游艇设计初探
游艇设计的第一概念是和谐至上的原则。和谐至上的原则包括两个方面
第一、艇与自然的和谐
艇与自然的和谐包括两个层面，即物质层面的和谐与精神层面的和谐。艇与自然的物质层面的和谐是指人-艇系统在设计、制造和运营的整个过程中，尽可能减少对自然的索取和破坏。具体体现在以下几个方面：
首先，减少对非再生能源的依赖，降低对大气的污染，扩大对再生能源的使用。目前游艇的能源多为柴油和汽油。此类产品在使用过程中会产生各类氮氧化合物污染大气，损害人类健康。目前在一些小艇上已经逐渐采用燃烧LPG、LNG的动力设备，这两类能减少污染物，降低对大气的污染。但LPG、LNG与柴油、汽油一样，均属于非再生资源。目前在船舶上使用的再生资源主要是风能和太阳能。这两类能源的持续性和控制性较差，需要储能设备，且受天气影响大，因此，此2类能源的船舶也备有常规动力装备。目前，澳大利亚已有风帆—太阳能游艇付诸使用。
其次，加强污水的再循环，减少污水的排放，减少跨海区压载水造成的生物入侵。目前船舶废水排放要符合IMO国际规范的规定，但此规定已不满足名胜游览区管理单位所提出的要求。比如美国的阿拉斯加当局不仅对黑水排放提出了要求，而且对灰水排放提出了要求。随着时间的推移，阿拉斯加当局对游船的规定也将扩展到其他旅游区。这必将对废水回收和再循环使用提出更新更高的要求。考虑到海水压载水中含有的微生物会随船舶排放到另外海区，而造成生物入侵，国际组织对压载水的排放也提出了要求，现有一些船舶一考虑用淡水作压载水。
再者，减少油漆涂料、内装材料的污染。明显的例子便是对船舶防污漆提出了强制要求，采用无毒防污漆，以减少对海洋生物的毒害。目前ISO已提出了环境论证系统，一项满足ISO环境论证产品，不仅产品本身，而且产品的原材料在生产、制造过程中，都必须是符合ISO环境论证的要求。艇与自然的精神层面的和谐是指船舶造型、色彩与其所驻港湾的环境的融合,从而使艇成为当地景观的有机组成部分，而不是当地和谐景观的破坏者，成为视觉污染源。斯堪的纳维亚半岛深窄岬湾的幽静与夏威夷广远港湾的阳光提供给游艇的背景是不一样的。同一造型色调的游艇置于这两种完全不同的背景当中，会有不同的效果。如澳大利亚太阳能游艇为例子。
第二，人与艇的和谐
人与艇的和谐首先是指艇的外部造型、内部装饰风格传达处的文化韵味与船舶使用者的文化背景及个人品位相切合。这二者和谐与否，直接影响到船舶使用者的心理状态舒适与否，这也就提出了个性化设计要求。其次是指船上设施是否能给船舶使用者带来身体上的舒适与操作上的方便。
从上面的游艇设计第一概念，我们将引申到游艇设计的第二概念，即智能化原则。为了减少人-艇系统对环境的污染，艇上将会增加大量的防污设备和监测设备。要将这些设备有机的统一起来，智能化系统是不二的选择。此外，智能系统还将介入生活管理。设想如下：中央处理器，依据艇上的气象系统的信息，适时打开太阳能电池板，并跟随太阳运行轨迹，将日能转化为电能。同时波浪储能系统也日夜运行。中央处理器将根据收到的海况信息处理后，会选择恰当的航线，并依据海况确定合适的航速，以达到高效节能的目的。并将航线信息通过远程通讯系统向相关海事机构自动通报，并自行记录航海日志。中央处理器也会自动监测船上一切航行设备和安全设施，如舵、桨、水密门、各类舱盖、烟火报警和消防设备，并在发生问题的时候，自动启动相应的处理措施，并通知船员。另一方面，中央处理器会时刻监视污染情况，并将各类废弃物、废水进行处理。可供循环使用的水等，将在处理并经监测系统检测后，重新投入使用。不可再次使用的水、油和废弃物将分别进入污水储存舱和污物储存舱，待到岸后回收。在个人生活方面，它会依据气象系统提供的信息，适时打开百叶窗，让温暖的阳光唤醒沉睡中的你，给你提供适宜的洗澡水和可口的饭菜。并通过远程通讯系统，给你带来最新的娱乐和新闻。不可再次使用的水、油和废弃物将分别进入污水储存舱和污物储存舱，待到岸后回收。
游艇设计的第一概念和第二概念的有效施行，将顺其自然地从宏观方面实现了游艇的第三设计概念——以人为本的设计原则。艇与自然的和谐，隐性地包含了以下概念，船舶的总体性能是与其所运行的海区的海况和水文条件是相适应的，比如，航行于遮蔽海区的船舶，其结构强度与遮蔽海区的海况相适应，无须满足无限航区的要求，否则就是对材料的浪费，是与自然的不谐。反之，无限航区的船舶采用遮蔽航区的强度要求，就是艇与自然的不和谐，就会导致安全性问题。人与艇的和谐同样隐含以下概念，即人艇之间的不和谐将导致人员心理和生理上的不适感，从而可能引发航行过程中的操作问题，降低船舶的安全性，比如船舶的振动频率与船员的固有周期频率相近时，将会导致人员的不适与烦躁，降低人员操作仪器的反应灵敏度。智能化原则的实现，将使乘员从具体复杂的事务
性劳动中解放出来，充分的享受生活。以人为本是游艇设计的原则之一，也是和谐原则与智能化原则的必然体现。个性化设计和安全性设计是以人为本设计原则的具体体现，更是和谐原则的必然要求。在这里我必须强调一点，我个人认为安全性不仅仅需要靠硬件来保证，同样也需要软件来保证，即人的心理与生理因素是安全性中不可忽视的方面。
以上论述了游艇设计在宏观方面的三个原则，下面从具体的设计来讨论如何实现游艇宏观设计的三原则。
第一、分的原则
分的原则是指功能分区和通道分置。一般而言，游艇的各层甲板功能不同。主甲板下层，多为后勤支持区域和船员生活区域。在其纵向中部，可视需要，设置宾客室。主甲板多设主人房和宾客室。再上层设休息和就餐区域。顶层设日光浴区域和驾驶区域。通道分置，是指船东（宾客）和船员的的通道分开设置，各自可通过各自的通道到达各层甲板。功能分区和通道分置的优点在于，将工作区域与生活区域分开后，便于集中控制，优化了交通布局，减少了人员的无效走动。此外，还使得船东（宾客）和船员之间保持各自的活动范围和氛围，不相干扰。
分的原则还体现在溢流管、空气管、通风管的设置。一般说来，空气管、溢流管、通风管都裸露在外的，且大体分布于首楼甲板上和尾楼甲板上，且布置的比较开。采用功能分区后，有利于电缆、管系的合理布置，减少电缆、管系的材料用量，利于智能化控制与操作。
第二、遮的原则
