第一章国际航空货物运输概述及业务资料介绍
航空运输是目前世界上最先进、最理想的运输方式之一。航空运输与铁路、水路、公路、和管道运输组成了整个运输业。航空运输业是一种服务性行业，属于第三产业。航空货物运输是航空运输业的重要组成部分。早期航空货运只作为填补客运剩余吨位的一种附属的运输业务。六十年代国际航空运输的高增长率，诱导和激发很多航空公司开辟定期全货运航线，逐渐使航空货运成为一种独立的业务，从客运中脱离出来。货运的独立发展首先引起了机型的改革。过去那种窄体客运飞机已难以提供足够的货物运输能力，应运而生的全货运型飞机有利于大型集装货物和笨重货物运输，并促使货运引进专业化设备。
航空运输具有快速性、机动性、安全舒适性、准军事性、国际性、高成本性等特点。
航空运输的作用主要体现在：节约旅客在途时间，缩短货物的流通过程；促进国际交往和国际旅游；促进经济发展；承担特殊任务运输等方面。
第一节航空货物运输的法律依据
一．国际民航公约
国际航空法一般分为三类，第一类以“芝加哥公约”为主体而形成的公法体系，称为航空公法。第二类是以“华沙公约”为主体，处理在国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法规，称为航空私法，包括及其后的对该条约修改的各项议定书。第三类以东京公约、海牙公约、蒙特利尔公约为主体而形成的航空安全刑事法律体系，处理航空器上的犯罪行为，称为航空刑法。
我国缔结或加入了以上公约，这是我国开展国际民用航空活动的国际法依据。
（一）芝加哥公约
《国际民用航空公约》（Convention on International Civil Aviation）,也称《芝加哥公约》（Chicago Convention），于1944年12月7日签署，1947年4月4日生效，是当前国际最广泛接受的国际公约之一，为管理世界航空运输奠定了法律基础，是国际民航组织的宪法。它对国际民航领域的基本问题作了规定，除序言外，分为空中航行、国际民用航空组织、国际航空运输和最后条款四部分，以及有关国际标准和建议措施的18个附件。《芝加哥公约》除第5条关于不定期飞行、第6条关于国际定期航班、第7条关于国内载运权作了原则规定外，并没能就国际航空运输的运营权利问题达成协
议。
1.《芝加哥公约》部分内容
第一条．关于国家享用领空的主权
缔约各国承认每国家对其领土之上的空气空间具有完全和排他的主权。
第五条．关于不定期航班
缔约各国同意其他缔约国的一切不从事定期国际航班飞行器的航空器，在遵守本公约规定的条件下，不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降停，或作非商业性降停，但飞经国有权令其降落。为了飞行安全，当航空器所欲飞经的地区不得进入或缺乏适当航行设施时，缔约各国保留令其遵循规定航路或获得特准后方许飞行的权利。
此项航空器如为取酬或出租而载运乘客、货物、邮件但非从事定期国际航班飞行，不遵守第七条规定的情况下，亦有下下乘客、货物或邮件的特权，但上下的地点所在国家有权规定其认为需要的规章、条件或限制。
第六条．关于定期航班
除非经一缔约国特准或其他许可并遵照此项特准或许可的条件，任何定期国际航班不得在该国领土上飞行或进入该国领土。
第七条．关于国内载运权
缔约各国有权拒绝准许其他缔约国的航空器为取酬或出租在其领土内载运乘客、货物和邮件前往其领土内另一地点。缔约各国承允
不缔结任何协议在排他的基础上特准任何其他国家的空运企业享有任何此项特权，也不向任何其他国家取得任何此项排他的特权。
第四十四条.部分关于国际民航组织的宗旨和目标
国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展，以：
一、保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；
二、鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术；
三、鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；
四、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需
要；
五、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；
六、保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营
国际空运企业的公平的机会；
七、避免缔约各国之间的差别待遇；
八、促进国际航行的飞行安全；
九、普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
我国是《芝加哥公约》的签字国，1946年2月20日中国政府批准该公约，1947年4月4日公约对中国生效。1974年2月15日，中华人民共和国政府函告国际民航组织，承认1944年12月9日当时的中国政府签署并于1946年2月20日交存批准书的该公约。该公约自1997年7月1日、1999年12月20日起分别适用于香港、澳门特别行政区。
2.空中自由权
在《国际航空运输协定》中规定了五种关于定期国际航班的空中自由，也称为国际航空运输空中自由权。公约规定每一缔约国给予其他缔约国以下列定期国际航班的空中自由：
第一种空中自由权是不降停而飞越其领土的权利，简称“飞越权”，如图1-1-1所示，A国为承运人国籍或航权国，B国为双边协议另一缔约国或授权国。A国至C国的航班，中途飞越B国而不降停。
例如，中方承运人在经营欧美航线时多数飞越俄罗斯领空，而俄罗斯承运人经营澳大利亚与东南亚航线时也飞越中方领空。
第二种空中自由权是非运输业务性降停的权利，简称“技术经停”。由于航线长，为了保障航空运输的正常进行，飞行的途中，在缔约另一国领土内加油、飞机维修、配餐或气象等方面的技术经停，而不上下旅客，也不装卸货物和邮件。如国1-1-2所示，A国至C 国的航班，中途在B国作技术经停，不上下旅客，不装卸货物和邮件。例如LH8399货机航班曾经执行过CAN-KJA-FRA航班，飞机在俄罗斯KJA作技术经停，而不上下货物和邮件。
第三种空中自由权是指卸下来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利，简称为“运送旅客和货物到目的国。如图1-1-3所示，B国可以卸下来自航权国A国的客、货、邮。
例如，NRT-CAN的NH934航班。我国允许全日空承运的
NH934航班卸下到CAN的客、货和邮。
第四种空中自由权是指装载前往航空器所属国领土的客、货、邮的权利，简称“为目的国上客货邮”，与第三种空中自由权正好相反，如图1-1-4所示。
例如CDG-CAN的CZ348航班，法国允许南方航空承运的
CZ348航班装上到中国广州的客、货和邮。
第五种空中自由权是指装卸前往或来自任何其他缔约国领土客、货、邮的权利，简称“第三国运输权”，如图1-1-5所示，A国为承运人国籍或航权国，B国为双边协议另一缔约国或授权国，C/D/E国为其他缔约国（C：中间点；D：以远点；E：以前点）。第三国运输权可分为中间点、以远点和以前点三种业务权。
第一种称为中间点业务权，如图1-1-6所示。如CA经营
PEK-MAD-SAO航线，MAD是PEK和SAO的中间点。CA可以在MAD和SAO之间离享有充分的第五业务权。该航线涉及三个国家，中国、巴西和西班牙。在中—巴航权中，对中方而言，中国是承运人国籍国，巴西是授权国，西班牙是第三国，MAD就是中间点。
第二种称为以远点业务，如图1-1-7所示。CA经营
PEK-MAD-SAO航线，SAO是PEK和MAD的以远点。CA在MAD 和SAO之间享有充分的第五业务权。该航线涉及三个国家：中国、巴西、西班牙。在中—西航权中，对中方而言，中国是承运人国籍国，西班牙是授权国，巴西是第三国，SAO就是以远点。
同一条航线，却体现了第五业务权的两种形式，这是因为该航线涉及到两对航权安排以，中—巴和中—西。在中—巴航线表中，MAD 是中间点，MAD和SAO是中间点与目的点间的第五种业务权；而在中—西航线表中，SAO是以远点，MAD和SAO是目的点与以远点的第五业务权。
