第二章飞行区的构成、功能及运行
?飞行区组成及功能概述
?跑道
?滑行道标准及功能
?机坪的标准及功能
?机场运行的制约条件
?机场的进近和净空（飞行）区
?飞行区运行管理、组织及规章
一、机场系统和组成
1、机场构成
一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所
和建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场
规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面
交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
?空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
?地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）
五边起降
?是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
?一边（upwind，离场边）
?二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）
?三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）?四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）
?五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入
?
2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述
?运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪
?活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成
?飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空
2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道
中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图
?跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；
?跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；
?防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
?净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。?净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
?地面区域——基本面；
?水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；
?进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；
?锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；?过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延
伸。
3、跑道形式
跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V 形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。
平行跑道之间的最小间距（附件14）
? 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：
–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m；
–—在较高的基准代码为2时— 150 m；
?—在较高的基准代码为1时— 120 m。
?平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，
–—独立平行进近— 1 035 m；
–—非独立平行进近— 915 m；
–—独立平行起飞— 760 m；
—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等
跑道方位
?风力负荷：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数
?工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
?其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
?跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
?跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度
?摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量
?摩擦系数与制动效率之间的关系
?飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number）与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）
飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）
?飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积
以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。例波
音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49（它的重
量只有747的2/5）
?道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
?一般情况下，当CAN值小于PCN值，该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。
?在一些特殊情况下，CAN值可以大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会造成跑道使用寿命的缩短。
公布距离——跑道的距离参数
为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布：
?可用起飞滑行距离（TOR）
?可用起飞距离（TOD）： TOR+净空道长度
?可用中断起飞滑跑距离（ED）： TOD+停止道长度
?可用着陆滑跑距离（LD）
这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。
?跑道宽度：30M~60M
?纵向坡度：最大±1.5%
?跑道的横坡限制标准：1~1.5%
?跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点相互可见?根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米
以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米
的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占
39.3％。
?跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；
45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
道面的表面摩阻状况进行定期测量
《民用机场运行安全管理规定》
第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；
?151至210架次——不少于每两周一次；
?91至150架次——不少于每月一次；
?31至90架次——不少于每三个月一次；
?16至30架次——不少于每半年一次；
?15次以下——应当不少于每年一次。
摩擦系数与制动效率之间的关系
5、跑道方位的标注——跑道号
?主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以１０度为单位，
四舍五入用两位数表示。
?两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道
?三条平行跑道：R、C、L
?四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；
另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特
兰大机场）
美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道
附：什么是方位角？
?从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水
平夹角，叫方位角。
?由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。
（1）真方位角。某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。通常在精密测量中使用。
（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。
（3）坐标方位角。从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。
?方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等，都广泛使用。不同的方位角可以相互换算。
伦敦盖特威克机场 ——1条主，1条备用兼滑行道
飞行区围界管理规定版本：01 编号：飞行区施工管理-G03 签发人：日期：2009-08-05审阅人：陆柯 编写人：畅 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界设施及其外3米的围是飞行区管理围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界（标准围界）
V型网 外挂刺圈 网片 桩柱 地梁 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界
破损及时进行修补。同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈
第一章 1. 连续介质模型：将流体看成是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。 2. 流体的弹性（压缩性）：流体随着压强增大而体积缩小的特性。 压缩系数的倒数称为体积弹性模量E ，他表示单位密度变化所需压强增量：ρ ρβd dp E ==1 流体密度：单位体积中流体的质量。表示流体稠密程度。 压缩系数β：一定温度下升高单位压强时，流体体积的相对缩小量。 ｛注：当流体速度大于马赫时才考虑弹性模量｝ 3. 完全气体状态方程：T nR mRT pV m ==｛kmol m m k kmol J m V R 3*414.228314 ==｝ 4. 流体粘性：在作相对运动的两流体层的接触面上，存在着一对等值而反向的作用力来阻 碍两相邻流体层作相对运动。 5. 牛顿内摩擦定律：相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成 正比；与两层的接触面积成正比；与流体的物理特性有关；与接触面上压强无关。 注：切应力τ：快同慢反静无，只是层流。 6. 理想流体：不考虑粘性（粘性系数0=μ）的流体。 7. 流体内部一点出压强特点：大小与方向无关，处处相等。 8. 质量力（B F ）｛彻体力、体积力｝：作用在体积V 内每一流体质量或体积上的非接触力，
