汽车产品型号的构成
汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。
企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。
□□○○○○■■
a b c d e
a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号;
d:产品序号;e:企业自定代号
□□○○○○□□□■■
a b c d e f
a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号
d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号
□：用汉语拼音字母表示
○：用阿拉伯数字表示
■：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可
车辆类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。
注：上表也适用于所列车辆的底盘。
主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。
（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t
），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量
在100t以上时，允许用三位数字表示。
（2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。
（3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。
（4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10％，则应沿用原车的主参数代号。
（5）主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。
（6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。
产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2……依次使用。
当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10％时，其主参数代号不变，大于10％时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。
专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定：
用途特征代号另行规定：
□□□
｜ |
专用汽车结构特征代号＿｜ |__专用汽车用途特征代号
企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时
（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置方向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进
生产成本的明细科目 一、制造成本是企业为生产产品和提供劳务而发生的各项间接成本。制造费用包括产品生产成本中除直接材料和直接工资以外的其余一切生产成本，主要包括： 1.车间管理人员工资：是指生产车间管理人员、辅助后勤人员等非一线直接从事生产的人员工资；一线直接生产人员非生产期间的工资也计入本项目，非一线生产员工提供直接生产时，其相应的工资应从本项目转入生产成本中的直接工资项目。 2.职工福利费：按第一项所定义的生产管理人员工资的14％提取。 3.交通费：是指企业为车间职工上下班而发生的交通车辆费用，主要指汽油费、养路费等。 4.劳动保护费：指按照规定标准和范围支付给车间职工的劳动保护用品，防暑降温、保健饮食品（含外购矿泉水）的费用和劳动保护宣传费用。 5.折旧费：是指车间所使用固定资产按规定计提的折旧费。 6.修理费：指生产车间所用固定资产的修理费用，包括大修理费用支出。 7.租赁费：是指车间使用的从外部租入的各种固定资产和用具等按规定列支的租金。 8.物料消耗：指车间管理部门耗用的一般消耗材料，不包括固定资产修理和劳动保护用材料。 9.低值易耗品摊销：是指车间所使用的低值易耗品的摊销。 10.生产用工具费：是指车间生产耗用的生产用工具费用。 11.试验检验费：是指车间发生的对材料、半成品、成品、仪器仪表等试验、检验费。 12.季节性修理期间的停工损失：是指因生产的季节性需要而必须停工，生产车间停工期间所发生的各项费用。 13.取暖费：是指车间管理部门所支付的取暖费，包括取暖用燃料、蒸汽、热水、炉具等支出。 14.