风力发电场运检分离及集中定检工作探讨
1. 总体概况
内蒙古华电辉腾锡勒风电公司2006 年5月1日开工建设，2007 年12 月10 日首个风电场投运。目前有两个风电场，其中，辉腾锡勒风电场装机120 台，容量为121.5MW ；库伦风电场装机262 台，容量为400MW，
1. 总体概况
内蒙古华电辉腾锡勒风电公司2006 年5月1日开工建设，2007 年12 月10 日首个风电场投运。目前有两个风电场，其中，辉腾锡勒风电场装机120 台，容量为121.5MW ；库伦风电场装机262 台，容量为400MW，系目前亚洲最大风电场。辉腾锡勒风电场投产近5 年，运行正常，但风电机组维护的隐形成本较高，风电机组的一些主要零部件没有达到设计使用寿命，如齿轮箱、发电机、各部位轴承、油路系统和偏航系统等，更换这些部件不仅工艺复杂、检修困难，而且费用高。基于这些原因，公司从领导到员工积极探索维护模式，如日常消缺、维护及A\B\C\D 分级检修等。我们认识到，要使风电公司长期安全、经济、稳定运行和持续发展，必须改变现有的运检一体的管理模式，实行运检分离模式，以提高资源利用率。同时，公司根据新人员、新设备、新体制的特点，进行全员培训，落实各级责任制。不断提高人员业务水平、企业管理水平和设备健康水平，从现在的点检逐步向状态检修发展。
2. 风电企业检修体制的探讨
在国家政策的支持下，风电行业经过近十年的快速建设，国内风电运营公司和风电制造企业有了很大的进步。但也出现了很多问题，风电运营公司方面，主要是随着建设速度的加快，大多数人员缺乏风电场的运行管理经验，且许多新
建的风电机组运行时间大都不超过3 年，多数都在质保期内，因此，有些风电运营公司没有意识到风电机组在质保期后可能产生的维修费用。关于风电机组本身，国内整机制造企业涉足风电机制造的时间较短，缺乏风电机组运行维护制造经验，制造质量达不到设计要求。增加了风电公司的维护成本，从而导致风电公司的投资回报率低于预期。
近几年，风电的迅猛发展对电力企业的管理提出了新的课题。风力发电机是按照无人值守，高度自动化，高可靠性原则设计的发电设备。而现阶段国内大多数风电公司仍按照旧的管理体制来管理，检修人员的编制和风电机的检修按老的设备大、小修管理办法来安排。因此当风电机组运转进入平稳期后，平时的设备维护工作量少，检修人员任务不饱满。而当风电机组需要批量检修时，工作量又大量增加，检修人员又显
不足，往往抢工期而忽略安全和质量。随着装机容量的不断增加，此种矛盾愈加突出。因此，风电公司走专业化管理的道路已日趋重要。
3. 国内风电企业检修专业化管理实践国内目前在检修专业化管理程序主要有两种形式：
3.1 建立独立的检修公司。这种做法的好处是可以为风力发电企业减员增效，利用风电维护工作不均衡的特点，使专业检修公司可承接跨区域的检修任务，专业化管理不仅可以避免任务的不均衡，还能提高检修质量和安全可靠性。目前这种专业化管理在一些地方已得到运用。
3.2 委托管理。将新建成的风电公司委托有关火电厂管理。好处是可利用火电厂的管理经验和检修优势。问题是火电与风电检修工序和工艺要求不同，不能直接照搬，火电检修任务紧张时又会影响风电的任务完成。
无论是建立独立的检修公司还是委托管理，目的是走专业化管理道路。在实际操作中，由于种种复杂的关系，常使委托合同流于形式，难以严格执行，
服务质量大受影响，使得专业化管理难以真正实现。
4. 国外专业化管理简介
在国外，由于发电设备维修的社会化和专业化体系已日臻完善，因此风电机组的维护保养甚至运行等都已实现社会化和专业化管理。所谓社会化，就是将设备日常维护保养工作交由社会公用的专业检修公司来承担。专业化指专业检修公司通过合同方式，按区域或风电机组类别对风电企业进行设备检修。如美国企业一般都由第三方专业公司来负责运行和维护，自己仅负责日常的故障排除和一些临修工作，定期检修或者大修则由专业公司来完成。这些公司包括咨询顾问公司，检修公司、备品备件公司等。在德国，专业化和社会化的维修服务也相当普及。专业化公司可以全面提供维修改造的咨询、维修计划编制与实施、监理、设备安装及改造、事故分析处理等。法国的企业也已普及推行专业化的维修服务，中小发电企业一般不设置专门的维修部门，大型企业也只配备少量维修人员，维修任务大多依靠社会力量。
一般来说，外包维修要比自行维修便宜，不仅可以减少检修费用，还能使员工的工作量保持均衡。运行人员兼顾维修工作，负责正常的运行和一般缺陷消除。而定检、科技项目、技改工程等委托专门的检修公司进行。这样做有如下优势：
4.1 专业公司人员稳定，技术力量雄厚，工器具齐全，检修经验丰富。相对风电公司来说能更快、更好、更省、更专业的完成各项检修维护任务。
4.2 风电公司人员结构更加合理，避免了机构人员臃肿，提高了效率，减少了成本，符合精简机构和缩减人员的要求。
4.3 运行人员参与检修工作有利于运行人员熟悉和了解设备和存在的问题，从而提高运行水平。同时运行人员能够及时发现问题并采取措施，可以避免问题的扩大，减少了维修工作量和成本，确保了设备安全运行。风电材料设备
5. 风电目前定检维护模式
国内目前运行维护有两种形式：逐台式定检和集中式定检。
5.1 逐台式定检。按照设备顺序逐台对风电机组进行定检。这种方式的优点是，工作人员少，工具需求少，便于管理，缺点是整个定检周期长。目前国内主流机型每台每次定检工作量约需1 ～ 2 个工作日，一个5 万千万容量的风电场一次定检一般需2 ～ 3 个月甚至更长时间。直接影响发电任务的完成。同时，检修时间长也不易管理。风电场的定检基本都安排在小风期进行，但是过长的维修时间会把定检时间拖到
了大风期；也会造成维护期“首尾相连”的被动局面。因此逐台式定检适合风电场规模小，机组数量较少的风电公司，一般检修时间不超过2 个月。
5.2 集中式定检：在短期内多个工作面同时展开，完成多台风电机组的维修工作。这种方式适合大型风电场的定检工作，对人员、工具及现场管理等方面要求高，必须有足够的实力和检修水平。
按照配合方式又可分成两种：并列式和组合式
5.2.1 并列式集中定检。指多个作业面同时开展工作，大家相对独立，各自负责按照定检流程顺序进行。这种方式相对简单，但是对现场工具，材料备品提出了较高要求，特别是特殊工具如液压扳手等需求量大。
5.2.2 组合式集中定检。根据定检流程，对作业内容和顺序进行合理划分，不同的工作面进行不同流程的定检，进行交替作业。这种方式对管理人员要求高，但对特殊工具需求量相对较少。
无论是并列式或组合式的集中定检都对现场管理提出了很高的要求。运用“运检分离”的管理模式能很好的适应管理要求，主要表现在下面两个方面：安全监管。现场人员增多，安全隐患风险增大。专业检修公司人员素质
较高、检修管理较专业，安全施工更有经验。而且双方有经济合同和安全协议可将风电公司的安全责任风险降到最低。
质量检查。检修作业面的增多增加了相应的质量监督点，专业检修公司应履行质量监督的工作，与风电公司点检员共同把好检修质量关，使设备检修质量更有保证，确保修后设备长期、安全、经济、稳定运行。
