浅谈安全疏散设施的设计(通
用版)
Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0522
浅谈安全疏散设施的设计(通用版)
〖摘要〗：通过对国内外的火灭案例的研究分析，笔者认为造成群死群伤恶性火灾事故主要原因是安全疏散设施设计存在严重缺陷或管理不善所致，从而对安全疏散设施的防火设计作进一步的探讨。
〖关健词〗建筑安全疏散、安全疏散设施、防火设计
引言：建筑物发生火灾时，室内人员大多因火烧、缺氧窒息、烟雾中毒和房屋倒塌而造成伤亡。国内外群死群伤的大量恶性火灾事故的统计分析表明，大部分是因为没有可靠的安全疏散设施和管理不善所致，惨痛的教训不胜枚举:1994年11月27日，辽宁阜新艺苑歌舞厅发生火灭时，两个安全出口中一个宽1.80m的门被封堵，300多人只能从从另一个只有0.80m宽且内外须上下五步台阶的门逃生，结果烧死233人，烧伤21人;1994年12月8日，新疆克拉玛依友谊馆发生火灾时，正门和南北两侧共七个疏散出口只有一个正门
开启，南北两侧的疏散门加装了防盗推拉门并锁闭，观众厅通向过厅的八个过渡门也有两个上锁，结果烧死323人(其中中小学生288人，教师和管理人员35人)，烧伤130人;1971年南朝鲜汉城21层的“大然阁”饭店因第二层的咖啡馆液化石油气瓶爆炸起火，从着火层烧到顶层，建筑内装修、家具、陈设等全部被烧光，楼内的近300人中能靠一座敞开楼梯间流散，火势很快蔓延，楼梯间内充满浓烟，结果死亡163人，伤60多人;1974年2月1日，巴西圣保罗25层的“焦玛”大楼发生火灾，因安全疏散设施的设计管理存在严重缺陷只有一座敞开楼梯间，没有火灾事故应急照明和疏散指示标志，造成死亡227人.伤300多人。这些惨痛的火灾案例表明，凡造成重大人员伤亡的火灾，大部分都没有可靠的安全疏散设施，人员不能及时疏散到安全的区域而造成的。因此，必须根据建筑物不同的使用性质、不同的火灾危险性，对其安全疏散设施进行合理设计，才能保证人员和物资的安全疏散，这是建筑防火设计的重要内容，应引起高度重视。
一、规范要求及注意事项
1.安全疏散路线
建筑物的安全疏散路线应尽量连续、快捷、便利、畅通无阻地通向安全出口。设计中应注意两点：一是在疏散方向上疏散通道宽度不应变窄，二是在人体高度内不应有突出的障碍物或突变的台阶。
2.安全出口
为保证使用人的安全，建筑物应设置足够数量的安全出口。建筑设计中应密切结合安全疏散的路线布置安全出口。安全出口应分散设置，易于寻找，并应设置明显的标志。剧院、礼堂、体育馆的观众厅等公共建筑以及多层通廊式居住建筑、高层民用建筑、地下室及半地下室等的每个防火分区的安全出口不应少于两个。但当建筑物层数较低（3层及3层以下），占地面积较小，使用人数又不多的时候，也可设一个安全出口。例如，当面积不超过60m2，且人数不超过50人时，可以只设一个出口。
3.疏散门
疏散门是安全疏散路线中的最后关口，也是防火设计的重中之重。《建筑设计防火规范》中对疏散门的形式、宽度、开启方式与方
向等都作了严格限定。开启方向：单、多层民用建筑及厂房疏散用门应向疏散方向开启，数不超过60人的房间且每樘门的平均疏散人数不超过30人时其门的开启方向不限。门的形式，疏散用门不应采用侧拉门（库房除外）；严禁采用转门；库房门应向外开或靠墙的外侧设推拉门；但甲类物品库房不应采用侧拉门。门的宽度，人员密集的公共场所，如观众厅的入场门、不应设置门槛，门的宽度不应小于1.4m；靠门口1.4m内不应设置踏步，太平门应为推闩式外开门；人员密集的公共场所的室外疏散小巷，其宽度不应小于3m。高层建筑物的公共疏散门均应向疏散方向开启。疏散门不应采用侧拉门、吊门和转门，建筑物直通室外的门上方，应设置宽度不小于1m的防护挑檐。
4.疏散楼梯
疏散楼梯的设计是组织安全疏散路线中的重要环节，疏散楼梯应设于明显易找的位置并设置明显的指示标志。电梯不能作为疏散用楼梯。疏散楼梯的数量与形式疏散楼梯的多少，可根据规范中规定的宽度指标（1m／百人）进行计算，并结合疏散路线和安全出口
交通安全设施工程施工方案 (总5页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法 （1）本合同段隔离栅设计数量为51422米。由护栏隔离栅项目工程师负责本项施工工作；由专业厂家生产制作。由护栏产品质检工程师负责材料采购及包装、运输、报检。 （2）由于本项工作已不受土建施工单位及其工作的影响，接中标通知书3周内人员、材料、设备即可安排进场，展开相应工作，确保顺利竣工。
