渣土车智能管理方案
目录
1 前言 (3)
2 管理理念 (3)
人： (4)
车： (5)
货： (5)
3 产品介绍 (5)
3.1系统整体介绍 (6)
3.2产品效果图及安装相关 (6)
3.3终端功能简介 (7)
3.3.1 车前监视（倒车监视） (7)
3.3.2 超速报警 (8)
3.3.3 超载洒漏检测 (8)
3.3.4 倒车雷达 (8)
3.3.5 开车自检 (9)
3.3.6 TPMS胎压检测 (9)
3.3.7 车辆体检 (9)
3.3.8 车辆调度 (10)
3.3.9 车辆导航 (11)
3.3.10 在线天气预报 (11)
3.3.11 疲劳驾驶管理 (12)
3.3.12 车辆身份识别 (12)
3.4平台功能简介 (12)
3.4.1 闯灯、逆行等不规范驾驶记录 (12)
3.4.2 运营路线监控 (13)
3.4.3 3G视频传输 (13)
3.4.4 基于GPS路线的不良驾驶行为监控 (13)
3.4.5 事故现场还原 (14)
3.4.6 单车运行报告 (14)
4 产品案例介绍 (15)
1 前言
西安渣土车频发的交通事故让人痛心，在不到一年的时间里，已有50多人葬身渣土车车轮下。在追究事故责任的同时，我们是否应该用理性的头脑去审视国内渣土车管理现状。
杭州鸿泉数字设备有限公司，多年来一直从事车辆远程管理行业，曾经为苏州金龙公司实施客车车辆远程管理方案，即在客运行业引起轰动的G-BOS系统。自2010年7月起，该系统已成为苏州金龙公司部分车型的标配产品，现已经在国内2000多家客运公司中使用，管理车辆2万多台。我公司同时也被授予金龙客车公司的最佳战略合作伙伴。
公司凭借对车辆管理的理解和系统开发技术，在2011年3月，获得了陕汽重卡认可，将客运行业的部分成功管理经验复制到货运行业，实施货运车辆智能运营管理系统。
渣土车远程管理系统是杭州鸿泉数字设备有限公司所研发的一款专用于实现渣土车运营管理的系统，其系统以实现驾驶员行为规范管理、车辆装载管理、车辆零部件工作状态管理为手段，保证渣土车车辆的正常运营。系统部分功能点如下：
?渣土车超速报警
?渣土车超载、洒漏检测
?车辆身份识别（套牌、假牌车辆检测）
?车辆零部件工作状态检查（刹车、离合器、油门工作状态检查）
?倒车雷达
?语音报读
?TPMS胎压检测
?天气路况检测
?不良驾驶记录（闯灯、逆行、不按规定行使路线行使等）
?运营路线监控
?3G视频传输
?“人、车、路”事故现场还原
渣土车远程管理系统通过监测驾驶员行为和车辆状态，实现对人车的实时管控。通过使用本系统，企业管理员可以了解到司机驾驶行为习惯、车辆装载情况、车辆零部件工作状况等，以此降低事故的发生率，真正保障人车安全。
2011年8月，公司相关产品成功通过国家相关道路GPS车载终端标准。
2 管理理念
渣土车管理以实现“人”、“车”、“货”三管齐下为手段，保障人车安全。
人：
系统认为司机驾驶习惯、车辆安全隐患、车辆油耗、车辆使用寿命往往息息相关。一个驾驶行为习惯非常不好的司机，比如经常超速、急加速、急减速、急刹车，甚至违反交通行为规则（如逆行、闯灯等），日积月累，在对车辆照成不同程度的损伤时，存在安全隐患也高、油耗也相对较高。换句话说，如果发生交通事故，及有可能是这些平时驾驶行为不良的司机。
针对驾驶员行为管理，系统可以实现：
?超速报警
?未打转向灯转弯记录
?不良驾驶行为记录（急加速、急减速、急刹车等）
?疲劳驾驶管理
?偷油报警
车：
车辆的各零部件工作状况关系着人车的性命安全，尤其是刹车、离合器、胎压、刹车片、油门等。系统车载终端通过采集：
?刹车、离合器、油门、左右转向灯、空调、刹车片磨损报警等
?支持TPMS胎压监测装置，对轮胎气压进行实时检测报警
?支持通过使用红外温度传感器实现刹车片高温报警
?作为车辆的核心元件---发动机，系统支持与国三以上发动机实现CAN接口对接，及时解析发动机内在故障；通过分析车辆电压及发动机瞬时喷油量，及时发现电亏
和油亏现象，防止抛锚等故障的出现。
