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(吉利)整车部设计手册-间隙面差

整车集成篇

第一章DTS

1.1间隙及面差定义

1.1.1间隙、面差定义的意义及基本要求

1.1.1.1 意义

对整车进行外表而及内表而的间隙而差左义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。

1. 1.1.2基本要求

间隙、而差定义主要依据竞品车间隙而差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、而差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制能。

1）整车的间隙、而差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求：

2）间隙、面差左义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现：

3）间隙而差左义文件中对应位苣处的间隙而差泄义应有断而简图，以表明该处的结构。

1.1.2整车间隙、面差的定义

1.1.

2.1相关输入及流程

为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、而差进行定义。整车间隙而差左义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差宦义。

需要的相关输入如下：

1）车型效果图（第二版）。该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差泄义。

2）车型CAS数据（第一版）。内、外CAS都要分缝明确。

3）竞品车间隙及面差分析报告。应包括竞品车车身表而及内饰表面主要断而及搭接处的间隙、而差统计及分析。该报告可以作为新车型间隙、而差定义的参考。

间隙、面差左义流程如下：

通过上述输入，科室内完成的间隙而差的泄义，并需要与相关部门一起对左义进行评审。评审通过的泄义需要在CAS及A而中体现。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间隙而差定义及控制流程见图1-1。评审材料为PPT格式，实例见附录A-

1.1.

2.2

间隙、面差定义内容

主要包括内饰表而及车身表而两大部分的间隙、面差左义。

1.1.

2. 2.1内饰表面间隙、面差定义

由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。

内饰表而间隙而差泄义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门/ 行李舱内饰。

1）仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰部分，在整个内饰中也最为重要分。

合理的仪表台间隙可以营造感官美，同时提高内饰档次。因仪表台集成的功能多，仪表台分块相对多而小。间隙面差左义不合理会导致有些分块干涉或缝隙过大。根据仪表台造型、配置、预选材料的不同间隙而差会有差别。主要部分的间隙而差见表1。

1 HL- -

2 XL- I IX FE -2 CE

?-T 间隙Ilfii

差m

间

隙

面

差

间

隙

面

差间

隙

面

差

5.5

虫

O O 5 5.0.5 a+0-0 0 5 0 -:-0. -0.25盟O 2 2 -2+0.-0. 5 O a O「-0.5±0.5 5 5 a 0-0 5 5 -6 0-0. 5~- a 52.5 ?■? o O 间面

成

O.5 2.0-0. O 5 I 0-0. 5 5 5 ;-(). ①.5.5 -1M-0 0 5 5 2 #.<)■ 2.0

+0.0 -0.5

2.O+O75 3:0±0.5O①2.4-10 -1.0±0.5间1111

HL- -2

2 1X -1

FE- -2 CE

序

号

件

关

间

隙

一

nftn

差

一

间

隙

一

面

差

一

间

隙

nftn

差

一

间

隙

一

面

差

一

间

隙

一

1 Itll

差

一

图1-1整车减息而差左义及控制流程图

图1-2 HL-l、NL-2、GC-l、FE-l、CE-2 仪表台

2）门内饰：根据前门内饰造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。主要部分的间隙而差见表2。

图1-3 HL-l、NL-2、GC-1、FE-1. CE-2 门内饰

表2各车型门内饰间隙而差对比单位为毫米

内饰板

木体

中部装

饰板

40.2

1.5

+0.5 0

-1.0

*).3 -0.3

0.5

-M).O

-0.2

-1.0

-0.3

一―—

+0.2

-2.5 ±

0.5

带蒙皮一般定义

数据状态干涉。

非蒙皮的中部装

饰板一

般低:

间隙：-1?0 面

差：-2?5 ~

1. 5

3）侧用及顶盖内饰：侧弗］、顶盖内饰的分缝位置、搭接方式比较一致。主要部分的间隙而差见表3。

@1-4 HL-l、NL-2、GC-1> FE-1. CE-2 侧围内饰

表3 各车型侧用内饰间隙而差对比

HL- -2

NL- 1X FE CE-2

序

号

基

准

件

相

关

件

间

隙

面

差

面

差

间

隙

面

差

间

隙1Ifti

差

间

隙

面

差

顶

棚

柱

上

装

饰

板

O+O.O O 5 O 5 5 0 5 0 -1.+0.4 0 5 5 「

2-0.

0 5 0

乜

+0.-0.

O1.

O - 8 5 -1.+O. 5 O+O.O O.5 L O O 1 -- 12 --

间

而

顶

棚

柱

上

装

饰

板 2

O+O.O O 5 O 5 5 7+O.-O. 0 50 「4-0. 0 5 5 「

4-0.

0 5 0

乜

+0.q

O1.

O -

O 5

-2.+O

O+O.O O.5 L O

SS-

顶

棚

柱

上

装

饰

板

O+O.O O 5 7+0.

。

0 5 5 0 50 -1.+O.S 0 5 5 7 4-0. 0 5 0 -2.2-0. 5 O1. O - O 5 -2.±0. 3 0 4 0 0.5 h+OO O 1 -- 1 2 -- 间Ifll 1

柱

上

装

饰

板

柱

下

装

饰

板5 5 a 0-0. 5 5 5 0 3 a+0.4 0 5 0 a+0.4 50 3 6g-0. O 5 5 ;-(). 5 5 ? O O 士O 01. + O 55 6o J O.5 X 0-0 IX .5~ :0-1 I5 间面

収位为亳米

4）背门/行李舱内饰：背门、行李舱间隙而差内容较少，一般背门内饰顶部、左右、内装饰板之间间隙泄义为1 mm?1.5mm。背门内饰总成与行李箱内饰、顶棚之间泄义间隙8 mm?10mm。

图1-5 HL-l、NL-2、GC-l、FE-K CE-2 背门、行李舱内饰

1.1.

2. 2.2车身表面间隙、面差定义

涉及到运动件的间隙而差定义，在不影响造型及外观效果的前提下，可以考虑适当增大而差或定义成压盖的形式，以削弱运动件下降后对不动件的撞击。典型的例子为发动机罩与散热器而罩。但对于前后车门，为获得与侧围浑然一体的效果，一般不留而差。

车身表而间隙面差左义主要分以下几个部分：发动机舱总成及周边、前后车门与侧用及周边、后背门总成及周边。

1）发动机舱总成及周边：汽车的前脸犹如人的而部，因车而异。对整车的外观影响较大。不同车型的发动机罩、前保险杠（前格栅）、前大灯造型、搭接方式均存在差别。因此汽车发动机舱总成及周边的间隙面差泄义显得尤为重要。左义时既要考虑外观美观、间隙均匀同时也要保证运动件的开闭间隙合理。对于与运动件搭接的位苣，要考虑到因运动件下沉引起的间隙缩小。见表4。

图1-6 HL-l、NL-2、GC-l、FE-l、CE-2发动机舱总成及周边

表4 ?各车型发动机舱总成及周边间隙面差对比爪位为亳米

表4 （续）讯位为亳米

2）前后车门与侧用及周边：前后车门也是重要的运动件,

及运动间隙。整个车门分缝间隙尽量均匀一致，为保证不干涉,

大。见表5。

图1-7 HL-1> NL-2、GC-l、FE-1. CE-2前后车门与侧围及周边

表5各车型前后车门与侧圉及周边间隙而差对比讯位为亳米车型HL-1 NL-2 GC-1 FE-1 CE-2 备注

号

基准

件