(此内容由机自1-9班部分同学总结，不保证官方性，仅供参考。十、十一、十二章不考；有关电子控制的不考；第五章柴油机调速内容不考）
第一章汽车发动机的工作原理及总体构造
1、活塞式内燃机的工作循环的四个过程：进气、压缩、作功、排气（重要图：示功图P24）
2、四冲程汽油机与柴油机的比较：
（1）共同点
①每个循环都包含进气、压缩、作功、排气等四个活塞行程，每个行程各占180°
曲柄转角；
②四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。
（2）不同点
①混合气形成不同。汽油机的混合气在缸外化油器内均匀混合，柴油机的混合气
在缸内燃烧室不均匀混合；
②混合气的点燃方式不同。汽油机用电火花点燃，柴油机是压燃；
③发动机的功率调节方式不同。汽油机通过调节节气门开度大小改变混合气数量，
为“量”调节，柴油机通过改变每循环喷入气缸的燃油量，从而改变混合气浓度，为“质”调节。
3、发动机的总体构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统以及有害排放物控制装置。（汽油机还包括点火系统）
4、发动机性能指标
5、动力性指标：有效转矩、有效功率、发动机转速、平均有效压力
经济性指标：有效热效率、有效燃油消耗率
第二章机体组及曲柄连杆机构
1、气缸排列形式：直列式、V型、水平对置式
2、气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式
3、曲轴箱结构形式：平底式、龙门式、隧道式
4、汽油机的燃烧室形式：浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形
5、柴油机的（分隔式）燃烧室形式：涡流式燃烧室、预燃室燃烧室
6、曲柄连杆机构的组成：活塞组、连杆组、飞轮组
7、活塞可视为由顶部、头部和裙部组成
8、活塞三环：上气环、下气环、油环
9、活塞裙部的横断面制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直（机械变形和热变形使活塞裙部在活塞销孔轴线方向尺寸增大）；活塞制成上小下大的圆锥形或桶形（沿活塞轴线方向的温度上高下低，膨胀量上大下小）。
10、单元曲拐：由一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成（单缸发动机只有一个曲拐，多缸直列式的曲拐数与气缸数相同，V型发动机为气缸数的一半）
11、气缸数为i发火间隔角为720°／i（四冲程直列四、六缸发动机的工作顺序分别为1-3-2-4或1-2-4-3，1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5）
第三章配气机构
1、气门式配气机构由气门组和气门传动组组成
2、凸轮轴的布置形式：下置、中置、上置
3、配气定时：以曲轴转角表示进排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。（配气
定时或配气相位图P91）
4、进气门早开的目的是减小进气阻力和进气功率消耗，晚关的目的是增加进气量；排气门早开的目的是减小排气阻力和排气功率消耗，晚关的目的是减少气缸内的残余废气。
5、气门重叠：由于进气门早开和排气门迟闭，使得活塞在上止点附近出现进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。
6、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
7、四缸同名凸轮间的夹角为90°
8、凸轮轴的驱动形式：齿轮式、链条式、齿形带式
第四章汽油机燃油系统
一、汽油机燃料供给系的组成及功用
汽油机燃料供给系的功用：储存、输送、清洁染料，更具发动机工况、供给气缸一定浓度的可燃混合器，并将燃烧后的废气排入大气
汽油机燃料供给系的组成；汽油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置
汽油的性质：使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性
二、化油器式供给系——简单化油器与可燃混合器的形成
液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合
简单化油器的结构；浮子室、针阀、喉部、节气门（油门）
工作原理：节气门开度影响喉部真空度、开度越大、真空度越大、喷油量越大、当节气门开度一定时，发动机转速越高，喉部真空度越大。
混合器浓度表示方法：过量空气系数—α（燃烧1kg汽油实际消耗的空气量/完全燃烧1kg 汽油理论上消耗的的空气量）
混合气成分对发动机性能的影响：功率最大——功率混合气（浓），油耗最低——经济混合气（稀）
现代化油器——实际工况对可燃混合器成分的要求
工况：怠速工况：怠速一般是指发动机在无功率输出的情况下以最低转速运转
小负荷工况、中等负荷工况、大负荷工况和全负荷工况
现代化油器——发动机运转过程中的过渡过程：冷启动、暖机、加速
现代化油器——化油器的结构：五大系统，主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统
燃油供给系的其他装置：空气滤清器、汽油供给装置（汽油箱、机械汽油泵、电动汽油泵、滚柱式电动汽油泵、涡轮式电动汽油泵、汽油滤清器、）
三、汽油喷射系统
电控汽油喷射系统EFI（electronic fuel injection）是利用电子控制技术控制喷射油器，讲一定数量和压力的汽油直接喷射到进气管道或气缸中，与进入的空气混合而形成可燃的汽油机燃油供给装置。
汽油喷射按喷射位置分为进气道喷射和缸内喷射，前者是低压喷射，后者是高压喷射。
化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较
汽油喷射系统的分类
基本分类：机械控制汽油喷射系统和电控汽油喷射系统两大类，现代汽车发动机几乎都采用电控汽油喷射系统，属于间隙喷射系统，喷射压力较低。
汽油喷射系统组成和工作原理
组成：燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统
电子控制系统主要由电控单元ECU（electronic control unit）、各种传感器及执行器三部分组成
工作原理：电子控制汽油喷射系统EFI是以一个电控单元ECU为控制中心，利用安装在发动机上的不同部位的传感器，测出发动机的各种运行参数，精确的计算进入气缸的空气量，再按照电控单元中预存的控制程序精确地控制喷油，式发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合器，以求最佳动力性、经济性及排放性。
电控燃油喷射系统优点：
（1）可以提高发动机的充气效率，使各缸混合器分配比较均匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。
（2）排气污染降低。
（3）适合全车电子化控制的要求。
（4）发动机故障率大大降低。
读图论述题：P116 图4-2可燃混合气的形成过程
第五章柴油机燃油系统
一、柴油机燃料系统的功用及组成
1、柴油机燃料系统的功用：按要求定时、定量、高压喷油。
2、柴油机系统的主要组成部分：柴油箱、输油泵、滤清器、喷油泵、调速器、喷油器、油管等。
3、柴油机混合气的燃烧过程：备燃期→速燃期→缓燃期→后燃期。
二、柴油机混合气形成特点：由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在汽缸内部形成。混合气形成方式有空间雾化混合和表面蒸发混合。
三、喷油泵
1、喷油泵的作用：定时定量高压喷油，要求:各缸供油均匀、供油迅速、断油干脆。
2、喷油泵的形式：柱塞式、分配式。
3、柱塞式喷油泵组成：分泵、泵体、传动机构、油量调节机构。
1）柱塞式喷油泵柱塞斜槽形式：上斜槽（供油始点改变，终点不变），下斜槽（供油始点不变，终点改变），上下斜槽（供油始点和供油终点均匀变化）供油量取决于柱塞有效行程
2）泵体：分为整体式、分开式；整体式刚度好，拆装不便，分开式反之。.
