吉林大学汽车工程学院
车内声品质主观评价与主动控制技术研究
吉林大学汽车工程学院 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 王登峰 2010年12月10日
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1 、声品质概念与研究方法 1、声品质概念与研究方法 2 、汽车声品质评价的心理声学基础 2、汽车声品质评价的心理声学基础 3 、车内声品质主观评价试验与分析 3、车内声品质主观评价试验与分析 4 、声品质评价指标的客观量化描述 4、声品质评价指标的客观量化描述 5 、车内声品质主动控制技术概述 5、车内声品质主动控制技术概述 6 、车内声品质自适应主动控制方法 6、车内声品质自适应主动控制方法 7 、车内声品质主动控制系统 7、车内声品质主动控制系统 8 、研究结果与分析评价 8、研究结果与分析评价
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一、声品质概念与研究方法
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1、传统A计权声级评价标准不足
?车内噪声是评价汽车乘坐舒适性的重要指标之一； ? A计权声级是以噪声响度来衡量噪声强弱的评价指标； ?传统汽车噪声研究多以A计权声压级作为评价指标，致力 于使汽车噪声满足日益严格的限值标准和乘坐舒适性要求 ； ?用A计权声级评价噪声品质特性，无法全面反映噪声对人 的骚扰性，常与主观感觉不符； ?汽车内部噪声给乘坐者的主观感受对消费者的购车取向有 很大影响 。
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2、声品质概念的提出
? 针对噪声传统评价方法的不足，反映人体主观感受的声品质 （ Sound Quality）概念出现，并逐渐成为噪声研究的主要 评价指标之一； ? 声品质是在特定的技术目标或任务下对声音适宜性的描述， 强调人耳的听觉感知和主观判断； ? 声品质标准的提出，代表现代噪声研究的新理念，即噪声控 制不仅要降低噪声的声压级，还要能够调节其品质特性。 ? 汽车噪声控制的最终目标是实现有选择性的噪声控制，在消 除总体噪声中令人烦躁成分的同时，适当保留令人愉悦的成 分，使声音符合消费者主观感受的要求。
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3、声品质评价方法
? 有主观评价方法和客观评价方法两种； ? 因声品质研究是以人的主观感受为评判标准，难以直接 测量得到，需要通过主观评价试验获取主观感知数据； ? 主观评价试验的可重复性和一致性较差，评价结果用统 计量描述，对于进行汽车声品质的诊断和控制并没有太 大直接参考价值和指导意义，需要对声品质指标进行客 观量化的描述。 ? 主观评价得到的声品质与某些心理声学客观参量密切相 关。这些反映不同声音信号造成主观感受差异的客观物 理量可以直接测量和计算获取。
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声品质主观评价流程框图
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4、声品质研究趋势
? 提出新的声品质客观评价参量； ? 研究新的适用于汽车声品质主观评价方法，构建心理声学参 数计算模型； ? 在声品质客观量化描述的基础上，采取主被动措施进行汽车 声品质改善。 ? 单纯降低噪声的声级强度并不能满足声品质改善的要求，只 有对不同频段内的车内噪声实施不同程度的控制，才有可能 获得最佳的声品质。 ? 能对特定频段内的噪声成分进行削减的选择性噪声自适应主 动控制技术（AANC，Adaptive?Active?Noise?Control），能根 据原始噪声特性通过改变控制系统设计，来实现选择性降 噪，还能对某些特定频段噪声完全予以保留甚至补偿，具有 独特的声品质控制优势。
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二、汽车声品质评价的心理声学基础
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1、声品质研究要注意的问题
? 声品质的评价与分析是一个多维的、跨学科的复杂任务， 涉及到声学、心理学、统计学和心理声学等交叉学科知识。 ? 掩蔽效应，即当人耳同时接收到两个不同声音时，较响亮 的声音频率成分将使相对不响亮的频率成分变得不易觉察。 这是最值得重视的听觉特性之一。 ? 在心理声学的研究中通常以临界频带和Bark尺度来描述人 类听觉的频率分辨力。 ? 还要注意双耳听觉与单耳听觉的差异。
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2、常用的声品质评价客观参量 1）响度
? 反映人耳对声音强弱主观感受程度的心理声学参数，考虑了 人耳对声音频率的掩蔽特性，能比A声级更准确地反映声音 信号的响亮程度。 ? 响度计算有两种方法：Stevens法和Zwicker法，并都已经在 国际上实现了标准化。本项研究中采用了适用性更强的后 者，具体计算方法依照国际标准ISO532-B。
ETQ ? 特征响度： N ' = 0.08? ? ? E ? ? ? 0 ?
24 Bark
0.23 0.23 ?? ? ? E ? ?1? ?? 0.5 + 0.5 ? ETQ ? ?? ? ? ? ?
