高速公路路面工程精细化施工管理
1 路面底基层施工前,路基施工单位必须对路基进行交验。交验时,监理单位、路基和检测验收单位的技术负责人必须同时参加。复测过程中发现问题,应按规范要求处理到位。经验收合格的路基方可进入一下道工序施工。
2 试验路段的施工
2.1 在正式开始铺筑底基层、基层之前,应铺筑长度不少100m的试验路段。
2.2 试验路开始前至少14天,施工单位应提出一个完整的试验路施工方案报监理工程师审批。施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
2.3 试验路的施工应在监理工程师的监督下进行。如果试验成功,试验路可做为永久工程的一部分。否则,应移出重做试验,直至成功为止。
2.4 试验路段修筑成功后,施工单位应进行总结,确定基层的施工方案,提出书面报告。通过试验路确认的拌和方法、拌和机类型、压实方法、压实机械类型、压实系数、碾压遍数、压实厚度、最佳含水量及养护方法等均作为今后施工现场控制的依据。
3 路面半刚性底基层、基层施工
3.1 混合料的摊铺时,应调整好传感器臂与控制线的关系,严格控制基层厚度和高程。基层(或底基层)压实厚度大于25cm时,要求分二层摊铺,且需对下一结构层表面的浮尘、积水进行处理后才允许施工,并保证路拱横坡度满足设计要求。
3.2 摊铺机宜连续摊铺。如拌和楼生产能力较小,应采用最低速度摊铺,禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在2~3m/min左右。
3.3 基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业,应保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等,两机摊铺接缝平整。
3.4 摊铺机在安装、操作时应采取混合料防离析措施,如降低布料器前挡板的离地高度。在摊铺机后面应设专人消除离析现象,应该铲除局部粗集料“窝”,
并用新拌混合料填补。
3.5 每台摊铺机后面,应紧跟三轮或双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压,一次碾压长度一般为30 m~50 m。碾压段落必须层次分明,设置明显的分界标志,有专人指挥,并有监理旁站。
3.6 碾压程序和碾压遍数并不是唯一的,应通过试验路段确定。碾压应遵循试验路段确定的程序与工艺,驱动轮朝向摊铺机方向,由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则,避免出现推移、起皮和漏压的现象。压实时,遵循初压(遍数适中,压实度达到90%)→平整度修正→静压→轻振动碾压→重振动碾压→稳压的程序,压至无轮迹为止。注意初压要充分,振压不起浪、不推移。碾压过程中,可用核子仪初查压实度,不合格时,重复再压(注意检测压实时间)。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
3.7 压路机倒车应自然停车,无特殊情况,不许刹车;换挡要轻且平顺,不要拉动基层。在第一遍初步稳压时,倒车后应原路返回,换挡位置应在已压好的段落上,在未碾压的一头换挡倒车位置错开,要成齿状,出现个别拥包时,应进行铲平处理。
3.8 压路机碾压时的速度,第l~2遍为 1.5~1.7km/h,以后各遍应为1.8~2.2km/h。压路机须增设限速装置。
3.9 为保证水泥稳定碎石基层边缘压实度,要求在基层边缘用型钢模板或枕木支撑,且配备有小型打夯机进行打夯。
3.10 水泥稳定碎石混合料摊铺时,应连续作业,如因故中断时间超过2h,则应设横向接缝;每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横向接缝;要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压质量。
3.11 横缝应与路面车道中心线垂直设置,接缝断面应是竖向平面。
3.12 底基层、基层在碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生,养生期间封闭交通,养生期不得少于7d。
4 透层施工
4.1 浇洒透层前路面应清扫干净,可用竹扫帚用力将基层表面的所有杂物扫出路基以外,必要时辅以铁铲铲除清扫不掉的硬泥,然后用空压机或2~3台
肩扛式鼓风机(或其他机械)沿路纵向向前将浮尘吹干净,尽量使基层表面骨料外露,以利于透层沥青渗透及与基层的粘结。用煤油稀释沥青做透层时不必洒水湿润基层。监理工程师应对已准备好的工作面进行检查,在未批准前不得喷洒透层沥青。
4.2 透层尽量紧接在上基层施工结束表面稍干后或养生完成后浇洒。
4.3 透层沥青应采用智能型沥青洒布车喷洒。当使用其它沥青洒布设备时应包括独立操作的油泵、速率计、压力表、计量器、读取油罐内材料温度的温度计、气泡水准仪和软管以及用于沥青洒布机喷洒不到的部位的手喷附属装置。洒布车还应配备有沥青搅拌和循环设备。
4.4 浇洒透层前,应对路缘带及喷洒区附近的构造物与树木进行适当防护,以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时,承包人应及时自费清除。
4.5 遇大风、浓雾、正在下雨或即将降雨天气,不得浇洒透层沥青。洒布透层沥青的气温不应低于10℃,且是稳定而上升的温度,才能洒透层沥青。
4.6 正式施工前应检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等,并将一定数量的沥青装入油罐,在路上先行试洒,确定喷洒速度和洒油量。每次喷洒前应确保喷油嘴干净,管道畅通,喷油嘴的角度必须一致,并与洒油管成150~250度的夹角,洒油管的高度应调整到使同一地点正好同时接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青,不得出现花白条。在有风的天气条件下不宜使用三重喷洒高度。
4.7 洒布时应使洒布车保持稳定的速度和喷洒量,沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。当喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时,应更换喷嘴。在喷洒透层沥青时,应先洒靠近中央分隔带的车道,由内向外,一个车道接着一个车道地喷洒,下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠,但不能露白,露白处需用人工喷洒设备补洒。洒布车洒完一个车道停车后,必须立即用油槽接住喷油嘴滴下的沥青,以防局部沥青过多,导致泛油。在铺筑沥青封层之前,若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时,应予清除。
4.8 施工中应一次喷洒均匀,不得打花。当有遗漏时,应由人工补洒。透层沥青洒布后应不致流淌,不得在基层顶面形成油膜。一般不需要撒石屑。
5 封层施工
5.1 在浇洒改性沥青封层前,应对已喷洒透层的基层顶面进行检查,有破损地方应进行修补;若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫,当用水冲洗时,应等水分蒸发表面完全干燥后才可进行改性沥青封层的施工。
5.2 洒布SBS改性沥青封层的施工气温不应低于15℃,大风、浓雾或下雨天不得施工。
5.3 SBS改性沥青的洒布温度不得低于170℃。
5.4 SBS改性沥青喷洒必须采用同步碎石封层车喷洒(沥青、碎石撒布同步进行,并用轻型胶轮压路机稳压一至二遍)。SBS改性沥青封层的施工应与下面层的施工紧密衔接。
6 粘层施工
6.1 粘层乳化沥青可用沥青洒布车、手喷枪喷洒,也可用小型洒布机喷洒。一般采用手喷枪喷洒和采用小型洒布机更方便、灵活。洒布车应符合规范要求。在路缘带、雨水口、检查井等局部地方,应用刷子人工涂刷。
6.2 在下列情况及位置应浇洒粘层沥青:
(1)在铺筑沥青面层各结构层的上层前,其下层的沥青层表面。
(2)与新铺沥青混合料接触的路缘带、雨水进水口、检查井、集水井等的侧面。
(3)在铺筑沥青桥面上面层前,在其下面层的顶面。
6.3 喷洒粘层沥青应符合以下要求:
(1)准备喷沥青的工作面,应整洁无尘埃。路面有脏物时应清除干净。当粘有土块时应用水刷净,待表面干净后喷洒。
(2)洒布沥青材料的气温不应低于10℃,大风、浓雾、下雨或路面潮湿时不应施工。
(3)粘层沥青应均匀洒布或涂刷,喷洒过量处,应予刮除。并按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)中有关要求和方法检测洒布量,每次检测不少于3处。
(4)喷洒粘层油时,喷油管宜与路表面形成约30°角,并有适当高度,以使路面喷洒的粘层油形成重叠。
6.4 喷洒粘层沥青后应紧接着铺筑沥青层,因此,喷洒粘层沥青的时间应控制好,保证粘层乳化沥青破乳、水分蒸发完后立即铺筑覆盖层。为防止粘层完
成后覆盖层铺筑前受到污染,粘层油一次洒布长度规定为500~1000m。
6.5 浇洒粘层沥青后,应严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通
过。
7 桥面防水粘结层施工
7.1 洒布第一层沥青,采用洒布车的手喷枪人工洒布符合要求的改性乳化沥青,用量为0.7kg/m2(指改性乳化沥青用量)。改性乳化沥青洒布应均匀,不得有流淌、露白现象,对露白处应补洒。
7.2 洒布一层2.36—4.75mm单粒径碎石,用量约为一层的60—70%,保证不重叠。
