关于宁波市公共交通特惠（学生）卡个人
办理事项的通知
各学院：
根据宁波市经信委、宁波市教育局、宁波市人社局和宁波市交通委联合印发的《宁波市公共交通特惠(学生)卡办理规定》通知（甬经信信推〔2014〕315号）的相关要求，为方便学生个人办理特惠学生卡，现将有关事项说明如下：学生因未能参加集体办理或出现丢失、有效期过期等需要个人前往市民卡公司网点办理特惠学生卡的，新规定要求学校出具相关证明（附件1）。学生可携带身份证、学生证前往学生事务一站式服务大厅办理个人证明。
宁波工程学院学生处 2014年12月19日
办里公交卡证明范文办公交卡的学校证明写学校写证明就可以了。证明内容：××同学是我校×年级×班学生，特此证明。 1、办理范围：20岁以下在校普通高中、初中、小学生。 2、新办：持户口簿、1张2寸免冠彩色证件照和学校有效证件(校牌、学生证、新学校录取通知书、盖有公章的缴费发票其中一样)到公交有限公司C卡办证大厅。 3、挂失：持本人户口簿到公交有限公司)IC卡办证大厅 4、补卡：持本人户口簿和一张2寸免冠彩照到公交有限公司IC卡办证大厅、纳溪公交IC卡办证大厅办理，原卡内剩余次数自动转到新卡内。 5、退卡：不再属于办卡范围或已挂失补办了的学生卡，持本人户口簿及复印件到公交有限公司IC卡办证大厅、纳溪公交IC卡办证大厅办理，凡保持平整、完好无损的卡，均可退还该卡押金，卡内剩余乘车次数作废。
6、取消挂失：持本人户口簿复印件到公交有限公司)IC卡办证大厅办理，取消挂失后24小时才能充值和使用。 7、补办持卡证：持本人户口簿、学生IC卡、一张2寸免冠彩照到任意充值点)均可办理。 8、年审：凡毕业班的学生在当年十月以前持学生IC卡、新学校的录取通知书或盖有学校公章的缴费发票、校牌到任意充值点(天益广场充值点除外)均可办理;高中生须每年年审，凡高三复读的必须由所在学校出具相关证明方能办理。 公交卡各地办理政策都不太一样，大概分为以下几种： 学生卡发行对象为全市范围内全日制高等院校、高中(含中专、技校、职高)、初中、小学的学生。办理学生卡须携带学生证及其复印件和一张一寸彩色近照。每年8月、9月为该卡年检时间。本卡印制本人照片，只限本人使用。刷卡时，提示音“嘀，学生卡”，表示交易成功。分段票价要求多次刷卡。 普通月票卡每月充值金额100元，包月消费。本卡印制本人照片，只限本人使用。刷卡时提示音“嘀，月票卡”，表示交易成功。办理时凭本人 ___及其复印件，提供一张一寸彩色近照。
公交卡管理系统 1. 引言 公交交通是城市基础事业的重要组成部分，与城市经济、文化发展和广大市民的生活息息相关，随着城市人口的增多，人流量增加，为了减少堵车，保护环境，国家制定相应的政策，人民积极相应，乘车公交车拥挤的现象也随之产生，为了解决这一现象，就需要建立一个良好的公交管理系统，一方面，加快上车速度，减少站点停车时间，增加人们的出行效率；另一方面，帮助公交车公司管理客流量和货币，减少人工开支。 公交卡管理信息系统主要解决一些公交卡的信息管理的问题，设计开发公交卡管理系统，一是实现公交卡一般功能的注册、充值、挂失、激活和注销功能，二是随着经济的逐步发展，完善公交卡功能，相应出现的新功能如电子钱包，异地刷卡，自行车的租借功能，对用户支持用户信息的修改，网上支付充值等功能，操作员密码的修改和一些简单的查询功能。 在课程设计中，系统开发平台为Win7，数据库采用SQL Server 2008，程序运行平台为Win7。程序通过调试运行，初步实现了设计目标，并且经过适当完善后，将可以应用在公交管理部门的管理中，解决实际问题。 2. 需求分析 2.1 调查与初步分析 在编写需求前，我们根据各个公交公司的公交卡占有率和使用情况和市场上对公交卡管理系统的相应的功能需要情况进行相应的调查和分析，首先是对各大网上公交卡管理系统进行了调查，其中包括：公交卡管理系统的界面设计、公交业务流程、公交卡相应功能以及管理员的操作，这几大块进行了调查。结合当时的经济环境和市场需求，合并我们的调查和分析，总结出一套并属于自己特色的设计思路。 用户分析：公交卡的使用者主要有以下几种： 管理人员：公交卡管理系统的操作者和记录者，公交卡管理系统主要分为：注册管理系统、充值管理系统、注销管理系统、挂失管理系统、激活管理系统、电子钱包管理系统、异地刷卡管理系统、异地刷卡管理系统，而公交卡的记录者主要是管理注册、充值、注销、挂失几个一般活动，而公交卡管理系统的操作者主要是对公交卡管理系统的主要操作者，需要对数据库的操作有一定的要求。 系统维护人员：计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。 公交卡持有者：公交卡管理系统的客户端使用者和持卡人，他们是公交卡管理系统的使用者，不是管理者，不能对管理系统进行更改工作。
连云港市城市公共交通规划（2017-2030） 目录 第一章总则 1 第二章规划目标与发展战略 2 第三章港城公交发展模式 4 第四章公共交通客流预测 5 第五章城市轨道交通系统规划 6 第六章中运量系统规划 7 第七章常规公交系统规划 9 第八章公交枢纽体系规划 15 第九章辅助公交系统规划 17 第十章智能公交规划 18 第十一章近期规划与建设规划 19 第十二章规划实施政策与保障措施 23 总则 规划目的