总响度：
N =
∫ N ' ( z ) dz
0
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2）尖锐度
? 它是描述高频成分在声音频谱中所占比例的参数，反映 了声音信号的刺耳程度。 ? 尖锐度的计算一般采用特征响度对总响度加权积分的方 式求取。本文采用Zwicker模型进行计算，公式如下：
24 Bark
S = k2
∫ N ' (z )? z ? g (z )dz
1
N
式中：k2=0.11为加权系数；g(z)为计权项；z代表心理声学Bark尺 度。
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3）粗糙度和抖动度
? 噪声信号的瞬时变化能导致两种不同的感觉，低频变化 时产生抖动感，高频变化时产生粗糙感。 ? 粗糙度和抖动度的常用计算公式如下：
24 Bark
R = 0.3 f mod
∫ ΔL( z )dz
0
24 Bark
F = 0.008
∫ ΔL( z )dz
0
( f mod / f 0 ) + ( f 0 / f mod )
式中：ΔL为调制深度，也就是临界频带内的声压变化幅值； fmod 为调制频率；f0为调制基频。
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4）频率计权声压级
? 声压级是评价噪声强度的常用量，声压级越高，噪声越强。 但人耳对噪声的感觉，不仅与声压级有关，还与频率、持续的 时间等因素有关。人耳对高频率噪声较敏感，对低频率噪声较 迟钝。声压级相同而频率不同的声音，听起来是不一样的。 为 了反映噪声各种复杂因素对人的主观影响程度，需要有对噪声 的评价指标，频率计权声压级是最常用的评价指标： ? A 计权－是为模仿响度级为40 phon 等响曲线的倒置曲线， 它对低频声(500Hz以下)有较大衰减； ? B 计权－70phon等响曲线； ? C 计权－100phon等响曲线，主要用于评价特别响或低频为 主的噪声； ? 线性计权－对原始测量信号没有施加任何计权的噪声级。
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频率计权曲线
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3、常用的主观评价方法及其特点
? 等级评分法：将声品质的某一属性划分为若干等级，每个等 级中又包含不同的分值，试验中评价者根据各自主观感知程 度给出对应的评价分值。其特点是：简单快捷，评价工作量 相对较小，结果为等级评分数值，便于进行后续分析；但是 对于未经培训、没有经验的评价者来说，直接给出准确的评 分是很困难的。因此，需要让评价者至少接受最基本的听音 训练，并将评分范围明确划分为适当等级。 ? 成对比较法：将全部声音样本按排列组合方式分组，每组两 个，评价者对这两个样本的某一属性进行比较并给予评价。 评价者较易把握，且排列组合分组增加了对每个样本的评价 次数，提高了准确性；但该法的工作量较大，当样本数量多 时无法采用。 ? 语义区分法：一种同时对声音的多种属性进行评价的试验方 法，评价者根据一系列语义相反的形容词来给予评判。能够 用于判断声音的哪一种属性更为特定人群所偏好；但各形容 词对的理解往往因人而异，实际效果很难把握。
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三、车内声品质主观评价试验与分析
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1、主观评价试验方法的确定
根据构建声品质 模型的研究目的，以 及有经验的评价者非 常缺乏的现状，选择 了等级评分法，并预 先以较易把握的成对 比较法对评价者进行 一次听音培训。试验 方案见左图。
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2、主观评价试验要素选择
1）评价主体： 评审团共选取了30名无听力障碍的评价人员（男女分别为 21和9人）。其中16人经常驾车或者乘坐汽车，可视为经验 组；其余14人则构成普通组。 2）听音环境： 在某安静房间内进行试验，经测试该房间符合美国国家标 准NCR 20的要求，在16～8000Hz倍频带内环境噪声都低 于38dB(A)。 3) 声音样本： 采集了8种不同轿车在平整柏油马路上以不同车速匀速行驶 工况下的32个有效声音样本。
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4）采集仪器 采用德国Head公司生产的HMS III仿真头和SQlab II系统 来进行声音样本的采集和回放，可最大限度保证理想的录音 和听音效果。
学科（车辆）方向讲座报告 题目：智能汽车技术发展及研究现状 姓名： 学号： 专业：车辆工程 任课老师： 2014年6月30日
智能汽车技术发展及研究现状 摘要：智能车辆作为智能交通系统的重要组成部分，能够提高驾驶安全性，大幅改善公路交通效率，降低能源消耗量，该技术的研究日益受到国内外学者的关注。因此，本文综述世界智能车辆行驶安全保障技术研究进展，重点介绍世界主要发达国家智能车辆关键技术的应用和发展计划，分析智能车辆关键技术当前应用现状并展望今后的发展趋势，对我国汽车产业的发展提供前沿资料。 关键字：智能车辆能源消耗安全技术发展计划 1.绪论 智能车辆（Intelligent vehicles）是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的高新技术综合体。它具有道路障碍自动识别、自动报警、自动制动、自动保持安全距离、车速和巡航控制等功能。作为智能交通系统的一个重要组成部分，智能车辆系统利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术、计算机技术等，辨识车辆所处的环境和状态，并根据各传感器所得到的信息做出分析和判断，或者给司机发出劝告和报警信息，提请司机注意规避危险；或者在紧急情况下，帮助司机操作车辆（即辅助驾驶系统），防止事故的发生，使车辆进入一个安全的状态；或者代替司机的操作，实现车辆运行的自动化。 智能车辆系统的引入，可以提高交通的安全性和道路的利用率。目前，在汽车、卡车、公交系统、工业及军用等领域，智能车辆系统都得到了应用，而且应用的多样性和领域还在不断增加。可以预言，随着信息采集技术、信息处理技术、系统工程技术等相关技术的研究和发展深入，智能车辆系统将是智能交通系统研究和发展的重要领域。下面就对智能汽车关键技术的发展和研究现状进行综述。 2.世界智能汽车的发展概况 各国在发展智能汽车技术时的侧重点并不完全形同。美国更强调系统的观点，过去的十几年，美国将注意力放在道路上，把数千万美元投入到先进的车路系统上。而日本则关注较近期的应用，将安全保障技术逐步添加到汽车上，使汽车逐步智能化，这样，不管智能公路是否如期建成，都可以逐步提高汽车的安全性，并且给汽车制造商带来丰厚的利润。对美国和日本的智能汽车发展框架进入深入研究会深切体会到这种差别。事实上，在智能汽车关键技术的应用研究领域，世界各国都在投入大量财力和人员进行研究，各国正在实施或已完成的智能车辆研究项目如图1所示。 图1. 世界智能汽车研究项目概况
