路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
浅谈重载铁路桥隧维修与养护 1、概述 重载铁路有着非常高的效率和效益, 适用于大宗散装货物, 特别是铁矿石、煤等的大量运输。重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本竣工，即将交付使用，这就意味着未来的工作将对我工务系统全体职工的理论和实践水平提出更高的要求。于是了解重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探索并掌握重载铁路病害整治的方法，完善日常维护管理措施尤为紧迫和重要。 在铁路线路设备的维护中，桥隧始终是重点。桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。 笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧养护方面有着近三十年的理论和经验。在本文中，笔者结合重载铁路的特点和桥隧养护的经验，将具体谈谈重载铁路桥梁和隧道的维修与养护问题。 2、重载铁路病害及其养护 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重可达1 万t～2 万t,轴重可达
30 t,行车密度可达1 万t/km 。重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。 2.1桥上线路。 造成桥面线路病害的主要因素是荷载。运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。因此养护中应注意： ( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。同时重视桥面钢轨的探伤工作。 ( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,
铁路路基大维修规则 第一章总则 第1.0.1 条铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。为加强路基修理工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，保持线路稳定，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。 第1.0.2 条路基设备修理分为路基大修和路基维修，其基本任务是： 一、经常保持路基本体及其排水、防护、加固等设备的完好状态，延长设备使用寿命。 二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。 三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。 第1.0.3 条路基维修工作应贯彻“预防为主，检修并重，综合整治，排水第一”的原则，做到综合维修、小型病害整治与经常保养相结合，应重视检查和巡守工作，对路基病害应治早、治小，防患于未然。 第1.0.4 条路基大修工作应根据路基设备的技术状态和病害情况，按轻重缓急合理安排修理和病害整治。 第1.0.5 条必须建立健全各级路基大修、维修工作的专职管理机构，配备足够的专业技术人员，在年度预算安排额度内，安排足够的路基大修、维修费用，加强管理，确保路基修理工作正常进行。 第1.0.6 条路基大修、维修工作应采用信息化管理技术，积极应用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，努力发展机械化，提高作业效率和工作质量。
第1.0.7 条应建立健全路基检定制度及机构，对路基设备的稳定性、强度、刚度、承载力等指标进行检测，掌握路基设备技术状态。 第1.0.8 条本规则中“工务段”是指工务设备管理单位。 第1.0.9 条本规则适用于线路允许速度200km／h 及以下的标准轨距既有铁路。 第1.0.10 条路基设备修理工作应遵守本规则，本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。 第二章基本技术要求 第2.0.1 条铁路路基设备应符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范的规定。对不符合规定的路基设备，应根据其运营条件与技术状态有计划地进行改造。 第2.0.2 条区间路基面宽度应满足以下要求。 一、直线地段标准路基面宽度见表2.0.2 －1。 直线地段标准路基面宽度（m ）表 2.0.2 －1
铁路路基维护保养 宝天、宝成、阳安铁路水害复旧工程，经过1982～1985年大规模的全面整治，1986年已进入收尾阶段。施工工程共32项，其中新开重点工程2项，收尾工程30项，共完成投资3000万元。经过紧张施工，年终竣工交验24项，占施工项目的75%。交工的重点项目有：陇海线宝天段1338+726明洞，宝成线宝鸡渭河特大桥改造，阳安线新渔坝隧道临时加固等工程。对保证讯期行车安全，发挥了应有的作用。新开的两项重点工程为陇海线宝天段1362+800～1366+900葡萄园车站滑坡群改线和宝成线观音山车站内山体开裂整治。 〔葡萄园车站滑坡群改线〕 葡萄园站西滑坡群位于陇海线1361+821.9～1364+220线路右侧堑坡上，群集有大小滑坡8处。根据铁道科学研究院西北研究所计算，滑体土石方共计约1亿立方米。其中1号滑坡于1985年9月滑坍约28万立方米，2～5号滑坡仍在蠕动，极不稳定，时刻威胁着行车安全。经过详细勘测和比较，提出了原线加固两个方案（即山上采用抗滑桩，河下采用沉井或钻孔桩基础）；改线绕避三个方案（即长隧道、高路堤、旱桥）。经审查比较，由于旱桥方案有整治彻底、平面位置好、占地少、施工方便、工期短、见效快等优点，铁道部批准了改线绕避方案。改线长度5.035公里，有特大桥2座，大桥1座，中桥2座，隧道2座，共计延长3784米，占改线总长75%。其中底川特大桥1831.2米，为西北铁路最长的桥梁。总计划投资3116万元，1986年投资1802万元，占当年三线水害复旧工程总投资的60%。经过招标并签订合同，工程进展十分顺利，到年底已完成了全部土建主体工程，提前180天达到了铺轨架桥程度，其他工程也都完成工作量70%以上。 〔观音山车站堑坡山体开裂整治〕 该工程在轨面以上84米至107米处山体发生5条纵向大裂纹，裂纹深达10余米，危及行车安全。此次整治采取了锚索加固和坡面钢丝网防护，共打锚索69孔，延长深度为1500米，坡面防护圬工4600立方米。全年完成刷坡土石方14000立方米，防护圬工2500立方米，投资124.6万元，占整个工程投资263万元的47.4%。