我将游艇的内部空间分为主区和通道两个概念。主区包括两类：生活主区和工作主区。每一类主区包括若干舱室。主区或舱室通过通道相连。通道不宜采用简单的直线式布局，宜借鉴中国园林的移步换景和曲径通幽的布局，从而避免一览无余的缺点。移步换景可通过各类有形的隔断和无形的氛围格调，（如灯光）加以实施。当从主区A通过通道B进入主区C时，人的内心就会感到丰富。曲径通幽的布局可以使得人们从主区A通过通道B进入主区C时，感到豁然开朗，从而产生内心的愉悦。当主区宽度A和通道B宽度相近，风格相似或连贯时，B实际上成为A的一部分，扩大了A的空间和容量。当主区宽度A和通道B宽度相近时，风格迥异，而有不是不可调和时，就是移步换景。当主区宽度A和通道B宽度相差大，而风格相似或连贯时，则加大了A的纵深，当从C经B如A
时，就豁然开朗，有心理释放的感觉。当主区宽度A和通道B宽度相差大，而风格迥异，而又不是不可调和时，当从C经B如A时，就豁然开朗，有心理释放、移步换景的感觉。也可在主区与通道连接处设置一两层低矮的台阶，给行走的人寓意心理暗示，增强心理空间放大的作用，即已从此空间进入彼空间。总之，遮的目的就是为了放，是为了变单调为丰富，增强美感、增强愉悦感，以减少相对低矮、封闭的空间给乘员造成的压抑感，使人的心理更为舒适与放松。
第三、藏的原则
许多零碎的设备应藏进橱柜中，与此同时，这些橱柜应尽可能是主墙面的一部分，或是家具的一个隐藏部分。这点对于舱室内部的布置尤为重要。这种藏的本质不是将物品隐藏起来，其本质是将物品、家具等空间物体中不和谐的点、线、角尽可能的隐藏到大区域的面中去，或是利用色彩的相似或相同性将不和谐的点、线、角隐藏到同色系或近色系的大区域中去，弱化物体的不和谐性，以达成浑然一体的效果。如果不能够实施上述措施的话，也应尽可能地采用曲线、钝角来改善不和谐的直角、锐角对空间的破坏和分割。这种分割不但在视觉上给人以杂乱无章之感，在心理上也会使人产生压抑，而不是轻松柔和。当然，并不是说直角和锐角就不和谐，如果一艘艇本身是以力度取胜的话，直角、锐角是强化了力度感，过多的柔和线条反倒是不和谐的了。总之，藏的目的是将不和谐的因素通过线条、色彩，甚至是光影来弱化它，隐藏它，是空间和氛围变得和谐。藏的原则同样体现在室外设计之中。依据前文“分”的原则，将管系相对集中后，就可以利用可拆板，将其集中于双层舷墙中，就很美观。
第四、尽的原则
要做好藏，就必须在设计中充分考虑到“尽”的原则。即在设计过程中，尽量减少边角空间的出现。边角空间的出现，不但降低了船舶的空间利用率，造成不必要浪费，也会导致大量不和谐的直角、锐角的产生。因此，在边角空间的产生是不可避免的情况下，要充分利用好边角空间。为了充分利用好边角空间，减少视觉冲击，在某种情况下，适当放大边角空间也是可以接受的。
“尽”的原则不仅仅在于空间的尽，还在于功能的尽，即尽可能的产生一物多能的效果。比如隔断的设置，一方面，可能是通道分置的原则，但采取一定的措施后，它又具备了装饰
的功能。又如梯子，一方面是通道，但若采取旋梯和适当的栏杆后，它也许就是客厅的一个亮点。
这个原则同样体现在结构设计当中。以通风管为例子。采用附壁风管，需要先卷制风管，然后固定到结构上。采用结构风管，则利用舷侧肋骨的腹板作成风管。与附壁风管相比，减少占用空间，又顺带加强了结构。
尽的原则的实现，在很大程度上要考虑到“模数”这个概念。所谓模数概念就是基数与倍数的关系。比如肋距是500mm，那么各类纵横向结构件的间距最好是500mm的整数倍，这样能有效减少边角空间的出现。这点对于钢-铝混合结构的船舶尤其重要。由于铝合金屈服强度较小，骨材间距一般在200-300mm 之间。如果船舶主体是钢，肋距取500mm或600mm 就比较适当，铝合金上层建筑的骨材间距相应取250mm或300mm。这样，结构的连续性就比较好，无须加辅助构件来保证连续性。相比而言，主体650mm的肋距就是不合理了。
第五、借的原则
即借彼物使此物增色。如舷窗，椭圆的舷窗本是为了解决方窗角隅处可能出现的应力集中问题，但从舱室向外看，它犹如一扇镜子，点缀在舱室里，更是把外面的美景借到了舱室里，成为一幅图画。又如隔断，本身可能是为了划分空间，但多孔的隔断又是一个借景的好办法，就如中国园林中走廊两侧的花墙，借助墙外的景色，走廊也变得诗情画意起来。
第六、移、添、点、补的原则
所谓移，就是转移视觉焦点。当一个空间或氛围的不谐因素是不可消除的，则利用移的原则，将观察者的视觉焦点转移，从而是观察者忽视不和谐的部分，或弱化不和谐部分在观察者心中的印象。这一般多借助于饰物取得效果。
所谓添，就是利用弱点中蕴涵的优点，通过适当的措施来强化这隐性的优点，使其转为显性，而把原先显性的弱点转化为隐性的缺点。如狭窄拥挤的空间往往给人有温暖的心理暗示，此时把此空间采用暖色调，强化这个心理暗示，此时狭窄与暖色相互作用，给人以温馨的感觉，于是狭窄的缺点便被隐蔽了。
所谓点，就是在空间布局、格调合理的情况下，适当采取某种措施，以达到画龙点睛的效果，也一般多用富有文化韵味的饰物含蓄地加以表达。比如，在主人卧房内，有双鱼戏
水或鸳鸯戏水的摆件，就会使房间平添几许温馨与和谐。这些饰物的文化背景应当被船主所了解，否则饰物和主人之间就产生不了共鸣，所谓的“点” 也就仅剩下形、色二字，而失去了“神”。见“亚洲女士”号游船。另外与总体风格相异，却能互相映衬的色也能起到点的效果，正如万绿从中一点红之意，但效果就未必如饰物来的强烈到位了。
所谓补，就是在原先不足的地方，采取适当措施，弥补不足的地方，使其与大局的风格相统一。
上述四者不是互相割裂的，相反，是相互联系的。补、移、添的措施得当，也会产生点的效果。点的卓越，本身就会产生移的效果。添本身就是促使“转”的补，移往往也要借助补来实行。
第七、虚实奇正的原则
如前文所述，“当主区宽度A和通道B宽度相近，风格相似或连贯时，B实际上成为A 的一部分，扩大了A的空间和容量。”这就是实；“曲径通幽的布局可以使得人们从主区A 通过通道B进入主区C时，感到豁然开朗，从而产生内心的愉悦。”这就是虚。再如，采用镜面，扩展了视觉空间，这个空间是虚，但不同于心理放大的空间，镜面产生的虚空间却是可以看见的，这又是实。又如“点”、“补”原则，是正，而“移”的原则是奇，而“添”的原则却是亦正亦奇。而“点”往往能产生“移”的效果，这又是奇正相倚了。大面积的主色、大范围的氛围是正，相映衬的配色、配物是奇，这也是奇正相倚。虚实奇正的原则贯穿于“遮、藏、尽、借、移、添、点、补”原则之中，对于船舶造型的设计也有所帮助。
