铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
现代物流
中
铁集装箱运输有限公司 (以下简称集装箱公司)自成立以来，在铁道部的大力支持下，依托
铁路运输拓展物流服务，加快向现代物流企业转型发展，大力创新运输组织方式，改变以往低效率的零散运输状况，实现了以班列运输为主体的巨大转变。面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，集装箱公司认清形势，找准方向；发挥优势，抓住机遇；重点突破，做大做强，努力建设世界一流的现代物流企业。
1 认清形势，找准方向
1.1 集装箱铁路运输具有旺盛的市场需求
随着金融危机后世界经济的日益恢复，中国集装箱国际运输需求不断加大，全国港口集装箱吞吐量继续保持增长。2010 年 1—11 月份，全国规模以上
文章编号：1003-1421(2011)04-0059-04 中图分类号：U196.6 文献标识码：C
发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心
朱友文
（中铁集装箱有限责任公司，北京 100055）
摘 要：面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，中铁集装箱运输有限公司认清形势，找准方向，充分认清市场需求，发展集装箱多式联运；发挥优势，抓住机遇，不断巩固既有成果，深度挖掘发展潜力；重点突破，做大做强，建设铁路现代物流中心、全面提高技术装备水平，建设物流经营网络体系、全面提高服务市场能力，建设多式联运信息平台、全面提高运营管理水平。
关键词：铁路运输；集装箱；现代物流
铁道运输与经济 现代物流
港口完成国际集装箱吞吐量 1.3 亿 TEU，同比增长 20%。特别是出口货物集装箱占中国国际贸易集装箱的70%，为集装箱公司开行海铁联运班列、国际班列提供了广阔的发展空间。同时，我国经济平稳较快发展，产业结构不断优化，工业化、城镇化进程加快，以高科技为基础、大型企业集团为支柱的现代制造业快速发展，由此带来的涵盖家用电器、针纺织品、文娱用品、五金电料、食品烟酒等各类高附加值货物，运输时限短、频次高，为集装箱铁路运输提供了充足的优质货源，也为开行小编组、高速度的集装箱班列提供了可能性。
1.2 集装箱多式联运是现代物流发展的方向
近年来，我国现代物流业取得了较快发展，但总体竞争力不强，社会物流总成本与 GDP 的比率约为 18%，高出发达国家1倍左右；工业产品物流成本约占总成本的 30%，高出发达国家3倍左右。物流成本过高、运行效率偏低不仅影响企业和产品的竞争力，而且在宏观层面上影响经济运行。充分发挥各种运输方式的比较优势，通过合理的分工协作，实现交通运输体系的整体最优，已成为运输与物流业界的广泛共识和共同目标。集装箱多式联运正是实现这一目标的有效途径和最佳载体。大力发展集装箱铁路运输，以铁路运输大批量、长距离、低成本等优势，带动多式联运的发展，可以大大降低全社会的物流成本。
面对日益加剧的市场竞争，传统铁路货运与现代物流服务相比，在服务功能、时效性等方面都还存在很大差距。多式联运带动的全程物流服务是当今发达国家铁路普遍开展的现代货运业务。相对发达国家铁路多式联运发展情况而言，集装箱公司仍存在诸多亟待解决的问题。
（1）在思想观念上，对运输组织、经营方式、网络性经营服务缺乏系统、明确的认识，还禁锢于传统铁路运输模式中。
（2）现有信息系统的“孤岛现象”突出，没有建立面向客户的统一信息网络和电子商务信息交 换平台。
（3）没有建立公司场站设备的管、用、修、造机制，场站设备费用高、效率低。
（4）公司自办能力不强，缺乏自主揽货能力，在货源组织上过多依赖各类货运代理公司和物流公司。
（5）公司基础管理比较薄弱，规章制度、作业流程、技术标准、作业标准、安全措施不健全。
（6）公司长远发展的各类专业人才不足。
因此，推动铁路货运向现代物流融合和拓展，从现代物流的角度重新认识铁路货运，通过发展现代物流，提高自身服务质量和核心竞争力，更好地满足客户需求，扩大市场份额，已成为集装箱公司生存发展的迫切要求。
2 发挥优势，抓住机遇
铁路运输作为我国体量最大、发展最早的运输系统，在向现代物流发展的进程中具备明显的业务继承优势和资源优势。