一汽技术中心简介 中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)，是目前国内最大的汽车制造商之一，肩负 着汽车工业自主发展的重任，是中国汽车工业的摇篮，中国汽车工业从这里起步。一汽技术 中心(长春汽车研究所)作为中国第一汽车集团公司的产品研发机构，承载着开创与发展民族 汽车工业的责任与梦想，于1950年诞生。历经60年风雨磨砺，凝结着几代汽车研发人员智 慧与情感，如今已经发展成为今天中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测 基地。 中国第负责中国一汽商用车(重、中、轻、微)产品、乘用车(轿、微、客)产品及相关总 成、零部件的自主研发，承担国家和一汽集团关键技术开发，实现依靠技术进步推进产品创 新发展的重任。设置中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身 部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部、海南汽车试验研究 所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等21个部、所，奠定了从技术预研、车辆技术开发与 试验、产品工程开发等完整的组织体系；产品开发和技术开发的CAD/CAE/CAM/CAS/CA T 能力在2005年已经建成。中国第一汽车集团公司技术中心(长春本部)占地35.5万平方米， 固定资产19.6亿元。具备寒、热带两个汽车试验场；具备整车环境与强度疲劳、车身试验、 底盘及总成试验、发动机试验、振动噪声试验、电子电器试验、材料与工艺试验、新产品试 制、计算分析等产品试验验证能力设施，规模之大、能力之强、研制手段之先进、技术实力 之雄厚在行业领先。2010年8月16日，占地面积51万平方米，建筑面积44万平方米，总 投资68亿元人民币，具有沟通高效化、布局模块化、管理智能化、发展持续化、环境生态 化的中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所奠基建设。 中国第一汽车集团公司技术中心为争夺国际汽车技术领域制高点，率先提出并实践技术 平台发展战略，搭建了节能环保、可靠耐久、电子智能、工艺材料、安全舒适“五大技术” 平台，积极推进高效低污染、低摩擦损失、新能源汽车、主被动安全、舒适与便利、NVH、 造型、基于安全的ITS、高可靠、高耐久、CAE、CAN网络、动力总成电子控制、新能源 汽车电子控制、智能使用、轻量化材料、新型化工材料、汽车摩擦学、回收再利用等基础技 术领域不断深化发展。经过多年基础研究和产品开发，在新能源动力系统、汽油增压直喷燃 烧系统、电控柴油机共轨供油系统、AMT、DCT自动变速器技术、底盘控制、安全技术等 国际前瞻性方面积累了丰富的研发经验，形成了有效的开发流程体系，形成了数据库、材料 库、资源库。一汽技术中心连续承担“混合动力客车、轿车产品开发”、“高品质重型商用车 集成开发先进技术“、“轿车直喷汽油机(GDI)开发“、“中国典型汽车道路谱统计测量及应 用系统开发“等国家863重大专项研究，有效承接了国家和企业的自主创新。 历史·大事记 1950 4月在北京市灯市西口成立中央人民政府重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），任命郭力同志为筹备组主任，孟少农、胡云方同志为副主任。 7月3日在北京市灯市口甲三号成立汽车实验室。 1951 年初汽车实验室迁往北京南池子76号。 3月31日重工业部决定汽车实验室下设车辆、发动机、汽车设计、制造研究、材料、技术资料六个部。
基于能源国情的中国新能源汽车技术路线研究 摘要2009年，我国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国。随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价上升和日益严峻的节能减排壓力，美日欧等主要工业发达国家越来越重视新能源汽车技术路线的研究。目前，我国的新能源汽车产业还处于发展初期，技术路线还不清晰，存在很多问题。为了确保新能源汽车平稳健康的发展，新能源汽车技术路线研究对不断推进新能源汽车的开发也具有十分重要的作用。 关键词基于能源国情；中国新能源；汽车技术路线 前言 近年来，原油价格不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织提倡绿色可持续发展战略，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类、技术成本、技术成熟度以及动力燃料的选用上，各国具有比较大的差异，所以，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。 1 我国新能源汽车发展概述 1.1 我国发展新能源汽车的必要性及意义 随着我国国民经济的飞速发展，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头，这必然导致石油对外依存度急剧上升。另外，由于汽车尾气等原因造成的空气污染和环境污染也正在困扰着发展中的中国，如果不采取措施甚至会更加严重污染环境。传统能源的短缺和有限性，凸显了新能源开发的必要性和紧迫性。 1.2 中国发展新能源汽车产业的优势 第一，中国政府对发展新能源汽车高度重视。我国政府通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》等一系列文件精神，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。2009年3月，正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。在这种背景下，地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。 第二，中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电