其大小与流体质量或体积成正比，流体力学中，只考虑重力与惯性力。 F）：作用在所取流体体积表面S上的力，它是有与这块流体相接触的流体或表面力（S 物体的直接作用而产生的。 9.等压面：在静止流体中，静压强相等的各点所组成的面。 性质：（1）在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。 （2）等压面即为等势面。 （3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时，他们的分界面必为等压面。
飞行区管理部安全知识考试要点 一、单选 1、深圳机场目前正式机位总数95个,其中廊桥机位：24个；可停靠地最大机型是B747机型，T3建成后廊桥机位62个. 2、深圳机场一跑道长为3400 米，宽为45 米,(A)深圳机场二跑道长为3800 米，宽为60 米. 3、所有进入机坪内车辆环场路时速不得超过30km/h；航站楼卫星厅周边行车道时速不得超过15km/h；其他区域行车道时速不得超过25km/h. 4、《民用机场管理条例》地规定：在运输机场开放使用地情况下，确需在飞行区及与飞行区临近地航站区内进行施工地，应当取得机场所在地地区民航管理局地批准. 5、安全管理体系（SMS）地核心是风险管理. 6、航空器紧急事件地应急救援等级分三类：紧急出动；集结待命；原地待命. 7、机场管理机构应当至少每2年举行一次机场应急救援综合演练；机场应急救援机构应当有针对性地每年至少举行1次单项演练. 8、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作地员工进行一次复训和考核，复训时间不少于24学时. 9、民航总局第75号令中规定，车辆在航空器活动区行驶时地时速不得超过25 公里/小时. 10、根据民航局应急救援90号令地规定，机场救援范围为8KM. 11、民用航空器在运行过程中发生1人死亡（与航空器运行有关）构成重大飞行事故. 12、航空器遭受鸟击发生率最高地部位是发动机. 13、采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员，并且车速不得大于多少45公里/小时. 14、未经塔台管制员许可，人员、车辆进入运行中地跑道、滑行道地，由民航总局或民航地区管理局给予警告；情节严重地，对责任单位处以30000元地罚款. 15、《民用机场管理条例》规定使用无线电台（站）或者其他仪器、装置，对民用航空无线电专用频率地正常使用产生干扰地，情节严重地，处2万元以上10万元以下罚款 16、飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区地各类飞机中地最大翼展或最大主起落架外轮外侧边地间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，D类飞机翼展为36～＜52米. 17、《民用机场使用许可规定》第四条明确规定：机场管理机构应按照本规定地要求，制定机场使用手册，并保持机场持续地符合运行基本要求. 18、深圳机场遇有热带风暴、台风、洪涝灾害等不正常情况时，按哪《深圳宝安国际机场三防应急处置预案》方案进行处置. 19、消防工作应贯彻预防为主，防消结合地方针，坚持专门机关与群众相结合地原则，实行防火安全责任制. 20、航班滑出后又滑回属保障服务事故征候. 21、进入航空器停放安全地带地保障车辆速度限制是5公里以内. 22、深圳机场15/33跑道飞行区等级为4E,16/34跑道飞行区等级为4F. 23、进入控制区地人员必领佩戴统一制发地隔离区通行证，并主动接受安全人员地检查，证件失效或不符者不得进入控制区.
第二章飞行区的构成、功能及运行 ?飞行区组成及功能概述 ?跑道 ?滑行道标准及功能 ?机坪的标准及功能 ?机场运行的制约条件 ?机场的进近与净空(飞行)区 ?飞行区运行管理、组织及规章 一、机场系统与组成 1、机场构成 一般可将机场分为空侧与陆侧两部分。 空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域,包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区与建筑物,进入该区就是受控制的。
●陆侧就是为航空运输提供服务的区域,就是公众能自由进出的 场所与建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地 面交通系统。 ●空侧与陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲就是安检口;从机 场规划的意义上讲空测与陆侧就是由航站楼与机坪作为分界线 的,也就就是说,飞机停机位成为两个区域的分界线。 ●从图中可瞧出,机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交 通系统3部分构成。 1、飞行区:飞机运行的区域。主要用于飞机的起飞、着陆与滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。 ?空中部分:机场的空域,包括飞机进场与离场航路。 ?地面部分:跑道、滑行道、停机坪与登机门,以及一些为飞机维修与空中交通管制服务的设施与场地(机库、塔台、救援中心等)
五边起降 ?就是一种基本的起降飞行路线,同时飞五边也就是一种重要的进近程序。 ?一边(upwind,离场边) ?二边(crosswind,侧风边,方向与跑道成90度) ?三边(downwind,下风边,方向与跑道起飞方向反向平行) ?四边(base,底边,与跑道垂直,开始着陆准备) ?五边(final,进场边,与起飞方向相同,着陆刹车)。 受制于航线、风速、空域与机场繁忙程度、ATC的指挥,进近航线不一定严格要飞完五边,可以适时从某条边直接切入
第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准，建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度，通过标准、制度的落实，不断提高管理水平，确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求，始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故； 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候； 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器，劫持航空器、爆炸航空器空防事件； 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故； 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大（含）以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构