为全面落实公交优先政策，促进社会公平，改善城市交通环境，适应连云港市城市格局变化和经济社会快速发展的需要，促进连云港市公共交通全面、协调、可持续发展。形成并完善"城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交干线为主体、出租车及慢行交通为辅助、社区公交为延伸的一体化公共交通体系，为连云港市民提供多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通服务，编制《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》（以下简称本规划）。 编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》，2007 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号） 《江苏省城市公共交通规划导则》（2013） 《城市公共交通规划编制指南》（2014.12） 《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（2014-80） 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJT15—2011 《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB 99-104-1996） 《连云港市城市总体规划（2015～2030）》 《连云港市城市综合交通规划（2008～2030）》 其他相关规范、规定和规划 指导思想 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻国家公交优先发展战略，落实公交优先发展政策，推进公交基础设施建设，加强公交行业监管，提高公交服务能力，充分借鉴先进城市发展经验，以创建一体化公交优先示范城市为目标，通过加快推进我
杭州公交射频式IC卡乘车卡申领及使用须知: 为加快城市化进程，提升城市品位和形象，方便城区扩大后广大乘客的乘车需求，经上级有关部门批复。自2001年9月1日起，我市公共交通将改革月票票制，简化月票票种，取消原市区、市郊月票分类，统一并轨为公交成人、学生通用月（期）票，并逐步在公共汽、电车上使用射频式IC卡乘车卡（以下简称IC卡），现将IC卡申领及使用须知公告如下： 一、IC卡种类、发售方法、价格及乘车范围 本公司发行的IC卡分IC卡优惠乘车卡（以下简称优惠卡）、IC 卡普通乘车卡（以下简称普通卡）和一卡通（以下简称T卡），共三大类。 1、优惠卡。此类卡优惠幅度较大，不分市、郊区，但须按月（季、期）使用，过月（季、期）卡内余额作废。 ⑴成人优惠月（季）卡（A卡）。发行对象限本市常住人口和取得暂住证的暂住人口，免照，各充值点均可办理申领、充值。每月起价为50元/张（每季起价为150元/张），当本月（季）不够使用时，可根据需要加费充值，充值金额逢5元加档，卡内金额当月（季）有效，过月（季）作废。乘坐时按各线客票价格（同线"K"车按普通车）的50％扣费，该卡可提前一月充值。 ⑵学生优惠卡（B卡）。发行对象限杭州市教委核准的全日制高中（含三年制初中中专、技校、职高）、初中、小学，年龄在18周岁以下的学生，贴照，凭本人有效的证件（学生手册、学生证）及
一张一寸免冠近照到IC卡管理中心申领、充值。学生优惠月卡每月起价为25元/张，学生优惠期卡每期起价为150元/张，当本月（期）不够使用时，可根据需要加费充值，充值金额逢3元加档，卡内金额当月（期）有效，过月（期）作废。乘坐时按各线客票价格（同线"K"车按普通车）的25％扣取。学生优惠月卡在本学年内可提前一月充值。学生优惠卡只限本人当月（期）使用，上车须出示验证，每学年审核一次。 2、普通卡（D卡）。免照，市区各充值点都可申领、充值。该卡可多人同时乘车刷卡，可跨年、月使用。每次充值金额最低为50元，最高为500元（卡内最高余额为550元），该卡乘公交车时，按所乘线路客票价格的91％扣费。 3、T卡。"T卡"全称为杭州公共交通一卡通，是一种可在杭州已安装IC卡车载收费机的出租车上使用，又具有公交普通卡（D卡）功能的IC卡。另外，T卡经申请还可开设成人优惠区，具有成人优惠卡功能。T卡优惠区适用范围与成人优惠卡（A卡）相同。T卡发售不记名、不贴照，不挂失，但可多人同时乘车刷卡和跨年跨月使用，可办理退卡。T卡目前还只能在杭州公交IC卡管理中心（龙翔桥）申领充值，申领时需缴纳25元维护费和不低于50元的乘车资费。今后逐步可在杭州公交各充值网点进行充值，每次最低充值金额为50元，最高为900元。T卡一次消费最高限额为550元，当卡内余额不足或一次乘车超过最高限额时可用现金补差；该卡乘坐公交车时，按所乘线路客票价格的91％扣费，如开通了优惠区功能，则优
异地老年人公交卡 一、优待对象、路线及标准 （一）优待对象:我市行政辖区内有常住户口或无常住户口但长期在我市居住的年满65周岁及以上的老年人；来我市工作、学习、探亲、旅游的外省、市、国（境）外的年满65周岁及以上的老年人。 （二）优待线路:青岛市市南、市北、四方、李沧区实行无人售票且安装公交IC卡收费系统装置的公交线路及其辐射到崂山、城阳区的线路。 （三）优待标准:市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳区65周岁至70周岁（不含70周岁，以下同）的老年人持乘车专用卡乘车实行半价，70周岁及以上老年人持乘车专用卡乘车免费。本市其他区（市），外省、市及国（境）外符合上述年龄条件的老年人，持老年证（身份证）或护照、出入境证件等有效证件乘坐优待线路公共汽(电)车享受上述优待。二、车专用卡的办理及使用 （一）乘车专用卡的办理：乘车专用卡分免费卡和优待卡两种。65周岁至70周岁的老年人持身份证、一寸近期正面免冠照片、山东省老年人优待证到青岛公交集团指定点（市北区道口路17号）办理乘车优待卡。70周岁及以上的老年人持上述证件、照片及乘车保险证明到青岛公交集团指定点办理乘车免费卡。对随时进入优待年龄的（65周岁和70周岁），过生日的第二天，带上述相关证件到青岛公交集团指定点办理。在我市居住半年以上的外地65周岁及以上的老年人，如需享受乘坐公共汽（电）车优待，按上述办法办理乘车专用卡。初次办理专用卡，办卡人预缴25元IC卡押金，专用卡不再使用时，押金由青岛公交集团全额退还。享受低保补助的老人凭民政部门证明免缴IC卡押金。