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1 、声品质概念与研究方法 1、声品质概念与研究方法 2 、汽车声品质评价的心理声学基础 2、汽车声品质评价的心理声学基础 3 、车内声品质主观评价试验与分析 3、车内声品质主观评价试验与分析 4 、声品质评价指标的客观量化描述 4、声品质评价指标的客观量化描述 5 、车内声品质主动控制技术概述 5、车内声品质主动控制技术概述 6 、车内声品质自适应主动控制方法 6、车内声品质自适应主动控制方法 7 、车内声品质主动控制系统 7、车内声品质主动控制系统 8 、研究结果与分析评价 8、研究结果与分析评价
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一、声品质概念与研究方法
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1、传统A计权声级评价标准不足
?车内噪声是评价汽车乘坐舒适性的重要指标之一； ? A计权声级是以噪声响度来衡量噪声强弱的评价指标； ?传统汽车噪声研究多以A计权声压级作为评价指标，致力 于使汽车噪声满足日益严格的限值标准和乘坐舒适性要求 ； ?用A计权声级评价噪声品质特性，无法全面反映噪声对人 的骚扰性，常与主观感觉不符； ?汽车内部噪声给乘坐者的主观感受对消费者的购车取向有 很大影响 。
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2、声品质概念的提出
? 针对噪声传统评价方法的不足，反映人体主观感受的声品质 （ Sound Quality）概念出现，并逐渐成为噪声研究的主要 评价指标之一； ? 声品质是在特定的技术目标或任务下对声音适宜性的描述， 强调人耳的听觉感知和主观判断； ? 声品质标准的提出，代表现代噪声研究的新理念，即噪声控 制不仅要降低噪声的声压级，还要能够调节其品质特性。 ? 汽车噪声控制的最终目标是实现有选择性的噪声控制，在消 除总体噪声中令人烦躁成分的同时，适当保留令人愉悦的成 分，使声音符合消费者主观感受的要求。
中国汽车技术研究中心标准化研究所是汽车、摩托车标准化与技术法规 的研究机构，负责全国汽车行业标准化归口管理工作。由汽车标准化研究所 编辑的《汽车标准汇编》，历年来已陆续出版了不同年度的版本，新编2004年 版《汽车标准汇编》载入了新近批准发布的汽车国家标准、行业标准及相关 标准。 新版《汽车标准汇编》涵盖2003年1月至2004年1月新颁布的国家标准 27项，其中含汽车相关标准4项;汽车行业标准18项，截止时间为2004年3 月。本汇编收入汽车标准共计45项，约110万字。内容步及汽车整车;发动 机;传动、制动;车身附件;车用及车载电器;基础通用;摩托车等。 《汽车标准汇编》出版以来，深受行业广大用户的欢迎，已成为国内各级 汽车行业管理部门、检验机构和生产企业等不可缺少的工具书，为汽车标准 的贯彻、实施起到了重要作用。今后，我们还将陆续编印各类标准出版物，更 加及时、全面地反映汽车标准制定、修订情况，以满足广大用户的需求。 本汇编在编印过程中难免有不足之处，敬请广大用户指正。汇编中如有 与标准单行本不一致的，均以标准单行本为准。 编者 2004年9月 QC/r 707-2004 月组吕 本标准是首次制定的车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定的技术要求外，其 他内容及标准的编辑符合GB/T 1《标准化工作导则》和QC/T 413《汽车电气设备基本技术条件》的 有关规定 本标准的附录A和附录B为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电 器有限公司。 本标准主要起草人:洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 374 QC/T 707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 范围 本标准规定了车用中央电气接线盒的术语和定义、要求、试验方法1检验规则、标志、包装、储 存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)口 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有
汽车NVH 技术研究与应用现状 东北大学车辆工程1002班白国星20102255 摘要：汽车的NVH 技术研究如何解决车辆运行中的噪声、振动、舒适性的问题，汽车NVH性能是评价整车性能重要指标之一。其中NVH性能测试技术自然成为汽车工程界关注的焦点。NVH性能测试流程大致如下：首先，运用整车NVH 性能摸底测试方法验证轿车NVH主观感受；其次，介绍传递路径分析基本原理，并构建基本分析模型，结合传递路径分析方法与国际先进的声振数据测试系统，对可能产生问题的路径进行了声振测试、分析，并通过排除法得出该工程问题的初步诊断结论；最后，在分析、总结工程实例基础之上，建立起了整车NVH性能测试与分析一般技术流程，为工程上解决相关整车NVH问题提供参考和依据，提出整车NVH性能测试技术流程研究的意义。 主题词：汽车; 噪声; 振动; NVH 技术 Auto NVH technology research and application status Abstract: Auto NVH technology research how to solve the vehicle noise, vibration, the problem of comfort, and auto NVH performance is one of the important indicators of performance evaluation. The NVH performance test technology nature has become the focus of automotive engineering. : NVH testing process is roughly as follows. First, use the vehicle NVH performance baseline test methods validation sedan NVH subjective feeling; Secondly, introducing the basic principle of transfer path analysis, and building a basic analysis model, combining transfer path analysis method with the international advanced acoustic data testing system, test and analysis the problem of path which may be produced, and