3.3.2机场管理部及场务队职责 （1）负责飞行区道面的日常检查维护工作； （2）负责飞行区土面的日常检查维护工作； （3）负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作；（4）负责飞行区割草、土面区碾压工作； （5）负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》
《飞行动力学》掌握知识点 第一章 掌握知识点如下： 1）现代飞机提高最大升力系数采取的措施包括边条翼气动布局或近耦鸭式布局。 2）飞行器阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力等。 3）试描述涡喷发动机的三种特性：转速（油门）特性，速度特性，高度特性并绘出变化曲线。（P7） 答：涡轮喷气发动机的性能指标推力T和耗油率f C等均随飞行状态、发动机工作状态而改变。下面要简单介绍这些变化规律，即发动机的特性曲线，以供研究飞行性能时使用。 1）转速（油门特性） 在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随转速的变化关系，称为转速特性。图1.10为某涡轮喷气发动机T和f C随转速n的变化曲线。 由于一定转速对应一定油门位置，故转速特性又称油门特性或节流特性。 2）速度特性 在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随飞行速度或Ma的变化关系，称为速度特性。图1.11为某涡轮喷气发动机T和f C随Ma变化曲线。 3）高度特性 在发动机转速和飞行速度一定时，发动机推力和耗油率随飞行高度的变化关系，称为高度特性。图1.12为某涡轮喷气发动机的T和f C随H的变化曲线。
第二章 掌握知识点如下： 1）飞机飞行性能包括平飞性能、上升性能、续航性能和起落性能。 2）飞机定直平飞的最小速度受到哪些因素的限制？（P40） 答：最小平飞速度 min V 是指飞机在某一高度上能作定直平飞的最小速度。 1）受最大升力系数 max L C 限制的理想最小平飞速度S C W V L ρmax min 2= ； 2）受允许升力系数 a L C .限制的最小允许使用平飞速度S C W V a L a ρ.2= ； 3）受抖动升力系数 sh L C .限制的抖动最小平飞速度S C W V sh L sh ρ.2= ； 4）受最大平尾偏角 m ax .δL C 限制的最小平飞速度S C W V L ρδδmax max .min 2)(= ； 5）发动机可用推力 a T 。一般情况下，高空飞行由于a T 的下降，min V 往往受到a T 的限制；在低空飞行时，min V 由最大允许升力系数a L C .来确定。 3）为提高飞机的续航性能，飞机设计中可采取哪些措施？（P64） 答：设计中力求提高升阻比，增加可用燃油量，选用耗油率低，经济性好的发动机，选择最省油状态上升和最佳巡航状态巡航。
深圳机场飞行区相关管理单位职责 一、深圳宝安国际机场安全管理委员会办公室（机场公司安全管理部） （一）监督、检查、指导飞行区管理部对飞行区的安全管理工作。 （二）负责协调、研究有关飞行区安全管理的重大问题。 （三）负责飞行区基础设施合规性检查与监督整改。 （四）负责调查处理情节较严重的飞行区不安全事件。 （五）负责本手册的维护管理，定期检查、评估本手册的执行情况。 二、深圳市公安局机场分局 （一）负责深圳机场航空器活动区机动车号牌、行驶证、通行证、驾驶证的核发、回收。 （二）负责组织对已申领深圳机场航空器活动区机动车号牌的机动车年度检验或临时检验。 1
（三）负责深圳机场航空器活动区地面重大交通事故的调查处理。 （四）负责对机场各生产保障单位的危化品、管制物品管理情况开展检查、监督。 （五）负责接收机场各区域审核单位提交的控制区生产作业使用危化品、管制物品审核备案资料。 （六）负责对违反危化品、管制物品相关规定的单位和人员依法予以处理。 三、新闻中心 （一）媒体拍摄、采访的准入审核。 四、飞行区管理部 (一)负责飞行区适航保障(道面管理、灯光保障、鸟击防范)与管理，依据行业技术标准对航空器活动区实施管理与维护工作。 (二)负责飞行区物理围界、消防管网、供电照明、供排水等设施设备的巡视和维护管理工作。 1
(三)负责飞行区排水系统与雨排水泵站的维护与管理。 (四)依据国家、行业要求对飞行区施工与不停航施工管理。 (五)负责飞行区安全、服务管理，承担机场安委会下设机坪运行安全暨外来物管理专项领导小组、鸟击防范专项领导小组及跑道安全专项领导小组三个小组的日常办事机构职责。 (六)负责对进入飞行区的设备（车辆、非机动车及无动力设备）进行准入审核与管理，负责深圳机场航空器活动区机动车年度检验合格标志的核发。 (七)负责航空器活动区机动车驾驶证的申领考试和年度审验，对内场驾驶员实施管理。 (八)负责飞行区管制物品准入审核和管理，并对各单位落实情况进行检查、监督。 飞行区管理部各部主要涉外业务 部门名称主要涉外业务 1
第二章飞行力学基础 2.1 飞行器空间运动的表示、飞行器操纵机构、稳定性和操纵性的概念2.1.1常用坐标系 1)地面坐标系(地轴系)(Earth-surface reference frame）Sg-o g x g y g z g 原点o g 取自地面上某一点（例如飞机起飞点）。o g x g 轴处于地平面内并指向 某方向（如指向飞行航线）；o g y g 轴也在地平面内并指向右方；o g z g 轴垂直地面 指向地心。坐标按右手定则规定，拇指代表o g x g 轴，食指代表o g y g 轴，中指代表 o g z g 轴，如图2-1所示。 2）机体坐标系（体轴系）(Aircraft-body coordinate frame)Sb-oxyz 原点o取在飞机质心处，坐标与飞机固连。Ox与飞机机身的设计轴线平行，且处于飞机对称平面内；oy轴垂直于飞机对称平面指向右方；oz轴在飞机对称平面内；且垂直于ox轴指向下方（参看图2.1-1）。发动机推力一般按机体坐标系给出。 3）速度坐标系(Wind coordinate frame)Sa-ox a y a z a 速度坐标系也称气流坐标系。原点取在飞机质心处，ox a 轴与飞行速度V的 方向一致。一般情况下，V不一定在飞机对称平面内。oz a 轴在飞机对称面内垂 x 图2.1-1 机体坐标系与地面坐标系
