第八章国际运输保险
第一节货物运输保险承保的范围
第二节我国海洋货物运输保险险别
第三节其他货物运输保险险别
第四节伦敦保险协会海运货物保险条款
第五节货物运输保险实务
第一节海上货物运输保险的承保范围
?承保范围：风险、损失、费用
一、风险
海运货物保险承保范围全图
（一）海上风险
（p e r i l s o f t h e s e a）
?又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。
1、自然灾害（n a t u r a l c a l a m i t i e s）
?指由于自然界的变异而产生的具有破坏力量的现象，如暴风雨、雷电、海啸、火山爆发等。
2、意外事故（F o r t u i t o u s A c c i d e n t s）
?是指由于意料不到的、偶然的或者不可抗拒原因造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪等。
沉船
最著名的沉船——T I T A N I C
电影照片
残骸
（二）外来风险
（E x t r a n e o u s R i s k s）
?是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。
二、损失
（一）海上损失
?简称海损（A v e r a g e），指被保险货物在海运过程中，由于海上风险
所造成的损失或灭失。
?根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。
?按照损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。
1、全部损失（T o t a l L o s s）
?简称全损，是指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。
构成“实际全损”的情况：
?①保险标的物完全灭失；
?②保险标的物丧失已无法挽回；
?③保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途；
?④船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯，则可视为全部灭失。构成“推定全损”的情况
?①保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值；
?②保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值；
?③保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值；
?④保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。实际全损o r推定全损
?例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于。
?例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于。
委付（A b a n d o n m e n t）
?所谓“委付”，是指保险标的发生推定全损时，被保险人自愿将保险标的的一切权利转移给保险人，请求保险人按保险标的全部保险金额予以赔偿的表示。
?若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失予以赔偿。
2、部分损失（P a r t i a l L o s s）
?是指货物的损失没有达到全部损失的程度。
（1）共同海损（G.A.）
?是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意的、合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
?由受益的船、货、运费各方按其获救价值的多少共同按比例分摊，这叫做共同海损的分摊，俗称“滩水”。
G.A.的构成条件：
①船方采取紧急措施的前提必须是确有危及船、货共同安全的的危险存在；
②船方采取的措施必须是为了解除共同危险，并且是有意的和合理的；
③所作的牺牲是特殊的，支出是额外的，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由危险本身造成的；
④所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。
常见的共同海损案件一般有以下几种类型：
（2）单独海损（P.A.）
?是指在海上运输中，由于承保风险所直接造成的船舶和货物的部分损失。
?由各受损者单独负担
单独海损与共同海损的区别
案例分析
?海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。
?请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？
案例
?某货轮从天津驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖船将货船拖回新港修理，检修后继续驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：
（1）1000箱货物被火烧毁；
（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；
（3）主机和部分甲板被烧坏；
（4）拖船费用；
（5）额外增加燃料和船长、船员工资。
分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；
（2）600箱货由于灌水造损失属共同海损；
（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；
（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
案例
?金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：
A.抛弃全部轮胎U S D9000，其中20％已着火。
B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值U S D3000。