through the exclusion method obtain the engineering problems' conclusion preliminary; Finally, based on the analysis, summarizes the engineering examples, establishing the harshness NVH of the vehicle performance test and analysis of the general technical process, providing a reference and the basis for engineering vehicle NVH problems, putting forward the vehicle NVH the significance of performance testing technology process Keywords: Car; Noise; Vibration; NVH technology
最新整理【汽车企业技术部年终工作总结】汽车企业技术部年终工作总结汽车销售年终工作总结 推荐阅读： 建设局城乡建设年终工作总结 区委交通局年终工作总结 一、技术中心管理工作 二、产品管理 第一：公告管理工作 3 、结合公司发展的需要就新能源汽车申报工作从工业信息部产业司、中机车辆服务中心、xx省经信委进行了有效的沟通，同意我司申报新能源汽车生产资质，并和中国汽车技术研究中心签订了整车控制器、非标设备开发事宜。项目根据xxx新能汽车开发进行之中，目前，新能源汽车准入工作已经紧逻密布地开展工作， 7 号生产厂房生产线改造、办公区域、关健设备采购、样车检测、方案申报已经全面展开。预计到年 5 月份能完成新能源汽车产品的准入和公告的下达。 4 、根据公司发展的需要，年前在xx集团完成了 FDxxFDxxEVxxFDxx 车型的公告网络申报工作，其中 FDxx 产品的定型试验已经进行，可靠性试验已经全面展开，年前先将排放的耐久性试验进行，其它强制性检测等检测方案获得中机中心专家批准后开始。其中 FDxxFDxx 方案和参数备案工作已经进行，样车和标定工作已经全面展开，计划到年 10 月份前完成上市前的公告申报工作； 5 、由于xx飞碟汽车制造有限公司产品管理公告密码由xx集团控制，给xx生产基地上公告带来了十分不便，希望能得到公司高层领导的重视，
协助产品管理科和五征进行沟通，在年单独申请一台机器用于申请公告事宜。 6 、xx汽车有限公司汽车生产资质的问题严重制约了企业的发展，建议公司领导对企业整车生产资质进行更多的了解，并找寻到最佳的合作伙伴，为企业长远发展作好准备。 第二：环保公告 2 、完成xxxxx的扩展申报工作，为降低生产成本提供服务。 3 、根据环境保护局要求加强对污染物控制装置标识的要求，对各生产厂家提出了标识的要求，通过产品科通知厂家执行，目前此项工作仍在进行之中。 4 、为了学习环保生产一致性检查工作的通知精神，产品管理科俞品华、吕新星参加环保培训会议。 第三：标准化管理 1、对 FDxxx 和 FDxxxC 的企业标准进行了重新备案工作。 2、完成了飞碟牌 FDxxxEV 纯电动汽车系列轻型客车技术条件备案的准备工作。 3、协助xx县技术质量监督局完成标准调查工作。 4、接收行业标准，并及时通知技术人员了解行业标准，为提高产品做好准备。 5、组织学习整车定型试验标准一次。 建议：技术中心标准化建设一直是企业的弱点，也是企业技术中心技术人员业务素质提升的关键，年一定要加强汽车行业强制性标准的学习的贯彻执行，计划和xxx机动车检测中心联合进行强制性标准的培训工作。 第四：产品强制性认证（ 3C 认证工作）
汽车的主观评价 1. 乘坐舒适性评价 1.1 连续激励(Continuous Events) 车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。 Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。 Secondary Ride/Vibration (high frequency) 振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。 1.2 间断激励(Discrete Events) 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动： 一阶振动(Primary/Bump) 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。 冲击(impacts) 考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。 2. 转向性能评价 2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering) Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。 转向力(Efforts) 考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。 回正性(Returnability) 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。 操控性(Maneuverability) 评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。 2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability) 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的
图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响 图 2 发动机排放系统控制单元 图 3 柴油机台架标定试验
车身结构耐撞性优化流程
汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（K&C）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。 图1 中汽中心悬架KC试验台
图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。 图3 悬架K&C试验台组成
四立柱试验室 中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。 图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台 四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。