3）传动机构的作用：驱动和控制柱塞上下往复运动：调节各缸供油提前角不均匀度。 4）油量调节机构的作用：调整油量，保证各缸供油的均匀性。结构形式：拨叉式，齿杆式。
4、轴向压缩式分配泵（VE泵）工作原理：供油时，转子左移，压缩室容积增大，压力下降；泵油时，转子右移，压缩室容积减小，压力升高；停油时，转子继续右移，转子卸油孔从油量控制滑套右端漏出。最大泵油量取决于分配转子直径和最大有效行程，滑套右移泵油量增加，滑套左移泵油量减少。（原理图参见本章课件第20页）
四、调速器
1、功用：自动控制供油量，以调节所需要的转速基本不变
2、分类（按调速作用范围分）：两极式、全程式、定（常）速式、综合式。
3、喷油泵供油速度特性：供油量随发动机转速变化的关系。
五、喷油器
1、作用：将燃油雾化、合理喷射于燃烧室。
2、要求：一定的压力、射程和锥角；喷油迅速，停油干脆。
3、构成：针阀偶件、调压组件、喷油器体
4、工作原理：若油压大于弹簧力，则针阀抬起，喷油；若油压小于弹簧力，则针阀落座，停喷。通过旋拧螺母调整。
5、喷油嘴形式：孔式、轴针式、
六、供油提前角调节装置
1、功用：同时改变各缸相同供油提前角。
2、最佳供油提前角：在转速与供油量一定的条件下，能获得最大功率最小燃油消耗率的供油提前角。
3、供油提前角自动调节器的组成：离心组件（飞块、弹簧），传动盘与从动盘，外壳。
4、供油提前角自动调节工作原理：转速上升，飞块离心力增加，当大于弹簧力时，从动盘相对转动盘转动。（原理图参见本章课件第41页）
七、辅助装置
1、输油泵作用：以一定的压力将油输送到喷油泵，并能自动调节油量。
2、柴油滤清器粗滤清器作用：滤去较大杂质，保护输油泵；细滤清器作用：滤去较小杂质，保护喷油泵、喷油器。
第八章发动机润滑系统
1、润滑系统的功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
2、润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑
3、润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成，此外，还包括4.机油压力表、温度表、机油管道等。
5、机油的功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈。
6、汽车发动机用机油应具有下列使用性能：
1）适当的黏度
2）优异的氧化安定性
3）良好的防腐性
4）较低的起泡性
5）强烈的清净分散性
6）高度的极压性
7、APE使用分类法是美国石油学会根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为 S 系列和C系列两类。S系列为汽油机油，C系列为柴油机油。
8、机油泵的功用是保证既有在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够的机油。
9、机油泵结构形式分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者成为齿轮式机油泵。
10、齿轮式机油泵由曲轴或凸轮轴经中间传动机构驱动，内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构。
11、安全阀的作用：为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装
在机油泵或机体的主油道上。
12、机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。
13、机油滤清方式有两种：全流式和分流式。目前轿车上普遍采用全流式。
14、发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。
15、合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是有良好的黏度-温度特性，可以满足大温差的使用要求；有良好的热氧化安定性，可以长期使用不需更换。使用合成机油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的愣起动转速。
16、图249页图8-4及原理
第九章汽车发动机增压
1、增压：就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。
2、增压类型：涡轮增压，机械增压，气波增压。
3、复合增压系统：将机械增压与涡轮增压适当结合可形成。
4、涡轮增压系统分为单涡轮和双涡轮增压系统。
5、车用涡轮增压器由离心式压气机和径流涡轮机及中间体三部分组成。
6、调节增压压力最简单、成本最低而有效的方法是在汽车涡轮增压系统中设置进、排气旁通阀。
第十三章汽车传动系统概述
1、汽车传动系统功能：基本工用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。具体有一下几个功能：1）实现汽车减速增矩；2）实现汽车变速；3）实现汽车倒车；4）必要时中断传动系统的动力传递；5）应使车轮具有差速功能。
2、汽车传动系统的布置方案：1）前置前驱；2）前置后驱；3）后置后驱；4）中置后驱
3、汽车传动系统的类型：1）液力式传动系统；2）电力式传动系统
第十四章离合器
1、离合器的功用：保证汽车平稳起步、换挡平稳、防止传动系统过载、减小系统振动。
2、摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。
3、摩擦离合器按从动盘数目分为：单盘和双盘离合器。按压紧弹簧的结构分为：螺旋弹簧
和膜片弹簧。
4、膜片弹簧离合器的优缺点，优点：转矩容量大且较稳定、操纵轻便、结构简单且较紧凑、
高速时平衡性好、散热通风性能好、摩擦片的使用寿命长。缺点：制造有难度、分离效率低、分离根部应力集中、分离指舌部易磨损。
5、膜片弹簧离合器的结构形式：推式、拉式。
6、螺旋弹簧离合器的结构形式：周布、中央。
7、为保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合，当离合器出于正常结合状态，分
离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，分离轴承和分离杠杆内端之间留有一定量间隙，为消除这一间隙所需的离合器探班行程称为离合器踏板自由行程。
8、离合器从动盘结构：整体式、分开式、组合式弹性从动盘。
9、离合器操纵机构：a、人力式操纵机构：机械式、液压式；b、气压助力式离合器操纵机
构：气压助力式机械操纵机构、气压助力式液压操纵机构。
10、为了使离合器正常工作，对其有何要求？
（1）传递发动机最大扭矩，即不打滑；（2）结合平顺、柔和；（3）分离迅速彻底；（4）从动盘转动惯量尽量小；（5）散热性好；（6）操纵轻便；（7）具有吸振、吸噪的能力；
（8）设有调整装置。
第十五章变速器与分动器
1、变速器的功能：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的
行驶条件，同时使发动机在有利的条件下工作；②在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
2、变速器按传动方式分为：有级式、无级式和综合式，按操纵方式分为：手动操作式、自
动操作式和半自动操作式。
3、两轴式变速器结构图：P42 传动示意图：P43 （如有可能也看看三轴式的吧p47和P48）
4、变速器常用的换挡方式：①直齿滑动齿轮换挡（一般用于倒档）特点：结构简单，但换
挡时互相接合的齿轮由于速度不同产生很大的冲击，容易破坏齿轮、②接合套换挡特点：利用接合套的内花键和齿轮接合齿圈相接合实现挂档，减少冲击，将输入轴和输出轴上相啮合的传动齿轮制成斜齿轮，可减小噪音、③同步器换挡特点：加装了一套同步装置的接合套换挡机构，同步装置使变速器在汽车换挡时不发生齿间冲击。
5、三轴式变速器倒档时采用接合套换挡，其余各档采用同步器换挡。二轴、三轴式变速器
都采用飞溅润滑
6、接合套换挡的变速器容易发生自动跳档，防自动换挡的措施有：①齿端制成倒斜面（制
造方法简单，使用可靠）②花键毂齿端的齿厚切薄③接合齿套端形成凸肩
7、两周是变速器优点：结构简单、紧凑，容易布置。与两轴式变速器相比，三轴式变速器
的各档多了一对齿轮传动，所以机械效率低，噪声变大，但是直接档机械效率最高，两轴式变速器是不可能有直接档的。
8、同步器是利用摩擦原理实现同步的，可以分为常压式（工作不可靠基本淘汰）、惯性式、
自行增力式等。惯性式同步器又分为锁环式和锁销式两种。
9、同步器的优点：消除或减轻齿轮间的冲击和噪声，并使换挡轻松。保证挂档平顺，操作
简化，减轻驾驶员的疲劳强度。
10、按变速器操纵机构里驾驶员的远近分直接操纵机构和远距离操纵机构
11、为保证变速器工作准确、安全、可靠，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置，对于六挡变速器还应设置选档锁装置。