高层建筑的安全疏散防火设计参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高层建筑的安全疏散防火设计参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 随着国民经济的迅速发展，我国城市建设突飞猛进， 高层建筑如雨后春笋般崛起，特别是出现了不少大体量的 综合性的高层建筑，这对改善城市景观和人民居住条件起 到了积极作用。建筑能够发挥其正常的功能作用，除了合 理的功能分区之外，还必须有合理的安全疏散和交通组织 设计，尤其是高层建筑，特别是高层大型公共建筑，功能 多样，交通路线错综复杂。一旦发生火灾，后果不堪设 想。由于高层建筑的特殊性，安全疏散设计成了高层建筑 中的重要问题，已经引起了相关部门的重视。从已有的火 灾案例来看，高层建筑存在较大的火险隐患，特别是在安 全疏散方面问题突出，其防火设计必须受到重视。高层建 筑的安全疏散设计在满足《高规》规定的基础上，还应有
交通安全设施工程施工 方案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺
安全疏散管理制度
安全疏散设施管理制度 一、要时刻保障疏散通道,安全出口畅通,并设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施,保持防火门,防火卷帘,消防安全疏散指示标志,应急照明,机械排烟送风,火灾事故广播等设施处于正常状态。 二、严禁下列行为,违者予以通报批评或罚款等处罚: (一)占用疏散通道; (二)在安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物; (三)在营业,工作等期间将安全出口上锁,遮挡或者将消防安全疏散指示标志遮挡,覆盖; (四)其它影响安全疏散的行为。 三、公司下列场所或部位应当设置火灾事故应急照明灯和符合标准的疏散指示标志: (一)疏散走道,疏散门; (二)楼梯,电梯及其前室; (三)厨房、宿舍等人员集中的场所; (四)配电室,消防控制室。 四、消防疏散设施,设备应当指定专人管理.自动报警和自动灭火系统,防,排烟系统,疏散指示和应急照明装置,消火栓系统,灭火器等消防设施,器材,必须委托专业维修公司定期测试和维修保养。 五、消防给水管道,消防水箱和消火栓等设施,不得改作她用.消防给水系统需停水维修时,应当报保卫部备案。 六、有关职能部门要加强对安全疏散设施的监督,检查,及时发现有关问
题,确保设施的正常运转。 防火检查、巡查制度 一、防火巡查人员由专职管理人员和保卫员担任。 二、防火巡查应每2小时进行一次。 三、各部门的防火巡查由在岗位的防火责任人、员工对辖区岗位上的消防安全状况、安全操作执行情况进行检查。 四、营业结束时应当对营业现场进行检查，消除遗留火种。 五、防火巡查人员当及时纠正违章行为，妥善处理火灾隐患。无法处理
关于地铁的安全疏散设计 摘要简要分析国内外地铁消防标准、规范，认为在安全疏散设计方面，国内与国际水平相比还有较大的差距。通过对地铁各部位火灾危险性的分析，说明加强安全疏散设计的必要性。分别对列车车厢内的疏散，区间隧道内、车站站台层及车站站厅层的事故及安全措施进行论述。 关键词地铁火灾危险性安全疏散ＮＦＰＡ１３０ １关于地铁消防标准和规范 世界各国对于地下铁道的安全运营设计都非常重视。如美国的枟ＮＦＰＡ１３０枠，自１９８３年首次发布后，被公认为是解决地铁消防问题的最适宜及最完善的标准。经过实践，于１９８６、１９８８、１９９０、１９９７及２０００年进行了多次修改并增添条文。最新一版的枟ＮＦＰＡ１３０枠也于２００３年出版问世，对安全方面做了更加完善的补充。我国ＧＢ５０１５７—２０0３枟地铁设计规范枠的实施，为近几年地铁设计起了决定性的指导作用。但作为设计规范，只能是对一般性、普遍性的问题给予规定说明，不可能对每一个具体的细节都考虑得面面俱到。特别是在消防紧急疏散设计措施方面，与国外相比还有一定的差距。 ２地铁安全疏散设计的意义和目的 在具体的工程设计中，应根据具体的工程情况，合理、恰当地做好安全疏散设计。由于处理方法的不同，可能会有不同的建筑布置方案，将直接影响工程的投资。因此，设计人员应该以高度的职业责任感，把国家有限的资金用得更加合理。 地铁安全疏散设计的目的主要是保护火患起源处（事故地点）的乘客，增加其生存机会；其次是保护非火患起源处的乘客安全。 ３地铁火灾危险性分析 地下铁道是构筑于地下的大容量轨道交通系统，由于其运营环境和乘客构成的特殊性，疏散路线单一、环境陌生，因此一旦地铁内部突发火灾事故，乘客紧急逃生极其困难，群死群伤的可能性极大。