7.3 洒布第二层改性乳化沥青,用量为0.7kg/m2(指改性乳化沥青用量),洒布要求同第一层。
7.4 洒布第二层碎石,碎石为2.36—4.75mm单粒碎石,用量比第一层稍多,可以重叠。
7.5 采用轮胎压路机进行碾压、成型,方可开放通车。
7.6 桥面防水粘结层开放通车三天后方可摊铺沥青混合料,在摊铺沥青混合料前,必须将松散的石屑清扫干净。
8 沥青砼路面试验路段
8.1 在正式开始摊铺沥青面层各层之前,均应修筑不少于200m的试验路段。
8.2 试验路开始前至少14天,承包人应提出一个完整的试验路施工方案报监理工程师审批。施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
8.3 试验路的施工应在监理工程师的监督下进行。如果试验成功,试验路可做为永久工程的一部分。否则,应铲除重做试验,直至成功为止。
8.4 沥青面层试验段铺筑应分试拌及试铺两个阶段,应包括下列试验内容: (1)验证沥青面层各层的混合料生产配合比设计,确定正式施工用的标准沥青混合料配合比。
(2)通过试验路施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。
(3)通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺,验证拌和机自动控制系统的可信度。 (4)通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺,避免或减少离析的措施,梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度、宽度、协调方式及合理的间距。
(5)通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式,碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及纵、横向施工缝的处理方式等。
(6)建立用钻孔法及核子密度仪法测定压实度的相关关系,确定空隙率和平整度的双向控制模式。核子仪等无破损检测在碾压成型后热态测定,取13个测点的平均值为1组数据,一个试验段的不得少于3组。钻孔法在第2天或第3天以后测定,钻孔数不少于12 个。
(7)建立核子沥青含量测定仪快速测定油石比与试验室配制的沥青混合料标准样品油石比的相关系数,以便现场快速获得沥青混合料的油石比。
(8)检测试验段的渗水系数。
(9)建立、健全质量保证体系,探索一套有效的质量控制方法。通过试验路面层施工和现场检验对现行路面设计的工艺可行性和各项路用性能予以评估和预测。通过对各道工序的偏差分析,提出合理的工艺控制参数和改进措施。
(10)通过试验段检验各承包人的机械、人员配置,通讯和指挥系统是否合理。
8.5 在试验路段的铺筑过程中,承包人应认真作好记录分析,监理工程师应监督、检查试验段的施工质量,及时与承包人商定有关事项,明确试验结论。经检测各项技术指标均符合规定,路面单位应立即提出试验路段总结报告,报监理和业主批复。并在正式施工时认真参考执行。
9 热拌热铺沥青混合料施工
9.1 沥青混合料在正式拌和前应进行试拌,试拌过程中,应通过现场温度测量对计算机打印的温度进行检验,并在一段连续施工的工艺流程中保证温度的均衡性,以能保证混合料摊铺温度和碾压温度为宜。
9.2 沥青混合料温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量取,不得采用玻璃温度计测量,在运料车上测量时,宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。碾压温度可借助于螺丝刀分几次在路面上打洞后迅速插入温
度计测量得到。
9.3 对混合料拌和的均匀性应随时进行检查,如果出现花白石子,应停机分析原因予以改进。其原因大致如下:搅拌时间不够;细颗粒矿料比例增大,特别是加入矿粉量增多;沥青用量不够;矿料或沥青加热温度不够等。可能是其中一项原因,也可能是其中的几项原因。如果混合料颜色枯黄灰暗,可能的原因有:拌和温度过高、沥青用量不够、粉料过多、石料不干、柴油燃烧不透等。对出现花白、枯黄灰暗的混合料必须废弃不用。
9.4 沥青混合料拌和机应有贮料仓,为保证连续摊铺,可提前拌和混合料,将拌好的沥青混合料送入贮料仓中暂存,待开始摊铺后再运至摊铺现场。
9.5 沥青混合料配合比控制。拌好的沥青混合料应进行质量跟踪抽检,检查集料级配、油石比等指标,发现问题及时调整生产配合比,集料级配应在生产配合比目标值的容许偏差范围内,并不得超出规定级配的范围。
9.6 每天结束后,用拌和楼打印的各料数量,进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果,在线抽查矿料级配;计算平均施工级配和油石比,与设计结果进行校核;以每天产量计算平均厚度,与路面设计厚度进行校核。根据上述检测数据和混合料马歇尔试验及抽提筛分实验结果,及时进行合理调整。
9.7 为保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场,必须配备足够的运输车辆,每小时运力必须大于拌和机产量。
9.8 运送沥青混合料的卡车载重量宜达到15吨以上,应有紧密、清洁、光滑的金属底板,底板应涂一薄层洗衣粉水溶液(不要用油水混合液),以防止混合料粘到底板上,但不得有多余残液积留在车厢底部。装料前,卡车底板应排干积水。车轮胎如有泥土,必须冲洗干净。
9.9 施工前应对全体驾驶员进行培训,加强对汽车保养,避免运料途中汽车抛锚,导致混合料冷却受损。装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动,避免混合料离析。任何情况下,运料车在运输过程中,都应采用双层覆盖措施,同时加盖保温毡和帆布蓬(如果内层的保温毡在运输过程中可能被风吹起时,还应在保温毡上配重物施压),以防表面混合料降温结成硬壳。运料汽车应在摊铺机前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机;卸料过程中运料汽车应挂空档,靠摊铺机推动前进,以确保摊铺层的平整度。
9.10 施工过程中摊铺机前方应有运料车在等侯卸料,开始摊铺时在施工现场等侯卸料的运料车不宜少于5辆,以保证连续摊铺。注意:连续摊铺对保证平整度是十分重要的。
9.11 下面层正式摊铺前,必须清除封层上多余的石子、泥土、残渣、污物,污染严重时必须冲洗。然后进行中线和高程测量,在摊铺机左右两边每5~10米设置1铁立竿控制桩,超高路段适当加密。按照计算松铺厚度用钢丝绳统一拉线,一端固定,另一端张拉,张拉力不小于100kg。
9.12 摊铺前应根据松铺厚度、纵横坡度调整好摊铺机的初始状态。每种摊铺机每种混合料的松铺厚度根据试铺确定。摊铺机开始摊铺前必须对熨平板预热至100℃以上,铺筑过程中必须开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。
9.13 某高速公路沥青中、下面层均应采用两台同型号的履带式摊铺机成梯队摊铺,两台摊铺机应具有相同的压实能力。两台摊铺前后位置应尽量靠近,一般为5~10m;两幅之间应有5~10cm的搭接宽度,以确保纵向接缝质量。接缝位置必须避开车道轮迹带,并与下层的纵向接缝错开15cm以上。
9.14 摊铺机应配备容量足以保证均匀连续摊铺作业的受料斗,保证上一车料卸完后,下一车料能及时供料,不致中途停机待料。还应装备自动进料控制器,并适当调节到能在整平板前方保持厚度均匀的沥青混合料。每车料摊铺完后不得收料斗。行进速度按2~4m/min(对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3 m/min)予以调整选择,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟,然后再停下来等下一车料。午饭应分批轮换交替进行,切忌停铺用餐。争取做到每天只收工停机一次。
9.15 熨平板或整平组件应能有效地摊铺出具有所需平整度和纹理的终饰表面,而不会撕扯、推挤混合料或造成孔洞。
9.16 摊铺速度应与拌和机供料速度协调,摊铺机必须缓慢均匀、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少混合料离析。摊铺速度宜控制在2—6m/min范围内,当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时,应分析原因,予以清除。
9.17 摊铺机应配备整平板自控装置,其一侧或双侧装有传感器,可通过外面的参考线探出纵坡和整平板的横坡,并能自动发出信号操纵整平板,使摊铺机
能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应制造得能由参考线或滑撬式基准板操作。横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度,精度在±1%范围内。
9.18 需要为每条主线行驶车道的两个外缘设置参考线,以进行垂直控制。允许利用参考线进行水平控制。中间车道的纵横坡应用参考线,或滑橇及坡度控制设备,或双滑橇式装置来自动控制。如沥青混凝土铺装准备好的纵坡比确定的容限要高时,当监理工程师认为不使用参考线也能较好地达到线型、平整度及纵横坡的要求,则在监理工程师同意的情况下,可采用滑橇式装置来代替参考线。但如果承包人不能保持高质量的摊铺时,则应立即重新使用参考线。
9.19 每台摊铺机应尽可能采用非接触式的平衡梁进行厚度和平整度控制。