中国汽车工程学会 《乘用车商品性主观评价方法》编制说明 一、工作简况 1、任务来源 在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发手段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展水平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价方法技术保密等一系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车工程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作方式，组织专业主观评价团队进行学术研讨和技术交流活动，联合开展乘用车商品性主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准，加强各成员单位主观评价人员技术能力，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全面提升。 中国汽车工程学会于2019年10月18日批准该项目立项，并将《乘用车商品性主观评价方法》团体标准制定列入2019年计划，标准任务书号为2019-34。 2、工作过程 2018年6月29日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在昆明召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》编制启动会，来自国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。 会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，行业内缺少通用性的主观评价标准，应充分利用海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建立协作机制，开展主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准。 2018年11月15日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在天津召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》技术讨论会，来自国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘用车商品性主观评价项目、评价方法等技术细节进行了充分讨论，此次会议为制定乘用车商品性主观评价方
声品质基本概念与研究综述 引言 多年以来，噪声控制技术的任务是降低声源的声辐射，声源的测试也是围绕A声压级或A声功率级，这种努力的原则是基于A声压级或A声功率级越低越好。而随着技术的发展，大多数声源的辐射噪声己经得到降低，对人们的听觉不会造成物理伤害。研究发现，此时传统的声压级、以及三分之一倍频程的评价标准己经不能反映人们对于噪声的主观判断，往往有声压级相同的声音，给人的主观感觉却截然不同，而有的声音声压级虽然较高，但让人感觉比较愉悦，在这样的情况下，声品质的概念便应运而生了。定义中的“声”并不是指单纯声波这样一个物理过程，而是指人耳的听觉感知过程；“品质”是指由人耳对于声音事件感知过程最终做出的主观判断。这一概念更强调人们对声特性判断的主观性。 1．声品质基本评价量 在声品质评价中，目前已有一系列的基本特性被认为是适宜于描述听觉事件的，这些量主要有：响度、锐度、粗糙度、抖晃度等。这些量中的某几个组合在一起，形成了感觉舒适度、烦躁度等综合性指标。 1.1响度 响度是对声音强度的一种感受，它是人们对声音感知影响最大的一个参量。通过对响度及其依赖关系的研究，以及掩蔽效应的研究，人们发现，两个声级相等而频率间隔大于临界带的纯音产生的响度大
于频率处于两纯音之间而声级为两纯音按能量叠加的纯音的响度。两纯音的频率间隔增加，组成复合音的响度也随之增加。这意味着响度不是由单独频率成分所决定的，而是由两者相互影响而产生，尤其是当两者频率间隔较小时，影响较为明显。只有在两者频率间隔足够大时无相互影响，这时，响度值等于两者的响度之和。 由于临界带对响度计算有很大的影响，因此在构造响度模型时，把激励声级对临界带率模式作为基础。将总响度N看成是特征响度N'对临界带率的积分，即: 其中()z N'为在一个临界带内的特征响度，单位为Bark sone G，下标G表示响度值是由临界带声级计算得来的。 1.2 粗糙度 粗糙感是在调制频率为15～300Hz 时产生的。调制函数的频谱在15～300Hz 区域即足以产生粗糙感，并非要周期性调制。这也是大多窄带噪声即使没有包络和频率的周期性变化，却产生粗糙感的原因。将调制频率为70Hz，调制幅度为100％，声级为60dB的1kHz 纯音粗糙度定义为1 asper。 影响粗糙度的因素主要有两个，一个为频率分辨率，一个为时间分辨率，频率分辨率由激励模式或特征响度随临界带的关系决定。当调制幅度为25%时，即m=0.25 ，粗糙度达到其最低值0.1 asper，调制幅度每增加10％，相应粗糙度增加17％，因此在可听粗糙度划
新能源汽车技术创新研究「范本」 新能源汽车技术创新研究本文简介：摘要：环境污染与能源消耗是一项全球各国都十分重视的问题。由于我国经济的高速发展，导致的环境污染与能源消耗日趋严重。而汽车行业作为21世纪的时尚产业，应立足当前所面临的汽车尾气污染问题与能源消耗问题。基于此，文章以新能源汽车主要推广城市的创新数据为基础，在城市视角下探究了新能源汽车的创新技术，以供相关 新能源汽车技术创新研究本文内容： 摘要：环境污染与能源消耗是一项全球各国都十分重视的问题。由于我国经济的高速发展，导致的环境污染与能源消耗日趋严重。而汽车行业作为21世纪的时尚产业，应立足当前所面临的汽车尾气污染问题与能源消耗问题。基于此，文章以新能源汽车主要推广城市的创新数据为基础，在城市视角下探究了新能源汽车的创新技术，以供相关研究人员参考。 关键词：城市视角;新能源汽车;技术创新 新能源汽车作为汽车产业发展的重要领域之一，在节能减排理念的影响下，更应从技术层面入手，加大对技术创新的研究力度，找准技术发展方向，从而更好地实现新能源的开发与利用，为汽车行业的可持续发展护航。可见，就新能源汽车主要推广城市的调研数据为基础，分析新能源汽车技术创新发展的瓶颈因素，并提出未来的新发展方向，将有着十分重要的现实意义。 1基于城市视角下发展新能源汽车的重要性 汽车产业是构成国民经济体系的重要组成元素，它与我们的工作、生活的方方面面都有着密切相连的关系，现已成为了现代化社会必不可缺的一员。但是，我们可以看到传统的汽车以石油为燃料，这种石油型汽车虽然能够为人们提供便捷、舒适的交通工具，但是同时也增加了对化石能源的依赖，加深了能源的损耗。基于对城市未来可持续发展的考虑，发展新能源汽车已经成为了汽车成业未来发展的新方向。从宏观角度进行分析，开发新能源汽车是汽车领域的一股新潮流，同时也是现代社会的一种必然趋势。科技的进步、社会的变更、人们价值观的变化以及人类生活方式的改变等等都对汽车未来的发展趋势产生着影响，而汽车的开发必须要和当下社会发展的要求相符合。面对当下社会的主要问题——环境能源
