状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。主动悬架可以自动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。 即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。 1) 主动式液压悬架:电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度 等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。主动式液压悬架在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU，ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸 工作。 2) 主动式空气悬架:在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送 来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。一般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项。 2.非独立悬架与独立悬架：非独立悬架特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，
第16章项目变更管理 知识点： 1、项目变更的基本概念：项目变更的含义、项目变更的分类、项目变更产生的原因。 a.项目变更的含义： 变更管理就是为使得项目基准与项目实际执行情况相一致，对项目变更进行管理的一套方法。其可能的两个结果是或者拒绝变更，或者调整基准。 从资源增值视角看，变更的实质，是在项目过程中，按一定流程，根据变化了的情况而更新方案、调整资源的配置方式或将储备资源运用于项目之中，以满足客户等相关干系人的需求。 b.项目变更的分类： (1)接变更性质，可分为重大变更、重要变更和一般变更。通过不同审批权限控制。 (2)按变更的迫切性，可分为紧急变更和非紧急变更。通过不同变更处理流程进行。 (3)按变更所发生的领域和阶段，可分为进度变更、成本变更、质量变更、设计变 更、实施变更和工作（产品）范围变更。 (4)按变更所发生的空间，可分为内部环境变更和外部环境变更等。 (5)按变更的内容，IT行业进一步可细分为多个子行业，如弱电工程、应用开发、 集成和IT咨询等。 c.项目变更产生的原因： (l)产品范围（成果）定义的过失或者疏忽。 (2)项目范围（工作）定义的过失或者疏忽。 (3)增值变更。 (4)应对风险的紧急计划或回避计划。 (5)项目执行过程与项目基准要求不一致带来的被动调整。 (6)外部事件。 2、变更管理的基本原则。 变更管理的原则是首先建立项目基准、变更流程和变更控制委员会（也叫变更管理 委员会）。包括以下内容： (l)基准管理。 (2)建立变更控制流程。 (3)明确组织分工 (4)完整体现变更的影响。 (5)妥善保存变更产生的相关文档，确保其完整、及时、准确、清晰，适当的时候 可以引入配置管理工具。 3、变更管理组织机构与工作程序。 a.组织机构： 项目变更控制委员会或更完整的配置控制委员会（CCB）、项目经理。 b.工作程序（流程）： (1)提出与接受变更申请。 (2)对变更的初审。 (3)变更方案论证。 (4)项目变更控制委员会审查。 (5)发出变更通知并开始实施。
汽车设计悬架系统
目录 第一章悬架的结构形式的选择 第一节悬架的构成和类型 第二节独立悬架结构形式分析 第三节前后悬架的选择 第二章悬架主要参数的选择 第一节悬架性能参数的选择 第二节悬架的自振频率 第三节侧倾角刚度 第四节悬架的静动挠度的选择 第三章弹性元件的设计分析及计算 第一节前悬架弹簧 第二节后悬架弹簧 第四章独立悬架导向机构的设计分析及计算第一节导向机构设计要求 第二节麦弗逊独立悬架示意图 第三节导向机构受力分析 第四节横臂轴线布置方式 第五节导向机构的布置参数 第五章减震器的设计分析及计算 第一节
第一章悬架的结构形式的选择 1.1悬架的构成和类型 1.1.1 构成 （1）弹性元件 具有传递垂直力和缓和冲击的作用。常见的弹性元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。 （2）导向装置 其作用是传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。常见的导向装置有：斜置单臂式、单横臂式、双横臂式、双纵臂式、麦弗逊式等。 （3）减震器 具有衰减振动的作用。常见的减震器有：简式减震器、充气式减震器、阻力可调式减震器等。 （4）缓冲块 其作用是减轻车轴对车架的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。 （5）横向稳定器 其作用是减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。 1.1.2 类型 悬架可分为非独立悬架和独立悬架。 （1）非独立悬架 非独立悬架的特点是：左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接。