第三种情况称为以前点业务权，如图1-1-8所示。假设中美、中印航线表中允许中方有以前点，且以前点与目的点之间有第五种业务权。则CA可经营如下航线，此航线涉及中、美、印三国，在中美航权中，对方而言，印度是第三国，DEL是以前点，中方在DEL与LAX之间有第五业务权；在中印航权中，对中方而言，美国是第三国，LAX是以前点。
五种空中自由权的第三、四种自由权是两国通航的基本原则，第五种自由权需经双方政府并达成协议。
当时被称为“空中自由”（Freedoms of the Air）或称“特权”（Privileges）后，在实践中，发展成“Traffic Rights”的概念。Traffic Rights从广义上可理解为市场准入权，从狭义上可理解为业务权，习惯上称为航权，是指缔约一方给予另一方的航空器飞行和运输的权
利。
我国民航系统大量的文件中多用业务权字样。除上述“五大空中自由”外，还发展成“第六、七、八种自由”，甚至还有“第九种自由”。运营权即承运旅客、行李、货物、邮件业务的权利。运营权包含航线权、业务权（或航权）、经营权、运力权、运价权五种权利，因此汉语中就不能再称之为“业务权”或“航权”，而把它定名为“运营权”。
上述“第一种自由”至“第五种自由”，是国际条约所规定，因此有统一的法律依据；而第六至第九种至今没有统一的定义。所谓“第六种自由”，根据国际民用航空组织文献称，是指双边航空协定一缔约国的指定空运企业，获得权利承运给予国（缔约国另一方）领土与第三国领土间的业务，而在该空运企业所属国领土上降停的情形；所谓“第七种自由”是指一国的承运人完全在其母国领土以外经营、在航空器登记国之外的两个外国之间运送旅客、货物、邮件的权利；所谓“第八种自由”，是指一国的承运人在外国领土内的两点之间运送旅客、货物、邮件的权利（即“国内载运权”）。如果将上述第种自由双分为“连续的国内载运权”和“非连续的国内载运权”两种形态。那么，前者是“第八种自由”，后者便成了“第九种自由”。
航权是国际航空运输中的一个十分重要的问题，涉及市场准入权，航空公司经营国际航空运输业务，如果得不到航权，是不可能进入市场的，即使获得了一定的航权，但得到的权利不充分，那也是很难经营国际航空运输业务的。因此，不论作为主管民航事业的政府部
门，还是航空运输企业，都对此高度重视。
（二）华沙体系
华沙体系包括1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》，还包括1955年9月订于海牙的《海牙议定书》、1961年9月订于瓜达拉哈拉的《瓜达拉哈拉公约》、1971年3月订于危地马拉城的《危地马拉城议定书》、1975年9月25日于蒙特得尔达成并实施的4个对1929年《华沙公约》修改的议定书和附加议定书。这些称为华沙公约文件。
（三）国际民用航空安全保卫公约
以东京公约、海牙公约、蒙特得尔公约为主体而形成的航空安全刑事法律体系。
二．中国民航法律法规
民航工作从飞行安全管理到服务质量监督，从政府行政管理到企业依法经营，从保证企业合法权益到维护旅客、货主利益等，涉及错综复杂的法律关系。要把这些关系都纳入法制轨道，必须建立一套完整的民航法律体系。民航法律体系，从结构来说，划分为“三个层次”：全国人大常委通过的《中华人民共和国民用航空法》为第一层次。它是民航法律体系的龙头，是制定民航法规、规章的母法。国务院通过的行政法规为第二层次。民航局是国务院民航航空事务的主管部门，是国家行政管理机关。由于民用航空活动涉及诸多部门和单位，这就
需要国务院协调处理。因此，除《中华人民共和国航空法》中由全国人大常委会直接授权民航局的职责以外，凡涉及其它部门的，就由国务院以行政法规的形式规范相互法律关系。民航局颁布的各类规章、标准和程序为第三层次。这是整个民航法律体系中内容最广、数量最多的涉及民航生产经营的各个方面，也是民航局进行行政管理的重要手段。民航局各业务部门根据法律、法规和规章的要求，可以制定一系列规范性的文件。
（一）《中华人民共和国民用航空法》
1995年10月30日，第八届全国人大常委会第十六次会议通过了《中华人民共和国航空法》，并于1996年3月1日起旅行。主要内容有：
1.中华人民共和国领陆和领水上空为中国领空，享有完全排
他的主权；
2.经中华人民共和国国务院民用航空主管部门依法进行国
籍登记的民用航空器，具有中国国籍；自境外租赁的民用
航空器，可以申请登记中国国籍，但是必须先行注销该民
用航空器的原国籍登记；民用航空器不得具有双重国籍，
未注销外国国籍的民用航空器不得在中国申请国籍登记；
3.外国民用航空器根据其国籍登记国政府与中国政府签订
的协定、协议，或者经中国国务院民用航空主管部门批准
或接受，方可飞入、飞出中国领空和在中国境内飞行降落。
对于不符合这一规定，擅自飞入中国领空的外国民用航空
器，中国有关机关有权采取必要措施，令其在指定的机场
降落。
4.外国民用航空器应当按照中国国务院民用航空主管部门
批准的班期时刻或者飞行计划飞行；变更班期时刻或飞行
计划的，也应当获得中国主管部门批准；因故变更或者取
消飞行计划的，其经营人应当及时报告中国主管部门；
5.外国民用航空器的经营人，不得经营中国境内两点之间的
航空运输。这是国际航空法允许的缔约国保留其“国内运
载权”的体现。所谓的办内运载权，是指在一国境内的一
个地点用航空器载运旅客、货物和邮件前往该国境内的另
一地点的权利。一国的国内载运权只给予本国的航空公
司，是保护本国航空权益的重要措施。《国际民用航空公
约》承认，这种权利为各国所专有，但要求对外国航空公
司不得有任何差别待遇。
在对航空货物运输的有关规定中，《民航法》吸收了《华沙公约》的主要精神，如国际航空运输的定义，承运人责任期间，发、收货人的权利和义务、诉讼时效等，同时采纳了《海牙议定书》中合理内容，删除了承运人的驾驶过失免责，延长索赔时效。
针对承运人对货物灭失或损坏的责任，采取了更为严格的态度，即不是以是否存在过失来判断承运人责任，而是采用了严格责任制为基础。
（二）《中国民用航空货物国际运输规则》
1987年以前，我国民航实行政企合一体制。当时国际航线少，货运量不大，民航局仅制定了一系列相关的国际货运业务规章制度，对货物国际航空运输的管理没有形成规章下发执行。八十年代开始，随着国际航线的增多，货物国际航空运输发展较快，货运量每年增长，民航局在政企合一体制下制定的一些货运业务规章制度已不适应货物国际航空运输发展的需要。为了适应能力货物国际航空运输的变化，民航局运输司根据民航法的规定，参照货物国际航空运输的普遍做法，并结合我国货物国际航空运输的实际情况，从1995年开始起草了《中国民用航空货物国际运输规则》。自2000年8月1日起旅行。
该《国际货规》共九章，分别为：第一章总则，第二章货物托运，第三章货物收运，第四章运价、运费和其他费用，第五章运输货物，第六章货物交付，第七章特种货物运输，第八章承运人的运输条件、规定等的制定和修改，第九章附则。
第二节国际航空运输行业组织
一．国际民用航空组织
国际民航组织，英文全称“International Civil Aviation Organization”,缩写：“ICAO”，是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。
（一）I CAO的成立
根据《芝加哥公约》，国际民用航空组织于1947年4月4日正式成立，总部设在蒙特利尔，同年5月13日成为联合国的一个专门机构。
ICAO的作用是制定和监督执行有关航空运输飞行安全和维护国际航空运输市场秩序的标准，促进发展与和平利用航空技术，以保证飞行安全，在尊重主权的基础上公平发展。
ICAO的最高权力机构是“大会”，3年一次大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年至少召开一次。理事会是向大会负责的常设机构，由33个理事国组成，由每届大会选举产生。理事会的主席由理事会选举产生，任期3年。理事会每年召开3次会议，下设航空技术、航空运输、法律、联营导航设备、财务和防止非法干扰国际民
航等6个委员会。