据不完全统计，近２０年发生在世界各地较严重的地铁灾害及死亡人数为：１９７７年前苏联莫斯科７人，１９８３年日本名古屋３人，１９９４年阿塞拜疆巴库１２人，１９９５年阿塞拜疆巴库５５８人，１９９５年日本东京１２人，１９９５年法国巴黎８人，１９９６年俄国莫斯科４人，１９９６年法国巴黎４人，２００３年韩国大邱１３０人。２００５年６月阿塞拜疆首都巴库地铁车站发生扶梯事故，约４０人受伤，其中３人伤势严重。两个最为严重的事故是１９９５年阿塞拜疆巴库地铁死亡５５８人和２００３年韩国大邱地铁死亡１３０人，前者发生于地铁区间隧道，后者发生于地铁车站站台且为两列车事故。 根据地铁运营环境特点，地铁火灾（事故）发生部位危险性和可能性从大到小的排列应该是：列车车厢内—区间隧道内—车站站台层—车站站厅层。因此，对应影响紧急疏散的部位就应该是：车厢之间—区间疏散口—站台疏散楼梯—进出站闸机口和出入口通道。根据地铁客流量大、疏散路径少、允许疏散时间短、乘客对环境陌生和缺乏逃生知识、火灾事故情况下烟雾扩散快等特点，对区间隧道内、车站站台层、车站站厅层三个重要部位进行重点分析。 ４地铁安全疏散设计
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 办公建筑安全疏散设计 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9653-54 办公建筑安全疏散设计 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、设置足够数量及规范的安全出口 《建筑设计防火规范》GB50016-2006第2.0.17条规定建筑物的安全出口是指供人员安全疏散用的楼梯间、室外楼梯出入口或直通室内外安全区域的出口。凡是房间的疏散门、楼梯、直通室外地面的门都可视作安全出口。 1.1房间的疏散门设计 办公建筑中当房间位于2个安全出口之间，且建筑面积小于等于120m2；可设置1个疏散门，当房间位于走道尽端，且由房间内任一点到疏散门的直线距离小于等于15.0m、可设置1个疏散门，其它情况的房间疏散门不少于两个，且相邻2个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于5.0m。见图1。 图1 房间的疏散门设计
房间内任一点到该房间直接通向疏散走道的疏散门的距离，不应大于规范中规定的袋形走道两侧或尽端的疏散门至安全出口的最大距离（一二级为22m）。否则应增设安全出口。 1.2直通室外疏散门设计 公共建筑或公共建筑内每个防火分区的安全出口数目不应少于2个，一般情况下每个防火分区均须设置不少于两个安全出口，但当建筑规模较小时可根据面积、层数、疏散人数、楼层所处位置等因素设置一个安全出口，规范规定建筑面积小于等于200m2且人数不超过50人的单层公共建筑可设置一个安全出口。人员密集的公共场所、观众厅的疏散门不应设置门槛，其净宽度不应小于1.4m，且紧靠门口内外各1.4m范围内不应设置踏步。 1.3疏散楼梯的数量 一二级办公建筑应当满足：层数在三层及三层以下、每层最大建筑面积500m2、第二层和第三层人数之和不超过100人时，可设置一部疏散楼梯。
交通安全设施施工方案 一、交通安全设施方案 1、材料准备 在接到中标通知书后，我公司材料部将选用投标文件中规定的厂商的材料（产品）并选用符合设计文件质量要求或采用业主指定、推荐的材料。对每一批原材料进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程的监督、检查，成品出厂前，由总公司实验站进行检测，对于特殊材料因本公司无实力检测的材料（产品）将委托交通部交通工程检测中心或相关的权威部门进行检测，确保到达工地的材料（产品）100%合格。 成品到工地在安装前，由工地质检员检测并提交监理工程师抽样，检测合格后并经监理工程师同意后方能进行安装。如不符合要求的产品，坚决不能上路。安装完成后，按要求进行检测，对发生的问题坚决返工，确保工程达到优良。 水泥、砂、石料等铺助材料采用合格产品，并委托指挥部指定的检测单位进行检测，确保材质合格，并选择合格的保管场地堆放。 2、施工 （1）标志工程的施工技术措施 A材料 反光膜全部采用高强级反光膜，铝合金材料采用防锈的专用铝合金板材及滑槽，施工时将严格选材：铝合金板面应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（CB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（CB/T3880-1997）的规定，滑动铝槽应符合《工业铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规定，铝合金板及滑动铝槽的规格将根据施工图的规定按相应型号的标志进行选材。 结构采用大型钢厂型材进行加工，凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱采用普通炭素结构钢焊接钢管并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热扎无缝钢管并符合《结构用无