（1）不断巩固和扩大既有发展成果。铁路集装箱发送量从 1996 年的 137.9 万 TEU 发展到 2010 年的 435万TEU，增长了 3.2 倍；发送吨从 2 229万 t 增加到 8 625万 t，增长了 3.7 倍。2010 年，铁路集装箱运输收入已超过 100 亿元人民币，集装箱公司管理的车站增加到 13 个，网络功能初步建成，以集装箱班列为主要产品的运输组织已初具规模，为进一步加快发展提供了良好基础。
（2）充分发挥铁路运输的比较优势。与其他运输方式相比，铁路在土地占用、能源利用、环境保护等方面均具有明显优势，是一种占地少、能耗低、能源结构合理、污染小的低碳运输方式，完全符合可持续发展战略要求。集装箱运输的方便、快捷和“门到门”优势与铁路运输的安全、环保、全天候，两者结合起来构成了集装箱铁路运输最强大的核心竞争力。
（3）深度挖掘高铁时代的发展潜力。在铁路大面积提速和快速铁路网建设的形势下，铁路货运能力有了很大提升。“十二五”期间，将建成连接18个集装箱中心站、运营里程达到 1.6万km 的双层集装箱运输网络，能够为集装箱铁路运输提供更加可靠的运力保障。因此，要统筹用好新增和既有运输能力，加快发展多式联运，积极开发适销对路的货运产品，探索客货分线运输条件下的物流发展，寻找铁路运输新的增长点。
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3 重点突破，做大做强
回顾过去，展望未来，努力将集装箱公司建设成为设施布局合理、技术装备先进、辐射范围广泛、服务功能完善、信息集成融合、经营管理科学的世界一流现代物流企业，现阶段要大力完善集装箱物流通道，建设网络营销基地，创建物联网信息交换中心，使中国铁路集装箱运输网络与世界集装箱运输网络“互联”，为市场提供便捷、可靠、准时、优质的现代物流服务。为此，在统筹规划的基础上，集装箱公司近期重点推进以下3个方面的工作。
3.1 建设铁路现代物流中心，全面提高技术装备
水平
（1）大力建设铁路现代物流中心。根据规划的18 个大型铁路集装箱中心站，重点经营集装箱、特货、行包和部分整车业务，推进铁路集装箱运输和现代物流的发展。到 2010 年底，已建成并开通运营上海、昆明、重庆等9个集装箱中心站，其他中心站的规划建设正在加快推进。
集装箱中心站依据铁路货运中心规范，借鉴国外铁路集装箱车站的先进经验，按照可以进行集装箱中转和整列集装箱装卸的条件设计，是具有世界一流硬件设施的现代化物流中心。集装箱中心站按照集装箱公司直属货场管理，行车组织、货运组织管理和物流服务分别由铁路局、集装箱公司和中铁联合国际集装箱有限公司负责的方式运营。除 18 个集装箱中心站外，集装箱公司还按照铁道部的整体规划，在靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的地方建设 40 个左右的集装箱专办站，合理布局 100 个左右的集装箱作业站，形成全国性铁路集装箱办理站的网络布局，成为场站设施先进、管理和营销信息化、适应多式联运需要的铁路集装箱物流中心。
（2）加快技术装备改造升级。集装箱公司直管的13个集装箱办理站和划归的4个直属站共有门吊、叉车等装卸设备 147 台，其中只有5台是最近5年配置的，主要装卸设备陈旧，效率不高，使用率低，维修成本大，亟待改造升级。新建的9个集装箱中心站共有门吊、正面吊等装卸设备 46 台，设备总体状态新，技术先进，信息化水平高，基本上达到国内先进水平。
一流的设备还需要一流的管理。集装箱公司要建立设备管、用、修、造标准及保养维护体系，充分发挥设备的效能，实现集中到达条件下设备作业零故障；建立信息化操作平台，从机械化向自动化过渡，建立设备效率联动机制，使每台设备的自有效率与其他设备的效率相匹配；建立具有及时响应能力的维护、维修队伍，推行定期保养与预防维修相结合的维修方式，并在适当时候，组建装备维修公司，更加及时可靠地负责集装箱公司系统装备的保养维修工作。
（3）开发适应市场需求的箱型体系。集装箱公司现有大型通用集装箱 110 969 TEU，其中 20 英尺箱 99 761 TEU、40 英尺箱 11 198 TEU，特种箱 32 660 TEU。为满足运输需求，集装箱公司还将以租箱合作等方式，扩大投入箱源的渠道，增加集装箱数量，统一管理，统筹使用，为大幅度增运、增收做好前期准备。并且要大力推进特种箱运输，特别是冷藏箱、罐箱和干散货箱运输。