C.烧掉棉花U S D5000。
D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用U S D100。
E.检查费用U S D100。
?求：共同海损与单独海损各为多少？
分析
?共同海损＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）
?单独海损＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元）
（二）外来风险的损失
?是指海上风险以外的外来风险造成的被保险货物的损失。
三、费用
?海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。
第二节我国海洋货物运输保险险别
?中国人民保险公司（P I C C）分别制定了海洋、陆地、航空等运输方式的货物运输保险条款，总称为《中国保险条款》（C h i n a I n s u r a n c e
C l a u s e，简称C I C）。
?我国的海洋货物运输保险条款，包括保险人的承保责任范围、除外责任、责任起迄、被保险人的义务和索赔期限五部分的内容。
一、责任范围——保险险别
?按能否单独投保，可分为基本险和附加险。
（一）基本险别（主险别）
?平安险（F r e e f r o m P a r t i c u l a r A v e r a g e，F P A）
?水渍险（W i t h P a r t i c u l a r A v e r a g e，W A或W P A）
?一切险（A l l R i s k s，A R）
1、平安险（F P A）
——“单独海损不赔”P194
?被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损；
?运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失；
?运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失；
?共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费；
例：判断下列各题若投平安险是否赔偿？
?运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。
?货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。
?货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。
?货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。
2、水渍险（W P A,W A）——“负单独海损责任”
?水渍险=F P A+自然灾害造成的
部分损失
3、一切险（A R）
?一切险=W P A+一般外来风险造
成的损失
案例分析
?我国A公司向澳大利亚出口布匹100包。A公司按合同规定加一成投保水渍险。海运途中，舱内食用管漏水，致使该批货中30包布匹浸有水渍。
?请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？
（二）附加险别
1、一般附加险（G e n e r a l A d d i t i o n a l R i s k s）：共11种，P195
2、特殊附加险（S p e c i a l A d d i t i o n a l R i s k s）：共八种，P196
?按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。
分析：按下列险别来投保是否妥当？
?一切险、偷窃提货不着险、串味险；
?平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；
?水渍险、碰损破坏险；
?偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
二、除外责任——不予赔偿的损失和费用范围
?1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
?2、发货人责任引起的损失；
?3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差；
?4、被保货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用；
?5、战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。
三、责任起讫
?“仓至仓条款”（W/W C l a u s e）：保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、路上、内河和驳船运输在内，于下列三种情况下终止，以先发生者为准：
1、货物运抵保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所；
2、或被保险人用作分配、分派或非正常运输的储存处所；
3、货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。如在上述60天内需将被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则保险责任于货物开始转运时终止。
战争险的责任起讫
?仅以“水面危险”为界，不采用任自行终止；
?如在中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，等再装上续运海轮时恢复有效。
第三节其他货物运输保险险别
一、陆上运输货物保险
?责任范围：陆运险≈水渍险
陆运一切险≈一切险
二、航空运输货物保险
（一）基本险：航空运输险和航空运输一切险
?责任范围：航空运输险≈水渍险
航空运输一切险≈一切险
?责任起讫：“仓至仓”。若是为运抵保险载明的目的地，则在最后卸离飞机后满30天；转运，则开始转运时止。
（二）航空运输货物战争险
?责任起讫：以货物置于飞机上为限（若不卸机：保15天；中途转运：15天。续运恢复）
三、邮运包裹保险
（一）基本险：邮包险和邮包一切险