?此外车辆每次开启前，系统车载终端都会对车辆零部件工作状态及发动机状态作一次出车检查，并进行车辆安全状态打分及扣分原因明细表（详见3.3.7）。货：
系统针对防止超载及因超载引起的违规驾驶行为，车载终端专门配有多路摄像头在线监测车身装载情况（系统支持8路摄像头输出，同时录4路）。系统可以实现如下功能：?渣土车洒漏监测
?渣土车超载报警
?渣土车闯灯、逆行监测
?天气路况检测
?倒车雷达
车载终端带有3G传输模块，管理员可以实时通过管理平台查看相应车辆的装载情况，通过在车顶装摄像头可以查看车辆是否有超载与洒漏；在车前装摄像头可以触发条件下（如经过红绿灯、单行道等）实现车辆行驶影像传输；在车后装摄像头可以实现倒车雷达。
天气路况检测，系统后台通过与气象平台对接，将未来三天的气象信息、湿度信息、温度信息推送到车载终端显示，以提示驾驶员相应地点的气象情况。
3 产品介绍
3.1系统整体介绍
系统拓扑图
如上图所示，整个系统解决方案，由车载终端采集车辆运行数据，通过GPRS或3G网络将数据传送到云网进行云计算存处理，由采控网关通过文件服务器的形式进行分布式存储。云网的汇总服务模块根据系统的数学模型对数据进行聚集并保存到数据库中。后台管理系统支持报表或以饼图、柱状图等其他方式显示车辆实时运行工况，并支持由平台下发一些反控命令（如锁车）、调度命令（终端支持语音报读短信）、部分简易故障可以远程排除。
3.2产品效果图及安装相关
渣土车管理系统车载终端集成倒车监视器、收音机、视频录像、卫星定位行驶记录仪（交通部标准）、导航等功能，设备由单主机构成（存储介质可以是SD卡或外置硬盘）。
●产品效果图：
车载终端
●主机安装位置：
以内置于车载仪表台位置为最佳
安装位置示意图
3.3终端功能简介
3.3.1 车前监视（倒车监视）
终端设备支持8路摄像头输出，默认为4路摄像头输出，分别为倒车（或车前）、中门（或车外）、前门（或司机）、车内（其他）。视频输出界面如下图所示：
视频摄像
3.3.2 超速报警
车载终端支持对车速进行实时检测，如果车辆超速，系统会语音提示车辆已超速，并且将超速信息进行记录（时间、地点、司机身份信息）。
3.3.3 超载洒漏检测
管理员可以通过3G视频传输、实时拍照、定时拍照实现当时车辆运载情况，包括车辆是否超载或洒漏。
3.3.4 倒车雷达
车载终端支持倒车雷达，当司机切换成倒档时，终端设备显示倒车雷达影像，如下图：
倒车雷达
3.3.5 开车自检
由于车载终端与车辆各路开关量（刹车、油门、离合器、左右转向灯等）及发动机进行了对接，车载终端支持对车辆各零部件及主要部件（发动机）进行“开车体检”，形成打分报告，提醒驾驶员当前车辆工作状态。
3.3.6 TPMS胎压检测
渣土车远程管理系统通过与TPMS胎压系统检测，实现胎压管理。当车辆轮胎压力异常时，车载终端予以报警提示，并将信息发送到管理平台，且支持以短信形式发送到管理员手机。
3.3.7 车辆体检
车载终端设备通过检测车辆各零部件工作状态和ECU的CAN信息，对车辆状态进行检测，进行打分。
车辆体检
3.3.8 车辆调度
渣土车远程管理系统支持通过后台管理平台软件向车辆发送消息，该车辆上的设备可收到一条消息，并弹出消息对话框，语音报读。可以点击该消息，查看消息内容。消息界面如下图所示：
车辆调度
3.3.9 车辆导航
渣土车载终端产品带有导航软件，司机外出时，可以进行全地图导航、模拟导航。目的地输入支持手写查询、首拼查询、十字路口查询、周边查询、历史查询、常用地址簿等功能。
车载导航
3.3.10 在线天气预报
天气预报主要描述了所在城市的天气情况，其中包括今天、明天和后天的天气情况，实时所在地的风力、气温、路况等。
天气预报
3.3.11 疲劳驾驶管理
车载终端支持通过USB Key身份识别器识别驾驶员身份，当车辆驾驶员长时间驾驶车辆达到预先设定的小时数，系统终端语音报警提示“请勿疲劳驾驶”，并同时将疲劳驾驶信息发送给管理平台。
3.3.12 车辆身份识别
渣土车远程管理系统支持在每辆车上安装一个身份识别器（非接触式读卡器），每辆车进出工地栏杆前，会对车辆进行身份识别，以防止套牌、假牌车辆冒充进工地。