6. 运检分离与集中定检相结合的探讨
相比火电厂、水电厂，风电场最显著特点是单机容量小，机组数量多。目前国内主流的单机容量为1.5MW，并且还有大量的600 ～ 850kW 的机组在投产运行。单个5 万千瓦容量的风电场也有30 ～ 40 台机组，实际一个运行的风力发电场往往有上百台甚至几百台风电机组，这对机组的维修工作增加了难度。
6.1 国内运检分离的三种模式
6.1.1 以风电场班组为单位，把员工分成运行班组（可实现远程监控）和检修班组。
这种模式是目前国内普遍采用的一种管理方式，这种模式在新建成和5 万千瓦规模的风电公司还能勉强运行，因为风电机组还在质保期，风电机组的检修和维护工作主要还是由制造厂来承担，风电公司工作人员主要还是负责运行和检修监督方面的工作。表面上运检是分离的，实际上双方分工是模糊不清的。
风电场规模扩大以后，传统的分班组管理模式已不能适应风电场正常运行。由于容量的增加，运行管理和设备维护都需要增加人员，大大超出人员编制，增加成本。
6.1.2 风电公司建立自己的检修队伍。辉腾锡勒风电公司通过3 年多的实践、探索和总结认为：确保风电机组稳定、经济、高效、安全运行，风电场必须实行运检分离的管理模式，明确运行人员和检修维护人员的职责和分工。由于检修和维护是个复杂地专业性地系统工程，必须有一批技术骨干建立一支独立的
检修队伍，满足风电场设备维护的需要。
检修队伍负责所有设备的正常运行，做好日常风电机组的保养和维护，制定风电机组的检修计划，提前做好备件的准备工作，按要求完成检修任务，大大提高了经济效益。
6.1.3 专业的风电机组检修维护公司，目前有两种形式。其一是承揽各个故障风电机组的维修工作，收取维修费用；其二是以年为单位承包风电机组的检修和维护，风电公司以年为单位付给专业公司承包费，检修维护公司对风电机组承包后，必须保证该年度所有风电机组的正常运行，如果出现风电机组故障和损坏，维护成本超出了承包费，也将由检修维护公司承担。这种模式，检修维护公司必须有很强的技术力量和专用工具，满足检修的需要。
6.2 集中定检可行性的探讨。通过调研，要实现风电机组的集中定检工作，风电公司必须做好几项工作。实现运检分离的管理模式，成立独立的检修队伍，由检修队伍负责风电机的日常消缺、巡检、年度检修等维护工作，不断总结、摸索规律、积累资料，准确判断风电场运行风电机组的运行状态，编制风电机组检修计划，做好备件等准备工作，在无风的季节实行集中定检。
实现集中定检的难度大，无法准确判断风电机组的整体运行状态。目前国外风电场普遍采用风电机组在线检测系统来对风电场风电机组进行统一运行监测管理，通过这一系统的实时监控，风电场检修人员就能够明确掌握每台机组的运行状态，从而有计划的制定风电机组的维修时间，减少了风电机组停机时间，提高了经济效益。近几年，风电事业快速发展，国内风电机组检测设备也逐步完善，如机组油品检测、离线型检测设备、在线检测设备等已普遍应用。这为机组运行状态的判断提供了有力的依据。
6.3 实行“运检分离”提高企业的经济效益
6.3.1 实行运检分离，解决风电企业机构臃肿，人力资源浪费等情况，满足企业减员增效的要求，提高企业全员劳动生产率。解决新建单位技术力量不足和检修维护人员配置问题，节约大量人力和物力。同时，解决了制造厂家技术封锁等问题。
6.3.2 按照传统管理模式，运行和检修是两个平行的生产管理部门，但还是“一家人”。检修质量的验收仍然属于自己检修，自己监督，自己验收，不符合现代化管理的要求。实行“运检分离”，对检修维护公司的检修实现全过程管理和监督，做到规范化管理。风电公司可以集中精力做好定检维护、科技、技改项目的管理工作。
6.3.3 成立专业化、社会化检修队伍，可以逐步做到备品配件和专用工器具的集中管理。社会化、网络化管理更可以减少资金积压，库存压力，人员开支和检测费用。
7. 结束语
风电机组的运行，安全、经济是关键。优化风电场的检修管理体系，进一步理顺检修与运营的关系，不仅能提高风电公司的经济效益，还可以改变以往风电公司“大而全”、“小而全”的经营模式，摆脱重复繁琐的被动局面，可以集中精力，搞好生产。
集中式定检和运检分离模式有效结合可以减少机组的维护停机时间，提高效率，增加效益。
X X X供电公司运检部 2015年工作总结 公司运检部一年来遵循XX供电公司及县公司统一部署，在公司职能部门的专业指导下，不断提高部室业务水平，夯实运检管理工作，提升运检管理水平。现将运检部2015年工作总结汇报如下： 一、运检部工作重点： 1. 配电线路安全生产 XX电网基础相对薄弱，供电区域大，部分线路低电压、卡脖子、供电半径过长，造成年内跳闸停电事故频发。为确保安全、优质的完成2015年电网设备的安全高效运行及各项任务指标，公司首先成立以党政一把首为组长的隐患排查保供电工作领导小组，制定保电应急预案，计划改造、大修技改检修工作。运检部积极申报2015年技改大修项目7 项，批复7 项；低电压项目 3 项，批复3项；建设了1 3条10KV标准化线路及配变9台标准化台区。 生产系统应用：积极开展PMS2.0数据录入，并按照要求全面开展系统流程实际化应用，录入停电信息XX条，计划检修XX条，巡视记录XX条等。科学合理上报停电检修计划87项，完成多少项，临时检修多少项，事故抢修多少项。根据州公司XX要求，在辖区内新增安装电压检测仪8台，每天从系统及时查看掌握辖区电压合格率，取得什么效果，多工作有哪些帮助。 红外测温；从10月份安排供电所开始对辖区变台及线路进行负荷实测及红外线测温工作，截止12月1日负荷实测449台、完成率
80.32%，红外线测温311台工作，发现过热14处，都是什么发热，处理14处，治理率100%，及时上报重过载变台30台。 全年各类方案落实情况，制定春、秋检检修计划、春、秋检“三措一案”及保电预案。制定2016年春节保供电应急预案，并成立保供电工作领导小组。 线损管理：全年完成了输电网及八条10KV线路的理论线损计算工作。完成10条10KV线路及城关供电所0.4KV139台公变台区的GIS 数据采集工作。完成PMS2.0系统和GIS系统对应工作，对应率82.4%。完成PMS2.0系统和营配系统的对应工作，对应率87.8%。 事故停电2015年跳闸XX次,其中跳闸原因不清楚XX次，跳闸按照公司口径进行分类统计，按照原因进行分析，例全年10千伏线路故障xx次，雷击xx次，树障xx次，设备xx次，外力xx次，外物xx次，用户设备xx次，查无原因xx次；35千伏线路故障···；35千伏变电设备故障···。 公司全年供电可靠率xx%，同期相比提高xx%,电压合格率xx%,同期相比提高xx%。 2. 变电站量化工作 为了贯彻州公司安全管理工作要求，全面推进安全管理标准化建设，确保涵盖电网、设备、人员、环境与管理全面、全过程量化评价体系，结合xx电力公司安全生产量化评价管理规范。针对xx公司变电站实际状况，修订了变电站现场运行规程、现场操作典型操作票，进一步完善规范城关变电站设备标识。全面落实整改州公司安全隐患排查检查存在的问题，对设备区端子箱进行了细致封堵工作，采取了
