我国外派海员权利保障相关法律
问题研究
段煌
上海海事大学法学院，上海201306
摘要：我国是世界上海员数量最多的国家，这一群体的稳定直接影响着我国航运业的发展。但是船员立法的不完善，特别是海员外派领域的相关法规的缺失，使得实践中外派海员的劳动权益很难得到保障。本文试图通过分析海员外派实践中突出的法律问题，对我国船员立法及外派海员的利益保障提出一些个人建议。
关键词：海员外派；劳动权益；船员立法
中图分类号：D922．5文献标识码：A文章编号：2095－4379－（2015）20－0123－02
作者简介：段煌（1992－），男，安徽黄山人，上海海事大学法学院，2014级国际法学专业硕士研究生，研究方向：海商法。
一、“海员外派”概述
所谓“海员外派”，根据商务部《外派海员类对外劳务合作经营资格管理规定》第二条的规定，“外派海员是指符合本规定的境内企业，派遣中国海员到外国籍或港澳台地区籍的船舶上提供劳务服务并进行管理的经济活动”。根据《中华人民共和国海员外派管理规定》第十三条，外籍船公司（包括港澳台地区的船公司）如果想招收中国船员为其工作，必须委托国内依法设立的船员外派机构为其找符合要求的船员。但是并不是所有船务公司船员服务机构都有船员外派资质，根据《海员外派管理规定》第六条的规定，只有符合其条件并向相应的海事管理机构提出申请，经批准后，才能从事船员外派工作。
由此，在国内船员、国内船员外派机构与外籍船东三者之间便产生了各种复杂的法律关系。对三方之间法律关系的定性，船员应当与哪一方签订合同，所签订的合同是劳务合同还是劳动合同，以及船员权益受到损害时的责任主体是谁等问题在法律实践中十分突出。
二、船员、船员外派机构与外籍船东之间的法律关系
（一）船员与船员外派机构之间签订了劳动合同
外派机构因此成为船员的用人单位，双方之间的关系由受《劳动合同法》的规定调整，而船员到外籍船上工作则相当于《劳动合同法》第二节所规定的劳务派遣，当发生劳动争议时，根据《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》第四十三条的规定，劳务派遣，可以适用劳务派出地法律。因此受侵害船员可以根据我国法律向外派机构或者外籍船公司主张责任。
（二）船员在外派之前就与国内航运公司签订有劳动合同
在此情况下，海员外派机构受外籍船东委托，船员所属航运公司达成协议，将船员派至外籍船上工作。在此情况下，由于船员在国内已有用人单位，其至外籍船工作的行为仍相当于劳务派遣，其权益的保护也与前述第一张情况无异。只不过在此时，船员外派机构相当于中介结构，其与船员所在国内航运公司所达成的协议则相当于民法中的“居间合同”。
（三）外派船员与境外船东签订劳动合同
此时，国内船员外派机构所提供的仍然是中介服务，作为境外船东的代理为其寻找合格船员为其工作。而如果船员与外籍船东签订了劳动合同，即双方之间确定了劳动关系，在发生争议时，根据《涉外民事关系法律适用法》第四十三条，劳动合同，适用劳动者工作地法律；难以确定劳动者工作地的，适用用人单位主营业地法律。此时船员权益可以至少可以得到船旗国相关法律的保护。
而在目前的国内实践中大量存在的是，独立的船员个体与外派机构签订服务协议，由其安排到外籍船上工作，这些船员在国内并没有自身的用人单位，国内外派机构总是会主张自己是中介服务机构。所以最常见的情况是，境外船东与国内海员外派机构之间签订了一个船舶配员服务协议，此协议的性质相当于民法中“委托协议”的性质，而外派船员与外派机构之间只有一个上船协议，此协议仅仅是一个服务协议，在诉讼中无法被认定为劳动合同，而船员与境外船东之间则无任何法律认可的劳动合同或协议，船员利益完全得不到保障。
三、外派船员劳动权益维护面临的问题
（一）没用劳动合同，维权没有依据
由于外籍船东并不与国内船员签订劳动合同，当船员利益受到侵害时，船员无法根据合同来主张权利，船东也以没有合同就没有责任的借口来否认事实上的雇佣关系，而且由于没有签订劳动合同，船员也无法行使《海商法》赋予的优先权申请扣船，这是现实中船员外派这一经济活动中，船员面临的最大问题。
（二）船员外派机构逃避责任
船员外派机构在现实中，只是与船员签订了服务协议，而且不会依法尽到保证外国船东与船员签订劳动合同的监督责任，在船员权益受到侵害，因没有劳动合同无法向船东主张责任，或者由于起诉境外船东不便，而找到外派机构时，外派机构总是主张自己是中介服务机构，与船员签订的服务协议也无法被认定为劳动合同，因此船员外派机构不是责任主体。虽然《海员外派管理规定》第四十六条是关于责任追究的，但是这里规定的是行政责任，不是民事责任，船员权益仍然无法得到保障。
四、解决对策及建议
（一）确定所签合同性质
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LEGALITY VISION2015·07（中）
择乃是依托本土资源产生的赤脚律师。如果用帕累托改进理论来审视赤脚律师，可以从不同的角度认识赤脚律师的价值。
（一）价值最大化的替代性选择在法律职业垄断的市场，律师的法律服务是当事人唯一的消费选择。若存在赤脚律师，农民既可以选择职业律师，也可以选择赤脚律师提供的较为简单和低端的法律服务。农民所需要的法律服务受到其生产生活条件和社会组织形态的限制，往往具有地方性色彩，而生存于基层社会的赤脚律师可能更熟悉乡土社会的规则，解决纠纷或规则适
用都可能更符合基层社会民众的“口味”。因此，赤脚律师
不仅是一种法律服务的替代性选择，而且也能提供契合乡土语境的价值最大化的法律服务。
（二）边疆法律服务市场的拓荒者
农村对律师或法律工作者确实有巨大的需求，但律师或法律工作者的主要服务范围是在城市，这就使农村成为一个巨大的潜在的未开发未培育的法律服务市场。赤脚律师虽没有受过任何的正规法律教育或培训，也不具有国家授予的法律职业资格，代理的案件大多数是“民告官”的行政案件、家事案件等，服务的范围也多限于本村或相邻的村子，但能够通过个案的法律服务使民众学法、守法和用法，维护农民的合法权益。赤脚律师的行为已经超越了政府“送法下乡”的逻辑，使法律由冷冰冰的国家统治工具变成了农民们看得见摸得着的维权武器，培养着农民的消费习惯和消费需求，促进边疆法律服务市场的形成。
（三）建立国家意求秩序的有效路径
国家曾主动地在乡土社会推行“司法下乡”或“送法上
门”，其目的也是保证或促进国家权力和法律，向农村有效