9.20 如果自控系统在某天的工程中出了故障,承包人可以用手控方式完成当天的工作,但必须首先肯定手控方法能取得满意的效果,然后须等到自控系统恢复正常运转后,方能继续施工。
9.21 在形状不规则地区及次要部位,自控系统不能正常工作时,允许采用人工手控。
9.22 路缘带、边沟、积水井和其它结构物的接触面上应均匀涂上一层粘层沥青,然后才能紧靠着这些接触面摊铺沥青混合料。
9.23 摊铺过程中应跟踪检查摊铺层厚度及横坡度,并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)附录G所述的总量控制方法,由混合料总量与摊铺面积校验平均厚度,不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整。
9.24 上下两层之间的纵向接缝应错开大约15cm以上。表层接缝宜设在半幅路面的中线处。
9.25 在铺筑过程中,料斗进料口应完全打开,摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动,速度不宜太慢,并保持有不少于送料器高度2/3的混合料,且不应使沥青混合料时多时少,保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后,不得随意调整。
9.26 用机械摊铺的混合料,不应人工反复修整。当出现下列情况时,可用人工作局部找补或更换混合料。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时,应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时,应立即停止摊铺。
9.27 在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分采用小型摊铺机摊铺。小规模工程经路面技术组和监理工程师批准后可用人工摊铺。
9.28 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压
9.29 沥青混合料的初压应符合下列要求:
(1)初压应紧跟摊铺机后在较高温度下碾压,并保持较短的初压区长度,以尽快使表面压实,减少热量散失,并不得产生推移、发裂等现象,压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定,并符合表3.6.1-1的要求。
(2)压路机应从外侧向中心碾压,在超高路段则由低向高处碾压,在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压,相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘带、路肩等支挡时,应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时,可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30cm~40cm,待压完第一遍后,将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。
(3)应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压1遍,其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱,必要时予以适当修整。
(4)碾压时应将驱动轮面向摊辅机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
9.30 复压应紧接在初压后进行,不得随意停顿,并符合下列要求:
(1)复压宜采用重型的轮胎压路机、振动压路机。碾压遍数应经试压确定,不宜少于4~6遍,达到要求的压实度,并无明显轮迹。
(2)当采用轮胎压路机时,总质量不宜小于20t。当碾压厚层沥青混合料,总质量不宜小于25t。轮胎充气压力不小于0.55MPa,轮胎发热后不小于0.6MPa,且各个轮胎的气压大体相同。相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。
(3)当采用三轮钢筒式压路机时,总质量宜不小于12t,相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度,并不少于20cm。
(4)当采用振动压路机时,振动频率宜为35~50HZ,振幅宜为0.3~0.8mm,
并根据混合料种类、温度和层厚选用,层厚较厚时选用较大的频率和振幅,以产生较大的激振力。厚度较薄时,采用高频率、低振幅,以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为10~20cm,振动压路机倒车时应先停止振动,并在向另一方向运动后再开始振动,以避免混合料形成鼓包。
9.31 终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,不宜少于两遍,消除轮迹,提高平整度。路面压实成型的终了温度应不低于110℃的要求。
9.32 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定,并保持大体稳定。气温高,风速小时,碾压段宜长;气温低,风速大时宜短;气温低于15℃时,压路机可以紧跟摊铺机碾压。气温低于10℃,一般不宜施工。压路机每次应由两端折回的位置成阶梯形地随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。
9.33 压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时,应立即清除。对于钢轮压路机,可向碾压轮喷水以防粘轮(水中可添加少量表面活性剂),但必须严格控制喷水量且必须成雾状。对于轮胎压路机,开始碾压阶段,可涂刷少量隔离剂或防粘结剂。
9.34 压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动。
9.35 对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区,应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤等进行补充夯实。
9.36 在弯道或交叉口的碾压,应先用铰接转向式压路机作业,先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯应尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压),并逐一转换压道,对缺角处用小型机具压实。压实中应注意转向同速度相吻合,尽可能用振动,以减少剪切力。
9.37 压路机在没有支承边的厚层上碾压时,可在离边缘30~40cm(层厚较薄时,预留20cm)处开始碾压作业。这样,就能在路边压实前形成一条支承侧面,以减少沥青混合料碾压时出现塌边现象。在接下来碾压留下的未压部分时,压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。
9.38 在陡坡碾压时,压路机的很大部分作用力将向下坡方向,因而增加了混合料顺坡下移的趋势。为抵消这种趋势,除了下承层表面必须清洁、干燥、喷洒粘层沥青外,压实时应注意,先采用轻型压路机预压(轮胎压路机不宜用作预压)。无论是上坡还是下坡,压路机的从动轮始终朝着摊铺机方向,即从动轮在前,驱动轮在后(与一般路段碾压时相反)。这样做,从动轮起到了预压作用,从而使沥青混合料能够承受驱动轮产生的剪切力。如果采用振动压路机,则应先静压,待混合料达到稳定后,方可采用低振幅的振动碾压。陡坡碾压中,压路机的起动、停止、变速要平稳,避免速度过高或过低,混合料温度不宜过高。
9.39 纵向接缝应与下层的纵向接缝错开15cm以上,摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10cm~20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,后面摊铺机的熨平板应重叠先前已摊铺混合料至少5cm宽的条带。钢轮压路机应紧跟摊铺机对热接缝部位先进行压实。并用6m直尺检查平整度,最后再作跨缝碾压以消除缝迹。
9.40 横向接缝应符合下列要求:
(1)相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。并采用垂直的平接缝。铺筑接缝时,可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
(2)平接缝应做到紧密粘结,充分压实,连接平顺。施工可采用下列方法:
a.在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用6m直尺检查平整度,趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分,使下次施工时成直角连接。
b.在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带,摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出—道缝隙,缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处,在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢、待压实后铲除撒砂的部分,扫尽砂子,撤去木板或型钢,在端部涂粘层沥青接着摊铺。