安全疏散设施管理制度 安全疏散设施是保障公司员工生命安全重要措施之一，要加强对安全疏散设施的管理工作，在安全疏散设施的管理上实行谁使用谁负责的原则：各部门应当保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的安全疏散指示标志和应急照明设施，保持安全疏散指示标志、应急照明、机械排烟送风、火灾事故广播等设施处于正常状态。 严禁下列行为： （一）占用疏散通道。 （二）在安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。 （三）在营业、生产、工作等期间将安全出口上锁、遮挡或者将安全疏散指示标志遮挡、覆盖。 （四）其他影响安全疏散的行为。 中国移动通信集团江西有限公司南康市分公司 二零零九年二月十日 安全疏散设施管理制度 [日期：2005-11-22]来源：作者：[字体：大中小] 一、严禁占用疏散通道，疏散通道上严禁摆放货架等物品。 二、严禁在安全出口或者疏散通道上安装栅栏门等影响疏散的障碍物。
三、严禁在营业、生产、工作等期间将安全出口上锁或遮挡或者将消防安全疏散指示标志遮挡、覆盖。 四、对应急照明灯具、疏散指示标志要求定期进行测试检查，并认真填写检查记录。 五、对发现的问题要进行当场整改，整改确有困难的，下达限期改正通知书，限期改正确保安全疏散设施处于良好的工作状态。 消防安全疏散设施管理制度 消防安全疏散设施是保障宾馆客人、员工生命安全重要措施之一，要加强对消防安全疏散设施的管理工作，在消防安全疏散设施的管理上实行谁使用谁负责的原则：各部门应当保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施，保持防火门、防火卷帘、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械排烟送风、火灾事故广播等设施处于正常状态。严禁下列行为： （一）占用疏散通道。 （二）在安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的 障碍物。 （三）在营业、工作等期间将安全出口上锁、遮挡或者将消防安全疏散指示标志遮挡、覆盖。 （四）其他影响安全疏散的行为。 xx公司安全疏散设施管理制度 作者：安全管理网来源：安全管理网点击数：3009 更新日期：2009年10月15日
公共场所安全疏散设计与审核摘要：本文根据几起特大火灾事故实例，分析出安全疏散设计不合理，安全出口管理不力，是造成群死群伤恶性火灾事故的直接原因之一，并系统地论述了安全疏散的设计与审核。 关键词公共场所安全疏散设计审核 1疏散人数的确定 1.1明确固定座位数的场所： 疏散人数N=该场所最大容纳人数N1（座位数）。 1.2没有明确固定座位数的场所： 其疏散人数的确定主要有二种方式。
1.2.1按面积乘以换算系数确定。 即N=S·μ式中S为每层营业厅和为顾客服务用房的面积总数。μ（人/㎡）的取值见表1.2.1 录像厅、放映厅μ=1.0 其它歌舞娱乐放映游艺场所μ=0.5 1.2.2按每人占有使用面积来确定。 即N=S/V 2疏散宽度的确定 2.1百人宽度指标
百人宽度反映标是指每百人在允许疏散时间内，以单股人流形式疏散所需的宽度。 百人宽度指标=N∕(A·t)·b 式中：N—疏散总人数 t—允许疏散时间，min A—单股人流通行能力，人/m b—单股人流宽度，m。 为便于操作，防火设计规范根据上式计算给出了相应的值。 2.2疏散宽度的计算
2.2.1 2.2.4高层公共建筑的疏散外门、走道和楼梯的各自总宽度，按其通过人数每100人不小于1.00m计算。 2.3疏散楼梯、走道和门的最小宽度 2.3.1人员密集的公共场所观众厅的入场门、太平门的最小宽度不应小于1.4m，室外疏散小巷的宽度不应小于3m。