第八、和的原则
从上面的“藏”、“移”、“点”的原则中，我们可以看出，“和”是一个重要的原则。强调“藏”、“移”、“点”不是为了求同，而是为了得“和”。同不是和。只有不同的事物才能谈到和，同样的事物，和字无从谈起。正如孔子所说，“和而不同”。又如人们常说“万绿从中一点红”，配色如此，配物也是如此。虚实奇正也就是为了得一“和”字。从上面具体的8点设计原则可见，这8点，基本上都是围绕人—艇和谐而谈的。之所以如此，实在是因为人—艇的因素是相互作用，密不可分的，人的因素是船舶安全的重要方面，从这点出发，人—艇必须和谐。
上述原则的实现，也与艇型密不可分。
海南省游艇码头总体规划 （呈阅稿）
主办单位：中交水运规划设计院有限公司 咨询证书等级：甲级 咨询证书编号：工咨甲20120070107 发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会 发证日期：2007年12月10日 主管院长（副）：张志明（教授级高工） 主管所长： 陈云飞（高级工程师） 主管部门总工： 王海霞（教授级高工） 项目经理： 尹慧慧（经济师） 周 军（工程师） 参加人员： 丁 敏（工程师） 张保华（工程师） 张 彬（工程师） 闫哲斌（助理工程师） 周玉华（高级工程师） 1
目 录 前 言 (1) 第一章 游艇码头发展现状 (2) 1.1 游艇码头现状与运营状况 (2) 1.2 现状评价 (5) 第二章 发展环境分析 (8) 2.1 国内外游艇发展现状分析 (8) 2.2 华南沿海游艇业现状及特点 (17) 第三章 游艇码头市场需求预测 (19) 3.1 消费群体分析 (19) 3.2 海南发展游艇业的条件 (23) 3.3 游艇业及游艇码头的带动效应分析 (30) 3.4 开发建设游艇码头的必要性 (32) 3.5 游艇码头市场需求预测 (35) 第四章 船型预测 (51) 4.1 国内外游艇发展趋势 (51) 4.2 船型规划 (53) 第五章 游艇码头发展的战略目标与功能 (56) 5.1 海南省游艇码头发展面临的形势 (56) 5.2 海南省游艇码头建设发展的战略目标 (57) 第六章 海南沿海区域岸线利用规划 (58) 6.1 全省岸线资源分析 (58) 6.2 各县市岸线资源分析 (58) 6.3 游艇码头岸线资源评价 (73) 6.4 游艇码头岸线利用规划 (77) 第七章 海南游艇码头布局规划 (79) 7.1 游艇码头总体布局规划原则 (79) 7.2 游艇码头建设规模预测 (79) 7.3 游艇码头总体布局规划 (81) 第八章 游艇码头布局规划与相关规划的关系 (85) 8.1 与城市规划的关系 (85) 8.2 与海洋功能区划的关系 (85) 8.3 与港口规划的关系 (85) 8.4 与自然保护区的关系 (85) 8.5 与其他规划的关系 (85) 2
A Guide to Practical 18ft. to 22ft. Outboard Skiff Designs Author: Thom Vetromile In recent years, with the advent of 4-stroke and sophisticated 2 stroke outboard technology, the possibility of larger amateur built skiffs takes on new relevance. This lat est era of outboards actually have economy and reliability factors unavailable in the recent past -- specifically the affordable 25hp. through 70hp. units (compared to the super power outboards needed to drive same sized deep-V production glass boats). Today’s plywood soaked in epoxy with fiberglass over building techniques offer strong, lightweight hulls that have excellent longevity. A thousand plus of the T.N. Simmons designed Sea-Skiffs have been built from 16’ to 22’ with the lions share going to Simmons himself. He and his son made a living in southeastern North Carolina on Myrtle Grove Sound building these excellent sea boats. Simmons started off building flat bottom skiffs for fisherman. As outboard horsepower increased in the early 50’s (25hp was a big deal then) he developed a hull with a shallow vee bottom, with a slight hook in the aft section, giving a softer ride at speed in a chop. This skiff became an instant success for its ability to ‘go outside’-off the North Carolina coast-to fish the Gulf Stream. The skiff had the reputation it could bring you back, especially when the weather turned for the worst.