目前可办理琴岛通老年卡业务的网点： 1、敦化路客服中心（市北区敦化路26号） 2、胜利桥客服网点（市北区舞阳路1号5路总站） 3、崂山区文化中心客服网点（崂山区仙霞岭路20号C座崂山区市民文化中心便民服务大厅内） 4、台东客服网点（市北区威海路3号125总站） 5、四零一客服网点（市南区山东路南端25路停车场） 6、汽车东站客服中心（崂山区深圳路公交停车场） 7、武夷山路客服网点（黄岛区武夷山路161号，交通银行旁边） 8、井冈山路客服网点（黄岛区井冈山路545号，英杰数码港二楼D2074号） 9、黄岛客服网点（黄岛区唐岛路43号） 凡年满65周岁的老年人，本人持二代身份证到以上网点均可办理琴岛通老年卡，享受乘车优惠，所有琴岛通客服网点均可为老年卡充值，详情可咨询琴岛通客服
公交IC卡使用须知 目前面向社会公开发行的IC卡： 1、A卡：通用优惠卡（俗称电子钱包）。享受现行票价的八折优惠，可一人持卡多人同时乘车，跨年跨月使用，卡内余额不作废，准乘市内装有车载机的所有线路。 2、B卡：成人优惠卡(简称成人卡) 。只限持卡人使用，该卡具有月票区和电子钱包区两种功能；50元/月，准乘100次，使用期限为当月1日至月底，过月余次作废，可根据需要一次充1-12个月的值；电子钱包区的使用功能和A卡相同； 3、C卡：学生优惠卡(简称学生卡)。贴有本人照片，只限本人使用；该卡具有月票区和电子钱包区两种功能；25元/月，准乘100次，使用期限为当月1日至月底，过月余次作废，可根据需要一次充1-12个月的值；电子钱包区的使用功能和A卡相同。 A、B、C卡在购卡时每卡均需交押金30元。 4、新月卡：（包括成人月卡、学生月卡）是原成人优惠卡、学生优惠卡的升级版。 （1）、成人月卡限持卡人使用，不得代人刷卡，月票区
充值最低40元/月，最高600元/月，不够用时可复充，复充金额为5元及5元倍数，当月内最多复充9次，可连续充值不等金额三个月月票，限持卡人使用，乘车票价5折优惠，使用期限为当月1日至月底，过月余额作废，电子钱包区的使用功能与A卡相同，便于多人同时乘车。 （2）、学生月卡贴有本人照片，只限本人使用。月票区充值最低20元/月，最高300元/月，不够用时可复充，复充金额为5元及5元的倍数，当月内最多复充9次，可连续充值三个月不等金额的月票，乘车票价2.5折优惠，使用期限为当月1日至月底，过月余额作废，电子钱包区的使用功能与A卡相同，便于多人同时乘车。 5、D卡：老年免费乘车卡（简称老年卡）。贴有本人照片，只限本人使用；该卡具有免费月票区和电子钱包区两种功能，月票区免费充一年乘车次数（从当年的五月至下一年的四月），每月80次，当月使用，过月作废；电子钱包区老年人本人乘车使用4折优惠，带人乘车8折优惠。 6、H卡：公交纪念卡，限量发售，具有馈赠和收藏价值，不能反复充值，可乘车使用。
城市公共交通规划编制指南 为指导各地科学编制城市公共交通规划，推动建立城市公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）文件 精神，特制定本指南。 本指南所称城市公共交通包括城市公共汽电车、城市轨道交通、城市客运轮渡等方式。 一、规划编制总体要求 （一）编制目的。 城市公共交通规划是保障城市公共交通科学发展的先导。编制城市公共交通规划应当统筹城市发展与城市公共交通发展，在总结城市公共交通发展现状、研判发展形势、分析公众出行需求的基础上，确定发展战略、发展目标、发展任务和保障措施，推动建立城市公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，实现城市公共交通资源的优化配置，提升城市公共交通服务能力和服务水平，最大能力保障公众基本出行需求。 （二）编制原则。 1.协调性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市交通发展与土地利用的关系,与城市总体规划和城市综合交通运输规划相协调。城市公共交通规划确定的设施用地应当提请纳入城市详细规划。 2.系统性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市交通基础设施、发展条件、公众出行需求和政策体系等内容，按照统筹城乡道路客运和区域交通协调发展的要求，系统规划各种公共交通方式的线网和场站，并加强城市公共交通与其他客运方式之间的衔接。 3.适用性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市自然地理条件、人口规模和经济社会发展状况，结合城市交通发展特点，并充分考虑用地条件、投资能力等因素,因地制宜地制定科学合理、切实可行、适度超前的规划方案。 4.开放性原则。 编制城市公共交通规划应当广泛征求社会公众、行业专家和相关部门的意见，充分采纳意见建议，认真研究论证，形成规划方案。 （三）规划范围。