2.3.3影院、剧场、礼堂、体育馆等人员密集的公共场所，观众厅内的疏散走道宽度及座位排列应满足下列要求： 观众厅内疏散走道宽度按其通过人数每100人不小于0.60m计算，但最小净宽不应小于1.00M，边走道不宜小于0.80m。 横走道间的排数不宜超过20排，纵走道间的座位数，剧院、影院、礼堂每排不宜超过22个，体育馆每排不宜超过26个，当前后排距不小于90cm时，可增至50个。 3安全出口数量的确定 3.1建筑物每个防火分区的安全出口一般不应少于两个。 3.2
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长
安全出口的数量和总宽度 1、安全出口有天然采光，有防火隔墙和顶板的保护，以便于行走，有利于很快离开火场。 2、一般要求建筑物都能有两个或两个以上的安全出口。 3、对于层数不多（三层及三层以下），占地面积不大的，使用人数不多的公共建筑，且人员都有疏散能力时，可只设一个安全出口。 ——面积不超过60平，人数不超过50人——二、三层（医院、托儿所、幼儿园出外）——五层及五层以下住宅 4、室外疏散通道的净宽应不小于疏散要求的总宽度，其最小净宽应不小于3m。 安全疏散设计的内容 1防火分区的划分2疏散距离3疏散楼梯4安全出口的位置数量距离5避难层6直升飞机停机坪7安全疏散辅助设施 一、安全疏散时间 1、人员的密集程度（人员密度越大，疏散越慢） 2、安全疏散距离是否合理（疏散路线短捷，并设有拐弯和变宽的平面，并有明显的标志，疏散速度就快） 3、疏散通道条件(必须避免疏散路线死角和突出物，不要设门槛；地面粗糙程度要适度) 4、楼梯的形式（不采用螺旋步和扇形步） 楼梯踏步尺寸踏步高，一般15-18cm 二、安全疏散距离 两个方面 1、房间内最远点到房门或住宅户门的疏散距离——一般不超过15m ——面积大、人员集中的房间，门到房间最远点的距离一般不超过20m 2、房门或住宅户门到疏散楼梯间或外部出口的距离要考虑的因素 ——火灾时烟雾对人的影响——安全距离不宜大于30m ——建筑内人员情况——病房楼、儿童用房 ——人员密集程度——人员密集时，要求应更严 3、——人员对路线熟悉程度——房门或住宅户门到疏散楼梯间或外部出口的距离要考虑的因素 ——火灾时烟雾对人的影响——安全距离不宜大于30m ——建筑内人员情况——病房楼、儿童用房 ——人员密集程度——人员密集时，要求应更严 ——人员对路线熟悉程度—— 表4-4 a+2b≤c a——一般走廊段与袋形走廊交叉点到较远楼梯间的距离 b——袋形走廊段的段部到走道交叉点的距离 c——位于两个安全出口之间的房间的安全疏散距离 三、安全出口的数量
精心整理 公共场所安全疏散设计与审核 摘要：本文根据几起特大火灾事故实例，分析出安全疏散设计不合理，安全出口管理不力，是造成群死群伤恶性火灾事故的直接原因之一，并系统地论述了安全疏散的设计与审核。 关键词公共场所安全疏散设计审核 94年11月27日辽宁阜新歌舞厅特大火灾，由于歌舞厅南门被锁，造成233人死亡，20人受伤；94年12月8日新疆克拉玛依市友谊馆特大火灾，由于疏散门被堵塞造成325人死亡，130人受伤；95年3月13日辽宁省鞍山商场大火，死35人，伤18 2511.11.21.2.1即1.2.2表1.2.2
2疏散宽度的确定 2.1百人宽度指标 百人宽度反映标是指每百人在允许疏散时间内，以单股人流形式疏散所需的宽度。 百人宽度指标=N∕(A·t)·b 式中：N—疏散总人数t—允许疏散时间，min 于3m。疏散走道、楼梯和外门的最小宽度不应小表于2.3.1 表2.3.1 精心整理
2.3.3影院、 剧场、礼堂、 体育馆等人员 密集的公共场 所，观众厅内的疏散走道宽度及座位排列应满足下列要求： 观众厅内疏散走道宽度按其通过人数每100人不小于0.60m计算，但最小净宽不应小于1.00M，边走道不宜小于0.80m。 横走道间的排数不宜超过20排，纵走道间的座位数，剧院、影院、礼堂每排不宜超 过 个。 3 4 （ 精心整理
4.2.2高层民用建筑的安全疏散距离应符合表4.2.2 表 5 （ （ （ （ （ （ （ （ 建筑，设有歌舞娱乐放映游艺场所且超过三层的建筑。 （二）设置要求 （1）应靠外墙设置，并应直接天然采光和自然通风。当不能直接天然采光和自然通风时，应设防排烟设施。 （2）不能用（防火）卷帘替代封闭楼梯间的（乙级防火）门。 5.1.2防烟楼梯间 精心整理