12、远距离操纵机构示意图：P65
13、在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，一般装有分动器。其操纵机构必须保证：非接上前桥，不得挂上低速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
第十六章汽车自动变速器
1、汽车自动变速器（名词解释）：即自动操纵式变速器，它可以根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比。
2、自动变速器的类型：
1）按传动比变化方式：有级式、无级式（如金属带式无级自动变速器）、综合式（液力机械式自动变速器）；
2）按齿轮变速系统的控制方式：液控液压自动变速器、电控液压自动变速器。
3、汽车上常用的是液力机械式自动变速器，它主要由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统和液压（电子）控制系统4部分组成。
4、液力传动分为动液传动和静液传动两大类，动液传动是靠液体在循环流动过程中动能的变化而传递动力，静液传动是利用液体在密闭工作容积内压能的变化而传递动力。
5、液力耦合器和液力变矩器均属于动液传动装置。
6、液力耦合器主要由泵轮和涡轮组成，两者统称为工作轮。
7、泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。
8、简答：液力耦合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动，正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。如果二者转速相等，液力耦合器则不起传动作用。对于一定的耦合器，发动机转速越大，则作用于涡轮的力矩也越大。
液力耦合器只起传递转矩作用，而不能改变转矩的大小，故还必须有变速机构与其配合使用，正逐渐被淘汰。
9、液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成。
10、与液力耦合器不同的是：变矩器不仅能传递转矩，且在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮输出的转矩值。
11、液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。
12、液力变矩器特性：在泵轮转速、转矩不变的条件下，涡轮的转矩与转速成反比关系。
13、几种典型液力变矩器：三元件综合式液力变矩器、四元件综合式液力变矩器、带锁止离合器的液力变矩器。
15、简答：综合式液力变矩器的特点：在低速时按变矩器特性工作，而当传动比达i=1时，转为按耦合器特性工作，从而扩大了高效率的范围。
16、简答：三元件、四元件综合式液力变矩器的使用区别：某些起动变矩系数大的变矩器，若采用三元件综合式，则在最高效率工况到耦合器始点工况之间的区段上效率显著降低。为避免这个缺点，可将导轮分割成两个，分别装在各自的单向离合器上，而形成四元件综合式液力变矩器。
17、简答：液力变矩器在使用上的优缺点：能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数，保证汽车平稳起步，衰减传动系统中的扭转振动，防止传动系统超载。缺点是传动比范围较窄。
18、带锁止离合器的液力变矩器：锁止离合器的主动部分是传力盘和活塞，它们与泵轮一起旋转，从动部分是装在涡轮轮毂花键上的从动盘。当活塞压紧从动盘时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。当压紧力撤消后，泵轮与涡轮分离，变矩器恢复正常工作。
19、汽车上广泛采用的是液力变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。与变矩器配合使用的齿轮式变速器多数是行星齿轮变速器，也可以是固定轴线式齿轮变速器。
20、自动变速器的操纵系统（上课时未讲）：液控式操纵系统、电控式操纵系统。
21、金属带式无级自动变速器（上课略讲）：由金属带、工作轮、液压泵组成。
第十九章汽车行驶系统概述
1、汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶。其基本功能是1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）
与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
2、结构形式：1）轮式汽车行驶系统；2）半履带式；3）全履带式；4）车轮—履带式。
第二十章车架和承载式车身
1、汽车行驶系统的功用：
1）接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，保证汽车正常行驶。
2）传递并支撑路面作用于车轮上的反力和力矩。
3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其震动，保证汽车行驶平顺。
4）与转向系统协调配合，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车操纵稳定性。
2、没有整体式车桥的情况下，两侧车轮的心轴分别通过各自的弹性悬架与车架连接，即所谓的独立悬架。
3、汽车行驶系统的结构形式：轮式、半履带式、全履带式、车轮—履带式汽车行驶系统。
4、轮式汽车行驶系统一般有车架、车桥、车轮和悬架组成。
5、车架的功用：支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷。
6、车架的结构形式的要求：
1）满足汽车总布置的要求，保证固定在车架上的各总成和部件不发生干涉。
2）具有足够的强度和适当的刚度，且质量尽可能小。
3）车架应布置得离地面近一些，以降低汽车重心位置，有利于提高汽车行驶稳定性。
7、车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架（脊骨式车架）、综合式车架。
8、边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁做成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁链接成坚固的刚性构架。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受载荷，还可支撑汽车上的主要部件。在货车车架的前端、轿车车架的前后端，有横梁式的缓冲架——保险杠。当汽车受到障碍物冲撞时，可保护车身、翼子板和散热器不受损坏，轿车保险杠还起装饰作用。
9、中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊骨式车架。其优点是：能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野型；与同吨位火车相比，其车架较轻，减少了整车质量；同时重心较低，行驶稳定性较好；车架强度和刚度较大；脊梁还能其封闭传动轴的防尘套作用。但其制造工艺复杂，精度高，保养和维修不便。
10、综合式车架（前部边梁式，后部中梁式）
第二十一章车桥和车轮
1、车桥（车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（承载式车身）与车轮之间个方向的作用力及其力矩。
2、根据悬架结构不同，车桥分整体式和断开式两种。
3、根据车桥上车轮的作用，车桥分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四类。其中，转向桥和支持桥属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，后桥或中、后两桥为驱动桥。
4、转向桥主要由前梁、转向节组成。汽车行驶时，转向桥绕着主销摆动。
5、车轮与轮胎
作用:1.支撑整车；2.缓和冲击；3.产生驱动力和制动力；4.转弯是产生侧抗力平衡离心力；5.正常转向时，产生自动回正力矩是保持直线行驶方向；6.承担越障和提高通
过性。
6、车轮：介于轮胎与车轴之间承受负荷的旋转组件
7、轮辋（车轮上安装和支撑轮胎的部件）+轮辐（车轮上介于车轴和轮辋之间的支撑部件）
+轮毂
8、车轮分类：1.辐板式车轮；2.辐条式车轮
9、轮辋分类：1.深槽轮辋；2.平底轮辋；3.对开式轮辋
10、轮胎：作用：1.和悬架一起缓和冲击，衰减振动，保证乘坐舒适性和行驶平顺性
2.保证车轮和路面有良好附着性，提高牵引性，制动性和通过性
3.承受车重，承受力和力矩
11、轮胎分类：（用途）：载货汽车轮胎（重型，中型，轻型）和轿车轮胎
（胎体结构）：充气轮胎（有内胎和无内胎）和实心轮胎
（胎体中帘线排列方向）：普通斜交胎，带束斜交胎，子午线胎