水电费：是指车间管理部门由于消耗水、电和照明用材料等而支付的非直接生产费用。 15.办公费：是指车间生产管理部门的通讯费用以及文具、印刷、办公用品等办公费用；政府部门的宣传经费，包括学习资料、照相洗印费以及按规定开支的报刊订阅费等。 16.差旅费：是指按照规定报销生产车间职工因公外出的各种差旅费、住宿费、助勤费；市内交通费和误餐补贴；按规定支付职工及其家属的调转、搬家费；按规定支付患职业病的职工去外地就医的交通费、住宿费、伙食补贴等。 17.运输费：是指生产应负担的厂内运输部门和厂外运输机构所提供的运输费用，包括其办公用车辆的养路费、管理费、耗用燃料及其他材料等费用。 18.保险费：是指应由车间负担的财产保险费用。 19.技术组织措施费：是指生产工艺布局调整等原因发生的费用。 20.其他制造费用：除前述1～19项所列的，零星发生的其他应由车间负担的费用。
钢材的成本构成 钢材的成本组成主要包括原材料成本、能源成本、人工成本、折旧和财务成本等。 炼铁成本构成 炼铁工艺的生产成本构成主要为原材料(球团、铁矿石等)、辅助材料(石灰石、白云石、耐火材料等)、燃料及动力(焦炭、煤粉、煤气、氧气、水、电等)、直接工资和福利、制造费用、成本扣除(煤气回收、水渣回收、焦炭筛下物回收等)。根据高炉冶炼原理，生产1吨生铁，需要1.5-2.0吨铁矿石、0.4-0.6吨焦炭和0.2-0.4吨熔剂。 炼铁工艺中影响总成本的主要因素是原料(铁矿石、焦炭)成本，而包括辅料、燃料、人工费用在内的其他费用与副产品回收进行冲抵后仅占总成本的10%左右。 生铁制造成本=(1.6×铁矿石+0.5×焦炭)/0.9 炼钢成本构成
炼钢工艺的生产成本构成主要为生铁、废钢、合金、电极、耐火材料、辅助材料、电能、维检和其他等费用。我国目前主要的炼钢工艺为转炉炼钢，一般需配置10%-15%的废钢。 炼钢工艺中因为耗电量的增加、合金的加入以及维检费用的上升使得除主要原料外的其他费用占到炼钢总成本的18%左右。粗钢吨制造成本=(0.96×生铁+0.15×废钢)/0.82 轧钢成本 轧钢工艺(热轧)的生产成本构成主要是燃气、电能、轧辊损耗等费用。不同品种轧制成本略有差别总体在150-300元/吨。钢材成本估算示例 以2013年8月26日河北原料价格——66%铁精粉1080元/吨、二级冶金焦1330元/吨，废钢2540元/吨为例： 生铁吨制造成本=(1.6*1080+0.5*1330)/0.9=2659元/吨 粗钢吨制造成本=(0.96*2659+0.15*2540)/0.82=3577元/吨 hrb400螺纹钢制造成本=3577+150+100=3827元/吨(螺纹钢轧
物流信息系统的结构 一、拓朴结构：按照物流信息系统的物理分布把它的各组成部分抽象成不同的点，以反映物流信息系统的分布外型。 二、层次结构：按照物流信息系统的物理组成抽象成不同的面，以反映物流信息系统的立体构成。 三、功能结构：按照物流信息系统的功能进行归类，以反映物流信息系统对业务管理的支持情况。 四、计算模式：按照物流信息系统的数据处理方式进行抽象，以反映物流信息系统的数据、程序分布以及处理流程。 一、物流信息系统的拓扑结构 1．点状结构 点状结构表示物流信息系统的所有组成部分都集中在一个物理节点上。 2．线型结构 线型结构表示物流信息系统的各个节点之间相互独立、相互平等，节点之间有确定的顺序关系。
3．星型结构 在逻辑上存在一个处在核心位置的中心节点，该节点常常作为数据存储、事务处理或信息通信的中心。 4．网状结构 网状结构是大型信息系统较常采用的拓扑结构。在这种结构中，不存在单一的中心节点，各节点形成一个复杂交织的拓扑网络，可能包含着其它几种拓扑结构。 二、物流信息系统层次结构 物理层：描述信息系统的物理设备组成 系统层：描述以操作系统为主的系统软件组成
支撑层：描述支持信息系统运行的所有支撑软件。它包括数据库管理系统、各种中间件、客户和服务器软件、对象环境和集成开发工具等。 数据层：描述信息系统的数据集和数据模型。 功能层：描述信息系统所能提供的各种功能 用户层：描述信息系统与用户交互的系统界面 三．物流信息系统计算模式 1．集中模式：信息系统的所有资源都被集中放置在中心机中，用户通过本地或远程终端访问系统。 特点：终端没有信息的加工和处理能力，系统的整个加工和处理靠主机承担。 2．文件服务器模式：由PC机或工作站通过网络与文件服务器相连接所形成的一种计算模式。 特点： （1）文件服务器以文件的方式对各工作站上要共享的数据进行统一管理。 （2）所有的应用处理和数据处理都发生在工作站一端，文件服务器仅负责对文件实施统一管理。 （3）计算能力各自为战，不能共享 （4）网络的传输开销过大 3．客户机/服务器模式：客户机和服务器逻辑上是相互独立并进行协同计算的两个实体，客户机作为计算的请求实体，以消息的形式把计算请求发送给服务器；服务器作为计算的承接实体，接收到客户机发送来的计算请求之后，对计算进行处理，并把最后处理的结果以消息的方式返回给客户机。 客户机/服务器模式特点： （1）通过“服务”来划分逻辑实体。客户机/服务器首先是两个不同机器上运行进程之间的关系。它们之间的关系通过服务联系起来。 （2）计算的分布处理。同一个计算任务，通过客户机和服务器共同承担。 （3）通过消息机制实现相互之间的请求和应答 （4）共享资源。多个客户机可以向同一个服务器发送处理请求