交通安全设施施工方案 一、工程概况 S313石务路彭水县太原至龙射公路改建工程，龙射至九曲河大桥公路改建工程，全长45.293公里。太原至龙射段起于太原与石柱县交界处（K7+570），止于龙射镇（K38+823.418），此段沿线根据沿线村舍、地形地物以及路线线形标准的特点，综合设置了交通标志、交通标线、波形梁护栏、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施；龙射至九曲河大桥段起于龙射镇（K38+750），止于文家垭口（K52+790彭水县葭镇大树村畅通工程路线起点K0+000），为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，此段沿线设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、振荡标线、波形梁护栏等交通安全设施。 二、编制依据 1、龙射至九曲河大桥公路改建工程、太原至龙射段公路改建工程招标书。 2、中铁（石家庄）设计研究院有限公司设计《S313线石务路彭水县太原至龙射段公路改造工程施工图》、重庆路达工程勘察设计咨询有限公司设计《S313线石务路彭水县龙射至九曲河大桥段改建工程两阶段施工图》。 3、我司ISO2000质量保证手册及程序文件。 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2014）； 5、《道路交通标志与标线》GB5768—2016； 6、《公路交通标志板技术条件》JT／T279—2004； 7、《路面标线涂料》JT／T280—2004； 8、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F81—2006； 9、《公路波形梁钢护栏》JT/T 281—2007； 10、工程项目现场及本公司的实际情况。 三、施工总体部署和安排 本合同段段沿线交通安全设施，总工期计划从2015年6月21日至2015年9月10日，共80天。其中2015年6月21日至2015年7月10日为波形梁钢护栏计划施工日期，2015年7月11日至2015年9月10日为交通标志、交通标线、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施计划施工日期。 四、施工准备 1、原材料 ⑴路侧波形梁护栏采用B级路侧波形梁护栏，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm ×3mm）、立柱（Φ114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×4.5mm）等组成，横梁与立柱之间通过托架连接。 ⑵标志板材料及反光薄膜 标志板采用铝合金板，采用2.5mm厚度，小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。立柱采用镀锌钢管或无缝钢管。 标志版面均贴反光膜，标志反光膜采用三级反光薄膜，反光薄膜颜色采用蓝底白字，其他为黄底黑图案、白底黑图案等。 标志的所有立柱必须采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用II级螺纹钢筋。螺母采用与地脚螺栓钢号相同或更高的材料。 ⑶标线 本道路标线材料采用较高级的热熔型标线涂料。热熔型涂料的厚度为1.8±0.2 （龙射至
公共场所安全疏散设计与审核 摘要：本文根据几起特大火灾事故实例，分析出安全疏散设计不合理，安全出口管理不力，是造成群死群伤恶性火灾事故的直接原因之一，并系统地论述了安全疏散的设计与审核。 关键词公共场所安全疏散设计审核 94年11月27日辽宁阜新歌舞厅特大火灾，由于歌舞厅南门被锁，造成233人死亡，20人受伤；94年12月8日新疆克拉玛依市友谊馆特大火灾，由于疏散门被堵塞造成325人死亡，130人受伤；95年3月13日辽宁省鞍山商场大火，死35人，伤18人；96年7月17日深圳市端西酒店火灾，死30人，伤13人；2000年12月25洛阳市老城区东都商厦特大火灾，由于疏散通道不畅，造成309人死亡，百余人受伤……。 随着人们生活水平和消费意识的提高，原来的一些公共设施已不能满足人民文化、生活、娱乐的需要，因而各种新建影剧院、商场、旅馆、游乐场等大型公共建筑蓬勃发展，而且装修越来越豪华，档次越来越高。据火灾实例分析，发生群死群伤恶性火灾事故的主要原因之一就是火灾初期人员疏散不畅。因此公共建筑的安全疏散设计是否合理，安全出口管理是否得力是减少火灾损失和人员伤亡的关键。为此，笔者就公共场所安全疏散的设计与审核提出一些看法，供同行们参考。 1 疏散人数的确定
1.1 明确固定座位数的场所： 疏散人数N=该场所最大容纳人数N1（座位数）。 1.2 没有明确固定座位数的场所： 其疏散人数的确定主要有二种方式。 1.2.1 按面积乘以换算系数确定。 即N=S·μ 式中S为每层营业厅和为 顾客服务用房的面积总数。μ（人/m2）的 取值见表1.2.1 录像厅、放映厅μ=1.0 其它歌舞娱乐放映游艺场所μ=0.5 1.2.2 按每人占有使用面积来确定。 即N=S/V 式中S为使用面积，V为每人占有使用面积，其取 值见表 1.2.2 表1.2.2
