２０１８年第４０卷
第１１期总第２９３期物流工程与管理
ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
经济与管理
ｄｏｉ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７４－４９９３.２０１８.１１.０３５
快递业碳排放核算体系构建及测算研究
?
?郑晓阳
(河南省交通规划设计研究院股份有限公司?河南一郑州一４５００５２)
?收稿日期?２０１８－０９－２９
?基金项目:河南省交通运输科技项目(２０１５Ｇ０５)
?作者简介?郑晓阳(１９７８ )?男?河南浚县人?高级工程师?研究方向:绿色交通?
一一?摘一要?对快递业碳排放核算体系构建及测算进行了研究?首先?明确了快递业碳排放的核算对象?接着?界定了快递业碳排放的核算范围?以此为基础构建了快递业碳排放核算体系?最后?给出了快递业碳排放核算数据的获取渠道?并对比分析了常用的碳排放测算方法?研究成果以期为降低快递业碳排放提供决策支持?
?关键词?快递业?碳排放?核算体系?测算
?中图分类号?一Ｘ３２２一一一一?文献标识码?一Ｂ一一一一?文章编号?一１６７４－４９９３(２０１８)１１－０１０３－０２
ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＥｘｐｒｅｓｓＩｎｄｕｓｔｒｙＣａｒｂｏｎＥｍｉｓｓｉｏｎＥｓｔｉｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ
?ＺＨＥＮＧＸｉａｏ－ｙａｎｇ
(ＨｅｎａｎＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｌａｎｎｉｎｇ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ.?Ｌｔｄ.?Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ４５００５２?Ｃｈｉｎａ)
?Ａｂｓｔｒａｃｔ?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｅｘｐｒｅｓｓｉｎｄｕｓｔｒｙｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｒｅｓｔｕｄｉｅｄ.Ｆｉｒｓｔｌｙ?ｅｘｐｒｅｓｓ
ｉｎｄｕｓｔｒｙｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓａｒｅｇｉｖｅｎ.Ｓｅｃｏｎｄｌｙ?ｅｘｐｒｅｓｓｉｎｄｕｓｔｒｙｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｓｃｏｐｅｓａｒｅｄｅｆｉｎｅｄ?ａｎｄｅｘｐｒｅｓｓｉｎｄｕｓｔｒｙｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ.Ｆｉｎａｌｌｙ?ｅｘｐｒｅｓｓｉｎｄｕｓｔｒｙｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｄａｔａａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎｃｈａｎｎｅｌｓａｒｅｇｉｖｅｎ?ａｎｄｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎｄｅｔａｉｌｓ.Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈ
ｒｅｓｕｌｔｓｗｉｌｌｐｒｏｖｉｄｅｄｅｃｉｓｉｏｎｓｕｐｐｏｒｔｆｏｒｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｓｏｆｅｘｐｒｅｓｓｉｎｄｕｓｔｒｙ.
?Ｋｅｙｗｏｒｄｓ?ｅｘｐｒｅｓｓｉｎｄｕｓｔｒｙ?ｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎ?ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
一一随着我国快递业的持续高速发展?对运输车辆二包装材料和仓储设施等生产资料的需求随之大幅增加?由于受到资源容量和环境保护的双重制约?传统的行业发展模式面临着越来越严峻的挑战??快递业发展 十三五 规划?提出通过减少对传统能源的依赖?优化要素投入结构?加快实现快递业 低污染二低消耗二低排放高效能二高效率二高效益 的绿色低碳发展?明确快递业碳排放构成及有效降低碳排放成为行业高速发展中亟需解决的重要现实问题?
现有对快递业碳排放的研究主要集中在对考虑碳排放约束下的接驳点选址二配送路径优化二网络优化等问题?如代楚楚等将车辆数二旅行时间及碳排放最少等作为ＶＲＰ问题的新目标?构建了快递企业低碳配送车辆路径选择模型?并进行了求解分析
[１]
?郑茜等为实现快递企业在服务质量和碳排放两
个维度上的协同优化?对快递接驳点选址问题进行了研究
[２]
?
张得志等针对如何在快递行业实现低碳运作目标?构建基于低碳经济视角的多模式快递物流网络优化决策模型?该优化模型考虑了运输成本二换装成本及其物流运作过程中ＣＯ２排放外部成本[３]?何玥从转变快递包装理念二使用绿色包装材料二建立回收标准?以及提升标准化二自动化和信息化水平等方面提出低碳经济下快递包装问题的解决对策[４]?现有研究大多集中在快递业碳排放的某一环节或过程?尚未从整体性对降低快递业碳排放进行研究?
鉴于此?拟对快递业碳排放核算体系的构建及测算进行研究?明确快递业碳排放核算对象与核算范围?构建快递业碳排放核算体系?设计碳排放测算数据获取渠道?选取快递业碳排放测算方法?为降低快递业碳排放策略的制定及实施提供决策支持?
１一快递业碳排放核算对象
快递业碳排放核算是面对快递服务组织的核算?而快递服务组织是指在中国境内依法注册的?提供快递服务的企业及其加盟企业二代理企业?国际公约二政府文件二行业标准等为主要快递业碳排放核算对象确定的主要依据?如?联合国气候变化框架公约－京都议定书?规定的温室气体类型有ＣＯ２二ＣＨ４二Ｎ２Ｏ二ＨＦＣＳ二ＰＦＣＳ二ＳＦ６??２００６年ＩＰＣＣ国家温室气体清单指南修订本?规定的温室气体类型有ＣＯ２二ＣＨ４二Ｎ２０二ＨＦＣＳ二ＰＦＣＳ二ＳＦ６二ＮＦ３二ＳＦ５ＣＦ３二卤化醚(如Ｃ４Ｆ９ＯＣ２Ｈ５?ＣＨＦ２ＯＣＦ２ＯＣ２Ｆ４ＯＣＨＦ２?ＣＨＦ２ＯＣＦ２ＯＣＨＦ２)??蒙特利尔议定书?规定的温室气体类型除上述温室气体外?还包括ＣＦ３Ｉ二
ＣＨ２Ｂｒ２二ＣＨＣ１３二ＣＨ３Ｃ１二ＣＨ２Ｃ１２??快递业温室气体排放测量方法(ＹＺ/Ｔ０１３５－２０１４)?规定快递服务组织温室气体排放主要包括ＣＯ２二ＣＨ４二Ｎ２Ｏ?