3.4平台功能简介
3.4.1 闯灯、逆行等不规范驾驶记录
渣土车远程管理系统平台支持匹配车辆GPS位置方向、红绿灯、行驶路线，分析车辆当前所在地点是否是合理车速、方向；并且在与视频信息结合后可实现车辆过红绿灯时的实时交通信息。
不规范驾驶记录
3.4.2 运营路线监控
渣土车远程管理系统能够监控到车辆运行的线路是否与规定的线路相匹配，是否在指定的位置倾倒渣土。还可以根据具体路况进行分路段限速，对于线路上的交叉路口，可以设定触发条件拍照取证或视频传输。
运营路线管理
3.4.3 3G视频传输
渣土车远程管理系统能够接入视频监控系统，可以实时记录车辆运行的前方道路情况，车辆两侧的道路情况，更可以随时通过3G通信网络监控车辆的运行动态，一旦车辆发生事故，可以调取视频信息为事故的责任认定提供第一手的视频依据。
3.4.4 基于GPS路线的不良驾驶行为监控
渣土车远程管理系统必须具有完整的GPS功能，可以实现实时监控，历史轨迹回放等标准的GPS功能,可以随时查询车辆在任意时刻处在什么位置，当时的车辆运行速度等信息。
不良驾驶行为监控
3.4.5 事故现场还原
渣土车远程管理系统具备基于“人”、“车”、“路”的事故还原法还原事故前后一段时间内的车况信息。比如通过车载终端采集数据，管理平台可以记录车辆当时运行速度、驾驶员制动措施（刹车、油门、离合器动作等）、转向动作等人为控制情况；对于车辆，可以记录当前车辆发动机是否工作正常、胎压情况、刹车片情况及其他相应零部件的工作状态；对于路面状况（见3.3.10），管理平台可以还原到当天路面状况及天气状况，通过以上几种手段还原事故现场，支持把最真实的现场信息以各种图形化报表显现出来。
3.4.6 单车运行报告
平台支持对单车实现一段时间的行驶信息统计，以统计报告的方式展现出来。报表包含相应时间段内车辆行驶里程、司机不良驾驶信息及车辆零部件工作状况，如下图：
单车运行报告
4 产品案例介绍
2011年4月25日，龙骧集团一台从浏阳——深圳长途班线车，在京港澳高速上与一辆货车相撞，造成了轻微的交通事故。事故发生之后，驾驶员表示当时对行车状况和路况进行了正确的判断，自己没有超速，发生事故时，进行了紧急制动，采取了合理的措施来规避事故的风险。
观察当时车速曲线如下图：
如司机所说，事故分为两阶段，咋看之下确实如此：
1、22:58:50~22:59:37的47秒内，车速40km/h→104km/h，车辆在加速超车
2、22:59:37，前方出现紧急情况，随即连续紧急制动
但事实真如驾驶员所说吗？
龙骧集团通过仔细查看管理平台运营系统调取数据，分析发现：在22：58：50，车辆开始加速，47秒之内，车速由40公里/小时直线上升达到104 公里/小时。在22时59分37秒时，前方出现了紧急情况，车辆开始紧急的制动，到22时59分40秒的时候，在3秒钟之内，车速由104降为58，一直到59分43秒车辆完全停止，这时，车辆已经相撞。龙骧集团管理人员在这些数据中发现了事故发生的关键所在：在58分47秒和59分23秒，驾驶员踩了两次离合，而高速开车遇到紧急情况，应该先踩刹车，紧急制动。驾驶员在此次事故中，紧急制动滞后，存在判断失误，占主要责任。
所以整个事故应分为以下4个阶段：
1、第一阶段，22:58：50-22:59:22的32秒内，车速40KM/H→85KM/H，车辆在加速超车
2、第二阶段，22:59:22和22:59:24，驾驶员踩离合（经推断前方出现紧急情况）犹豫
3、第三阶段， 22:59:24至22:59:37，开始急加速，14秒钟内车速增至104KM/H
4、第四阶段， 22:59:37紧急踩刹车，随后前乘客门已撞开，初步判断此时车辆已经相撞从以上分析，基本可以看出，驾驶员在此次事故中紧急制动滞后，存在判断失误公司远程管理产品还原了事实真相，驾驶员认识到了规范驾驶的重要性，管理者通过还原事实的过程，提高了专业技能，有理有据的分析树立了管理者的权威，龙骧集团的机务安全管理实现了跨越式提升。