超低有害气体释放儿童家具施工手册
北京盛大华源科技有限公司
超低有害气体释放儿童家具
据有关国际组织的调查统计，30%的新建和重新装修建筑物中存在室内空气污染。我国每年由室内空气污染引起的死亡人数达11.1万人，每年新增的4万名白血病患者中、65%是15岁以下的儿童。珠江医院儿科中心的朱为国教授对接治的60多例儿童白血病患者的调查发现：1/3的白血病患者的发病与家庭装修有密切关系。
甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC是造成室内空气污染的主要化学物质，其来源是室内装饰装修材料和家具。GB18584-2001《室内装饰装修材料木家具中有害气体限量》仅限定了制作家具材料中的甲醛释放量，按照人造板的甲醛释放量检测方法检测，应≤1.5mg/L，属于发达国家三十年前的水平，对苯系物等其他有害气体未作规定。GB 50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规范》和GB/T18883-2002《室内空气质量标准》对空气中有害化学物质的限值、正在编制的北京市地方标准《木质乐器中有害气体挥发限制及测量方法》对有害气体挥发限值见表1。综合国内外关于有害气体对人体健康影响的研究，表1是超低有害气体释放儿童家具中有害气体挥发限值的建议值。
制作家具的原材料中存在的游离甲醛和树脂老化裂解产生的游离甲醛是家具中游离甲醛的主要来源。集成材、胶合板、细木工板、刨花板、中密度纤
维板等人造板是将木材用胶粘剂重组制成的，目前使用的胶粘剂基本为甲醛类胶粘剂。甲醛类树脂胶粘剂的固化过程是平衡反应，决定固化后的树脂中存在游离甲醛；树脂中的醚键和羟甲基在紫外线、温度等的作用下会老化裂解重新变为甲醛。这些甲醛持续地从人造板中挥发到周围空气中，造成空气中游离甲醛污染。
用于木质材料装饰和保护的油漆，成膜物质是树脂、溶剂是苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯等各种有机溶剂。将油漆涂覆于木质材料表面后，溶剂挥发，树脂沉积于木质材料表面。施工时，部分溶剂被吸附到木材中的空隙中；一次涂覆量较大时，表层成膜的树脂阻碍了内部油漆中溶剂的挥发，使部分溶剂被包覆在漆膜中。这些溶剂在家具使用过程中逐渐挥发到周围空气中，造成空气中苯系物和TVOC污染。
生产超低有害气体挥发儿童家具的技术途径：在家具生产前，使用人造板功能添加剂中和、去除人造板中游离甲醛，并阻止树脂老化释放甲醛，使家具原材料的游离甲醛挥发量≤0.2mg/L（干燥器法检测）或0.06mg/m3（5 m3或20 m3环境舱法检测），达到天然木材相同的水平；按照正确工艺涂饰油漆，并在家具出厂前喷涂馨源牌异味清除触媒，吸附、置换、聚合、清除油漆中的溶剂，使苯系物和TVOC的挥发量符合表1的建议值。
使用人造板功能改良剂生产超低甲醛释放量家具
采用人造板功能改良剂生产超低甲醛释放量家具的生产方法如下：
（1）在生产家具基材刨花板或纤维板时，将人造板功能改良剂单独喷到刨花或纤维上；
（2）将人造板功能改良剂添加到树脂中，用改性后的树脂生产人造板；（3）将人造板功能改良剂添加到树脂中，用于人造板的贴面加工；（4）在人造板表面喷涂人造板功能改良剂。
人造板功能改良剂SDCM-ZF的作用
（1）中和人造板的游离甲醛，使其释放量≤0.2mg/L，达到天然木材相同的水平；
（2）促进脲醛树脂的固化，提高热压效率；
（3）提高一次加压合格率，降低废次品损失；
（4）提高人造板的物理力学性能；
（5）提高了脲醛树脂的稳定性、降低醚健的数量，阻止树脂老化裂解。人造板功能添加剂的用量
（1）将人造板功能改良剂SDCM-F添加到树脂中，用于E1级人造板的贴面加工时，94份树脂中添加6份SDCM-F，按照120克/平方米的涂
胶量计算，每平方米人造板（双面）使用0.15公斤人造板功能改
良剂SDCM-F，成本增加2.2元/平方米；