c.在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸(也可撒一薄层砂带),摊铺碾压成斜坡,在混合料尚未完全冷却结硬之前,将铺有麻袋或牛皮纸或撒有薄层砂带的部分用切割机切除(切缝前用6m直尺检查端部平整度,当平整度不符合要求时,应加长切割范围,直至平整度符合要求的位置),切缝后必须用水
冲洗干净。
(3)从接缝处起继续摊铺混合料前应用6m直尺检查端部平整度,当不符合要求时,应予清除。横向接缝接续施工摊铺前,在接缝端部涂粘层沥青,并用熨平板预热,并在摊铺机整平板下放置起始垫板,垫板的厚度应等于混合料摊铺厚度与已压实路面厚度之差,其长度应超过整平板的前后边距,以调整好预留高度。横向接缝处摊铺混合料后应清缝,然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时,不得向新铺混合料方向过分推刮。接缝处摊铺层施工结束后再用6m直尺检查平整度,当有不符合要求者,应趁混合料尚未冷却时立即处理。
(4)横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机停顿的垫木,碾压时压路机应位于己压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15cm~20cm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型,同时又有纵缝时,可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍,碾压宽度为15~20cm,然后再沿横缝作横向碾压,最后进行正常的纵向碾压。
9.41 应将摊铺层的外露边缘准确切割到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料均应由承包人按工程师同意的方式从路上清除,妥善处理,不得随地丢弃。
10 改性沥青混合料施工
10.1 由于改性沥青混合料粘度较高,摊铺温度较高,摊铺阻力大,因此相对于普通沥青混合料应采用较慢一些的摊铺速度,一般宜采用1~3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时,应分析原因,予以消除。
10.2 采用振动压路机时,压路机的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调,宜采用高频低振幅,终压时不得振动。
10.3 采用振动压路机压实时,压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm,用静载钢轮压路机时,压路机轮迹的重叠宽度不应小于20cm。
10.4 在较低温条件下进行碾压施工时,应根据混合料和降温速度掌握好碾压的时间,应在混合料温度降低到115℃前结束碾压作业。
10.5 当改性沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏时,或达不到要求时,应予铲除并分析原因,采取措施纠正。
10.6 当不得不采用冷接时必须采用平接缝。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青,摊铺时,搭接宽度不应大于10cm;新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。当摊铺搭接宽度合适时,可将搭接部分新摊铺的热混合料回推,在缝边形成一个小的凸脊形。如果搭接材料过多,则应直接用平头铲沿缝边刮齐,刮掉的多余混合料应废弃,不得抛洒于尚未压实的热混合料上。
10.7 横向接缝部位的施工
(1)改性沥青混合料路面铺筑期间,当需要暂停施工时,必须采用平接缝,宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。
(2)续摊铺前应先用6m直尺检查接缝处已压实的路面,如果不平整、厚度不符合要求时,应切除再摊铺新的混合料。
(3)横向缝处接续施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。
(4)重新开始摊铺前,应在摊铺机的整平板下放置起始垫板;垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差,其长度应超过整平板的前后边距。
(5)横向接缝处摊铺混合料后应先清缝,然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。
(6)横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行,并应在路面纵向放置支撑木板,其长度应足够让压路机轮子驶离碾压区。
11 路面面层施工完成,应等路面温度下降到50℃后方可开放交通,改性沥青路面要求施工2~3d后才能开放交通,已施工的沥青面层上禁止一切超载车辆通行,以保护面层不出现早期破损。
12 建设单位和监理单位要督促绿化、机电、交通安全设施等单位合理安排工序,尽可能避免与路面面层交叉施工,并采取积极有效措施,避免在施工过程中对沥青路面产生柴油污染、水泥浆污染、黄泥污染等。路面层间污染是沥青路面施工的大忌,各参建单位对此都要引起高度重视,加强协调,严格管理,杜绝污染。
最新高速公路模板精细化施工方案 一、工程概况 1、中铁十四局集团有限公司承担的“土木至胶泥湾高速公路第L8标”。 2、土木至胶泥湾高速公路是国家高速公路网G7京新公路的组成部分,是河北省“五纵六横七条线”高速公路网中“横一”的重要组成部分,已列入河北省“十一五”高速公路发展规划,是张家口市高速公路网重要路段,对实现高速公路“联网贯通”,促进区域社会经济快速发展具有重要意义。位于张家口市中南部,起点顺接京化高速公路一期终点土木枢纽互通,向西南经怀来县、逐鹿县、下花园区、宣化区,终至胶泥湾与张石高速公路连接,全长约71.341公里。本合同段为土木至胶泥湾高速公路L8合同段,起点位于张家口市宣化区顾家营镇站家庄村西南洋河干流上,横跨响水铺水库。起点桩号K47+450,终点桩号K49+200,本合同段全长1.75公里。工程范围包括路基、桥梁、排水及防护等工程。 洋河3号特大桥1.267公里(起讫里程:K47+649.07~K49+916.13,中心里程:K48+282.6),横跨响水铺水库。全桥基础大多位于水库中。全桥为先简支后连续30米预制T梁,共11联:4*30m*9+3*30m*2;下部结构为φ1.6、φ1.5钻孔桩基础,桩长:18m-39m,顶部采用桩系梁连接;0#台为柱式桥台,42#台为肋板式桥台;桥墩为柱式桥墩,φ1.6、φ1.5圆柱,盖梁长15.625m、连续墩盖梁宽1.9m,高2.2m;过渡墩盖梁宽2m,高2.2m。沿途交通较差,途径军事管制区炮兵靶
场及中信公司山林改造园区,施工难度大是本段的重点控制工程之一。 3、设计标准:本标段按双向六车道高速公路标准建设,设计速度100Km/h(路基宽:33.5米),远景设计年限20年。设计基准:桥梁结构100年,设计洪水频率为:1/300(特大桥)。 4、合同工期:2009.4——2010.7 5、建设单位:京化高速公路张家口管理处 6、监理单位:江苏润通交通工程监理咨询有限公司 7、施工单位:中铁十四局集团第四工程有限公司 盖梁一般构造图 二、施工方案的确定 为确保工程进度和质量,我们在盖梁施工前对钢箍式简易支架(自定义名称)和满堂式钢管支架进行了比较分析和充分论证:满堂式钢管支架搭设和拆除工作量大、钢架管密集、费工、工期长,而钢箍式简易支架结构简明、可靠、投入少、搭设时间短、拆除简单,在确保质量的前提下可大大缩短工期且减少成本。 三、盖梁模板制作、安装、拆卸、存放 3.1、钢箍的制作 钢箍采用厚度为10mm 的钢板焊接而成,由直径为1.4 米(1.5 米)的两个半圆合拼,两接头处分别采用4 个Ф20mm 高强螺栓连接,以保证钢箍紧抱砼圆柱,将两个半圆的中部铁箍作为盖梁的支撑点;两支点处分别用五块异型钢板与钢圈焊接,上下平行的两块钢板之间
重庆XX高速公路扩能XXX项目“亮点工程”实施方 案 编制: 审核: 审批: 编制单位:XXX项目项目部 编制日期:2017年2月11日
目录 一、项目概况 (3) 二、XXX项目“亮点工程”创建计划项目 (3) 三、指导思想 (3) 四、亮点工程实施时间计划 (4) 1、XX互通A匝道桥满堂支架(盘扣) (4) 2、K39+100车行通道 (5) 3、K36+320~K36+745挡土墙 (5) 五、人员组织安排 (5) 六、“亮点工程”概况 (6) 6.1 XX互通AK0+726.356A匝道桥满堂支架(盘扣)“亮点工程” (6) 6.2 K39+100车行通道“亮点工程” (7) 6.3 K36+320~K36+745挡土墙“亮点工程” (7) 七、“亮点工程”施工资源组织 (7) 7.1、材料供应计划 (7) 7.2、劳动力计划 (8) 7.3、主要机械设备配备 (8) 八、“亮点工程”管理 (10) 8.1、“亮点工程”的施工质量和安全管理 (10) 九、“亮点工程”主要施工方案 (15) 9.1、AK0+726.356A匝道桥满堂支架(盘扣)施工方案 (15) 9.2、K39+100车行通道施工方案 (30) 9.3、K36+320~K36+745挡土墙施工方案 (36) 十、质量通病的预防和措施 (44) 10.1、混凝土、模板、钢筋质量通病的预防与措施 (44) 1、产生蜂窝的原因 0 1.1蜂窝的预防措施 0 2.1 产生麻面的原因 (1) 2.2 麻面的预防措施 (1) 3.1 产生孔洞的原因 (1) 3.2 孔洞的预防措施 (2) 4.1 产生露筋的原因 (2) 5.1 产生缝隙和夹层的原因 (3) 6.1 产生缺棱掉角的原因 (3) 7.1 产生混凝土裂缝的原因 (4) 8.1 产生几何尺寸偏差的原因 (6) 十一、预期成果 (7)