渗透或控制。对于农民而言，这多是一个被动接受的过程，不仅收效甚微，甚至可能适得其反。那么是否存在使农民突破传统对法律的被动接受而转为主动追逐的路径呢？赤脚律师恰好是一种有效的本土路径。通过赤脚律师将国家法律引进农村再将其转化为能为农民解决纠纷的工具，则可能更好地使农民守法、用法和信法，从而树立现代法律的权威和国家权力意求的秩序。
三、赤脚律师的未来
依托本土资源产生的赤脚律师，不仅是解决苏力提到的“如何为农民提供解决纠纷的良好机制、提供法律服务”这一问题的有效路径，也能实现法律服务市场资源配置的帕累托改进，而且能建立推动国家权力意求秩序的形成。但可以预见，肯定赤脚律师必将遇到来自利益将有可能被
调整或“受损”的职业律师的阻力。但是，不得不承认一定范围内一定程度上允许赤脚律师不失为一种次优的制度安排。
［参考文献］
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2000．（上接第123页）
根据我国《涉外民事法律关系适用法》第八条的规定，
涉外民事关系的定性，适用法院地法律。即当外派船员因劳动报酬、工伤保险等问题与境外船东发生争执诉至我国法院时，我国法院会根据国内法对双方之间的关系作出定性。而根据2005年劳动和社会保障部《关于确定劳动关系有关事项的通知》以规章的形式确认了认定劳动关系的标准，据此标准，外派船员可以通过举证工资支付凭证或记录、考勤记录、以及与国内船员外派机构签订的服务协议涉及的相关内容来证明双方之间存在事实上的劳动关系。在事实上的劳动关系得到确认后，根据《涉外民事法律关系适用法》第四条的规定，中华人民共和国法律对涉外民事关系有强制性规定的，直接适用该强制性规定。我国《劳动法》和《劳动合同法》都对劳动者的基本权益做了规定，外派船员的权益可以据此得到最起码的保障。
（二）将外派机构纳入责任主体《海员外派管理规定》第四条的规定就确定了：海员外派遵循“谁派出，谁负责”的原则。据此，应当立法明确要求海员外派机构加入责任主体，与境外船东一起承担对船员的民事责任，在这种情况下，船员可以向任一方主张权利，也可以要求二者同时承担没有主次之分的责任。在船员无法向境外船东主张赔偿责任或者起诉不便时，就可以向国内海员外派服务机构主张责任。在这样的归责原则下，就可以使得外派机构为了保障自身正常运行而负起保障外派
船员的基本劳动权益，监督境外船东与船员签订合法的劳动合同之责任。
五、结语
由于《海商法》第三章关于船员的部分比较简单，而目
前关于船员的相关法规也只有《船员条例》和《海员外派管理规定》这两部效力较低的部门规章，所以应当对海商法第
三章进行修改和补充，或者出台效力等级较高的《船员法》
；且同时，明确在这些法律法规中，哪些属于强制性规定，这
样根据《涉外民事法律关系适用法》的规定，境外船东与国内船员签订劳动合同时就不能排除适用，这样才能全方位地保障外派船员的合法权益，改变其目前所处的弱势地位，促进航运事业的健康发展。
［参
考
文
献］
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编号：_________ 国内经营公司与外派海员 外派协议 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：______年______月______日
华律网小编为大家收集2012年最新的国内经营公司与外派海员外派协议，及国内经营公司与外派海员外派相关知识解读，希望这些国内经营公司与外派海员外派协议范本能够帮助到你解决问题。 劳务派遣合同指劳动者与劳务派遣公司签订的合同和用人单位与派遣公司签订的合同，派遣至用人单位工作，它的关系涉及到劳动者、派出公司、服务单位三方。 国内经营公司与外派海员外派协议 ＿＿＿＿＿＿＿＿公司（以下简称甲方）与外派海员＿＿＿＿＿＿＿＿（海员证号码）＿＿＿＿＿＿＿＿，以下简称乙方），就甲方外派乙方到＿＿＿＿＿＿＿国的＿＿＿＿＿＿＿公司所属的＿＿＿＿＿＿＿＿轮任＿＿＿＿＿＿＿＿（职务），经双方协商达成如下协议：一、合同期限甲方与乙方的合同期限根据《海外雇主与外派海员雇佣合同》的期限确定，为＿＿＿＿＿＿＿＿个月。根据航行情况可适当提前或延后，但一般不少于９个月不超过１４个月，聘用期满，若船舶仍在航行或所在港口不便下船，则甲方有权延长本合同于该航次结束时止。延长期内乙方基本工资增长＿＿＿＿＿＿＿＿％。二、工资及支付乙方工资根据《海外雇主与外派海员雇佣合同》的约定确定，分基本工资、固定加班费（星期六和星期日）和休假金（从乙方离开中国之日起）三部分，从乙方上船之日起至返回中国之日止按月计算，不足整月的按天计算。具体标准为＿＿＿＿＿＿＿＿美元／月，其中，家汇部分为＿＿＿＿＿＿＿＿美元，实际
1．中国船员服务机构与中国船员就船员上船服务达成本协议。 2．中国船员服务机构与境内外船东/或船舶管理公司所签订的《船舶配员服务协议》并入本协议：境内外船东/或船舶管理公司是船员的用人单位，中国船员服务机构按照船员用人单位的委托向其提供船舶配员服务；中国船员的工资、休假金、遣返费用及社会保障责任均由船员用人单位承担；船员服务机构应如实向船员披露《船舶配员服务协议》中涉及船员权利、职责和责任等方面的所有内容。 3．中国船员服务机构（以下简称甲方） 公司地址： 法定代表人： 联系电话/传真： 服务机构许可证编号： 4．中国船员（以下简称乙方） 出生年月： 身份证号： 家庭住址： 联系电话/传真： 护照号/有效期： 海员证号/有效期： 体检证书/有效期： 担任职务： 保险受益人姓名： 与乙方的关系： 家庭住址/联系方式： 5. 境外船员用人单位（以下简称船东） 公司地址： 联系方式： 6．船舶概况 船旗： 登记港： 船型： 航区： 7．船员工资标准（USD/其他币种） 8．船员上船服务期限为__ 个月，根据船舶操作实际需求，该期限可适当缩短或延长各壹个月。 9．甲方责任 9.1 确保乙方在签字前应有机会对该合同进行征询意见和审查，