制造有限公司 企业标准 Q/ SL 001-2011环卫汽车产品型号的编制规则 2011-10–10发布2011-10-20 实施XXXXXXXXXX制造有限公司发布
前言本标准自2011年10月首次发布。 本标准由有限公司提出并归口。 本标准由有限公司负责起草。 本标准主要起草人：
环卫汽车产品型号的编制规则 1 范围 本标准规定了有限公司（以下简称神六机械）牌环卫车辆产品（以下简称车辆）产品型号的构成及表示方法。 本标准适用于神六机械生产牌的车辆。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准,然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB T 3730.1-2001 《汽车和挂车类型的术语及定义》 GB/T 9417-1988 《汽车产品型号编制规则》 GB/T 17350-2009 《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》 3 环卫车辆产品型号的构成 环卫车辆产品型号由企业代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号、专用汽车分类代号、生产地址代号、附加代号等七部分构成，见图1. SL ○○○ 企业代号 车辆类别代号 主参数代号 ○-代表数字 □-代表英文字母（为了避免与数字混淆，不采用字母中的“I”和“O”） ※-代表英文字母或阿拉伯数字表示（为了避免与数字混淆，不采用字母中的“I”和“O”） 图1 车辆产品型号构成 3.1企业代号 企业代号位于产品型号的第一部分，占二位，内容为“SL”。 3.2 车辆类别代号 车辆类别代号位于产品型号的第二部分，占一位，用阿拉伯数字表示。按表1中的规定。
物流系统构成及其研究(DOC 32页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
第三章物流系统构成及其研究 物流系统是由物流各功能要素组成的，是由运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工与包装和物流信息管理等物流要素之间存在有机联系的整体，也是社会经济系统的一个组成部分。 本章内容概要： 1、物流系统概述 2、运输物流系统 3、储物流系统 4、装卸搬运物流体系 5、配送物流系统 6、流通加工与包装 本章重点： 1、运输物流系统 2、仓储物流系统 3、配送物流系统 本章难点： 1、仓储物流系统中的现代库存管理技术 2、配送的种类和流程 目标： 1、掌握物流系统的内涵、特征、目标及要素 2、掌握运输仓储配送、流通加工包装、搬运装卸等物流系统的功能 3、了解运输仓储配送、流通加工包装、搬运装卸等物流系统的基本内容和方法 第一节物流系统概述 物流系统是由运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工与包装和物流信息管理等物流要素之间存在有机联系的整体，对物流系统的目标、特征、要素等的理解对我们优化整个物流系统资源，提高物流服务效果具有重要作用。本节主要从以下三个知识点作介绍： ◆物流系统的含义、特征及目标 ◆物流系统的要素 ◆物流网络与物流结点
1.1物流系统的含义、特征及目标 （一）物流系统的定义 物流系统是指由物流各功能要素组成的，是由运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工与包装和物流信息管理等物流要素之间存在有机联系的整体，也是社会经济系统的一个组成部分。 （二）物流系统的特征 物流系统的特征表现在以下六个方面。 1、物流系统的客观存在性。物流系统本来就是客观存在。物流系统各要素，在长期的社会发展历程中，都已经有了较高的水平，因而，一旦形成物流观念、按新观念建立物流系统，就会迅速发挥系统的总体优势。 2、物流系统是一个大跨度系统。这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。大跨度系统带来的主要问题是管理难度大，对信息的依赖程度高。 3、物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统和生产系统的一个重大区别在于：生产系统按照固定的产品、固定的生产方式，连续或不连续生产，少有变化，系统稳定时间较长。而一般的物流系统，总是联结多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。 4、物流系统属于中间层次系统范畴。