中国民用航空产业发展前景
民用航空是指使用各类航空器除了从事军事性质外的所有航空活动。民用航
空又分成了商业航空和通用航空两大块。商业航空又叫航空运输,是利用航空器从事的以营利为目的
的客货运输活动。通用航空是指除商业航空以外的民用航空部分统称通用航空,它包罗的内容、范围非广泛。
而航空产业的发展快慢是大国崛起的过程中一个不可避免的问题,也是一个国家的综合实力的体现,更关乎一个国家的国家安全,社会经济的发展。从新中国成立至今,我国民航业取得了长足的进展。特别是改革开放30年来,市场化改革循序渐进,促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设,以及运输保障等方面实现了持续快速发展,取得了举世瞩目的伟大成就。从2005年开始,我国航空运输总周转量排名世界第二位,并一直保持这一位置,成为当今世界名副其实的航空运输大国,在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中,扮演着愈来愈重要的角色。于此同时,随着中国国际化进程加快,积极创建,加入各种区域性贸易协议和组织,在世界经济体地位愈加重要。伴随着世界性经济发展,我国小康社会初级阶段,为满足社会,经济发展速度,我国航空产业发展也越加迅猛,快捷。
今年10月10日举行的第七届中国航空高峰论坛上,国家副主席李源潮说,中
国高度重视航空航天事业发展,已基本建立了独立自主的航空航天工业体系。中国将以更加开放的姿态,与各国携手推动航空航天事业发展。并在其后发布未来六年我国民用航空产业规划,表示我国将加快大中型客机和小型飞机的研制,并全力拓展世界航空市场,预计至2020年我国通用飞机将占全球三分之一份额,在2016-2020
年期间,我国民用航空产业收入将以超过每年百分之二十的速度迅速增长。
回顾历年我国民用航空器数量对比,2003年至今,民用航空器数量一直稳步上升,2011年至2012年更是同比增长32.7%,增长速度为历年最高,达到3191架。据
前瞻网预测,2015年我国民用飞机数目将超过4000架。而通用航空飞机从几年前
的不足千架,预计在2015年将达到1997架。
另一方面,私人飞机市场也随着社会经济发展、人们意识形态的转变、生活水平的提高、涉足领域的多样化而蓬勃发展,从96年到2001年这最初的5年间,由于政策及各方面因素的制约,私人飞机在中国一直处于极其缓慢的发展状态中。2010年8月“中国上海商务与私人飞机展”是中国大陆第一次有专注于私人飞机的专业展会,紧接着,2010年11月珠海航展期间,政府正式发布了关于促进中国低空开放
的相关意见稿。以上两个展会的相继举办,因此2010年被普遍认为是为中国私人飞机业开始高速发展的元年。
众所周知,08年以前,中国私人飞机市场发展缓慢,乃至停滞。但从2009年起,国内受金融危机影响较小,国内资产大量外放至国际市场,受此影响,私人飞机市场开始表现得非常活跃。且从09年起,国家政府和民用航空总局不仅放宽政策鼓励私人拥有航空器,还改善了中国公务航空的运营环境。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上就有明确提出,要适时有序开放低空飞行区域。2012年,我国正式将
低空空域管理改革试点从原先的长春、广州、海口“两区一岛”扩大到整个东北和中南地区及西安、唐山、青岛、杭州、宁波和昆明6个分区,试点地区占全国陆地空域面积的31.6%。今年11月下旬,全国低空空域管理改革工作会议确定,真高1000米以下空域将实行分类管理有序放开,力争2015年在全国推开。(摘自“大河论坛”)从上也可以说明,我国私人飞机市场必将迎来一个发展高峰期,会有一次井喷式的增长。这也将给全行业带来巨大的变革和创新,也将带来给国内全新的航空领域新的产业链和市场服务体系。虽然有欧美,日本等先例并可从中汲取经验,但我国素来较其他国家相比,国内关系错综复杂,这一体系的形成还需经过长期的磨合和创新。最终
形成适合我国国情的独特体系。
同为第七届中国航空高峰论坛中预测,自全行业从亏损转为盈利以来,2015年全行业利润将达到300亿的规模;2020年,将达到600亿,增长迅速。另据空中客车
公司的预测,未来十余年间,国内新增飞机总数为约6000架,其中包括单通道飞机三千五百余架、双通道飞机一千五百架左右、超大型飞机五百架,和其他一些用于生活领域以及科考勘探,旅游冒险等。这一预测说明,未来20年,不论是在国内市场还是国际市场,我国航空客运量都将处于全球领先水平,发展速度也超过全球平均水平,也将左右国际市场发展放心。10年时间里,国内航空客流量将超过美国国内航空客流量,成为全球第一大民航市场。从旅客数量来看,国内航空旅客数量将在2020年超过美国国内航空旅客数量。从航空客运周转量(收入客公里)来看,2027年,中国
国内航空客运周转量将超过美国国内客运周转量,跃居全球首位。在未来20年时间里,中国国内航空客运周转量年平均增长率将达7.1%。到2033年,中国国内航空市场将占同期全球航空客运量(收入客公里)的11.9%。在中国国际客运市场上,中国
航空公司的市场份额2005年为45.3%,到2010年不仅没有增长,反而下降至44%。,可以看出由于我国的航空公司发展滞后,开拓国际市场的动力不足。也可以看出,国际资金在新兴的国内航空领域这块大蛋糕上欲分一杯羹,从中谋求足够多的利益,并且其拥有较国内航空公司成熟的完善的服务体系,这一点正是国内航空公司缺少的。
就当前世界经济形势的衰落和国内经济的调整,我国经济稳定增长和社会主义国家资源集中容易办大事的优势,反而会促进国内的航空公司积极地走出国门。中国现在是全球第一大出口国、第二大经济体。在民用航空产业方面离欧美发达国家水平尚远,在整个国际大背景和我国的特殊国情下,未来一段时间,也许二十年左右,我国民用航空产业发展必将持续迅猛的发展直至市场初步饱和,期间带动周边产业链的开创和成型。