综上所述?快递业碳排放核算对象主要包括ＣＯ２二ＣＨ４二Ｎ２Ｏ二ＨＦＣＳ二ＰＦＣＳ二ＳＦ６?测量其在特定时间段内释放到大气中的温室气体总量(以ＣＯ２当量为单位计算)?在碳排放核算
碳排放计算方式 大气中主要的温室气体是水汽（H2O），水汽所产生的温室效应大约占整体温室效应的60%～70%，其次是二氧化碳（CO2）大约占了26%，其他的还有臭氧（O3），甲烷（CH4），氧化亚氮（N2O）全氟碳化物（PFCs）、氢氟碳化物（HFCs）、含氯氟烃（HCFCs）及六氟化硫（SF6）等。 有5种气体: 二氧化碳; 甲烷; 氧化亚氮(一氧化二氮); 臭氧; 氯氟烃(CFC). 烃：烃是化学家发明的字，就是用“碳”的声母加上“氢”的韵母合成一个字，用“碳”和“氢”两个字的内部结构组成字型，烃类是所有有机化合物的母体，可以说所有有机化合物都不过是用其他原子取代烃中某些原子的结果。碳氢化合物,只含有碳和氢的一大类有机化合物之一,它包括烷烃、烯烃、炔烃的成员、脂环烃(如环状萜烯烃及甾族化合物)和芳香烃(如苯、萘、联苯),在许多情况中它们存在于石油、天然气、煤和沥青（石油、天然气、煤、沥青等资源属于不可再生资源）中。 沥青分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。天然沥青类似原油，可以制成汽油、柴油或作为燃料油。 氯氟烃的英文缩写为CFCs，是20世纪30年代初发明并且开始使用的一种人造的含有氯、氟元素的碳氢化学物质，在人类的生产和生活中还有不少的用途。在一般条件下，氯氟烃的化学性质很稳定，在很低的温度下会蒸发，因此是冰箱冷冻机的理想制冷剂。它还可以用来做罐装发胶、杀虫剂的气雾剂。另外电视机、计算机等电器产品的印刷线路板的清洗也离不开它们。氯氟烃的另一大用途是作塑料泡沫材料的发泡剂，日常生活中许许多多的地方都要用到泡沫塑料，如冰箱的隔热层、家用电器减震包装材料等。 然而，氯氟烃有个特点：它在地球表面很稳定，可是，一蹿到距地球表面15～50千米的高空，受到紫外线的照射，就会生成新的物质和氯离子，氯离子可产生一系列破坏多达上千到十万个臭氧分子的反应，而本身不受损害。这样，臭氧层中的臭氧被消耗得越来越多，臭氧层变得越来越薄，局部区域例如南极上空甚至出现臭氧层空洞。 甲烷（CH4）：甲烷是在缺氧环境中由产甲烷细菌或生物体腐败产生的，沼泽地每年会产生150Tg （1T=1012）消耗50Tg，稻田产生100Tg消耗50Tg，牛羊等牲畜消化系统的发酵过程产生100－150Tg，生物体腐败产生10－100Tg，合计每年大气层中的甲烷含量会净增350Tg左右。它在大气中存在的平均寿命在8年左右，可以通过下面的化学反应：CH4 + OH --> CH3 + H2O 消耗掉，而用于此反应的氢氧根（OH）的重量每年就达到500Tg。
智能低碳物流发展策略探讨 物流业属于新型服务产业之一，对我国经济做大做强有重要意义，而信息技术的运用是我国物流业做到低碳的重要因素之一。在此，就以信息技术牵引低碳物流发展策略问题进行探讨。 标签：信息技术；智能低碳物流；策略 低碳经济是人类积极应对人类社会进入工业化以来大气中温室气体排放量过高而导致的全球气候变暖问题而产生的概念。而作为国民经济的支柱产业和供应链上下游企业连接的纽带的物流产业，占据国家经济活动的重要位置。实现低碳经济是与现代物流的支持分不开的，同时由于物流业本身作为能源消耗、碳排放的大户的特殊角色，发展低碳经济位置特殊。而物流业作为第三产业中的高端服务业就需要走低碳经济道路，以发展低碳物流发展低碳经济。当下我国政府已经把转变经济增长方式和大力发展低碳经济作为重要战略性举措。 1低碳物流发展与信息技术关系密切 低碳经济是以减少温室气体排放为特征的经济行为。低碳经济有两个基本点：一是经济活动低碳化，把二氧化碳排放量尽可能减少到最低限度乃至零排放，获得最大的生态经济效益；二是社会再生产全过程能源消费高效化，形成低碳能源与无碳能源的国民经济保证生态经济社会有机整体的清洁发展、绿色发展、可持续发展。低碳经济是为减少温室气体排放所做努力的结果。低碳经济的本质是提高能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技求创新和政策创新。但实质上，低碳经济是经济发展方式、能源消费方式、人类生活方式的一次新变革，它将全方位地改造建立在化石燃料（能源）基础之上的现代工业文明，转向生态经济和生态文明。全球化石能源价格上涨是市场对资源稀缺性的反应，尽管对全球经济增长会带来负面影响，但是，对化石能源的高效使用、清洁开发、节约利用起到积极的推动，也给高新技术产业和现代服务业等低碳乃至无碳产业的发展注入活力。 低碳物流的发展与信息技术密不可分。随着计算机技术的发展，信息时代已经到来，信息技术带来的巨大经济效益会使得各行各业加快脚步进行信息化。目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系网络以及出色的物流管理人力和信息技术。低碳物流运用信息技术，将一系列软件和硬件设施，帮助监控、优化和管理整个物流过程，如优化运输网络设计的软件，使用集中的输送网络，运行可以促进灵活传递到客户的管理系统等。通过ICT优化秩序，可以在全球范围的运输过程中减排16%，在存储过程中减少27%。 2牵引智能低碳物流发展主要信息技术 物流信息技术被视为提高生产率和竞争能力的主要来源。与其他资源不同，
计算建筑工程项目成本核算方法 1、当月成本的核算 2、多个工程的成本核算 3、竣工结算的处理 一、成本核算对象的确定 成本核算对象，是在成本计算过程中，为归集和分配费用而确定的费用承担者。 1、成本核算对象确定的原则 成本核算对象一般应根据工程合同的内容、施工生产的特点、生产费用发生情况和管理上的要求来确定。有的工程项目成本核算工作开展不起来，其中的主要原因就是成本核算对象确定与生产经营管理相脱节。成本核算对象划分要合理，在实际工作中，往往划分的过粗，把相互之间没有联系或联系不大的单项工程或单位工程合并起来，作为一个成本核算对象，不能反映独立施工的工程实际成本水平，不利于考核和分析工程成本的升降情况；当然，成本核算对象如果划分的过细，会出现许多间接费用需要分摊，增加核算工作量，又难以做到成本准确。 2、成本核算对象划分的方法 1）、建筑安装工程一般应以每一独立编制施工图预算的单位工程为成本核算对象，对大型主体工程（如发电厂房本体）应尽可能以分部工程作为成本核算对象。 2）、规模大、工期长的单位工程，可以将工程划分为若干部位，以分部位的工程作为成本核算对象。