物流系统本身具有可分性，同时，物流系统在整个社会再生产中又处于流通环节中。 5、物流系统的复杂性。物流系统要素本身就十分复杂，此外，物流系统要素间的关系也不如某些生产系统那样简单而明捷。 6、物流系统结构要素间有非常强的“背反”现象。这种非常强的“背反”现象常称之为“交替损益”或“效益背反”现象，会出现系统总体恶化的结果。发生这种现象的主要原因是物流系统的“后生性”。物流系统中许多要素，在按新观念建立物流系统前，早就是其他系统的组成部分，因此，往往较多受原系统的影响和制约，而不能完全按物流系统的要求运行。 （三）物流系统的目标 1、物流系统的总目标 物流系统作为国民经济的一个子系统，其目标的定位，是对整个社会流通及全部国民经济的作用。物流系统本身虽已很庞大，但它不过是更大系统中的一部分，因此，必然寓于更大系统之中，其根本目的，是给整个社会经济的发展和国民经济运行创造顺畅的、有效的、低成本的物流条件，必须起到保证国民经济不断增长的需求和保证“可持续发展”的作用。 2、物流系统的具体目标 （1）服务目标。物流系统是起“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。 （2）快速、及时、准时目标。快速、及时、准时是物流服务性的延伸，它既是一个传统目标，更是一个现代目标。在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。 （4）节约目标。在物流领域除了流通时间的节约外，在物流领域推行的集
成本费用极其构成 一、总成本费用 总成本费用是指项目在一定时期内（一般指一年），为生产和销售产品而花费的全部成本和费用。 总成本费用由生产成本、管理费用、财务费用和销售费用组成。 生产成本包括各项项直接支出（直接材料、直接工资和其他直接支出）及制造费用。制造费用是指为组织和管理生产所发生的各项费用。 管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织经营活动而发生的各项费用。它包括由企业统一负担的管理人员工资和福利费、折旧费、修理费、无形递延资产摊销费及其他管理费用（办公费、差旅费、劳动保护费、技术转让费、土地使用税、房产税等）。 财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项费用。它包括生产经营期间发生的利息净支出及其他费用（外币汇兑损益、外汇调剂手续费、支付给金融机构的手续费等）。 销售费用是指企业销售产品和提供劳务而发生的各项费用。它包括销售部门人员工资、职工福利费、折旧费、修理费及其他销售费用（广告费、展览费、差旅费、运输费等）。 二、经营成本 经营成本是指项目总成本费用扣除固定资产折旧费、维简费、无形及递延资产摊销费和利息支出以后的全部费用。即： 经营成本=总成本费用—折旧费—维简费—摊销费—利息支出 式中总成本费用=生产成本+管理费用+财务费用+销售费用 在经营成本中不包括这就费、维简费、摊销费和借款利息的原因是： （1）现金流量图（表）反映项目在计算期内逐年发生的现金流入和流出。由于投资已在其发生的时间作为一次性支出被计入现金流出。由于投资已在其发生的时间作为一次性支出被计入现金流出，所以不能再以折旧和摊销的方式记为现金流出，否则会发生重复计算，因此，作为经常性支出的经营成本中不包括折旧费和摊销费。同理，也不包括矿山“维简费”。 （2）因为全部投资现金流量图（表）是以全部投资作为计算基础，利息支出不作为现金流出，而自有资金现金流量表已将利息支出单列，因此经营成本中不包括利息支出。 三、固定成本和可变成本 产品成本按其与产量变化的关系可分为可变成本、固定成本和半可变成本（或半固定）。 （1）固定成本。指在一定期间和一定生产规模限度内，不随产品产量而变化的费用。它一般包括在制造费用成本项目中。如生产单位固定投资折旧费、修理费、管理人员工资职工福利费、办公费和差旅费等。这些费用的特点是，产品产量增加时，费用的总额保持不变，而反映在单位产品成本上，则这些费用减少；同样，当产品产量减少时，费用总额并不减少，而反映在单位产品成本上却有所增加。 （2）可变成本。指产品成本中随产品产量增减而成比例地增减的费用。如直接原材料费和动力费、产品包装费等。这些费用的特点是，产品产量变动时，费用总额成比例地变化，而反映在单位产品成本中的费用是固定不变的。 （3）半可变（半固定）成本。是指其费用总额随产量增减而变化，但非成比例地变化，如制造费用中的运输费，一般随产量的增加而增加，但在前期递增缓慢，后期增加明显。 四、产品成本的构成 产品成本在这里系指生产成本（亦称制造成本），即将与生产成本和提供劳务所发生的各项直接费用以及各项间接费用计入产品成本。它包括直接材料、直接工资、其他直接支出和制造费用。 1.直接材料 生产成本中的直接材料是指在生产过程中直接消耗于产品的各种物资。它包括生产经营过程中实际消耗的原材料、辅助材料、备品配件、外购半成品、燃料、动力、包装物以及其他直接材料。