为乙方提供其他便利以确保其在充分理解其权利和义务后自由达成协议。 9.2了解船东的资信情况，向乙方解释船东的各项要求和管理规定，协助、协调船东对乙方在合同期间的管理。 9.3负责办理乙方的出境手续和乙方在外籍船舶上工作所需的船籍国要求的证件。 9.4按用人单位要求对乙方进行派前教育和培训。 9.5监督船东履行合同条款，敦促船东为乙方投保，维护乙方在船的合法权益。 9.6听取乙方对在船情况的反映，会同船东及船舶领导妥善解决乙方提出的问题。 9.7不得扣押乙方的居民身份证和其他证件，不得要求乙方提供担保或者以其他名义向乙方收取财物。 9.8协助船员按中国有关规定办理船员个人基本社会保障；协助船东处理涉及乙方社会保障的事项、确保乙方足额、及时得到船东支付的费用、补偿和赔偿。 9.9《船舶配员服务协议》中规定的其他应当由甲方承担的责任。 10．乙方责任 10.1如实、诚信向甲方披露个人服务资历、个人安全事故记录、个人基本信息和身体状况。如隐瞒事实由此造成后果需承担相应法律责任及经济损失。 10.2应持有真实有效的海员证、护照、船员服务簿、海员专业训练合格证书、国际旅行健康证书、体检合格证书，高级船员还应持有适任证书，并及时按甲方要求提供办理证件及出境手续所需的各种资料、证明材料及照片等材料。 10.3准时到达甲方指定的地点集中，接受派前培训教育（若必要），做好登船准备。 10.4 在船服务期间，必须严格遵守船东为船舶正常和安全航行而制定的规章制度，服从船长的命令，听从上级船员的指挥，遵守相关国际公约、船舶到达国及船旗国的法律规定；并承担因违反上述事项，而依约定或依法应当承担的后果。 10.5 乙方服务期间应自觉遵守涉外纪律，不得擅自离船、走私、赌博、贩毒、嫖妓、酗酒、打架斗殴、盗窃、不参与任何政治活动，自觉维护甲方和中国海员的声誉；如发生上述行为，由此造成甲方和船方的经济损失及自身伤害等由乙方自负或负责赔偿。 10.6 乙方应按有关规定对船舶进行维修和保养，以确保船舶适航、适货等。如因乙方玩忽职守、违反操作规程造成停航、海损、机损、油污染等重大责任事故，甲方或船方有权依据情节对当事者进行
船员管理制度三篇 篇一：船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。
第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用 公司应根据现有船员任职条件和有关规定，通过与公司建立有劳务合作关系的劳务中心(或公司)，在当地劳动行政部门的指导和监督下，面向社会公开招聘，择优录用。只有与劳务中心(或公司)签订劳动合同的船员方可安排上船工作。公司应及时将建立劳务合作关系的劳务中心(或公司)备案。 第九条其他人员 根据国家和当地政府有关政策需要安置或推荐就业的转业、退伍军人和退役运动员等，经考核符合船员条件的，可以视情况录用。 第十条签订劳动合同 公司与船员明确录用关系后，应按照《中华人民共和国劳动法》(以下简称《劳动法》)及当地劳动行政部门的有关规定，签订劳动合同。 第十一条返聘 公司可根据实际需要，在船员本人自愿及家属签字同意的前提下，可对一些业
国船员如何通过国外船东的面试随着世界海运贸易连续数年的蓬勃发展，国际市场新船数量达到历史最高水平。这些先进的现代化船舶，需要更多训练有素、能适任船舶操纵和管理的高级船员。目前国际海运业高级船员平均年龄正在老化，大约25%的高级船员年龄超过50岁，且大多是船长、轮机长，船员呈现青黄不接的态势。有统计表明，今后10年，高级船员的缺口至少将增长到2.75万人。 中国船员走向国际市场已是大势所趋。然而，大多数中国船员尽管有着丰富的实操经验和业务水平，但由于缺乏必要的英文交流能力和现代管理意识，且不懂面试技巧和方法，因此经常造成面试结果不理想。中国船员如何通过国外船东的面试，这也成当务之急。笔者认为应从以下几个方面加以引导。 各船东的面试有不同的侧重点，但总体内容大致相似。主要知识点和题目列举、简析如下： ISM规则的知识ISM规则（International Safety Code)是SOLAS公约新增的第IX章内容，是1998年7月1日生效的强制性规则，要求船公司及其船舶必须建立安全管理体系，建立全球性的安全管理监控机制，以保证船舶安全营运和防止海洋污染，最大限度地控制海难事故的发生。 ISM规则在各港口国检查中都被作为重点，是船东面试的一个重要内容。因此，要求船长、轮机长、驾驶员和轮机员都要熟练掌握ISM规则的内容，以及在本公司实施情况及安全管理体系运转情况等。 关于ISM规则常见问题有：①ISM规则是什么？目标是什么？主要内容是什么？②ISM 规则生效后船上多了哪些证书？DOC与SMC全称是什么？③船上发现不符合情况或需要岸基支持时，船长应向谁报告？④DPA是什么意见？全称是什么？ 港口国检查（PSC）知识港口国检查（Port State Control）是港口当局对到港的外国船舶依法实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员生活和工作条件为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制，是有效限制低标准船舶在海上营运的有力措施。 作为船上高级船员，要了解《港口国检查程序》，了解“巴黎备忘录（Paris MOU）”、“东京备忘录（Tokyo MOU）”等PSC组织的港口国监督体系。关于港口国检查常见问题有：①什么是PSC？全称是什么？②PSC主要检查什么？哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查？哪些缺陷可能导致船舶被滞留？ 防污染知识 包括：①MARPOL公约有几个附则？生效的附则有哪些？②现行有效的防污染规则是什么？③什么是IOPP证书？有效期是多少？④何谓15ppm？机舱有哪些防污染设备？机舱污水怎样排放？油渣怎样处理？⑤什么是SOPEP？加装燃油时应注意什么？⑥怎样制定垃圾管理计划？怎样处理塑料垃圾？ 消防与救生知识 每位船员都必须熟悉船上的应变部署，必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排，以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外，所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务；救生演习中，二副通常应承担艇长的任务。 船员之间的关系 国外的船东强调船上的等级观念。船长是船舶的管理者，是一船的最高长官，是船公司的授权代表，包括轮机长在内的所有船员都必须对他负责，下级船员必须向上级负责，听从指挥。按照国外观念，干部船员是高级船员，普通船员是下级船员，船员之间要保持距离，不能经常混在一起喝酒聊天或称兄道弟；要有等级区别，工作中要有服从精神，生活中要有礼貌，见面先问好，就餐时分餐厅吃饭；高级船员要注意自己的形象，要有上进心；船长、