（2）将人造板功能改良剂SDCM-1喷涂于E1级人造板表面时，每平方米人造板（双面）使用0.05公斤人造板功能改良剂SDCM-1，成本增
加1.9元/平方米。
使用异味清除触媒清除油漆中的苯系物等溶剂
用途及组成：
用于清除油漆中存在的游离甲醛、苯、甲苯、二甲苯和其他异味。
由渗透剂、主反应剂、触媒、木精油组成的无色液体，具有天然木精油特有的芳香。
清除机理：
在渗透剂的作用下，触媒液渗透到油漆中，通过置换、促进异味快速散发。
残存的微量异味，被催化剂降解，变为无害、无味的稳定物质。
在触媒（催化剂）的作用下，甲醛与主反应剂反应，变为无毒无味的稳定物质。
使用方法：
使用排笔等刷子，将异味清除触媒均匀涂在油漆面表面。
使用喷枪，将异味清除触媒均匀喷在油漆面表面。
油漆面喷涂量为8-12毫升/平方米，家具成本增加1.6-2.4元/平方米。施工过程：
对被喷涂面进行清洁处理，去掉油污及灰尘等；
喷涂馨源牌异味清除触媒；
施工后，保持通风，加速被喷涂面水分蒸发，使其尽快干燥；
污染较重时，异味清除触媒与苯系物等反应生成白色粉末状物，使用湿毛巾对油漆面进行保洁处理既可。
人造板功能改良剂和异味清除触媒
针对我国人造板及其制品甲醛释放量与国外近30年的差距，以及国内严重的室内空气污染现状，罗文圣博士在日本留学期间，致力于治理空气污染方面的研究。回国后，于2004年成立了北京盛大华源科技有限公司，将相关研究成果产业化。该研究得到中华人民共和国科技部、北京市和中关村科技园区管委会等政府部门的大力扶持。“甲醛清除触媒”被列为2006年度国家重点新产品产品；“一种新型催化剂及其在人造板工业的应用”得到2004年度留学人员科技活动择优资助北京市优秀项目资助；“FC0级人造板的研究”得到北京市优秀人才培养专项经费的资助；“应用于超低甲醛释放人造板生产的功能复合材料”得到中关村科技园区创新资金项目的资助；中关村科技园区管委会提供留学回国创业扶持基金。已授权的发明专利包括：《一种有害气体捕捉材料及其制备方法》，专利号：ZL200410009062.5；《低游离甲醛释放量人造板用触媒》，专利号：ZL 200410096091.X；《低游离甲醛释放地板和家具生产技术》，专利号: ZL 200510086393.3。
产品由主反应剂、催化剂、高效吸附剂、渗透剂、溶剂组成，采用复合技术、从源头治理污染；在催化剂和吸附剂的作用下，主反应剂能与有害气体迅速反应，形成不可逆的稳定反应物；并具有吸附、清除周围空气中有害气体的功能；性能价格比高于其它产品和技术。
该技术首创将吸附、催化、接枝聚合等技术有机结合在一起；研制出的吸附材料，同时具备物理和化学吸附功能，在反应剂和复合催化剂的作用下能够持续、快速地转化被吸附的有害气体，不会产生吸附饱和，极大地提高了吸附材料的吸附容量；一种复合催化剂，可以同时将不同类型的有害气体进行催化
聚合或降解，清除有害气体时对光源和电力没有特殊要求；研制出的主反应剂，通过接枝聚合的方法，在催化剂的作用下将中性气体甲醛等难于分解的有害气体快速变为稳定的高分子化合物；使用基于本技术研制成的触媒系列产品后，空气中常见有害气体的浓度达到国家标准的要求。经中国专利信息中心检索，有害气体捕捉材料及其制备方法同现有技术相比较，具有突出的实质性特点和进步，具备新颖性和创造性。
馨源牌牌触媒系列产品在2008年奥运会工程得到全面使用。为落实北京2008年奥运会“绿色奥运，科技奥运，人文奥运”的宗旨，实行了工程建设全过程的控制。奥运场馆建设所使用的胶合板和细木工板，绝大部分是采用馨源牌人造板功能添加剂生产的。由天坛家具股份有限公司生产的国家会议中心、五洲大酒店家具、由吉林森工集团为奥运村运动员公寓家具生产的三聚氰胺浸渍纸饰面刨花板、由佛山中泰家具为北京射击馆和秦皇岛体育运动学校生产的家具，均采用馨源牌人造板功能添加剂和异味清除触媒。经奥组委指定的检测机构和国外组织委托的境外检测机构检测，室内空气中有害气体的浓度均符合国际奥委会的要求。
人造板功能改良剂清除甲醛的原理
