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发动机原理大作业

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110511 11051136

题目:1、编制一个单轴涡轮喷气发动机设计点性能计算程序,要求:输入给定的发动机状态参数(最好以文件的形式输入),可以正确的得到发动机各截面的总温、总压、质量流量,特征截面的流通面积,发动机推力、单位推力、耗油率。

2、在增压比为1.5-60的范围内,计算单位推力与耗油率随增压比的变化关系。

解:程序:

#include

#include

double e=2.71828;

int main()

{ float

Ma,H,PIc,YITAc,T4,YITAb,SIGMAb,YITAt,SIGMAc,YITAm,k,cp,kg,cpg,R,Rg,Hu,Derta,qm3, Lmd2,Lmd3,qLmd2,A2,qLmd3,A3,Lmd4a,qLmd4a,A4a,Lmd9,qLmd9,A9,f1;

float

T0,p0,V0,T1,p1,SIGMAi,T2,p2,p3,T3,qm3a,Lc,f,p4,qm4,T4a,p4a,qm4a,qm5,T5,PIt,p5,p 9,T9,P9,Ma9,t9,c9,V9,qm9,F,Fs,sfc,Ma2=0.55,Ma3=0.3,Ma4a=1,ma9=1;

FILE *fp=fopen("in.txt","r");

if(!fp)

{printf("can't open file\n");return -1;}

while(!feof(fp)){fscanf(fp,"%f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f %f % f %f",

&Ma,&H,&PIc,&YITAc,&T4,&YITAb,&SIGMAb,&YITAt,&SIGMAc,&YITAm,&k,&cp, &kg,&cpg,&R,&Rg,&Hu,&Derta,&qm3);}

fclose(fp);

if(H<=11)

{T0=288.15-6.5*H;

p0=101325*pow(1-H/44.308,5.2553);}

if(H>11)

{T0=216.7;

p0=0.227*pow(e,(11-H)/6.338);}

V0=Ma*sqrt(k*R*1000*T0);

T1=T0*(1+(k-1)/2*Ma*Ma);

p1=p0*pow(1+(k-1)/2*Ma*Ma,k/(k-1));

if(Ma<=1) SIGMAi=0.97;

if(Ma>1) SIGMAi=0.97*(1-0.075*pow(Ma-1,1.35));

T2=T1;

p2=SIGMAi*p1;

Lmd2=sqrt(((k+1)/2*Ma2*Ma2)/(1+(k-1)/2*Ma2*Ma2));

qLmd2=pow((k+1)/2,1/(k-1))*Lmd2*pow((1-(k-1)/(k+1)*Lmd2*Lmd2),1/(k-1));

A2=qm3*sqrt(T2)/qLmd2/p2/0.04042;

p3=PIc*p2;

T3=T2*(1+(pow(PIc,(k-1)/k)-1)/YITAc);

Lmd3=sqrt(((k+1)/2*Ma3*Ma3)/(1+(k-1)/2*Ma3*Ma3));

qLmd3=pow((k+1)/2,1/(k-1))*Lmd3*pow((1-(k-1)/(k+1)*Lmd3*Lmd3),1/(k-1));

qm3a=qm3*(1-Derta);

A3=qm3a*sqrt(T3)/qLmd3/p3/0.04042;

Lc=cp*(T3-T2);

p4=SIGMAb*p3;

T4=1500;

f=(cpg*T4-cp*T3)/(YITAb*Hu-cpg*T4);

qm4=qm3*(1-Derta)*(1+f);

T4a=T4*(((1-Derta)*(1+f)+cp*Derta*T3/cpg/T4)/((1-Derta)*(1+f)+Derta));

f1=(cpg*T4-cp*T3)/(YITAb*Hu-cpg*T4)*qm3a/qm3;

p4a=p4;

qm4a=qm3*((1-Derta)*(1+f)+Derta);

Lmd4a=sqrt(((k+1)/2*Ma4a*Ma4a)/(1+(k-1)/2*Ma4a*Ma4a));

qLmd4a=pow((k+1)/2,1/(k-1))*Lmd4a*pow((1-(k-1)/(k+1)*Lmd4a*Lmd4a),1/(k-1 ));

A4a=qm4a*sqrt(T4a)/qLmd4a/p4a/0.03938;

Lc=cp*(T3-T2);

qm5=qm4a;

T5=T4a*(1-cp*(T3-T2)/(((1-Derta)*(1+f)+Derta)*YITAm*cpg*T4a));

PIt=pow(1-(1-T5/T4a)/YITAt,-kg/(kg-1));

p5=p4a/PIt;

p9=SIGMAc*p5;

T9=T5;

P9=p0;

Ma9=sqrt(2/(kg-1)*(pow(p9/P9,(kg-1)/kg)-1));

Lmd9=sqrt(((k+1)/2*ma9*ma9)/(1+(k-1)/2*ma9*ma9));

qLmd9=pow((k+1)/2,1/(k-1))*Lmd9*pow((1-(k-1)/(k+1)*Lmd9*Lmd9),1/(k-1));

t9=T9/(1+(kg-1)/2*Ma9*Ma9);

c9=sqrt(kg*Rg*1000*t9);

V9=c9*Ma9;

qm9=qm5;

A9=qm9*sqrt(T9)/qLmd9/p9/0.03938;

F=qm9*V9-qm3*V0;

Fs=F/qm3;

sfc=3600*(cpg*T4-cp*T3)*qm3*(1-Derta)/F/(YITAb*Hu-cpg*T4);

FILE *fq=fopen("out1.txt","w");

while(!feof(fq))

{ fprintf(fq,"┌一────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──┐\n");

fprintf(fq,"│截面│压力pa │温度K │流量kg/s│面积m^2 │油气比

│速度系数│Ma │\n");