协议编号: “热线”坐席租赁服务协议 甲方： 地址：---------------------- 法定代表人： 乙方： 地址： 法定代表人： 根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方经充分协商，现就 甲方委托乙方提供坐席租赁服务事宜，达成以下协议条款： 第一条双方的权利和义务 一、甲方的权利和义务 1、甲方有权在本合同有效期内按照本合同所约定之时间、方式和用途合理使用乙方提供的与 坐席租赁服务有关的电路、网络、设备和系统，但甲 方不得将上述业务以及有关的电路、网络、设备和系统用于非法活动以及经营性电信服务的用途，如VOIP业务、为其它运营商或ISP提供转接（穿透）服务等。 未经乙方书面许可，甲方不得将上述业务以及电路、网络、设备和系统有 偿或者无偿转租、转让、出借给其他任何单位和个人使用。 甲方不得破坏或者以不适当之方式使用上述业务以及电路、网络、设备和系统
2、甲方应当按照本合同约定之价格、支付时间、支付地点以及支付方式向乙方支付坐席租用的有关费用。 3、甲方应配合提供乙方工作所需的网络环境、硬件条件，以保证乙方的 服务工作能顺利完成； 4、甲方保证其自备设备符合国家主管部门规定的质量标准和技术要求， 同时甲方应在本合同签定后五个工作日内将所用或者拟用之自备设备的品牌、型号以及相关技术参数以书面形式及时告知乙方。 5、甲方在技术和业务两方面都应指定专人负责与乙方人员的沟通联系， 并全力配合乙方的服务工作； 联系人：，联系电话：，手机：； 技术联系人：，联系电话：，手机： 6、甲方应在本合同签定后五日内完成工程实施准备工作并将具体情况（如硬件的技术参数、网络环境、甲方软件安装情况等调试必备条件）以书面形式告知乙方； 7、甲方应保证所提供资料的准确性和及时性； 8、甲方应保证乙方提供的所有资料不泄密； 9、甲方应配合乙方完成IP坐席客户端的安装、调试工作； 10、甲方可在本合同第二条规定的服务时间期限内，根据业务的发展需 要，委托乙方分配、调整坐席技能组。如有分配、调整坐席技能组，需要提前一个工作日以书面的形式通知乙方。 11、甲方可在本合同第二条规定的服务时间期限内，根据业务的发展需 要，委托乙方定制、更改IVR语音流程。如有定制、更改IVR语音流程, 甲方需事先提供IVR 流程脚本、IVR语音播报文件，并在提前一个工作日以书面的形式通知乙方。
呼叫中心外包详细分析及解决方案 整合型的公司不再跟得上市场的变化，唯有抓住细分领域才可站稳脚跟。逐渐的，“外包”就成为市场上流行的合作方式之一了，外包是当下企业常用的一种合作方式。 呼叫中心行业也是一样，外包混的风生水起。今天小编就带领大家来具体了解“呼叫中心行业的外包”，我们将从如何选择呼叫中心外包、呼叫中心外包是什么、外包收费情况、自建和外包的优劣势分析、四个方面来详细分析了解呼叫中心外包。 一、如何选择呼叫中心外包 呼叫中心外包业务通常包括四种合作模式： 1、呼叫中心系统外包：企业将自己对呼叫中心系统的需求和系统外包商协商清楚，企业全权交由呼叫中心系统外包商做，汉云通信作为外包商，可做到为企业定制个性化呼叫中心系统。 2、呼叫中心席位外包：可细分为场地外包、工位外包等。对于客户来讲，即不用投入大量的建设和启动资金，也不需要投入人力和精力去关注职场运营管理，客户只需要专注于自己的核心业务如何开展和
3、呼叫中心人力外包：将人员招聘和人员留存进行一体化的系统管理，节省用人企业的人力使用和管理成本，大幅度降低座席人员、尤其是优秀人员的流失。 4、呼叫中心全业务外包：全业务外包模式，将根据客户所属行业特点、外包业务特征、运营业绩等加以综合分析，为企业提供全方位的呼叫中心外包解决方案。 呼叫中心外包分为以上四种模式，对于企业来讲，那么究竟什么是呼叫中心外包呢！他们如何选择合适的呼叫中心呢！ 二、呼叫中心外包是什么 外包是指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，并利用企业外部的资源为企业部的生产和经营服务。外包是一个战略管理模型，所谓外包，企业为维持组织竞争核心能力，且因组织人力不足的困境，可将组织的非核心业务委托给外部的专业公司，以降低营运成本，提高品质，集中人力资源，提高顾客满意度。白话来讲就是，呼叫中心外包和市面上的外包含义一样，就是一家企业授权另一家企业去做一
浅谈“站运分离”和“站运合一” 07物管 07060629 杨爱玲 摘要：客运站是道路旅客运输的重要组成部分，其主要职能是为旅客提供候车、乘车服务，为客运经营者提供组织客源、售票、发车等服务。多年来，客运站是实行“站运分离”还是“站运合一”争论不休。本文就这两种客运管理体制作简单的介绍，并结合有关案例对这两种模式进行了相关的剖析。 关键字：站运分离；站运合一；市场调控；资源配置；管理体制 引言：道路客运管理体制是“站运分离”还是“站运合一”，是多年来争论的一个老话题。主张“站运分离”者与主张“站运合一”者各执一词，至今未有唯一的定论。无论是站运分离还是客运合一，我认为这两种客运管理体制都有其优势和劣势，它们的存在必然会给道路客运行业带来新的发展契机。 一、站运分离和站运合一的概况 一）、站运分离和站运合一的概念 站运分离是一种新的道路客运管理体制，它将站场从专业运输企业的经营体系中分离出来，成为具有独立法人资格、向社会公众提供运输站场相关业务的经营企业，实现自主经营、自负盈亏、独立核算和自我发展。站方与运方都是平等的相互独立的经济法人，双方通过签订协议，明确相互的责任、权利和义务，站方为运方提供组织客源、售票、发车等一系列站场服务，运方向站方交纳国家规定的运输代理费或服务费。 “站运分离”的实质是打破了旧的投资和管理体制；是实现运输资源优化配置的需要；是实现公平、公正、公开的运输市场有序竞争的需要。 站运合一是一种传统的管理体制，它是历史形成的，站为旅客建，站随企业走，已约定俗成，几十年来未变，而且能够适应客运生产经营的要求。 二）、站运分离和站运合一的优劣势分析 站运分离：优势—— 第一，“站运分离”的实质是打破了旧的投资和管理体制，实现了道路运输的专业化分工，这体现了道路运输体制改革和发展的方向，使道路运输
运检部2016年迎峰度夏工作发言 根据会议安排，我代表运检部就迎峰度夏及秋检工作汇报如下： 一、度夏期间总体情况 今年度夏期间，平均气温为27.3℃，较常年同期偏高0.9℃，最高气温超35℃达40天，其中40℃及以上有4天，最高气温超35℃较2015年多20天，较2014年多24天。平均降水量617.2mm，较去年同期（609.2mm）偏多1.3%，地面落雷同比增加12.1%，累计出现12次雷暴雨天气，特别是6月19日～30日期间，4场区域性雷暴雨天气，为1961年以来同期最多，受此影响，**电网主要经历了“6.1”、“6.19”、“6.24”、“6.30”等四轮大范围、大强度、大量级雷暴雨灾害天气。 度夏期间，**电网最高负荷为46.18万千瓦，同比上升35.66%，最大日电量912万千瓦时，同比上升36.53%。度夏期间，极端天气交替出现，负荷屡创新高，公司全面推进度夏56项重点工作措施，通过深化设备状态管理、强化运维保障、加强故障抢修和优质服务，完成了迎峰度夏和G20保电等各项任务。 一是按期完成度夏工程建设。针对电网薄弱环节，定期追踪进度，完成度夏工程26个，大幅缓解局部供电瓶颈、配电网重过载等问题，为度夏保电奠定了坚实基础。