附件2 汽车产品同一型号判定技术条件 （2015年修订版） 1 目的 为规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）内产品的扩展、变更，优化《公告》产品数据库管理，制定本技术条件。 2 适用范围 实施《公告》管理的车辆新产品、产品扩展和产品变更。 3 引用标准 GB/T15089－2001《机动车辆及挂车的分类》； GB/T3730.1－2001《汽车和挂车类型的术语和定义》； GB/T17350－2008《专用汽车和专用半挂车术语》； QC/T775－2007《乘用车类别及代码》； GB/T19596-2004《电动汽车术语》 注：①汽车及挂车型号编制按本技术条件附件《汽车及挂车型号编制规则》。 4 汽车产品同一型号判定原则 4.1 M类载客汽车 4.1.1 M1类 同一型号产品至少应在下列主要方面无差别： ●生产企业； 注：同一集团的下属子公司或非独立法人生产单位尽管在不同的生产地址，也认为生产企业相同（下同）。 ●产品的商标和名称； ●车身型式，例如：普通乘用车、后仓门式乘用车、两门式乘用车、篷式乘用车、旅行乘用车、多用途乘用车等； 注：车身型式无差别是指车身的结构、外形和尺寸无明显的差别，但不包括由于加装/选装前后防撞杆、顶置行李架、外挂式备胎、进气隔珊、附加照明灯具等引起的车身外形和尺寸变化。 车身结构一般可分为承载式、半承载式和非承载式。 ●车身本体材料，如金属，玻璃钢等；
●动力装置； 工作原理，如点燃式、压燃式； 气缸数和排列； 功率差不超过30%（最高为最低的1.3倍以下）； 排量（仅指轿车）； 燃料类别，如汽油、柴油、LPG、NG或两用燃料等； 位置（前、中、后）。 ●车轴数； ●驱动轴（数量、位置）； ●转向轴（数量、位置）； ●适用的排放和油耗标准及排放和油耗标准的实施阶段。 4.1.2 M2和M3类 同一型号产品至少应在下列主要方面无差别； ●生产企业； ●产品的商标和名称； ●GB/T3730.1－2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中定义的类别； 注：载客人数（不包括驾驶员）不超过22人的客车按小型客车处理。 ●GB/T15089－2001《机动车辆及挂车的分类》定义的级别； ●车身型式，例如承载式车身，单层/双层，低地板，整体式/铰接式等； 注：车身型式无差别是指车身的结构、形状和尺寸无明显的差别，但不包括由于加装/选装顶置空调、车顶行李架、车后行李梯、改变车门、车窗的数量和位置以及改变车门、车窗的开闭方式等引起的车身结构、形状和尺寸变化。 ●动力装置； 工作原理，如点燃式、压燃式； 功率差不超过50%（最高为最低的1.5倍以下）； 燃料类别，如汽油、柴油、LPG、NG或两用燃料等； 位置（前、中、后）。 ●整备质量之差不超过15%（最高为最低的1.15倍以下）； ●最大设计总质量之差不超过20%（最高为最低的1.2倍及以下）；
汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由
车辆产品型号编制规则 《车辆产品型号编制规则》 1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车、导弹发射车等），汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。 企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。 □□○○○○■■ a b c d f □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号；d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号 □：用汉语拼音字母表示 ○：用阿拉伯数字表示 ■：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可 企业名称代号由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如：CA表示第一汽车制造厂，EQ表示第二汽车制造厂，TJ表示天津汽车制造厂等等。 车辆类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。此编码规则也适用于所列车辆的底盘。 车辆类别代号车辆种类 1 载货汽车 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 6 客车 7 轿车 8 未用 9 半挂车及专用半挂车 主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。 （1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量. 当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。 （2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。 （3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。