（1）人造板（胶合板、细木工板、刨花板、中纤板）中的游离甲醛在温度、湿度和浓度梯度的作用下扩散到周围空气中，造成空气污染。
（2）采用混合、喷涂、辊涂、刷涂等方法，将馨源牌牌人造板功能改良剂添加到人造板内部或喷涂到人造板表面。
（3）高效吸附剂在化学键和范德华力的作用下，将人造板内部的游离甲醛快速置换、凝结为液态；周围空气中的游离甲醛也被吸附到人造板表面的药剂层并凝结为液态。
（4）在催化剂的作用下，主反应剂与甲醛发生接枝聚合反应，使有害气体变为无毒、无味的稳定高分子化合物。
（5）络合剂增强了脲醛树脂的键能，阻止树脂中的羟甲基和醚健老化裂解释放出甲醛。
企业部分荣誉
发明专利
公司已就清除人造板及其制品中的游离甲醛、净化空气中的游离甲醛、苯系物和其他异味，独立研制成功相关系列技术和产品，已授权发明专利3项：《一种有害气体捕捉材料及其制备方法》专利号：ZL200410009062.5；
《低游离甲醛释放量人造板用触媒》专利号：ZL 200410096091.X；
《低游离甲醛释放地板和家具生产技术》专利号: ZL 200510086393.3。国家级项目
《甲醛清除触媒》于2006年11月被科学技术部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护总局列为国家重点新产品。
省部级项目
《一种新型催化剂及其在人造板工业的应用》得到2004年度留学人员科技活动择优资助北京市优秀项目资助；
《FC0级人造板的研究》得到北京市优秀人才培养专项经费的资助。
“应用于超低甲醛释放人造板生产的功能复合材料”得到中关村科技园区创新资金项目的资助.
部分荣誉证书
国家级高新技术企业国家发明专利产品
2006年度国家重点新产品第九届中国国际环保展金奖
中关村优秀留学人员创业企业
全国第一个室内环境保护宣传月唯一推荐产品
涂刷人造板功能改良剂的人造板甲醛释放量检测结果表2编号为W2005-0081和W2006-0108的试件是同一组板于2005年2月17日涂刷人造板功能改良剂，一组试件于2005年3月2日送北京市木材家具质量监督检验站检测，另外一组试件放在塑料袋中密封、于2006年3月7日送北京市木材家具质量监督检验站检测。涂刷人造板功能改良剂的胶合板和细木工板在前后相隔一年的2次检测中，均未测出甲醛。
表2人造板功能改良剂检测结果
桂林市产品质量监督检验所（编号：H07-WW0272）将1220*2440*18mm 的细木工板锯成2块，一块每平方米涂刷50克人造板功能改良剂，另一块空白对照；将1220*2440*5mm的胶合板锯成2块，一块每平方米涂刷35克人造
板功能改良剂，另一块空白对照。涂刷人造板功能改良剂的细木工板甲醛释放量由空白对照的9.7mg/L（E3级人造板）降低为0.3 mg/L，310天后为0.07 mg/L；涂刷人造板功能改良剂的胶合板甲醛释放量由空白对照的16.2mg/L（E3级人造板）降低为2.5 mg/L，310天后为0.08 mg/L。
表3是上海环保产品质量监督检验中心对人造板功能改良剂连续10天的检测结果。可以造成空气中甲醛浓度超过国家标准规定近80倍的胶合板，涂刷人造板功能改良剂后，空气中甲醛的浓度小于0.027mg/m3，低于周围环境空气中的甲醛浓度0.04mg/m3，远低于国家标准规定的0.10mg/m3。69天和380
天后。经过处理的胶合板，环境舱中的甲醛浓度依然小于0.03mg/m3，未处理胶合板环境舱中的甲醛浓度为5.37mg/m3、4.87mg/m3。
表3 上海环保产品质量监督检验中心检测结果
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
.. . 地下洞室盾构机调头 中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部 地下洞室盾构机调头技术QC小组 二00四年四月 .s. . . . .. .