小型游船码头设计任务书 基地位于北方某城市公园一隅，建设用地（陆地斜线部分）约250m2，建筑可部分深入水中，水位和池岸高差较小（0.3m左右），总建筑面积要求100 m2（可上下浮动5%），层数要求1-2层，地段详见附图。 1设计内容及要求 （1）售票室及管理用房30 m2，包括售票间、管理用房和储藏室三部分，三者可分可合，具体面积分配自定（其中，管理用房要求在面水方向具有开阔的视野，并与码头及侯船空间有直接的交通联系）； （2）泊船、侯船及休息空间，带顶部分面积40 m2（至少停泊4艘小型游船，考虑上下船的人流交通组织，同时设置适量休息座椅，要求良好的景观朝向）；（3）小卖部15 m2（可集合侯船、休息空间，设临时休息茶座等） （4）码头岸线设计（允许方案对现状岸线进行适度改造，但内凹或外凸幅度控制在2m以内，可考虑适量设置船坞区以供船只停靠、维护等使用）； （5）本设计必须充分考虑建筑与水岸及环境的关系，考虑建设地点中的日照、风向，注意交通组织，发挥环境特色，同时考虑借景、对景、观景等在码头建筑设计中的重要性和必要性，亭、廊、台、榭、坡道及其它园林建筑小品不计入建筑面积； （6）时间：最迟十五周周五交至逸夫楼一楼城乡规划办公室，过期将无成绩。（7）由各班班长统一收起统一交。 2图纸要求 （1）平面图（含家具布置、尺寸线或比例尺、室外环境布置等），1:100/1:200；------构思（50分） （2）立面图（1-2个），1:100/1:200；------造型（20分） （3）剖面图（1个，有楼梯的，剖面要剖到楼梯），1:100/1:200；------功能（10分） （4）设计说明（含立意、构思及经济技术指标）不超过300字；（10分） （5）图纸尺寸A2（工具或徒手表现均可） （6）合理布图、设计、排版，图面整洁，题目“小型游船码头设计方案” 要有一定心意，合理安排“姓名、班级、指导老师、设计时间”的 位置。------构图（10分）
日本船舶工业标准[JIS]清单 JIS F0010-1997 造船.一般词汇 JIS F0011-1997 造船.词汇.船体的基本设计 JIS F0012-1997 造船.词汇.船体结构 JIS F0013-1998 造船.词汇.船体部分.外装配 JIS F0014-1979 造船术语.船体部分.管系安装 JIS F0015-1998 造船.词汇.船体部分.船舱 JIS F0016-1982 造船术语.船体部分.试验及作业 JIS F0021-1987 造船术语.(机械-一般) JIS F0022-1985 造船术语(机械部分.主机、锅炉、发电机及辅助发动机) JIS F0023-1985 造船术语(机械部分.辅助设备) JIS F0024-1993 造船.机械设备.轴承、螺旋桨和水力发射驱动系统.词汇JIS F0025-1987 造船术语和条款.(机械-指南) JIS F0026-1997 造船词汇.机械配件 JIS F0027-1995 造船.机械装置.振动、噪音、环境和空气污染.词汇 JIS F0028-1989 造船术语集(机械.试验、工作规程及其它) JIS F0031-1998 造船.条款的术语.电气 JIS F0036-1994 造船.导航仪.雷达词汇 JIS F0041-1998 造船.词汇.特种船舶.分类 JIS F0042-1998 造船.词汇.特种船舶.设备 JIS F0043-1989 游艇术语集(船艇的种类及操艇手) JIS F0044-1991 游艇.词汇.索具装置 JIS F0045-1992 游乐船.词汇.船体 JIS F0046-1992 游乐船.词汇.配件 JIS F0047-1994 游艇.仪器的词汇 JIS F0048-1994 小船.帆船.词汇 JIS F0049-1994 小船.引擎和推动系统.词汇 JIS F0050-1999 造船.通风系统符号 JIS F0051-1983 船舶救生及消防设备图形符号 JIS F0052-1999 造船.球鼻型船首和侧面插入符号 JIS F0053-2000 造船.船舶一般安排计划细则说明 JIS F0054-2000 小艇.术语.操作技巧 JIS F0061-1984 船用设备的英文缩略语 JIS F0062-1994 造船.声音合成器.当量术语 JIS F0070-1998 造船.设备和部件的电子数据系统 JIS F0080-1998 小船.船体标识.编码系统 JIS F0090-1999 船的安全标志 JIS F0101-1994 快艇.金属丝绳的应用 JIS F0102-1995 小型船舶.物主手册 JIS F0103-1995 小型船舶.海上试验方法 JIS F0201-1983 船体基本结构图的自动制图通则 JIS F0301-1990 小船管道热绝缘流程图 JIS F0302-1998 造船.小型船舶空调管道绝热工艺规范
国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、 5.维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；
d) 码头区包含：等候露台。 四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (1) 2.3设计高程 (1) 2.3.1码头前沿底高程 (1) 2.3.2码头前沿高程 (2) 2.4码头水域 (2) 2.5总平面布置 (2) 2.6码头结构 (2) 2.7进出港道路 (2) 第三章投资估算 (3) 3.1主要工程量 (3) 3.2投资估算 (4) 第四章方案比选 (5) 4.1工程设计方案对比见下表： (5) 第五章问题与建议 (6) 5.1主要问题与建议 (6)