3）、同一工程项目，由同一单位施工，同一施工地点、同一结构类型、开工竣工时间相近、工程量较小的若干个单位工程，可以合并作为一个成本核算对象。 3、工程成本明细帐的建立 成本核算对象确立后，所有的原始记录都必须按照确定的成本核算对象填制，为集中反映各个成本核算对象应负担的生产费用，应按每一成本核算对象设置工程成本明细帐，并按成本项目分设专栏，以便计算各成本核算对象的实际成本。 二、成本项目的含义 建筑安装工程成本项目划分为人工费、材料费、机械使用费、其他直接费和间接费用，每项费用都有其特定内容，也都有与其他费用相关之处，熟悉这些，对成本核算非常重要，仅以人工费项目为例：人工费项目包括直接从事建安工程施工的工人的工资及自工地仓库运料至施工现场的运输工人工资等内容，但不包括材料采购人员、施工机械上人员及材料到达工地仓库以前的搬运、装卸工人工资等。 三、成本核算程序 1、对所发生的费用进行审核，以确定应计入工程成本的费用和计入各项期间费用的数额。 2、将应计入工程成本的各项费用，区分为哪些应当计入的工程成本，哪些应由其他月份的工程成本负担。 3、将每个月应计入工程成本的生产费用，在各个成本对象之间进行分配和归集，计算各工程成本。 4、对未完工程进行盘点，以确定本期已完工程成本实际成本。
碳排放计算 二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。 典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫）0.0165 NOX（氮氧化合物）0.0156 烟尘0.0096 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：0.67（国家发改委能源研究所） 参考值：0.68（日本能源经济研究所） 0.69（美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫）8.03 NOX（氮氧化合物）6.90 烟尘 3.35 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使
用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。 通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化 碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二 氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一 个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约3.67 吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44， 44/12=3.67）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提 到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体 含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？
低碳经济和低碳物流 一、低碳发展的重要意义 最近，中央关于制定十二五规划的建议中，顶层第一项（共十一项）是“加快转变经济发展方式，开创科学发展新局面”。其中对“十二五”规划的指导思想，凝练为方向、支撑、落脚点、着力点和推动力五个方面，而“推广低碳技术，积极应对气候变化”是作为一个着力点提出的。 国家自然科学基金委根据有关国家宏观管理部门和专家提出的项目建议和相关咨询意见，决定由管理科学部设立2010年第1期应急研究项目《低碳发展的特征、路径及战略研究》，对低碳经济的研究给以高度重视。重视的原因是由于以使用化石燃料为基础的经济社会发展模式中，化石能源生产和消费排放的大量温室气体导致全球气候变化，引发了气候变暖、极端天气、气象灾难、海平面上升，危及整个人类的生存和发展。 举世瞩目的上海世博会已经开幕，我们注意到低碳技术成为这届世博会的一个重要亮点。从世博会开园仪式，展品物流，新能源汽车，LED景观照明，到2万吨世博垃圾的处理，都坚持低碳的设计理念，应用新的低碳技术运营。这些技术和理念的展示不是即兴和随意的，而是表明上海城市未来60年的进程，要走可持续的低碳经济发展道路。2010上海世博会留下了低碳发展的宝贵经验，是一次难得机会，我们要用好这笔遗产。 未来的经济社会发展模式必须建立在低碳基础之上，通过低碳发展、研发和推广低碳能源技术、增加碳汇、发展碳吸收技术，以及节能减排、产业升级、消费模式更新和制度创新，大幅提高单位碳排放的生产效率，推动应对气候变化取得新的重大进展。这种变化代表着一种新发展模式的出现，必将深刻地改变人类的生产和生活方式。 物流是一个宽泛的概念，低碳物流目前也没有一个系统的定义。本文试图分析低碳物流的科学内涵，探讨低碳物流发展的特征、路径和战略。 二、低碳物流的内涵 低碳经济（Low-Carbon Economy）是近几年出现的新概念，是从应对气候变化问题考虑，旨在减少人类活动所产生的温室气体（Grenhouse Gas, GHG）总量而提出的未来经济发展的战略。气候变化已被确定为未来几十年内各个国家、政府、商业界和居民所面临的最大挑战之一。过去和当前的行为，包括通过人类活动排放二氧化碳（CO2）和其它温室气体，将对未来的全球气候造成影响。 我们用低碳经济与现代物流两个概念之交集来定义低碳物流。低碳物流（Low-Carbon Logistics）是指在管理物流活动过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找降低温室气体排放的机会。 “低碳”战略的提出主要是为了应对气候变化。根据实施低碳物流的不同主体，即政府、企业和住户，低碳物流可以划分为三个不同的层面：低碳社会物流、低碳企业物流和低碳住户物流。这三个层面分别关注不同的问题。以政府为主实施的为低碳社会物流；以企业为主实施的为低碳企业物流；以住户或个人为主实施的为低碳住户物流。 低碳社会物流的领域涉及建造和管理物流基础设施网络所形成的温室气体排放量，以及制定碳税（Carbon Tax）、总量管制和交易（cap-and-trade）规则等相关的政策。例如，提高海陆空交通运输工具的能源效率，大力发展水运和铁路作为物流干线网，鼓励创新控制排放技术, 投人资金进行关键技术的研发。政策层面主要是研究解决那些企业效益与社会效益不一致的问题, 通过法律、政策价格、税收等, 促使企业的经营目标符合科学发展观, 与社会公众的利益一致起来。