机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间
物流系统及构成 系统的含义：系统是由两个以上相互区别或者相互作用的单元之间有机结合起来，完成某一个功能的综合体。 系统成立的条件： 1.系统是由两个或者两个以上要素组成 2.各要素间相互联系，使系统保持稳定 3.系统具有一定结构，保持系统的有序性，从而使系统具有特定的功能系统的特点：1.具有可以判断目标性能好坏的标准2.为了完成同一目标可以有几种不同的方案3.有可能应用物理模型、数学模型或模拟模型进行分析验证 物流系统的概念：是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等各个环节组成(物流子系统)，系统的输入各个环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过处理转化，变成系统的输出即物流服务。 物流系统中存在的制约关系 1.物流服务和物流成本之间的制约关系 2.构成物流服务子系统之间的约束关系。 3.构成物流成本的各个环节费用之间的关系 4.个子系统的功能和费用的关系。 物流系统的模式输入、处理(转化)、输出、限制或者制约、反馈 物流系统化的目标： 1.服务性(Service) 2.快捷性(Speed) 3.有效的利用面积和空间(Space saving) 4.规模适当化(Scale optimization) 5.库存控制(Stock control) 物流系统分析的作用： 起着承上启下的作用。特别是当系统中存在着不确定因素或者矛盾的因素的时候。
物流系统分析的特点： 1.以整体为目标 2.以特定问题为对象 3.运用定量方法 4.评价值判断运输 1.运输是物体借助动力在空间上产生的位置移动 2.运输的任务是对物资进行较长距离的空间的移动运输的方式：铁道运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 合理化运输的途径 1.运输网络的合理配置 2.选择最佳的运输方式 3.提高运行效率 4.推进共同运输 5.采用各种现代的运输方式 仓储 仓储是“对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动” 仓储的目的是克服产品生产与消费时间上的差异，使物质产生时间效果，实现其使用价值。 仓库的功能： 1.储存和保管的功能 2.调节供需的功能 3.调节货物运输能力的功能 4.配送和流通加工的功能 仓储合理化 1.实现ABC管理 2.科学的库存控制 3.应用预测技术装卸搬运 装卸搬运是指同一地域范围内进行的、以改变物的存在状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体地说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类等; 意义 1.装卸搬运载物流活动中起着承上启下的作用 2.装卸搬运在物流成本中占有重要地位 3.装卸搬运是提高物流系统效率的关键 构成： 1.堆放拆垛作业 2.配货作业 3.移送作业 4.其他作业 搬运装卸作业合理化原则
汽车产品型号的构成 汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。 企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。 □□○○○○■■ a b c d e a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号; d:产品序号;e:企业自定代号 □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号 d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号 □：用汉语拼音字母表示 ○：用阿拉伯数字表示 ■：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可 车辆类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。