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│大气环境│%7.2f│%6.2f │──│──│──│││\n",p0,T0);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│滞止参数│%7.2f│%6.2f │──│──│──│││\n",p1,T1);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│压气机进口│%7.2f│%6.2f │%5.2f │%8.6f│0 │%8.6f│%4.2f│\n",p2,T2,qm3,A2,Lmd2,Ma2);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│燃烧室进口│%7.0f │%6.2f │%5.2f │%8.6f│0 │%8.6f│%4.2f│\n",p3,T3,qm3a,A3,Lmd3,Ma3);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│涡导进口│%7.0f │%6.2f │%8.5f│──│%8.6f│││\n",p4,T4,qm4,f);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│涡导出口│%7.0f │%6.2f │%8.5f│%8.6f│%8.6f│%8.6f │%4.2f│\n",p4a,T4a,qm4a,A4a,f1,Lmd4a,Ma4a);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│涡轮出口│%7.1f│%6.2f │%8.5f│──│%8.6f│││\n",p5,T5,qm5,f1);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│尾喷管出口│%7.1f│%6.2f │%8.5f│%8.6f│%8.6f│%8.6f │%4.2f│\n",p9,T9,qm9,A9,f1,Lmd9,ma9);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│飞行速度│%7.3f│││││││\n",V0);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│飞行Ma │%4.1f │││││││\n",Ma);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│飞行高度│%2.0f │││││││\n",H);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│推力│%8.2f│││││││\n",F);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│单位推力│%7.3f│││││││\n",Fs);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│耗油率│%8.6f│││││││\n",sfc);

fprintf(fq,"├一────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤\n");

fprintf(fq,"│排气速度│%8.3f│││││││\n",V9);

fprintf(fq,"└一────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──┘\n");

break;}

fclose(fq);

float

PI[118],Fsn[118],sfcn[118],c[136],p3n[118],Fn[118],T3n[118],p4n[118],fn[118],qm4n [118],T4an[118],p4an[118],qm4an[118],qm5n[118],T5n[118],PItn[118],p5n[118],T9n [118],p9n[118],Ma9n[118],t9n[118],c9n[118],V9n[118],qm9n[118];

inti=0;

FILE *fp1=fopen("in1.txt","r");

if(!fp1)

{printf("can't open file\n");return -1;}

while(!feof(fp1)){fscanf(fp1,"%f",&c[i++]);}

fclose(fp1);

for(i=0;i<118;i++) PI[i]=c[i];

Ma=c[118];

H=c[119];

YITAc=c[120];

T4=c[121];

YITAb=c[122];

SIGMAb=c[123];

YITAt=c[124];

SIGMAc=c[125];

YITAm=c[126];

k=c[127];

cp=c[128];

kg=c[129];

cpg=c[130];

R=c[131];

Rg=c[132];

Hu=c[133];

Derta=c[134];

qm3=c[135];

if(H<=11)

{T0=288.15-6.5*H;

p0=101325*pow(1-H/44.308,5.2553);}

if(H>11)

{T0=216.7;

p0=0.227*pow(e,(11-H)/6.338);}

V0=Ma*sqrt(k*R*1000*T0);

T1=T0*(1+(k-1)/2*Ma*Ma);

p1=p0*pow(1+(k-1)/2*Ma*Ma,k/(k-1));

if(Ma<=1) SIGMAi=0.97;

if(Ma>1) SIGMAi=0.97*(1-0.075*pow(Ma-1,1.35));

T2=T1;

p2=SIGMAi*p1;

for(i=0;i<118;i++)

{p3n[i]=PI[i]*p2;

T3n[i]=T2*(1+(pow(PI[i],(k-1)/k)-1)/YITAc);

p4n[i]=SIGMAb*p3n[i];

T4=1500;

fn[i]=(cpg*T4-cp*T3n[i])/(YITAb*Hu-cpg*T4);

qm3a=qm3*(1-Derta);

qm4n[i]=qm3*(1-Derta)*(1+fn[i]);

T4an[i]=T4*(((1-Derta)*(1+fn[i])+cp*Derta*T3n[i]/cpg/T4)/((1-Derta)*(1+fn[i])+D erta));

p4an[i]=p4n[i];

qm4an[i]=qm3*((1-Derta)*(1+fn[i])+Derta);

qm5n[i]=qm4an[i];

T5n[i]=T4an[i]*(1-cp*(T3n[i]-T2)/(((1-Derta)*(1+fn[i])+Derta)*YITAm*cpg*T4an[i] ));

PItn[i]=pow(1-(1-T5n[i]/T4an[i])/YITAt,-kg/(kg-1));

p5n[i]=p4an[i]/PItn[i];

p9n[i]=SIGMAc*p5n[i];

T9n[i]=T5n[i];

P9=p0;

Ma9n[i]=sqrt(2/(kg-1)*(pow(p9n[i]/P9,(kg-1)/kg)-1));

t9n[i]=T9n[i]/(1+(kg-1)/2*Ma9n[i]*Ma9n[i]);

c9n[i]=sqrt(kg*Rg*1000*t9n[i]);

V9n[i]=c9n[i]*Ma9n[i];

qm9n[i]=qm5n[i];

Fn[i]=qm9n[i]*V9n[i]-qm3*V0;

Fsn[i]=Fn[i]/qm3;

sfcn[i]=3600*(cpg*T4-cp*T3n[i])*qm3*(1-Derta)/Fn[i]/(YITAb*Hu-cpg*T4);} FILE *fq1=fopen("out2.txt","w");

while(!feof(fq1))

{ fprintf(fq1,"┌一───┬一─────┬一─────┐\n");

fprintf(fq1,"│增压比│单位推力N/kg│耗油率kg/N.h│\n");

for(i=0;i<118;i++)