碳排放计算公式（部分）【自己算一算】 家居用电的二氧化碳排放量（千克）＝耗电量×0.785 开私家车的二氧化碳排放量（千克）＝油耗公升数×2.7 乘坐飞机的二氧化碳排放量（千克）： 200公里以内＝公里数×0.275 200公里至1000公里＝55＋0.105×（公里数－200） 1000公里以上＝公里数×0.139 家用天然气二氧化碳排放量（千克）＝天然气使用度数×0.19 家用自来水二氧化碳排放量（千克）＝自来水使用度数×0.91 走楼梯上下一层楼能减少0.218千克碳排放，少开空调一小时减少0.621千克碳排放，少用一吨水减少0.194千克碳排放……哥本哈根气候变化大会结束之后，“低碳”概念开始高频率地走进人们日常生活。现在，杭州开始建设低碳城市，大家对碳排放量的多少非常关心，但又知道得很模糊，不知道到底该怎么算的。 事实上，碳排放和我们每天的衣食住行息息相关。至于碳排放量有多少，有关专家给出碳排放的计算公式： 家居用电的二氧化碳排放量(公斤)=耗电度数×0.785； 开车的二氧化碳排放量(公斤)=油耗公升数×0.785； 坐飞机的二氧化碳排放量(公斤)： 短途旅行：200公里以内=公里数×0.275； 中途旅行：200至1000公里=55+0.105×(公里数-200)； 长途旅行：1000公里以上=公里数×0.139。 火车旅行的二氧化碳排放量=公里数×0.04 此外，还有人发布了肉食的二氧化碳排放量—— 肉食的二氧化碳排放量(公斤)=公斤数×1.24。 这些计算公式是如何得出的？ 据了解，碳足迹计算国际上有很多通用公式，这些公式是由联合国及一些环保组织共同制作的。在这些公式的基础上使用中国本土的统计数据和转换因子，使计算更符合中国国情，也更准确地反映你的实际碳足迹。
建筑安装工程费用参考计算方法 一、各费用构成要素参考计算方法如下: （一）人工费 公式1: 人工费=刀（工日消耗量X 日工资单价） 生产工人平均月工资（计时、计件）?平均月（奖金?津贴补贴?特殊情况下支付的工资） 年平均每月 法定工作日 注：公式1主要适用于施工企业投标报价时自主确定人工费， 也是工程造价管理机构编 制计价定额确定定额人工单价或发布人工成本信息的参考依据。 公式2: 人工费=E （工程工日消耗量X 日工资单价） 日工资单价是指施工企业平均技术熟练程度的生产工人在每工作日 （国家法定工作时间 内）按规定从事施工作业应得的日工资总额。 工程造价管理机构确定日工资单价应通过市场调查、 根据工程项目的技术要求， 参考实 物工程量人工单价综合分析确定， 最低日工资单价不得低于工程所在地人力资源和社会保障 部门所发布的最低工资标准的：普工 1.3倍、一般技工2倍、高级技工3倍。 工程计价定额不可只列一个综合工日单价， 应根据工程项目技术要求和工种差别适当划 分多种日人工单价，确保各分部工程人工费的合理构成。 注：公式2适用于工程造价管理机构编制计价定额时确定定额人工费， 是施工企业投标 报价的参考依据。 （二） 材料费 1. 材料费 材料费=刀（材料消耗量X 材料单价） 材料单价=[（材料原价+运杂费）X 〔 1+运输损耗率（％）〕] X [1+采购保管费率（％）] 2. 工程设备费 工程设备费=E （工程设备量X 工程设备单价） 工程设备单价=（设备原价+运杂费）X [1+采购保管费率（% ] （三） 施工机具使用费 1. 施工机械使用费 施工机械使用费=刀（施工机械台班消耗量X 机械台班单价） 机械台班单价=台班折旧费+台班大修费+台班经常修理费+台班安拆费及场外运费 +台班 人工费+台班燃料动力费+台班车船税费 注：工程造价管理机构在确定计价定额中的施工机械使用费时， 附件3 : 日工资单价二 应根据《建筑施工机械
碳排放介绍及相关计算方法 二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。 典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫）0.0165 NOX（氮氧化合物）0.0156 烟尘0.0096 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：0.67（国家发改委能源研究所） 参考值：0.68（日本能源经济研究所） 0.69（美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫）8.03 NOX（氮氧化合物）6.90 烟尘3.35 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。 通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。