优点是：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。 缺点是：①由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差。 ②簧下质量较大。 ③在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴和车身倾斜。 ④当两侧车轮不同步跳动，车轮会左、右摇摆，使前轮容易产生摆振。 ⑤前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉。 ⑥汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性。 ⑦车轴上方要求有与弹簧行程相适应的空间。 然而由于非独立悬架结构简单、易于维护以及可以使用多种类型的弹性元件等优点，非独立悬架多用于载货汽车和大客车的前、后悬架。 （2）独立悬架 独立悬架的特点是：左、右车轮通过各自的悬架与车架连接。 优点是：①簧下质量小。 ②悬架占用的空间小 ③弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶的平顺性。 ④由于采用了断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车行驶的稳定性。 ⑤左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在好的路面上能获得良好的地面附着能力。 缺点是：结构复杂、成本较高、维修困难
开关的基础知识①：开关的定义和分类 开关是我们非常熟悉的电气部件之一，从制造车间到日常生活，都离不开开关的使用。开关受外力作用以机械方式来切换电信号。具体来说，开关的作用就是进行电路的“ON”“OFF”操作以及电路自身的切换等。 例如图1中所示，在电源和电灯之间连接一个开关，当受到按压开关的外力作用时，就会进行使电灯点亮的“ON”操作或使电灯熄灭的“OFF”操作。图2是电路切换的应用例。在开关未按下时，L1电路的灯亮起，按下开关后，电路发生切换，L2电路的灯亮起。 根据接触规格分类开关的接触规格可分为以下三类：(1)a触点、(2)b触点、(3)c触点。触点规格是指操作状况和触点状态之间的关系，如“按下开关触点闭合”等。需要根据用途选择触点规格合适的开关。下面对各类触点规格的开关进行简单介绍。
(1)a触点 a触点是指不操作开关时两个触点端子呈分离状态(OFF)，操作开关后则闭合(ON)的触点。希望通过操作开关来启动负载的情况下可以使用a触点。上面图1中介绍的电路就是使用a触点的电路，未操作开关(按下)时灯不亮，操作开关后灯点亮(图3)。 (2)b触点 b触点的接触规格与a触点相反。即，不操作开关时两个触点端子呈闭合状态(ON)，操作开关后则分离(OFF)。在图4所示的电路中，操作开关(按下)时灯熄灭，不操作时灯亮起。希望通过操作开关停止负载运行时可以使用b触点。
(3)c触点 c触点是a触点和b触点组合成一个开关形成的。c触点的端子有公共端子(COM：公共)、常闭端子(NC：常闭)、常开端子(NO：常开)(图5)。未操作开关(按下)时，公共端子和常闭端子接触，操作开关(按下)时，公共端子和常开端子接触。希望通过开关操作进行两个电路的切换时使用c触点。 开关的种类和分类根据应用对象及目的，开关可以分成很多种类。根据应用对象来分类，有用于大型工业机械及设备的限位开关、按钮开关。这类开关的特点是尺寸大、结构坚固(图6)。此外，微动开关、小型检测开关、轻触开关、扭子开关、按键开关、船形开关、拨码开关、DIP开关则用于中小型业务设备及民用设备。这类开关小巧、低矮的特点可以使设备更小、更薄、更轻。
开关电源基础知识
?开关电源就是用通过电路控制开关管进行高速的道通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给变压器进行变压，从而产生所需要的一组或多组电压！转华为高频交流电的原因是高频交流在变压器变压电路中的效率要比50Hz高很多．所以开关变压器可以做的很小，而且工作时不是很热！成本很低．如果不将50Hz变为高频那开关电源就没有意义 ? ?开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种,隔离型的必定有开关变压器,而非隔离的未必一定有. ? ? ? ?开关电源的工作原理是: ? ? ? ? 1.交流电源输入经整流滤波成直流; ? ? 2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管,将那个直流加到开关变压器初级上; ? ? 3.开关变压器次级感应出高频电压,经整流滤波供给负载; ? ? 4.输出部分通过一定的电路反馈给控制电路,控制PWM占空比,以达到稳定输出的目的. ? ? ?