封面 作者:ZHANGJIAN 仅供个人学习,勿做商业用途ICS R 00 DB14 山西省地方标准 DB 14/ T567—2010 高速公路服务区精细化管理规范 2010-08-18发布 2010-09-17实施 发布 山西省质量技术监督局
目??次 前言 引言I 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4总则 5职责 6要求 7实施 8评价与改进 附录A(规范性附录)服务区星级评分表 参考文献 前??言 依据GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》,结合山西高速公路服务区精细化管理实际制定本标准。 本标准由山西省交通运输厅提出。 本标准由山西省高速公路管理局归口。 本标准起草单位:山西省高速公路管理局、山西省质量技术监督信息所、山西财经大学。 本标准主要起草人:周存信、郑宏、徐滨、张晓霞、王燕、董凤鸾、梅莉、马燕翔、张华明。 引??言 高速公路服务区是高速公路为司乘人员提供停车、休息、餐饮、住宿、购物、加油和汽车维修等服务的专门区域。采用精细化管理,对服务区各项功能提出明确要求,并对服务过程进行有效控制,是提高服务区顾客满意度的重要途径。 本标准旨在通过精细化管理,实现服务效能的最大化、服务质量的最优化。服务提供有多种模式可供选择,在实现服务区基本要求的基础上,鼓励服务提供者根据本标准制定服务的具体实施细则。
高速公路服务区精细化管理规范 范围 本标准规定了山西省高速公路服务区精细化管理的术语和定义、总则、职责、要求、实施、评价与改进。 本标准适用于山西省行政区域内高速公路服务区精细化管理。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 10001? 公共信息标志用图形符号 GB 15603 常用化学危险品贮存通则 GB 16153 饭馆(餐厅)卫生标准 GB 17914 易燃易爆性商品储藏养护技术条件 GB 18265 危险化学品经营企业开业条件和技术要求 GB 18483 饮食业油烟排放标准(试行) GB/T 16739 汽车维修业开业条件 GB/T 16868 商品经营质量管理规范 GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 SB/T 10426 餐饮企业经营规范 JT/T 645.2 公路服务区生活污水再生利用第2部分:处理系统技术要求 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 服务区 设置在高速公路上,主要为车辆、司乘人员和旅客提供停车、休息、餐饮、住宿、购物、加油、汽修等服务的特定区域。只具备停车等部分功能的称为停车区。本标准统称服务区。 服务区精细化管理 高速公路管理部门及服务区经营部门运用精细化管理理念和管理技术对高速公路服务区的有关设施和活动进行管理,借助程序化、标准化、数据化和信息化的手段,使服务区管理达到高效、文明和优质的活动。 总则 本标准旨在用精细化管理手段,对服务质量和服务提供过程进行细化分解和有效控制,实现服务区效能的最大化,在满足顾客需求的同时,提高服务区的社会效益和经济效益。 职责 省高速公路管理机构 履行全省高速公路服务区的行业管理职能,负责全省高速公路服务区的规范化管理,监督其服务质量,有效解决消费者投诉。 高速公路运营管理单位 具体负责所辖高速公路的服务区管理工作,制定服务区的短期、中期、长期经营目标和发展规划,负责服务区经营服务、文明创建、安全生产、资产收益等监督管理。 服务区经营单位 高速公路服务区日常服务的直接实施者,负责为司乘人员提供各项免费、收费服务项目。 要求
工程项目怎样做精细化管理 什么是项目精细化? 答:工程项目精细化管理是一个系统的管理体系,包含一系列管理制度和办法,除了《工程项目精细化管理办法》这个纲领性文件外,还包括工程项目作业指 导书、项目定员定编定额管理办法、职业项目经理人队伍建设管理办法、工程 项目绩效考核指导意见、合同文本管理、劳务队伍管理、组建实体作业层指导 意见以及工程项目信息化管理系统、资金集中调剂、物资集中采购等10多项 配套规章制度和管理办法,共同构成了工程项目精细化管理的体系。 工程项目精细化管理体系的核心内容主要包括六个方面: (1)一个目标:提高企业发展质量和经济效益; (2)两大转变:由过去的粗放式管理向精细化管理转变,由前台管理向后台管控转变; (3)三支队伍:工程项目精细化管理的管理团队、执行团队、作业团队等三支队伍; (4)四大支撑:组织支撑、标准支撑、系统支撑和流程支撑; (5)五个集中:劳务队伍集中管理、资金集中管理、物资集中招标采购、设备集中采购租赁、施工组织设计集中管理; (6)六大关口:投标评审关、成本核算关、责任落实关、调概索赔关、结算销号关、绩效考核关。 工程项目精细化管理是为了加强公司工程项目管理,规范项目管理行为,健全 项目管理体系,提高工程项目管理水平和盈利能力。 2公司工程管理部在项目精细化管理中的主要职能有哪些?
答:组织有关部门进行前期策划施工调查,汇总并编制施工调查报告;对组织有关部门和人员项目管理报告进行分析并及时反馈; 审批项目施工总体、年度、季度、月度进度计划; 监控项目部施工进度、加强过程预控管理; 对新项目进行工程管理交底(产品清单和责任矩阵); 组织评审《项目管理策划书》; 下达收尾项目通知书; 审核因交验、整修发生的机械及材料费用; 负责工程项目综合信息管理、进度管理、工程信息管理系统的维护;组织每半年一次施工生产综合大检查; 收集项目施工总结。 3公司人力资源部在项目精细化管理中的主要职能有哪些? 答:组建项目部,对项目人员定岗定编; 负责项目人员薪酬管理; 劳务派遣人员准入; 下达项目交验清算小组名单; 做好收尾项目人员分流工作管理; 维护人力资源管理系统。 4公司市场营销部在项目精细化管理中的主要职能有哪些? 答:组织标前调查并形成调查报告; 组织相关部门对投标项目进行投标评审;
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:
1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。
安全管理制度汇编 一、安全生产责任制度 1、总则 (1)、为加强安全生产管理,明确安全生产责任,根据<中华人民共和国安全生产法>和有关法律法规要求,根据公司的安全文件精神,结合本项目的实际情况,制定本制度。 (2)、本项目实行安全生产责任制度,坚持谁在岗谁负责,谁主管谁负责的原则;坚持责任明确,落实到人,分工负责,齐抓共管的原则;坚持分级管理,各负其责,自上而下逐级监督管理的原则。 (3)、项目经理是本项目安全生产第一责任人,对本项目安全生产负全面责任,负责安全的副经理负直接责任,各部门负责人对本部门的安全生产负直接责任。 (4)、项目部全体员工必须对各自岗位上的安全生产负责,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,相互支持,相互配合。 (5)、全体员工除履行本本规定所列的安全生产职责外,还应完成上级组织和部门安排的其他的安全生产工作。 (6)、本制度适用于兴赣高速公路项目B8合同段。 2、安全生产管理目标 (1)、安全生产事故控制目标 1)、杜绝发生重大安全生产事故; 2)、事故重伤率小于0.6‰;
3)、事故轻伤率小于3.0‰; 4)、消灭重大交通事故和重大设备事故; (3)、安全指标目标 1)、特种作业人员持证上岗率100%; 2)、安全生产标准化达标目标为:消灭不合格; 3)、员工安全教育率达95%以,;隐患整改率达到95%以上,各分部分项、各工序安全交底100%; 3、安全生产责任制 (1)、项目经理安全生产责任制 1)、负责项目部领导班子成员的安全生产职责分工,并定期检查其安全生产职责履行情况。 2)、定期参加安全生产(领导小组)会议,分析项目部安全生产形势,讨论、解决安全生产中存在的问题,安排下一步安全生产工作。 3)、在计划、布置、检查、总结、评比生产时,同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。 4)、建立健全安全监督机构,充实安全人员,支持安监部门和安全人员开展工作。 5)、保障职业安全健康和安全技术措施费的投入。对事故隐患整改和改善劳动条件的安全技术措施,要在技术、资金、物资上给予保证;对重大事故隐患要限期整改,要落实单位、落实责任人。 6)、执行国家安全生产法及各项安全生产规章制度。在检查生产的同时进行安全检查,检查各项安全生产规章制度的执行情况,消除事故隐患,推广安全生产先进经验,制止违章指挥、违章作业。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6111204371.html, 浅谈精细化管理在高速公路服务区应用 作者:侯云龙 来源:《科学导报·学术》2018年第38期 摘要:高速公路服务区作为高速公路的附属设施,功能兼具公益性和经济性,实现的服务区的社会公益效益和经济效益的平衡发展,高速公路服务区的精细化管理就体现得尤为重要。本文以河北高速公路BJK服务区为例,对精细化管理在高速公路服务区经营管理中的应用与实施做了有益的探索。 