（4）扩大集装箱专用平车保有量。适当保有集装箱专用平车数量，保证开好集装箱班列、成组循环运输，是保证集装箱公司持续发展的重要条件。集装箱公司现有集装箱专用平车 12 571 辆，共 15 种车型。其中，只有双层集装箱车440辆、X6K 型专用平车 2 991 辆是 2004 年以后开发的，较适于集装箱运输，平车数量总体缺口仍较大。
3.2 建设物流经营网络体系，全面提高服务市场
能力
3.2.1 开展全程物流服务
在铁路现有货场运输网络条件下，站到站的运输是最基本的网络运输方式。集装箱公司要开展网络经营，就要突破传统的服务项目和服务标准，在各集装箱办理站、中心站实行统一的服务项目和服务标准，公开各站的服务价格。到达站要承担发送站承诺的服务内容，真正实现全程物流服务，做到一次受理、一次收费、统一标准，安全可靠地实现全程网络经营和服务。依托集装箱中心站、直属站的场站信息和经营条件，建立集装箱的全程铁路运输服务体系。
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3.2.2 开展准时制物流服务
准时制 (Just In Time) 物流是现代物流供应链管理的一种组织方式，特别适合采用精益生产的现代制造业。集装箱公司依托班列运输快速、准时、价格相对优惠的比较优势，可以为现代制造企业提供稳定的运输服务，扩展服务范围，提供综合的准时制物流服务，增加企业供应链的可靠性和盈利能力，实现集装箱公司和企业双赢的效果。2011 年1月 11 日实施的新列车运行图，全路共铺画集装箱五定班列线 44 条，集装箱公司推出了时速为 100 km 的小编组、高密度、客车化开行的“郑武广”集装箱班列，以此创新企业的物流服务模式。
3.3.3 提高公司自办能力
提高自办能力，掌握第一手货源是企业生存和发展的基础，也是一项非常艰苦的工作。为此，集装箱公司需要做好以下3个方面的工作。
（1）以直属站、专办站、中心站为核心，整合、建立统一的营销网络。围绕“大运营、大营销、大效益、大发展”的总体目标，整合现有营销队伍和营销体系，构建覆盖全国的一体化物流营销网络，提高整体对外营销能力。
（2）发挥整体优势，针对现代制造业的生产制造和贸易销售等进行重点营销，充分发挥集装箱公司经营网点覆盖全国的网络优势，灵活运用价格政策，以整体效益最大化为原则，以铁路集装箱承运办法为突破口，将企业的原材料、产品等第一手货源牢牢掌握在自己手中。
（3）以港口为基地，为进出口集装箱提供全程服务，为船公司提供内陆箱管服务，建设港口连接内地的铁路进出大通道，把中国铁路段运输作为海运、公路多式联运的重要组成部分，真正实现集装箱无障碍的循环流动，将集装箱公司的经营网络纳入集装箱全球流转的大循环体系中，进一步提高海运集装箱运量。
3.3 建设多式联运信息平台，全面提高运营管理
水平
（1）建设多式联运电子商务平台。集装箱公司已建成中央箱管系统、运价查询系统、集装箱追踪系统等 20 多个信息系统。但是，在涉及集装箱多式联运、铁路集装箱运输内容的国内物流公共信息平台还是一个空白。为了促进集装箱多式联运的发展，集装箱公司将在国家有关部委的支持下，以集装箱铁路运输为龙头，以集装箱中心 (专办) 站为网点，以公共物流信息系统为切入点，通过整合、平衡各方物流资源，打通行业壁垒，建立多式联运电子商务平台，实现与海关、港口、公路、物流集散 地的电子数据交换，充分发挥铁路中心站和专办站的网络优势，形成覆盖全国的物流网络中心，使信息智能化和操作过程的远程控制能力达到世界一 流水平，最终建成物联网交换平台。该物联网交换平台还可以开发独立服务的创新产品，如铁海联运信息服务、物流 SaaS 服务等。
（2）统筹设计与分项实施相结合。集装箱公司将广泛吸收优秀人才，组建专业开发队伍，统筹研究系统功能、基本框架及模块设计，瞄准世界一流现代物流企业的目标，以实现物联网为最终目的，从场站信息化、自动化着手，以运输生产系统为开端，分项实施，推进集装箱运输的数字化、网络化、智能化。在建设初期，以集装箱公司运输生产系统为基础，重点开发海铁联运电子商务信息交换平台，实现货物运输过程中的动态跟踪查询，在网上填制各类单证、订舱等，并进行平台的试运营。以打造集装箱多式联运电子商务平台为契机，努力将中铁集装箱运输有限公司建设成为世界一流的 现代物流企业。
参考文献：
[1] 苏顺虎. 铁路物流系统理论和规划方法[M]. 北京：中国铁
道出版社，2010.