12、内胎：环形橡胶管，良好弹性，耐热不漏气，充气状态不褶皱，内胎上装有充放气的气
门嘴。
13、有内胎的充气轮胎：内胎（充满压缩空气）+外胎（保护内胎，高强度且富有弹性）+
垫带（防止内胎被外胎胎圈和轮辋擦伤）
14、普通斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉且与胎中心线呈小于90°排练的充
气轮胎
15、外胎：胎冠+帘布层+缓冲层+胎圈
胎面：胎冠+胎侧+胎肩
优点：噪声小；外胎面柔软；价格便宜
缺点：抗侧向力能力较差；滚动阻力较大；油耗大；行驶稳定性和承载能力不如子午线轮胎子午线轮胎：帘布层+带束层（攥紧胎体）+胎冠+胎肩+胎圈
特点：1帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致2帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系
优点：滚动阻力小，使用寿命长；不易刺穿；行驶变形小；油耗降低3~8%；散热好；缓冲性好，负载能力大
缺点：胎冠与胎侧过渡区易产生裂口；行驶横向稳定性差；制造成本高、要求高
斜交与子午线结构对比：子午线轮胎胎侧部分柔软，胎冠刚度高；斜交轮胎从胎冠到胎侧柔
软度均匀，子午线轮胎在承受侧向力时明显优越（接地面积不变）轮胎花纹：普通花纹，混合花纹，越野花纹
16、无内胎的充气轮胎：要求外胎和轮辋之间有很好的密封性（橡胶密封）
优点：穿孔时压力不会急剧下降，能够继续安全行驶，不存在内外胎摩擦和卡住，气密性好直接散热，使用寿命长，结构简单，质量较小。
缺点：途中修理困难，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合，天气炎热导致自粘层软化而流动。
活胎面轮胎：刚体纤维+台面环+凸缘+胎体
优点：在花纹磨损严重时可单独更换胎面或更具不同使用条件更换不同胎面
缺点：重量较大，胎体和胎面环磨损，胎面换橡胶与钢丝体脱层
第二十二章悬架
1、现代汽车悬架组成：弹性元件、减震器、导向机构。作用分别为缓冲、减震和导向，三
者共同任务：传力。（辅助弹性元件----横向稳定器）
2、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。（每个弹簧原理等
内容太多，大家根据自己情况看书）
3、减震器：减震器和弹性元件是并联的；减振器的阻尼力越大，振动消除越快，但是并联
的弹性元件作用不能发挥。
4、双向作用式减振器：在压缩和伸张两个行程内均能起减震作用。压缩阀的节流阻力和伸
张行程中减振器的阻尼力应设计成随活塞运动速度而变化。
5、单向作用式减振器：只在伸张行程内起作用。
6、新型减振器：充气式、阻力可调式。
7、非独立悬架：广泛运用于货车前后悬架，轿车中仅用于后桥。
8、纵置板簧式非独立悬架：（1）钢板弹簧通常纵向安置（2）这种结构的悬架的主要缺点
是刚度的增加很突然，对汽车行驶平顺性不利。（3）为改变（2）有的轻型货车后悬架采用将副簧置于主簧线面的渐变刚度钢板弹簧。
9、螺旋弹簧非独立悬架：（1）一般只用作轿车的后悬架（2）其纵、横向推力杆是悬架的
导向机构，是用来承受和传递车轴和车身之间的纵向和横向作用力及其力矩的杆件。（3）加强杆的作用是加强横向推力杆的安装强度，并可使车身受力均匀。
10、空气弹簧非独立悬架：（1）为提高汽车行驶平顺性，弹簧做得要尽可能柔软，但如果太软，汽车在空车和满载时，弹簧的变形数值会相差很大。（2）空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。
11、油气弹簧：（1）和其他弹簧一样可以构成独立悬架或非独立悬架。（2）特点略（3）尤其悬架越来越管饭运用于大型工矿用自卸汽车上。
12、独立悬架：特点是两侧的车轮格子独立于车架或车身弹性连接，因此具有以下优点：3点（内容多，读者可自行看书）
13、轿车的转向轮普遍采用独立悬架，但是其结构复杂，制造成本高，维修不便。
14、单横臂式独立悬架特点：当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离----轮距，只是车胎相对于地面侧向滑移，破坏车胎和地面的附着。
15、纵臂式独立悬架分为单纵臂和双纵臂两种。单纵臂式一般多用于不转向的后轮。双悬臂式独立悬架适用于转向轮。
16、车轮沿主销移动的悬架：烛式悬架、麦菲逊式悬架。
17、单斜臂式独立悬架
18、横向稳定器
19、多轴汽车的平衡悬架：任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚醒悬挂在车架上，则在不平道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。能保证中后桥车轮垂直载荷相等的悬架称为平衡悬架。（1）等臂式平衡悬架（2）摆臂式平衡悬架。
20、主动悬架和半主动悬架（1）全主动悬架主要有主动油气悬架，主动空气悬架和主动液力悬架（2）半主动悬架，按阻尼级可分为有级式和无极是两种。
第二十三章汽车转向系统
1、术语
汽车转向系统：用来改变或者恢复汽车行驶方向的一套专设机构，称为汽车转向系统。
机械转向系统：以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。
动力转向系统：在机械转向系统的基础上加装了一套转向加力装置。
转向器角传动比：向盘的转角增量与相应的转向摇臂的转角增量之比iω1称为转向器角传动比
转向传动机构角传动比：转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比
转向系统角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节转角增量之比iω称为转向系统角传动比
转向盘自由行程：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。
转向器传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比，有正效率与逆效率之分。
转向加力装置：用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的压力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置，由机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三大部分组成。
2、填空
汽车转向系统按转向能源的不同可以分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
转向器根据逆效率的大小可以分为可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向器。转向器按结构可以分，有三种形式：齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式。转向加力装置按传能介质的不同可以分为两类：气压转向加力装置和液压转向加力装置。液压转向加力装置是主流，又分为常压式和常流式两种。
液压转向加力装置的转向控制阀有滑阀和转阀两种。
3、问答
22—2、目前生产的一些新车型的转向器操纵机构中，为什么采用了万向传动装置？
新型车在转向操纵机构中采用了万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只有适当改变转向万向传动装置的几何参数，便可满足各种变形车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向传动装置以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体（驾驶室、车架）的变形所造成的二轴线实际上的不重合。22—4、何谓转向盘自由行程？它的大小对汽车转向操纵有何影响？一般范围应为多大？
转向盘在空转阶段的角行程称转向盘自由行程。用来克服转向系内部的摩擦，使各传动件运动到其间的间隙完全消除。
转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响灵敏性。转向盘一般范围，从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10o～15o。当零件磨损严重，致使转向盘自由行程超过25o～30o时，必须进行调整。
22—6、转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键连接？用锥形三角细花键连接时，它们之间的相对位置有无定位要求？怎样定位？
不行。因为二者在传力过程中，当受力较大时，会产生剪切变形，致使平键或半月键沿某截面剪断，受到剪切破坏。