公交IC卡使用须知 1、乘客持IC卡乘车，应遵守有关乘车规则，在有效期内使用IC卡乘车。 2、普通卡、学生卡、老年卡均可在神木县城区所有已安装刷卡设备的公交车上刷卡乘车消费。卡内余额不足时，应主动投币乘车。 3、学生卡、老年卡及普通卡仅限同类人群使用，不能互用，一经查出没收此卡，并取消其购卡资格。普通卡、学生卡可反复充值使用，不受次数限制，卡内余额无使用期限限制，刷卡乘车消费时卡内余额不足一次乘车消费金额，应主动投币乘车。 4、乘车刷卡时，在刷卡区5厘米范围内保持0.3秒便完成一次计费，车载机在扣除乘车费用同时显示卡内余额。 5、持卡乘车，请主动刷卡。刷卡方法要正确，避免连续接近感应区，刷卡后应远离车载机，以免产生重复消费。 6、若乘坐车辆刷卡机发生故障，持卡乘客应主动投币乘车。 7、城市公交IC卡只能单张使用，如多张卡片重叠摆放，将导致刷卡失败，持卡人需重新刷卡。 8、如学生卡、老年卡超过优惠有效期限仍未参加审验，
则无法正常使用，学生卡、敬老卡则需投币，提醒持卡用户应提前办理审验业务。 9、持卡人请按需选择合理额度进行充值，此卡不记名、不挂失。 10、学生卡的发售范围：，年龄不超过20周岁。 11、学生卡由学校集体统一办理，每张IC卡押金为18元。 12、学校仅有五人以下要求办理学生卡时，学校可委托学生家长办理。学生家长持本人身份证、学校介绍信、学生证、户口本及学生本人两寸照片一张到指定地点办理。 13、学生自行充值，充值有30元、50元、100元几种选择，不收取其它任何附加费用。 14、每年9月中旬至10月底为发售日期。6月至9月中旬，所有学生IC卡要进行年检（高中已毕业学生除外）。超过年检截止日期未年检的学生卡自动变为成人卡。 15、老年卡有效使用期，均为1年。过了有效使用期，老年人乘车刷卡时，车载机会语音提示“卡无效”,老年人应投币乘车，需尽快办理年审。 16、患有严重心脏病、高血压、老年疾病以及行动不便的老年人乘车时应有人陪护，以避免发生意外。
下列充值点每日营业时间为早7点至晚19点。 民族文化宫东侧、德胜门（315路）、德胜门（5路）、双泉堡（307路, 315路, 328路, 407路, 510路, 518路, 607路, 618路, 625路, 670路, 670上东廓, 909路,运通109路）、西三旗（371路）、安定门东（558路）、安定门西（BRT3）、安定门（27路）、昌平东关（357路）、昌平北站（345路）、龙潭公园（60路）、慧忠路东口（387路）、北京西站（派出所旁边）、大屯（第一客运分公司修理车间）、大屯东（108路）、动物园（15路）、动物园（103路）、国际展览中心（18路）、惠新东桥南（18路）、和平东桥南（13路）、万源路（343路）、草桥（300路内环）、角门南站（14路）、木樨园桥北（40路）、左安路（368路）、五间楼（12路）、方庄南口（599路）、三营门（627路）、牡丹园西（22路）、云岗（339路）、永安路（6路中途站）、纪家庙（49路）、六里桥东（6路终点站）、六里桥南里（323路北行站）、南菜园（10路）、阜成门（335路）、阜成门内（409路）、西钓鱼台（27路）、月坛公园（13路北行站）、大峪（336路）、中关村（365路中途站）、永定路（334路）、颐和园（346路）、二里庄（16路, 26路, 307路, 425路, 484路, 617路, 630路, 635路,运通109路）、清河小营桥西（328路;333内; 333外; 392路; 419路; 476路; 518路; 614路; 618路; 632路;699路;909路;运通118路）、香山（360路）、北太平庄（16路中途站）、东大桥（109路）、东大桥（28路）、金台路（9路）、团结湖（43路）、大北窑（113路）、劲松（41路）、光明楼（352路）、通州北苑（372路）、公主坟（308路中途站）、公主坟北院（57路）、鲁谷公交场站（389路）、苹果园南（311路）、地铁苹果园站（664路）、鲁谷路衙门口（第六客运分公司）、四惠（1路）、四惠（322路）、平乐园（52路）、石景山（337路）、柳芳（104路快车）、北京站东街（403路）、宽街（104路南行）、酒仙桥（401路）、天桥（110路）、五路居（104路）、白石桥（105路）、东直门（107路）、崇文门（111路）、康家沟（112路）、定慧寺（87路）、红庙（118路）、汇源路（410路）、阜外西口（电车分公司）、缸瓦市（102路南行站）。 下列充值点营业时间为每天9:00-16:00
下列84处充值点每日营业时间为早7点至晚19点。 德胜门（315路）、德胜门（5路）、双泉堡（315路）、西三旗（371路）、安定门东（358路）、安定门西（328路）、安定门（27路）、昌平东关（357路）、昌平北站（345路）、回龙观（344路）、北京游乐园（60路）、东小区（387路）、北京西站（派出所旁边）、大屯（第一客运分公司修理车间）、大屯（108路）、动物园（15路）、动物园（103路）、动物园（65路）、国际展览中心（18路）、小营（18路）、和平街北口（13路）、万源路（343路）、草桥（300路内环）、角门南站（14路）、木樨园（40路）、左安路（368路）、五间楼（12路）、方庄南口（655路）、三营门（627路）、牡丹园（22路）、云岗（339路）、永安路（6路）、纪家庙（49路）、六里桥北里（6路终点站）、六里桥南里（323路北行站）、丰台西站（349路）、南菜园（10路）、阜成门（335路）、阜成门（409路）、钓鱼台（27路）、月坛（19路北行站）、大峪（336路）、中关村（320路北行站）、永定路（334路）、颐和园（346路）、二里庄（16路）、清河小营（632路）、香山