[2] 马克.莱文森. 著，姜文波，等译. 集装箱改变世界[M]. 北
京：机械工业出版社，2008.
收稿日期：2011-03-28
责任编辑：林 欣
发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心 朱友文
毕业设计（论文）题目：中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究 教学单位： 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期：
摘要 集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展，今天，要求在选取铁路集装箱运输方式时扬长避短，要做到这一点只有通过多种方式的组合优化，选择较好的运输路径和较好的运输方式组合，实行多式联运。集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。我国铁路集装箱多式联运的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。 本文通过对我国铁路集装箱多式联运现状分析，剖析我国铁路集装箱多式联运所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略，加快发展壮大铁路集装箱多式联运市场。保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。 关键词：物流铁路运输集装箱多式联运
目录 摘要 ................................................................... I 目录 .................................................................. II 第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势 ................................ - 1 - 1.1铁路集装箱多式联运的发展现状 ................................ - 1 - 1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度 ................................ - 1 - 1.1.2铁路集装箱多式联运作用 .................................... - 1 - 1.1.3铁路集装箱多式联运的开展 .................................. - 1 - 1.2铁路集装箱多式联运发展趋势 .................................. - 2 - 第2章铁路集装箱多式联运问题 ...................................... - 3 - 2.1铁路运输体制改革还不完善 .................................... - 3 - 2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接 .............................. - 3 - 2.3集装箱相关设备技术落后 ...................................... - 3 - 2.4缺乏有效代理制度和货代机构 .................................. - 4 - 2.5.物流和市场营销人员知识不足.................................. - 4 - 第3章铁路集装箱多式联运问题的对策 ................................ - 5 - 3.1改革铁路运输体制与运营模式 .................................. - 5 - 3.2 大力发展海铁联运............................................ - 5 - 3.3改进集装箱相关设备和信息技术 ................................ - 5 - 3.4积极推行代理制 .............................................. - 6 - 3.5加强物流和经营人才队伍建设 .................................. - 6 - 结束语 ............................................................. - 7 - 致谢 ............................................................. - 8 - 参考文献 ........................................................... - 9 -
集装箱运输与多式联运 一、教学目的 能力目标： 掌握集装箱运输与多式联运的操作流程 知识目标： 掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 二、教学重点、难点 集装箱运输与多式联运业务的运行机制 三、教学时数 略 四、教学内容参考 任务一集装箱运输 一、集装箱运输概述 （一）集装箱运输的有关概念 1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱（如图3-1） 图3-1 集装箱 （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。 （二）集装箱的规格标准 目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种，详见表2-1。
（三）集装箱的标志及识别 1、集装箱的标志 （1）箱主代码 （2）序号和核对数字 （3）国名代码 （4）规格尺寸和箱型代码 （5）最大总量和箱重 2、集装箱标志的识别 例如：Cosu 001234 RCX2030 依照相关标志规定反映了如下集装箱情况： （1）Cosu ——箱主代号，表示中国远洋运输公司； （2）001234——顺序号、箱号； （3 （4 （5）20——尺寸代号，查标准集装箱规格表，表示20ft 长、8ft 高； （6）30——类型代号，查集装箱类型代号表，表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/622744810.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
