G50嘉松公路收费站综合改建大修工程
桥梁拆除
施工专项方案
编制：
审核：
上海公路桥梁（集团）有限公司
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程项目经理部
2013年10月2日
目录
1 编制说明 (1)
1.1项目概况 (1)
1.2编制范围 (1)
1.3编制依据 (1)
2 工程概况 (2)
2.1设计概况 (2)
2.2施工条件与环境分析 (5)
3 施工部署 (5)
3.1总体施工程序 (5)
3.2交通组织 (6)
3.3员工通道 (10)
4 施工方法 (11)
4.1老桥防撞墙拆除及翼缘板凿除 (11)
4.2桥面系拆除 (11)
4.3板梁拆除 (12)
4.4盖梁、桥台挡块拆除 (13)
4.5伸缩缝拆除 (13)
5 劳动力组织 (14)
6 材料设备等供应计划 (14)
7 进度计划及保证措施 (14)
7.1进度计划 (14)
7.2进度保证措施 (15)
8 技术质量管理体系及措施 (16)
9 安全、文明施工及环境保证措施 (17)
9.1安全生产措施 (17)
9.2文明施工措施 (18)
9.3空气污染控制 (18)
1 编制说明
1.1 项目概况
G50嘉松公路收费站是G50沪渝高速公路上海境内的一个出入口，地处区域为青浦区赵巷镇，赵巷商业商务区范围内，区域内东西向主要干道有G50高速公路、沪青平公路（G318），南北向主要干道为嘉松公路。
本次大修工程计划对整个G50嘉松公路收费站（K0+000）～（K0+245）进行改建，以缓解G50嘉松公路收费口拥堵，改善G50赵巷节点交通运行状况。
本工程主要工作内容包括包含道路、桥梁改建、收费广场新建及改建、绿化、交通标志标线、监控、收费、通讯系统、照明、供配电等附属工程内容。
1.2 编制范围
本方案针对老崧塘桥的拆除工艺编制，工作内容包括防撞墙拆除、桥面系拆除、伸缩缝拆除、板梁拆除、桥墩及桥台的部分拆除，老板梁的吊装详见《板梁吊装施工安全专项方案》。
1.3 编制依据
（1）G50嘉松公路收费站综合改建大修工程勘察设计施工总承
包招标文件及总承包招标补充文件；
（2）G50嘉松公路收费站综合改建大修工程施工图设计－桥梁工程；
（3）现场踏勘所获得的实际情况；
（4）招标文件及设计图纸所规定的主要施工及验收规范以及国家、地方、行业颁布的最新版本施工及质量验收技术规范，包括（不限于）：
1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）
2）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）
3）公路工程质量检验评定标准（JTB F80/1/2-2004）
4）公路大中修工程质量检验评定标准（SZ-24-2006）
5）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）
6）公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）
7）公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）
8）公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）
2 工程概况
2.1 设计概况
老崧塘河桥（K0+206.251）临近嘉松公路收费站，因收费站改建，需要将现有桥梁向南侧拓宽15.3m，向北侧拓宽8.7m，见图2.1-1所示。
图2.1-1 崧塘河桥平面位置图
现状为三跨简支梁桥，跨径16+22+16=54m，在桥台处设置80
型型钢伸缩缝。崧塘河桥上部结构为钢筋混凝土预制空心板梁，下部为排架式桥墩、埋置式桥台，桥面宽度22m，详见图2.1-2和图2.1-3。
图2.1-2 崧塘河桥立面图
图2.1-3断面图
根据设计图，老崧塘河桥向东西两侧拓宽，拓宽后桥面总宽46m，拓宽后的桥面横坡为双向2%，与老桥的横坡一致，拓宽段与老桥仅在桥面铺装层连续，详见图2.1.2-1所示意。
图2.1.2-1 拓宽后桥梁断面图
本工程涉及老桥改造的主要为在老桥上部结构的部分拆除：
（1）南侧拼宽需拆除南侧老桥外边梁，将原有1.1m宽边板置换成1m宽的中板。
（2）中分带内拓需将原中分带处1.1m宽边板置换成1m宽的中板。
（3）北侧拼宽需拆除北侧老桥边梁顶防撞墙，北侧边梁不置换，新老桥仅在桥面系连接。