二是落实设备隐患排查治理。围绕站用直流系统、老旧设备、防误闭锁、电缆通道、接地系统等十个方面开展隐患排查治理，累计排查缺陷隐患567项，已治理203项，治理率35.8%，危急严重缺陷26项，消缺率100%。 三是深化设备状态管理。制定《迎峰度夏期间带电检测工作管理细则》，累计开展红外测温、开关柜局放检测工作954台次，发现**站220千伏**261断路器、**站35千伏**线穿墙套管发热等危急、严重缺陷32起。 四是应急抢修扎实有效。面对6月份以来持续的雷暴雨天气，按照“两个优先（保主网、保重要客户）、高效协同、安全可控”的原则，严格执行四个层面（领导、中干、专责、班组）每周7天24小时无间断属地值班要求，积极开展应急抢修及现场处置，未出现因抢修引起的安全事件、未发生因停电引发的重大舆情。 二、存在的主要问题 一是度夏目标管控严重不到位。“六不发生、四个降低”的十个度夏目标，仅完成“两不发生、一个降低”。35千伏**线弧垂下降与10千伏**线**#2公变220伏低压线路安全距离不足发生B相接地，造成35千伏**线，35千伏**站及**站被迫停运；35千伏**线故障停运后，特殊运行方式下对**线拉闸限电19分钟；低电压台区投诉及反应率同比下降18%，未完成下降30%的目标；配变烧损率同比增加4%，未完成下降50%的目标；优质服务投诉同比增加
呼叫中心外包项目建立流程 1目的 对外包项目运营服务的建立过程进行规范,并加以有效的控制。以确保外包项目运营服务满足客户的要求,并持续提高客户及最终用户的满意度。 2适用范围 适用于所有外包运营项目以及所涉及到的其他支持部门,如技术部、人事部、销售部、行政部等。 3职责 3.1销售部负责获取并向运营部提供与该项目组及客户有关的服务信息,包括:客户规定的要求、隐含的要求以及法律法规要求。 3.2运营部总监负责任命项目经理。 3.3项目经理负责针对客户的需求制定该项目组的“质量计划”,以“项目计划书”的形式输出,并组织各相关部门对“项目计划书”进行评审,确保该计划的实施。 3.4相关部门负责实现“项目计划”中,由本部门负责实施的各类需求。 3.5项目经理负责组织对相关部门需求完成情况的确认。 3.6服务经理负责组织编写及制定,针对该项目组的运营手册,并确保严格执行。 3.7销售部负责向运营部反馈,客户关于该项目运营服务实施过程意见及建议。 3.8系统维护开发部负责项目组运营过程中的各类设备的维护、检修。
3.9 人事部负责招聘及培训客户服务代表,保证人员要求符合合同及《项目计划书》。 3流程说明 3.1服务信息收集: 3.1.1当增加新的项目组或原项目组增加新的服务内容时,销售部应负责向运营部提供,经客户及本公司确认的所有服务信息,包括:客户的规定的要求、隐含的要求以及相关的法律法规要求。提供的形式可为:该项目的建议书、标书、服务合同、项目需求单等。 3.1.2当客户的服务需求发生更改时,销售部应负责组织并通知运营部参加相关评审,并将评审结果以书面形式通知运营部。 3.2运营部总监负责任命项目经理,签发任命书。 3.3项目的实施。 3.3.1项目经理负责针对销售部提供的服务信息,对外包项目运营的实现过程进行策划,制定本项目组的质量计划,并以项目计划书的形式输出。 3.3.2项目计划书的内容应包括: 9项目组各职位的人员要求; 9项目组各职位的岗位职责; 9项目组硬件设备及设施的需求; 9项目组软件系统的需求;
呼叫中心外包方案 一、外包的引入 要构建一个呼叫中心，平均一个人工座席的建设成本大约是10万元;但事实上，呼叫中心的建设成本仅占总投入的30%，消耗在电信线路租用，维护等方面的运营费用要占到总投入的70%;呼叫中心的优质、高效的运营模式，对于管理人员 和座席代表的素质要求非常高，使得坐席的管理成本很高。 是资本市场的需要而非用户市场的需要促成了电信外包趋势的产生和发展。越来越多的传统运营商受制于资本市场，力求提高ARPU[Average Revenue Per User]值时，这样的直接后果是考虑把一部分业务和运作维护批发外包出去以降低经营的成本和风险，加速投资回报，以便集中更多的精力在网络升级和技术进步上。 二、外包原则 为了实现成本最小化和利润的最大化，很多企业最终会选择将服务委托给专业的呼叫中心外包运营商来完成。在这个选择中，服务提供商承担硬件，软件和人工成本，并提供高效的服务水准，保持客户对企业的忠诚度，增长企业效益等多方面服务;而企业只需支付服务费用就可以了。 坐席外包，主要是指服务提供商和虚拟运营商合作，为特定客户提供专门人工坐席服务:首先由客户指定需要的坐席量和服务内容，向服务商申请坐席租赁服务;由服务商负责软、硬件的提供、维护和修改，必要时提供场地;客户负责坐席人员的管理;虚拟运营商负责产品上线、开通。 三、总体架构
系统接入方式:PSTN、SS7、IP GateWay 坐席通话方式:电话直连、VoIP 信息传递方式:TCP/IP、Internet 基本硬件结构:Dialogic NGN多媒体网络平台 四、基本坐席功能 所有可供外包的坐席都应支持以下部分功能: 4.1. 电话号码查询 根据客户提供的信息，查询相应的联系电话 4.2. 人工障碍受理 了解客户故障信息，根据故障性质，确认受理方式和方法 4.3. 人工投诉建议虚心接受客户批评，主动反映客户情况，督促解决客户问题 4.4. 人工业务受理 接待客户请求，及时登记和反馈信息 4.5. 人工话费查询 认真核实客户身份，正确查找话费信息 4.6. 人工业务咨询 耐心解答客户问题，积极介绍专业知识 4.7. 主动呼叫服务 定时、按需外呼:如发送个别通知、反馈客户信息等 4.8. 坐席呼叫转接
公司运检部迎峰度夏工作总结 公司运检部迎峰度夏工作总结 今年来，我部在公司党委的正确领导下，严格落实国电集团XX年迎峰度夏安全生产电视电话会议精神，扎实开展安全生产工作，通过开展安全生产月、迎峰度夏、隐患排查、消防培训等活动，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，与公司各部门、其它协作单位团结一致，做好安全、技术和组织保障，圆满地完成了今年的迎峰度夏工作任务。主要做法及成效如下： 一、加强组织领导，落实责任 成立了以生产副经理为组长的迎峰度夏领导小组，设立防汛抗旱办公室和变电、线路抢修队，制定了对各类突发事件的应急预案，明确责任追究，各级值班人员必须严守岗位，发现问题要快速反应，立即组织处理。在、和事故抢修中，各领导亲自督战，各部门密切配合，反应迅速，充分体现了**供电公司干部职工敬业爱岗的态度以及快速机动灵活的事故应急抢修机制。 二、认真学习安全生产规程制度，加强安全监督