地下洞室盾构机调头 ×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口2
.. . 部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。 盾构调头施工条件苛刻。 地铁三号线客大区间～大塘 图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图 二. 小组简介 1.小组活动简介 因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，.s. . . . .. .
一直非常重视这次调头施工。在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。 2.小组活动列表 三. 选题理由 理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。 理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。 四. 掌握现状、明确难点与突破口 现状： 1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储 备，未涉足真正的施工。对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。 2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明 确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）； 3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够 提供一定的条件。于是，本小组详细研究暗挖区间隧道结构，又提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的初步方案（方案二）。 4
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -
招标投标企业报告武汉华源诚信电力工程有限公司
本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：武汉华源诚信电力工程有限公司统一社会信用代码：91420103565597000G 工商注册号：420103*********组织机构代码：565597000 法定代表人：/成立日期：2011-01-12 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：2000万人民币 注册地址：武汉市江汉区航空路电业新村一期1栋1单元4层1室 营业期限：2011-01-12 至 2031-01-11 营业范围：电器设备、仪器仪表、电线电缆、电气成套设备批发兼零售；电力工程设计与施工；机电设备安装（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）；承装（承修、承接）电力设备（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营，经营范围、经营期限与许可证核定的一致）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
1、工程概况 1.1工程概述 地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，径5.5m，管片厚35cm。 为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和**号盾构机。 *盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。 **盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。 本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。 盾构施工筹划图 1.2调头环境概述 *车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。 **标C站已于年月日完成主体结构施工。C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段进行。 经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。2、编制依据 （1）**盾构机图纸及其使用维护技术文件； （2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸； 1