船员外派管理程序 1 总则 本章阐述了本公司船员外派劳务服务过程的管理要求，以确保船员外派劳务服务过程处于受控状态。 2 适用范围 本章适用于本公司船员外派劳务服务的过程控制。 3 参照文件 ISO 9001 : 2000 7.5 生产和服务提供 DNV船员配员规则– E Recruitment of Ship Personnel 4 职责 4.1 总经理负责船员外派劳务服务过程中重大安全质量问题的处理。 4.2 总经理亲自或授权管理者代表负责对船员外派劳务服务过程中出现的不合格采取纠正和预防措施。 4.3 业务部负责船员外派劳务服务过程中与船东和船上的联系及信息传递。 4.4 其他人员负责其职责范围内船员外派劳务服务过程的安全质量控制。 5 船员派遣操作程序 5.1 船员上下船的操作程序在公司的网络软件-船员管理信息系统CMIS上执行。 5.2 执行船员派遣网上操作前，业务部须将公司与船东概况及其经营船舶的规范登记在《船员管理信息系统》中，以便船员派遣时使用。概况中要至少包括下列信息：该船东所经营的船舶类型；船舶数量；运营航线；船舶吨位、船龄；运载货物情况；船舶配员数量；船员雇用合同期限及其对船员的特殊要求等。（参阅《合同评审》） 5.3 收到船东关于船员接船或船员到期更换的指令后，业务部在CMIS上建立船员上船计划。按照船员派遣的操作流程，各部门网上的操作程序如下。 5.3.1 业务部： 进入CMIS主界面，点击菜单栏“调配管理”按钮，点击“上船管理”按钮，出现“上船管理”界面。在“上船管理”界面，点击“新建”，出现“添加上船计划”界面。在此界面上，业务部将所需信息填入，包括计划描述，船东公司和船舶名称，预计上船时间和地点，以及上船人数。备注栏内填写船东的特殊要求等。填好后点击“保存”，并关闭此界面并返回“上船管理”界面。 在“上船管理”界面，选择之前做好的上船计划，点击菜单栏“需求”按钮，打开“上船计划需求管理”界面。在此界面，点击“添加”按钮，分别填入上船所需的职务、人数及要求等。填写完毕后点击“保存”按钮，然后关闭此界面。业务部完成上述操作后，应以口头或电子邮件方式通知程序的下一个部门-船员调配部。 5.3.2 船员调配部： 进入CMIS主界面，点击菜单栏“调配管理”按钮，点击“上船管理”按钮，出现“上船管理”界面。在“上船管理”界面，按照业务部通知，选择需完成的上船计划。在菜单栏上，点击“调配”按钮，进入“上船计划调配管理”界面。在此界面上，挑选适合的船员。选择界面右侧“需求计划”栏内列出的各职务船员，点击“添加”按钮，根据船东的“船员选择标准”，在CMIS数据库上挑选船员。船员全部选好后，点击此界面菜单栏上的“保存”按钮，然后关闭此界面。
公司船员管理制度DOC精品资料1 XX公司船员管理办法 为加强公司船员管理，不断提高船员素质，保障水上交通航行安全，根据企业的实际情况，特制定本管理办法。 一、适用范围： （一）、公司全体船员与为本公司服务的全体借用工船员适用本办法。 （二）、船员，是指依照规定经船员注册取得船员服务簿的所有人员，包括船长、轮机长、船舶驾驶员、轮机员、水手、船上服务员、船上电工、船上保洁员以及在船上作业的其他人员。 二、船员准入： （一）、船员具备条件： 1、年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）； 2、符合船员健康要求； 3、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。 （二）、录（借）用程序： 1、用人单位提出用人需求，报公司人力资源部； 2、应聘者提供个人履历、船员服务簿、适任证书、学历证书、市级以上医院近期体格检查表等相关资料，由公司人力资源
部门审核； 3、用人单位面试、游泳测试、技能测试； 4、用人单位提出录用条件、试用期薪酬，双方协商后由用人单位提出是否录（借）用意见； 5、岗前培训，签领《岗位作业标准书》，跟班实习； 6、跟班师傅和用人单位作出评价，报总公司有关部门验收（船舶驾驶、轮机、水手由公司安全技术部验收，服务员由综合管理部验收）； 7、一个月内凭用人单位《签订劳动合同通知书》和《计生资料表》到公司人力资源部办理相关劳动用工录（借）用的手续。 8、进行三级安全培训、职业道德、岗位规范与应知应会、劳动保护、职业健康等教育。 三、录用条件： 船员在试用期内如有下列情形之一的，则被证明不符合录用条件，按照《劳动合同法》第三十九条，用人单位可以解除劳动合同或辞退。 （一）、瞒报、谎报、虚报个人资料，所填写的履历、婚史、计生资料和《员工自传》不属实；提供假证件、假学历证书，弄虚作假的；故意隐瞒过往重大病史或慢性病、传染病等情况的。 （二）、实际操作或实际任职表现不达《适任证书》要求，不能胜任本岗位工作的。
海外雇主与外派海员雇佣协议 Agreement on employment of overseas employers and expatri ate seafarers 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01
海外雇主与外派海员雇佣协议 前言：劳务合同是指以劳动形式提供给社会的服务民事合同，是当事人各方在平等协商的情况下达成的，就某一项劳务以及劳务成果所达成的协议。一般是独立经济实体的单位之间、公民之间以及它们相互之间产生。本文档根据劳务合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 海外雇主与外派海员雇佣协议是关于合同范本 - 劳动合同方面的资料, ＿＿＿＿＿＿＿＿国＿＿＿＿＿＿＿＿公司（以下简称“甲方”）与外派海员＿＿＿＿＿＿＿＿（海员证号码＿＿＿＿＿＿＿＿，以下简称“乙方”），就甲方雇佣乙方到其所属的＿＿＿＿＿＿＿＿轮担任＿＿＿＿＿＿＿＿（职务）工作， 经双方协商达成如下协议： 一、聘用期限 甲方对乙方的聘用期限为＿＿＿＿＿＿＿＿个月，根据航行情况可适当提前或延后，但一般不少于９个月不超过１４个月。聘用期满，船舶仍在航行或所在港口不便下船，甲