管理组织全代体人员认真学习安全生产制度、规程，贯彻电力生产“安全第一、预防为主、综合治理”的指导方针，提高了全员的安全意识。严格执行各项安全生产规章制度，认真落实安全生产责任制。安全运检部共组织了十次安规考试，通过安规考试，强化了职工安全意识，增强了职工安全知识。 三、做好电运行分析及反事故预案 预计今年迎峰度**电最大负荷将达到万千瓦，针对迎峰度夏形势，认真分析电的薄弱环节，制定了迎峰度夏期间电运行方式及反事故预案并组织落实和演练。 四、加强对设备的巡视、试验、检修和消缺工作 1.加强了电设备的运行、维护管理工作，建立设备薄弱点档案，特别是对部分老旧设备，各部门加强设备巡视，缩短巡视周期，在高温、雷雨等特殊天气下，及时安排特巡；做好输、配电线路的巡视、消缺、清障工作。 2.更换了110kV**站、**站和**站开关，解决了开关老化问题，提高了安全性，提高**城区以及**西南部的供电可靠性。 3.认真开展了安全隐患的排查治理工作。各生产部门做好了隐患排查记录、统计，对发现的隐患立即
城市公交“网运分离”模式研究 城市公交作为城市基础设施建设中的重要一部分,与国民的生产、生活息息相关,对城市未来的发展有开拓性、战略性的影响作用。随着城市交通拥堵问题越来越严峻、生活环境质量的普遍下降,加快城市公交发展已成为解决城市问题的有效途径。怎样才能提供更好的城市公交服务,是公交企业和乘客要共同面对的难题。传统的公益性城市公交普遍出现生产效率和服务能力低下、管理方式落后和内部缺乏创新动力等问题,而民营化后的城市公交易出现服务质量差、安全事故频发和车辆罢工、票价偏高等问题。 在以北京为代表的公益性公交和以深圳为代表的市场性公交之外,还有没有其他的发展道路可以走,应该怎么走,成都公交“网运分离”提供了一个全新的公交管理模式。党的十八届三中全会明确提出国有资本要加大在公益性事业的投入,同时也要放松对这些行业中竞争性业务的限制,根据不同行业特点实行网运分开,提高公共资源的利用效率。我国铁路行业最先提出“网运分离”改革思路,改革实践在缓慢推进中。近年来,成都公交稳步推进公交事业“网运分离”管理模式的系列变革,进行学习和适度改进。 自2006年以来,成都公交集团从整合优化公交资源入手,对自身的的运营结构、经营理念、管理方式、资源配置等关键要素进行变革,取得了一系列的改革成果。在保障公众的公交乘车利益的前提下,成都公交把竞争机制更多地引入到日常运作之中,藉此提高组织的效率。本文以准公共产品的提供为切入点,对城市公交企业的现状进行系统分析,总结出经营中普遍存在的问题及原因,进而对成都公交“网运分离”改革模式深入研究,并且从横向和纵向两个维度分析该模式的实践成效。全文从管理学视角出发,兼用公共经济学的理论知识,以如何协调城市公交的公益属性和市场属性的关系为主线,以“网运分离”模式的综合分析为主要内容,从公众、市场、企业、政府等角度研究公交服务的供应方式,以期对我国的城市公交企业的发展变革提供参考,更好地发挥公交的作用和功能。
输电运检班2013年工作总结和2014年工作安排2013年即将过去，安检部输电运检在这一年也积累了些经验和教训。在安检部的正确领导下，输电运检按计划完成了公司下达的各项生产任务，安全工作也取得了一定的成绩。为提高安全生产管理水平和保证2014全年的工作顺利完成，现将本年度线路工作各方面分别作以下总结： 一、2013年工作完成情况： （一）主要业绩指标完成情况： 1、完成线路新建、改造（包括大修、技改项目）项目：2013年按照公司计划新建4条35kV线路、5项大修、技改任务，经过安检部合理安排精心组织，新建及大修、技改基本按照计划进度进行。线路完成情况统计如下：
2、线路消缺工作： 2013年1～11月输电运检班通过运行工作发现各类缺陷85起，严重及危急缺陷消缺率达到重缺陷10起，一般缺陷48起。其余尚有13起一般性缺陷已经纳入2014年消缺计划。消缺更换35kV穿墙套管2只、拉线拉棒2组、线路悬瓷24片、瓷横担2只、复合绝缘子3只。通过输电运检的积极运行维护，保障了设备的健康状况，保障了供电可靠性。 3、线路运行维护工作： 截止12月3日，输电运检班共负责运行35KV线路30
条1685基杆塔，共计278.81公里，用户线路13条共计84.50公里，代维线路2条142基杆塔，共计17.93公里。 4、专业技术工作开展情况： ①已对所辖30条35kV线路1685基杆塔进行巡视，并测试接地电阻，部分杆塔进行开挖检查； ②已完成6条35kV线路专项技术改造运行验收和交接工作； ③对重点线路进行特巡，对可能引起线路故障的线路缺陷及时进行消缺，完成5条线路356基杆塔的特殊巡视工作，有力保障了节假日及九华山机场的保供电工作； ④结合春、秋季安全大检查和线路隐患排查专项检查等活动对输电线路杆塔进行检查，对线路通道隐患进行清理、整治，全年共计砍伐线下各种树木、竹林5000余棵，清理杆塔基面、基础4处； ⑤已对所管辖线路杆塔进行地理信息系统GIS数据采集建档，已采集全部33条线路资料，对应PMS管理系统全面进行了22条线路的整改； ⑥完成部分杆塔悬挂警示牌工作，配合线路申报五星星级晋阶达标共计安装警示牌9块；完成梅龙313线（同杆东盾314线）、观梅311线两条线路杆塔喷涂杆号牌的工作，共计喷涂杆塔296基。 （二）重点工作开展情况
目录 页码总则 (2) 第一条协议结构 (2) 第二条定义 (3) 第三条承诺与保证 (3) 第四条工作内容 (4) 第五条培训与支持 (5) 第六条服务期限 (5) 第七条费用及付款方式 (6) 第八条协议的终止和解除 (8) 第九条保密条款 (9) 第十条知识产权及客户资料的保护 (9) 第十一条不可抗力 (10) 第十二条通知 (10) 第十三条违约责任及赔偿 (11) 第十四条争议的解决 (11) 第十五条法律的适用 (11) 第十六条一般条款 (12) 第十七条附则 (12)
附录一：收费服务标准 ........................................................................................... 错误！未定义书签。本服务协议于2014年11月20日由下列双方签订： 甲方：** （以下简称甲方） 地址：**市**路号 电话：（021） 传真：（021） 乙方：**** 司（以下简称乙方） 地址：中国**市 电话：(021) 传真：(021) 总则 鉴于甲方希望借助乙方在呼叫中心领域的管理经验，帮助甲方的客户： 实施和执行客户关系管理服务项目；乙方依法成立的具有客户关系管理服务经营权的专业公司并承诺具有从事本合同项下服务内容的合法资质及必备条件；协议双方本着平等互利的原则，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》的规定，就乙方向甲方提供顾客管理服务热线服务一事，达成如下协议，由双方共同恪守。 第一条协议结构 本协议作为一个整体由以下部分构成： 1.服务协议正文 2.附件 各附件以及协议正文整体构成本协议的有机组成部分，且如无特别约定，各现有附件及双方达成