有毒有害气体危害防护措施 常见有毒有害气体按其毒害性质不同，可分为： ①刺激性气体——是指对眼和呼吸道粘膜有刺激作用的气体它是化学工业常遇到的有毒气体。刺激性气体的种类甚多，最常见的有氯、氨、氮氧化物、光气、氟化氢、二氧化硫、三氧化硫和硫酸二甲酯等。 ②窒息性气体——是指能造成机体缺氧的有毒气体窒息性气体可分为单纯窒息性气体、血液窒息性气体和细胞窒息性气体。如氮气、甲烷、乙烷、乙烯、一氧化碳、硝基苯的蒸气、氰化氢、硫化氢等。 1．刺激性气体的危害与预防 许多工业生产过程都存在刺激性气体，如电焊、电镀、冶炼、化工、石油等行业。这些气体多具有腐蚀性，经呼吸道进入人体可造成急性中毒。刺激性气体对机体的毒作用的共同特点，是对眼、呼吸道粘膜及皮肤都具有不同程度的刺激性。一般以局部损害为主，但也可引起全身反应。“三酸”蒸气既可刺激呼吸道粘膜，也可引起皮肤烧伤；长期接触低浓度酸雾，还可刺激牙齿，引起牙齿酸蚀症。氯、氨、二氧化硫、三氧化硫等水溶性大，遇到湿润部位即易引起损害作用。如吸入这些气体后，在上呼吸道粘膜溶解，直接刺激粘膜，引起上呼吸道粘膜充血、水肿、和分泌增加，产生化学性炎症反应，出现流涕、喉痒、呛咳等症状。氮氧化物、光气等水溶性小，它们通过上呼吸道粘膜时，很少引起水解作用，故粘膜刺激作用轻微；但可继续深入支气管和肺泡，逐渐与粘膜上的水分起作用，对肺组织产生较强的刺激和腐蚀作用，严重时出现肺水肿。 刺激性气体的预防重点，是杜绝意外事故，防止跑、冒、滴、漏，并作好废气回收及综合利用。生产过程的自动化、机械化和管道化采用自动控制技术，自动调节以维持正常操作条件，防止事故发生；提高设备的密闭性，防止金属设备腐蚀破裂；根据生产工艺特点选用合适的通风方法。加强个人防护，大量接触酸、碱等腐蚀性液体毒物时，应穿戴耐腐蚀的防护用具，如聚氯乙烯、橡皮制品、橡皮手套、防护眼镜、防护胶鞋等；戴防毒口罩或防护面具；涂皮肤防护油膏。 加强健康监护，做好岗前及定期体检，发现有过敏性哮喘、过敏性皮肤病或皮肤暴露部位有湿疹等疾患、眼及鼻、咽喉、气管等呼吸道慢性疾患、肺结核（包括稳定期）以及心脏病患者，不应做接触刺激性气体的工作。 （1）二氧化硫 二氧化硫主要来自含硫矿物燃料(煤和石油)的燃烧产物，在金属矿物的焙烧、毛和丝的漂白、化学纸浆和制酸等生产过程亦有含二氧化硫的废气排出。二氧化硫是无色、有硫酸味的强刺激性气体，易溶于水,与水蒸汽接触生成流酸，对眼睛、呼吸道有强烈的刺激和腐蚀作用, 可引起喉咙和支气管发炎,呼吸麻痹，严重时引起肺水肿。它是一种活性毒物，在空气中可以氧化成三氧化硫，形成硫酸烟雾，其毒性要比二氧化硫大10倍。二氧化硫对呼吸器官有强烈的腐蚀作用，使鼻、咽喉和支气管发炎。当空气中ＳＯ2浓度达%时，嗅觉器官就能闻到刺激味；达%时，有强烈的刺激，可引起头痛和喉痛；达%时，可引起支气管炎和肺水肿，短时间内即可造成死亡。我国二氧化硫安全卫生标准为15mg/m3。 （2）氮氧化物(NOX ) 氨氧化物主要来源于燃料的燃烧及化工、电镀等生产过程。NO2是棕红色气体，对呼吸器官有强烈刺激，能引起急性哮喘病，实验证明，NO2会迅速破坏肺细胞，可能是肺气肿和肺瘤的病因之一。NO2浓度在1～3ppm时，可闻到臭味；浓度为13ppm时，眼鼻有急性刺激感；浓度在16．9ppm 条件下，呼吸10min，会使肺活量减少，肺部气流阻力提高。 （3）光气
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制： 复核： 审批：
目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)
6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)
公司（ ） 电力线路第一种工作票（ ）字第 号 本工作票依据 调字（ ）号设备检修票许可 1、工作负责人(监护人)： 班组： 2、工作班人员（不包括工作负责人）： 共 人 3、工作的线路名称或设备的双重名称（多回路应注明双重称号）： 5、计划工作时间：自 年 月 日 时 分至 年 月 日 时 分 6、安全措施（必要时可附图说明）： 6.1 应转为检修状态的线路间隔名称和应断开的断路器（开关）、拉开的隔离开关（刀闸）、取下的熔断器（保险）（包括分支线、用户线路和配合停电线路）： 6.2 保留或邻近的带电线路、设备： 6.3 其他安全措施和注意事项：
工作票签发人签名：年月日时分 工作票签发人签名（双签发）：年月日时分 工作负责人签名：年月日时分 8、工作班（组）人员签名：（确认工作负责人布置的任务和本施工项目安全措施） 现场接地线装设完毕，工作于年月日时分开始 9、工作负责人变动情况：原工作负责人离去，变更为工作负责人。 工作票签发人年月日时分 10、工作人员变动情况：（增添人员姓名、变动日期及时间） 工作负责人签名： 11、工作票延期：有效期延长到年月日时分 工作负责人签名：年月日时分 工作许可人签名：年月日时分12、工作票终结： 12.1 现场所挂的接地线编号共组，架空地线接地线共组，带到工作现场的个人保安线 组，已全部拆除、带回。已经工作负责人清点、核查无误。 共 （1）指定专责监护人负责监护 （人员、地点及具体工作）（2）其他事项 14、附图（带电设备必须有明显的区别标记）：
公司（ ） 电力电缆第一种工作票（ ）字第 号 本工作票依据 调字（ ）号设备检修票许可 1、工作负责人（监护人）： 班组： 2、工作班人员（不包括工作负责人）： 共 人 3、电力电缆名称： 5、计划工作时间：自 年 月 日 时 分至 年 月 日 时 分 工作票签发人签名： 年 月 日 时 分 工作票签发人签名（双签发）： 年 月 日 时 分 7、确认本工作票1-6项，工作负责人签名 8、补充安全措施：