ICAO的日常办事机构，设有航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局和对外关系办公室，这些机构统一在秘书长领导下工作。此外，还有7个地区办事处：西非和中非区（达喀尔），欧洲区（巴黎），亚洲太平洋区（曼谷），中东区（开罗），东非和南非区（内罗毕），北美、中美和加勒比区（墨西哥城），南美区（利马）。（二）I CAO的宗旨和目的
ICAO的宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。
根据芝加哥公约第四十四条规定，国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点：
1.保证全世界国际民用航空安全地、有效地和有秩序地发展；
2.鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能；
3.鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施；
4.发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人
民的要求；
5.防止不合理的竞争，避免经济浪费；
6.充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业
务的机会；
7.避免各缔约国之间的歧视；
8.促进国际航空飞行安全；
9.促进国际民用航空运输业的全面发展。
（三）主要活动
该组织的主要活动是通过制定《国际民用航空公约》的18项技术业务附件和多种技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路的工作制度。通过双边通航协定的登记、运力运价等方针政策的研讨、机场联检手续的简化、统计的汇编等方法以促进国际航空运输的发展；通过派遣专家、顾问，建立训练中心，举办训练班及其他形式，以执行联合国开发计划署向缔约国提供的技术援助；管理公海上的联营导航设备；研究国际航空法，组织拟订和修改涉及国际民航活动的各种公约。根据缔约国的建议和议事规则，通过大会、理事会、地区会议以及特别会议讨论和决定涉及国际航空安全发展的各种重要问题。
二．国际航空运输协会
国际航空运输协会，英文全称“International Air Transport Association”,缩写“IATA”是世界上航空公司之间最大的非政府、非营利性的一个国际性民间组织，是国际航空公司的行业协会，是全世界最有影响力的航空运输组织。
（一）IATA的成立
其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。1944年12月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。1945年4月16日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，
国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
国际航空运输协会年度大会是最高权力机构；执行委员会有27个执行委员，由年会选出的空运企业高级人员组成，任期三年，每年改选1/3，协会的年度主席是执委会的当然委员。常设委员会有运输业务、技术、财务和法律委员会；秘书处是办事机构。在新加坡、日内瓦、贝鲁特、里约热内卢和达喀尔设地区技术办事处；在日内瓦设清算所。协会的基本业务包括：国际航空运输规则的统一，业务代理，空运企业的财务结算，技术上合作，参与机场活动，协调国际航空客货运价，航空法律工作，帮助发展中国家航空公司培训高级和专门人员。
（二）IATA的宗旨
IATA的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协办合作”。凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成为会员。
（三）IATA主要活动
1.协商制定国际航空客货运价；
2.统一国际航空运输规章制度；
3.通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务
账目；
4.开展业务代理；
5.进行技术合作；
6.协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营
效率等。
（四）IATA会员
IATA会员分为正式会员和准会员，其中正式会员是指经营国际定期客运航班的航空公司，准会员是指只经营国内定期客运航班的航空公司。在全世界定期国际航空运输业务中，IATA会员航空公司承担了98%的业务量。IATA在全世界70多个国家和地区设立100多个办事处，包括我国的北京、上海、广州、香港和台北的办事处。
为加强该协会与各个政府部门、地区行业协会和航空公司协会间的沟通，了解各国航空运输发展政策，IATA还设置了北美、南美、欧洲、非洲、中东、南亚和太平洋、北亚7大地区办事处，负责各地区的政府与行业事务。
国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参与或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。
三．国际货运代理协会联合会
国际货运代理协会联合会，英文全称“International Federation of Freight Forwarders Associations”,简称“FIATA”，是世界国际货运代理的行业组织。
毋意，毋必，毋固，毋我。____《论语·子罕篇》
君子有九思：视思明，听思聪，色思温，貌思恭，言思忠，事思敬，疑思问，忿思难，见得思义。____《论语·季氏篇》
君子不器。____《论语·为政篇》
成事不说，遂事不谏，既往不咎。____《论语·八佾篇》
见贤思齐焉，见不贤而内自省也。____《论语·里仁篇》
往者不可谏，来者犹可追。____《论语·微子篇》
巧笑倩兮，美目盼兮，素以为绚兮。____《论语·八佾篇》
父母在，不远游，游必有方。____《论语·里仁篇》
君子泰而不骄，小人骄而不泰。____《论语·子路篇》
我非生而知之者，好古，敏以求之者也。____《论语·述而篇》
可与言而不与之言，失人；不可与言而与之言，失言。知者不失人亦不失言。____《论语·卫灵公篇》
不患无位，患所以立。不患莫己知，求为可知也。____《论语·里仁篇》
中人以上，可以语上也；中人以下，不可以语上也。____《论语·雍也篇》
德不孤，必有邻。____《论语·里仁篇》
君子欲讷于言而敏于行。____《论语·里仁篇》
知者乐水，仁者乐山。知者动，仁者静。知者乐，仁者寿。____《论语·雍也篇》
吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲不逾矩。____《论语·为政篇》
名不正，则言不顺；言不顺，则事不成____《论语·子路篇》
未知生，焉知死？____《论语·先进篇》
父母之年，不可不知也。一则以喜，一则以惧。____《论语·里仁篇》
人而无信，不知其可也。大车无輗，小车无軏，其何以行之哉？____《论语·为政篇》
己所不欲，勿施于人。____《论语·颜渊篇》
志于道，据于德，依于仁，游于艺。____《论语·述而篇》
益者三友，损者三友。友直、友谅、友多闻，益矣；友便辟、友善柔、友便佞，损矣。____《论语·季氏篇》
敏而好学，不耻下问，是以谓之文也。____《论语·公冶长篇》
从心所欲不逾矩。____《论语·为政篇》
投之亡地然后存，陷之死地然后生。____《孙子兵法·九地篇》
今之孝者，是谓能养。至于犬马皆能有养；不敬，何以别乎？____《论语·为政篇》
忠告而善道之，不可则止，毋自辱焉。____《论语·颜渊篇》
视其所以，观其所由，察其所安，人焉廋哉！人焉廋哉！____《论语·为政篇》
欲速则不达。____《论语·子路篇》
朝闻道，夕死可矣。____《论语·里仁篇》
逝者如斯夫！不舍昼夜。____《论语·子罕篇》