关键词:精细化管理;服务区;应用与实施 高速公路服务区的经营管理既承载着社会公益服务的功能,也是追求经济效益的过程。追求经济效益最大化,实现国有资产保值增值是服务区经营管理的内在职责。作为具有明显公益属性的高速公路,追求社会效益最大化本质要求。开展服务区的精细化管理,满足广大司乘人员多样化的出行需求,就是社会效益,同时实现广大司乘人员在服务区的消费甚至是引来回头客从而重复消费,经济效益就能大幅提升。 一、高速公路服务区与精细化管理 (一)高速公路服务区 近年来,高速公路事业迅猛发展,作为高速公路附属设施之一的服务区引起了越来越多的关注。人们逐渐意识到高速公路服务区在保障交通安全、提高旅行舒适度、带动经济发展以及创造经济效益等诸方面都有重要作用。高速公路服务区的服务对象为广大司乘人员,因此服务区餐厅、便利店、开水供应、汽修站、加油站、客房、停车广场、洗手问等服务场所和设施的服务设计理念、选址、规模设置、总体布局、功能配套、管理运营等等都应该科学合理,集约高效,因为这直接关系到高速公路产业经济的发展以及服务区自身经济效益与社会效益的提升。 (二)精细化管理 精细化管理是一种对社会分丁、服务质量等进行细化的企业管理理念,是在常规的管理理念基礎上,更加深入探索的基本模式和理念,是一种科学的管理理念,也是一种管理文化。精细化管理具有专业化和数据化两个显著特征。专业化是精细化管理最突特点,精细化管理的专业化特点,可以使企业的职责划分更为明确,规范操作流程,在产品的营销与发展中更好的发挥专业能力,迫使企业的管理者加强对专业知识的学习以及对企业员丁的专业能力培养。数据化是精细化管理的重要特点,精细化管理注重统计数据并以此为研究基点对管理过程进行科学
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精细化施工管理手册(总则、前期工作管理) 陕西宝汉高速公路建设管理有限公司 2010年12月6日 第一篇总则
为了进一步提高宝汉公司高速公路项目建设的管理水平,全面实施科学化、规范化和程序化的工程管理,树立工程建设的精品意识,根据国家、交通部及陕西省有关技术标准及规范,结合公司高速公路建设实际情况,特制定宝汉公司建设项目精细化施工管理手册。 1、实施目标 通过实施建设项目精细化管理,更新管理理念,使项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工,确保各项施工规范和标准得到认真执行,实现各项工程验收均达到优良。 2、指导思想 通过建立、健全项目建设的各项管理制度,明确每位建设管理者的职责和岗位责任,明确每项工作的责任人,任务到岗、责任到人,保证各项技术要求能够落实到位,实现项目管理的精细化。 3、设计要求 全面推行标准化设计,提高设计施工效率,确保设计施工质量,节约建设成本。项目法人、设计单位总结以往重点项目建设的经验教训,根据项目特点,提出在本项目推行标准化设计,工厂标准化制造,现场标准化安装的具体单项工程、单体工程。 4、管理要求 4.1 精细化管理实行目标责任管理 宝汉公司及所辖项目建设管理处、勘察设计单位、总监办针对各监理驻地办、施工单位制订出具体目标,明确责任,结合项目管理目标定期进行考核,促进项目管理精细化水平的提高。 4.2 建立健全质量、安全保证体系和监理组织管理系统,落实质量安全责任制度。严格执行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量、安全保证体系。 4.3 落实工程质量终身制、建立分项工程质量登记卡 分项工程开工前,施工单位建立分项工程质量终身制的台帐,并将分项工程质量终身责任细化分解、量化到人、层层落实质量终身责任制。 4.4 建立健全技术、安全交底工作制度 分项工程开工前,必须召开由现场监理参加的技术、安全交底会;分项工程技术安
广西梧州岑梧高速公路有限公司(以下简称甲方)乙方:山东公路建设(集团)有限公司广西梧贵高速公路第一合同段项目经理部(以下简称乙方)为认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,加强岑梧高速公路涉路施工安全质量管理,确保过往车辆,施工人员、设备的安全以及道路的畅通,经双方协商,就乙方在梧州至岑溪高速公路施工作业事项,达成如下协议:第一条乙方除遵守《安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关安全生产的法律、法规和规章外,须遵守甲方各项管理制度。第二条甲方负责对乙方施工作业区安全防护和安全质量管理工作进行监督检查与提供技术指导;为乙方提供确保安全生产的环境条件。第三条对甲方等监督单位提出的有关安全、文明施工等方面问题,乙方必须积极配合,认真执行。第四条乙方按照甲方《涉路施工管理办法》所规定的程序办理《施工许可证》,按照经甲方审核通过的《安全施工技术保障措施》落实各项安全质量管理工作。第五条施工作业前,乙方应严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-2020)和交通部《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2020)和《广西高速公路养护施工安全生产标准化管理
规定》,设置、摆放安全标志;经甲方路政管理部门验收合格后方可施工。第六条乙方如有违反下列情形之一的,甲方有权责令乙方停工整顿,所造成的经济损失由乙方承担。一、施工期间随意拆除、改变安全标志位置,扩大或缩小作业安全区布控范围的按1000元/次进行处罚。二、施工作业区未设专人负责施工现场安全及文明施工和指挥交通,或人员不在现场的的按2020/人次进行处罚。三、施工作业期间,人员应按照国家和地方有关规定佩戴安全防护装备;施工车辆、机械持有效证照,行驶、作业时应设置规范、明显的安全标志。如施工人员未按规定佩戴安全防护装备,车辆或机械未持有效证照,行驶、作业时安全标志不符合技术规范的按2020/人次进行处罚。四、施工作业人员、车辆、机械设备及施工材料必须控制在施工作业区域内,擅自离开作业区的,一经发现按1000元/次进行处罚。五、乙方必须遵守高速公路中央隔离带、防护栏、隔离栅的使用规定,施工期间如需开启,必须事先报甲方审批,严禁未经批准擅自开启,一经发现按10000元/次进行处罚。六、乙方车辆不得在非安全区布控范围随意调头、逆行,一经发现将移交高速交警部门进行处理并从风险抵押金中按1000元/次进
十天高速公路路面工程精细化施工实施细则(讨论稿) 十天项目办 二零一四年四月
前言 为贯彻公路沥青路面“精心施工、质量第一”的方针,确保沥青路面工程质量,使铺筑的沥青路面坚实、耐久、平坦、稳定,提供安全、舒适、顺畅的交通环境,结合本项目实际情况,特制定《十天高速公路路面工程精细化施工施工细则》(以下简称实施细则)。本实施细则中部分指标及标准在国家规范基础上进行了适当调整,是对国家相关规范的补充和具体化,当两者相冲突时,按高标准执行,本实施细则未涉及的内容按照国家相关标准、规范和设计文件要求执行。
目录 1工程概况............. (5) 1.1路面设计讲明5? 2 施工预备14? 2.1承包人的驻地建设14? 2.2技术资料预备15? 2.3作业条件预备17? 2.4路基交验18? 2.5原材料储备25? 3 基层和底基层26? 3.1材料26? 3.2混合料组成设计34? 3.3施工预备 (40) 3.4施工治理45? 3.5试验段铺筑 (48)
3.7质量治理与检查验收 ................. 59 3.8环境爱护措施61? 4沥青面层 ........................... 63 4.1施工预备63? 4.2材料 (73) 4.3沥青混合料配合比设计116? 4.4热拌沥青混合料施工工艺 (144) 4.5试验路铺筑 (166) 5透层、粘层、封层 .................... 169 5.1透层 (169) 5.2封层171? 5.3粘层173? 5.4施工质量操纵....................... 176 6 桥面防水施工 (181) 6.1桥面界面处理 (181) 6.2防水层施工185? 7 施工质量治理及验收188? 施工过程中的质量治理与检测188? 8临时工程质量治理 (189) 8.1桥梁伸缩缝……………………………………………………………190