目录 第一章编制依据及施工原则和要求 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 施工原则和要求 (2) 第二章盾构掉头工程概况 (2) 第三章总体施工策划 (5) 3.1 人力资源配备 (5) 3.2 设备与材料配备 (6) 3.3 工期策划 (6) 3.4 盾构调头施工要点 (6) 第四章盾构调头施工 (8) 4.1 盾构主机调头技术参数确定 (8) 4.2 火车站站盾构调头施工 (10) 第五章后配套调头方法 (21) 5.1 后配套调头方法及验算 (21) 5.2 后配套调头施工 (22) 第六章质量保证措施 (23) 6.1 盾构接收保证措施 (23) 6.2 盾构主机调头保证措施 (24) 6.3 台车调头保证措施 (25) 6.4 调头断面基面及钢板平整度 (25) 6.5 基面钢板铺设时机 (25) 6.6 反力点和调头工具的准备 (25) 6.7 调头期间设备的检修、保养 (26) 第七章安全保证措施 (26) 7.1 技术安全措施 (26) 7.2 台车运输过程中安全措施 (27)
第一章编制依据及施工原则和要求 1.1 编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料； 6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。 1.2 施工原则和要求 1.2.1 施工原则 ⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。 ⑵保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。 ⑶采取先进、合理的施工工艺，保证工期。 ⑷兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。 第二章盾构掉头工程概况 苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
地下洞室盾构机调头 中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组 二00四年四月
地下洞室盾构机调头 ×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口
部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。 盾构调头施工条件苛刻。 地铁三号线客大区间～大塘 图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图 二. 小组简介 1.小组活动简介 因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，
一直非常重视这次调头施工。在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。 2.小组活动列表 三. 选题理由 理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。 理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。 四. 掌握现状、明确难点与突破口 现状： 1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。 2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）； 3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。于是，本小组详细研究暗挖区间隧道结构，又提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的初步方案（方案二）。
盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m
pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算 土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；
北京地铁四号线第二十标段 盾构机在龙背村盾构井调头方案 一、调头概述 本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。调头位置平面图见图1。 北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。 二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。 盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。 1、盾构机主机调头方案总说明 （1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。 （2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。 （3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向