管理制度编号：LX-FS-A51723 写字楼安全疏散设施管理制度标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
写字楼安全疏散设施管理制度标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、写字楼（办公楼）内各单位要保障安全疏散通道、安全出口畅通，严禁下列行为： 1、占用疏散通道。 2、在安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。 3、在营业、工作等期间将安全出口上锁、遮挡或者将消防安全疏散只是标志遮挡、覆盖。 4、其他影响安全疏散的行为。 二、写字楼（办公楼）的产权单位或者委托管理的单位应保证设置的防火门、疏散指示标志、火灾事
故照明等疏散用消防设施完整、好用，一旦发现损坏、丢失的，应及时修复、更换。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
交通安全设施工程 施工方案
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于 1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于 1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，
采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁经过拼接螺栓相互搭接，并经过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法
君临大厦酒店式公寓安全疏散设计 张海峰，孔令元 （天津市河北区消防支队，天津300250） 摘要：从酒店式公寓的建筑特点和内部人员分布特点出发，对酒店式公寓的火灾危险性进行了分析，并结合君临大厦酒店式公寓建筑构造的防火设计实例，分别对防火分区的设置、消防控制室的设置、灭火系统的选用、自动报警系统和防排烟系统的确定等进行了概述介绍，提出了酒店式公寓安全疏散的设计对策，为类似的高层酒店式公寓防火设计提供参考。 关键词：酒店式公寓；火灾危险性；安全疏散 随着我国旅游行业和市场经济的持续快速增长，酒店式公寓秉着“酒店式的服务，公寓式的管理”这一特性成为服务行业新兴的“宠儿”，伴随着这样一种全新的理念，酒店式公寓近几年来的发展可谓是“风生水起”。酒店式公寓在建筑防火设计中，既有酒店的特点，还有住宅的性质，现行的标准规范均未就此作出相关明确的规定。笔者认为酒店式公寓应该按照实际的使用性质情况，在满足相应的规范要求基础上，还应有更严格的要求，笔者结合君临大厦酒店式公寓的设计实例，重点对酒店式公寓的安全疏散进行探讨。 1火灾危险性分析 酒店式公寓（Serviced Apartment）与普通的居住建筑不同，全称酒店服务式公寓，最早起源于欧洲，它是以提供酒店式标准化管理与人性化服务为主题，集住宅、酒店、会所等功能于一体，概括地说,就是将星级酒店的高标准服务融入日常生活中,采取星级酒店式服务、公寓式管理,除了提供传统酒店的各项服务外,还向顾客提供家庭式的居住布局、家居式服务,使客人在享受酒店服务的同时也能体会到家的感觉。从近几年的火灾案例分析统计，酒店式公寓是典型的人员密集场所，导致火灾的因素很多，火灾风险高，一旦发生火灾，烟雾迅速蔓延，人员心理紧张，很容易引起混乱，造成重大的伤亡事故。所以，对酒店式公寓这一人员密集场所而言，安全疏散在防止重大伤亡事故方面显得尤为重要，其防火设计必须引起高度重视。 （1）人员密集，易造成重大伤亡。房间布置紧凑，独立空间较多，居住人员多，用火用电火灾隐患大。 （2）使用的易燃物较多，增加了建筑物的火灾载荷。由于酒店式公寓内大量的室内设施和陈设用具都是用木材、棉、麻、丝、纸制品等易燃物作为原材料制作而成，加大了火灾危险性。 （3）防灭火设施配备不足。由于现行规范还没有对酒店式公寓作出明确的要求，开发商往往为了节约投资成本，以住宅用途申报审批，在建设初期就不考虑或少考虑自动灭火设施的投入，常常因为不能及时扑救，导致小火酿成大灾的事实。 2酒店式公寓安全疏散设计实例 君临大厦酒店式公寓位于天津市河北区南部，地理位置优越，东临民族路及供人们休闲娱乐的海河广场，与153 m高的远洋大厦遥相呼应，北临博爱道，西临仿照法国亚历山大三世风格装饰的北安桥，南临海河，用地不是正南北走向，偏西约20 °，地块呈梯形，东宽西窄，南北长150 m，东西长90 m，西头宽38 m，西南面是约40 m宽的沿海河绿化带及滨江大道。 该酒店式公寓用地面积10340 m2，总建筑面积105727 m2，其中地下建筑面积20727 m2，