?责任起讫：自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效，直至该项邮包运达本保险单所载目的地邮局，自邮局签发到货通知书当日午夜起算满15天为止，但在此期限内邮包一经递交至收件人的处所时，保险责任即行终止。
（二）邮包战争险
?责任起讫：邮局收讫开始运送，至送交收件人为止。
第四节伦敦保险协会海运货物保险条款
?协会海运货物保险条款（Institute Cargo Clauses, ICC）
?六种险别：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、战争险、罢工险、恶意损害险
??eè?·??§￡oICC（A）> ICC（B）> ICC（C）
第五节货物运输保险实务
三、保险费的计算
?保险金额=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）
?p219
?±￡??·?=保险金额×保险费率
?例：某公司出口一批纺织品到欧洲某港口，单价为CIF欧洲港口，每
打105美元，保险费率为8‰，按加成10%投保。问保险金额为多少？保险费为多少？
??a￡o±￡???e??=CIF×(1+加成费率)
=105×(1+10%)=115.5(美元)
保险费=保险金额×保险费率
=115.5×8‰=0.924(美元)
?′e￡o±￡???e???a115.5美元，应支付保险费0.924美元。
?例：一批货物由青岛出口某国。CIF总额是30000USD，投保一切险（保费率0.6%）及战争险（保费率0.03%）加一成投保，应交保费多少？
??a￡o±￡??·?=保险金额×保险费率
= 30000 X（1＋10%）X（0.6%＋
0.03%
= 207.9（USD）
?′e￡oó|??±￡·?207.9USD。
计算
?我国某公司对外出售商品一批，报价CIF LONDON 23 500欧元，按发票金额110%投保一切险和战争险，两者费率合计为0.7%，现客户要求该报CFR价。试问：在不影响收汇总额的前提下，应报多少？
?解：保险费=CIF×（1+保险加成）×保险费率
=23 500 ×（1+10%）×0.7%
=180.95（欧元）
CFR=CIF-I=23 500-180.95
=23 319.05（欧元）
?′e￡oó|±¨CFR价23 319.05欧元。
练习1
?某公司对外报价，每箱330美元FOB天津新港，后外国商人要求报CIF 伦敦价格，假设运费每箱40美元，保险费为0.6%，试计算我方应报价多少。
练习2
某公司向加拿大出口某商品1000箱，每箱毛重100公斤，体积40厘米x50厘米x60厘米，报价每箱400美元CIFC5%纽约，运费计算标准为W/M,基本运费为每运费吨500美元，燃油附加费为10%,货币贬值附加费为10%,保险加一成投保一切险和战争险,费率分别为6‰和4‰。如果该公司的进货成本为每箱1 500元人民币，而且国内综合费用为20%，退税总额10万元。试计算（1）该商品的出口总成本；（2）出口销售外汇净收入；（3）出口换汇成本。
（1____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ ____________________________________________________la
ng1033- 100000=1,700,000元
（2）CIF=CIFC5%X(1-5%)
=400X0.95=380美元
W=0.1运费吨，M=0.12运费吨
所以以M来计收运费。
每箱运费=货运量X基本运费率X（1+附加费率）=0.12X500X
（1+10%+10%）=72美元
保险费=CIF价X（1+投保加成率）X保险费率
=380X1.1X（0.6%+0.4%）=4.18美元
FOB=CIF-运费-保险费=380-72-4.18=303.82美元
外汇净收入=1000XFOB价=303 820美元
（3）换汇成本=出口总成本/外汇净收入
=1700000/303820=5.6人民币/美元
三、保险单证
?保险单（insurance policy）（大保单）
?保险凭证（insurance certificate）（小保单）：简化的保险单
?联合凭证（combined certificate ）：发票与保险单结合的更简化的单据。
?预约保单（open policy）：事先订立的保险合同，以简化手续。（进口）
?批单（endorsement）：保险公司出具的对保险单内容的更改或补充的凭证。
?大保单和小保单可背书转让
?保险单据的出单日期必须不迟于运输单据所列货物装运日期。
索赔条件：
?a被保险人要求赔偿的损失，必须是承保责任范围内风险造成的损失；
?b 被保险人是保险单的合法持有人；
第七章货物的保险 一、不定项选择题 1、海上风险有（B）。P86 A、雨淋 B、地震 C、失火 D、锈损 2、构成共同海损的条件（AB）。P88 A、共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的 B、消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的 C、必须是属于非正常性质的损失 D、采取措施后，船方和货方都做出一定的牺牲 3、海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿（ABCD）。P90 A、交货延迟 B、被保险人的过失 C、市场行情变化 D、货物自然损耗 4、下列危险中属于自然灾害的有（ABCDE）。P86 A、恶劣气候 B、雷电 C、海啸 D、地震 E、火山爆发 5、下列危险属于意外事故的有（ABE）。P86 A、搁浅 B、触礁 C、失踪 D、雷电 E、爆炸 6、构成实际全损的情况有（ABC）。P87 A、保险标的物全部灭失 B、保险标的物完全变质 C、保险标的物不可能归还保险人 D、施救费用和救助费用超过保险价值 7、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（AD）。 A、串味险 B、平安险加串味险 C、水渍险加串味险 D、一切险 8、土畜产公司出口肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引起渗漏损失，保险时应投保（C）。 A、渗漏险 B、一切险 C、一切险加渗漏险 D、水渍险加渗漏险 9、根据我国海洋运输保险条款规定，一般附加险包括（ABD）。 A、短量险 B、偷窃提货不着险 C、交货不到险 D、串味险 10、某国远洋货轮，满载货物从s港启航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其