顶推，使盾构机主机旋转180°。 （4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。 （5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。 2、盾构机后配套调头方案总说明 盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。 （1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。 （2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。 （3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。 （4）依次将盾构机后配套第二、三、四、五节台车采用上述方法调头并推至盾构接口处右线。 （5）将盾构机后配套台车与主机连接，完成盾构机后配套的调头。 二、盾构机调头施工
有毒有害气体安全防护管理制度 一、目的范围 为了遵循“安全第一，预防为主”的管理方针，防止有毒有害气体中毒、窒息、等安全事故的发生，保护员工身体健康和生命安全，特制定本制度。本制度适用于公司生产经营场所有毒有害气体的安全防护管理。 二、管理职责 生产车间负责有毒有害气体安全防护的日常管理考核；生产工序及相关岗位严格按照有毒、有害气体预防措施组织实施；生技部负责有毒有害气体防护的技术指导；安环部负责有毒有害气体安全防护管理的监督检查。 三、防护范围 1．有毒有害气体是指有毒并对身体有害的气体。通常分为刺激性气体和窒息性气体两类。公司在生产过程中存在的有毒有害气体主要是在生产反应过程中可能存在飘散的二氧化硫和砷化氢以及煤气站和闪焙存在的一氧化碳气体。 2．公司有毒有害气体危害主要存在以下作业过程或环境。 1) 浸出原料浆化罐投料反应作业； 2) 中酸浸及一二净做罐操作； 3) 闪焙和煤气站工序涉及煤气操作作业区； 4) 质检中心原料检验及工艺试验环节； 5) 其他反应类临时作业(一净辅料、水处理剂添加等)。 3．浸出原料浆化岗位，煤气站操作岗位，闪焙巡检岗位为公司有毒有害气体防护重点岗位；浸出原料浆化罐区以及闪焙煅烧区域是防护重要部位。 四、防护措施 1．警示标识。生产区域存在有毒有害气体危害的岗位必须现场悬挂职业健康危害告知卡，说明可能存在的危害，应采取的防护措施，正确的防护方法；设立醒目的警示标志牌，警示提醒。 2．岗位培训。生产车间各工序及质检部对涉及有毒有害气体岗位员工上岗前应进
行岗前安全培训教育，掌握各种急救器具的使用方法及急救知识。对重点岗位操作工应定期开展岗中安全教育培训，并进行考核。 3．现场通风。生产操作及质检中心化验区域不得设置为封闭区间，各工序主要操作场所靠河堤窗户应打开保持通风；浸出工序反应操作集中区域及质检中心应安装风机等辅助设施加强通风置换；进行正常做罐生产和相关化验时，浸出净化工序及化验室配置的酸雾处理设施必须按照要求启动操作。 4．劳保穿戴。公司按照各岗位工艺操作特点和工作环境安全防护要求配置不同的劳动保护用品；生产车间应建立发放台账按期配发，各岗位尤其是重点岗位必须严格按照安全操作过程要求规范穿戴，切实做好防护。 5．空气监测。有毒有害气体重要防护部位和重点岗位实施监测预防，排除风险。 1) 煤气站操作室安装设置一氧化碳固定报警器一台，对煤气站操作室和煤气管线重点部位进行实时监测；闪焙操作间安装设置一氧化碳固定报警器一台，对室内煤气管线进行实时监测。 2) 煤气站和闪焙工序结合固定报警器监测，另行配置手持式报警器各一台，定期由操作工对工作环境或危险作业场所空气进行检测，及时发现、排除隐患。 3) 浸出工序配置手持砷化氢报警器一台，由浸出带班长在每罐投料作业前对原料区域作业环境空气进行检测，在确定安全后方可通知岗位进行操作。 4) 配置的安全检测器具由所在工序负责保管维护，工序班长为保管责任人；应妥善保管正常使用，出现故障及时排除；因人为原因造成的损坏需照价赔偿。 5) 监测应做好原始记录，认真填写检测数值；闪焙和煤气站固定监测每班数据记录不少于1次；手持检测不少于1次；浸出原料区每罐投料前必须检测，二楼操作区域检测每班不少于1次。 6) 闪焙及煤气站安装的固定式一氧化碳报警装置均设置为上限报警，一旦出现报警应立即撤离现场人员，采取应急措施并报告车间，组织相关人员排查泄露原因，进行消除，待隐患排除，现场煤气限值恢复安全浓度后方可恢复正常操作。 7) 生产车间建立固定式和便携式报警器具台账。定期检查工序保管使用情况。 6．应急救援。在生产操作过程中，出现有毒有害气体飘散，造成身体不适，应迅速脱离现场，到通风处采取相应措施，情况严重的应报告相关部门，及时送医治疗。 有毒有害气体飘散时应首先确保人员健康，同时加强现场通风，采取措施消除气源产生，划出警戒范围，严禁人员进入；情况严重的及时启动响应应急救援预案。
盾构始发方案
《地铁盾构工程施工》课程 盾构施工方案 实 训 报 告 姓名：朱凯敏 班级：市政1413 学号： 2014061109 指导老师：马老师 城市建设学院
二○一六年五月
盾构始发施工的专项方案 1、工程概况 某隧道位于两站区间，为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。 本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。 3、盾构始发总体方案 首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并