注：上表也适用于所列车辆的底盘。 主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。 （1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t ），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量 在100t以上时，允许用三位数字表示。 （2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。 （3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。 （4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10％，则应沿用原车的主参数代号。 （5）主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。 （6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2……依次使用。 当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10％时，其主参数代号不变，大于10％时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。 专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定： 用途特征代号另行规定： □□□ ｜ | 专用汽车结构特征代号＿｜ |__专用汽车用途特征代号 企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时
1. 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后 转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 汽油发动机 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 柴油发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成(无点火系)。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 1．曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 2．配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3．燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4．冷却系
第三章物流系统构成及其研究 物流系统是由物流各功能要素组成的，是由运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工与包装和物流信息管理等物流要素之间存在有机联系的整体，也是社会经济系统的一个组成部分。 本章内容概要： 1、物流系统概述 2、运输物流系统 3、储物流系统 4、装卸搬运物流体系 5、配送物流系统 6、流通加工与包装 本章重点： 1、运输物流系统 2、仓储物流系统 3、配送物流系统 本章难点： 1、仓储物流系统中的现代库存管理技术 2、配送的种类和流程
目标： 1、掌握物流系统的内涵、特征、目标及要素 2、掌握运输仓储配送、流通加工包装、搬运装卸等物流系统的功能 3、了解运输仓储配送、流通加工包装、搬运装卸等物流系统的基本内容和方法 第一节物流系统概述 物流系统是由运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工与包装和物流信息管理等物流要素之间存在有机联系的整体，对物流系统的目标、特征、要素等的理解对我们优化整个物流系统资源，提高物流服务效果具有重要作用。本节主要从以下三个知识点作介绍： ◆物流系统的含义、特征及目标 ◆物流系统的要素 ◆物流网络与物流结点 1.1物流系统的含义、特征及目标 （一）物流系统的定义 物流系统是指由物流各功能要素组成的，是由运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工与包装和物流信息管理等物流要素之间存在有机联系的整体，也是社会经济系统的一个组成部分。