投保的保险公司发出委付通知，在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法是什么？（D） A、必须接受委付 B、拒绝接受委付 C、先接受委付，然后撤回 D、接受委付，不得撤回 二、判断题 1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。（F）P86 2、船舶失踪达半年以上可以推定全损处理。（F） 析：船舶在航行期内，从被获知最后消息的地点抵达目的地，满六个月后仍没有获知其下落的称为失踪。船舶失踪视为实际全损，但必须具备下列条件：1、船舶在航行中失踪；2、船员和船舶同时失踪；3、失踪满六个月以上。 3、共同海损是部分海损中的一种。（T）P87 4、“一切险”的承保范围包括由自然灾害、意外事故以及一切外来风险所造成的被保险货物的损失。（F）P90 5、单独海损是指载货船舶在海运途中，被保险货物造成的部分损失。（F）P88 6、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为仓至仓。（T） 7、在海运货物保险业务中，仓至仓条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承担责任。() 8、在国际贸易中，向保险公司投保一切险，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（F） 9、托运出口玻璃制品时，白保险人在投保一切先后，还应加保破碎险。（T） 10、水渍险的责任范围是除平安险责任范围以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失。（T）P90 三、计算题 1、深圳某公司对某商出口茶叶200箱(每箱净重30千克)，价格条款C.I.F.伦敦每箱50英镑，向中国人民保险公司投保F.P.A.平安险，以C.I.F.价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。问保险金额及保险费多少? 解：根据保险金额公式计算：保险金额= C.I.F. ×投保加成=200×50×100%=11000（英镑）
国际货运保险练习题 一、选择题 1、下列哪一点属于推定全损（D） A. 被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 B. 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成 水泥硬块，无法使用 C. 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或 被敌对国扣押 D. 修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值 2、下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是（D） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.战争险 3、一切险的责任范围包括（A）。 A.平安险加水渍险再加一般附加险 B. 平安险加水渍险 C. 罢工险加一般附加险 D. 平安险加一般附加险 4、根据中国人民保险公司的规定，下列哪个险种不保由于自然灾害造成的部分损失（A ）。 A.平安险 B.水渍险 C.短量险 D.淡水雨淋险 5、人身保险合同中的被保险人死亡后有权享受该保险合同利益的人称为（A ）。 A.受益人 B.被保险人 C.投保人 D.保险人 6、偷窃、提货不着险属于（A ） A. 一般附加险 B. 平安险 C. 水渍险 D.附加险
7、保险的基本原则包括（E）。 A.最大诚信原则 B.保险利益原则 C.近因原则 D.补偿原则 E.以上都是 8、国际货运保险的意义有（E）。 A.有利于企业经营的正常进行 B. 有助于推动国际经济交往和贸易的顺利开展 C. 可以为国家增加外汇收入 D. 有利于防灾防损工作的开展 E.以上说法都正确 9. 适用于保险的风险处理方法有(B ). A损失频率高损失程度大B损失频率低损失程度大 C损失频率高损失程度小D损失频率低损失程度小 10. 人身保险合同没有( E)概念. A保险金额B保险利益C保险价值D保险期限E重复保险 三、简答题 1、简述保险的定义与职能 保险的定义 根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者但被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限
第四章国际货物运输保险
第四章国际货物运输保险 一、单项选择题 1、水渍险的英文原意是指（）。 A、单独海损不负责赔偿 B、单独海损负责赔偿 C、共同海损不负责赔偿 D、共同海损负责赔偿 2、一切险的责任范围（）。 A、大于平安险与水渍险责任范围之和B等于平安险与水渍险责任范围之和 C、小于平安险与水渍险责任范围之和 D、不确定 3、平安险的英文原意是指（）。 A、单独海损不负责赔偿 B、单独海损负责赔偿 C、共同海损不负责赔偿 D、共同海损负责赔偿 4、“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是（）。 A、从卖方工厂仓库起至买方目的地仓库止 B、从装运港仓库起至买方目的港仓库止 C、从装运港仓库起至买方目的地仓库止 D、从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险 单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止 5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（）。 A、半年 B、1年 C、2年 D、3年 6、英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的（）。 A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、附加险 7、按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算（）。 