第一章概述 1.1工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 2.1设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表 船型主机功率船长船宽型深艉吃水 110kw机帆110kw 27.0m 5.6m 2.1m 1.90m 198kw 30.0m 6.5m 2.70m 300HP渔政 船 2.2设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m
ICS 93.140 P 67 备案号：26839-2010 DB11 市地方标准 DB 11/ 666—2009 北 京 游船码头安全设置规范 Safety setting code for tourism boat wharf 2009 - 12 - 12 发布 2010 - 09 - 01 实施 北京市质量技术监督局 发布 DB11/ 666—2009 目 次 前言……Ⅱ引言……Ⅲ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 范围…… 1 规范性引用文件…… 1 术语和定义...... 1 基本规定...... 2 码头选址...... 2 码头平面布置...... 3 助航设施...... 7 附属设施...... 7 消防、救生、电气设施...... 9 环境卫生要求 (10) 参考文献 (11) I DB11/ 666—2009 前 言 本标准4.5、4.7、4.8、5.5、7.3、8.1.1、8.4.2、9.1.2、9.2.4、10.1为强制性条款，其余为推荐性条款。本标准按照GB 1.1—2009给出的规则起草。本标准由北京市交通委员会运输管理局提出。本标准由北京市交通委员会归口。本标准由北京市交通委员会运输管理局组织实施。本标准起草单位：中交水运规划设计院有限公司。本标准主要起草人：刘洪波、邵春华、华军、熊柏松、张明、刘慧芳、孙云霞、王晓岩、张德茹、龙友、王玥葳。 II DB11/ 666—2009 引 言 北京市属于非水网地区。由于历史原因，现有的游船码头没有纳入北京市交通主管部门的管理范畴，多为游船单位根据各自水域特点自行设计建造，没有统一的技术标准，其结构设计、水域要求及设施配置远远达不到交通运输部部颁行业标准及相关国家标准，存在较大的安全隐患。游船码头的设计、建造是否达到相关技术标准，直接关系到人民生命财产安全，而交通运输部部颁现行标准主要是针对沿海、江河等通航水域靠泊大型船舶的码头，技术要求过高，很多方面不适合非水网地区，尤其不适合北京市封闭水域靠泊小型游船的码头。为统一北京市水域游船码头安全设置的技术要求，规范北京市游船码头及码头附属设施的设计和管理，适应北京市水域游船码头的发展，提高码头的安全性、适用性和经济合理性，贯彻国家有关经济和技术政策，特制定本规范。游船码头设计和管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 III DB11/ 666—2009
- XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 | 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石
之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） " 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标
十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） ? 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。
游艇俱乐部服务规范 2011年09月24日 前言 本标准根据青岛市游艇俱乐部技术水平和管理服务经验制定。 本标准由青岛市旅游局提出并起草。 本标准主要起草人：王建功、杨锡军、辛华龙、林红军、王淑娟、王建萍、张军、邹希平、刘洁、辛贤雷。 游艇俱乐部服务规范 1 范围 本标准规定了游艇俱乐部服务规范的定义、一般要求、环境要求、会所要求、服务要求、投诉处理及监督管理。 本标准适用于青岛市游艇俱乐部管理与服务。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 3838 地表水环境质量标准 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 8978 污水综合排放标准 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分：通用符号 GB/T 10001.2 标志用公共信息图形符号第2部分：旅游设施与服务符号 GB/T 15566 图形标志使用原则与要求 GB 16153 饭馆（餐厅）卫生标准 GB 18483 饮食业油烟排放标准 GB/T 18973 旅游厕所质量等级的划分与评定 交通部《游艇安全管理规定》 3 定义 下列定义和术语适用于本标准。 3.1 游艇俱乐部 指具有固定场所，依托游艇停泊港池、码头或岸上停船设施，符合海事管理机构和地方航运主管部门规定的条件，出售或出租游艇和泊位，为会员和游客提供管理与服务的民事法人主体。 3.2 游艇码头 指游艇、帆船停泊的港池、码头及相关设施。
目录 1. 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 2. 总体布置 2.1 设计船型尺度 2.2 水域设施布置 2.3 防护设施布置 2.4 系泊设施布置 2.5 陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1 游艇上下岸设施 3.２游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥结构型式