有定位要求。为保证转向器摇臂在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上，各刻印有短线作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。
第二十四章汽车制动系统
本章内容为老师花一次课略讲，且多为系统原理型，整理起来篇幅很大，请大家自己看书了解。
第六章、七章、十七章、十八章直接看题
汽车构造学习心得 短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。 在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。 刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。 通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注
视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。 在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。 每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。 发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。 通过一学期对汽车构造的学习，我完全掌握了汽车
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
汽车构造复习大纲 总论 1、汽车的定义：汽车是由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线承载的车辆。 2、汽车总体构造:发动机、底盘、车身、电器和电子设备。 第一章 发动机的分类: 1、按使用燃料的不同：汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机(DI)、CNG发动机、ＬPＧ发动机、双燃料发动机。 2、按照行程分类 汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。 3、按照冷却方式分类 汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。 4、按照气缸数目分类 发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。 5、按照气缸排列方式分类 分别是直列、斜置、对置、V形和Ｗ型。 6、按照进气系统是否采用增压方式分类 自然吸气（非增压NA )式发动机和强制进气(增压式Ｔ）发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的(ＴＤI）。 ７、按照活塞的工作方式分类: 分为往复活塞式与转子 8、按照供油方式分:分为化油器式与电喷式 发动机的基本术语 工作循环:进气、压缩、做功、排气 排量: 发动机各气缸工作容积的总和。 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 活塞行程：活塞上、下止点之间的距离。 四冲程发动机的工作原理(汽油机与柴油机的区别) 1．燃料性质不同 柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油,这种燃料适合于压燃式的柴油发动机,因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用化油器供油，在压燃式发动机中几乎都是使用高压燃油泵与高压喷油咀供油。 2．燃料供给方式不同 汽油机用的是靠进气负压吸取燃油的化油器或电喷装置来供给雾化燃油,燃油雾化后还要靠发动机的结构与热量来进一步地汽化和混合成匀质燃汽；而柴油机则是靠高压燃油泵挤压供应出液态燃油,再通过高压喷油咀,向汽缸燃烧室内直接喷出雾状燃油射流。 3．燃烧性质不同 汽油机的燃烧过程是由点到面,靠火焰层在匀质燃汽中传播燃烧；而柴油机燃烧过程是：雾状燃油射流喷入热空气中被点燃的“随喷随烧”。汽油机燃烧的是经过高度汽化混合过的匀质燃汽,燃速较快;而柴油机燃烧的是燃油射流中的细小燃油雾滴,燃烧速度相对偏慢。4．压缩比不同 柴油发动机的压缩比比汽油机大，使得发动机效益较高。柴油机少有做成小排量的；除了个别发动机是强制风冷，多数柴油机都是水冷散热方式。
汽车拖拉机构造实习报告 （11334） 姓名：朱小波 考号：030407100750 专业：农村机电 指导老师：吴老师职称：讲师辅导站：深圳华南英文书院 主考学校：华南农科大学
提交日期：2011-10-17 一、实习目的 为了巩固自己耿固所学的理论知识，加深对所学知识的理解，培养灵活应用书本知识的能力，使理论和实践相结合，并不断拓展自己的知识层面，我在我家附近的汽车修理厂进行了为期一个月的免费实习——汽车修理学徒。 二、实习时间 2011年11月1日——至2011年11月30目。 三、实习内容 我每天在汽修厂上班的时间是18：30分至23：00；真是让人有点受不了。因为我白天还有我自已的正班要上。说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，整天全身都是油污，经常上到凌晨2、3点。如果是在这里上正班的工作人员，还会经常天还没亮就起床，又常常的忙到天黑了才能回家；特别是节假日，往往是别人一家亲亲热热，高高兴兴地外出旅游，而我们更得加班加点！ 其实在汽修厂里大多数是汽车轮胎爆破了。天天都有好多汽车来补轮胎。我每天都忙得晕头转向，整天机械地做着同样的动作，累的
快要散架了。我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，耐心地处理每一台车所出现的问题，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。但是我还是会很积极的协助师傅进行他们安排的工作。 在这里前一个月我一空就拿来修车工具进行那些报废的汽油机和柴油机进行拆卸和重组。其实是很有意思，真的，我从第一步拆开后，好象真的和在学校书本上所学的一样似的，不用别人指点，我可以从第一步拆卸到最后全部拆成散件，再一步一步的重新组装好。 以下是我拆汽油机的步骤： 1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。 1.1 拆卸气缸盖，进、排气管； 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置； 1.3拆卸发电器、汽油泵及机油泵； 2. 拆下同步带 3．拆卸气缸罩分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫 4．气缸盖的拆卸 4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；
汽车构造学习心得 汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。 汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。 通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。 而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。
汽车构造总结 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 发动机 发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 汽车底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、