浅谈运修分离机务管 理6
浅谈运修分离机务管理 作者：刘建辉 摘要： 今年是常州公交集团管理深化年，为适应公交改革发展需要，集团公司提出管理新模式“运修分离”。传统的机务管理“管、用、养、修”是合在一起统一管理，也就是说营运公司及车队要管营运同时也要管维修，造成营运公司管理精力分散，各营运公司各自为政的机务管理模式，使得资源浪费（人力、物力、技术）。随着常州公交事业的发展和科技的进步，己具备运修分离的条件成立修理公司。修理公司承担车辆“养与修”，营运公司承担车辆的“管与用”，职能更加明确，这给机务管理工作的发展带来新挑战，需要管理者在方式和理念上不断适应新变化，做出创新。 一、目前公交企业机务管理状况及评价 （一）目前公交车辆维修的主要模式 1、第一种模式是“低保分散、高保集中”的车辆维修技术管理模式。这种模式是通过将车辆小修；一级、二级保养；车辆一般维修交至营运公司负责管理，并由设置在营运分公司的修理车间完成。而车辆的特修、大修和临时重大项目维修作业由集团公司专业修理厂负责承担。
在这种模式下，营运分公司具有管理、调剂本单位的车辆小修、低级保养维修资源，快速响应和解决本单位营运与车辆维修之间协调运修效率低下发生的“运修矛盾”的能力。 2、第二种模式是“资源整合、专业分工、运修分工”的车辆维修管理模式。这种管理模式是所有保修人员、场地、设备统一由修理公司负责管理，全面负责管辖下所有营运分公司营运车辆的保养、修理、临时突击维修任务和技术服务工作。营运公司只专门负责运营生产管理。在这种模式下，营运公司不再有管理、调剂本单位的车辆维修资源的功能，快速响应和解决运营之间的协调营运效率低下发生的“运修矛盾”的能力有所下降。 （二）传统车辆维修存在的问题及原因 1、在传统管理模式下，不论哪一种管理模式，都没有实现管理创新的突破，运用的还是传统的管理手段，管理依然停留在“人治”阶段上，停留在凭“经验”管理上，难以从根本上解决车辆维修资源效率低下的问题。
[运维检修部安全日活动工作总结] 供电公司运维检修部的 工作总结 运维检修部安全日活动工作总结为认真落实公司组织开展的安全日活动主题及省公司针对4.8事故提出的“结合安全检查及反违章工作所暴露的问题，认真分析事故原因，深刻吸取事故教训，组织专题讨论和反思活动”的要求。就我部安全日活动开展情况总结如下：4月13日收到邮件通知后，部门主要负责人及下辖班组负责人参加了公司组织召开的安全日活动会议。会上集中学习了《国网**省电力公司关于转发**县供电公司“4.8”人身伤亡事故快报的通知》（以下称通知），部门主要负责同志及班组长针对学习的体会作了深刻发言。 会后，运检部所辖的检修（建设）工区各班组都立即组织了班组的安全活动，继续传达学习《通知》，及省公司杜贵和副总经理《在公司安全生产紧急电视电话会议上的讲话》两份材料，确保了学习到每位员工，并留下了学习痕迹。在班组长周例会上运检部监督检查了各班组安全活动的开展和学习情况。 根据通知的要求运检部要求各班组针对通知提出的，设备管理、作业现场基本安全制度执行、现场安规执行情况、安全工器具管理共五个方面进行自查与督查。 1、各班组对所管辖的35kV线路、35kV变电站设备、10kV城区配网线路及城区配电台区结合春检前的自查的要求进行了巡视与检
查。重点检查方面有线路导线是否有断股情况；检查金具、铁附件连接情况是否有烧灼、放电情况；重点检查恶劣环境的杆塔基础有无滑移、倾斜；检查拉线及线路接地锈蚀情况；检查线路有无外力破坏及树障；检查变电一次设备运行中有无裂痕、放电现象；检查交、直流系统电压有无异常；检查开关柜内、设备高压带电部分有无异物； 2、根据检查情况计划对52#公变低压主干线两档破损导线进行更换；对石板巷锈蚀严重的低压表箱进行更换；各变电站及公司地下配电室应急照明灯纳入维护计划；对水岸都市小区路口中央的电杆进行移位；对变电站部分五防锁具进行了更换；紧急处理了35kV317线路避雷器、电缆的连接处隐患；对城区的部分10kV避雷器进行了轮换试验、并将部分避雷器列入了更换计划等。 3、结合杜贵和副总经理的讲话要求，继续推行现场作业标准化管理，要求各班组在工作中严格按照标准化作业细则进行施工，认真履行“两票三制”，完善工作前的现场勘察及“三措一案”制度。并对水岸都市电杆移位、XX年度改造计划； 2、35kV黄村变电站封堵已很陈旧，局部已破损，目前已多次采取局部修补的临时措施。采取措施：整体封堵方案已纳入即将启动的黄村变改造重新封堵。 3、35kV茂林变电站35kV主变301开关拒合，目前已退出运行，已联系创源公司进行维修，目前尚末修复，对整站运行来说是一个极大的安全隐患。采取措施：监督创源公司尽快列入计划进行维修。
某公司出厂检验员（一级）行为标准 1出厂检验并出具检验报告 1.1能看懂简单的产品图； 1.2根据检验规程进行产品出厂检验。 1.3 根据检验结果给出检验结论。 2报表编制 2.1 月底统计入库不合格品，编制简单的统计报表 3 产品复检 3.1 对超期储存产品进行复检，并出具检验报告。 3.2 对超期储存不合格给出处理结论。 4 提供检验和试验报告 4.1 应用户要求，可以出示检验和试验报告。 某公司出厂检验员（一级）资格标准 1知识： 1.1专业知识：质量检验和试验知识；基本检测设备的使 用知识；检验员素质要求。 1.2企业知识：企业产品结构，出厂检验流程和职责。2技能： 2.1专业技能：本企业产品的基本要求。 2.2通用技能：有一般的沟通能力、公平、公正。
3经验：2年以上的本公司工作经验或6个月以上的出厂检验经历 某公司出厂检验员（一级）培训要点 1培训要点：质检员上岗资格知识、本企业产品基本要求知识和出厂检验流程。 2培训方式：送外培训、内部培训
某公司出厂检验员（二级）行为标准 1出厂检验并出具检验报告 1.1能看懂产品图； 1.2根据检验规程进行产品出厂检验。 1.3 根据产品质量特性要求进行产品的模拟装配。 1.4根据检验结果给出检验结论。 2报表编制 2.1 月底统计入库不合格品，编制较高质量的统计报表 3 产品复检 3.1 对超期储存产品进行复检，并出具检验报告。 3.2 对超期储存不合格给出处理结论，并跟踪处理结 果。 4 提供检验和试验报告 4.1 应用户要求，可以出示检验和试验报告。 某公司出厂检验员（二级）资格标准 1知识： 1.1专业知识：质量检验和试验知识；检测设备的使用 知识；检验员素质要求。 1.2企业知识：企业产品结构，出厂检验流程和职责。2技能： 3 / 8