安全疏散设施管理制度 公司应保障安全疏散通道、安全出口畅通， 对消防安全疏散通道、安全出口畅通，对消防安全标志、设施要进行维护，不得围占、挪用、遮挡、覆盖。严禁下列行为： (一) 占用疏散通道。 (二) 在安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。 (三) 在营业、工作等期间将安全出口上锁、遮挡或者将消防安全疏散只是标志遮挡、覆盖。 (四) 其他影响安全疏散的行为。消防设施、灭火器材管理制度 1、室内消火栓系统、火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、防排烟系统等自动消防设施应当定期检测、调试、维修和更换，并按时认真填写检查、检测、维修保养记录。 2、每年要到专门检测机构(省、市检测中心)进行全面检查测试，并出具检测报告，存档备查。 3、未经公安消防机构同意，不得擅自停用消防设施。 4、单位应当按照有关规定定期对灭火器进行维护保养和编修检查。对灭火吕建立档案资料，记明配置类型、数量、设置位置、检查维修单位(人员)、更换药剂时间等有关情况。 5、单位应当保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施，保持防火门、防火卷帘、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械排送风、火灾事帮广播等设施处于正常状态。 严禁下列行为： (一) 占用疏散通道； (二) 有安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物； (三) 在营业期间将安全出口上锁、遮挡或者将消防安全疏散指示标志遮挡、覆盖； (四) 其他影响安全疏散的行为； (五) 火灾自动报警、自动喷水灭火系统、防排烟等自动消防设施和灭火器材应当定期检测、调试、维修和更换，并按时认真填写检查、检测、维修保养记录。未经公安消防机构同意，不得擅自停用消防设施。 用火用电消防安全管理制度 1、 安全和维修电器设备线路，必须由电工按《电力设备技术规范》进行操作，安装接电时须向用电管理部门申请，经审核批准后有点工负责施工。 2、因工作需要必须架设临时用电线路的，应由使用部门用电管理部门提出申请，经审查批准后方可安装，安装的临时电气线路必须符合电气安装的有关规定，保证安全用电，用后及时拆除。 3、临时电气线路使用期间，有使用部门监督，电工负责维护，操作人员停止使用时必须及时切断电源，临时电器限期使用，最多不得超过一周，确需延期使用的必须办理延期审批手续，否则由电工按期拆除。
交通安全设施施工方案、施工方法 1）护栏施工方案、施工方法本合同段波型梁钢护栏，设计数量为79055米及护栏端头212处。（1）施工准备交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。（2）施工放样根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。（3）立柱施工及调整立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋
地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。（4）护栏板安装波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。（5）线形调整和质量自检挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。2）活动护栏施工方案、施工方法（1）本合同段活动护栏11处，在专业厂家加工完成后，一次性全部运抵工地后组装。施工工艺较为简单，由护栏项目工程师和护栏施工队负责本项工作。（2）放样根据设计图纸，在路在施工结束后，由专业放样人员认真放样，确保活动护栏中心线与道路中心线重合。（3）立柱施工放样后，按设计图纸要求用冲击电锤挖出立柱埋设孔，开挖中不得破坏可能的电缆，不得污染路面。立柱安装要垂直，并现浇水泥混凝土回填振捣密实，确保立柱垂直稳固。（4）活动护栏安装立柱安装好后，即可安装活动