汽车构造知识点整理 一、汽车的定义：汽车由动力驱动，一般有四个或四个以上的车轮，非轨道承载的 车辆 二、汽车分为：商务车和乘用车 题目：乘用车和商务车从定义上分析有何区别？ 答案：乘用车：主要用于载运乘客及其随身物品和行李（包括驾驶员，最多不超过9个）商务车：主要用于载运人员和货物（商用）。 三、汽车主要技术参数（及其计量单位）： 1. 整车整备质量：汽车完全装备好的质量。 2. 最大总质量：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4. 最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5. 轴距：汽车处于直线行驶状态时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对 称平面的两天垂线间的距离。 6. 轮距：在支承平面上，同轴左右车轮亮轨迹中心间的距离。 7. 转弯半径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆的半径。 8. 最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高车速。 9. 最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡力。 10. 百公里燃料消耗量：汽车在平直良好的公路上等速行驶时每百公里的燃料消耗量。题目：汽车主要技术参数中，尺寸参数有哪些？质量参数有哪些？性能参数有哪些？ 答案：尺寸参数：车长（L）、车宽（B）、车高（H）、轴距（L1、L2）、轮距（A1、A2）、前悬(S1)、后悬（S2）、最小离地间隙（C）、接近角（a1）、离去角（a2）、 最小转弯直径（Фmin） 质量参数：整车整备质量（Kg）、最大总质量（Kg）、最大装载质量（Kg）、 最大轴载质量（Kg） 性能参数：最高车速（Kg/h）、最大爬坡度（°）、百公里燃料消耗量（L/100 Kg）、 加速时间 四、发动机的功能：发动机是将某种形式能量转变为机械能的机器，发动机是汽车的动力 源，借助工质的状态变化将将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。 发动机是动力产生装置。 发动机的基本工作原理：进气、压缩、做功、排气。 发动机的总体构造：曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系统…… 曲柄连杆机构是把化学能通过燃烧转变为机械能。 发动机的常用术语： 1. 上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞 的最高位置。 2. 下止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞 的最高位置。 3. 汽缸工作容积，活塞从上止点运动到下止点所扫过的汽缸容积。 4. 汽缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和。 排量大小标志动力性能大小，以及耗油多少。 排量与工作容积的关系
总论 1.汽车是如何分类的？ （一）按用途分类 按用途把汽车分为普通运输汽车和专用汽车两大类，并可按照汽车的主要特征参数分级。1普通运输汽车1 ）轿车2 ）客车3 ）货车2专用汽车1 ）运输型专用汽车2）作业型专用汽车 3特殊用途汽车1 ）娱乐汽车2 ）竞赛汽车 （二）按动力装置类型分类 1.内燃机汽车1 ）活塞式内燃机汽车2 ）燃气轮机汽车 2.电动汽车1 ）蓄电池电动汽车2 ）燃料电池电动汽车3 ）复合车 3.喷气式汽车 （三）按行驶道路条件分类 1.道路用车 2.非道路用车 （四）按行驶机构的特征分类 1.轮式汽车 2.其他类型行驶机构的车辆 2.汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操纵装置等。 3汽车的布置形式有哪些？分别用于哪种汽车？ 现代汽车的布置形式通常有如下5种：发动机前置后轮驱动（FR）――是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。发动机前置前轮驱动（FF）――是在轿车上盛行的布置形式。发动机后置后轮驱动（RR ――是目前大、中型客车盛行的布置形式。发动机中置后轮驱动（MR ――是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。 全轮驱动（AWD ――是越野赛车特有的形式。 4.汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？ 1、地面给的静止摩擦力，方向向前，使前向前运动。 2、空气给的摩擦力，与速有关，速度越大摩擦力越大。但此摩擦力较小，一般可忽略不计。 5.什么是牵引力？ 牵引力：推动汽车行驶的可控制的外力称为牵引力，车轮滚动时，作用于地面一个圆周率F0,而地面给车轮一个反作用力Ft，此Ft就是牵引力，Ft与F0 大小相等、方向相反，并在一条直线上。 什么是附着力？
汽车构造上册 第一章、发动机的工作原理和总体构造 发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。 活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。 。压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=Va Vc 到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22 发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。 四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 四冲程柴油机工作原理： 柴油机与汽油机性能比较 优点： ☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。 ☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。没有高压点火装置，不产生无线电干扰。 ☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。 ☆故障较少，无复杂的点火系。 缺点： ☆笨重，燃烧压力约为汽油机器2倍，机件必须坚固。 ☆噪声大，压缩比高、扭力大、加上机件质量大，运动惯性大，震动大。 ☆转速较低，自燃，燃烧速度慢。 ☆制造、维修费用高，喷油泵、喷油器加工精度要求高。 ☆起动困难，压缩比高。
汽车构造下册 汽车传动系统 1.汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。 汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。 汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必要时中断传动系统的动力传递5）使车轮具有差速功能 汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案 汽车传动系统的类型：液力式、电力式 2.离合器 离合器的功用：1）保证汽车平稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载 摩擦离合器的工作原理：P12 对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便 3.变速器 变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器） 变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 4.同步器 同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。 同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式 5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁 6.分动器 分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。 分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前
汽车构造读书笔记 导语：汽车是主要借助自身动力为装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。下面是本人整理的汽车构造读书笔记，希望能够帮助到大家！ 汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。 汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。 通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主
要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。 而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：