铁路集装箱及多式联运运输组织康佳军 发表时间：2018-05-22T11:22:34.787Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：康佳军 [导读] 摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。通过对各种运输组织形式分析，忧化铁路集装箱运输组织方案，提高铁路集装箱装卸效率，加速周转，降低货运成本，加快货运速度，缩短货运时间，提高货运质量，建立统一的运输组织体系。 关键词：运输组织铁路运输一体化集疏运联合运输 1. 集装箱运输市场的发展趋势和特点 1.1集装箱运输市场的发展趋势 国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。集装箱运输业务承担了国际贸易大约一半的运输业务，多年来，在经济高速增长、国际贸易不断提升，我国集装箱运输市场一直保持高速增长。1999年开始我国集装箱运输开始摆脱低迷状态，至2005年我国集装箱运输市场增速稳步，进入稳定发展期。 1.2集装箱运输市场的特点 集装箱运输具有的特点：①货物运输安全可靠。集装箱箱体坚固，具有足够的强度和密封性，防护性能好，能防水、防潮、防盗、防破坏；②成本低，集装箱本身就是理想的包装，装入集装箱的货物可以减少包装甚至取消包装，降低产品成本；③集装箱在承运、换装、卸车、交接等作业中，箱内货物无须清点，简化托运、承运手续，利于提高工作效率；④集装箱标准化、通用化，为各种运输方式的顺利交接提供便利条件，利于实现“门到门”运输，同时采用机械化作业，缩短运输工具的待装待卸时间；⑤集装箱是一种规格化的运输单元，便于存储、运输作业的机械化管理，利用计算机进行现代化管理。 2.公路、海上、铁路集装箱运输组织 2.1公路集装箱运输组织形式 公路集装箱运输组织结构要以“货畅其流”和提高货物运输生产效率为根本目标，以汽车运输企业为主体，引导货运企业逐步向“专、精、特、新”的方向发展，加快集装箱运输的发展，提升集装箱运力。要逐步深化集装箱运输方式，有条件的企业可开展集装箱快运、直达运输等形式，同时拓展运输不同种类集装箱业务，如开展运送液体、气体等特种集装箱业务，还有运送冷藏、罐式、干散货集装箱等业务。 2.2海上集装箱运输组织的形式 海上集装箱运输的重要组织形式是班轮运输。该方式中集装箱运输具有“五定”特点：固定的航线、船舶、时间、港口和运价。海上集装箱运输的重要空间意义是促使枢纽港和支线港产生分化，枢纽港间形成干线航班，而枢纽港和支线港间及支线港间形成支线航班；不同的支线港主要服务于不同的枢纽港，这就产生了以枢纽港为核心、以支线港为腹地的集装箱组织系统。 2.3铁路集装箱运输组织的形式 根据铁路集装箱发展规划，全路设置15个集装箱结点站，40个集装箱支点站，200个集装箱办理站。结点站和流量较大支点站间可开行集装箱班列进行集装箱流的输送，而各办理站和集装箱流量较小的支点站产生的集装箱流则需采用适当的列车形式向其邻近的结点站和支点站输送，铁路集装箱运输的组织也显得日益重要。 3. 铁路集装箱运输组织 3.1中国铁路集装箱运输发展的前景和挑战 我国铁路集装箱运输面临全面建设小康社会宏伟目标的重要时期，经济结构战略性调整将向更深层次发展，城市化、市场化、国际化进程将进一步加快，国民经济将继续保持较快的发展速度，经济增长质量和效益显著提高。 (1)铁路集装箱运输面临着巨大的市场需求。伴随着经济全球化进程的加快，中国工业发展水平的提高，产业与产品结构的日趋合理，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长。这类物资质量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，对安全、快速、集装化运输要求高，集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大。 (2)铁路集装箱运输面临竞争和挑战。2000—2004年，面对公路的快速发展，铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度，铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大量进出口及货物适箱率的提高也给港口集装箱运输的发展带来了机遇。 (3)可持续发展需要铁路在集装箱运输中发挥重要作用。由于中国是一个内陆深远、腹地辽阔的大陆性国家，铁路的技术经济特性决定了其在长距离集装箱运输市场中具有较大的优势。据有关部门研究，超过300km的集装箱运输应发挥铁路的优势，而且运输距离越远，铁路的优势越明显。随着集装箱运输市场容量的迅速扩大，铁路集装箱运输运量大、全天候、安全性好、运价低、能耗小、污染轻等技术经济优势将更加突出和重要，更符合建设节约型社会的要求。 3.2中国铁路集装箱运输存在的问题 尽管中国铁路集装箱运输取得了较快发展，但与其他运输方式及国外铁路相比，还存在着很大差距。目前铁路集装箱运输存在的主要问题如下：(1)集装箱办理站过多。全路共有集装箱办理站609个，只有2个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。大城市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，装卸设备落后，难以组织直达运输，延长了集装箱周转时间，影响了运输效率。(2)技术装备水平不高。主要箱型为国内1、5、10t箱，且数量多，面临大量淘汰；20、40英尺国际标准箱数量少，装卸设备落后，双层集装箱运输尚处于起步阶段；集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。信息系统不完善，信息不畅。(3)主要运输通道能力不足。集装箱货主对运输要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。集装箱运量在时间上波动较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡现象也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。(4)适箱货物装箱率较低。目前铁路承运的货物中有9％～10％适于用集装箱运输，但由于多种原因，真正装箱纳入集装箱运输的仅占铁路总货运量的2％～3％，大量的适箱货物仍以铁路整