铁路线路养护-正文 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。 线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。 经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准
铁路路基工程 练习册参考答案 习题一 一、填空 1、铁路路基是轨道的（基础），它承受着轨道和机车车辆的（静荷载）和（动荷载），并将（荷载）向（路基）深处传递扩散。 2、路基工程包括路基的（本体）工程、路基（防护）工程、路基（排水）工程、路基（支挡）和（加固）工程，以及由于修建路基可能引起的（改河）、（改沟）等配套工程。 3、路基横断面图是指（垂直线路）中心线截取的截面。 4、路基面的宽度应根据（铁路等级）、（轨道类型）、（单线）、( 双线)、( 渗水土)、（非渗水土）、（道床厚度）、（路堤）、（路堑）等不同情况查找《规范》确定。 5、路基本体由（路基面）、（基床）、( 边坡)、（路肩）、（基底）几分组成。 6、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为（三角形）。单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（三角形）的宽度。 7、路基横断面的形式是因（地面标高）与（设计标高）的差异而不同，当前者（大于）后者，则须（挖方）方，修筑（路堑）。 8、路基的基床结构分为（表层）和（底层）。 9、Ⅰ铁路路基基床表层和底层其厚度分别为（0.6m ）和（1.9m ）。 10、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m），路堑为（≮0.6m）；Ⅱ级线路的路堤为（≮0.6m），路堑为（≮0.4m）；Ⅲ级线路的路堤为（≮0.4m），路堑为（≮0.4m）。 二、判断 1．路基面的形状是根据基床填料的渗水性及水稳定性而定的。（√） 2.非渗水土和岩石的路基面为水平面。（×） 3.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字坡或锯齿形，
普速铁路路基维修管理办法 第一章总则 第1条铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。为了加强普速铁路路基修理工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，保持线路稳定，确保运输安全畅通，制定本办法。 第2条路基维修的基本任务是： 1. 经常保持路基本体及排水、防护、加固等设备的完好状态，延长设备使用寿命。 2. 及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。 3. 有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。 第3条路基维修工作应贯彻“预防为主，检修并重，综合整治，排水第一”的原则，按设备技术状态的变化规律和程度，安排路基设备维修，有效地预防和整治病害。 第4条应高度重视路基检查和巡视工作，对路基病害应治早、治小，防患于未然。 第5条线桥车间应建立相应的检查、维修体系，加强管理，确保路基管理工作正常进行。 —1 —
第6条路基维修工作应采用信息化管理技术，应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺及先进的检测手段，努力发展机械化，提高作业效率和工作质量。 第7条建立健全路基大修、维修工作的管理机构，配备足够的专业技术人员，合理运用路基维修费用，确保路基维修工作正常进行。 第8条本办法适用于段管内线路允许速度160km/h及以下的铁路路基维修管理。本办法未涉及的应执行现行有关规定。 第二章基本技术要求 第9条路基设备应满足轨道稳定性、高平顺性的要求，保证铁路运输的安全、舒适与畅通。 第10条路基设备主要包括路基本体、基础桩板结构、路基防排水和路基支挡及防护结构等。 第11条线路设计速度为160km/h及以下的区间铁路路堤地段的路肩宽度不应小于0.8m，路堑地段不应小于0.6m。 第12条路基基床由基床表层和基床底层组成。基床厚度为2.5m，其中表层厚度为0.6m，底层厚度1.9m。 第13条基床表层应填筑A组填料或满足设计标准。基—2 —
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
?【法规标题】铁路线路维修规则 ?【颁布单位】铁道部 ?【发文字号】 ?【颁布时间】1989-7-27 ?【失效时间】 ? ?【全文】 铁路线路维修规则 铁道部 铁路线路维修规则 1989年7月27日，铁道部 第一章总则 第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。 第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。 凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。 非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。 第二章线路维修工作组织 第一节维修工作内容 第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。 临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。 第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。 道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。 铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。 第2．1．3条线路、道岔综合维修基本内容 一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 四、更换、方正和修理轨枕。 五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。 六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。 七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。 十、其他预防和整治病害工作。 第2．1．4条线路、道岔经常保养基本内容 一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。 二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 三、更换和修理轨枕。 四、调整轨缝，锁定线路。 五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。 六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。 七、无缝线路应力放散和断缝焊复。 八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。 九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。 第2．1．5条线路、道岔临时补修的主要内容 一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。