4.3 锚碇方法 4.4 连接 4.5 受力计算 5．游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施 5.2 游艇俱乐部 6．码头服务设施 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 保养维修 6.7 环保 6.8 安全救生设施
1. 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式，它兴起于十八世纪英国，在二战后得到蓬勃发展。现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能，已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。 随着国内经济的不断发展，人们生活水平日益提高。人们在努力创造物质文明之余，也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底，从北到南均有分布，如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实施的议事日程。已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区，它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营（包括游艇俱乐部）设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上，陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内，我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等，本设计规模为极小型港口，投资资金和运营费用可能会受到限制。 调查统计显示（涉及的游艇基地148个，拥有游艇泊位183908个），大概有80%的游艇基地少于500个泊位，10%的游艇基地拥有500个～1000个泊位，另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。 1.3 港内掩护要求
游艇码头的建设条件 10工商管理 1008220724 吴柄锐 二零一二年十一月五号
游艇码头的建设条件 1游艇码头 1.1 ，游艇码头的定义 从定义上看，游艇码头是指专门为游艇提供港外防护、港内系泊和到岸综合服务的一种特殊港口功能区，由水域、防护、系泊、上下岸、陆上保管及管理、各种服务及交通设施构成。游艇码头管理多为会员制，自成一体，各个靠泊自成一家，多不设公用。 游艇码头作为游艇服务业的配套设施具有让游艇停泊，清洗，维修和游人上下船等功能的码头。它主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支通道浮码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。 1.2，游艇码头的类型 从游艇码头的结构类型上看，有钢结构游艇码头、薄壁混凝土游艇码头、铝合金游艇码头、趸船游艇码头和组合式游艇码头。 钢结构游艇码头是目前最流行的码头，一般钢游艇码头主要有三种类型。一种是塑料浮箱+热镀锌钢结构+防腐松木面板+引桥+其它部件。另外是塑料浮箱+ 热镀锌钢结构+塑木面板+引桥+其它部件。第三种是塑料浮箱+热镀锌钢结构+ 硬木面板+引桥+其它部件。 薄璧混凝土游艇码头采用内填充聚苯乙烯泡沫的混凝土浮箱，外覆盖钢筋混 凝土，模具成型表面平滑，吸水率少于5%每立方，具有浮力大，稳定性好，抗波性好，使用寿命长（通常在50年以上），免维护，经久耐用等特点。 在经历了塑料、混凝土、钢结构游艇码头的时代后。铝合金游艇码头无疑是下一个时代的主流。相对与传统的游艇码头，铝合金游艇码头的优势是毋庸置疑的。卓越的防腐蚀能力、便捷的运输和安装方式、超强的承受能力，这些特性使它几乎是一次安装永久使用。即使浮箱和面板年久老化，只要更换部分部件，铝合金码头又会焕然一新。 趸船游艇码头。趸船就是矩形平底船，由于自身并无动力装置，所以并非是真正意义的航船。它通常被固定在岸边，或抛锚江心，作水上浮仓或供船只泊靠的浮码头。根据趸船成熟的发展技术开发出了新一代的趸船游艇码头。趸船游艇码头有混凝土结构和钢结构两种，大小尺寸和样式可以根据客户需要量身定做。
浙江省交通运输标准化“十二五”工作意见 为深入贯彻落实科学发展观，进一步发挥标准化对现代交通运输发展的促进作用，提升标准化工作服务于我省交通运输转型发展的能力，推进我省交通运输业“三大建设”步伐，现就我省“十二五”交通运输标准化工作提出如下意见： 一、充分认识交通运输标准化工作的重要意义。 标准化工作是贯彻落实科学发展观的重要载体，是科技成果转化为先进生产力的重要途径，也是交通工程技术发展和交通运输行业管理进步的迫切要求和重要体现。高度重视这一工作，对推进科技进步和行业转型发展、强化行业管理、促进“三大建设”意义重大。 （一）利于科研成果的推广与应用。通过制定标准的方式，将成熟、先进、实用的科研成果上升为标准，能为其应用推广提供依据。同时，在标准编制过程中，相关成果能得到反复检验，可有效地促进成果技术的深化、完善。 （二）利于交通科技的集成创新。经过多年的积累，我省交通科研已取得了一定成绩，部分领域已开展了一系列研究，并处于领先水平。未来几年，厅科技规划确定的“研发重点”中有部分重点将会列多个子课题作系列研究。编制标准可推动同类成果的集成，形成成套技术，支撑行业的科学发展。 （三）利于加快人才培养步伐。通过标准的编制，特别是行业标