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 集装箱与国际多式联运 一、单项选择题： 1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱 2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度 3.( )是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输 4.企业单位制造的集装箱，由( )负责鉴定和编号。 [ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业 5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有( )的运输方式 参加，共同完成全程的货物运输。 [ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上 6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、( )和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力 7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱( )上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区 8.( )是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具 9.亚欧大陆桥东起( )，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大 陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华 10.( )是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是 集装箱运输专用出口单据。 [ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据 11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输 13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货 14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 15.传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。 [ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头 16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及 其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物 C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物 17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合 伙物的租船方式的是 [ ]
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
试论我国集装箱多式联运的现状与发展 班级：经贸2008 摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。 关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和建议 集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。集装箱多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，进一步提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本。 一、我国国际集装箱多式联运的发展概况 国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来在集装箱运输大发展后，才促使多式联运在世界范围内有了长足的避步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要形式；集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上，国际集装箱运输已进人多式联运的时代。我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全厦进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展初期。分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90％以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。运输企业出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业少。国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。集装箱“门到门”运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。《国际集装箱多式联运管理规则》(交通部、铁道部1997年第2号令，以下简称《规则》)，已于1997年3月14日发布，自1997年10月1日起施行。《规则》颁布后，在国内外引起了积极的反应。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使得管理多式联运有法可依，经营多式联运有序可循，《规则》的实施将促进多式联运市场的健康发展。规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念。国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运至目的地交付给收货人的行为。国际多式联运首先是一种运输行为，并且是两种以上运输方式的联合运输，因此属于运输范畴。国际上多式联运发达国家都是由运输部门管理的。在我国，交通部、铁道部作为国务院运输行业的主管部门。负责公、铁、水运输行业管理。因此，《规则》规定我国国际集装箱多式联