{fprintf(fq1,"├一───┼一─────┼一─────┤\n");

fprintf(fq1,"│%4.1f │%8.3f │%8.6f │\n",PI[i],Fsn[i],sfcn[i]);}

fprintf(fq1,"└一───┴──────┴──────┘\n");

break;}

fclose(fq1);

return 0;

}

输入文件:

输出文件:

西南大学18秋《0962发动机原理》机考大作业

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 考试剩余开始计时.. 答题卡 一、判断题 1 2 3 4 5 6 二、单项选择题 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 三、解释题 1 2 四、问答题 1 已做未做 西南大学网络与继续教育学院课程考试 课程名称:(0962)《发动机原理》考试时间:90分钟满分:100分 考生姓名:周金平学号: 一、判断题(本大题共6小题,每道题2.0分,共12.0分) 1. 内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 对 错 2. 由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化,故其工况是面工况。 对 错 3. 国产汽油是以辛烷值来标号的。 对 错 4. 内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 对 错 5. 柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。 对 错 6. 在进、排气门开、闭的四个气门定时中,排气提前角对充量系数的影响最大。 对 错 二、单项选择题(本大题共16小题,每道题3.0分,共48.0分) 1. 发动机排放中一氧化碳生成的机理中,不包括()。 A.混合器不均匀 B.氧的浓度过高 C.燃料不完全燃烧 D.二氧化碳和水在高温时的裂解

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2. 为了利用气流的运动惯性,在活塞运动到上止点以后,才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为()。 A.排气迟闭角 B.进气提前角 C.排气提前角 D.进气迟闭角 3. 为控制柴油机的压力升高率,应减少在着火落后期的()。 A.可燃混合气的量 B.压力 C.温度 D.空气量 4. 浓混合气的过量空气系数是()1的。 A.小于 B.大于 C.等于 D.不确定 5. 发动机增压就是增加进入发动机气缸的充量密度从而提高(),达到提高发动机功率,改善燃料经济性和排放性能的目的。 A.平均有效压力 B.排气压力 C.燃烧温度 D.燃油雾化程度 6. 汽油机的着火属于()。 A.同时爆炸燃烧 B.扩散燃烧 C.低温多阶段 D.高温单阶段 7. 进气涡流是在进气过程中形成的绕()旋转的有组织的气流运动。 A.气缸轴线 B.垂直于气缸轴线 C.气门轴线 D.气道轴线 8. 汽油机采用废气涡轮增压后,带来的主要问题包括()、热负荷增加、反应滞后等。 A.燃烧温度降低 B.负荷降低 C.爆燃 D.排放增加 9. 汽油机()是其燃烧的主要时期。 A.后燃期 B.着火落后期 C.明显燃烧期 D.缓燃期 10. 废气涡轮增压器中涡轮的功用是将废气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的

第一章发动机的工作原理和总体构造

第一章发动机的工作原理和总体构造 §1.1发动机的分类 §1.2四冲程发动机工作原理 §1.2.1四冲程汽油机工作原理 一、现代汽车发动机的构造 现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。 二、基本术语 1、工作循环 2、上、下止点 3、活塞行程 4、气缸工作容积 5、内燃机排量 6、燃烧室容积 7、气缸总容积 8、压缩比 9、工况 10、负荷率

三、四冲程汽油发动机的工作循环 图1-2为发动机示意图。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程和排气行程。通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p和相应于活塞不同位置的气缸容积V之间的变化关系,示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。四冲程汽油机的示功图如图1-3所示。 (1进气行程(图1-3a 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。 进气过程中,进气门开启,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。 (2压缩行程(图1-3b 为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,称为压缩行程。在示功图上,压缩行程用曲线a c表示。 (3作功行程(图1-3c 在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后,放出大量的热能,其压力和温度迅速增加。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。它除了用于维持发动机本身

发动机原理l两套试题以及答案(整理)

发动机原理l两套试题以及答案(整理)

汽车发动机原理试题一(含答案) 一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于(D) A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致(C) A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气( C ) A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D ) A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角

转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的(A) A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括(C) A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A ) A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为(C) A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是(C)

A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A ) A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的(D) A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室 18、发动机的外特性是一种(B) A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性 19、柴油机的理想喷油规律是(B)

《管理学原理实践》第二次作业答案

《管理学原理实践》第二次作业答案你的得分:100.0 完成日期:2018年07月18日10点36分 说明:每道小题选项旁的标识是标准答案。 一、单项选择题。本大题共15个小题,每小题3.0分,共 45.0分。在每小题给出的选项中,只有一项是符合题目要求的。 1.管理是一个活动过程,其间存在着一系列客观规律和必 须遵守的相应法则,这是指管理的是()。 A.社会属性 B.自然属性 C.艺术性 D.科学性 2.科学管理理论开创者及中心人物是()。 A.泰勒 B.韦伯 C.法约尔 D.西蒙 3. 1952年起源于美国,1979年美国联邦政府开始全面采 用的编制预算方法是指()。

A.滚动计划法 B.零基预算法 C.网络计划技术 D.吹毛求疵法 4.组织在制定目标之后,在为实现目标而制定一系列的方案 中,对指导具体行动的备选方案进行选择的过程 ()° A.决策 € B.计划 C.组织 D.领导 5.下列选项中,不属于目标性质的是()° A.可接受性 B.目的性 C.挑战性 D.反馈性 6.管理幅度较大,管理层次较少,其结构特征是扁而平的 组织结构类型是()。

A.高耸化组织 B.直线组织 C.职能组织 D.扁平化组织 7.管理者把由其全权负责的一项任务及相应的权力委托 给下属,是指()。 A.集权 B.授权 * C.分权 D.职权 8.满足员工自尊和自我实现的需求,也是激发他们奋力进 取的重要手段,主要包括表彰、奖状、荣誉称号、晋升职务等属于精神激励中的()。 A.荣誉激励 B.榜样激励 C.情感激励 D.目标激励 9?信息交流是指(