（360路）、北太平庄（16路中途站）、东大桥（109路）、东大桥（28路）、金台路（9路）、团结湖（43路）、大北窑（113路）、劲松（41路）、光明楼（352路）、通州北苑（372路）、公主坟（环岛中心）、公主坟北院（57路）、玉泉路（389路）、苹果园（311路）、苹果园（664路）、衙门口（第六客运分公司）、四惠（1路）、四惠（322路）、平乐园（52路）、石景山（337路）、和平里（104路快车）、北京站东街（403路）、宽街（104路南行）、酒仙桥（401路）、南湖（第七客运分公司）、宣武门（教堂旁边）、天桥（110路）、五路居（104路）、白石桥（105路）、东直门（107路）、崇文门（111路）、十里堡（112路）、定慧寺（601路）、红庙（118路）、黄村（410路）、展览路（电车分公司）、缸瓦市（102路南行站）。 下列87个充值点营业日期调整为每月26日至次月3日，每日营业时间早7点至晚19点。宝盛里小区（305路）、新都东站（315路）、天通苑（358路）、中滩（358路）、左家庄（24路）、黄寺（60路）、东四十条（42路）、甘石桥（42路）、北京西站（21路）、北京西站（320路）、中国科技馆（21路）、姜庄湖（62路）、左安东路（300路外环）、铜厂（39路）、木樨园（324路）、北京南站（20路）、北京南站（102路）、旧宫（341路）、海户屯（2路）、翠林小区（19路）、西红门（377路）、石榴园（610路）、大观园（59路）、建欣园（613路）、广外湾子（309路）、二七厂（661路）、万柳（北大公寓）（332路）、新街口豁口（44路外环）、新街口豁口（331路）、北官厅（44路内环）、菜户营（340路）、怡海花园（604路）、高楼村（46路）、西单（大木仓）（46路）、小马厂（47路）、七里庄（323路）、晓月苑（301路）、西便门（390路）、南五里店（390路）、北潞园（616路）、闫村（646路）、北京站（10路）、复兴门（395路）、廖公庄（355路）、育新小区（398路）、城铁上地站（447路）、永丰站（365路）、颐和园（374路）、西小营（330路）、北宫门（303路）、西直门南（375路）、西直门北（651路）、韩家川（375路）、丰台东大街（335路）、小庄（342路）、武夷花园（342路）、大郊亭（35路）、东大桥（350路）、大北窑（348路）、乔庄（312路）、首都机场（359路）、马官营（1路）、丰台北路（310路）、马场（354路）、四惠（4路）、四惠（402路）、靛厂新村（4路）、长椿街（337路）、方庄（37路）、八大处（389路）、古城（318路）、白云路（114路）、白云路（308路）、工人体育场（113路）、左家庄（120路）、樱花西街（119路）、石佛营（608路）、幸福三村（110路北行）、来广营（404路）、南皋（402路）、东直门（401路）、东直门（359路）、红莲南里（609路）、康家沟（115路）、西黄庄（121路）、明春苑（423路）、北苑家园（653路）。
摘要：城市公共交通是城市的基础设施之一。随着我国经济的快速发展及城市化进程的不断加快，城市交通正变得越来越拥堵，造成这一现象的原因除了城市配套设施不完善之外，城市公共交通体系的发展未能与城市的发展相同步也是造成城市交通拥堵的重要因素之一。同时，做好城市公共交通体系的建设在应对城市交通拥堵、治理环境污染以及能源合理利用等方面都有着极为良好的效果。但是，现今在我国各城市中的公共交通体系的建立与发展并不完善，不论是在大城市还是在小城市，城市公共交通体系的建立与发展都面临着各种突出的问题从而制约其快速发展。文章在分析城市公共交通体系在大城市中发展所面临的困境的基础上对如何做好城市公共交通体系在大城市中的发展进行了分析阐述。 关键词：城市公共交通；困局；应对措施 前言 城市规模的不断扩大及城市人口的不断增多使得城市的拥堵情况越来越严重，同时也对城市公共交通体系提出了巨大的挑战。通过对全国主要大中城市中的公共交通体系进行调查分析后发现，我国各主要城市在城市公共交通体系的建立与完善上尽管都投入了大量的人力与物力并取得了较为良好的效果，但是其相对于城市化的巨大需求仍然有着较大的差距，为使得城市公共交通体系跟上城市发展的步伐，需要在总结分析城市公共交通发展所面临的问题的基础上采取针对性的措施予以解决。 1 大中城市公共交通发展现状 城市公共交通体系主要由公共汽车、轨道交通以及出租车以及公共自行车等组成。现今我国的城市化发展的巨大需求与城市土地供应的矛盾制约着城市公共交通体系的建立于完善。现今制约城市公共交通发展的因素有以下几点：（1）城市公共交通运载率低。（2）城市公共交通服务意识不强，由于城市公共交通人性化服务的不足使得城市公共交通很难获得民众的认可。（3）城市中关于城市公交的配套设施并不完善，由于土地供应紧张使得城市公交发展所需的加气、场站都无法进行良好的配套，阻碍了城市公共交通的建立于完善。 2 造成我国城市公共交通发展困境的原因分析 2.1 对城市公共交通在城市发展中所起到的积极作用认识不到位 在城市的发展中，城市公共交通是城市中的基础服务设施之一，对于民众的出行带来了极大的方便，同时随着国家经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，城市中的人口快速增长对城市交通提出了新的挑战，发展城市公共交通构建起完善、合理的城市公共交通体系，使得民众能够方便、快捷的出行。同时通过大力发展城市公共交通能够吸引更多的民众放弃开私家车转而乘坐公共交通工具，减少城市拥堵问题。 