?交流电源输入时一般要经过厄流圈一类的东西,过滤掉电网上的干扰,同时也过滤掉电源对电网的干扰; ? ?在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高; ? ?开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出; ? ?一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁开关电源 ? ? ? ? ? ?ATX电源的主要组成部分 ? ?EMI滤波电路：EMI滤波电路主要作用是滤除外界电网的高频脉冲对电源的干扰，同时也起到减少开关电源本身对外界的电磁干扰，在优质电源中一般都有两极EMI滤波电路。 ? ? ? ?一级EMI电路：交流电源插座上焊接的是一级EMI电源滤波器电路，这是一块独立的电路板，是交流电输入后所经过的第一组电路，这个由扼流圈和电容组成的低通网络能滤除电源线上的高频杂波和同相干扰信号，
基础支撑系统集成方案 7.1、方案优势 省应急指挥平台是国家应急平台体系中重要的组成部分，需要与国务院、有关部门应急平台实现互联互通。承担了向下实时接报各类突发公共事件信息，向上实时传递特别重大、重大公共事件的多媒体信息，并及时传达国务院领导的批示、指示，并进行督办。 省应急指挥平台在国家应急平台体系中的位置决定了其两方面的作用：应急和联动，即所谓的“应急联动”。“应急联动”重在“联动”。如何联动？必须在省应急平台建设前期就充分考虑视讯会议、图像接入、IP语音、数据中心、基础网络与统一管理六大部分之间的融合。建设这六大部分的融合系统需要考虑两方面的问题： ●系统架构的选择：选择什么样的架构才可以保证各部分之间的融合？ ●业务流程的选择：选择什么样的业务流程才可以使各子系统和各应用之 间做到无缝连接，资源高效利用？ 在充分考虑省应急平台建设的特殊性后，本方案依据标准，开发，融合的原则设计整个系统。 （1）标准：采用IP协议为基础进行多业务融合 本方案采用IP协议作为整个系统的基础，进行多业务融合，使整个系统具有良好的兼容性、互通性，保证了系统之间可以做到无缝融合。
（2）开放：开发接口和源码，与第三方业务进行融合 需求按需而变。如何应对快速变化的需求，系统本身就需要具有快速兼容新业务的能力。本方案采用开放的设计思想，系统本身开放接口和源码供第三方接入，同时系统具有定制化开发的能力，以兼容第三方业务。 （3）统一管理 没有规矩，不成方圆。作为一个多子系统融合的省应急平台，如何将多个子系统之间进行有机的整合，做到设备集中管理，资源统一调配，统一的管理是必不可少的。本方案采用面向服务（SOA）的设计思想，按需装配的组件化结构，通过统一的界面，融合网络管理、视讯管理、存储管理、监控管理和安全等功能于一体，为XX省政府提供业务、资源和用户的融合管理解决方案，帮助XX省政府实现业务的端到端管理，从根本上解决管理的复杂性问题。 通过标准，开放和统一管理的设计思想，可以将省应急平台中各要素进行融
（研究生课程论文） 汽车动力学 论文题目：汽车悬架系统动力学研究指导老师：乔维高 学院班级： 学生姓名： 学号： 2015年1月
汽车悬架系统动力学研究 摘要：汽车悬架类型的选择和悬架参数的差异对汽车的操纵稳定性和行驶平顺性具有重要的影响。主要分析了麦弗逊悬架的结构特点，并通过ADAMS软件建立麦弗逊悬架的3D模型,对其进行仿真分析,得出悬架参数的优化设计方法。关键词：麦弗逊悬架；ADAMS多刚体动力学；仿真分析 The automobile suspension system dynamics research Caisi Vehicle 141 1049721402344 Abstract:Different kinds of suspension systems and of differences in suspension parameters on the vehicle steering stability and riding comfort have important influence. Mainly analyzed the structure characteristics of Macpherson suspension, and by