A.沟通 B.激励 C.培训 D.招聘 10.组织与组织之间的公函来往、组织内部的文件传达、 召开会议、上下级之间的定期情报交换属于()。 A.非正式沟通 B.正式沟通 € C.有效沟通 D.链式沟通 11.非正式沟通的具体形式中,发布独家新闻属于() A.单串型 B.饶舌型 C.集合型 D.随机型 12.寻求事物的本质,这是管理创新原则之()。 A.还原原则

汽车构造大作业2014

汽车构造大作业 班级建筑学22 姓名万家轩 学号 2120703033 日期 2014年5月16日

1.自主研发还是合资合作,阐述你对中国汽车工业发展的看法。 答:我觉得目前还是合资合作才可以促进中国汽车工业更快的发展。中国的汽车工业较西方国家和亚洲的某些发达国家晚了不少,现在虽然已经在飞速发展且国家也在大力支持民族汽车工业的发展,但是总体上依旧处于技术不如外国品牌先进,做工不如外国品牌精致,口碑不如外国品牌好,质量不如外国品牌稳定,售后不如外国品牌完善,甚至广告营销都不如外国品牌有新意的阶段,唯一相比外国品牌可能有的优势就是价格较亲民了。 汽车算是家庭里的大件,但很多人对汽车并不了解,所以买车的决定因素往往是价格,品牌,用途,质量这几个因素,所以中国车企应该抓住大多数消费者的心理,与外国车企合作,利用对方的口碑和关键技术来拉拢消费者,为自己的品牌打开这一重要瓶颈。同时继续研发核心技术,先让自己的技术迎合本国消费者的口味,做足市场调查,严把质量关,逐步改变中国国民对民族品牌的看法。 总之,自主研发和合资合作都是必须要走的路,只不过有先有后而已。 2.试述内燃机代用燃料的研究现状和重要性。 答:现状:目前国际上公认最有前途的内燃机清洁代用燃料是醇类燃料。我国是世界上研究和应用生物质燃料较早的国家之一。20 世纪40 年代中期即将酒精、发生炉煤气以及由桐油热裂成的燃油用于车用发动机上,并对菜籽油、大豆油及松根油等进行实验研究。长期以来对沼气的研究与应用进行得广泛而深入,全国都设立了沼气应用技术推广站。目前有一些地区不仅将沼气当作生活燃料,而且也用于内燃机。自70 年代末起,山西、四川、吉林及北京等省市对汽油甲醇混合燃料进行了初步实验研究。原国家科委在“六五”期间组织了M10~M15 的台架实验及车队使用实验研究。除了对甲醇、汽油混合燃料进行实验研究外,中国科学院工程热物理所和华中理工大学还分别对汽油机燃用100%的甲醇及在柴油机中掺烧甲醇进行了实验研究。与此同时,原国家科委组织了从煤中提炼甲醇等工艺技术的研究。天津大学、浙江大学、西安交通大学及山东工业大学等对在汽油机及柴油机中燃用甲醇进行了很多实验研究工作。 浙江大学还对氢气、液化石油气及煤粉浆进行过研究。贵阳山地农机研究所、上海内燃机研究所、上海交通大学及南京野生植物研究所等单位对可食用植物油及野生植物油在内燃机中的应用也进行了很多工作。解放军后勤工程学院军事油料应用教研室许世海等人以菜籽油为原料,与甲醇发生酯交换反应制备生物柴油,找到了合适的醇油比,得到的产品的主要理化指标达到0#柴油的使用标准。原国家科委组织的攻关项目,上述各单位以及国内其它有关单位的台架实验、环境保护等研究工作,都取得了很多有价值的成果。 重要性:醇类燃料主要是指甲醇、乙醇, 它们都具有使用、储存和运输方便的特点。醇类燃料作为柴油机的代用燃料有巨大的优越性, 特别是对于环境的改善作用来说, 柴油机使用醇类燃料可减少常规污染物( CO、HC、NOx、PM ) , 尤其是颗粒物的排放量, 降低烟度和致癌度。同时,世界上的石油及天然气资源开采加剧,因此,为保证未来交通运输以及国民经济的持续发展,研究与开发代用燃料是势在必行。 3.纯电动汽车、混合动力汽车和纯发动机汽车的各自发展前景及存在问题。 答:纯电动汽车:(1)前景:2010 年年初国际气候组织曾对40 名电动汽车相关行业专家进行访谈,结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2,超过了购买价格因素,仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。 从国外发展情况来看,尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段,但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看,我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。 近几年来,我国已经投产了一定数量的充电站与充电桩,充电方式有快充、慢充、换电池等多种,先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。目前,国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议,制定了较为明确的建设目标和计划,充电站建设开始呈现加速发展的势头。 (2)问题:虽然纯电动汽车已经有134年的历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 混合动力汽车:(1)前景:混合动力汽车的车载动力源有多种,蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机都可,同时电池可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量,内燃机可以十分方便地解决耗能大

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩:曲轴的输出转矩 8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功 2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