一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约3.67吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44，44/12=3.67）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？ 发电厂按使用能源划分有几种类型：一是火力发电厂，利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电；二是水力发电厂，是将高处的河水通过导流引到下游形成落差推动水轮机旋转带动发电机发电；三是核能发电厂，利用原子反应堆中核燃料慢慢裂变所放出的热能产生蒸汽（代替了火力发电厂中的锅炉）驱动汽轮机再带动发电机旋转发电；四是风力发电场，利用风力吹动建造在塔顶上的大型桨叶旋转带动发电机发电称为风力发电，由数座、十数座甚至数十座风力发电机组成的发电场地称为风力发电场。 以上几种方式的发电厂中，只有火力发电厂是燃烧化石能源的，才会产生二氧化碳，而我国是以火力发电为主的国家（据统计，2006年全国发电总量2.83万亿kWh，其中火电占83.2%，水电占14.7%），同时，火力发电厂所使用的燃料基本上都是煤炭（有小部分的天然气和石油），全国煤炭消费总量的49%用于发电。 因此，我们以燃烧煤炭的火力发电为参考，计算节电的减排效益。根据专家统计：每节约1度（千瓦时）电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳（CO2）、0.03千克二氧化硫（SO2）、0.015千克氮氧化物（NOX）。 为此可以推算出以下公式计算： 节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”=减排0.272千克“碳” 节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”=减排0.68千克“碳” 节约1千克原煤=减排1.781千克“二氧化碳”=减排0.486千克“碳” （说明：以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤） 根据相关资料报道，CO2（二氧化碳）的碳（C）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤）中，国家发改委能源研究所推荐值为0.67、日本能源经济研究所参考值为0.68、美国能源部能源信息署参考值为0.69，与以上的推算值（0.68）基本相当。应该说，该系数与火电厂的发电煤耗息息相关，发电煤耗降低、排放系数自然也有所降低。 用同样方法，也可以推算出节能所减排的碳粉尘、二氧化硫和氮氧化物的排放系数。
随着哥本哈根气候大会的召开。低碳经济成为人们议论的热点，各行各业也开始探究产业“低碳化”问题。而作为“十大振兴产业”之一的物流业如何践行低碳，也成为物流企业和相关行业所关注的重点问题。目前，针对低碳物流的研究得到了普遍重视，但是现有的研究成果大多是在低碳的角度下对绿色物流等进行理论探讨，如低碳经济下我国物流产业的绿色发展趋向、从低碳经济谈包装业如何实现绿色经济等，尚未对低碳物流进行系统化的分析。 为此，本文在物流系统的基础上，针对“低碳”的特性，提出低碳物流管理一些思考和建议，以期为低碳物流的进一步研究提供理论支持。 1 低碳物流的思考 目前学术界尚未对低碳物流做出一个定义。我国物流标准术语中也未对低碳物流做出定义。但低碳物流的定义必须建立在科学、合理的依据之上。低碳物流不是单纯的绿色物流，也不是单纯的物流低碳化，而是要在物流系统的基础上，对低碳物流进行合理的分析。 物流作为一个系统化的概念，包含了仓储、运输、配送、装卸搬运、包装、流通加工以及物流信息等诸多要素，是一个整体。因此。我们可以从这个角度去分析低碳物流，低碳物流是一个系统，在解决系统的问题时，任何一个要素都要考虑到。因此，我们不但要考虑低碳运输、低碳包装等一些物流系统的低碳化问题，还要从一些更加实质化的角度去思考低碳物流。 2 实现低碳物流的有效途径 如何实现低碳物流，笔者认为应从物流信息化、逆向物流、构建供应链和实现绿色物流等途径进行思考。
2.1 物流信息化 物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。 物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。 物流信息化是实现物流低碳的最有效的方法之一。其实质就是用有效的信息流代替多余的物流。 (1)在公认的碳排放量最大的运输领域引入信息技术，不仅可对运输业务进行有效的整合，极大地提高运输质量，避免运输过程中的空载，降低物流成本，还可以真正的实现运输过程的节能减排。 (2)在库存管理的过程中，用信息库存代替物料，使仓储和库存成本降到了最低。DELL成功的经验告诉我们。用供应商信息网络，有效地控制原材料和零配件库存的供需信息，不但降低了物流成本，还最大限度的挑战了“零库存”。 (3)在物流领域实现信息化，还可以减少一些纸质的浪费，如在EDI平台上进行电子数据交换，可以通过电子订单等一些电子单据有效的替代传统的纸质单据。不但减少浪费，还可以提高检索效率，真正的实现低碳。 2.2 有效的供应链管理 供应链管理是一种集成的管理思想和方法．它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单
研究报告 研究题目：低碳生活从我做起 研究目标：了解二氧化碳对地球造成的影响 搜集低碳生活的方法 研究计划：（1）了解“碳排放”。 （2）了解碳排放对地球的影响（我们为什么要低碳生活） （3）搜集低碳生活的方法 研究方法：上网查资料、询问 研究方式：家庭动员 研究成果： 碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称，而“碳”指的就是“二氧化碳”。二氧化碳的排放对地球造成了很多影响，如：地球变暖、地球产生温室效应。 而所谓“低碳生活”就是把生活作息时间中所耗用的能量尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。低碳生活，对于我们这些普通人来说是一种生活态度。同时也成为人们推进潮流的新方式。它给我们提出的是一个愿不愿意和大家共创造低碳生活的问题。我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意节电、节气、熄灯一小时……从这些点