电力运维检修部门工作总结篇一：供电公司运维检修部XX年年中工作总结 重管理，抓技术讲专业，促综合 全面适应专业管理新模式 —运维检修部XX年中工作总结和下半年工作安排 一、XX年上半年工作完成情况 （一）主要指标完成情况、完成年计划的百分比、同比增长情况 截止6月末，公司综合电压合格率完成%，较去年同期提高个百分点。D类电压合格率完成%，较去年同期降低个百分点；变电站主二次平均功率因数完成，10千伏出线平均功率因数完成，较去年同期持平;66千伏输电线路跳闸累计7次。10千伏配电线路跳闸累计203次(其中重合成功158次，重合不成功45次，接地33次)，重合不成功和接地占全年指标的%，跳闸次数较去年同期有所减少，供电可靠率明显提升；1-6月份10千伏抄见损失累计完成个百分点；计算机内接入率60%。 （二）完成的主要工作及典型做法、工作亮点 XX年是我公司实施“三集五大”体系建设的开局年，是生产管理方式发生深刻变化、各种生产管理系统集中部署的上线年，更是运维管理思路转型升级的关键年，公司运维检修专业向纵深发展面临着前所未有的挑战。专业管理模式的
转变，为规范生产管理流程、深入开展配自动化建设、完善电结构、提升生产人员专业素质带来良好机遇。为此我公司确立了“夯实电基础管理，深化管理方式变革，贯彻国通用制度,专项活动与日常工作有机结合，努力提高生产人员素质”的工作思路。在上级单位和公司领导班子的正确领导下我们开展了以下工作： 1、开展的主要工作 （1）春检及日常缺陷管理 XX年3月，协助安质部下发了《XX年****春季安全大检查工作方案》，对春检工作进行了详细部署。对输、变、配、信通等专业巡视检查重点进行了强调，要求各专业要结合迎峰度夏，做好防汛、防风、防火、防外力破坏等方面检查，做好线路走廊巡视清理工作，对设备压力、结点进行全面检查。并在春检过程中落实隐患治理工作。 春检工作自３月15日开始至５月末结束，期间完成当铺地、河南营、香山等３座变电站的预试工作；发现输变配电线路设备一般缺陷866处。其中输电线路缺陷17处，处理17处，处理率100％；变电设备缺陷28处，处理17处，处理率%；配电设备缺陷821处，处理821处，处理率１00%。总计投入资金万元。精益化治理、日常缺陷处理857处，投入资金万元。 （2）营配调贯通
协议编号： “热线”坐席租赁服务协议 甲方： 地址：―――――――――― 法定代表人: 乙方： 地址： 法定代表人: 根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方经充分协商，现就甲方委托乙方提供坐席租赁服务事宜，达成以下协议条款： 第一条双方的权利和义务 一、甲方的权利和义务 1、甲方有权在本合同有效期内按照本合同所约定之时间、方式和用途合 理使用乙方提供的与坐席租赁服务有关的电路、网络、设备和系统，但甲方不得将上述业务以及有关的电路、网络、设备和系统用于非法活动以及经营性电信服务的用途，如VOIP业务、为其它运营商或ISP提供转接（穿透）服务等。 未经乙方书面许可，甲方不得将上述业务以及电路、网络、设备和系统有偿或者无偿转租、转让、出借给其他任何单位和个人使用。 甲方不得破坏或者以不适当之方式使用上述业务以及电路、网络、设备和系统。
2、甲方应当按照本合同约定之价格、支付时间、支付地点以及支付方式向乙方支付坐席租用的有关费用。 3、甲方应配合提供乙方工作所需的网络环境、硬件条件，以保证乙方的服务工作能顺利完成； 4、甲方保证其自备设备符合国家主管部门规定的质量标准和技术要求，同时甲方应在本合同签定后五个工作日内将所用或者拟用之自备设备的品牌、型号以及相关技术参数以书面形式及时告知乙方。 5、甲方在技术和业务两方面都应指定专人负责与乙方人员的沟通联系，并全力配合乙方的服务工作； 联系人：，联系电话：，手机：； 技术联系人：，联系电话：，手机： 6、甲方应在本合同签定后五日内完成工程实施准备工作并将具体情况（如硬件的技术参数、网络环境、甲方软件安装情况等调试必备条件）以书面形式告知乙方； 7、甲方应保证所提供资料的准确性和及时性； 8、甲方应保证乙方提供的所有资料不泄密； 9、甲方应配合乙方完成IP坐席客户端的安装、调试工作； 10、甲方可在本合同第二条规定的服务时间期限内，根据业务的发展需要，委托乙方分配、调整坐席技能组。如有分配、调整坐席技能组，需要提前一个工作日以书面的形式通知乙方。 11、甲方可在本合同第二条规定的服务时间期限内，根据业务的发展需要，委托乙方定制、更改IVR语音流程。如有定制、更改IVR语音流程，
聚焦物流顽症—— 物流联运短路之谜
目录 1．现代物流与多式联运的关系……………………………… 1.1多式联运的含义…………………………………… 1.2多式联运的优点…………………………………… 1.3多式联运与现代物流的关系……………………………2．国内外多式联运的现状对比………………………… 2.1欧洲国家物流联运发展现状…………………………2.2我国物流联运发展现状………………………………3．我国物流联运存在的问题………………………………… 3.1影响我国物流联运发展的因素…………………… 3.2发展海铁联运存在的问题…………………………4．联运短路的解决方案……………………………………… 4.2多式联运的优化策略…………………………………… 4.1 海铁联运的优化方案…………………………………5．多式联运的未来展望……………………………………
1、多式联运与现代物流的关系 1.1多式联运的含义 多式联运起源于百余年前的欧洲，是一种新型的运输方式。由于多式联运的出现较单一运输方式晚, 有关其称谓也不尽统一, 有的称联合运输或多式联运、有的称综合运输、有的称复合运输, 也有的称一贯运输。从有关国际公约的称谓上看, 尽管多式联运的叫法不统一, 但其内涵并无两样。多式联运是指使用多种运输方式, 利用各种运输方式、各自的内在经济, 在最低的成本条件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式, 也称作“一站式”的运输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式, 通常称作驮背式运输。现在, 人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务。 1.2多式联运的优点 （1）降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失的风险； （2）减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性； （3）减少了全程运输的各种相关费用； （4）货主只需与多式联运经营人一方联系, 多式联运经营人对托运人的货物负全程责任； （5)多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议； (6)运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低, 从而提高产品的市场竞争力。 1.3多式联运与现代物流的关系 （1）、多式联运是现代物流的有机组成部分 随着全球经济一体化进程的加快, 国际间商品流动程度迫切要求达到较高水准。多式联运方式在某种意义上大大缓解了国际间货物运输因时空差距而带来的压力。