最新《管理学原理》作业1(全部答案)分析

《管理学原理》作业 第1章绪论 1、简述题 1)管理的基本特征主要表现在哪几个方面? 1、管理是一种社会现象; 2、管理具有普遍性与目的性; 3、管理的主体是管理者; 4、管理的核心是处理好人际关系; 5、管理效果具有不确定性。 2)举例说明管理的重要性。 1、管理是一切组织正常发挥作用的前提; 2、管理有助于组织目标的实现; 3、管理水平的高低是决定一个组织竞争力的重要因素; 4、管理是生产力中最重要的构成要素; 5、管理水平是决定一个国家兴旺发达的重要因素之一。 3)简述管理者的职责。 1、管理者是目标的提出者; 2、管理者是计划者; 3、管理者是组织者; 4、管理者是指挥者; 5、管理者是协调者。 4)联系实际谈谈你对管理的两重性的理解。 一方面,管理的自然属性总是在一定的社会形式、社会生产关系条件下发挥作用,同时,管理的社会属性也不可能脱离管理的自然属性而存在,否则,管理的社会发生也就成为没有内容的形式。 另一方面,二者又是相互制约的,管理的自然发生要求具有一定的“社会属性”的组织形式和产生关系与其相适应,同样,管理的社会发生也必然对管理的科学技术等方面产生积极影响或制约作用。 5)联系实际谈谈你对管理的科学性和艺术性的理解。 1、管理具有科学性,也就是说管理是一门科学工作者,这是因为管理学具有客观性、实践性、理论系统性、真理性及发展性等科学的特点; 2、管理的艺术性就是强调其实践性,没有实践则无所谓艺术,这就是说,仅凭停留在书本上的管理理论,或背诵原理和公式来进行管理活动是不能保证其成功的; 3、从管理的科学性与艺林性可知,卓有成效的管理艺术是以对它所依据的管理理论的理解为基础的,管理者在管理实践中,既要运用管理知识,又要发挥创造性,谋划出一种有用的解

汽车理论大作业.

《汽车理论实习》实习报告 别克凯越1.6LE-AT 2011款 综合性能分析 学院: 专业班级: 指导老师: 实习时间: 姓名:学号:成绩: 姓名:学号:成绩: 组员任务分配: 动力性,燃油经济性—— 制动性,操纵稳定性——

目录 一、别克凯越1.6LE-AT 2011款动力性分析 (2) 1.发动机主要参数 (2) 2.参数计算 (3) 3.驱动力和行驶阻力平衡图 (6) 4.动力特性图 (7) 5.功率平衡图 (8) 二、别克凯越1.6LE-AT 2011款燃油经济性分析 (9) 1.百公里油耗估算 (9) 2.等速行驶百公里燃油消耗量计算 (12) 3.等加速行驶工况燃油消耗量的计算 (13) 4.等减速行驶工况燃油消耗量的计算 (15) 5.数据分析 (16) 三、别克凯越1.6LE-AT 2011款制动性分析 (18) 1.结构参数 (18) 2.参数分析 (18) 四、别克凯越1.6LE-AT 2011款操纵稳定性分析 (22) 1.结构参数 (23) 2.参数分析 (23)

一、别克凯越1.6LE-AT 2011款动力性分析 1.发动机主要参数 整车技术参数 动力参数

2.参数计算 (1)转矩和功率计算 根据发动机的最大功率max e P 和最大功率时的发动机转速p n ,则发动机的外特性的功率e P n --曲线可用下式估算: 23 max 12e e p p p n n n P P C C n n n ?? ??????=+- ? ? ? ???????? ? 汽油机中C1=C2=1, n 为发动机转速(r /min), Pe max =81kw , p n =6000r/min ; 发动机功率Pe 和转矩tq T 之间有如下关系:9549e tq P T n = 可得发动机外特性中的功率与转矩曲线:

发动机原理试题与答案

汽车发动机原理试题(2002年) 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念(本题30分) 1)平均有效压力 2)预混燃烧 3)有效燃油消耗率 4)机械效率 5)残余废气系数 6)火焰传播速度 7)爆燃 8)柴油机滞燃期 9)表面点火 10)理论空气量 11)过量空气系数 12)外特性 13)扫气系数 14)喷油规律 15)挤流 二、简要回答下列问题(本题25分) 1.何谓内燃机的充气效率?简述提高汽油机充气效率的主要途径。(5分) 2.内燃机的机械损失包括哪几部分?常用哪几种方法测量内燃机的机械损失?简述其原理。(10分) 3.对于电控柴油机何谓时间控制,高压共轨系统主要的优缺点?(10分) 三、选择正确答案(每小题1分,共10分) 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机,Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机,Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机,Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机,Tz柴油机大于汽油机

3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说,最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角不变, b、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角减小, c、转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角增大 d、转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大,热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时,如果后备功率大,那么汽车在运行时 a、动力性好,使用经济性差 b、动力性好,使用经济性也好 c、动力性差,经济性差 d、动力性差,经济性好 9、当发动机转速不变,负荷增大时 a、汽油机α基本不变,柴油机α减小 b、汽油机α减小,柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变,柴油机α增加 d、汽油机α减小,柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定,转速增加时 a、平均机械损失压力增加,机械效率减小 b、平均机械损失压力减小,机械效率增加 c、平均机械损失压力减小,机械效率减小 d、平均机械损失压力增加,机械效率增加 四、判断对错简述理由(本题10分) 1.内燃机转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。 2.当汽油机转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小。 3.增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4.汽油机是量调节,柴油机是质调节。 5.内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6.当汽油机油门位置一定,转速变化时,过量空气系数a基本不变。 7.当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法是增加点火提前角。 8.内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9.为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10.高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。

管理学原理第二次作业答案完整版本

首页-我的作业列表-管理学原理第二次作业答案 你的得分:94.0 完成日期:2012年01月31 日12点21分 (即2012 说明:每道小题括号里的答案是您最高分那次所选的答案,标准答案将在本次作业结束年03月15 日)后显示在题目旁边。 一、单项选择题。本大题共10个小题,每小题3.0分,共30.0分。在每小题给出的选项中,只有一项是 符合题目要求的。 被后人尊称为科学管理之父”的是:()(B)欧文泰罗法约尔韦伯 下列不属于学习型组织”组成部分的是:() (D ) 系统的思考超越自我建立共同愿望个人学习计划对将来承诺得越多,主管人员定期的检查现状和预计前 景,以及为保证实现所要达到得目标而重新制定计划等工作越就重要,这体现了计划的哪项原则:()(B ) 灵活性原则承诺原则改变航道原则综合平衡原则对某一管理活动的具体方案作出选择,往往与中短期计 划相联系的决策类型是: (B ) 战略决策战术决策常规决策经验决策在组织中,每个人只接受一个上级的命令和指挥,并对他负责,这 一内容体现了组织设计的哪 项原则:()(B ) 目标一致原则统一指挥原则分工明晰原则责权一致原则矩阵型组织结构的优点是:() (D ) 形式简单、权力集中、命令统一、责任与权限分明 能充分发挥职能机构的专业管理作用,适应管理分工较细的特点 组织的高层领导者摆脱了具体的日常管理事务,从而能够集中精力做出战略决策和长远规划机动灵活、适应 性强属于按领导者的控制程度划分的组织变革类型是: (B ) 以人为中心