方可延长本合同至该航次结束。延长期内乙方基本工资增长＿＿＿＿＿＿＿＿％。 二、工资及支付 乙方工资包括基本工资、固定加班费（星期六和星 期日）和休假金（从乙方离开中国之日起），从乙方上船之日起至返回中国之日止按月计算，不足整月的按天计算。具体标准根据职务见附件１。 乙方工资分家汇和在船领取两种支付方式，家汇薪 为＿＿＿＿＿＿＿＿美元／月，其余工资在船领取，领取日为每月＿＿＿＿＿＿＿＿日。甲方应完全保障乙方获得租船人或其他有关方面给予的利益。 三、工作时间及加班费 乙方通常工作时间为每天８小时，每周４０小时， 星期六、星期日为固定加班，每周５６小时为正常工作时间，超过５６小时之外的工作为额外加班。但通常情况下，每２４小时内乙方应至少连续休息８小时。如确因工作原因不能保证，该情况每七末内只能出现一次。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船员管理规定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6710-15 船员管理规定(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、船长是船上总负责人，船上任职的船员必须服从船长的指挥。 2、船舶开航前，船东必须按《最低安全配员证书》要求，配备足够相应等级的合格船员，并办理任职手续。 3、遵守船舶管理制度和值班制度，按职责分工管理船舶设备。 4、所有船舶必须在船舶计划开航前回到船上，做好开航前的各项工作。 5、当班船员必须履行岗位职责，严格执行值班制度，遵守航行规章。 6、当班驾驶、轮机要认真详细填写《航行日志》和《轮机日志》。 7、船员休假或离船必须经船长同意批准，船长考
虑船员休假时，应同时确保船舶的配员符合《最低配员证书》的要求，满足船舶安全航行条件。 8、船长每月组织船员进行消防、救生、防污等应变演习，演习后进行总结，查找不足，并详细地记录在《航行日志》中，不断提高船员的安全意识和应变能力。 9、船员必须每年不少于一次参加公司举办的船员培训班，更新水上交通安全知识，不断提高操纵技能。 10、船员应认真主动配合公司人员和海事人员对船舶进行安全检查，对检查中发现的问题及时进行整改，消除安全隐患，以策安全。 11、船东应为船员办理保险，消除船员后顾之忧。 12、船员不许在船上进行睹博、吸毒等非法活动。 13、未经船东或船长批准，无证人员一律禁止上船舶。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here
中华人民共和国船员条例 （2019年修正本） （2007年3月28日国务院第172次常务会议通过，2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布，自2007年9月1日起施行根据2013年5月31日国务院第10次常务会议通过，2013年7月18日中华人民共和国国务院令第638号公布，自公布之日起施行的《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修正根据2013年12月4日国务院第32次常务会议通过，2013年12月7日中华人民共和国国务院令第645号公布，自2013年12月7日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修正根据2014年7月9日国务院第54次常务会议通过，2014年7月29日中华人民共和国国务院令第653号公布，自公布之日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修正根据2017年3月1日中华人民共和国国务院令第676号公布，自2017年3月1日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修正根据2019年3月2日中华人民共和国国务院令第709号公布，自2019年3月2日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第五次修正） 第一章总则 第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。 第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。 第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。 国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。 负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。 第二章船员注册和任职资格 第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。 本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。 本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、
工作行为规范系列船员管理规定（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-31571 船员管理规定 Crew management regulations 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1、船长是船上总负责人，船上任职的船员必须服从船长的指挥。 2、船舶开航前，船东必须按《最低安全配员证书》要求，配备足够相应等级的合格船员，并办理任职手续。 3、遵守船舶管理制度和值班制度，按职责分工管理船舶设备。 4、所有船舶必须在船舶计划开航前回到船上，做好开航前的各项工作。 5、当班船员必须履行岗位职责，严格执行值班制度，遵守航行规章。 6、当班驾驶、轮机要认真详细填写《航行日志》和《轮机日志》。 7、船员休假或离船必须经船长同意批准，船长考虑船员