吾日三省吾身：为人谋而不忠乎？与朋友交而不信乎？传不习乎？____《论语·学而篇》温故而知新，可以为师矣。____《论语·为政篇》
不在其位，不谋其政。____《论语·泰伯篇》
君子和而不同，小人同而不和。____《论语·子路篇》
学而不思则罔，思而不学则殆。____《论语·为政篇》
合同编号：YT-FS-6695-68 航空货物运输销售代理协 议书(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
航空货物运输销售代理协议书(完整 版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 为促进中国民航事业的发展，本着平等、自愿、互利的原则，经过友好协商，中国_____航空股份有限公司和_____（以下简称双方），就委托和代理达成协议如下： 第一条名词解释 1．销售代理人-----指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性企业。 2．航空货运单-----指托运人或托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航班上运输货物所订立合同的初步证据。 3．货物托运书-----指托运人办理货物托运时填
写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。 4．运输凭证-----指承运人经民航总局注册批准的客票及行李票、货运、退款单等有价证券的统称。 第二条委托和代理 1．_____航空股份有限公司（以下简称委托方）委托_____（以下简称代理方）在_____地区范围内代理_____航空股份有限公司的国际货物运输销售业务。 2．委托方有权对代理方进行业务检查和业务监督，代理方愿意接受委托方的业务检查和业务监督。 第三条业务范围和职责 依据中国民用航空总局第37号令第一章第二款规定，代理方代表委托方在合同规定的范围内办理下列销售业务： 1．按照委托方的规定办理货物（包括鲜活物品）吨位预定的有关服务事项。 2．使用委托方的货运单，为委托方填开按委托方指定运价销售的货运单，代理方应向委托方定妥吨位、并按照委托方的规定和运价收清一切款项后，方可填
第五章航空货物运输实务 5—1 航空货物运输概述 5—2 航空货物运输方式 5—3 国际航空货物运输业务流程 5—4 国际航空货物运输的运价和运费 5—1 航空货物运输概述 第一节航空货物运输概述 航空货物运输是指采用商业飞机运输货物的商业活动。是目前国际上安全迅速的一种运输方式。 一、航空运输的相关组织 （一）国际民用航空组织（ICAO, International Civil Aviation Organization） 1、组成及宗旨
2、具体工作内容有： （二）国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association） 1、组成 2、协会的主要任务 国际航空运输协会是一个自愿参加、不排他的、非政府的民间国际组织。 （三）国际货物发运人协会（International Federation of Freight Forwarders Association FIATA） FIATA（菲亚塔）于1926年5月31日成立于维也纳，其目的是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题。 （四）航空货物运输当事人 在航空货物运输业务中，涉及的有关当事人主要有发货人、承运人、代理人、地面运输公司和收货人等。 1．航空公司 航空公司自身拥有飞机从事航空运输活动。在货运业务是，航空公司一般只负责空中运输，即从一个机场运至另一机场的运输。 2．航空货运公司 航空货运公司又称空运代理。它是随航空运输的发展及航空公司运输业务的集中化而发展起来后种服务性行业。 （1）航空货运公司的主要业务。 （2）运代理人的身份 = 1 \* GB3 ①承运人身份 空运缔约承运人； 空运实际承运人； = 2 \* GB3 ②托运人身份 当货运代理人以自己的名义与航空公司签订运输合同时，相对于运输合同对方当事人而言，他是托运人，航空公司是承运人。 = 3 \* GB3 ③收货人身份 在目的地点，货运代理人可以自己的名义接受货物，同样可以成为收货人。 = 4 \* GB3 ④托运人的代理人
读书破万卷，下笔如有神 国际航空货运业务分类 国际航空货运业务分类一、班机运输所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货运形式。近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。 二、包机运输由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为整机包机和部分包机。所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公 好记性不如烂笔头
国际航空货物运输问题分析与优化
国际航空货物运输问题分析与优化 黄格 （中南大学交通运输工程学院交通运输1403班 1101140318） 摘要：航空运输业从百年前发展至今，已经由原来的高端运输转变为能负担的基础运输，随着市场经济的发展、设备的更替以及相关理念的加强，更高效更有保障更高服务质量的国际航空货物运输是未来的发展方向。本文第一部分介绍并分析航空运输业的发展历程，以演化经济学分析方法为主要工具，粗略地从历史、动态的视角剖析航空运输演化的内在机制。第二部分研究航空货运量的动态变化和未来趋势，根据其未来变化趋势，对航空货物运输运营管理中的航线、货运航班及货运舱位采取对应的优化措施，分析了其流程与环境中所面临的问题。第三部分根据当今国际航空货物运输业货运业务流程中的出口业务流程为主要对象，以提高业务流程的运作效率为目标，运用业务流程分析方法、SPN的建模方法对出口业务流程进行建模与优化，提出流程优化方案。第四部分对全文做出总结以及对未来国际航空货运做出前瞻性的展望。 关键词：发展历程，演化，动态变化，SPN建模，优化措施，运作效率 Analysis and process optimization of international air cargo transportation HUANG Ge (Central South University School of Traffic and Transportation Engineering Transportation 1403 classes 1101140318) Abstract:The air transport industry from 100 years ago today, based on the original transformation of high-end transportation transportation can afford, with the strengthening of the development of market economy, equipment replacement and related concept, a more efficient and more security and higher quality of service of international air cargo transportation is the future direction of development. The first part of this paper introduces and analyzes the development history of the air transport industry, and analyzes the internal mechanism of the evolution of the air transport from the perspective of history and dynamics from the