施工企业精细化管理 施工企业的精细化管理是以项目为核算中心,在细化项目的基础上,利用一定的方法,全面反映施工项目耗费的过程。它和项目管理一样,是事先的、能动性的、自发的,具有实时监督性,而且可为成本管理的开展提供有利依据,起到控制成本的作用。本人在此结合本公司的实际情况,介绍一下施工企业的精细化管理。 一、材料的精细化管理 公司承揽到工程后,总部要抓好材料的采购计划、采购工作及使用过程的精细化三个关键环节。在具体运作中,首先,由公司工程预算科根据施工图纸、施工组织设计、施工计划精细地编制材料计划,工程处预算员进行核对,核对无误后报主管领导审批。其次,供应科参考造价信息,进行材料价格的市场调查,货比三家,同质比价,同价比质,并通过合理采购实现“零库存”,确保采购工作的精细化。第三,在材料的使用方面,从材料的收发、保管、使用、考核等各个环节入手,具体到项目的每个施工环节、每个工作岗位及每个工作人员。 二、质量的精细化管理 公司接到施工图纸后,要对工程的技术、质量进行策划,对质量目标进行分解,并编制详实、可操作的项目质量计划。工程处下属项目部负责人要组织技术员、施工员等做好图纸自审、施工组织设计的编写工作。在图纸会审时要掌握设计意图、技术难点,指出图纸的错误及遗漏,以便更好地指导施工。做好工程的检验工作。原材料和半成品进场后,由技术员、质量员等根据设计和规范要求进行验收,并进行复检,合格后方可使用。工程施工前,要根据图纸和设计要求,做好技术交底,使劳务队伍掌握设计意图、施工方法和质量要求。施工过程中要随时巡检,确保落实。对工程质量要从每道工序施工抓起,做到干前有交底,干中有检查,干后有评定。工程竣工后,应成立回访维修小组,组织有关人员定期进行回访。如发现质量问题需维修时,应及时组织人员进场。 三、资金的精细化管理 资金的精细化管理,其根本目的在于精益求精,准确、准时提供资金使用的来龙去脉,为公司整体精细化管理办法的实施提供良好平台。 1.制定《资金结算中心管理办法》,规定资金结算中心岗位标准,明晰资金结算中心的职责和业务开展程序,规范公司资金的结算行为。在日常营运资金管理上,实行三统一制度,即“统一在规定银行开户,统一进行贷款业务,统一进行公司内部资金结算”。 2.制定完善《流动资金管理办法》、《成本费用控制管理办法》、《管理费用开支控制办法》及与之相关的实施细则。对各工程处、车间、部室预算资金的来源和支付进行分类审定,将开支分别划分为工资、税金、劳保统筹、电费、材料、备件、上级供物资、零星费用、专项资金等,针对不同性质的开支采取不同的限额、定额拨付方法,既能确保资金的及时到位,又能监控其合理、有效使用。 3.实行资金报告制度。根据现有条件设计资金结算中心的各项数据报表,准确、及时、真实地反映资金使用情况,为领导决策提供可靠依据。 4.建立和完善资金效益管理的考核机制。促使各工程处、车间、部室管理目标与公司整体目标的一致。资金结算中心对各工程处、车间、部室等进出资金的合法性、安全性和效益性进行审查,对资金的流向、使用根据资金结算中心章程进行审查,并核对相应的计划、合同,以确保资金的合理使用,使各工程处、车间、部室等的资金运作完全置于公司的监控之下,从而增强
高速公路施工作业区的安 全管理 Prepared on 22 November 2020
高速公路施工作业 随着我省高速公路建设的发展,高速公路的施工养护任务也越来越重,施工养护中的安全问题也越来越突出。高速公路养护作业是在局部封闭作业区中进行,作业区附近车流量大、车速快、交通环境差。为降低公路施工养护事故率,保护公路施工人员、养护的人员及公路使用者的安全,必须重视施工养护中的交通安全管理。 1施工区的交通安全管理 施工区的基本划分 在施工时,为了保证给道路的使用者和施工工人提供最大的安全保护,施工区应分为以下几个部分:①施工预告区,提示前方道路施工,使行车者注意交通变化情况,以便及时采取措施;②上游过渡区,起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道;③缓冲区,为行车者和施工人员提供缓冲保护;④施工作业区,是养护施工人员活动和工作的地方,车道与作业区之间必须设置隔离装置,作业区还应为工程车辆提供安全的进出口;⑤下游过渡区,是解除断面压缩,恢复正常行驶的过渡区域,起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道,进入正常的行驶车道;⑥施工终端区,位于施工区的末端,是解除交通管制的分界(见图1)。 施工作业区 图1施工区划分示意图 1-施工预告区;2-上游过渡区;3-缓冲区;4-施工作业区;5-下游过渡区;6-终端区 施工区交通标志的设置 40
施工预告区。在施工封道路段前,应设立施工警告标志,用于通告道路的交通阻断、绕行情况,使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。 当施工区占用行车道时,预告标志离上游过渡区起点的距离为1000m。 上游过渡区。一条道路的一部分被封闭,为引导车辆行进就必须设渐变段。标志按拦截式的方式摆放。 在渐变段车辆需要并入另一个车道行驶,和另一车道的车辆汇合。根据《道路交通标志和标线》(GB5768—1999),渐变段的长度L用下式计算[1] L V2×W =(V£60km/h)或L=×W(V>60km/h) 155 式中,V为85%车位速或施工路段限速,W为缩减之路宽。 文献[2]推荐的渐变段的长度值L见表1,略大于用公式计算的渐变段的长度值。 渐变段的长度确定后,标志设置位置就确定了。配合渐变段标志的使用,还可以用视线诱导标、锥形交通路标、路栏等渠化设施来渠化交通。短时间施工时可用锥形交通标,表面应按标准粘贴反光标带,以便夜间提供足够的可视距离。长时间施工时应使用视线诱导标、布设间距应使驶来的车辆司机看起来像一条连续的线。渠化设施间距还应考虑到不能使车辆在其间绕行。 安全缓冲区。其作用是为行车者和施工人员提供缓冲保护。安全缓冲区包含在施工区域中,在《道 路交通标志和标线》(GB5768—1999)中对安全缓冲区没有作明确的划分,其长度也未作要求。文献[2]推荐的安全缓冲区长度值B见表1。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料,禁止工作人员停留,以避免由于车辆失控出现的事故。 施工作业区。施工作业区全程用带有方向指示的路拦或锥形交通标志与通行车道进行隔离。文献[2] 中规定必须用消能防撞筒对通行车道进行隔离,只有在派专人照看维护交通标志的施工作业区才能使用锥形交通标志与通行车道进行隔离,以便在锥形交通标志倾倒或移位时能及时恢复其正确位置。 对隔离交通标志的布设间距,《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中未作规定。文献[2]中规定在渐变段为15m,在施工区为30m。 下游过渡区及终端区。车辆驶过施工 作业区后,应利用锥形交通标志设置过渡区,引导车辆进入正常车道,其长度至少为30m,终端区的末端应解除限制标志。 文献[2]中的施工区交通标志设置示意图见图2。 施工安全设施的布设 速度 (km/h) ~ ~ 表1施工区交通标志设置的位置参数[2] 警告标志上游过渡路锥 间距离(A) 230m 300m 370m 段长度(L) 210m 250m 280m 间距(G) 15m 15m 15m 缓冲区 长度(B) 100m 165m 205m 施工交通控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定:一是施工作业区在右侧车道(即行车道)时,应将交通标志设在公路右侧路肩上和施工作业区边界的左侧,也可以在超车道左侧中央分隔带上布设专门提醒超车道上行驶车辆的交通标志,见图2;二是施工作业区在左侧车道时,可设置成施工作业区在右侧车道时的对称布置;三是施工作业区在中间车道时,应将交通标志设在同一方向公路的右侧及施工区的起点处,起点处应设置临时性分流标志;四是现场用于设置交通安全设施的施工用车,车身颜色应为醒目的桔黄色,车上应备有黄色频闪灯及警报器,车尾朝着车流方向,在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流 方向布置。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的,则应先
高速公路工程施工精细化管理探讨 发表时间:2019-02-28T11:30:20.203Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:张波 [导读] 摘要:现阶段,我国交通建设事业蓬勃发展,促使各地的公路工程建设项目纷纷涌现出来。 山东省公路桥梁建设有限公司 摘要:现阶段,我国交通建设事业蓬勃发展,促使各地的公路工程建设项目纷纷涌现出来。然而,部分公路工程建设项目依旧存在诸多安全隐患与质量问题,威胁着社会公众的生命财产安全,究其根本原因,在于施工技术管理的应用与实施存在一定的漏洞,影响着公路工程的施工质量,因而强化施工管理的精细化已经成为公路施工企业的当务之急。 关键词:高速公路工程;施工精细化;管理 1在公路工程施工项目中实行精细化管理的作用 1.1利于构建完善的监督管理机制,确保工程主体的质量安全 公路工程在实际的施工过程中,传统的监督管理体制并不能细化这些影响因素,使得工程施工无法达到预期的建设要求。通过采用精细化管理,管理人员可以对施工现场的工作人员进行多方面的监督管理,避免出现相应的施工隐患问题。施工管理人员可以不定期地去监督现场的施工流程和施工人员的施工情况,一旦发现施工工序上的问题,予以及时的解决,避免延误工程的施工进度。另外,管理人员可以结合精细化管理的相关内容,制定符合施工标准的考评机制,对现场施工人员进行有效的监督管理。从一定程度上来说,构建完善的监督机制,做好现场监督与管理工作,既可以提升施工技术的应用水平,同时又可以促进施工的工作效率。由上述我们可以得知,在公路工程施工项目中实行精细化管理,便于管理人员对施工技术、资源以及工艺流程进行全面化的管理,确保工程施工进度的准确性,进而达到工程施工进度与施工质量双赢的标准要求。 1.2利于落实及贯彻现场安全管理责任,避免出现严重的安全事故 在公路项目的实际施工中,由于受到多方面因素的限制,如施工人员的职业素质有待提高、施工技术缺乏合理性的应用等,很容易诱发安全事故的发生。如果采用传统的管理模式对施工现场进行管理,管理人员难以对工程的突发情况进行防范,容易造成更大的安全隐患。而通过精细化的管理,一方面,管理人员能够严格地落实管理责任,如企业各级领导强化自身的管理责任,明确自身的职责所在。另一方面,建筑企业可以把安全生产工作有纳入到各个施工部门的议事日程当中,强化工作人员的安全意识,防止发生施工事故的发生。在此基础上,监督管理人员要定期地去施工场地进行管控,保证施工工序能够得到顺利地开展,防止出现工序混乱的现象。可以说,通过实行精细化管理,可以有效地落实及贯彻现场安全管理责任,能够避免各种安全事故的发生。 