汽车构造实习心得 第一篇：汽车构造实习心得一、实习要求及注意事项 拆装实习目的： 1.使学生掌握汽车各系统、各零部件及其相互间的组成关系、拆装方法和步骤及注意事项。 2.巩固和加强汽车构造和理论课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 3.学习正确使用拆装设备、工具的方法。 4.锻炼和培养学生的动手能力和团队协作精神以及语言表达能力。 5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确位置，分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 实习操作要求： 1、严格遵守安全操作规程，在老师指导下正确拆装，杜绝安全事故的发生 2、小组内各成员协作完成各机构、总成、部件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。 3.严格按照技术要求拆装、调整，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 4.熟悉各部件名称、作用和结构特点，并用自己的话阐述其工作原理，了解机件的性能、制造和加工方法。 5.掌握关键零部件的调整方法。 6.掌握零部件测绘方法。
实习常用工具： 各类扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、套筒等各专用工具。 二、实习内容 通过对变速器、驱动轮、空气压缩机、膜片式制动气室和双枪膜片式制动阀等的拆卸、装配、调整方面的操作并配以老师对各系统的讲解，加深对汽车构造理论知识的理解，从而进一步掌握汽车传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理。 (一)发动机的拆装 在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 具体步骤： 1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
汽车构造心得体会-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车构造学习心得 短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。 刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。 通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注
视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。 在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。 发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。
《汽车构造》总结 2006.11.21 教材：1.《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社 2002.10 2. 《汽车构造》（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社 2005.8 功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构 第一篇汽车发动机 一、总论 1、现代汽车类型 轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型 1.0~1.6L；中级 1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L； 高级≥4.0L 货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t 客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m； 超大型——指铰接式客车与双层客车 2、总体构造 （1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备 （2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动 （FF）、 发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种 3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容） 汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量 §1、发动机的工作原理和总体构造 一、基本术语 上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22） 二、发动机的工作原理 工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程 三、发动机的总体构造 两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点） §2、曲柄连杆机构 一、组成 机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组 二、机体组 1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式 2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。 3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。 4．气缸套结构型式：干式；湿式。 三、活塞连杆组 1．活塞构造 ①顶部：平顶；凹顶；凸顶。 ②头部：三环短活塞（二气一油） 2．活塞环： ①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口） ②油环：
《汽车构造》学习心得 汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。 通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。 在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。 汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。 《汽车构造》这门课程的培训让我对汽车发动机有了许多新的认识与见解，因此，在以后的课程教学中，我会多看一些有关汽车发动机、底盘、车身、电气方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。
(此内容由机自1-9班部分同学总结，不保证官方性，仅供参考。十、十一、十二章不考；有关电子控制的不考；第五章柴油机调速内容不考） 第一章汽车发动机的工作原理及总体构造 1、活塞式内燃机的工作循环的四个过程：进气、压缩、作功、排气（重要图：示功图P24） 2、四冲程汽油机与柴油机的比较： （1）共同点 ①每个循环都包含进气、压缩、作功、排气等四个活塞行程，每个行程各占180° 曲柄转角； ②四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。 （2）不同点 ①混合气形成不同。汽油机的混合气在缸外化油器内均匀混合，柴油机的混合气 在缸内燃烧室不均匀混合； ②混合气的点燃方式不同。汽油机用电火花点燃，柴油机是压燃； ③发动机的功率调节方式不同。汽油机通过调节节气门开度大小改变混合气数量， 为“量”调节，柴油机通过改变每循环喷入气缸的燃油量，从而改变混合气浓度，为“质”调节。 3、发动机的总体构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统以及有害排放物控制装置。（汽油机还包括点火系统） 4、发动机性能指标 5、动力性指标：有效转矩、有效功率、发动机转速、平均有效压力 经济性指标：有效热效率、有效燃油消耗率 第二章机体组及曲柄连杆机构 1、气缸排列形式：直列式、V型、水平对置式 2、气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式 3、曲轴箱结构形式：平底式、龙门式、隧道式 4、汽油机的燃烧室形式：浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形 5、柴油机的（分隔式）燃烧室形式：涡流式燃烧室、预燃室燃烧室 6、曲柄连杆机构的组成：活塞组、连杆组、飞轮组 7、活塞可视为由顶部、头部和裙部组成 8、活塞三环：上气环、下气环、油环 9、活塞裙部的横断面制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直（机械变形和热变形使活塞裙部在活塞销孔轴线方向尺寸增大）；活塞制成上小下大的圆锥形或桶形（沿活塞轴线方向的温度上高下低，膨胀量上大下小）。 10、单元曲拐：由一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成（单缸发动机只有一个曲拐，多缸直列式的曲拐数与气缸数相同，V型发动机为气缸数的一半） 11、气缸数为i发火间隔角为720°／i（四冲程直列四、六缸发动机的工作顺序分别为1-3-2-4或1-2-4-3，1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5） 第三章配气机构 1、气门式配气机构由气门组和气门传动组组成 2、凸轮轴的布置形式：下置、中置、上置 3、配气定时：以曲轴转角表示进排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。（配气