perspective of evolutionary economics. The second part studies the dynamic change of air cargo volume and the future trend, according to the future trend, take the corresponding optimization measures for the operation and management of air cargo transportation routes, cargo flights and cargo space, analyzes the facing problems in the process and the environment. The third part according to the international air cargo freight transportation in the process of export business process as the main object, in order to improve business process operation efficiency as the goal, using the modeling method of business process analysis, SPN modeling and optimization of the export business process, put forward optimized scheme. The fourth part makes a summary of the full text and prospects for the future of international air cargo. Key words: Development process, evolution, dynamic change, SPN modeling, optimization measures, operational efficiency
国际航空货物运输的案例一 2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费 45，303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。 2002年期间，惠航公司在上海设有办事处，并合用正阳公司办公室。在与大田公司发生业务时使用正阳公司便笺、电话和业务章。 大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。 原审法院认为：惠航公司虽与正阳公司之间没有代理权，但正阳公司管理制度混乱，导致惠航公司以正阳公司名义与大田公司达成委托事务，构成表见转委托代理关系。同时大田公司在主观上亦无过失，故应认定大田公司与正阳公司间转委托运输合同关系成立。正阳公司辩称，其与大田公司无委托运输合同关系，不承担民事责任的主张，难予采信。根据合同法有关转委托规定，对正阳公司和惠航公司的责任，大田公司有选择权。大田公司要求正阳公司支付运费及利息的诉请，于法有据，可予支持。据此判决：一、正阳公司向大田公司支付货款45，303元；二、正阳公司偿付大田公司45，303元的利息损失(从2002年7月13日至2003年11月4日止，按年息1。98％计算)。案件受理费 1，855。90元，由正阳公司负担。 判决后，上诉人正阳公司不服，向本院提起上诉，要求撤销原判，对大田公司的诉讼请求不予支持。 正阳公司上诉称，本案系争运费的付款人应是惠航公司而不是正阳公司。原审判决应由正阳公司承担运费不仅没有尊重本案的基本事实以及法律明文规定，而且其判决结果也不利于大田公司与惠航公司依法解决托运纠纷。 大田公司答辩称，第一，正阳公司与大田公司之间存在委托关系。第二，
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国
2019年法考三国《其他方式的国际货物运输》知识点 希律法考为大家整理2019年法律职业资格考试三国《其他方式的国际货物运输》知识点，商经精讲系列教材将知识点分章节逐一解析，将知识融会贯通，高效提分。 一、国际航空货物运输 航空货物运输作为国际贸易运输的一种方式是在第二次世界大战后出现的，国际航空运输具有速度快、安全性高、破损率低、不受地面条件限制等特点，涉及国际航空运输的国际公约被划分为芝加哥公约体系、华沙公约体系和航空刑法体系，其中涉及国际货物运输的是华沙公约体系，该体系以1929年《关于统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称《华沙公约》）为核心，还包括修改《华沙公约》的1955年《海牙议定书》，1961年《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》（以下简称《瓜拉达哈拉公约》），以及其后的修订或补充性文件，华沙体系主要规范私法行为，我国是《华沙公约》《海牙议定书》及1999年《蒙特利尔公约》的参加国。 （一）航空货运单 依《华沙公约》的规定，航空运货单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证据，航空货运单的缺少、不合规定或灭失，不影响运输合同的存在和有效，货物承运人有权要求托运人填写航空货运单，托运人有权要求承运人接受这项凭证。 （二）承运人的责任 依《华沙公约》的规定，承运人应对货物在航空运输期间发生的因毁灭、遗失或损坏而产生的损失负责。航空运输期间包括货物在承运人保管下的整个期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点；航空运输期间不包括在航空站以外的任何陆运、海运或河运，但如果该项运输是为了履行航空运输合同而进行的装载、交货或转运空运货物的运输，如发生损失，也应视为是在航空运输期间发生的，除非有相反的证据，承运人也应对该损失负责，承运人还应对在航空运输中因延误而造成的货物的损失负责。 （三）承运人责任的免除与减轻 依《华沙公约》的规定，承运人在下列情况下可以免除或减轻其责任： ①如承运人能证明他和他的代理人或雇用人为了避免损失，已经采取了一切必要的措施，或不可能采取这种措施时，承运人对货物的损失可不负责任； ②如承运人证明损失的发生时由于驾驶中、航空器的操作中或航行中的过失引起的，并证明他和他的代理人已经在其他一切方面采取了必要的措施以避免损失时，承运人对货物的损失可不负责任； ③如承运人证明受害人自己的过失是造成损失的原因或原因之一，则法院可依法免除或减轻承运人的责任。 （四）承运人的责任限额 《华沙公约》规定的承运人对货物灭失、损害或延迟交货的责任，以每公斤250金法郎为限，但托运人特别声明货物价值并已缴付必要的附加费的不在此限。同时又规定如货物损失的发生时由于承运人或其代理人的故意的不当行为或过失引起的，则承运人无权免除或限制其责任。
第七章国际航空货运代理操作实务 一、单项选择题 1.从上海运往大阪的一票航空货物,品名是报纸,计费重量是65千克,请问选择的适用运价是( )。 A.Normal GCR B.50% of the Normal GCR C.45千克的运价 D.100千克的运价 答案：C 解析：CCR是指在规定地区范围内,在普通货物运价的基础上附加或附减一定百分比作为某些特定货物的运价,包括附减等级货物运价(运价种类代号为R)和附加等级货物运价(运价种类代号为S)两类。前者适用于报纸、杂志、作为货物运送的行李等,后者适用于活体动物、贵重物品、尸体、骨灰等。 知识点：航空货物运价计算 难度：1 标签：教材习题 2.大宗货集装器运价的英文缩写是( ) A.BUC B.ULD C.SCR https://www.doczj.com/doc/623738325.html,R 答案：B 解析：集装器(Unit Load Device，ULD)，也称单位装载容器，是指装载航空货物的标准化集装设备，主要分为航空集装箱、集装板&集装网的组合两大类。 知识点：航空货物运价计算 难度：1 标签：教材习题 3.国际航空货物的计费重量以( )为最小单位。 A. 0.3kg B. 0.5kg C. 0.8kg D. 1kg 答案：B 解析：空运计费重量以0.5kg为单位,尾数不足0.5kg者,按0.5kg计 知识点：航空货物运价构成 难度：1