直于ox a 轴指向机腹。oy a 轴垂直于x a oz a 轴平面指向右方,如图2.1-2所示。作用在飞机上的气动力一般按速度坐标系给出。 4）航迹坐标系(Path coordinate frame)Sk-ox k y k z k 原点取在飞机质心处，ox k 轴与飞机速度V 的方向一致。oz k 轴在包含ox k 轴的铅垂面内，向下为正；oy k 轴垂直于x k oz k 轴平面指向右方。研究飞行器的飞行轨迹时，采用航迹坐标系可使运动方程形式较简单。 2.1.2 飞机的运动参数 1）飞机的姿态角 1.俯仰角θ(Pitch angle) 机体轴ox 与地平面间的夹角。以抬头为正。 2.偏航角ψ(Yaw angle) 机体轴ox 在地平面上的投影与地轴o g x g 间的夹角。以机头右偏航为正。 3.滚转角φ(Roll angle) 又称倾斜角，指机体轴oz 与通过ox 轴的铅垂面间的夹角。飞机向右倾斜时 图2.1-2 速度坐标系与地面坐标系
签发人： 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界（标准围界）
V型网刺圈 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界
破损及时进行修补。同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈
第二章飞行力学基础 2、1 飞行器空间运动的表示、飞行器操纵机构、稳定性与操纵性的概念2.1.1常用坐标系 1)地面坐标系(地轴系)(Earth-surface reference frame)Sg-o g x g y g z g 原点o g 取自地面上某一点(例如飞机起飞点)。o g x g 轴处于地平面内并指向某 方向(如指向飞行航线);o g y g 轴也在地平面内并指向右方;o g z g 轴垂直地面指向地 心。坐标按右手定则规定,拇指代表o g x g 轴,食指代表o g y g 轴,中指代表o g z g 轴,如 图2、1-1所示。 2)机体坐标系(体轴系)(Aircraft-body coordinate frame)Sb-oxyz 原点o取在飞机质心处,坐标与飞机固连。Ox与飞机机身的设计轴线平行,且处于飞机对称平面内;oy轴垂直于飞机对称平面指向右方;oz轴在飞机对称平面内;且垂直于ox轴指向下方(参瞧图2、1-1)。发动机推力一般按机体坐标系给出。 3)速度坐标系(Wind coordinate frame)Sa-ox a y a z a 速度坐标系也称气流坐标系。原点取在飞机质心处,ox a 轴与飞行速度V的方 向一致。一般情况下,V不一定在飞机对称平面内。oz a 轴在飞机对称面内垂直于 ox a 轴指向机腹。oy a 轴垂直于x a oz a 轴平面指向右方,如图2、1-2所示。作用在 x 图2、1-1 机体坐标系与地面坐标系
飞机上的气动力一般按速度坐标系给出。 4)航迹坐标系(Path coordinate frame)Sk-ox k y k z k 原点取在飞机质心处,ox k 轴与飞机速度V 的方向一致。oz k 轴在包含ox k 轴的铅垂面内,向下为正;oy k 轴垂直于x k oz k 轴平面指向右方。研究飞行器的飞行轨迹时,采用航迹坐标系可使运动方程形式较简单。 2.1.2 飞机的运动参数 1)飞机的姿态角 1、俯仰角θ(Pitch angle) 机体轴ox 与地平面间的夹角。以抬头为正。 2、偏航角ψ(Yaw angle) 机体轴ox 在地平面上的投影与地轴o g x g 间的夹角。以机头右偏航为正。 3、滚转角φ(Roll angle) 又称倾斜角,指机体轴oz 与通过ox 轴的铅垂面间的夹角。飞机向右倾斜时为正。 2）速度轴系与地面轴系的关系 图2、1-2 速度坐标系与地面坐标系
第一章 1. 连续介质模型:将流体瞧成就是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。 2. 流体的弹性(压缩性):流体随着压强增大而体积缩小的特性。 压缩系数的倒数称为体积弹性模量E,她表示单位密度变化所需压强增量:ρ ρβd dp E ==1 流体密度:单位体积中流体的质量。表示流体稠密程度。 压缩系数β:一定温度下升高单位压强时,流体体积的相对缩小量。 ｛注:当流体速度大于0、3马赫时才考虑弹性模量｝ 3. 完全气体状态方程:T nR mRT pV m ==｛kmol m m k kmol J m V R 3*414.228314 ==｝ 4. 流体粘性:在作相对运动的两流体层的接触面上,存在着一对等值而反向的作用力来阻 碍两相邻流体层作相对运动。 5. 牛顿内摩擦定律:相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成 正比;与两层的接触面积成正比;与流体的物理特性有关;与接触面上压强无关。 注:切应力τ:快同慢反静无,只就是层流。 6. 理想流体:不考虑粘性(粘性系数0=μ)的流体。 7. 流体内部一点出压强特点:大小与方向无关,处处相等。 8. 质量力(B F )｛彻体力、体积力｝:作用在体积V 内每一流体质量或体积上的非接触力, 其大小与流体质量或体积成正比,流体力学中,只考虑重力与惯性力。 表面力(S F ):作用在所取流体体积表面S 上的力,它就是有与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。 9. 等压面:在静止流体中,静压强相等的各点所组成的面。