滴做起。除了植树，还有人买运输里程很短的商品，有人坚持爬楼梯，形形色色，有的很有趣，有的不免有些麻烦。 随着碳排放的不断增高，人类也面临了许多难题，如：春季花粉过敏加重、生物体在不断变小、藻类泛滥引发疾病等等。因此，尽早的保证低碳生活无疑对于解放地球、解放人类会有很大的好处。下面，我就来介绍一些关于养成低碳生活的习惯和低碳生活的一些准则。 养成低碳生活习惯： 1、家里一些洗菜的废水可以用来冲马桶等。废水再利用。 2、喝过的茶叶渣不要扔掉，攒起来晒干做一个茶叶枕头。 3、购物时尽量用环保袋，少用纸杯、一次性筷子等。 4、养成随手关灯的习惯。减少电的浪费。 5、一旦长时间不用电器，最好拔掉插头…… 低碳生活准则： 1、随手关灯、开关、拔插头，这是第一步，也是个人修养的表现； 不坐电梯爬楼梯，省下大家的电，换自己的健康。 2、关掉不用的电脑程序，减少硬盘工作量，既省电也维护你的电 脑。 3、没必要一进门就把全部照明打开，人类发明电灯至今不过130 年，之前的几千年也过得好好的。 4、未必红木和真皮才能体现居家品味；建议使用竹制家具，因为 竹子比树木长得快。
蒸汽碳排放量 关于热力的统计 1、什么是热力？ 【热力】是指可提供热源的热水、蒸汽。在统计上要求外供热量作为产量统计，外购热力作为消费 统计。自产自用热力不统计。 2、热力的计算 热力的计算：蒸汽和热水的热力计算，与锅炉出口蒸汽、热水的温度和压力有关，计算方法： 第一步：确定锅炉出口蒸汽和热水的温度和压力，根据温度和压力值，在焓熵图(表)（详见本网站“热焓表（饱和蒸汽或过热蒸汽）”）查出对应的每千克蒸汽、热水的热焓； 第二步：确定锅炉给水(或回水)的温度和压力，根据温度和压力值，在焓熵图(表)查出对应的每千克 给水(或回水)的热焓； 第三步：求第一步和第二步查出的热焓之差，再乘以蒸汽或热水的数量(按流量表读数计算)，所得 值即为热力的量。 如果企业不具备上述计算热力的条件，可参考下列方法估算： 第一步：确定锅炉蒸汽或热水的产量。产量=锅炉的给水量-排污等损失量； 第二步：确定蒸汽或热水的热焓。热焓的确定分以下几种情况： （1）热水：假定出口温度为90℃，回水温度为20℃的情况下,闭路循环系统每千克热水的热焓按20 千卡计算,开路供热系统每千克热水的热焓按70 千卡计算。 （2）饱和蒸汽： 压力1—2.5 千克/平方厘米，温度127℃以下，每千克蒸汽的热焓按620 千卡计算； 压力3—7 千克/平方厘米，温度135—165℃，每千克蒸汽的热焓按630 千卡计算； 压力8 千克/平方厘米，温度170℃以上，每千克蒸汽的热焓按640 千卡计算。 （3）过热蒸汽：压力150 千克/平方厘米
200℃以下，每千克蒸汽的热焓按650 千卡计算； 220—260℃，每千克蒸汽的热焓按680 千卡计算； 280—320℃，每千克蒸汽的热焓按700 千卡计算； 350—500℃，每千克蒸汽的热焓按750 千卡计算。 第三步：根据确定的热焓，乘以产量，所得值即为热力的量。 对于中小企业，若以上条件均不具备，如果锅炉的功率在0.7 兆瓦左右，1 吨/小时的热水或蒸汽按 相当于60 万千卡的热力计算。 3、热力的折标系数0.03412吨／百万千焦是怎么计算出来的？ 根据《综合能耗计算通则》（GB/T 2589—2008）规定：“低（位）发热量等于29307千焦（kJ）的燃料，称为1千克标准煤（1 kgce）。1百万千焦（1000000kJ）折合为标准煤为34.12千克标准煤（即0.03412吨标准煤）。 因此，热力折算为标准煤是按照其实际热量的多少折算的（当量值计算），一般企业都能将热力按其流量、温度、压力的多少（通过计量表）换算成热值，再折算成标准煤。具体可查询本网站“热焓表（饱和蒸汽或过热蒸汽）”或“能源统计报表制度（新疆）”一文。 如果没有安装热量计的热力外购单位，吨蒸汽可按折标系数0.0948折标准煤计算（蒸汽热焓按2780kJ/kg计，即664千卡热值/kg蒸汽）。即每吨蒸汽折0.0948吨标准煤。 反应釜夹套使用循环冷冻盐水降温，已知冷冻盐水进水温度-15℃，回水温度-12℃，管道 内盐水流速选择为1米/秒，管道直径DN50，则流量为： Q=3600×V×管道的截面积 Q---单位为立方米/小时 V---单位为米/秒 管道的截面积---单位为平方米=0.785×D2 D=管道的直径---单位为米 Q=3600×V×管道的截面积=3600×1×0.785×0.052=7.065立方米/小时 二、7.065立方米/小时冷冻盐水提供的能量 Q=cm(T1-T2)=4.18KJ/Kg.℃×7065×Kg×3℃=88595 KJ=88595 KJ ÷4.18=21195Kcal=2万大卡 已知：
Logistics 物流商论 142 2012年11月 https://www.doczj.com/doc/622047766.html, 浅谈中国低碳物流的发展现状及战略 西安铁路职业技术学院 贾苏绒 摘 要：本文阐述了低碳物流发展的背景及意义，分析了我国低碳物流发展和国外的差距，并提出了我国低碳物流发展的一些政策建议。关键词：低碳物流 发展现状 战略中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)11(b)-142-02 从物流活动的目标来看，低碳物流与一般物流活动不同。一般的物流活动的目标是满足顾客需求与扩大市场占有率的同时，实现物流企业的盈利，即最终追逐的目标是经济利益，看重的是物流活动所获得的利润。而低碳物流要求在考虑经济利益的基础上，讲求物流活动中的环境保护，资源节约，追求可持续发展等无形的社会效益。 1 低碳物流的产生和发展的意义 1.1 如何大力发展低碳物流，是物流行业发展的当务之急 1.1.1 环境污染 日本早稻田大学西泽修教授曾提出了“物流成本冰山”学说，其含义是说当前人们对物流费用的理解，仅似于看到露出海水上面的冰山的一角，而物流费用的主体部分还隐藏于水下。这个理论告诉我们：目前人们对物流费用的理解是一片空白，甚至有很大的虚假性，而因企业物流结构的不合理所造成的环境污染，恰是我们所估计不到的成本。企业在物流活动中仅从自身利益出发降低运作成本，却忽视了运输、仓储、流通加工、包装、装卸等活动的不合理产生的环境污染带来的巨大社会成本。 1.1.2 物流市场的不断拓展 从传统的运输、包装、仓储等到现代物流，物流市场在日益扩张和发展。传统物流活动只关注从生产到消费的流通过程，忽视了消费后的再利用和再生产。现代物流则将这一过程从消费延伸到再生产的流通，它包括废旧商品的再利用和废弃物的处理、处置、运输、管理等。这种物流形式有力地减少了资源消耗，有效地控制了废弃物的污染。21世纪人类社会将面临的人口膨胀、环境污染、资源短缺三大危机，为了保证人类社会的可持续发展，低碳物流必将成为现代物流发展的趋势。