2高速公路工程施工精细化管理 2.1人员管理精细化 首先,需要相关的建筑企业能够对人力资源进行正确的引入,并且对现有的人力资源进行充分的培养。在人力资源引入方面,建筑企业需要能够对这项工作负起最大的责任,企业可以适当在企业内部成立一个专业的机构负责引入工作人员,专业的工作人员可以从外部引入,也可以在企业内部现有的工作人员中进行选拔培养。当今社会,大众对高速公路的使用质量和建设质量提出了更为严格的要求,为了能够最大限度地满足社会大众的需求,建筑企业在进行建筑工作的时候,不仅要保障建筑质量,还应该适当提高建筑效率。这就意味着负责建筑高速公路施工技术的工作人员需要具有专业的科学理论知识,同时还应该具有充分的专业应用技能。成立专业的机构,方便与企业培养综合素质强的应用型技术人才。企业应该充分了解工作人员的实际工作情况和本身的工作优势特点,针对每一个工作人员的实际情况,为不同的人分配不同的工作任务,保障每一个工作人员都能够将自身的工作潜力发挥到最佳状态。在积极引进人力资源的时候,企业内部现有的工作人员需要做好准备工作,通过良好的后备干部人才培养制度而培养企业工作人员的工作素养,在企业内部建立起一支技术方案编制人才的素质队伍,可以促使企业工作人员工作能力的飞快提升。对建筑单位现有工作人员进行精细化管理,可以最大限度地合理应用人力资源力量,避免建筑单位出现严重浪费人力资源的问题,同时也可以促使每一个工作人员都将自己的工作潜力发挥出来。 2.2方案管理精细化 在技术方案策划阶段实现方案精细化管理,尤为注重方案的策划工作,应当同高速公路施工项目的策划工作保持同步进行和协调发展,而在策划具体内容时需要对整体施工方案的等级及高速公路的施工技术进行充分的认知和明确的划分。在编写优化管理阶段,有关高速公路施工项目的技术方案和组织设计都需要按照相关的规定流程而进行,不仅需要对方案进行细致性的研讨,还需要在研讨之后,根据不同工作人员的工作意见编写方案初稿。在施工方案初稿形成之后还需要组织工作人员和设计人员进行细致性的研讨,研讨内容主要是针对方案中的内容进行针对性的研讨,需要对方案中的内容进行细致的敲定,并且确定最终的方案稿件。 2.3管理制度精细化手段 在公路工程施工中,基于工程项目设计与验收标准的差异,施工技术管理制度不尽相同,同时管理细则也因施工企业的不同而存在一定差异,对此需要在公路工程施工中强化具体技术管理制度的精细化,进而为公路工程的施工开展提供坚实的制度保障。因而首先施工企业需要对当地政策、市场变化趋势、气候变化等施工影响因素进行全方位考虑,将其作为施工技术管理制度的参考要素,以此提升制度的可行性与合理性。其次在公路工程施工中,需要将分项工作进行分解和细化,目的在于保证各项施工措施、施工技术与施工标准的有效落实,进而促进工程施工工序的科学性安排,促进路基、桥涵、路面等各建设环节的施工质量。 2.4质量管理精细化措施 对于公路工程来说,其施工质量直接影响着公路的使用寿命、通车安全、环境保护等要素,同时会对区域内的经济具有深远的影响,因而需要将质量管理精细化提上日程,通过精细化管理促进公路工程的施工质量。因而公路施工企业需要以精细化管理为基础要求,构建并健全质量管理体系,组建质量管理小组,赋予其充足的职权范围,要求其他相关部门积极配合其工作。其次,围绕具体工程设置具体的质量管理标准,安排专业质检人员负责施工现场的质量检测监督,并依据质量体系文件与标准严格开展质量管理与控制,同时在质量检查监督管理上强化施工组织。此外需要结合质量责任备查制度,对各参与单位的单位责任人、施工技术责任人、工程师、监理人员等进行登记管理,以保证责任制度的落实到位。 2.5施工安全精细化举措 作为一项系统性与复杂性兼具的任务,公路工程施工的施工工序与施工环节繁多,并涉及多项专业,同时需要应用到较多类型的施工
封 面 作者:ZHANGJIAN 仅供个人学习,勿做商业用途 ICS R 00 DB14 山西 省地方标准 DB 14/ T567—2010
高速公路服务区精细化管理规范 2010 - 08 -18发布2010 - 09 - 17实施山西省质量技术监督局发布
目次 前言........................................................................ 引言....................................................................... I 1 范围..................................................................... 2 规范性引用文件........................................................... 3 术语和定义............................................................... 4 总则..................................................................... 5 职责..................................................................... 6 要求..................................................................... 7 实施..................................................................... 8 评价与改进............................................................... 附录A(规范性附录)服务区星级评分表...................................... 参考文献....................................................................
北京市平谷区B-34地块东阳三建项目部 精细华管理工作报告 自从总公司下发《关于项目经营管理细则及检查评分标准(暂行)》的工作通知,我项目部成立了精细化管理领导小组,根据公司实际情况,制定了行之有效的精细化管理措施,并按部就班的进行实施。 我项目部在建成立了多个精细化管理小组,由安全生产技术部,材料设备科、预算经营科、财务科,办公室和项目部组成人员,现在,我项目部精细化管理活动的开展情况有以下五个方面。 一、项目管理,工程情况和人员管理方面 在精细化管理方面我们采取了以下四点措施: 1、以点带面,不断完善。 首先响应总公司号召和要求,在公司全程监督之下,通过精细化管理要求,我项目部在建成立了多个精细化管理小组,从而能大大激发了精细化管理方面的积极性,增强了精细化管理成员的凝聚力。项目部经理经常和同精细化管理成员商量,征求精细化管理成员意见,集思广益,杜绝了个人说了算的不民主现象。其次在工作中出了问题,项目部经理也主动承担责任,靠上去帮助分析查找原因,采取措施尽快解决。 2、注重沟通,以情感人。 工作中有了矛盾,不回避,要诚恳、耐心的去沟通交流,要注意团结那些对自己有不同意见的同志,职工有了困难主动热心帮助。 3、多注意发扬优点,不吝啬表扬。 工作中避免只盯职工的缺点,注重发现其优点,引导职工积极改正缺点。 4、培养职工树立精细化管理成员集体观念。 项目部的收入、荣誉取决于精细化管理的每一个成员,注重培养精细化管理成员的团队意识,只有团结才能干好工作。 5、日常工作要从每一个员工的切身利益出发。 鼓励员工多学习,多思考,不断提高自身素质及个人技能,工作之余不断提高和完善自己。
精细化管理实施手册 为贯彻落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”公路建设新理念,围绕项目管理的质量、费用、工期和安全等目标,进一步优化项目管理活动,严格遵守技术规范与操作规程,抓住关键环节,优化施工工艺,保证施工生产安全,克服质量缺陷,实现高速公路建设优良率100%的目标。 根据河北省交通厅公路建设项目《精细化管理指导意见》和河北省高速公路管理局《高速公路项目建设精细化管理实施办法》,以及邢汾高速公路筹建处、总监办的有关要求,结合本合同段实际情况,针对高填方路堤不均匀沉降、路基纵向开裂错台、压实度、混凝土外观缺陷、钢筋保护层不足、桥头跳车、二衬漏水、拱顶不密实、混凝土路面断板等质量通病特制定邢汾高速L11项目《精细化管理实施手册》,便于有效正确指导施工,最大程度的减少或消除公路病害。 第一章管理目标 通过实施精细化管理,更新项目管理理念,项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工,确保各项施工规范得到严格执行,实现各项指标验收均达到优良。 1、质量目标: 施工质量零缺陷。交验项目主要指标合格率100%;分项工程质量评分95以上;交工验收质量评定合格;竣工验收质量评定优良。 小戈寥大桥、赵家沟大桥争创优质样板工程,吕家沟隧道争创精品工程。 2、安全目标 安全管理零事故。无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾洪灾事故,无重伤事故,无重大安全责任事故,创建安全文明达标工地。 3、环境保护目标 环境保护零排放。机械控制无噪音,粉尘控制无扬弃,污水控制无污染。 4、文明施工目标 文明施工零投诉。现场道路畅通无拥堵,环境清洁无垃圾,周边农田无损毁,文物保护无破坏,社会治安无案件。 5、工期目标 统筹兼顾,均衡生产,工期履约率100%,达到顾客和相关方满意。2010年