线路运检中心年度工作总结 20XX年马上就要过去了，检修公司输电运检在这一年积累了些经验和教训。在电业局的领导下，以及在局各职能部门的指导和大力支持下，输电运检按计划完成了局下达的各项生产任务，安全工作也取得了比较显著的成绩。为提高安全生产管理水平和保证xx全年的工作顺利完成，现将本年度线路工作各方面分别作以总结： 20XX年输电线路运检中心计划完成10项大修及技改任务，经过输电线路运检中心合理安排精心组织，大修及技改基本按照计划进度进行。线路大修及技改完成情况统计如下： 序号线路名称线路长度杆塔基数属性实际完成情况 1220kV袁天线重要交叉跨越大修大修杆塔2基主设备大修预计20XX.12底全部完成 2110kV广上线重要交叉跨越大修大修杆塔1基主设备大修预计20XX.12底全部完成 3输电线路老旧复合绝缘子大修197基大修已完成 4输电线路普通绝缘子大修138基大修已完成
5输电线路侧向避雷针大修407基大修预计20XX.12底完成 6220kV白新线等移动式综合在线监测装置大修9基大修预计20XX.12底完成 7输电线路杆塔基础保砍大修9基大修已完成 8输电线路避雷器大修37基大修预计20XX.12底完成 9110kV袁沙一回改造工程8基技改预计xx年3月完成 10110kV三沐南线改造工程13基技改预计xx年3月完成 20XX年1～11月输电线路运检中心通过运行工作发现各类缺陷73起，严重及危急缺陷消缺率达到100%；其中消除危急缺陷5起，严重缺陷29起，一般缺陷39起。其余尚有33起一般性缺陷已经纳入xx年消缺计划。通过输电运检的积极运行维护，保障了设备的健康状况，保障了供电可靠性。
浅谈运修分离机务管理 作者：刘建辉 摘要： 今年是常州公交集团管理深化年，为适应公交改革发展需要，集团公司提出管理新模式“运修分离”。传统的机务管理“管、用、养、修”是合在一起统一管理，也就是说营运公司及车队要管营运同时也要管维修，造成营运公司管理精力分散，各营运公司各自为政的机务管理模式，使得资源浪费（人力、物力、技术）。随着常州公交事业的发展和科技的进步，己具备运修分离的条件成立修理公司。修理公司承担车辆“养与修”，营运公司承担车辆的“管与用”，职能更加明确，这给机务管理工作的发展带来新挑战，需要管理者在方式和理念上不断适应新变化，做出创新。 一、目前公交企业机务管理状况及评价 （一）目前公交车辆维修的主要模式 1、第一种模式是“低保分散、高保集中”的车辆维修技术管理模式。这种模式是通过将车辆小修；一级、二级保养；车辆一般维修交至营运公司负责管理，并由设臵在营运分公司的修理车间完成。而车辆的特修、大修和临时重大项目维修作业由集团公司专业修理厂负责承担。在这种模式下，营运分公司具有管理、调剂本单位的车辆小修、低级保养维修资源，快速响应和解决本单位营运与车辆维修之间协调运修效率低下发生的“运修矛盾”的能力。 2、第二种模式是“资源整合、专业分工、运修分工”的车辆维修管理模式。这种管理模式是所有保修人员、场地、设备统一由修理公司负责
管理，全面负责管辖下所有营运分公司营运车辆的保养、修理、临时突击维修任务和技术服务工作。营运公司只专门负责运营生产管理。在这种模式下，营运公司不再有管理、调剂本单位的车辆维修资源的功能，快速响应和解决运营之间的协调营运效率低下发生的“运修矛盾”的能力有所下降。 （二）传统车辆维修存在的问题及原因 1、在传统管理模式下，不论哪一种管理模式，都没有实现管理创新的突破，运用的还是传统的管理手段，管理依然停留在“人治”阶段上，停留在凭“经验”管理上，难以从根本上解决车辆维修资源效率低下的问题。 2、在传统管理模式下，从司机报修、调度派工、修理速度、材料领用、维修质量、返修确定等生产节拍都有缺乏进行量化考核的手段，“运修矛盾”的责任难以确定，影响管理效率的提高。 3、管理理念落后，车辆维修管理处在自由松散状态，更谈不上精细化管理，“运修之间”缺乏有机配合，协调运行机制。 4、车辆维修难于建成服务机制。在传统管理模式下,修理部门缺乏树立以营运一线为中心的意识，表现出来的就是机务系统没有整体观念，你急你的，我做我的，修理工责任心不强，维修工作效率低下，不能有效提高修理技能，促使维修成本增加，营运一线得不到优质的维修服务现象。 二、大数据时代下的运修分离 目前，国内一些公交企业为了整合车辆维修资源，解决营运与车辆维修两大机构之间的“运修矛盾”，纷纷推行“资源整合、专业分工、运修分离”等车辆维修技术管理模式，改革方式在各地公交企业都不同，成效
工作总结 运维检修部20年7月我通过了国家电网公司的招聘，光荣的成为了国家电网大家庭中的一员。 新的工作、新的环境，对我来说又是一次新的考验，我的心情激动又紧张，激动的是自己即将为这片热土奉献自己的一份力量；紧张的是自己能否适应，今后能否顺利的开展工作。如今，我已经参加工作两年多了，在领导和同事们的关系和帮助下，我逐渐融入工作，并按照各级组织的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作。 回首这两年的工作表现，虽存在些许的不足之处，但总体的付出，还是获得了不少收益。我目前主要工作内容如下： 1、计算机及网络维护管理 工作主要包括公司计算机硬件的维护、网络安全管理，并保证公司计算机及相关网络产品的正常工作，计算机上软件的安装及维护，软件在使用过程中出现问题的解决，防治机器及整个网络被病毒攻击，对服务器、交换机、防火墙、网关等核心设备每周进行巡检，保障公司内网安全。以及公司计算机相关产品，例如打印机，传真机，复印机的日常故障维护等。 2、计算机硬件的更换，购置和维护情况 公司电脑硬件总体来讲，出现问题频率较少，每台机器除了日常的简单故障维护之外，硬件方面都争取做到保修及自己维修，对一些
配置较低的机器进行系统优化。 3、计算机系统及软件维护 公司目前一共近700台电脑，日常出现故障的情况较为常见，主要的电脑故障有：系统故障，网络故障，软件故障等，很多机器由于长期使用，导致系统中存在大量垃圾文件，系统文件也有部分受到损坏，从而导致系统崩溃，重装系统，有一些属网络故障，线路设备问题等。其他软件问题主要包括视频监控服务器、office办公软件、网络防火墙等。 4、积极参与QC课题 课题《***》获得“潍坊供电公司20**年度 QC成果一等奖”，课题《***》“国网**供电公司**”，所在小组被评为“2014年山东省优秀质量管理小组”。 5、公司各项会议的设备维护工作 完成公司视频会议等各项会议的会议系统调试、保障及维护工作。 在下一步的工作中，我将百尺竿头，更进一步，下一步的大致工作计划为: 一、积极调整心态，快速实现角色转变 要实现从学生到员工的转变，并不是一件简单的事情。做了十几年的学生，主要工作是学习知识，吸收知识，然后再通过考试强化知识，检测所学知识，与真实的社会接触过少成了我们的软肋。而现在我作为一名新员工，意味着我要深入现场和实践中去，要利用所学知识使担负的工作顺利和高质量的完成；要从学生时代的“两耳不闻窗