物流系统的特征表现在以下六个方面。 1、物流系统的客观存在性。物流系统本来就是客观存在。物流系统各要素，在长期的社会发展历程中，都已经有了较高的水平，因而，一旦形成物流观念、按新观念建立物流系统，就会迅速发挥系统的总体优势。 2、物流系统是一个大跨度系统。这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。大跨度系统带来的主要问题是管理难度大，对信息的依赖程度高。 3、物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统和生产系统的一个重大区别在于：生产系统按照固定的产品、固定的生产方式，连续或不连续生产，少有变化，系统稳定时间较长。而一般的物流系统，总是联结多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。 4、物流系统属于中间层次系统范畴。物流系统本身具有可分性，同时，物流系统在整个社会再生产中又处于流通环节中。 5、物流系统的复杂性。物流系统要素本身就十分复杂，此外，物流系统要素间的关系也不如某些生产系统那样简单而明捷。 6、物流系统结构要素间有非常强的“背反”现象。这种非常强的“背反”现象常称之为“交替损益”或“效益背反”现象，会出现系统总体恶化的结果。发生这种现象的主要原因是物流系统的“后生性”。物流系统中许多要素，在按新观念建立物流系统前，早就是其他系统的组成部分，因此，往往较多受原系统的影响和制约，而不能完全按物流系统的要求运行。
直接材料差旅费 通讯费 业务招待费 人员费用劳动保护费 生产成本直接人工办公费 培训费 其他 制造费用修理费 机物料消耗 折旧费用 车辆费用电 动力天然气（蒸汽） 水 产品成本计算往往需要以产品原材料和工时的定额消耗量和定额费用作为分配标准，因此需要制定或修订材料、工时、费用的各项定额，使成本核算具有可靠的根据。 一、（一）材料、燃料、动力的分配 不能分产品领用的材料可按产品重量、耗用的原材料、生产工时等进行分配。在消耗定额比较准备的情况下，可按照材料定额消耗比例分配。 （二）职工薪酬的分配 直接进行产品生产的生产工人的工资计入直接人工成本项目，不能直接计入产品成本的按工时、产品产量等方式进行合理分配。 某种产品应分配的工资=工资总额/工时总额*某种产品的工时 （三）制造费用的分配 制造费用分配方法通常采用生产工时比例法（各种产品生产机械化程度相差不多）、生产工资比例法（如果工资根据工时计算相当于生产工时法）、机器工时比例法（产品生产机械化程度较高），企业
选用哪种分配方法自行决定，分配方法一经确定，不得随意变更。 二、生产费用在完工产品和在产品之间的分配 （一）在产品数量的核算车间没有建立在产品收发日常核算的，应当每月月末清查一次在产品。 （二）完工产品和在产品之间费用的分配 企业应当根据在产品数量的多少、各月在产品数量变化的大小、各项成本比重的大小、定额管理基础的好坏等具体条件，采用适当的分配方法。 ①不计算在产品成本法（月末在产品数量很小） ②在产品按固定成本计算法（月末在产品数量较多，但各月变化不大的产品或是月末在产品数量很小） ③约当产量比例法（月末在产品根据完工程度折算成完工产品产量，适用于产品数量较多，各月在产品数量变化较大且直接材料成本和直接人工等加工成本的比重相差不大） ④在产品按定额成本计价法（适用于各项消耗定额和成本定额比较准确稳定，各月末在产品数量变化不是很大） ⑤定额比例法（适用于各项消耗定额和成本定额比较准确稳定但各月末在产品数量变动较大的产品） ⑥在产品按所耗的直接材料成本计价法（在产品成本=材料成本,月末在产品数量较多在产品变化较大，直接材料成本在生产成本中占比较大且材料在生产开始一次性投入）。
产品制造成本构成项目为直接材料、直接人工和制造费用。 ⒈直接材料成本 ⑴采用实际成本方法核算 获取成本计算单、材料成本分配汇总表、材料发出汇总表、材料明细账中各直接材料的单位成本等资料。 ①审查成本计算单中直接材料与材料成本分配汇总表中相关的直接材料是否相符，分配的标准是否合理。审查时注意两个方面的问题： 第一、非生产耗用材料记入产品成本。如果成本计算单直接材料金额大于材料成本分配汇总表的分配金额，应进一步查明原因，审查材料使用对象有无将非产品耗用材料记入产品成本。但企业会计人员如果有意识地挤占产品成本，在耗用材料进行分配时，就会将非生产耗用材料直接分配到产品成本，使得成本计算单和材料分配汇总表金额相等。核对材料分配表若不能暴露问题，可采取通过非生产性项目的审查，即采用“反查法”的方法进行审查，查明问题后，按照谁耗用谁负担的原则，进行纳税调整。账务处理： 借：在建工程 应付福利费 贷：本年利润（或以前年度损益调整） 第二、混淆不同产品成本。通过材料分配率混淆不同产品的成本，相应降低本期畅销产品成本，以调节跨年度的利润。审查注意那些不能确指产品耗用的共同混合使用原材料，分配时应科学地选择分配标志、计算方法及会计记录。 正确方法：在消耗定额比例法下，通常采用按产品的材料定额消耗量或材料定额成本的比例分配。计算处理： 分配率= 材料实际总消耗量（或实际成本）÷各种产品材料定额消耗量（或定额成本）之和 某种产品应分配=该种产品的材料定额÷消耗量（或定额成本）×分配率 也可以采用其他分配方法。如：产品产量或重量比例分配法。 ②抽取材料发出汇总表，选主要材料品种，统计直接材料的发出数量，将其与实际单位成本相乘，计算金额数，并与材料成本分配汇总表中该种材料成本比较，看其是否相等。审查注意下列问题：
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；