1.2 发展低碳物流的必要性及意义 1.2.1 提高我国物流企业国际竞争力 作为物流业国外物流企业起步早，经营管理水平相当完善，进入WTO 后，我国不限制外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。国外物流企业的进入，势必给国内物流企业带来巨大冲击，尤其是在发展晚，技术落后的前提下，我国物流企业要想进军国际市场，发展低碳物流将是我国物流企业发展的必由之路。 1.2.2 保证人类社会可持续发展 绿色制造、低碳物流、绿色消费共同构成了一个经济循环系统，这个循环系统突显了节约资源、保护环境的特点。绿色制造是指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为；绿色消费是以消费者为主体的合理、科学的消费行为；而低碳物流则是两者之间的桥梁。三者之间是相互渗透、相互作用，为人类社会可持续发展奠定基础。 1.2.3 低碳物流能够降低成本，提高物流企业效益 它不仅重视一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。 2 我国低碳物流发展与国外的差距 2010年的全国政协、人大两会上，推出了一系列发展物流业政策措施，吹响了低碳发展的冲锋号。目前，世界各国都在积极研究低碳物流专项技术，出台发展低碳物流的相关政策、法规，努力奠定物流的低碳化和可持续发展的基础。 尽管现代物流发展在我国已蔚然成风，但由于我国物流业的起步晚，低碳物流尚处在兴起阶段，和国外相比较，存在有以下几方面差距。 2.1 低碳物流观念滞后 尽管在发展低碳物流方面我们出台了相应的政策，采取了一系列鼓励措施，但由于实际操作者低碳物流观念滞后，低碳物流的思想未确立，致使物流活动中，普遍认为物流就是货运，不需要高科技和技术含量，“低碳”仅停留在倡议层面，而无实际行动，缺乏低碳物流发展的前瞻性。另外，经营者和消费者认为发展低碳物流需要个人更多的成本投资，对物流低碳经营消费理念仍非常淡薄，低碳物流的思想和行为几乎为零。因此，要发展低碳物流，首要问题是要尽快提高认识，更新思想，把低碳物流作为我国物流行业发展的未来。2.2 政策支持不够 实施和发展低碳物流，对社会经济的可持续发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义，这不仅是企业的事情，更需要政府做好低碳物流发展的引导和政策支持。在这方面，值得借鉴的是日本政府制订的《流通业务城市街道整备法》。尽管我国也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业，尤其是发展低碳物流的政策和法规还不是很多。2.3 绿色物流技术发展慢 发展低碳物流的关键，不仅要建立绿色物流的思想，制订和遵循物流政策，更需要绿色物流技术的研究、掌握和应用。目前，我国物流技术距离绿色要求相差甚远，大大小小的物流企业如雨后春笋，物流运作各自为政，造成物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，规模化的物流企业少，物流机械化的程度和先进性较低，物流材料的使用缺乏更为科学的利用，尤其是发展低碳物流所需要的自动化、信息化和网络化，根本无从谈起。 作者简介：贾苏绒(1977-)，女，陕西省西安市人，西安铁路职业技术 学院物流教研室讲师，主要从事物流、营销、心理健康研究。
二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫） NOX（氮氧化合物） 烟尘 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：（国家发改委能源研究所） 参考值：（日本能源经济研究所） （美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫） NOX（氮氧化合物） 烟尘 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。
通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44，44/12=）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？ 发电厂按使用能源划分有几种类型：一是火力发电厂，利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电；二是水力发电厂，是将高处的河水通过导流引到下游形成落差推动水轮机旋转带动发电机发电；三是核能发电
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/622047766.html, 航运业节能减排新动向 作者：张敏 来源：《集装箱化》2013年第07期 1 航运业节能减排的背景 1.1 资源环境压力 环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月发布的报告表明，若不采取持续的政策行动，到21世纪末全球气温将上升 4℃，届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示，航运业每年排放二氧化碳超过12亿t，约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此，欧盟考虑通过立法将航运业纳入欧盟碳排放交易体系中，直至2013年2月26日欧洲议会环境委员会投票通过暂停征收航海碳排放税的议案，航海碳排放交易问题才暂时告一段落。随着国际社会节能减排呼声日益高涨，研究和开展安全、高效、低耗、绿色的海洋运输对于处于风口浪尖的航运业而言迫在眉睫。 1.2 政策制度导向 资源环境问题引发国际组织对环境保护模式的思考。国际海事组织于2011 年 7月制定新造船能效设计指数强制执行的时间表，确定该指数从2013年1月1日起强制执行，标志着航运业节能减排迈入崭新的发展阶段。 随着针对我国碳排放问题的博弈不断升级，我国交通运输部等相关部门出台一系列政策措施。