2.2 城市公共交通的投入支持力度不够 在城市公共交通的发展中所面临的另一个难题相关配套设施及运营投入支持力度不够，资金短缺正变成了常态化的问题。根据国际上的相关研究，城市中的相关基础设施的投入占城市gdp总量的4%±1%是比较合理的，其中城市公共交通所需要的资金要占据基础设施资金的16%±2%左右，但是通过对我国城市中的城市公共交通所投入的资金进行调查分析后发现，各大、中城市中对于城市公共交通投入的资金比例都较低，远远无法满足城市公共交通的巨大资金需求。 2.3 城市公共交通的规划不合理 城市公共交通体系的规划是城市规划中的重要一环，但是在实际中发现其并未引起各方的重视，城市公共交通体系的规划建设简单随意缺乏合理化的研究致使城市公共交通设施存在着重复建设、盲目建设等的问题。现今随着城市化进程的加快，城市公共交通体系需要增加或是延长新的线路以确保新建区域民众的出行，需要在线路的规划设计中进行科学的论证以确保线路设计的合理性。
洛阳市城市公共交通规划 一、项目背景和研究范围 洛阳市位于河南省的西部，是国家级历史文化名城。随着洛阳经济的蓬勃发展，洛阳市的城市建设取得了显著的成绩。在城市空间的发展和小汽车的迅速发展的背景下，洛阳市的城市交通在迅速发展的同时面临着重大的压力和挑战。洛阳市城市公共交通经过多年的发展，在洛阳市居民的日常出行中发挥着重要的作用。但目前洛阳市的公共交通发展中面临着一些问题，突出体现在现状公交线网布局亟需优化调整、公交换乘枢纽匮乏、如何合理有效利用道路资源以及公交场站设施用地缺口大等方面。为创造良好的交通环境，促进洛阳市城市社会经济的快速发展，创造多元化、高质量、先进的公共交通系统，为市民提供快速、安全、舒适、经济的公共交通服务，受洛阳市城市规划局的委托进行洛阳市城市公共交通规划的编制。 项目的工作目标：深化城市交通发展战略，建立高效的城市交通系统；创造良好的城市交通环境，保障居民出行的方便、快捷、舒适；明确公交线网系统的结构模式和场站设施布局结构模式，协调公交发展和城市土地利用规划的关系；考虑规划用地控制可能性和持续发展的弹性；大力改善近期公交服务水平，提出公交线网调整方案、场站设施调整方案、公交系统改善规划方案、道路配套改善方案；明确公交发展的政策和技术保障措施。 规划范围为洛阳市规划区，总面积约220km2。规划年限为近期2010年，远期2020年。 二、公交现状特征 2003年底，洛阳市拥有公交汽电车689自然台，折合711标台，万人公交车拥有率为6.5标台/万人，低于规范要求的10标台/万人；公交车型基本上以单节车型为主；洛阳市共拥有场站设施19处，总用地面积为220115.46m2，其中停车面积39121.67m2，公交停车场严重匮乏，目前共有23条公交线路的公交车辆在公交场站外面占路停放，停车台数为253自然台，总占地面积16239m2；洛阳市共有公交首末站41个，其中大型首末站有8个，中型首末站有2个，其余31个均为小型首末站（配车量最大只有21自然台）；大型公交站点主要集中在中州路、洛龙路、景华路、金谷园路、纱厂路、南昌路上，中型公交站点主要集中在九都路、景华路、洛龙路上；2003年洛阳市公交年客运量为13563万人次，自1998年以来公交客流增长速度很快，年递增率达到9.07%。 洛阳公交服务水平指标：单车客运量只有每年19.1万人次，随着公交车辆拥有有了长足的进步，乘车舒适度大大提高；300m半径覆盖面积55.28km2，覆盖率58.75%，500m 半径覆盖面积87.62km2，覆盖率93.11%；市区公交线路平均运行速度约为19km/h，其中通过市中心繁华区的13条公交线路平均运行速度≤17km/h；洛阳公交的乘客平均换乘系数为1.145，并不算高；公交车平均每车载客量仅为28人，满载率不足50%，公交乘客的舒适度比较高；公交线路重复系数为2.09，偏高。 洛阳公交存在如下主要问题：用地布局对公交发展有利，但路网不够完善，导致公交线
电子学生证的功能和用途 “平安校园”、“和谐校园”是为实现学校、家庭和老师之间有着快捷、实时沟通而研发的先进教育网络互动平台，是集计算机技术、互联网技术、无线通讯技术和考勤信息化技术于一体的现代信息化管理系统。利用这一平台，家、校双方能够及时方便地传递信息，有效解决家校之间沟通难的矛盾与问题，使学生在成长过程中得到随时随地的关爱服务，给学校、班主任老师提供方便、快捷、高效率的沟通渠道，交流起来无拘无束，畅所欲言，充分实现了社会、学校、家庭和谐共育的教育格局。利用联通无线射频技术制作而成的学生远距离考勤卡（即附学生照片的彩色电子学生证），具备学生身份认证、电子学籍管理、考勤管理、门禁管理、学生在校情况管理等功能，同时集学籍卡、借阅证、饭卡、电话卡公交卡等多种用途为一体，科学先进，功能强大。 一、学生身份认证功能 电子学生证与身份证大小相当，证件上方附学校名称（及校徽标记，）并显示学生照片、姓名、届别、出生年月、学籍号、有效期以及条形码。该条形码为唯一数字识别码，如同人的身份证号，每位学生均无重复。 二、电子学籍信息储存功能