性质:(1)在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。 （2）等压面即为等势面。 （3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时,她们的分界面必为等压面。 第二章 1. 流线:某一瞬时流场中存在这样的曲线,该曲线上每点速度矢量都与该曲线相切。(欧拉 法) 迹线:任何一个流体质点在流场中的运动轨迹。(拉格朗日法) 区别:流线就是某一瞬时各流体质点的运动方向线,而迹线则就是某一流体质点在一段时间内经过的路径,就是同一流体质点不同时刻所在位置的连线。 2. 定常流:在任意空间点上,流体质点的全部运动参数都不随时间的变化而变化。 非定常流:在任意空间点上,流体质点的全部或部分流动参数随时间发生变化的流动。 3. 流线微分方程=V ｛) ,,(),,(),,(z y x w z y x v z y x u )(定常w dz v dy u dx ==? )(),,,({非定常 t z y x u V = 4. 一维定常流的连续方程表达式? ?==c VA m ρ 5. 定常流动量方程;() ()()?????????-=-=-=∑∑∑???z z z y y y x x x V V m F V V m F V V m F 121212 6. 伯努利方程的表达式02 2P C V p ==+ρ 7. 空速表指示原理:空速管通过全压孔与静压孔分别感受气流的全压(0p )与静压(p ) , 在全压与静压之差(即动压)的作用下空速表的指针发生偏转,即可指示飞机飞行时相应的速度:ρ/)(20p p V -= 真速与表速关系:H V V ρρ0表真=
机场飞行区管理部运行手册1 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册第三部分场务队运行管理手册 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册 2 手册修订记录 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册 目录 第一章总则(1) 1.1 主要职责、工作内容及权限(1) 1.1.1 主要职责：(1) 1.1.2 主要工作内容：(1) 1.1.3 主要工作权限：(1) 1.2 场务队业务培训(2) 1.2.1 目的和适用范围(2) 1.2.2 职责(2) 1.2.3 培训要求(2)
1.2.4 培训大纲(3) 1.2.5 培训安排(4) 1.2.6 考核(4) 第二章飞行区场地管理(5) 2.1 范围(5) 2.2 目标(5) 2.3 飞行区道面管理(5) 2.3.1 工作目标(5) 2.3.2 道面使用管理(6) 2.3.3道面巡视检查(10) 2.3.4 道面清扫(16) 2.3.5 跑道摩擦系数测试(18) 2.3.6 跑道除胶(19) 2.3.7 标志标线更新(20) 2.3.8 嵌缝料更新(21) 2.3.9道面修补(22) 2.3.10 道面突发性破损应急抢修预案(23)
2.4 飞行区土面区管理(24) 2.4.1工作目标(24) 2.4.2土面区巡视检查(25) 2.4.3土面区维护作业(27) 2.5 飞行区排水设施管理制度(29) 2.5.1 工作目标(29) 2.5.2 巡视检查(29) 2.5.3 排水设施维护(30) 2.5.4 信息通报及记录(31) 2.6 机场飞行区围界管理(31) 2.6.1 工作目标(31) 2.6.2 围界安全管理要求(31) 2.6.3 围界巡视检查(32) 2.6.4 围界维护和修补(33) 2.6.5 围界大面积破损应急处置预案(34) 1 乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册
精心打造 呼和浩特白塔国际机场ISO9001质量管理体系文件飞行区管理部管理手册 发放号： 编制：张彦 审核：周风 批准：邱蕴琦
目录 1、飞行区管理部管理手册发布通知 (7) 2、质量管理组织机构图 (8) 3、飞行区管理部职责（编号：） (9) 3.1 飞行区管理部 (9) 3.1.1 直接上级 (9) 3.1.2 主要职能 (9) 3.1.3 主要工作内容 (9) 3.1.4 主要工作权限 (9) 4、部门质量目标 (11) 4.1 质量方针 (11) 4.2 质量目标 (11) 4.2.1安全目标 (11) 4.2.2服务质量目标 (11) 5、飞行区管理部基本制度、规定、规程、作业指导书 (13) 等文件 (13) 5.1飞行区管理部各室主要职责（编号：） (13) 5.1.1综合业务室 (13) 5.1.2供电保障室 (14) 5.1.3场务保障室 (14) 5.1.4基建管理室 (15) 5.2岗位职责及任职条件（编号） (17) 5.2.1综合业务室 (17) 5.2.2供电保障室 (21) 5.2.3场务保障室 (25) 5.2.4基建管理室 (29) 5.3基本制度 (31) 5.3.1行政管理制度 (31) 5.3.2民主管理制度 (32) 5.3.3飞行区管理部工作督办制度 (33) 5.3.4卫生清扫制度 (34) 5.3.5防火责任制度 (34)
5.3.7计算机机房管理制度 (35) 5.3.8飞行区管理部廉政建设制度 (35) 5.3.9中心变电站巡视检查制度 (36) 5.3.10中心变电站交接班制度 (36) 5.3.11中心变电站配电室电工安全工作制度 (37) 5.3.12油机员工作制度 (38) 5.3.13中心变电站卫生清扫制度 (38) 5.3.14个人工具管理制度 (39) 5.3.15车辆使用管理制度 (39) 5.3.16会议制度 (40) 5.3.17重要保障设备故障上报制度 (43) 5.3.18道面机坪检查清扫制度 (44) 5.3.19场务特种车辆日常使用和维护保养制度 (44) 5.3.20场务车辆日常使用管理制度 (45) 5.3.21机场飞行区平整碾压制度 (46) A碾压时间： (46) B碾压标准： (46) 5.3.22机场跑道巡视检查工作制度 (47) 5.3.23机场围界维护制度 (48) 5.3.24跑道道面条件通报制度 (48) 5.3.25驱鸟队交接班制度 (49) 5.3.26场务交接班制度 (49) 5.3.27车辆使用管理制度 (50) 5.3.28道面、机坪检查清扫制度 (50) 5.3.29机场飞行区割草制度 (51) 5.3.30机场净空检查制度 (51) 5.3.31驱鸟队值班制度 (52) 5.3.32场务室消防制度 (52) 5.3.33助航灯光维护检修制度 (53) 5.3.34助航灯光每日巡视检修制度 (53) 5.3.35灯光站运行检修电工安全工作制度 (54) 5.3.36灯光站交接班制度 (55) 5.3.37灯光站出入库管理制度 (55) 5.3.38灯光站汽车管理制度 (56) 5.3.39灯光站工具管理制度 (56)