交通运输部2011年发布的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》提出，与2005年相比，2015年营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，二氧化碳排放量下降16%，其中，海洋和内河船舶二氧化碳排放量分别下降17%和15%。上海市经济和信息化委员会2012年发布的《上海市船舶与海洋工程装备产业“十二五”发展规划》提出，根据市场需求，大力推进散货船、油船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求。 1.3 经济利益驱动 2012年，全球船用燃油的年均价格约为670美元/t。据预测，在原油供应量上扬、经济形势严峻的背景下，2013年船用燃油价格有望降至620～630美元/t，但与之前不足600美元/t的价格相比依然偏高，航运公司仍然面临巨大的燃油成本压力。在国际油价居高不下和各国相继出台船舶环保规定的背景下，越来越多的航运公司开始关注船舶能效，节能成为未来新造船设计的首要考虑因素。 另外，中国船级社于2012年10月正式实施《绿色船舶规范》。该规范采用以能效、环保和工作环境为要素的绿色评价分级机制，将船舶分为绿色船舶Ⅰ、绿色船舶Ⅱ和绿色船舶Ⅲ等3
绿色物流理论及发展路径探析 1 前言 绿色--自然的象征，和谐的象征，生命的象征！当人类文明进入21世纪，科学和经济发展突飞猛进，各个行业都以最新的态势生存发展。当利润成为生存最残酷、血腥的竞争，我们赖以生存的地球，却因资源的过快消耗，废弃物的过度排放，已经伤痕累累。保护生态环境，发展低碳经济，回归自然和谐，已成为全世界人民共同关心和研究的课题。 物流，这个20世纪50年代开始提出，80年代开始迅速兴起和发展的新兴行业，到21世纪的今天，已经成为企业竞争的“第三大利润源”。因此，物流行业的可持续发展，对于全球的可持续发展，有着举足轻重的地位。 绿色物流，从20世纪80年代提出，经历30年的探索发展，已初步形成自己的理论体系和明确的发展方向。特别是近几年来，随着“绿色”概念的延伸、“和谐”发展的倡导、“低碳经济”的实践和研究，“绿色物流”已成为现代物流行业最热门的研究课题之一。作为我国新兴的服务型产业，物流业的发展已经成为我国GDP 增长的重要支柱，局部地区的专业化发展已接近国际化水平。但是，我们也应该清楚的看到，“绿色物流”在我国尚处于起步阶段，基于我国地域的发展不平衡，“绿色物流”在我国必然走上一条循序渐进的具有中国特色的发展之路。 2 绿色物流理论基础 2.1 绿色物流的概念 绿色物流（Green Logistics）是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动，是连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理过程。 绿色物流，也叫环保物流（Environmental Logistics），中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T 18354-2001）》中规定，绿色物流指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。 绿色物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，即最终是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流除了兼顾这些经济利益外，还要重点考虑节约资源，保护环境、可持续发展等无形的社会效益。 2.2 绿色物流的发展背景 2.2.1 绿色，时代的主题
汽车行业碳排放研究报告
汽车业碳排放研究报告
Contents 汽车行业碳排放现状能源危机 政策约束 环保压力 汽车行业碳减排技术传统汽车节能减排路径新型动力汽车
1汽车行业碳排放现状 改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业的汽车工业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为最大的受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力。 发达国家汽车行业CO2排放量占总排放量25%左右，根据这一数据专家预测我国汽车行业的CO2排放占总排放量的比例在8%-10%左右。然而，未来欧、美、日等国家的汽车保有量不会有太大变化，他们所要面对的是如何为现有数量的汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”的问题，而中国面对的是令世界关注的巨大“增量”问题。从2008-2030年，随着中国汽车产销量和保有量的不断增长，由此导致的温室气体排放量及交通运输排放所占的比重将分别以年均1.2%、3.5%的速度增长。
图1. 中国石油消费量和碳排放量预测从汽车行业的发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价持续走高等重大因素就像高速公路上的一条条减速带，让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速： 1.1 能源危机 据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。如何满足未来汽车发展的能源需求，转变汽车能源消费结构，不仅仅关系着汽车行业的发展，更是关系到我国能源安全的重大课题。 1.2政策约束 为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等措施，同时取消购置税优惠等促进政策，一连串政策变化使国内汽车行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长。 为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题，我国先后于2005年7月1日和2008年1月1日发布实施了《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段和第二