计划 控制 领导 创新 管理者与下属之间越是有效地、准确地、及时地沟通联络,整个组织就越是成为一个真正的整 体,这体现了领导的哪项原则:() (C ) 协调目标原则 直接管理原则 沟通联络原则 激励原则 公平理论是由美国心里学家亚当斯在哪年提出的: (A ) 1965 1956 1957 1967 二、多项选择题。本大题共 10个小题,每小题 一项或多项是符合题目要求的。 管理理论萌芽阶段的代表人物萨伊在肯定亚当 量改善观点的基础上,做了进一步的阐述,他认为制约分工的因素是: (ACD ) 产品的消费量 产品的生产量 资本的实力 行业本身的性质 麦格雷戈于1957年首次提出X 和丫理论,他的丫理论中的主要观点有:() (AD ) 人并非是生性懒惰,要求工作是人的本能 人生而不求上进,不愿负责,宁愿听命于人 人习惯于保守,反对改革,把个人安全看得高于一切 个人目标与组织目标得统一,是人们对组织目标得承诺 管理原理的特征是:() (ABCD) 客观性 稳定性 概括性 系统性 在管理中贯彻责任原理需要注意的要点有: (ABCD ) 合理分工 明确责任 职位设计和权限授权合理 主动变革 以技术为中心 以组织为中心 对组织成员的行为进行引导和施加影响的活动过程,其目的是带领和指挥组织的全体成员同心 协力地执行组织的计划,实施组织目标的管理过程是: () (C ) 4.0分,共40.0分。在每小题给出的选项中,有 ?斯密关于分工可以带来产品数量剧增和产品质 ()

汽车电子技术大作业

北京交通大学 《汽车电子技术》综合性大作业 2017---2018第一学期教师:陈宏伟 学号13221023班级能动1401姓名王勉 经济型轿车机械式自动变速器初步设计 一、动力性换挡规律设计 首先计算轮胎直径。 根据轮胎型号:165/70R14 可计算出轮胎直径为:165*0.7*2+(14*25.4)= 586.6 mm 据此可算出各节气门开度不同转速发动机扭矩大小,可根据不同节气门开度各档位扭矩图得出如下图升档规律,动力性降挡规律是在动力

性升挡规律的基础上选择合适的收敛程度来进行计算,动力性降挡规律的确定采用以下的控制策略: 1.节气门开度在0到25之间时采用等延迟型降档规律,以舒适稳定 为主,延迟区间设为:1挡和2挡4km/h,2挡和3挡4km/h,3挡和4挡5km/h,4挡和5挡5km/h。 2.节气门开度在25到75之间采用收敛型降档规律,这种换挡规律 在大油门时降挡速差最小,升降挡都有较好的功率利用,动力性好,减小油门时,延迟增大,避免过多的换挡,且发动机可以在较低的转速下工作,燃料经济性好,噪声低,行驶平稳舒适。换挡规律的收敛程度用 K 进行评价: V n+1=(1?K)V n 式中V n+1为n+1挡时对应降档车速,V n为n挡时对应升档车速。通常K的取值应该小于0.4~0.45。本次报告在25%~75%取K=0.2。 3.节气门开度在75到100之间时采用等延迟型降档规律,以获得最 佳动力性, 延迟区间设置为3.96km/h。

二、AMT 总体方案设计 1.绘制所开发的 AMT 电子控制系统(包含被控对象)工作原理示意图,

汽车发动机原理课后习题答案

第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1)进气过程:为了使发动机连续运转,必须不断吸入新鲜工质,即是进气过程。此时进气门开启,排气门关闭,活塞由上止点向下止点移动。 2)压缩过程:此时进排气门关闭,活塞由下止点向上止点移动,缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升,工质受压缩的程度用压缩比表示。 3)燃烧过程:期间进排气门关闭,活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能,使工质的压力和温度升高,燃烧放热多,靠近上止点,热效率越高。 4)膨胀过程:此时,进排气门均关闭,高温高压的工质推动活塞,由上止点向下至点移动而膨胀做功,气体的压力、温度也随之迅速下降。 5)排气过程:当膨胀过程接近终了时,排气门打开,废气开始靠自身压力自由排气,膨胀过程结束时,活塞由下止点返回上止点,将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么?可采取哪些基本措施?提高实际循环热效率的基本途径是:减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。 可采取的基本措施是: ⑴减小燃烧室面积,缩短后燃期能减小传热损失。 ⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。 ⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。 ⑷加强燃烧室气流运动,改善混合气均匀性,优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。 ⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。 ⑹采用合理的配缸间隙,提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标?主要有哪些? 答:以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有:指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标?主要有哪些? 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。 主要有:1)发动机动力性指标,包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度; 2)发动机经济性指标,包括有效热效率.有效燃油消耗率; 3)发动机强化指标,包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径,增加气缸数 ②增压技术 ③合理组织燃烧过程 ④提高充量系数 ⑤提高转速 ⑥提高机械效率 ⑦用二冲程提高升功率。