A、5% B、10% C、15% D、20% 8、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（）。 A、门到门条款 B、港到港条款 C、仓到仓条款 D、地到地条款 9、保险人的承保责任范围与下列哪个因素有关（）。 A、保险金额 B、保险费 C、保险险别 D、投保加成率 10、海运保险的保障范围包括（）。 A、保障的风险 B、保障的损失 C、保障的费用 D、以上三种都有 11、共同海损的承担是（）。 A、由船方、货主或运费方平均分摊 B、由船方、货主或运费方按比例分摊 C、由损失方自己承担 D、由船方自己承担 12、单独海损的承担是（）。 A、由损失方自行承担 B、各方按比例分摊 C、各方平均分摊子 D、由船方自行承担 13、单独海损与共同海损的共同之处在于（）。 A、二者造成的原因相同 B、损失都属于部分海损 C、二者的责任承担方法不同 D、二者都属于全部海损
国际货物运输与保险知识点总结 ３个公约的主要区别 《斯维比规则》只是对《海牙规则》的部分修补，没有从根本上解决好《海牙规则》过于强调承运人的问题，下面以《海牙规则》和《汉堡规则》做一比较。Ａ承运人的责任基础不同 《海牙规则》偏袒承运人的利益，实施的是不完全过失责任制，即有过失就负责，无过失免责，但同时又规定了多达１７项的免责条款； 《汉堡规则》对承运人采用的是完全过失责任制，以推定过失或疏忽原则为基础，合理地维护了货方的利益。 Ｂ承运人赔偿责任限额不同 《海牙规则》规定承运人的最高赔偿限额为每件或每单位货物不超过１００英镑； 《汉堡规则》规定为每件或每运输单位不超过８３５特别提款权记帐单位，或按重量每公斤２.５个记帐单位，都比前者要高。 Ｃ规则适用的货物的范围不同 《海牙规则》对货物定义的范围比较窄，将风险大的活动物，甲板货等都排除在外，而《汉堡规则》扩大了货物适用的范围。 Ｄ承运人的责任期限不同 《海牙规则》规定承运人的责任期限仅限于海上运输这一段，即“钩至钩”或“舷至舷”； 《汉堡规则》延长了承运人的责任期间，延长自接受货物时起，至交付货物时止。即货物在承运人掌管之下的全部期间内。 Ｅ诉讼时效的规定不同 《海牙规则》：一年 《汉堡规则》；两年 Ｆ对延迟交货的规定不同 《海牙规则》：对延迟交货未做规定； 《汉堡规则》：明确规定承运人若延迟交货则要负赔偿责任。 Ｇ公约适用范围的规定不同 《海牙规则》：只适用与缔约国所签发的提单； 《汉堡规则》扩大了范围，规定： 装货港位于一个缔约国内； 提单在一个缔约国签发； 卸货港位于一个缔约国内； 被选卸货港之一为实际卸货港，并位于一个缔约国内。 总体而言，《汉堡规则》比较合理，公正的调整了船货双方的责任与义务关系，增加并扩大了船方的责任与义务，修正了《海牙规则》中一些偏袒船方利益的条款。 因此，《汉堡规则》反映了历史发展的需要，是历史发展的产物。 (二) 班轮运输的特点 1.“四固定”: 航线规定、港口固定、船期固定、费率相对固定;
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了
货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精
第四章货物运输保险 第一节海运货物保险承保的范围 ．．（风险、损失、费用）一、海运货物保险承保的风险
实际全损与推定全损的区别：被保险货物遭受实际全损时，被保险货物确定己经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续；在被保险货物遭受推定全损时，被保险货物并未完全丧失，是可以修复或者可以收回的，只是支出的费用将超过被保险货物的价值或者收回希望很小。因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全部损失赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行赔偿。 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 共同海损与单独海损的区别： （1）损失的构成不同:单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用 （2）造成海损的原因不同：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失；共同海损则不是承担风险所直接导致的风险，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失 （3）承担损失的责任不同：单独海损的损失一般由受损方自行承担，而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同承担。 案例分析一：货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ ①③是单独海损，②④⑤是共同海损 案例分析二：某货轮在航行途中失火，船长组织人员浇水灭火后，因主机受损，无法航行而被迫雇拖轮拖至目的港。此次事故共造成损失为： 1、甲货物被火烧，损失10万美元；（原有货值80万美元） 2、乙货物被救火时浇水浸湿，损失20万美元；（原有货值80万美元） 3、拖船费15万美元； 4、额外增加的燃料和船员工资5万美元； 5、主机和甲板被烧，损失30万美元。 该货轮价值150万美元，待收运费3万美元。 请问上述损失各属于什么损失？共同海损怎么分摊？ 从受损原因来看，1和5由火灾造成，属于单独海损，由受损者各自承担。2、3、4属于单独海损，总值40万美元，由受损者共同分担。 各方获救价值分别为船方120万美元，甲方70万美元，乙方60万美元，运费方3万美元，共计253万美元。 各方应分摊的共同海损为： 船方：120/253*40=18.97万美元 甲方：70/253*40=11.07万美元 乙方：60/250*40=9.49万美元 运费方：3/253*40=0.47万美元 三、损失的保障费用 保险公司对为减少货物的实际损失而支付的费用也负责赔偿，它分为施救费用和救助费用。
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
国际货物运输保险+试卷与答案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2