国际集装箱多式联运管理规则 分类：部委规章 文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号 标题：国际集装箱多式联运管理规则 颁布日期：1997年3月14日 实施日期：1997年10月1日 终止日期： 类别：综合 颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部 内容： 国际集装箱多式联运管理规则 第一章总则 第二章多式联运的管理 第三章多式联运单据 第四章托运人责任 第五章多式联运经营人的责任 第六章书面通知、诉讼 第七章罚则 第八章附则 第一章总则 第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。 第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。 各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。 铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。 第四条本规则下列用语的定义 （一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。 （二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。 （三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。 （五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。 （六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。 （七）“托运人”，是指本人或委托他人以本人的名义与多工联运经营人订立多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的人。 （八）“收货人”，是指有权从多式联运经营人处接收货物的人。 （九）“迟延交付”，是指货物未在明确约定的时间内交付。 （十）“计算单位”，是指国际货币基金组织规定的特别提款权（ＳＤＲ）。 第二章多式联运的管理 第五条申请经营多式联运业务的企业应符合下列条件： （一）具有中华人民共和国企业法人资格。 （二）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。 （三）该企业具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。 （四）注册资金不低于人民币１０００万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币１００万元。 （五）符合国家法律、法规规定的其他条件。 第六条多式联运经营人的审批 （一）铁路系统以外的企业申请经营多式联运业务，应上报至省、自治区、直辖市交通主管部门，并抄报所在地市（设区市）以上的交通主管部门。省、自治区、直辖市交通主管部门自收到全部申请文件起三十日内提出意见后转报交通部。国务院部门在京直必企业申请经营多式联运业务，可直接向交通部、铁路部申报。铁路系统的企业申请经营多式联运业务，由企业所在地的铁路局向铁道部直接申报。在收到上述转、申报文件后六十日内，交通部、铁道部共同审核发出批准文件或不批准的通知，并按两部共同商定的工作程序办理。 （二）已批准经营多式联运业务的企业凭批准文件到省、自治区、直辖市交通主管部门领取经营许可证，国务院部门在京直属企业到接受申请单位领取经营许可证，铁路系统的企业到铁道部领取经营许可证。（三）申请经营多式联运业务的企业，应提交下列文件： １、申请报告； ２、企业章程、业务章程； ３、经营多式联运业务的可行性研究报告； ４、多式联运单据样本； ５、国、内外代理机构企业名称、地址和协议； ６、资信证明； ７、企业法人营业执照副本及批准文件； ８、法定代表人的个人简历和身份证明； ９、五名以上业务人员的国家承认、相关专业中级以上的职称资格证书和任职证书； １０、该企业三年以上国际货物运输或代理经历的证明； １１、主管部门要求的其他文件。 （四）经交通部、铁道部共同审批同意后，凭批准文件、经营许可证，按照有关法律、法规的规定向工商、海关、银行、税务部门办理相应手续。
绿蚂蚁物流搜索 中国铁路向现代物流转型发展是大势所趋 4月18日至19日上午，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会。铁路总公司党组书记、总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，认真学习借鉴沈阳局经验，完善工作思路，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用，为促进我国经济社会持续健康发展做出新的更大贡献。（人民铁道报） 笔者认为中国铁路向现代物流的转型发展不是偶然，是大势所趋。近年来，我国铁路运输的飞速发展，早已在方方面面深入到各行各业。尤其是货运组织改革后，更加加快了铁路向现代物流转型的步伐，货物运输办理手续简化了，货物运输收费一口价了，货运市场得到了进一步的拓展，铁路货运向现代物流转型发展迈出了重要的一步。 铁路部门围绕市场积极拓展运输范围，将药品、生活日用品等小宗货物纳入运行渠道，贴近了人们的日常生活，改善了铁路客户体验，以优质的服务赢得了客户的认可。同时，铁路部门在电商平台上也是紧跟时代步伐，4月10日，中国铁路95306网站正式开通运营，该网站是铁路部门继12306网站后新建成的又一铁路网站，是集大宗物资交易、小商品交易、行业资讯、物流服务为一体的大型综合电子商务平台。目前，12306网站主要开展客运服务及与客运有关的多元化经营等业务，而新建成的95306网站，则主要面向货运和物流领域，开展网上商品交易及全程物流服务业务。 盛光祖指出，推进铁路向现代物流转型发展，发展铁路现代物流，就是以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、货代、加工、信息等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。 我们有信心，中国铁路成为具有市场竞争力的现代物流企业，不论在客运，还是货运方面，中国铁路可以充分利用现有的交通运营网络，加快转型步伐。看明天，他能否打造出现代物流行业的精品，就让我们拭目以待吧。 绿蚂蚁物流搜索平台——https://www.doczj.com/doc/622744810.html,/
国际集装箱多式联运与现代物流的关系 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。 一、集装箱多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》