汽车发动机原理考试试题(答案)

2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名:班级:学号: 一、单项或多项选择题(每题1分,共10分) 1.我国汽油标号如93#代表汽油的( b )。 a)MON b)RON c)馏出温度d)粘度 2.我国柴油标号如0#代表柴油的( c )。 a)闪点b)十六烷值c)凝固点d)饱和蒸汽压 3.转速不变,负荷增加时,( c )。 a)汽油机φa 增加,柴油机φa 基本不变 b)汽油机φa 减小,柴油机φa 增加 c)汽油机φa基本不变,柴油机φa 减小 d)汽油机φa 基本不变,柴油机φa 增加 4.下列替代燃料中,属于可再生能源的是( b )。 a)LPG b)BTL c)CTL d)CNG 5.机械损失功不包括( b )。 a)泵气损失功b)发电机消耗功c)冷却水泵消耗功d)活塞摩擦消耗功 6.汽油机采用“Downsizing”技术后,可以( a, d )。 a)增加升功率b)增加压缩比c)减小面容比d)减小摩擦损失 7.PFI汽油车加速时,为了保持化学计量比运行,燃油喷射量应该( c )。 a)不变b)减小c)增加d)先减小再增加 8.下列柴油机喷射系统需要调速的是( a, c )。 a)机械分配泵b)电控单体泵c)电控直列泵d)高压共轨 9.应用发动机VVT技术可以( a, d )。 a)提高充量系数b)减小过量空气系数c)减少机械摩擦损失d)降低排气损失10.提高循环等容度,意味着( c )。 a)增大加热量b)减少放热量c)靠近TDC加热d)靠近BDC放热 二、判断题(每题1分,共10分)(正确√,错误×) 1.燃料的C/H比越小,则燃料的燃烧越清洁,但燃料的热值越低。(×) 2.化学计量比GDI发动机不是稀燃,所以不能节能。(×) 3.在可变进气系统中,为利用波动效应,低速时使进气通过短管进入气缸,高速时使进气通过长管进入气缸。(×) 4.转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。(√) 5.增大进气门晚关角有利于高速大功率,但会降低低速最大转矩。(√) 6.选择对转速不太敏感的燃料系统,可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。(√) 7.化学安定性越差的燃料,辛烷值越低。(×) 8.内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。(×) 9.轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。(×) 10.发动机缸内涡流比越大,则充量系数越小。(√)

《管理学原理 Ⅰ 》第二次作业答案

首页?-?我的作业列表?-?《管理学原理(Ⅰ)》第二次作业答案你的得分:?100.0 完成日期:2015年01月08日17点48分 说明:每道小题括号里的答案是您最高分那次所选的答案,标准答案将在本次作业结束(即2015年03月12日)后显示在题目旁边。 一、单项选择题。本大题共20个小题,每小题 2.0 分,共40.0分。在每小题给出的选项中,只有一项是符合题目要求的。 1.霍桑实验的第一阶段是() 2. ( C ) A.大规模访谈 B.继电器装配室试验 C. D.工作场所照明试验 E.接线工作试验 F. 3.决定一个组织的性质,决定此组织区别于彼组织的标志是()。 4. ( B ) A.战略

B.使命 C.政策 D.规划 5.按照韦伯的观点,只有在()基础上建立的组织,才在绝对纪律性和可 靠性等方面比其他任何组织都要优越。 6. ( C ) A.传统权威 B.个人权威 C.合理--合法权威 D.神授权威 7.目标管理指导思想是以()为基础的。 8. ( B ) A.X理论 B.Y理论 C.双因素理论 D.Z理论 9.组织设计的四个主要依据不包括()。 10. ( A ) A.产业状况

B.组织环境 C. D.组织战略 E.规模与组织所处的发展阶段 11.政策指导矩阵是由下列哪个单位创立的() 12. ( D ) A.兰德公司 B.波士顿咨询公司 C.GE公司 D.壳牌公司 13.公平理论是由谁提出的() 14. ( D ) A.马斯洛 B.赫兹伯格 C.明茨伯格 D.亚当斯 15.下列哪个不属于人力资源计划中的人员配备原则() 16. ( B ) A.因事择人原则

线性系统理论MATLAB大作业.(DOC)

兰州理工大学2015级线性系统理论大作业 线性系统理论Matlab 实验报告 1、在造纸流程中,投料箱应该把纸浆流变成2cm 的射流,并均匀喷洒在网状传送带上。为此,要精确控制喷射速度和传送速度之间的比例关系。投料箱内的压力是需要控制的主要变量,它决定了纸浆的喷射速度。投料箱内的总压力是纸浆液压和另外灌注的气压之和。由压力控制的投料箱是个耦合系统,因此,我们很难用手工方法保证纸张的质量。 在特定的工作点上,将投料箱线性化,可以得到下面的状态空间模型: u x x ?? ????+??????-+-=0001.0105.0002.002.08.0. []21,x x y = 其中,系统的状态变量x1=液面高度,x2=压力,系统的控制变量u1=纸浆流量u2=气压阀门的开启量。在上述条件下,试设计合适的状态变量反馈控制器,使系统具有实特征根,且有一个根大于5 解:本题目是在已知状态空间描述的情况下要求设计一个状态反馈控制器,从而使得系统具有实数特征根,并要求要有一个根的模值要大于5,而特征根是正数时系统不稳定,这样的设计是无意义的,故而不妨采用状态反馈后的两个期望特征根为-7,-6,这样满足题目中所需的要求。要对系统进行状态反馈的设计首先要判断其是否能控,即求出该系统的能控性判别矩阵,然后判断其秩,从而得出其是否可控。 Matlab 判断该系统可控性和求取状态反馈矩阵K 的程序,如图1所示,同时求得加入状态反馈后的特征根并与原系统的特征根进行了对比。