using ADAMS software to establish 3D model of Macpherson suspension, carry on the simulation analysis, the method of optimal design parameters of the suspension. Key words:Macpherson suspension; ADAMS /Car; multi-rigid-body dynamics; simulation and analysis 引言 汽车悬架是汽车车轮与车身之间一切装置的总称。其功用在于：在垂直方向能够衰减振动和起悬挂作用；在侧向可防止车身侧倾和左右车轮载荷转移；在行驶方向上能够保证驱动与制动的实现并保持行驶方向的稳定性。不同的悬架设置会使驾驶者有不同的感受。看似简单的悬架系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。悬架系统起着传递车轮和车身之间的力和力矩、引导与控制汽车车轮与车身的相对运动、缓和路面传递给车身的冲击、衰减系统的振动等作用，汽车悬架系统对汽车的操
开关柜知识介绍 高压开关柜的概念： 由高压断路器、负荷开关、接触器、高压熔断器、隔离开关、接地开关、互感器及站用电变压器以及控制、测量、保护、调节装置、内闻连接件、辅件外壳和支持件等组成的成套配电装置，其内的空间以空气或复合绝缘材料作为介质，高压开关柜的作用是用作接受和分配三相电能。 一、高压开关柜的分类： 1、按柜体结构特点：可分为开启式和封闭式。 开启式开关柜的高压母线外露。柜内各元件也不隔开，结构简单；造价低,（如我厂生产的GG1A，GBC-40.5）。封闭式开关柜其母线、电缆头、断路器和测量仪表等均被相互隔开，运行较安全，可防止事故扩大（如我厂生产的大部分类型：XGN2-10，KYN29-10，JYN-40.5，XGN17-40.5，KYN10-40.5，KYN37-40.5等） 2、按元件的固定特点可分为固定式和手车式. 固定式的全部电气设备均固定在柜内,如GG1A,XGN2,XGN17.手车式开关柜的断路器及其操作机构(有时包括电流互感器、仪表等)装在可以从柜内拉出的小车上，便于检修和更换元件。断路器在柜内插入式触头与固定在柜内的电路连接，相当于隔离开关：如KYN29，8BK80，KYN1-12，KYN37-40.5，JYN-40.5，GBC-40.5，KYN10–40.5等。 二、原则上任何开关柜都必须满足下列五防要求 1、防止误拉、误合断路器 2、防止带负荷误拉、误合隔离开关 3、防止带电关合接地开关 4、防止接地开关闭合时接通电源 5、防止误入带电间隔
关（GN30），JSXGN隔离开关操作盘（联锁相对集成，专业化生产）以及断路器固定化安装（可避免手车式动静触头发热而破坏绝缘导致事故发生）。所配断路器型式灵活，可配ZN63、VS1、ZN40、ZN41A、ZN28、固封式断路器、断路器电流从630A-4000A均可，所配机构可一体化，也可配CD10、CT10 单独外挂，各隔离室相对独立，有专用的泄压通道，外壳防护等级较高（IP2X）；有专门的接地系统（前框架底部有贯穿的TMY-30*8的接地铜排）和良好的五防系统。外形相对较小，方案多变。以及市场占有率的不断扩大化，而越来越多地被用户采用。 1）XGN2所配隔离开关GN30，电流从630A-4000A，相距小电流（630A-1250A）有210mm、250mm两种；大电流1600A-4000A相距为275mm，大电流隔离开关应用户要求也可配GN22。特殊情况下，下隔离也可选用GN19。 2）大电流选用GN30和GN22的优缺点比较： 选用GN30时：（1）主母线室作为单独隔室功能得到保证。 （2）价格较GN22贵。 （3）操作力偏大。 选用GN22时：（1）主母线室不能形成一个单独隔室。 （2）价格便宜。 作位）。相间距为250mm，B相中心对柜体工侧距离为470，这一点在设计是应特别注意。断路器可配ZN63、ZN40A，ZN40及固封极柱式开关，所配电流互感器主要为LZZBJ9、LFSQ 等。 本方案联锁：上、下隔离，接地开关与前门和断路器之间通过JSXGN操作盘实现，前后门之间通过205程序锁实现，能满足五防要求。 2）进线71方案