高速铁路路基常见病害及防治措施
高速铁路路基常见病害及防治措施 一．常见病害 高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。 二．影响铁路路基稳定的因素 （一）土壤的性质 铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。 （二）水分的影响 水分对于铁路路基的影响是不可小视的。在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。从而导致路基沉降变形现象的发生。而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。 影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。 （三）土壤的影响 普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析 铁路路基常见病害分析及治理措施浅析 【摘要】铁路线路常年暴露在自然环境中，受自然环境影响大，加之机车车辆本身的动力作用，轨道的几何尺寸及状况不断发生变化，路基、道床也在不断的变形变化中，加上对其重视及整治的力度不够，因此对铁路路基造成许多病害。路线路设备是铁路运输业的基础设备，由于目前我国大部分铁路路基设计采用的技术标准较低，再加上施工质量监管不力，会导致铁路路基病害的产生。所以了解病害的类型、成因及整治措施，对铁路路基的防护和治理具有重要的意义。文章分析了铁路路基病害类型及原因分析，铁路路基病害的治理措施。 【关键词】铁路路基病害成因整治措施 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 铁路是线状工程，决定了要通过各种地质条件及气候环境不同的地区，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种不同工程性质不良的 土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，严重影响着列车的安全运行。研究铁路路基病害的类型及其发 生机理，并能对其进行实用的检测，对路基的防治和治理是非常重要的。 一、铁路路基病害的分类及成因 预防铁路路基病害的产生和发展，找出病害的原因，根据情况进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡，使机车安全、平稳和不间断地运行，是工务段的主要职责。铁路路基的病害按表现形式，分为路基下沉、翻浆冒泥、挤出变形、边坡坍方、
铁路线路维修与养护 摘要：铁路线路在长时间运行情况下，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此有必要定期对其进行维修和养护，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，以保障火车运行的安全性。本文就从铁路线路出现的问题方面进行探讨，研究铁路线路的维修与养护措施。 关键词：铁路线路；维修；养护 引言 由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上铁路轨道长期处于恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现的机械磨损逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在逐步地发生变形，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。尤其是列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。对其进行定期维修和养护，则可以保证火车轨道的质量和设备的完整性，使轨道设备的使用寿命得以加强。
一、我国铁路存在的问题 随着我国铁路轨道设备的不断发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，但是对铁路的维修养护要求却越来越高，除原有的铁路轨道问题之外，还有维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都也存在着缺陷。 1、出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变。 2、钢轨出现疲劳或者磨损，道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。 4、组织方式不当。工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。维修生产能力不足，在维修过程中其作业效率、作业质量和作业安全性不能得到保障。作业方式分散，维修过程中使用的积聚和佳通运输工具不能适应规模效应，严重影响其运输效率。 5、未充分应用检测数据。在对轨道进行检查的过程中
铁路线路养护维修概述 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。 线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。 经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准