图1系统能控性、状态反馈矩阵和特征根的分析程序上述程序的运行结果如图2所示: 图2系统能控性、反馈矩阵和特征根的运行结果

发动机原理试题以及参考答案答案1

选择题: 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反) 2.四冲程发动机曲轴,当其转速为3000r/min时,则同一气缸的进气门,在一分钟时间内开闭的次数应该是(1500次) 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是(120度) 4.获最低耗油率的混合气体成分应是(α=1.05-1.15) 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中,真正供油的行程是(有效行程) 6.旋进喷油器端部的调压螺钉,喷油器喷油开启压力(升高) 7.装置喷油泵联轴器,除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的(每循环喷油量) 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是(涡流室燃烧式) 填空题: 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位:配气相位就是进排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数: 发动机转速特性:发动机转速特性系指发动机的功率,转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题: 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式? 答:可分为两大类:统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器? 答:柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少,发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力,而这阻力测随发动机转速升高而增加,这时,主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此,汽车柴油机一般都装有两速调速器,以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速,而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车,为适应车辆多,人流大,减速,加速,停车频繁的情况,也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点? 答:断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀,因而断电器的使用寿命短,在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电,使次级电升不上去,不可能靠地点火,次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降,因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来,一方面汽车发动机向多缸高速化发展;另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况,以减少空气污染,以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的,这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量,保证最佳点火时刻,现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少?为什么过浓或过稀燃油消耗增加?

管理学原理专科作业题参考答案

东北农业大学网络教育学院 管理学原理专科网上作业题参考答案 第一章 一、判断题 1.(×)2.(√)3.(×)4.(√)5.(×)6.7.8.(×)9. 10.11. 12.(×)13.(×)14.15.(×) 二、单项选择题 1.B 2.D3.B4.A5.A 6.B 7.D 8.B 9.C 10.D 三、多项选择题 1.ABCDE 2. ABCD 3. ABCD 4. ABC 5.CD 6.A B C 7.ABCD 8.ABD 9. A B C D E 10.ACD 四、填空题 1.管理是一定组织中的(管理者),通过实施计划、组织、人员配备、领导、控制等职能来协调他人的活动,使别人同自己一起实现既定目标的活动过程。 2.管理的核心是处理各种(人际关系)。

3.提出“管理就是决策”观点的是(西蒙)。 4.管理既具有同社会生产力、社会化大生产相联系的自然属性又具有同生产关系、(社会制度)相联系的社会属性。 5.管理的(科学性)是指管理作为一个活动过程,其间存在着一系列基本客观规律。 6.管理学具有一般性、综合性、(历史性)、实践性等特点。 7.两个或两个以上的人组成,为一定目标而进行协作活动的集体就形成了(组织)。 8.根据人在组织中的地位和作用的不同,可以分为:操作者和(管理者)。 9.从社会普遍存在的(管理)活动中概括出来的一般规律,就构成了一般管理学的内容。 10.国际环境因素是指组织(所在国)以外的各种影响组织管理因素的总和。 五、简答题 1.管理是一定组织中的管理者,通过实施计划、组织、人员配备、领导、控制等职能来协调他人的活动,使别人同自己一起实现既定目标的活动过程。 2. (1)管理是一种社会现象或文化现象。 (2)管理的载体是组织。 (3)管理的任务、职能、层次。 (4)管理的核心是处理各种人际关系。 (5)管理者的角色。

传感器大作业

北京邮电大学 传感器大作业 题目:霍尔转速器 姓名:##### 学院:电子工程学院 班级: 学号: 日期:2013年6月10日

一、被测量分析 转速是发动机重要的工作参数之一,也是其它参数计算的重要依据。在工农业生产和工程实践中,经常会遇到各种需要测量转速的场合,例如在发动机、电动机、卷扬机、机床主轴等旋转设备的试验、运转和控制中,常需要测量和显示其转速。要测速,首先要解决的是采样问题。测量转速的方法分为模拟式和数字式两种。模拟式采用测速发电机为检测元件,得到的信号是模拟量。早期直流电动机的控制均以模拟电路为基础,采用运算放大器,非线性集成电路以及少量的数字电路组成,控制系统的硬件部分非常复杂,功能单一,而且系统非常不灵活、调试困难。数字式通常采用光电编码器、圆光栅、霍尔元件等为检测元件,得到的信号是脉冲信号。随着微型计算机的广泛应用,单片机技术的日新月异,特别是高性能价格比的单片机的出现,转速测量普遍采用以单片机为核心的数字式测量方法,使得许多控制功能及算法可以采用软件技术来完成,智能化微电脑代替了一般机械式或模拟式结构,并使系统能达到更高的性能。采用单片机构成控制系统,可以节约人力资源和降低系统成本,从而有效的提高工作效率。 二、霍尔传感器的发展历史及其现状 霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种,这一现象是霍尔(A.H.Hall,1855—1938)于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、

导电流体等也有这种效应,而半导体的霍尔效应比金属强得多,利用这现象制成的各种霍尔元件,广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数,能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。三、传感器设计思路 系统由传感器、信号预处理电路、处理器、显示器和系统软件等部分组成。传感器部分采用霍尔传感器,负责将电机的转速转化为脉冲信号。信号预处理电路包含待测信号放大、波形变换、波形整形电路等部分,其中放大器实现对待测信号的放大,降低对待测信号的幅度要求,实现对小信号的测量;波形变换和波形整形电路实现把正负交变的信号波形变换成可被单片机接受的TTL/CMOS兼容信号。处理器采用STC89C51单片机,显示器采用8位LED数码管动态显示。系统原理框图如图所示: 系统软件主要包括测量初始化模块、信号频率测量模块、浮点数算术运算模块、浮点数到BCD码转换模块、显示模块、按键功能模块、定时器中断服务模块。系统软件框图如图所示:

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