准和国家标准的编制，可确立编写人员的学术地位，形成权威的专家群体和科技领军人物，推动“283”人才队伍建设。 （四）可为行业管理提供有效管理依据。以标准的形式向全社会发布相关规定，对统一企业的准入门槛、规范经营行为、维护市场秩序、提升行业管理水平意义重大。 “十一五”期间，我省交通运输标准化工作取得了重大的进展，数量不断增加，内容不断丰富，编修质量不断提高，但标准在发展现代交通运输业中的支撑作用还有待加强。为此，各级交通主管部门要从落实科学发展观、推进交通运输转型发展的高度，进一步认识标准化工作在促进交通运输业发展和科技进步中的重要作用，切实增强做好标准化工作的责任感和紧迫感。 二、理清交通运输标准化工作的总体思路、工作目标。 “十二五”期间，要紧紧围绕“三大建设”和交通运输业科学发展的需求，着眼于科技创新能力和行业发展水平的全面提升，坚持统筹管理、社会参与，坚持重点突出、整体推进，坚持强化实施、滚动发展，全面加强工程建设、运输服务、行业管理、节能减排等领域标准的研究、制订和实施，为我省交通运输业发展提供有力的技术支撑。 到2015年，政府引导、社会参与的标准研究、制定、推广实施体系进一步完善，初步建立以浙江交通运输标准为主、行业指南和企业指南为补充的标准化体系，参与制（修）订国家、行业标准有明显突破，标准实施力度得到加强，标准化人才数量和质量有明显提高。
关于游艇色彩美学设计原理分析 发表时间：2018-09-11T11:37:36.547Z 来源：《新材料.新装饰》2018年3月下作者：唐晓陈玉兰宋洪辉 [导读] 游艇是一种具有高端特性的娱乐交通工具，可以称作是船舶工业领域的奢饰品之一。但是游艇与其他船舶工业商品的设计不同，各个方面都有着关于客户个性化的体现 （重庆交通大学航运与船舶工程学院，重庆 400074） 摘要：游艇是一种具有高端特性的娱乐交通工具，可以称作是船舶工业领域的奢饰品之一。但是游艇与其他船舶工业商品的设计不同，各个方面都有着关于客户个性化的体现：比如，具有一定的美感，游艇的设计还要满足其功能、结构的合理性，船舶的安全性，防污染设备的齐全等问题。 关键词：游艇色彩美学；船舶安全色；内装设计 1船舶关于色彩的分类要求 游艇根据区域的不同划分，对于各个舱室、舱壁等的涂层颜色都有一定的要求，而且有较大的区别，而对于船舶总的来说，如果能够达到“四感一色”就可以基本达到要求。而且不同的色彩有着不同的作用，所以对色彩有着严格的要求是对船舶行业有效管理的一种重要方式。 1.1冷暖感 人们生活经验与习惯所形成的视觉感受，习惯把红色与太阳联想在一起，给人温暖的感觉，则称为暖色，比如橙、黄等。给人冰冷、凉爽的感觉，则为冷色，比如蓝、绿、紫等。 1.2轻重感、软硬感 与明度有关，最直观的标准是深色重、浅色轻。一般明度高的颜色感觉柔和轻盈，如灰色、粉红、绿色。相反的则就给人坚硬沉重的感觉，比如无彩色系的黑色和白色。在游艇的装饰物的选择上，则可以选择柔和的色调，给以提高舒适度，在机械设备则选择坚硬沉重的颜色，加强质感。 1.3空间感 表达的就是层次感，在相同环境下，同体积同面积不同色彩的物体，会给人凸出和凹进的不同感觉。从明度上来看，明度高的色彩会比明度低的色彩有前进感。纯度上也是同理，纯度高的凸出，纯度低的凹进。在游艇的舱室设计中利用色彩的进退感，可以很好地调整舱室的空间感和立体感。 1.4动静感 主要与色彩的冷暖和明度有关。暖色、高明度给人活跃、跳动的感觉；冷色、低明度会让人感到静谧和安宁；在一些休闲游艇或快艇的外观装饰上采用动感的颜色布置，在卧室的布置则多采用柔和的布置。 1.5船舶安全色 国际标准化组织（ISO）成立了安全色技术委员会，而且中国的安全色规定：红色，表示禁止、消防，用于禁止标志和停止信号；蓝色，表示指令和必须遵守的规定，用于指令标志；黄色起警告和注意的作用；绿色表示安全状态、通道和提示。 2游艇舱室色彩设计 游艇舱室是乘员活动和工作的主要场所，舱室内合理的色彩布置会营造良好舒适的工作、休闲环境。游艇舱室一般划分为工作舱室、公共舱室和生活舱室等。 2.1工作舱室的色彩设计 工作舱室通常指驾驶室和机舱，是保证游艇安全运行的重要的场所。驾驶室是整个船舶的指挥站台。其设计应该是满足驾驶员的需求，降低驾驶员的疲劳，提高驾驶员注意力的设计。驾驶室顶层应该采用与驾驶室的墙壁相协调的颜色，多为白色、米色；地面不可以采用容易反光的颜色，会刺激驾驶员的眼睛；驾驶室附近可摆放绿色小型盆栽，使驾驶部的船员的眼睛得以舒缓。 机舱室放置有船舶大多数的机械设备，温度高，应增加舱室的视觉亮度感，保障轮机部人员的工作正常进行，因此机舱顶部的设计多采用白色系，机舱舱壁面应多采用冷色系，使人心情安定，提高轮机部值班人员的工作效率，提高他们的注意力。 2.2公共舱室的色彩设计 娱乐厅是乘员娱乐休闲的场所，也是游艇对于来说最关键的一个场所，其色彩选用上应偏暖色系，给人开心、跳跃的感觉，灯光可选用明亮色光的变换，给人动感和欢快感。还可以布置一些色彩鲜艳的装饰物。会议厅则需要冷静理性的色彩，不宜颜色过艳，可以供给人们在会议室当中进行冷静的思考以及理性的发言。餐厅多采用暖色系，增强人的食欲，适当搭配白色、浅色，可体现清洁卫生的用餐环境，可以让人在安静、舒适的环境下进食，心情愉悦。 2.3生活舱室的色彩设计 生活舱室的休息室是船员休息、居住的场所，要体现以人为中心的设计原则，营造宁静、雅致、柔和的环境。此舱壁应选用明调浅色为主的色彩，如浅绿、浅黄、米白等。最好采用深色或柔和色系的地毯，而不用会反光的木地板或其他材质。休息室的沙发、桌椅、窗帘和其他装饰物都要符合整个舱室的统一色调，色彩对比不要过强，极力营造柔和、谐调、宁静的休息环境。 3游艇外观色彩设计 游艇的外观就像是一个人的穿着，给人最直观的印象，所以应具有极大的吸引力与聚焦性。采用明亮的、纯度高的、暖色调色彩可以引起人的注意高度集中。运用色彩对游艇的外表进行装饰或设计，不仅能增加游艇的美感，还能直观地表达游艇的风格和主题。这样极大的增加的对于游艇类高端船舶奢侈品的高端特性的体现。 游艇外观上多采用富有动感和整体性的色条来装饰，但是整体的色调要与船舶的内部色彩的设计相匹配，不可以过于跳跃，要进行一定的协调，可选用舱室主色调来搭配外观上的主色调。不同类型的游艇又有不同的色彩需求，如：高速快艇，外观上的感觉要有高速、运