【颁布单位】铁道部 【发文字号】 【颁布时间】1989-7-27 【失效时间】 【全文】 铁路线路维修规则 铁道部 铁路线路维修规则 1989年7月27日，铁道部 第一章总则 第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。 第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。 凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。 非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。 第二章线路维修工作组织 第一节维修工作内容 第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。 综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹
性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。 临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。 第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。 道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。 铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。 第2．1．3条线路、道岔综合维修基本内容 一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 四、更换、方正和修理轨枕。 五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。 六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。 七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。 十、其他预防和整治病害工作。 第2．1．4条线路、道岔经常保养基本内容 一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。 二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 三、更换和修理轨枕。 四、调整轨缝，锁定线路。 五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。 六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。 七、无缝线路应力放散和断缝焊复。 八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。 九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。 第2．1．5条线路、道岔临时补修的主要内容 一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。 二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。
浅谈铁路维修与养护 摘要 随着铁路荷载量的不断加大与运行速度的提升,铁路可能出现的问题越来越多,但由于工作时间与工作面的限制,相关部门不可能对所有问题进行及时的解决,它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素,具有很高的精确度,而且能够在突发性事件发生的条件下保障运行顺利,操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路线路现状的基本情况 同时介绍了线路设施的养护与维修方法。关键词 养护维修,道岔,天窗 一、铁路线路的维修养护 铁路运输业是一个独立的 特殊的物质生产部门 是发展国名经济,提高人民物质文化生活水平的重要基础设。铁路运输 对于国民经济健康稳定的发展 具有极其重要的作用 这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快 令世人瞩目。然而 就算是我国铁路如此迅猛的发展 也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是 中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量 超载运输 超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题 就是多拉快跑。铁路运输工作中 一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产 而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础 如何搞好铁路线路及设备的维修养护工作 为铁路运输安全畅通夯实基础 这不仅仅一个人责任 因为这儿没有一个人的工作,而是你我共同努力的结果,同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态 对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下 以及在自然环境的影响下 会发生各种病害。常见的病害有 ①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变 如线路爬行 轨距扩大或缩小 线路方向错动 线路不均匀下沉或隆起等 ②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳 ③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查 及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害 并查清其原因 以便合理地计划和组织线路养护作业 消除病害或缩小病害影响 使线路经常处于完好状态 保证列车按照规定的速度 平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 二、我国铁路的维修方式 1、维修经常是预防线路发生一切不良现象 并及时消除已经发生的病害的作业。它包括 ①线路维修 主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修 经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查 包括巡道、巡山和巡河等工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路 发现和排除故障 并做好力所能及的线路补修工作 在路基条件复杂的地段 设专职巡山巡河工 进行登山沿河检查 观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守 即在有必要的道口设道口看守工 维护道口交通秩序 保证道口安全 并保证道口的经常完好和整洁 在有危及行车安全的路基病害处所 设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。 