2.2 施工条件与环境分析
（1）本工程施工主要处于G50高速公路赵巷出口，大型车辆、机械进出的主要通过嘉松中路和G50高速。为尽量减少对社会交通的影响，在老桥拆除施工中，需优先选用中小型机械设备。
（2）崧塘河桥南侧有一根直径20cm铸铁供水管线，悬挂于防撞墙上，防撞墙凿除前，需将该管线临时搬迁至施工影响范围以外。
（3）受施工场地周边条件限制，崧塘河桥施工用电需用发电机供电。
（2）在老桥桥面系、护栏拆除时，需占用车道，需要对该段范围内的道路通行进行调整、疏解，交通流量大时需对进出该匝道车辆提前进行分流引导。
3 施工部署
3.1 总体施工程序
根据交通组织方案，为减少桥梁施工对交通的影响，老桥拆除采
用分3个阶段施工。第一阶段实施南侧桥梁拆除，第二阶段实施桥梁中分带改造，第三阶段实施北侧桥梁改造。拆除老桥后，及时施工老桥台改造和拓宽部分，路面、防护设施完工并通过验收后，再进行交通翻交和另一侧老桥拆除、拓宽施工。因此，根据现场施工条件，施工流程见图3.1-1所示。
图3.1-1
3.2 交通组织
崧塘河桥现状为双向4车道，由于拓宽段施工下部结构时须拆除老桥部分结构，须占用部分道路交通。
（1）南侧拼宽
南侧桥面系等附属结构、路面部分拼接：需占进口1根车道，保证收费站2进4出。
因拼宽需涉及防撞墙拆除，因此在实施该部分时南侧需占用原8.5m宽路段的1条车道，留1条约4.5m宽车道；出口方向不影响，维持原通行条件。通车平面见下图所示：
（2）中分带拼宽
路段为3进2出通行配置：嘉松公路进口改至南侧拼宽部分为3根车道；桥梁内拓需拆除现有防撞墙及两侧各1根边梁，需占用老桥南侧2根车道和北侧1根车道，因此路段北侧原3出共12m的车道改为2根共8m宽的车道。
（3）北侧拼宽
北侧桥面系等附属结构、路面部分拼接及收费设施施工：收费站为3进4出，崧塘河桥北侧原有车道封闭，车流引至南侧行驶：1）北侧拼宽需占用高速下匝道硬路肩；
2）收费站位置封闭最北侧2根车道进行隔离设施的施工，保证出口4根收费岛的运行状态；
3）崧塘河桥北半幅老桥封闭车辆引至南半幅老桥行驶保证出口3根车道共11m的通行配置。南侧进口车流从嘉松中路渠化后路口进入收费站。
通车平面见下图所示：
3.3 员工通道
（1）南侧拼宽时
南侧施工时，在老桥下设置一条人行通道，施工人员需走临时通道，不得横穿高速公路。
（2）中分带改造
桥梁改造位于道路中央分隔带处，工人上、下桥面需走临时通道，不得横穿公路。临时通道设置于现中央分隔带投影下方，采用双排脚手架进行搭设。
（3）北侧施工
沿用南侧拼宽时桥下人行通道。
4 施工方法
4.1老桥防撞墙拆除及翼缘板凿除
（1）拓宽南侧和原中分带防撞墙采用小型镐头机逐跨拆除，凿除至原平石位置，最后采用用乙炔焊切断防撞墙与板梁的联接筋，拆除后的钢筋砼碎块使用小型土方运输车及时运走。
（2）拓宽北侧老桥边梁处理：采用小型镐头机逐跨拆除，凿除至原平石位置，然后用手持式风镐从内侧将防撞墙根部混凝土、平石混凝土凿除，用乙炔焊切断防撞墙与板梁的联接筋。采用风镐拆除至所需标高后，采用钢筋砼切割机切出整齐边缘，切除前需用全站仪定位后弹出切除边线。
防撞墙凿除时，在桥下设置警戒区，禁止人员进入此区域，并安排专人在桥下负责监护。待切除完毕后，需及时清理切除时坠落物。
防撞墙、翼板拆除与架梁采用流水作业，未及时架梁时需做临边围护。
4.2桥面系拆除
桥梁防撞墙拆除完成后可进行桥面铺装层的凿除，拟采用手持风镐进行施工。为减少振动对老桥板梁的损坏。风镐采用CVFY-10/7型
柴油移动式空压机驱动，配置2－6只风镐同时作业。
桥面铺装层分钢筋砼铺装层和沥青砼铺装层，凿除时需分2次进行，其中表层约4cm的沥青砼须集中堆放以便回收，凿除砼铺装层时，为减少破坏老桥板梁的风险，凿除厚度以低于砼铺装层钢筋网片约1cm，或在暴露钢筋网片后暂停凿除，待板梁吊除后再进行二次清理。详细分层凿除的厚度经现场试验后，报监理工程师确认再行施工。
板梁间的灌缝砼凿除较为困难，施工期间用撬棒弯起板梁钢筋，再用风镐分小块破碎灌缝砼至脱离桥面铺装层砼，或先用钻孔切割后再用风镐破碎，不得强行凿除导致板梁边缘严重损坏。如因桥台变形板梁难以松动必要时，可用液压千斤顶从桥下靠近支座处松动板梁，千斤顶上应垫上20cm以上硬木方。
施工员须随时检查每个作业步骤的施工质量，防止不正当操作造成板梁损坏。
4.3板梁拆除