休假时，应同时确保船舶的配员符合《最低配员证书》的要求，满足船舶安全航行条件。 8、船长每月组织船员进行消防、救生、防污等应变演习，演习后进行总结，查找不足，并详细地记录在《航行日志》中，不断提高船员的安全意识和应变能力。 9、船员必须每年不少于一次参加公司举办的船员培训班，更新水上交通安全知识，不断提高操纵技能。 10、船员应认真主动配合公司人员和海事人员对船舶进行安全检查，对检查中发现的问题及时进行整改，消除安全隐患，以策安全。 11、船东应为船员办理保险，消除船员后顾之忧。 12、船员不许在船上进行睹博、吸毒等非法活动。 13、未经船东或船长批准，无证人员一律禁止上船舶。 请输入您公司的名字 Foonshion Design Co., Ltd
外派船员协议书范文 就甲方向乙方租用船员工作事宜，经双方友好协商，达成以下协议： 1、乙方向甲方提供船员等自年月日到甲方所派船舶公司轮任等职务。 2、乙方提供的船员应身体健康，并持有合格有效且与本职务一致，符合要求的各种船员证件，外籍证书由甲方负责承担。 3、船员租用期限为自船员上船起个月。如合同到期船舶仍在航行或在不适宜遣返的港口，则甲方有权要求船员工作到航次结束或到方便港口再安排遣返。 4、乙方船员应维护甲方利益，服从甲方的管理和调度指挥，严格遵守船东船舶的各项徽章制度，如有违反，视情节轻重，由乙方协助甲方对当事人进行批评教育，直至追究其法律责任。 5、甲方有责任采取措施督促船东保障船员安全。 1、合同期内船员原则上不得中途离船，船员因直系亲属意外事故，船员伤、病等，持有关组织的正式证明，并经甲乙双方商议，在
不影响船东运输生产情况下办妥手续后方能离船。由此发生的遣返费用：境外费用由甲方承担，境内由船员个人承担。若无故离船，一切费用由船员本人承担。 2、船员表现不好，违反合同和国际航海规章制度或工作不能胜任，甲方有权解雇，由甲方安排船员下船，遣返费用由船员本人承担，基本工资和津贴发到离船之日止。 3、船员表现良好，甲方可酌情予以奖励：对 __并造成经济损失者，甲方可酌情予以处理。 4、乙方船员在出租期间，由甲方负责在船期间的劳保待遇，发给船员雨衣、雨鞋、值班冬季棉衣、工作服及床上用品等统配劳保用品。离船须移交的物品离船，乙方船员应清点归还，如有丢失者，甲方可要求当事人予以赔偿。 5、乙方船员为履行合同，上船工作及完成合同离船返回的交通、住宿费由甲方支付。 甲方随船配备医疗箱，乙方船员出租期间因工伤急病在沿途港口医院治疗，必须征得船长同意，由甲方责任成船东承担，其他慢性病医疗费用由船员本人按乙方规定自行报销。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6a3880608.html, 中国海员外派行业发展问题及其对策 作者：林立 来源：《中国水运》2011年第07期 外派海员作为我国对外劳务合作的重要组成部分，每年创造大量的外汇收入，为解决我国农村富余劳动力就业作出积极贡献，在培养航运人才、解决海员紧缺、打造航运大国等方面发挥着举足轻重的作用。 中国海员外派行业从无到有、从小到大，走过曲折，但正逐步走向成熟。1950年，为打 破国际封锁，中国政府与波兰政府共同合资成立中波公司，公司船舶悬挂波兰国旗。当时在该公司船舶上服务的，既有中国海员也有波兰海员。1959年，中国政府相继在香港等地成立了 香港远洋等中资航运公司，公司船舶悬挂方便旗，国内航运企业负责选派海员到这些公司的船舶服务，中国海员打破了国际封锁，走向世界。1965年，中国政府专门为远洋海员签发一本 代表海员身份的护照，并被世界各国所广泛接受。1979年，天津远洋首次向日本籍船舶“目邦丸”号派遣4名中国海员，同年11月，实现向“目邦丸”号全套派遣中国海员，中国的海员外派终于走出了向中资方便旗船舶派遣的禁锢，实现了向外资外籍船舶派遣海员的突破。随着我国对外贸易的迅速发展，海员外派行业更加活跃，管理日趋专业化和产业化，从国有体制、计划经济环境中率先实现了国际接轨、全方位发展的转变。 据统计，我国每年向国际航行船舶提供配员9万余人次（2010年数据），其中高级船员3.6万余人次、普通船员5.6万人次；共有外派海员类劳务外派经营资质机构66家，其中实际开展外派海员业务的约为50余家；共有国际船舶运输公司153家，其中主要从事向外国籍船舶提供配员服务的有62家。 近几年来，国际海员队伍持续短缺，而国际海员劳务市场需求稳定，有着成熟的国际惯例和运作模式，管理相对比较规范，中国海员外派行业发展具有得天独厚的优势和千载难得的机会。 一是作为劳动力资源大国，我国拥有约65万人规模的海员队伍，世界排名第一。二是国内潜在海员基础资源及海员职业教育培训机构资源丰富，外派海员队伍潜力巨大。三是作为STCW国际公约缔约国及首批IMO组织履约白名单（充分及有效地履行了STCW公约）国家之一，我国的海员培训要求、任职条件、健康标准与国际公约要求完全一致，外派海员基本素质及职业能力得到国际社会的广泛认可。 中国海员外派行业现实发展问题 数据显示，我国年外派海员规模目前仅占国际外派海员市场份额的3%至4%，与菲律 宾、印度等新兴海员大国相比差距明显，始终没有在外派规模和市场份额上得到提高，与我国海员大国的地位极不相符。中国海员外语沟通能力一般、团体服从意识不强以及不愿与非华人
船员从事的是一种特殊的职业，各国海商法或船员都有专门规定，已明确船员的法律地位、职责、资格和任免事项等。我国目前尚未制定《船员法》，《海商法》第三章中队船员做 了有限的专门规定。此外，国家交通主管部门还制定了一系列的专门规章，为规范船员市场，保 护船员权益起到了积极的作用。 一、船员的概念 我国《海商法》第31 条规定，“船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员”。由此可见，我国对船员范围的界定，采用的是将普通船员和高级船员合并规定的方式。有的国家海商法或船员法是将船长、船员视为两个概念，因为，二者的法律地位是有区别的《海商法》第32 条规定，“船上、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员，必须由 持有相应适任证书的人担任”。第 33 条还规定，“从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须 持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书”。 根据《海商法》第31、32、 33 条规定，构成我国《海商法》意义上的船员，需具备三 个条件： （一）取得船员资格 不论何人，若想成为一名船员（包括第32 条规定的高级船员和第33 条的普通船员），首先必须按照《海商法》第33 条规定，持有海员证和通过考试取得相关证书；欲任职高级 船员，还必须按第32 条规定，通过相应的资格考试，达到法律规定的统一标准，获得相应 的适任证书。 （二）受船舶所有聘用或雇佣 国际上对船员的使用，有聘用制和雇佣制两种形式。采用聘用制的国家，将船员视为船舶所有人的雇员，这只是称谓上的不同。从法律的层面上看，都属于船舶所有人的受雇人。 从船员资格角度上看，受船舶所有人的聘用或雇佣都是一个必备的条件。那些虽然具有船员证书，单并未被船舶所有人雇用或雇佣的人，不能称其为船员。《海商法》使用“任职”一词，是起草时考虑到我国用人体制的改革，有意使用中性词，意包含聘用制和雇佣制两种形式。 （三）服务于船上 船员必须是在船上工作的人员。船舶的修理人、代理虽然为船舶服务，但不在船上工作；旅客虽然在船上，但不工作，但都不是船员。船公司的其他职员虽然也受船舶所有人的聘用 或解雇，有的还可能具有船员资格证书，但只是在船公司从事经营管理或其他工作，并非服务于船上，这样的人也不能作为船员对待。 作为一名船员，必须同时具备上述三个条件。之所以这样要求，目的在于明确船员的法 律地位，凡不具有船员资格的人，便不能享受海商法或船员法中规定的船员权利，也不承担相应的义务和职责。 二、船员的种类和职责 我国的船员按职务划分，可分为高级船员（也称干部船员）和一般船员。高级船员包括船长、政委、大副、三副、驾助、轮机长、轮机员、大管轮、二管轮、三管轮、轮助、电机 员（如有）、报务员（如有）和船医；一般船员是指除高级以外的其他在船服务人员。按船 员的业务部门来划分，又可分为驾驶员船员、轮机部船员和事务部船员。 部长是全船的最高负责人，对船舶的驾驶和管理全面负责。 政委是船上的政治领导者，其主要职责是保证党和国家各项方针政策在船上的贯彻执行， 并负责全体船员的思想政治工作。 大副是船长的第一代表人，领导驾驶员的工作，又是甲板部船员的负责人。 轮机长是轮机部的负责人，在船长的领导下，负责轮机部的技术和管理工作。 管事是事务部负责人，负责船员的伙食、供应，以及接待等后勤工作，以及接待等后勤
船员职业健康管理制度 1.目的保障船员在生产劳动过程中不受职业病危害因素的影响，防止海员在船工作期间发生事故和疾病，保障船员合法权益，提高劳动生产率，根据《职业病防治法》、《中华人民共和国船员条例》等规定，结合公司实际，制定本制度。 2.适应范围适用于公司对船员职业健康管理。 3.组织机构 3.1公司职业健康管理机构由综合部和船员部组成，船员部经理任职业健康管理机构主任。 3.2船舶成立由船长、大副、轮机长和客运主任组成的职业健康领导小组，船长任组长。 4、管理职责 4.1公司安全生产委员会负责对公司职业健康工作进行监督检查和指导。 4.2 职业健康管理机构具体负责公司范围内的职业健康检测及公司安委会布置的职业健康管理工作，指定专职职业健康管理人员。 4.3总经理办公室负责职业健康监护，主要负责职业健康体检和医疗，劳动保护用品的管理发放，及职工工伤保险的办理。 4.4船员部负责船员职业健康教育培训，制定安全教育培训计划并组织实施，每年组织船员查体，建立船员健康档案，确保船员持健康证上岗。 4.5船舶职业健康领导小组具体承担履行和实施船舶职业安全和健康方针、计划的具体责任，并对在船上工作的船员定期开展相关职业安全和健康保护及防止事故的知识内容的培训。 5.健康管理 5.1船上医疗与健康保障 5.1.1船员上船工作应当持有健康证书，证明其健康状况适合其在海上履行职责。 5.1.2按国家相关医疗标准为其船舶配备足够的医疗设施和设备，包括医药箱、医疗设备等。 5.1.4船舶应当至少配备一名持有精通急救培训合格证的船员负责船上医疗、急救和药品管理。每年至少对全部药品的标签、有效期、存放条件、用法用量等进行1次全面检查，并做
船员面试技巧和注意事项 面试或称应聘评估（interview/employ evaluation）是一种通过会面、电话交流等方式使得雇主和应聘者彼此了解，确定是否达成聘用关系的考核过程。随着航运业的发展，船员市场化趋势越来越明显，船员面试已经成为船员应聘工作的一个重要手段和必要环节。 本文就船员面试相关知识和技巧作简单介绍。 一. 船员面试方式 通常船员面试有四种方式。 1. 口头提问和回答（Face-to-face Questioning and answer）。船员面试中，考官最基本的办法是面对面口头提问，即考官提问，船员回答。有时，考官进行口头提问时会穿插一些笔答问题。这些笔答题可能包括写一篇简单的英文、做一些非专业英文测试题、阅读并翻译一篇文章，就阅读材料回答一个或几个问题，直接回答一些问题等等。总之，面试中穿插的笔试一般都不会很长、很复杂。回答这类问题时，首先不要紧张，熟悉问题要求和问题内容，要在动笔或电脑之前稍做思考，在脑海中先规划一下答案的提纲。同时，在做答时还要注意字迹清晰、书写工整、条理清楚。 2. 电话面试（Telephone Interview）。电话面试是一种非常通行的船员面试方式，原因是船员居住地比较分散，而船东又多在国外，对于零散外派来说，电话面试对个方面来说是一种非常经济的办法。电话面试通常时间紧，没有时间准备。如果预约的面试时间对你来说真是太紧，你可以要求推迟一下，以便有时间调整你的情绪和心情，也有时间大致翻阅一下常用船上英文用语和电话会话用语。电话面试前，最好在电话旁边放一份自己的简历表，因为考官经常要你简单介绍一些你的工作经历和个人情况，有一份书面简历，便于自己回答诸如船名、吨位、航行区域、工作时间、主机辅机的机型和功率等问题时得心应手。电话旁还应该放一支钢笔和一两张纸，以便面试时随时记下考官的问题，特别是比较长的问题。另外，接电话时最好显得职业化一些，比如，电话在预约的时间响了，你可以说： “Hello, this is Wang Lin ,a second engineer ,speaking.”（您好，二管轮王林在接听您的电话）。另外，还有一点需要注意：接电话前，要确
合同编号：YT-FS-8070-58 国内经营公司与外派海员外派协议范本(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