标签：教材习题 4.通常将航空销售代理称为（）代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案：A 解析：实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点：国际航空货运代理的种类与业务范围 难度：1 5.将航空货运代理称为（）代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案：B 解析：实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点：国际航空货运代理的种类与业务范围 难度：1 6.航空货物的重货与轻泡货的具体界限是以（）cm3/kg为基准的。 A.3000 B.4000 C.5000 D.6000 答案：C 解析：重货与轻泡货的具体界限是以6 000cm3/kg为基准。当货物每千克体积小于6 000cm3时为重货;反之,当货物每千克体积不小于6 000cm3时为轻泡货。 知识点：航空运价概述 难度：2 7.SCR运价一般比GCR运价（） A.高 B.低 C.相等 D.不清楚 答案：B 解析：SCR是针对某些从指定始发地至指定目的地的指定商品而公布的运价。SCR是一种优
国际航空货运出口业务流程
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国际航空货运出口业务流程 错误!未定义书签。国际航空货运出口业务流程指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程（见下图) 国际货物运输的出口业务流程的结构[1] 航空货运出口业务流程从流程的环节来说主要包含两大部分:航空货物出口运输代理业务流程和航空公司出港货物的操作流程。前者的主体是航空货运代理人,后者的主体是航空公司。 航空货物出口运输代理业务流程 航空货物出口运输代理业务流程主要包括以下二十个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱斗出口报关→出仓单→提板箱→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 (一)市场销售 作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的内容,因此承揽货物处于航空货物出口运输代理业务流程的核心地位。 (二）委托运输 航空公司代理公司与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。对于长期出口或出口货量大的单位,航空货运代理公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时,首先需填写委托书,并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货物出口货运的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续,并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 根据《华沙公约》第5条第(1)和第(5)款规定，“货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写”。实际上,目前货运单均由承运人或其代理人代为填写。为此，作为填开货运单的依据——托运书,应由托运人自己填写,而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书(Shｉｐｐer'ｓLettｅｒofＩnsｔructiｏｎ）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的~种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
第二章国际航空货物运输得业务流程 第一节概述 为了更好得为客户服务,航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输得业务流程,能够及时地掌握航空运输得全过程，使一票货物得运输顺畅,能够及时运送到收货人得手中。 国际航空货物运输得业务流程指得就是为了满足货物运输消费者得需求而进行得从托运人发货到收件人收货得整个全过程得物流、信息流得实现与控制管理得过程。（具体流程业务图见书53页图2-1) 对过程进行简单分析,从该业务流程图可总结出,国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输得出口业务流程：指得就是从托运人发货到承运人把货物装上飞机得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1)航空货物出口运输代理业务程序 （2)航空公司出港货物得操作程序 ２、国际货物运输得进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1）航空公司进港货物得操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签 配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序得核心地位。 销售人员要具有营销得知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司得业务范围、服务项目、各项收费标准,特别就是向出口单位介绍本公司得优惠运价，介绍本公司得服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理得有关航空公司得“国际货物托运书”. 托运书(Shipｐers Letter oｆInsｔｒｕctioｎ——SＬI)就是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单得一种表单，表单上列有填制货运单所需得
物流相关法律法规 (1)水路运输方式下适用的法律法规和国际公约 水路运输方式包括国际海上运输、沿海和内河运输, 适用的国内法律、法规和国际公约有 《中华人民共和国海商法》、 《中华人民共和国合同法运输合同分章》、 《中华人民共和国海运条例及实施细则》, 国内《水路货物运输规则》、《危险货物运输规则》、《集装箱运输规则》、 《国际货运代理业管理规则及实施细则》 《统一提单的若干法律规定的国际公约》---海牙规则、 《修改的统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》,即海牙--维斯比规则、 《联合国海上货物运输公约》---汉堡规则 《联合国多式联运公约》等。 (2)陆路运输方式下适用的法律法规和国际公约 陆路运输方式有铁路和公路运输,陆路运输对货物在大陆内的流通起着重要作用,铁路和 公路运输又有自己的运行特点。 公路运输方面国内法规有:《中华人民共和国公路法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》。 国际公约有:《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆运输公约》。 铁路运输方面国内法规有:《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输管理规则》。 国际公约有:《国际铁路货物联运协议》、《铁路货物运输国际公约》。 (3) 航空运输方式下适用的法律法规和国际公约 航空货物运输方面国内法律法规有:《中华人民共和国航空法》、《中国民用航空货物国际运输规则》。国际航空货物运输适用的国际公约有:《统一国际航空运输某些规则的公约》---华沙公约,海牙议定书、《瓜达拉哈拉公约》。 (4) 多式联运方式下适用的法律法规和国际公约 我国有关多式联运法律法规:《中华人民共和国海商法》第四章海上货物运输中对多式联运作出的规定,交通主管部门制定的国际集装箱多式联运管理规则。国际公约有《联合国国际货物多式联运公约》、国际商会制定的《联运单证统一规则》。