2、中修消除线路上积累起来的 同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是 清筛并补充道碴 恢复道床弹性和良好的排水性能 同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件 整修线路 使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表 并按设计或工作量表进行施工。 3、大修消除线路上积累起来的一切病害 使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法 一是全面更新 一是部分更新。中国线路大修的主要作业是 全面更换新钢轨及联结零件 更换失效轨枕 或全部更换为预应力混凝土轨枕 彻底清筛道床 补充道碴 校正、改善线路纵断面和平面 整修路基、排水和防护加固设备 更换道岔等。线路大修要经过勘测 编制设计 并按设计施工。中国铁路线路维修是利用列车间隔时间
铁路路基设计中的常见问题分析 铁路路基设计中的常见问题分析 摘要：我国国民经济的快速发展促进了交通运输事业的发展,铁路作为交通运输的重要组成部分,一直受到社会各界的高度关注,铁路建设的力度不断加大,铁路路基作为铁路的基础,铁路路基设计的任何一个微小的失误,都有可能给我国的交通事业和人们的生命财产造成重大损失。本文主要对铁路路基设计相关问题进行了简要分析。 关键词：铁路路基；路基设计；分析 中图分类号：F53文献标识码： A 一、路基工程的组成及特点 1、路基工程的组成 路基工程由四个主要组成部分，包括路基本体工程、排水工程、路基防护工程、支撑工程。其中，路基本体工程是直接铺设轨道结构并承受来自轨道传递下来的列车荷载的部分，例如路堤和路堑等，它是路基工程的主体建筑物；排水工程是路基的附属建筑物，例如排除地面水的排水沟、侧沟、天沟和排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞等；路基防护工程主要是指对路基边坡的防护，还有对修筑在江河大海沿岸的经常或周期性地受到水流冲刷的路基工程，必须采取防止冲刷的措施，属于冲刷防护；支撑工程是指为使路基本体及路基周围土体稳定而修建的建筑物。 2、路基工程的特点 铁路路基工程有以下三大特点，第一路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料；第二路基完全暴露在大自然中，除会遇见复杂的地形、地质条件外，还经常受严寒酷暑、水位涨落、风砂、异常气象、水文条件以及地震等的影响；第三路基同时受到动、静荷载的作用，列车运行过程中产生的动荷载是造成路基病害的主要原因之一。 二、铁路路基设计要点 1、信息采集
在进行路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、地形、水文、地貌、地震、气象等相关设计资料。如果是铁路改建或扩建工程的设计，除上述信息外，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害的防治经验。路基设计阶段应根据当地自然条件和工程地质状况，确定合适的路基横断面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，应该根据具体情况设置其它的结构物和防护工程。 2、路基面的选型 路基面的形式可分为设有排水坡和无排水坡的两种。对于路基面以下的土为砂、石类渗水性强的渗水土，降水可渗入后由路基两侧的排水沟引出，不会在路基内积聚，同时，砂、石类渗水土不会因为渗入而减弱其对轨道的稳固支撑性能，所以这类土的区间单、双线路基面可不设排水坡而修建成水平面；对于路基面以下的土体为岩体时，也可修建成水平面的路基面，因为降水即使稍有滞积，也不会影响其对轨道的稳固支撑性能，但在年降水量大于400mm地区的易风化泥质软岩路基面除外；对于区间的路基面以下为粘性土、粉土类土、粉砂、粘砂或在砂、石类土中含有15%以下的细粒土时，因为他们的渗水性弱，降水在路基面上滞积、渗入，细粒土中含水量增加，土的强度降低，在列车动、静荷载作用下出现塑性变形以致剪切破坏，因此，路基面应设置排水坡，增强其排水能力。 3、路基面宽度 路基面宽度等于道床的底宽与两侧路肩的宽度之和。当道床断面已选定，路基面的宽度便与路肩的宽度有关。路肩宽度的作用与道床宽度的作用相似，除了保证路基自身稳定性以外，还有保证道床稳定性的作用，同时还应考虑行人和养护维修作业等的因素。我过现行规范规定的路肩宽度标准为：Ⅰ级铁路的路堤不得小于0.8m，路堑不得小于0.6m。直线地段路基面宽度要参照《路基设计规范》中的标准选用，对于需要单独设计的路基面宽度，可以按《路基设计规范》中的计算公式计算。对于曲线地段路基面宽度，应考虑由于设置外轨超高的因素而要加宽。外轨超高是用加厚外轨一侧枕下的道床厚度来实现的。由于道渣厚度增加，道床坡脚外移，因而在曲线外侧的路基
铁路养护与维修分析及小结 摘要:在线路作业中 ,凡大型养路机械清筛、捣固扰动道床后 ,道碴间的相互咬合和道碴与轨枕的接触状况均将受到影响 ,而导致道床阻力下降 ,随着稳定车运行及列车的不断接通 ,道床阻力又逐渐恢复。道床阻力的降低 ,严重影响了轨道的稳定性 ,限制了大型养路机械的作业轨温范围[ 1 ]。 关键词:养护维修道床横向阻力捣固钢轨接头小半径曲线既有曲线 中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到了质一样的飞跃。伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。铁路线路养护与维修也必然在列，本文便是对接头、曲线、正失这几个问题进行探讨与总结。 多年来，为满足铁路提速和重载的发展需要，工务部门在线路维修领域不断进行探索和改革，使线路维修手段、作业质量和作业水平都有了较大的提高，为铁路的五次大提速和重载运输的安全奠定了基础。但是也应注意到，线路养护维修工作还存在一些问题，需要引起重视。 1工务安全形势不容乐观. 铁路工务部门的职责是保证列车按规定速度全候、不间断地运行，最大限度地延长设备使用寿命，因此，必须不断地对线路进行养护和维修，保证线路质量均衡、稳定。近年来工务安全形势不容乐观，通过对近年工务行车事故进行分析可以看出，工务事故基本上都是在整治线路病害、保证线路质量的作业过程中发生的。2003年全路共发生6起工务行车重大、大事故，10件险性事故，大部分都与施工作业有关， 6起重大、大事故中就有5起是由于违章造成的.