运输 1、班轮运输的特点：（1）四固定:航线固定，港口固定，船期固定，运价固定 一负责：货物由班轮公司负责配载和装卸。装卸费包 括在运费中，不再另付装卸费，船货双方不计算滞期 费和速遣费。 （2）在规定的停靠港口，不论货物数量多少，都可以接受装运 （3）根据航线、货源特点，班轮上配备有特殊设备，以适 应冷藏货、贵重物品、散装植物油和重件货等贸易货 物的运输需要。 2、关于班轮运输的相关规定 3、毛重：指货物本身重量加包装的重量 净重：指货物本身的重量，即扣除包装物后的货物实际重量。 4、无船公共承运人：无船承运人即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。 5、提单的作用：1．货物收据。 提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单 所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。 2．运输契约证明。 是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运 人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权 利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭 证。 3．物权凭证。 提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运 人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了 其所载明的货物 6、按有无不良批注分类 清洁提单：清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 不清洁提单：不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、 锈蚀等批注的提单。 按收货人抬头分类 记名提单：记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。 不记名提单：提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“货交提单持有人”字样的提单。 指示提单：在提单上的收货人栏内不填指定的收货人，只填上“凭指示”或“凭
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值和一定时期失踪__。 3、推定全损指保险标的物受损后并未 _全部灭失，经过施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性质的_；费用支出必须是__额外的_。 5、单独海损与共同海损的不同在于___致损原因_不同、_损失的承担者_不同和__损失的内容、不同。 6、战争险的责任起止仅限于___水上危险__或的__运输工具上__的危险。 7、陆运货物保险中基本险为__陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在__最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。 8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款__不同。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以__60__天为限；陆运以_60_天为限；空运以_30__天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险 2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例 4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）
第七章 第一节海上风险和损失 【目的与要求】 通过学习，要求了解保险的基本原则，掌握海上国际货物运输保险的范围，熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险基本业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。 【重点难点】 风险与损失的界定；保险险别；仓至仓条款的含义；保险的重要性；保险条款的基本内容以及规定保险条款的注意事项。 【步骤与内容】 国际货物保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 一、保险的基本原则 （一）保险利益原则（可保利益原则） ～指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。 就货物保险而言，反映在运输货物上的利益，主要是货物本身的价值，但也包括与此相关连的费用（运费、保险费、关税、预期利润等）。但它不象其他保险那样，只要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益即可。 （二）最大诚信原则 ～指投保人和保险人在签定保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。 对被保险人来说包括两方面的要求：一是重要事实的申报；二是保证。（三）补偿原则 ～指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 但赔偿金额不得超过保单上的投保金额或实际损失，不允许被保险人因保险赔偿而获得额外利益。 （四）近因原则 ～指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 在实践中有以下几种情况： 1、致损原因只有一个，且为保险人承保范围内的，那么保险人负责赔偿。 2、致损原因为两个或以上的，一是均属保险责任范围内的，负责赔偿；二是不全部属于保险责任范围内的，则区别对待，如前因是保险责任范围内的，后因不是，但存在因果关系的，负责赔偿；如前因不是保险责任范围内的，后因是保险责任范围内的，也存在因果关系的，不负责赔偿。 二、海上货物运输保险承保的范围 海上运输货物保险的保障范围，包括保障的风险、保障的损失和保障的费