汽车车门声品质方法的研究 摘要：汽车是现代人们出行的一种重要交通工具，随着我国国民消费水平的上升，很多大众家庭都能买的起一台汽车，从而促进了我国汽车行业的发展。面对 越来越多的不同品牌的汽车，汽车自身的质量便成为了消费者首要考虑的指标。 汽车车门的开启与关闭是使用汽车的过程中最为基础的一项操作。因此，汽车车 门开关的声音便成了消费者感知汽车做工的重要途径之一。本文便介绍了如何对 汽车车门声的品质进行主观和客观的评价，并通过评价结果来分析研究如何进一 步提高汽车车门开关时的声音品质。 关键词：汽车；车门声音；品质；研究； 引言 汽车的车门是组成汽车的重要部件之一，汽车的车门在开启或关闭时会发出 一些声响，尤其是关闭时，会与汽车主体结构发生碰撞，从而产生较大的声音。 通过对广大客户的调查，我们发现很大一部分客户对汽车关门时的声音品质有着 较高的要求，要求关门声要听起来较为低沉、厚重，没有其他的杂音。这就给汽 车制造商指明了一个生产方向。而如何确保生产出的汽车满足客户对车门声音品 质的要求，就需要建立一套科学的声音评价体系，然后采集并分析实际车辆车门 开关时发出的声音，进行合理的分析研究，才能为车门的制造提供科学的依据。 一、车门声音的测试和分析 汽车车门的开关声音在一定程度上向客户反映了很多关于汽车的信息，如车 内隔音效果是否良好，是否可以减少噪音，保障乘客的舒适感，车门是否具有较 好的安全性等等。因此，越来越多的汽车制造商开始逐渐重视起对汽车车门开关 时的声品质的研究。以达到进一步提升汽车性能，提高车辆销售率的目的。对汽 车车门声品质的研究单凭人耳去听是远远不够的，还需要借助很多专业的设备才 能完成对车门声音的采集、测量、计算等工作，进而分析出车门声的一些基本物 理参数，帮助相关人员进行车门声品质的研究工作。 1、车门声音样本的采集 在进行汽车车门声品质研究评价工作时，车门声音的采集工作是一项非常关 键的步骤。为了保证车门声品质研究的真实性、客观性、有效性，要设置多台不 同型号的汽车作为声音采集的对象车辆，从而形成对比，然后分别对采集的声音 进行主观和客观的评价，并对评价结果进行详细的分析。除此之外，为了保证采 集的声音样本的有效性，没有杂音的干扰，还要对采集实验的工作环境进行严格 的要求，采集时，目标车辆必须处于经过消音处理后的安静的房间内，确保目标 车辆处于空载的状态，车辆保持安静，不能开启车窗。 由于汽车车门关门时的声音品质常常会受到人体施加的力量的影响，力量越大、关门的速度就越快，产生的噪音分贝也就越大。因此，同一款车型，不同的 人开关车门时所产生的声音也各不相同。所以，在使用关门辅助装置模拟关闭车门，以测试车门的开关声音时，要设置好固定的关门力量，并多次采集声音样本，然后对所有的声音样本进行多次测量、分析，以保证测量数据的真实性和全面性。 车门声音样本的采集需要使用专业的设备和工具，通常要求配有实验专用的 电脑、传声器、麦克风低噪音电缆、声压标定器、‘人工头’、数据采集前端，还 有关门辅助装置。声音采集前必须保证所有设备都处于良好的工作状态。具体操 作方法就是先将‘人工头’放置在普通人体高度的位置，并临近汽车车门，规定好 与车门的距离，然后由辅助装置以固定的力度开关车门，模拟日常人们开关车门。
1.引言 随着不可再生资源的日益消耗，特别是石油资源的消耗，人们人们不得不为汽车业的可持续发展开始思考，混合动力汽车及电动汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为我国汽车界所有业内人士的共识。我国政府也在实施很多项高科技发展研究计划其中就包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。我国在新能源汽车的自主创新过程中，有了政府的支持，坚持以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为主要方向以及整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池的研发，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主创新取得了重大进展。同时，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。也取得了一些先进的成果。 2.混合动力汽车概念 混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 3.混合动力汽车的结构原理 以串联混合动力电动汽车为例子，介绍混合动力电动汽车的工作原理。 在车辆行驶刚开的时候，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出能够满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，这时辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，这时辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，这时辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于有了蓄电池组，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。 混合动力汽车是采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置来提供加速与爬坡所需的附加动力。这不但提高了总体效率，而且并
中国汽车技术研究中心能源监测系统 使 用 手 册 天津市理工科技发展公司 对产品进行最前沿的科学技术研究 为客户提供提供极具影响力的技术方案
目录 1.欢迎使用能源监测系统 (2) 1.1系统整体构架 (2) 1.2监测系统基本特征 (3) 2.入门指南 (5) 2.1欢迎界面 (6) 2.2能源监测系统密码界面 (7) 2.3能源检测系统主界面 (7) 2.3.1欢迎界面按钮 (8) 2.3.2关于中国汽车技术研究中心按钮 (9) 2.3.3能源能源位置分布图及数据信息按钮 (10) 2.3.4趋势画面按钮 (11) 2.3.4.1实时趋势 (11) 2.3.4.2历史趋势 (13) 2.3.5日/月/年报表按钮 (15) 2.3.5.1日报表 (15) 2.3.5.2月报表 (16) 2.3.6实时报警按钮 (18) 2.3.6.1报警摘要 (19) 2.3.6.2报警群组 (21) 2.3.6.3报警记录 (22) 2.3.7BEMS建筑能源管理系统 (23) 2.3.8总数据统计记录 (28) 3.致谢 (31)