内河游船码头箱式结构安装及检验规范 （征求意见稿） ICS ***** ***** DB3305 浙江省湖州市地方标准 DB3305/ XXXXX—XXXX 内河游船码头箱式结构安装及检验规范 Code for manufacture and Inspection of Pontoon structure for inland dock （征求意见稿） - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施湖州市市场监督管理局发布 I 目 次前 言 .......................................................... .................. II 1 范 围 .......................................................... ..................... 1 2 规范性引用文
件 .......................................................... ........... 1 3 术语与定 义 .......................................................... ............... 1 4 基本规 定 .......................................................... ................. 2 5 质量检验的划分及合格要 求 .......................................................... . 2 6 箱式结 构 .......................................................... ................. 3 7 锚碇结 构 .......................................................... ................ 10 8 联系桥工 程 .......................................................... .............. 12 9 附属工 程 .......................................................... ................ 13 附录 A（规范性附录） 水运工程施工现场质量管理检查记 录 ............................... 15 附录 B（规范性附录） 水运工程质量检验记 录 ........................................... 16 附录 C（规范性附录）
游船码头设计 作者：李成 阅读：1637次 上传时间：2005-09-14 推荐人：youngking (已传论文1套) 简介：游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素及要点；常用的泊船码头形 式；功能和组成；人流路线的组织…… 关键字：游船码头设计选址布点人流路线 1 游船码头规划设计的选址、布点 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激 强烈，游船使用十分不便。 1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大 的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景 深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点 1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
1 游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。 1.1. 2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1. 3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。 1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划 3- 4 个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在 1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。 2 常用的泊船码头形式 2.1 驳岸式 如果公园水体不大，常结合池壁修建，垂直岸边布置；较大的公园水面，可以平行池壁进行布置；如果水位和池岸的高差较大，可以结合台阶和平台进行布置。 2.2 伸出式用于水面较大的风景区，可以不修驳岸，直接将码头挑伸到水中，拉大池岸和船只停靠的距离，增加水深，是节约建造费用的较好形式。 2.3 浮船式对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。 3 功能和组成游船码头设计可繁可简，对于较大型的游船，一般停靠在轮渡码头，该类码头一般功能复杂，规模较大（本文不进行论述），但建议设在风景区的水路入口或景区游览线上的轮渡码头，虽其功能类似一般轮渡码头，布置较复杂、规模较大，但也应侧重考虑造型设计，将它视为风景建筑来对待。本文仅重点分析一般风景区和城市公园中的小型游船码头，基本是由售票室、管理室、储藏室、休息等候区、码头区等组成，有些规模较大，接待任务较重，根据功能需要可增加职工休息室、卫生间等，功能再复杂可增设接待室、茶室、小卖部等，有些也可简化，一个临水花架、水榭、平台均可以作为一个简化的游船码头使用，如秦皇岛市南戴河游乐中心就是以一个歇山顶仿古水榭结合临水平台做一简易的游船码头使用。典型的码头各组成部分的功能如下： 3.1 售票室和检票室一般采用大高窗，应注意朝向，避免西向，如果朝西最好前设置遮荫棚,和办公室联系紧密；注意室内通风，最好有穿堂风，售票室作售票处和回船计时退压金和回收船桨用，设置面积一般控制 10～12m2；检票室在