第二章飞行力学基础 飞行器空间运动的表示、飞行器操纵机构、稳定性和操纵性的概念 2.1.1常用坐标系 1)地面坐标系(地轴系)(Earth-surface reference frame）Sg-o g x g y g z g 原点o g取自地面上某一点（例如飞机起飞点）。o g x g轴处于地平面内并指向某方向（如指向飞行航线）；o g y g轴也在地平面内并指向右方；o g z g轴垂直地面指向地心。坐标按右手定则规定，拇指代表o g x g轴，食指代表o g y g轴，中指代表o g z g轴，如图所示。 2）机体坐标系（体轴系）(Aircraft-body coordinate frame)Sb-oxyz 原点o取在飞机质心处，坐标与飞机固连。Ox与飞机机身的设计轴线平行，且处于飞机对称平面内；oy轴垂直于飞机对称平面指向右方；oz轴在飞机对称平面内；且垂直于ox轴指向下方（参看图）。发动机推力一般按机体坐标系给出。 x 图机体坐标系与地面坐标系 3）速度坐标系(Wind coordinate frame)Sa-ox a y a z a 速度坐标系也称气流坐标系。原点取在飞机质心处，ox a轴与飞行速度V的方向一致。一般情况下，V不一定在飞机对称平面内。oz a轴在飞机对称面内垂
直于ox a 轴指向机腹。oy a 轴垂直于x a oz a 轴平面指向右方,如图所示。作用在飞机上的气动力一般按速度坐标系给出。 4）航迹坐标系(Path coordinate frame)Sk-ox k y k z k 原点取在飞机质心处，ox k 轴与飞机速度V 的方向一致。oz k 轴在包含ox k 轴的铅垂面内，向下为正；oy k 轴垂直于x k oz k 轴平面指向右方。研究飞行器的飞行轨迹时，采用航迹坐标系可使运动方程形式较简单。 2.1.2 飞机的运动参数 1）飞机的姿态角 1.俯仰角θ(Pitch angle) 机体轴ox 与地平面间的夹角。以抬头为正。 2.偏航角ψ(Yaw angle) 机体轴ox 在地平面上的投影与地轴o g x g 间的夹角。以机头右偏航为正。 3.滚转角φ(Roll angle) 又称倾斜角，指机体轴oz 与通过ox 轴的铅垂面间的夹角。飞机向右倾斜时 xg 图 速度坐标系与地面坐标系
飞行区围界概述 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 围界分类及技术标准 1.2.1围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 围界的细节描述 钢筋网围界（标准围界） 飞行区围界分布图 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损
边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1检查标准及措施 1)刺圈 2)围界立柱 3)网片及V型网
飞机 第一章 1. 连续介质模型：将流体看成是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。 2. 流体的弹性（压缩性）：流体随着压强增大而体积缩小的特性。 压缩系数的倒数称为体积弹性模量E ，他表示单位密度变化所需压强增量：ρρβd dp E == 1 流体密度：单位体积中流体的质量。表示流体稠密程度。 压缩系数β：一定温度下升高单位压强时，流体体积的相对缩小量。 ｛注：当流体速度大于0.3马赫时才考虑弹性模量｝ 3. 完全气体状态方程：T nR mRT pV m ==｛kmol m m k kmol J m V R 3*414.228314==｝ 4. 流体粘性：在作相对运动的两流体层的接触面上，存在着一对等值而反向的作用力来阻 碍两相邻流体层作相对运动。 5. 牛顿内摩擦定律：相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成 正比；与两层的接触面积成正比；与流体的物理特性有关；与接触面上压强无关。 dy dV S F S dy dV F μτμ === 注：切应力τ：快同慢反静无，只是层流。 6. 理想流体：不考虑粘性（粘性系数0=μ）的流体。 7. 流体内部一点处压强特点：大小与方向无关，处处相等。 8. 质量力（B F ）｛体积力｝：作用在体积V 内每一流体质量或体积上的非接触力，其大小 与流体质量或体积成正比，流体力学中，只考虑重力与惯性力。 表面力（S F ）：作用在所取流体体积表面S 上的力，它是由与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。 9. 等压面：在静止流体中，静压强相等的各点所组成的面。 性质：（1）在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。 （2）等压面即为等势面。 （3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时，他们的分界面必为等压面。
飞行区管理部场务巡查员测试题 姓名：_________ 岗位：_________ 分数：_________ 一、填空题（每空3分，共63分） 1、机场管理机构应当至少每对跑道、滑行道和机坪道面状况进行一次综合评价。当发现跑道、滑行道和机坪道面破损加剧时，应当及时对道面进行综合评价。机场管理机构应当按照评价报告的建议，及时采取防范措施。 2、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存年以上,电子记录应当保存年。 3、每日跑道开放使用前，机场管理机构应当对跑道进行一次全面检查。当每条跑道日着陆大于 15 架次时，还应当进行中间检查，并不应小于次。采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员，并且车速不得大于公里/小时。 4、在机场空侧控制区工作的员工应当每年至少进行一次复训和考核。复训时间不少于学时。在机场空侧控制区工作的员工，一年内违章（含）的，应当重新进行培训和考核，培训时间不少于40学时； 5、与道面边缘相接的土面，不得高于道面边缘，并且 不得低于道面边缘厘米。 6、机场跑道、滑行道、机坪的几何构型以及平面尺寸应当符合 的要求。 7、在巡视检查过程中发现下列情况时，检查人员应当立即通知塔台管制员停止该跑道的使用，并立即报告机场值