1.欢迎使用能源监测系统 1.1系统整体构架 能源监控系统是完全基于浏览器界面。它的基本框架是底层的数据通过内网的形式，将数据发送到主服务器上，进而实现了相互传输和记录功能，然后客户端用户可以在不要求时间和地点，轻松的通过IE浏览器访问到主服务器上的数据，如图1-1所示。 图 1-1 能源监测系统网络构架
1.2监测系统基本特征 能源监测系统具有以下特点： 基于浏览器的客户端既可监视又可控制 通过使用标准的浏览器（建议 IE 浏览器），用户可以对现场的数据进行监测。采集的数据将动态的更新矢量图形,实时的显示给操作员和用户。（在客户端需要安装客户端插件） 强大的远程诊断、维护功能 本系统区别于其它软件的最大特点就是，全部的监测画面都是嵌入在Internet互联网上。当现场出现异常状况或需要及时修改时，工程维护人员无论身在何处，都可以通过网络及时地做出相应的调整，让工程维护工作变得及时、高效，并降低了工程维护成本。 数据库的分布式安全结构体系 由于本系统可以使每个监测位置都能独立运行，同时监测的位置还提供警报、数据记录、报表、计算和其它一些特性。每个监测的位置都能拥有自己的画面显示和一个运行数据库。这样的话，即使主服务器没有了数据，底层各个监测位置的数据库也会保存，使数据安全等到了提升。 PDA 或掌上电脑–瘦客户端 本系统的瘦客户端可以运行于 WindowsCE 系统平台，与全动态客户端相似，瘦客户端界面以 GIF 和 JPEG 格式显示抓图。这项功能使得无论身处何处，透过基于WinCE 的PDA 及手持电脑都可以随时了解和控制工程现场的状况。透过任何类型的个人电脑浏览器都可以观看瘦客户端画面。 数据记录和历史趋势 每个点都可以被记录在监控节点中单独的文件中。点的历史和实时数据可以在历史记录趋势图中浏览。传统的趋势图表包括一个水平的时间线用来标记时间，不同的范围对应每一个不同的点，以及一个光标来读取精确的数据。一个窗口中最多可以浏览12 个点。在窗口中添加或减少点都不会影响历史数据的记录。 实时趋势 实时趋势支持短期不需要存档数据趋势。例如调整控制器的参数和其他一些很少被显示的信息。实时趋势对于面板型的界面或者磁盘空间有限的设备也是非常有用的。一
电动汽车日 国际电动汽车及关键部件测评研讨会 方茂东(Fang Maodong) 中国汽车技术研究中心试验所总工程师 General Engineer of Catarc 2013年5月16日 1 / 34
1、电动汽车测试评价平台 Test platform for EVs and the key components 2、国际电动汽车示范运行与测评 Demonstration and Evaluation for International EVs 3、动力电池测评联盟 Cooperative Research Group of Advanced Energy Storage System Evaluation and Application Technology for EVs 2 / 34
3 / 34 拥有全面的汽车零部件测试评价资质 With multi-qualification about automotive test ?国家轿车质量监督检验中心 National Passenger Car Quality Supervision and Inspection Center by AQSIQ ?国家进出口汽车认可试验室 State Imp. & Exp. Auto Accreditation Test Lab by AQSIQ ?国家汽车环保产品认定与排放检验机构 State Environmental-friendly Products Assessment and Emission Testing Body by SEPA ?国家汽车新产品申报公告检测机构 State-level Auto New Product Type Approval Inspection Body by MIIT ?国家强制性产品认证（CCC ）检测机构 China Compulsory Certification (CCC) Testing Body by CNCA ?国家科技成果鉴定试验机构 State Scientific Achievement Evaluation Test Institute by MOST ?道路运输车辆燃料消耗量检测机构 Fuel consumption measurement institute ?免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测的机构 Special product without approval test instititute
中国汽车技术研究中心2０10年应届毕业生招聘需求 一、中国汽车技术研究中心的组织结构 中国汽车技术研究中心集团总部有6个机关处室，同时下辖１４个全资子公司和５个控股子公司： 机关处室:经营与发展处、人事教育处、财务处、科研处、监察审计处和中心办公室。 全资子公司包括：汽车标准化研究所、汽车试验研究所、汽车工程研究院、汽车工业规划设计研究院、质量体系认证中心、汽车技术情报研究所、C-NCAP管理中心、北京工作部、汉阳专用汽车研究所、上海工作部、天津卡达克汽车高新技术公司、博士后科研工作站、天杭公司及中汽世纪酒店。 控股子公司包括：中机车辆技术服务中心、天津清源电动车辆有限公司、天津天风汽车内饰件有限公司、天津索克汽车试验有限公司。 二、国汽车技术研究中心20１０年应届毕业生需求计划
基本要求: 1.20１0年全日制211大学应届本科及以上学历毕业生。 2.政治思想素质高，品德优良,为人正直诚实,具有责任心。 3.身心健康，身体素质较好，能适应正常工作强度和适当出差的要求,具有健康、阳光、 开朗的心理素质。 4.能够确保获得毕业证书及相应学位证书。 5.能熟练的使用计算机操作系统、办公软件,及相关专业软件。 6.具有较强的相关专业知识和一定的实践经验。 7.有较强的接受新事物的能力和分析问题、解决问题的能力。 8.做事踏实、积极肯干、吃苦耐劳，适应能力强，能够承受正常的工作压力。 9.认同中汽中心企业文化,具有创新意识和团队合作精神。 岗位描述 1．整车试验工程师（2人） 1）岗位描述： ?岗位名称：整车试验工程师 ?所属部门:汽车试验研究所整车强检室、整车定型室 2)岗位职责: ?汽车整车相关试验、国内外标准研究 3)工作环境： ?工作地点：中国汽车技术研究中心总部(天津) 4）任职条件：