电子学生证，又叫电子学籍卡，内有芯片，里面储存有学生的基本信息、家庭信息、成绩、评语、奖励、处分等，各种信息均可从与该卡连接的教育集团网中查询。 三、学生考勤管理 无需主动刷卡，仅需携带，学生每次进出校门即会留下详细的进出纪录，该考勤记录将同时在学校记录并对学生到校、离校情况以短信形式通知给家长。同时可发放学校通知、学生成绩情况、健康状况、在校突发状况等内容的短信给家长，形成对学生的校内、校外的一体化管理，强化学校、学生家长的共同监管。 四、学校门禁管理功能 近年来不时有学校发生大小窝案及校外不明人士侵害学生，这些事故的一再发生更提醒我们校园安全防护的重要性。唯有加强校园门禁安全处理，保证学生的生活和学习安全，才能让学生安心学习、老师安心进行教学，是提升校园整体安全的重中之重。电子学生证的门禁功能可以有效提升校园的整体安全：①每一张电子学生证都具有唯一的加密密钥,学生在通过校门的时候自动进行身份识别；②清晰准确的记录每位学生的进、离校时间；③可有效杜绝闲杂人等进入学校； ④有效鉴别各类学生事件发生的地点(校内或校外)，确保了校园的安全有序。 五、学生升学注册管理功能 每张电子学生证都记录了该名学生的学籍信息以及成绩、思想、表现信息。当该名学生升学考试时，可以通过电子学生证自动进行考
关于做好学生公交卡、地铁卡2017年年审工作的通知 各二级学院： 根据无锡市市民卡中心的要求，现将我校2017年学生公交卡、地铁卡年审工作的有关事项通知如下： 一、年审对象 1.南校区2017级、2016级、2015级所有持有月票卡或已开通学生优惠乘坐公交地铁功能的社保卡或太湖通用卡的学生（一人一卡）。 2.南校区2014级、2013级所有持有已开通学生优惠乘坐公交地铁功能的社保卡或太湖通用卡的学生（一人一卡）。 3.北校区2017级、2016级、2015级所有持有已开通学生优惠乘坐公交地铁功能的社保卡或太湖通用卡的学生（一人一卡）。 二、上报材料 1.收卡 南校区、北校区所有需要年审的相关卡，各二级学院务必自备盒子或信封，分班装好，南校区2014级、2013级和北校区所有年级还需要根据卡的种类分别装好，盒子或信封上注明班级、各类卡年审人数； 2.相关表格填写 南校区2017级、2016级、2015级需要年审的学生填写《学校团体年审登记表》（附件1），分班填写，表中排序务必和卡的排序一致。 南校区2014级、2013级，北校区2017级、2016级、2015级需要年审的学生填写《学校团体年审登记表》（附件2），分班填写，表中排序务必和
卡的排序一致。 三、上报时间 请各二级学院将年审卡和《学校团体年审登记表》（纸质稿按班级打印），另电子稿也上报，于2017年10月11日前以学院为单位报送学工处，当场审核，联系人：潘丽洁，办公地点：南校区学生活动中心213 四、年审安排 无锡市市民卡中心工作人员于2017年10月13日上午9:00—下午2:00在我校南校区学生活动中心二楼君远活动中心现场年审，请各二级学院安排5名学生代表到学校学工处领取材料，排序年审。 五、工作要求 请各二级学院务必按照时间要求，及时准确报送有关材料，确保10月13日应该接受年审的各类年审卡通过现场年审，过后学校不再另行组织年审，逾期因没有年审无法享受优惠的后果由学生个人负责。 工作中如有问题请咨询学工处潘丽洁。 无锡城市职业技术学院学生工作处 2017年9月20日
城市公共交通规划 城市公共交通，是指在城市行政辖区内，为本市居民和流动人口提供乘用的公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客渡轮、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。一、城市公共交通规划目标任务 部《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出的我国城市近期公交发展目标是：公共汽（电）车平均运营速度打到20Km/h以上，准点率打到90%以上。站点覆盖率按300m半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。特大城市基本形成一大运量快速交通为骨干，常规公共汽（电）车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min，城市公共交通在城市交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。大中城市基本形成以公共汽（电）车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30min，城市公共交通在城市总出行中的比重在20%以上。 应注意的是，公共交通规划目标与规划研究范围和期限是紧密相连的。城市公共交通规划按规划期不同可分为：近期规划（3～5年）、中期规划（5～10年）和远期规划（10～20年）。 二、城市公共交通规划总体框架 城市公共交通规划属于多目标决策问题，其决策符合多目标决策的一般过程。完整的城市公共交通规划框架包括从规划目标分析、规划主体内容设计、规划检验到规划实施的全过程。 1.规划目标分析 规划目标分析是价值判断的直接体现，是规划工作的起点，一般考虑的内容有：规划的项目背景；规划依据，包括国家政策和地方发展战略；规划的宗旨和原则。因规划项目不同，可能包括一般目标和特殊目标，要反映规划的思想方法、技术线路和应达到的要求。