汽车构造学习心得 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
《汽车构造》学习心得 汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。 通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。 在学习这门课程的过程中，老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。 汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。 《汽车构造》这门课程的培训让我对汽车发动机有了许多新的认识与见解，因此，在以后的课程教学中，我会多看一些有关汽车发动机、底盘、车身、电气方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。
为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装 实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。 在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。 这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高 了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实 习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过 程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有 提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然 同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们 不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。 汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向， 这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个 人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使 自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身 工作中必不可少的。 总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重 细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。篇二：汽车拆装实习心得体会心得体会 2012年5月28号-6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第 一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器 拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥 迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。 在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我 们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆 装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器， 这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较 前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速 器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方 法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变 矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。 2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。 3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。 4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过 程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油 机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可 燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始， 慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。 首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动 系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更
目录 一、总论 (3) （一）汽车的分类 (3) （二）汽车的组成 (3) （三）汽车行驶的基本原理 (3) 二、发动机的工作原理和总体构造 (3) （一）发动机的定义 (3) （二）发动机的基本组成 (3) （三）发动机的工作原理 (4) 三、曲柄连杆机构 (4) 四、配气机构 (5) 五、供给系 (6) （一）功用 (6) （二）可燃混合气体成分与发动机性能的关系 (7) （三）电控燃油喷射系统的分类 (7) 七、点火系 (8) （一）点火提前角 (8) （二）点火工作原理 (8) 八、冷却系 (9) （一）冷却系的功用 (9) （二）冷却系的组成 (9) （三）冷却强度调节装置 (9) （四）节温器大小循环 (9) 九、润滑系 (9) （一）润滑系的主要功用 (9) （二）全流式、分流式 (9) 十一、离合器 (10) （一）离合器的功用 (10) （二）摩擦离合器 (10) （三）膜片弹簧离合器的工作原理 (10) 十二、变速器 (11) （一）功用 (11) （二）分类 (11) （三）组成 (11) （四）三轴式变速器 (11) （五）两轴式变速器 (11) （六）无同步器时变速器的换挡过程 (11) （七）同步器 (12) 十三、万向传动装置 (13) （一）概念 (13) （二）普通十字万向节的特点 (13) （三）等速万向节分类 (14) 十四、驱动桥 (14)
（一）组成 (14) （二）功用 (14) （三）型式 (14) （四）普通齿轮式差速器 (14) （五）车桥半轴的分类 (15) 十五、车桥与车轮 (15) （一）车桥功用 (15) （二）转向桥 (15) （三）转向轮 (15) 十六、悬架 (15) （一）功用 (15) （二）组成 (15) （三）分类 (15) （四）非独立悬架 (15) （五）独立悬架 (16) （六）半独立悬架 (16) 十七、转向系 (16) （一）功用 (16) （二）类型 (16) （三）概念 (17) （四）转向器的分类 (17) 十八、制动系 (17) （一）功用 (17) （二）制动系的基本组成 (17) （三）液压制动 (18) （四）制动器的分类及特点 (18) （五）制动系按动力来源分 (18)