（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人
铁路集装箱物流中心建设项目可行性研究报告
第一章项目总论 第一节项目背景 一、项目概况 项目名称：铁路集装箱物流中心建设项目 2、建设单位：物流集团有限公司。 2、项目选址：某区 3、经营围：商品的集散、运输、配送、仓储服务 4、投资规模：5亿元人民币 5、建设容：项目设置四条铁路专线，专线长4.8公里，其中散堆货物线两条，全长2500米，货位100个，年货运能力400万吨；另两条为集装箱专用线，全长2300米，可容纳6000个标箱，年集装箱运量20万个标箱。 二、建设条件 1、机构与人员 组建项目管理中心，由公司高层出任，抽调管理水平高、专业技术知识过硬的人员负责项目的申报、筹建和管理工作。项目建成前，成立相关管理、运营部门，并进行专业知识培训，确保重点专业岗位持证上岗。 2、厂房与设施 项目计划建设四条铁路专线，完成配套车辆、机械购置，办公楼、厂房、库房、职工宿舍、职工食堂的建设，同时完成道路硬化、围墙、厂区绿化等工程，项目土地征用及固定资产投资49600万元，流动资金400万元。 3、政策基础 在政策环境方面。首先，国家对于加快现代物流业发展非常重视，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等部委，国经贸运行[2001]189号文件，在印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中提出了加快我国现代物流发展的八条意见。2005年国家召开了首届全国现代物流工作会议，出台了相关政策，制订了《全国“十一五”现代物流业发展规划》，《省“十一五”现代物流业发展专项规划》，要按照“加强基础，发挥优势，优化布局，突出重点，分级实施，梯次推进”的原则，通过新
一、单选题 1. 集装箱运输的发展经历了漫长的过程，其最早起源于19世纪初期的（ B ） A.美国 B.英国 C.法国 D.德国 2. 自20世纪60年代中期至80年代中期，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期，这是集装箱运输发展过程中的（ C ） A.萌芽 B.开创 C.扩展期 D.成熟 1.下列集装箱箱型中不属于国际标准的是（ D ） A.1AA B.1BB C.1CC D.1DD 4. 下列集装箱箱型中属于国际标准的是（ D ） A.1DDD B.1DD C.1CCC D.1CC 5. 下列集装箱箱型中不属于国际标准的是（ D ） A.1AA B.1AAA C.1CC D.1CCC 7. 集装箱的计算单位又称换算单位，有利于统一计算集装箱的运输量，换算成20ft的单位表示为（ B ） A.FEU B.TEU C.CTU D.TCU 8. 在集装箱箱体上，用于支撑、堆码、装卸和拴固集装箱的部件是（ A ） A.角件 B.角结构 C.角柱 D.顶梁 12. 以下集装箱标记中属于自选标记的是（ C ） A.箱主代号、顺序号 B.额定重量和自重 C.国家和地区代号 D. 核对数字 15. 以下集装箱标记中属于必备识别标记的是（ A ） A.箱主代号、顺序号、核对数字 B.额定重量和自重 C.国家和地区代号 D.尺寸和类型代号16. 一种密闭式集装箱，在箱顶 有装货口，在箱门下方有卸货 口，一般用来装载散装的谷物、 麦芽、化学品等货物，这种集装 箱是（ C ） A.敞顶集装箱 B.杂货集装箱 C.散货集装箱 D.通风集装箱 19. 一种箱顶可以拆下来，适合 于装载大型货物和重型货物的 集装箱是（ A ） A.敞顶集装箱 B.台架式集装箱 C.平台集装箱 D.通风集装箱 20. 一种专为运输要求保持一定 温度的冷冻货或低温货，如鱼、 肉、新鲜水果、蔬菜等食品进行 特殊设计的集装箱是（ D ） A.敞顶集装箱 B.通风集装箱 C.动物集装箱 D.冷藏集装箱 1. 以下关于整箱货的描述中正 确的是（ C ） A.由承运人负责装箱、计数、填 写装箱单 B.由承运人负责拆箱 交付 C.由发货人负责装箱、计 数、填写装箱单 D.由发货人负 责拆箱 1. 以下关于整箱货的描述中正 确的是（ C ） A.由承运人负责装箱、计数、填 写装箱单 B.由承运人负责拆箱 交付 C.由发货人负责装箱、计 数、填写装箱单 D.由发货人负 责拆箱 1. 集装箱在使用前要对其进行 必要的检查，以下属于内部检查 的是（ B ） A.检查集装箱外表有无损伤 B.查看箱内壁或箱底板上有无 铆钉突出 C.检查门锁装置是否处于正常 D.检查集装箱内有无垃圾、恶 臭、生锈 2. 某货主准备用40ft集装箱（载 重26.6t，内容积76.35 m3）装运 一批货物，货物总重为70t，总 体积为215m3，箱容利用率为 80%，需要40ft集装箱的个数为 （） A. 5个 B.4个 C. 3个 D. 2个 3. 某货主准备用40ft集装箱（载 重26.6t，内容积76.35 m3）装运 一批货物，货物总重为70t，总 体积为156m3，箱容利用率为 80%，需要40ft集装箱的个数为 （） A. 5个 B.4个 C. 3个 D. 2个 4. 在货物与集装箱侧壁之间用 方木加以固定，或在货物之间插 入填塞物、缓冲垫、木楔子等防 止货物移动的固定方法叫做 （ C ） A.支撑 B.衬垫 C.塞紧 D.系紧 8. 以下关于木箱货的装箱方法 描述中，错误的是（ D ） A.较重的小型木箱，可采用骑缝 装载法 B.装载完毕后，如果箱门处尚有 较大空隙，需用木板和木条将木 箱总体撑牢 C.重量较大、体积较小的木箱 货，如果装载后其四周均有空 隙，须从四周进行支撑固定 D.重心高的木箱，仅对其底部加 以固定即可 9. 以下关于鼓桶类货物的装箱 方法描述中，错误的是（ C ） A.装箱前要严格检查货物是否 泄漏 B.装载时要将盖向上进行堆装 C.堆装时无需加入衬垫即可使 负荷均匀和鼓桶稳定 D.对于最上层的鼓桶，可用绳索 等将其捆绑在一起，防止滚动 4. 以下地面形式中，不属于码头 内集装箱货运站的地面形式的 是（ D ） A.平地式 B.高台式 C.兼用式 D.交换式 7. 在集装箱码头平面布局中，由
国际集装箱运输 与 多式联运论文
【题目】：我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。 2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一 个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。 3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