北京学生卡充值地点 京学生公交卡充值点 下列充值点每日营业时间为早7点至晚19点。 民族文化宫东侧、德胜门(315路)、德胜门(5路)、双泉堡(315路)、西三旗(371路)、安定门东(558路)、安定门西(BRT3)、安定门(27路)、昌平东关(357路)、昌平北站(345路)、龙潭公园(60路)、慧忠路东口(387路)、北京西站(派出所旁边)、大屯(第一客运分公司修理车间)、大屯东(108路)、动物园(15路)、动物园(103路)、国际展览中心(18路)、惠新东桥南(18路)、和平东桥南(13路)、万源路(343路)、草桥(300路内环)、角门南站(14路)、木樨园桥北(40路)、左安路(368路)、五间楼(12路)、方庄南口(599路)、三营门(627路)、牡丹园西(22路)、云岗(339路)、永安路(6路中途站)、纪家庙(49路)、六里桥东(6路终点站)、六里桥南里(323路北行站)、南菜园(10路)、阜成门(335路)、阜成门内(409路)、西钓鱼台(27路)、月坛公园(13路北行站)、大峪(336路)、中关村(365路中途站)、永定路(334路)、颐和园(346路)、二里庄(16路)、清河小营桥西(632路)、香山(360路)、北太平庄(16路中途站)、东大桥(109路)、东大桥(28路)、金台路(9路)、团结湖(43路)、大北窑(113路)、劲松(41路)、光明楼(352路)、通州北苑(372路)、公主坟(308路中途站)、公主坟北院(57路)、鲁谷公交场站(389路)、苹果园南(311路)、地铁苹果园站(664路)、鲁谷路衙门口(第六客运分公司)、四惠(1路)、四惠(322路)、平乐园(52路)、石景山(337路)、柳芳(104路快车)、北京站东街(403路)、宽街(104路南行)、酒仙桥(401路)、天桥(110路)、五路居(104路)、白石桥(105路)、东直门(107路)、崇文门(111路)、康家沟(112路)、定慧寺(87路)、红庙(118路)、汇源路(410路)、阜外西口(电车分公司)、缸瓦市(102路南行站)。
第一步：设计2.8mm*5.4mm的彩色图片最好是300DPI以上的这样打印出来会很清楚。图片略 第二步：采购免层压PVC制卡材料（由两张打印料和一张PVC基料组成）一般一份是2元多。将设计好的图片用喷墨打印机打印到免层压材料的打印面上。图片略 第三步：将打印好的材料与PVC基料通过塑封机进行热压制。。。图片略 第四步：将压制好的材料通过2.8mm*5.4mm切卡机切成小卡。 好吧。到这里很多人要退缩了，大家都没有免层压PVC材料，没有塑封机，没有切卡机，但是聪明的话，是可以找到替代办法的。例如用普通照片充当打印好的材料，用废旧银行卡会员卡充当PVC基料,用胶水粘合，用剪刀充当切卡机的工作，等等。。。。。。好了，继续下面。。。 第五步：剪下普通公交卡有芯片的一角，用丙酮浸泡，大概20分钟就能使外层材料膨胀脱落。这个是从八翼天使那学的。 这个是取出的芯片，非常小。
第六步：用大头针在厚纸板上固定四个角，形成大概是50*24mm的矩形，缠绕感应线圈。感应线圈直径为0.13毫米的漆包线，准备110cm,大概是缠了 7圈半，漆包线可以从手机万能充电器的里面的线圈拆下来，微型电动马达里德线圈应该也可以，没试过。 第七步：准备一小片PVC基料，裁剪成49*23mm。并为芯片位裁剪一个小缺口，准备好的这片材料作为卡片的中料，用于支撑卡片中间层，以方便放置芯片和线圈。 上，中，下三块料都准备好了。
第八步：将上料和中料的保护膜撕掉并贴合，PVC料是自带胶面很容易粘合。而且粘合强度很高。再将感应线圈和芯片连接好，放置在中料的空隙中。 第九步：将下料的保护膜和中料另一面的保护膜撕掉，在大头针的帮助对齐下，使下料与中料准确粘合。 上中下三层已经贴好，可以看到中间层的空隙和里面的线圈。
苏州市城市公共交通规划 项目承担单位：上海同济规划设计研究院 项目主持人：徐循初 项目参加人：徐循初汤宇卿王正许传忠纪立虎张乔张扬杨辰巴今 一、概况 苏州市地处江苏省东南部长江三角洲东部，是我国重要的历史文化名城和风景旅游城市，也是长江三角洲的重要的经济中心。1997年末，苏州市全市行政区面积8488.42平方公里，人口572.89万人，国内生产总值为1132.59亿元，人均国内生产总值为19713元。 苏州市公共客运交通规划的地理范围为苏州市区，包括以古城为核心的中心城区、苏州新区、工业园区、吴县市区和浒关。 本次规划分三期：近期为城市建设用地范围人口规模达到120万人之时；中期为城市建设用地范围人口规模达到150万人之时；远期为城市建设用地范围人口规模达到180万人之时。 二、规划总体构思 1．任务来源 城市公共交通是指在城市中供公众乘用的公共汽车、电车、出租车、地铁、轻轨、轮渡、缆车、索道等各种交通方式的总称，城市公共交通是城市的重要基础设施，是城市客运交通的主体。发达的城市公共客运交通方便居民出行，促进城市国民经济和社会事业的发展。 城市公共交通规划是城市公共客运交通建设的宏观指导性文件，是城市总体规划、综合交通规划的重要组成部分和必要的深化。为了与苏州新的城市总体规划相配套，上海同济城市规划设计研究院受苏州市公共交通公司的委托，在苏州市规划局和市政公用局的领导和关心下，根据苏州市（1995）208号文件《关于印发〈江苏省城市公共客运交通规划编制纲要〉的通知》和苏州市人民政府的部署以及市人大、市政协的有关意见和提案，结合苏州市公共交通建设的实际需要，特编制本规划。 2．规划目标 规划目标是建设一个经济、方便、高效、可持续发展的城市公共客运交通系统。 根据苏州市交通需求和投资水平的综合分析，苏州市公共交通近期、中期、远期的发展目标为： 充分挖掘现有设施的潜力，加大公共交通建设的投资力度，并辅以优先发展公交的政策措施，提高公交运营系统的客运能力。为满足市民的不同出行需求，积极发展快速轨道交通、准快速公共汽车、专线旅游车等公交客运方式，根据需要调控出租汽车，建立适合苏州城市形态特点的公共客运结构。努力提高公交线网的覆盖率，使公交网络及运力的布局与城市土地开发的进程相协调。力争在远期，使公共交通承担的出行量由目前占总出行量的4.3%提高到10%以上。努力提高公交车的数量和质量，力争在近期使公交车拥有率由目前的4.3标台/万人，提高到5标台/万人，即平均2000人一辆标准车；中期提高到6标台/万人，即平均1600