国际航空货运出口业务流程 国际航空货运出口业务流程指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的 ) 实现和控制管理的全过程(见下图 国际货物运输的出口业务流程的结构[1] 航空货运出口业务流程从流程的环节来说主要包含两大部分：航空货物出口运输代理业务流程和航空公司出港货物的操作流程。前者的主体是航空货运代理人，后者的主体是航空公司。 航空货物出口运输代理业务流程 航空货物出口运输代理业务流程主要包括以下二十个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱斗出口报关→出仓单→提板箱→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 (一)市场销售 作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的内容，因此承揽货物处于航空货物出口运输代理业务流程的核心地位。 (二)委托运输 航空公司代理公司与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供 所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。对于长期出口或出口货量大的单位，航空货运代理 公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时，首先需填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货物出口货运的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 根据《华沙公约》第5条第(1)和第(5)款规定，“货运单应由托运人填写，也可由承运人或其 代理人代为填写”。实际上，目前货运单均由承运人或其代理人代为填写。为此，作为填开货运单的依据——托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书(Shipper's Letter of Instruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的～种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
第一章国际航空货物运输概述及业务资料介绍 航空运输是目前世界上最先进、最理想的运输方式之一。航空运输与铁路、水路、公路、和管道运输组成了整个运输业。航空运输业是一种服务性行业，属于第三产业。航空货物运输是航空运输业的重要组成部分。早期航空货运只作为填补客运剩余吨位的一种附属的运输业务。六十年代国际航空运输的高增长率，诱导和激发很多航空公司开辟定期全货运航线，逐渐使航空货运成为一种独立的业务，从客运中脱离出来。货运的独立发展首先引起了机型的改革。过去那种窄体客运飞机已难以提供足够的货物运输能力，应运而生的全货运型飞机有利于大型集装货物和笨重货物运输，并促使货运引进专业化设备。 航空运输具有快速性、机动性、安全舒适性、准军事性、国际性、高成本性等特点。 航空运输的作用主要体现在：节约旅客在途时间，缩短货物的流通过程；促进国际交往和国际旅游；促进经济发展；承担特殊任务运输等方面。
第一节航空货物运输的法律依据 一．国际民航公约 国际航空法一般分为三类，第一类以“芝加哥公约”为主体而形成的公法体系，称为航空公法。第二类是以“华沙公约”为主体，处理在国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法规，称为航空私法，包括及其后的对该条约修改的各项议定书。第三类以东京公约、海牙公约、蒙特利尔公约为主体而形成的航空安全刑事法律体系，处理航空器上的犯罪行为，称为航空刑法。 我国缔结或加入了以上公约，这是我国开展国际民用航空活动的国际法依据。 （一）芝加哥公约 《国际民用航空公约》（Convention on International Civil Aviation）,也称《芝加哥公约》（Chicago Convention），于1944年12月7日签署，1947年4月4日生效，是当前国际最广泛接受的国际公约之一，为管理世界航空运输奠定了法律基础，是国际民航组织的宪法。它对国际民航领域的基本问题作了规定，除序言外，分为空中航行、国际民用航空组织、国际航空运输和最后条款四部分，以及有关国际标准和建议措施的18个附件。《芝加哥公约》除第5条关于不定期飞行、第6条关于国际定期航班、第7条关于国内载运权作了原则规定外，并没能就国际航空运输的运营权利问题达成协
国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。
2.1.2 IATA 区域分区范围 （一）（一）Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。 2.次区 （1）加勒比海次区Caribbean sub-area （2）墨西哥次区Mexico sub-area （3）狭长地带次区Long haul sub-area （4）南美次区South America sub-area （二）（二）Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europe sub-area （2）中东次区Middle East sub-area （3）非洲次区Africa sub-area （三）（三）Area TC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area
航空物流法规 一、外商投资民用航空业规定 (2) 二、中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则 (8) 三、中国民用航空货物国际运输规则 (35) 四、中国民用航空国内航线和航班经营管理规定 (49) 五、中华人民共和国民用航空器权利登记条例 (56) 六、民航局关于航空运输服务方面罚款的暂行规定 (63) 七、民用航空行政处罚实施办法 (67) 八、运输（民用航空）企业会计制度 (89)
一、外商投资民用航空业规定 第一条为进一步扩大中国民用航空业（以下简称民航业）的对外开放，促进民航业的改革和发展，保护投资者的合法权益，根据《中华人民共和国中外合资经营企业法》、《中华人民共和国中外合作经营企业法》、《指导外商投资方向规定》和《外商投资产业指导目录》(以下分别简称《规定》和《目录》)及有关民航业的法律、法规，制定本规定。 第二条外国公司、企业及其他经济组织或个人（以下简称外商）投资民航业适用本规定。 第三条外商投资民航业范围包括民用机场、公共航空运输企业、通用航空企业和航空运输相关项目。禁止外商投资和管理空中交通管制系统。 (一) 鼓励外商投资建设民用机场。本规定所称“民用机场”不包括军民合用机场。外商投资民用机场分二类项目：
1．民用机场飞行区，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪、助航灯光； 2．航站楼。 (二)鼓励外商投资现有的公共航空运输企业。 鼓励外商投资从事农、林、渔业作业的通用航空企业。 允许外商投资从事公务飞行、空中游览或为工业服务的通用航空企业，但不得从事涉及国家机密的作业项目。 (三)“航空运输相关项目”包括航空油料、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品、停车场和其他经批准的项目。 第四条外商投资方式包括： （一）合资、合作经营(简称“合营”)；