合同书编号：YT-FS-8070-58 编订：****** 批准：****** 国内经营公司与外派海员外派协议 范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 国内经营公司与外派海员外派协议范本 ____公司(以下简称甲方)与外派海员____(海员证号码)____,以下简称乙方),就甲方外派乙方到_____国的_____公司所属的____轮任____(职务),经双方协商达成如下协议: 一、合同期限 甲方与乙方的合同期限根据《海外雇主与外派海员雇佣合同》的期限确定,为____个月。根据航行情况可适当提前或延后,但一般不少于9个月不超过14个月,聘用期满,若船舶仍在航行或所在港口不便下船,则甲方有权延长本合同于该航次结束时止。延长期内乙方基本工资增长____%。
二、工资及支付 乙方工资根据《海外雇主与外派海员雇佣合同》的约定确定,分基本工资、固定加班费(星期六和星期日)和休假金(从乙方离开中国之日起)三部分,从乙方上船之日起至返回中国之日止按月计算,不足整月的按天计算。具体标准为____美元/月,其中,家汇部分为____美元,实际船付现金为____美元。 三、工作时间及加班费 乙方的工作时间根据《海外雇主与外派海员雇佣合同》的约定确定,每天8小时,每周40小时,星期六、星期日为固定加班,每周56小时为正常工作时间,超过56小时之外的工作为额外加班。 乙方如系持证高级海员则只有固定加班费,如系普通海员,除固定加班费外,额外加班时间应按小时支付费用,费用标准为____。乙方在国内法定节日工作的工资按双倍日基薪计算。 四、劳动保护用品 乙方在船工作时,由海外雇主按《海外雇主与
最高人民法院关于船员权益保护典型案例 （2020年6月24日） 案例1 开启船员权益保护绿色通道 促进邮轮经济持续健康发展 --梁某某等诉钻石国际邮轮公司船员劳务合同纠纷系列案 一、基本案情 原告梁某某等196名船员根据其与船东的代理公司签订的《船员雇佣协议书》，于2017年至2019年期间在被告钻石国际邮轮公司所属的巴哈马籍“辉煌（GLORY SEA）”轮上担任水手、轮机员、服务员、厨工等职务。在此期间，钻石国际邮轮公司欠付梁某某等船员工资约人民币1200万元。船员在诉前提出财产保全请求，要求对“辉煌”轮采取司法扣押措施，上海海事法院裁定予以准许。钻石国际邮轮公司未向法院提供担保，船舶从2019年3月7日至2020年4月26日期间，一直被扣押在上海港吴淞口锚地。因钻石国际邮轮公司弃船且拒不提供担保，维持船舶安全和停泊等费用与日俱增，长期扣押存在诸多安全隐患。为此，船员在诉讼过程中申请拍卖“辉煌”轮，上海海事法院裁定予以准许，并启动司法拍卖程序，于2020年4月17日成功变卖船舶。 二、裁判结果
上海海事法院审理认为：原告梁某某等船员与船东代理公司签订《船员雇佣协议书》，在“辉煌”轮上任职，与被告钻石国际邮轮公司建立了船员劳务合同关系。现原告已履行了船员义务，而被告未支付劳动报酬，应承担赔偿损失的违约责任。依据《中华人民共和国海商法》第二十二条第一款第一项的规定，船员在船期间所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求具有船舶优先权。故判令被告钻石国际邮轮公司支付船员工资人民币1200万元及其利息损失，并确认船员的请求享有船舶优先权。 三、典型意义 近年来邮轮产业发展迅速，邮轮船员权益保护的迫切性日益凸显。相较货运船舶，邮轮船员数量多、岗位杂，扣押看管维护成本高、风险大，司法拍卖处置难度高、周期长，一旦发生邮轮船员权益侵害事件，维权会面临更多障碍。本案涉及船员人数众多，其中三分之二为外籍船员。船东拖欠船员工资达人民币1200万元，并在船舶被扣押后弃船。为此，法院开启船员权益保护的“绿色通道”，立案、审判、执行整体协调推进。第一时间要求船员劳务派遣公司与船东互保协会遣返滞留在船的外籍船员，安排船舶看管公司进行管理，并在台风期间采取应对措施全天候保障邮轮安全。同时，加快案件审理节奏，在诉讼过程中及时启动船舶拍卖程序，妥善处理案外人对船舶拍卖的异议行为，积极克服疫情对邮轮处置的不利影响，两次拍卖之后成功变卖船舶。法院一系列举措既确保了司法程序依法规范有序，又避免了扣押成本和风险的进一步扩大，有效维护了196名船员的合法权益，充分体现了海事司法对船员权益保护的重视和对邮轮经济长期健康发展的支持，为今后处理此类案件提供了经验和借鉴。
外派船员伙食管理制度 为了严格船员伙食管理，增加伙食费使用透明度，提高伙食质量，公司特颁布船员伙食管理制度，内容如下： 1 伙食管理责任分工 1.1 船长是船舶伙食管理的最高领导，伙食管理委员会的工作需在船长的监督指导下进行，船长尽量多地参与伙食管理委员会工作会议，及时对伙食管理工作给予指导。 1.2 船员伙食费现金由船长负责保管，伙食管理委员会行使使用支配职责； 1.3 伙食管理委员会具体负责船员伙食的日常管理工作，并负责伙食的采购、消耗、库存等账目管理； 1.4 厨师负责船员伙食的日常制作以及厨房、船员伙食库的清洁卫生。 2 伙食管理委员会 2.1 各轮必须建立船员伙食管理委员会，作为船上伙食管理的具体执行机构； 2.2 伙食管理委员会设主任一人，副主任一人，委员3-4人。其组成通常为轮机长、大副、水手长、铜匠和厨师。其中主任为轮机长。 2.3 船长可根据船员实际编制情况适当调整伙食管理委员会的结构，并报公司批
准备案； 2.4 伙食管理委员会成员因船员更换而变动时，船长要及时将新的伙食管理委员会名单上报到公司批准备案，并向全体船员公布； 2.5 伙食管理委员会成员应当认真履行职责，不能敷衍、推诿。 3 伙食购买 3.1 每次购买伙食前，伙食管理委员会要在详细清点伙食库存的基础上，召开会议集体讨论需要食品的种类数量，制定伙食购买计划； 3.2 船员伙食的购买，要充分征求全体船员的意见，反映大多数船员的意愿，使伙食能够满足绝大多数船员的要求； 3.3 船员伙食原则上由供应商提供，如确需到陆地商店或市场购买，至少三人同行并在购货发票或收据上签字证明。 4 伙食费使用管理 4.1 船员伙食费只能用于购买船员伙食所需食品、蔬菜，不能用来购买烟酒等其他与伙食无关物品； 4.2 伙食采购应尽量避免使用现金，如确需使用现金付款时，要有船长、伙食管理委员会成员至少三人在场，付款时船长或其他伙食委员会成员单独一人在场将视为贪污； 4.3 购买伙食中的回扣，现金要如实登记在帐上，实物要全船平均分配，任何人不得据为己有； 4.4 伙食费现金账目至少每月清点一次，向全船公布并存档备查，相关伙食管理委员会委员在帐上签字确认有效； 4.5 伙食费结余现金要转到下月账目中使用，不得分发给个人。