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。
国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？ 【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？ 【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行
国际货物运输保险 案例2 案情简介： 某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？ 要点评析： （１）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。 属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。 （２）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。 案例3 案情简介： 某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。 要点评析：
运输部分 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任 C．完全过失责任 D．过失责任 4．下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人
已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。 清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。 第四章保险部分 1．运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立。 答案：保险经纪人 2．载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。 答案：定值保险单 3．在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（）。 答案：共同海损 4．（）又称开口保单，与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。 答案：预约保单 5．国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（）和（）三种。 答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险 单选: 2．黄曲霉素险属于（D）。
A．水渍险 B．一般附加险 C．特殊附加险 D．特别附加险 4．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间（A） A．二年 B．一年 C．6个月 D．五年 5．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的赔付额，这时（C）。 A．应将超过部分退还给被保险人 B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限 C．不必将超出部分退还被保险人 D．视情况而定 9．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险 多选：
（金融保险）国际货物运输保险练习与答案
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般________货物在目的地的完好状况的________。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 5、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 6、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 8、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。
第四章国际货物运输保险 第1节海上货物运输保险的承保范围 1.海上运输风险的构成 表海上运输风险构成情况一览表 2.共同海损的条件 按着约定——安得卫普规则的规定，共同海损应当满足以下几个方面的条件：（1）必须确实遭受危难；
（2）自动的有意识的地采取的合理措施； （3）为船货共同安全； （4）非常性质。 第2节我国海洋货物运输的保险险别 1．我国海洋货物运输的保险险别 我国中国人民保险公司海上保险险别包括基本险和附加险。附加险一般只有在投保基本险的基础上才能加保而不能单独投保。 表我国海洋货物运输的保险险别
2．免赔率的规定 免赔率（Irrespective of Percentage）I.O.P。包括绝对免赔率和相对免赔率。 （1）绝对免赔率：（Deductibies）超过免赔率赔偿超过部分。 （2）相对免赔率：（Franchise）达到免赔率，不做任何扣除，全部赔偿，也可取消免陪率，这时应增加特列条款即单独海听见全部，一般要加收保险费，免赔率每保费+0.5%。 中国保险公司保险条款短量险0.5-1%，易碎3-5%，中国人民保险免险率以绝对免赔率为原则。 3．承保责任的起讫期限 仓至仓条款。国际保险业中惯用的用以规定承保责任起讫期限的一种条款，规定承保责任自被保险货物运离保险单所载明的启运港发货人仓库开始生效，包括正常运输过程中的海上和陆上运输，直至该货物到达保单所载明的目的港收货人仓库为止。如货物物从海轮卸下后放在码头舱库，露天仓库而没有运到收货人仓库，则保险责任最终以卸离海轮60天为限。对活牲畜、家禽除外，是装离船为限。战争险亦不是仓至仓条款，以装卸船或船舶到港15天为限。 4．中国人民保险公司海洋货物保险中的除外责任 在中国人民保险公司海洋货物保险中的除外责任，即保险对以下损失不负赔偿责任：（1）被保险人故意行为或过失造成的损失 （2）属于发货人责任引起的损失 （3）在保险责任开始前被保险货物已存在的品质不良数量短差所造成的损失。 （4）被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。 （5）本公司战争险和罢工险条款规定的责任范围和责任。