单元三：国际航空货物运输业务流程 [教学目的]通过该项目的学习，熟悉航空货物收运的条件；掌握国际货物航空运单的含义和种类，了解其内容；能够描述出国际航空进出口货物运输业务流程。 [教学重点]航空货物进出口运输流程。 [教学难点]航空货物进出口运输流程。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 [课堂导言] 企业在从事国际贸易过程中，必然会涉及国际物流过程，在国际运输过程中应如何组织运输作业，应掌握国际航空货物运输业务流程，这单元将对这些内容进行学习。 新课内容： 知识点1：航空货运的进出口程序 [掌握内容]知识点2：国际货物航空运单 （一）航空运单的性质和作用 1．含义 航空运单是一种运输合同，是由承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据。 2．性质和作用 （1）承运合同 （2）货物收据 （3）有别于海运提单，并非代表货物所有权的物权凭证，是不可议付的单据。 （4）运费账单
（5）报关单据 （6）保险证书 （7）承运人内部业务的依据 （二）航空运单的种类 1．主运单（MAWB，Master Air Waybill） 凡由航空公司签发的航空运单称为主（或总）运单。 2．分运单（HAWB，House Air Waybill） 由航空运输代理公司在办理集中托运业务时签发给各个发货人的运单。 （三）航空运单的内容 [课堂小结] 1、熟悉航空货运收运的一般规定、价值限制、付款要求，航空运单的含义和作用。 2、重点掌握航空货运的进出口流程。 3、难点是达到熟练描述出航空货运的进出口程序和各环节的主要工作内容。 [课堂小结]通过这个环节的学习，我们熟悉了航空货物收运的条件、国际货物航空运单的含义和种类、国际航空进出口货物运输业务流程。 单元四：国际航空货物运输的运价和运费 [教学目的]通过该项目的学习，掌握运价的基本概念、计费重量的确定、主要航空货物运价率的类型和运价计算方法；能够正确计算国际航空货物的运价。 [教学重点]不同航空货物运价率类型下的航空运价计算。 [教学难点]不同航空货物运价率类型下的航空运价计算。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 [课堂导言] 航空这种特殊的运输方式由于他自身的特点，运输的货物中有很多都是国际贸易中的货物，而在运输过程中货物运输的运价及运费是企业与客户都关系的问题，本单元对这些内容进行学习。 新课内容： [了解内容]知识点1：航空货物运价及规则手册 TACT（The Air Cargo Tariff）。主要分为三部分。 1、TACT Rules： 2、TACT Rules—North America
国际航空货运代理流程 1.市场销售 航空货运代理公司开发货源，提供服务，与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向 2.委托运输 发货人发货时需要填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货运出口货物的依据。 航空货运代理根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是航空货运代理和发货人之间的重要法律文件。 在接受托运人的委托后，单证操作前，需要对托运书的价格、航班日期进行合同评审。审核人员需在托运书上签名和日期表示确认 一般航空货运单上的价格显示的是TACT上公布的适用运价和费率，但托运书上显示的价格，是根据航空公司和空运代理签的优惠价格和服务费，或是航空货运代理与发货量大的公司签署的长期代理协议上的协议价格。 3.审核单证 所需要审核的单证根据贸易方式、信用证要求等有所不同，主要包括以下几种：（1）发票、装箱单 （2）托运书 （3）报关单 （4）外汇核销单 （5）许可证 （6）商检证 （7）进料/来料加工核销本 （8）索赔/返修协议 （9）到付保函 （10）关封 4.预配舱 代理汇总接受的委托和客户的预报，输入电脑，并计算各航线的件数、重量、体积，按照客户要求和货物的重、泡情况，根据不同航空公司不同箱板的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号 5.预定舱 代理根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总的运单号、件数、重量、体积等，想航空公司预定舱。由于此时货物还未进入仓库，预报和实际的件数、重量、体积都会有差别，留待配舱时再做调整。 6.接受单证 接受托运人送交的已经审核确认的托运书及报关单证、收货凭证，并将电脑中的收货记录与收货凭证核对。制作操作交接单。填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份主运单或分运单。将制作好的交接单，配好的主运单或分运单、报关单证移交下一环节制单。 此时如果货未到或未全到，则先按照托运书上数据填入交接单，并注明。等货全到齐后再进行修改。 7.填制航空货运单 填制航空货运单包括主运单(AWB)和分运单(HWB)。航空货运单是发货人收结汇
国际航空货物运输中赔偿限额的认定 德威诉欧冠国际航空货物运输合同案 作者：市中院涉外商事审判庭副庭长朱萍 【裁判要点】 法律事实发生在域外，即使涉案当事人主体均为国内自然人或法人，也应识别为涉外案件。在已有国际公约调整的领域，应当适用国际公约优先原则，而并非按照冲突规范的指引适用某一国国内法。我国作为《蒙特利尔公约》的成员国，在审理公约成员国之间的国际货物运输合同纠纷中，就损害赔偿问题应强制适用《蒙特利尔公约》的规定。 【案例索引】 一审：罗湖区人民法院（2015）深罗法民二初字第7036号 二审：深圳市中级人民法院（2016）粤03民终18378号 【案情】 德威公司与欧冠公司有长期的业务合作关系。2015年5月，欧冠公司委托德威公司安排了4单由深圳飞往法国巴黎的货物出口航空运输，共计发生运费人民币31972.2元。在运输途中，其中运单406－87687294项下4件货物中有3件丢失，根据发票显示，运单406－87687294项下托运货物总重量为107.4公斤，总价值104500美元，丢失货物重量为11+11+4.4=26.4公斤，价值为4500美元。另，德威公司将部分货物的ATA通关单证随货物一并托运，其中有4份ATA单证亦在运输过程中遗失。德威公司主张4单货物已运抵巴黎，主张欧
冠公司支付运费31972.20元。欧冠公司提出反诉，要求德威公司赔偿因货物丢失产生的损失美元4500元，并赔偿因遗失ATA单证册产生的损失欧元3617.92元及人民币14662元。欧冠公司在诉讼中主张，其未对空运单背面条款关于适用相关国际公约的条款签字确认，故不受《蒙特利尔公约》有关赔偿计算方法和限额条款的约束。 【审判】 一审法院罗湖区人民法院于2016年4月20日作出（2015）深罗法民二初字第7036号民事判决：一、欧冠公司于判决生效之日起十日内支付德威公司运费人民币31972.2元；二、德威公司于判决生效之日起十日内赔偿欧冠公司货物丢失的损失美元4500元；三、驳回欧冠公司的其他反诉请求。 德威公司不服一审判决，提起上诉。深圳市中级人民法院于2017年3月15日作出（2016）粤03民终18378号民事判决：一、维持原审判决第一项；二、撤销原审判决第二项、第三项；三、德威公司于判决生效之日起十日内赔偿欧冠公司丢失货物产生的损失501.6个特别提款权（按照国际货币基金组织在本判决生效当日公布的1个特别提款权表示的美元价值计算）；四、驳回欧冠公司的其他反诉请求。 【评析】 本案是较为典型的国际航空货物运输合同纠纷，涉及到以下问题：涉外因素的识别、法律适用问题、赔偿责任限额认定。 一、关于涉外民事关系的识别 根据《最高人民法院关于适用<中华人民共和国涉外民事关系法