班领导或相关部门，由相关人员按程序关闭跑道（或部分关闭跑道）和发布航行通告：1、跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动的；2、跑道出现直径（长边）大于的掉块的；3、跑道出现直径（长边）小于12cm 的掉块，但深度大于，或坡度大于的破损的。 8、巡视检查期间，检查人员应当配备有效的无线电对讲机，并在相应的无线电波道上时刻保持守听。下车检查时，检查人员离开车辆的距离不得超过（随身携带对讲机）检查车辆应当处于运行状态。 9、机场管理机构应当依据《民用机场飞行区技术标准》，按照本机场远期总体规划，制作机场。在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10 公里,跑道端外20 公里的区域内，高出原地面30 米且高出机场标高150 米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。 10、遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前米内穿行或米内尾随、穿行。 二、简答题（第1题目17分，第2题20分，共37分） 1、简述场务巡查员的工作职责。 2、简述场务巡查员的工作流程。
西北工业大学 英语语言文学 考研真题经验参考书
目录 第一章考前知识浏览 1.1西北工业大学招生简章...................... 1.2西北工业大学专业目录........................ 1.3西北工业大学英语语言文学专业历年报录比....... 1.4西北工业大学英语语言文学初试科目解析...... 第二章英语语言文学专业就业前景解读 2.1西北工业大学专业综合介绍................. 2.2西北工业大学专业就业解析................. 2.3西北工业大学各方向对比分析....... 第三章西北工业大学英语语言文学专业内部信息传递 3.1报考数据分析.............. 3.2复试信息分析.............. 3.3导师信息了解........ 第四章西北工业大学英语语言文学初试专业课考研知识点4.1参考书目分析.......... 4.2真题分析................ 4.3重点知识点汇总分析（大纲）.... 第五章西北工业大学英语语言文学初试复习计划分享 5.1政治英语复习技巧 5.2专业课复习全程详细攻略 5.3时间管理策略及习题使用 第六章西北工业大学英语语言文学复试 6.1复试公共部分的注意事项 6.2复试专业课部分的小Tips
【学校简介】 西北工业大学（以下简称西工大）坐落于陕西西安，是一所以发展航空、航天、航海（三航）等领域人才培养和科学研究为特色的多科性、研究型、开放式大学，是国家“一流大学”建设高校（A类），隶属于工业和信息化部。新中国成立以来，西工大一直是国家重点建设的高校，1960年被国务院确定为全国重点大学，“七五”、“八五”均被国务院列为重点建设的全国15所大学之一，1995年首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，是“卓越大学联盟”成员高校，先后获得“全国文明单位”、“全国创先争优先进基层党组织”、“全国毕业生就业典型高校”、“全国文明校园”等荣誉称号和表彰奖励。学校秉承“公诚勇毅”校训，弘扬“三实一新”（基础扎实、工作踏实、作风朴实、开拓创新）校风，扎根西部、献身国防，历史上书写了新中国多个“第一”，今天在创建一流大学和一流学科上续写新的辉煌。 学校办学资源富集，学科特色鲜明。现有学生29000余名，教职工4000余人，占地面积近5400亩，设有20个专业学院和国际教育学院、教育实验学院、西北工业大学伦敦玛丽女王大学工程学院。拥有66个本科专业，35个硕士学位一级授权学科，22个博士学位一级授权学科，17个博士后流动站。其中，材料科学、工程学、化学、计算机科学等4个学科群进入ESI国际学科排名前1%，形成了以三航学科群为引领，3M（材料、机电、力学）学科群、3C（计算机、通信、控制）学科群、理科学科群和人文社科学科群协调发展的学科体
飞行区管理部大风天气保障预案 飞行区管理部编制
《飞行区管理部大风天气保障预案》 目的： 为确保大风天气时，飞行区管理部能够有效的按规则监管航空器保障作业风险，维护场区内航空器及车辆地面运行安全，特制订本预案。 范围： 适用于大风天气预警，及大风天气保障预案启动期间。 大风预警响应程序： 定义： 蓝色预警：24小时内可能受大风影响,平均风力可达6级以上，或者阵风7级以上； 黄色预警：12小时内可能受大风影响,平均风力可达8级以上，或者阵风9级以上； 橙色预警：6小时内可能受大风影响,平均风力可达10级以上，或者阵风11级以上； 红色预警：6小时内可能受大风影响，平均风力可达12级以上，或者阵风13级以上； 正文： 1.0蓝色预警 1.1运行监控模块 1.1.1 由TAMCC处获取大风预警信息后，将大风预警信息以电子邮件
的形式发送至相关保障单位，并打电话进行确认。使用对讲机 通知各模块，记录《大风天气信息发布工作单》； 1.1.2关好门窗，防止因大风天气造成影响； 1.1.3停止受理与高空作业相关的维护保障作业单； 1.1.4停止受理飞行区动火作业审批； 1.1.5通知博维公司，将C桥撤回安全区域（撤桥时，机舱门必须关 闭）停止使用C桥，C桥降至最低高度； 1.1.6通知校飞中心，校验坪大门准备禁止使用，请校飞中心人员做 好校飞飞机的安排工作； 1.1.7大风预警信息发布后，指挥协调员负责记录《大风天气预警检 查工作单》，预警信息启动的90分钟内将检查情况使用电子日 志添加附件的形式，流转至TAMCC； 1.1.8由TAMCC处获取大风预警信息结束的通知后，按照《大风天气 预警信息发布工作单》通知相关单位，并做好记录； 1.2机坪管理模块 1.2.1接到大风预警信息后，将接收的信息通知服务商并做好记录； 1.2.2接到大风预警信息后，完成以下内容的全面检查及问题复核， 并将准备情况通知AOCC； 1.2.2.1关好门窗，防止因大风天气造成影响； 1.2.2.2停止一切动火作业； 1.2.2.3停止航站楼外立面清洗及维修作业； 1.2.2.4 停止T3廊桥移动端和T2廊桥顶部的维修作业；