南侧和中分带拓宽时需更换老桥边梁，由原边板1.1m宽度更换为1m宽中板，板梁拆除采用汽车吊吊除，板梁起吊时，吊车停放于高速公路桥台搭板处或桥梁路面上，以保证吊机作业面稳定。
起吊时，先清理出支座附近的灌缝砼，将钢丝绳穿过板梁间隙，缠绕在临近板梁支座处。板梁间隙较小无法穿钢丝绳时，可利用板梁
原吊环或板梁上钢筋，稍吊起板梁一端后，用撬棒将板梁水平移动增大间隙，水平移动不得用吊机强行拖动。
吊出的板梁集中堆放运梁车上，并在支座处用枕木垫起，板梁叠放时，不得超过2层，并及时运离现场。
本工程起吊板梁将另外编制吊装专项方案，具体汽车吊型号、吊位、板梁重等将在吊装方案详述。
4.4盖梁、桥台挡块拆除
本工程南侧拼宽及中分带内拓需要凿除原有砼挡块。此项工作于道路封闭后、板梁吊装前进行。
为保证切凿除后的桥墩外观质量，确定好切割面标高后，在台身上沿切割面水平弹上墨线，用蝶式砼切割机沿墨线切缝，然后再用手持风镐凿除墨线以上的挡块砼，凿除时不得破坏结构钢筋。
4.5伸缩缝拆除
砼凿除：凿除前先放样划线标识混凝土凿除部分，采用切缝机沿线切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝间的砼用风镐凿除，混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋，并确保基底混凝土坚实，如有基底松散情况，必须清除薄弱基底混凝土；混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣。
旧缝拆除：用气割设备割断旧伸缩缝与锚固钢筋及横穿钢筋的连接。用吊车吊出旧伸缩缝，清理施工槽垃圾，尤其是梁端间的砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。
理顺、调整伸缩缝原来的预埋锚固钢筋，对漏埋或折断的预埋筋位置进行补植钢筋。
5 劳动力组织
桥梁工程拆除需管理人员4人、电工1人、起重工2人、起重指挥1人、焊工2人、架子工4人、卡车司机2人、普工15人，共需34人。
6 材料设备等供应计划
桥梁拆除需汽车吊若干、液压镐头2只、手持式风镐4只、压缩机4台、砼切割机1只、焊机2台、氧气乙炔焊2套、脚手架及扣件、绿网按需配置。
7 进度计划及保证措施
7.1 进度计划
南侧：
防撞墙拆除：2013年10月10日~2013年10月13日
桥面系拆除：2013年10月12日~2013年10月15日
伸缩缝拆除：2013年10月13日~2013年10月15日
老边梁拆除：2013年10月16日~2013年10月18日
中分带：
防撞墙拆除：2013年10月10日~2013年10月15日
桥面系拆除：2013年10月11日~2013年10月16日
伸缩缝拆除：2013年10月15日~2013年10月16日
老边梁拆除：2013年10月16日~2013年10月18日
北侧：
防撞墙拆除：2013年11月26日~2013年12月2日
桥面系拆除：2013年11月28日~2013年10月4日
伸缩缝拆除：2013年12月1日~2013年12月4日
老边梁拆除：2013年12月4日~2013年12月6日
7.2 进度保证措施
1、设备准备：提前组织设备进场，保证设备到位。
2、技术准备：在正式施工前做好技术、安全交底工作，上报施工专项方案，做到技术在前。
3、人员组织：采用3班制昼夜施工方法来缩短工期，并配齐相应的劳动力。
8 技术质量管理体系及措施
1、全面贯彻ISO9001系列标准，明确岗位责任制，建立套完整的工程施工管理体系，利用行政手段和经济手段来规范施工行为。
2、教育所有参加施工的人员，树立质量第一的指导思想。全员参加质量管理，每个人都要保证自己的工作质量。在本工程中设专职的质量负责人，专制的质量检查员，班组设兼职的质量检查员。对施工的每一个细节认真做好，严把质量关。每位操作人员必须持证上岗。
3、建立自检、互检、统检体系，发现问题及时解决，现场不能处理的问题应及时上报公司工程技术部，组织人员查找问题原因，及时制定解决方案，并杜绝类似问题再次发生。
4、实行项目法施工，项目经理是第一责任人，在项目经理的统一领导下，发挥相关人员的职能作用，责、权、利挂勾，把整个施工过程中的各个环节有机结合起来，协同运作，加大项目经理的管理力度，协调好歌相关部门和业务人员联系和交叉，督促各种材料、设备、机具的及时进场，实现质量目标。
5、施工前做好技术交底和施工人员培训工作，使每个施工人员对该工程技术要求充分了解，对施工个技术环节特别是焊接技术要求