I.1.基本参数
内容
1.1 概要部分3
1.1.1概念3
1.1.2 计划4
1.1.
2.1责任4
1.1.
2.2材料供应4
1.1.
2.3规定5
1.1.3 变更5
1.1.3.1技术5
1.1.3.2价格6
1.2 执行规范6
1.2.1概要规范6
1.2.2 文件计划7
1.2.2.1材料7
1.2.2.2工作指导方针7 1.2.2.3培训8
1.2.2.4文件记录8
1.2.2.5安装地点8
1.2.3装配制造9
1.2.3.1产品的成批检测9 1.2.3.2零生产9
1.2.4质量9
1.2.4.1要求9
1.2.4.2产品质量9
1.2.4.3设备质量9
1.3合同和条约10 1.3.1履行10
1.3.2错误10
1.3.
2.1错误的类别10 1.
3.2.2合同协议11
1.3.
2.3保证11
1.3.3质量性能检验11
1.3.3.1条款11
1.3.3.2质量检验12
1.3.3.3机器性能检测12
1.3.3.3.1应用范围12
1.3.3.3.2职责13
1.3.3.3.3执行确定13
1.3.3.3.4检测以及合同协议13
1.3.3.3.5 错误的确定13
1.4附录14
1.4.1其他可用的参考规范14
1.4.2安装地点示意图15
1.1 概要部分
1.1.1概念
这份说明书对于合同中工程的形式和范围进行了描述，可以成为代销商（ＡＮ）用以引证的根据。这份说明书的内容是与提供的产品的转让结合在一起的，并且得到代理商的接受。代理商就是作为特定的领域内的通用企业主来出现的。他公
司的计划，合作，设计，制造，组成以及工程的启动，一直到所要求的质量和生产开始的工作日期等目标的达成，都要由他来负责。
顾客（ＡＧ）要有一个计划的概念。在提供的产品转让的同时，对于代理商而言，上面所提到的概念的现实可行性内容是可以接受的。没有在产品说明书中对产品说明清楚的内容只有在合理的条件下才能够接受，而且这些内容所带来的或多或少的成本是与说明书无关的。概念的变更必须要与顾客达成协议。代销商所做出的关于概念的变更的建议，这些建议可以导致投资或者是所需劳动力的减少，那么这些建议就不可以传播给另外的供应商。
代销商有义务与概念中的计划和设计要求相协调，并且履行与经销商的合同。代销商必须随时向经销商提供信息以及参考。由代销商提出的说明书内容的变更只有与经销商在书面上达成一致之后才是有效的。
如果经销商认为顾客所要求的工程目标不一定能达到的话，他有权力拒绝顾客提出的计划。对于在合同范围之内的他的所有的责任范围，代销商一定要无条件的了解清楚。在其他的情况之下，由于经销商的原因，根据经销合同而引入的变更或者是材料的供给将在后面的第Ｉ-1.1.3章节（变更情况）中介绍说明。
1.1.2 计划
1.1.
2.1责任
所有包含在说明书中的声明内容，以及这些与过程相关的不确定的因素，对于关于设备的正确的设计和功能的义务和责任，代销商都是要承担的。他必须要承担对于供应以及生产范围的责任。对于说明书中的不全面性或者是错误的地方，代销商应该指出并且提出这些错误地方的删除或者修改建议。
代销商要承担买卖合同内的工程实施以及在第II-3章节（设备部分）中所相关的加工设备（BV1.01）的合同内的责任。代销商就是子供应商，他们根据提供服务的区域来安排，委派顾客。对于代销商而言，对于顾客未经要求的范围内的责任可以保留。
这些责任还可以扩展到下面的内容：
●细节计划，设计，制造，组成，工程的启动，所要求的效率以及质量目标在
规定的时间内的实现。
●在合同工作时的工作环境信息的提供（例如，基础下部组织，建筑物特性，
媒体构造，照明情况）。
●依照机器指令以及ＣＥ－说明对于制造商的责任
●依照第I-2.3.20到第一批工程开始的基本的描述责任
●在工程阶段内的服务以及变动的结构
●对于后面的企业主的服务以及机器维护概念的提供
●根据SOP在三个月以内的在发生干扰情况下的支持帮助
经过代销商授权的，德语与当地国家语言之间的工程的交流。
1.1.
2.2材料供应
根据买卖合同内容，顾客提供给代销商以必须的场地，标本以及数据。如果必要的话，如果有缺少的部分，代销商必须要向顾客要求。用于办公室，生产车间以
及材料仓库的必要的地点区域，代销商最晚在要求期限的八个礼拜之前通知顾客。对于设备安装的地点，并不存在特别的要求。社会公共区域的使用需要与顾客达成一致。
代销商有下面的义务，把对于安装组所必要的单独的部分的要求列表载要求截止日期之前的十六个礼拜，以书面的形式/数据的形式提交给顾客。标本的标记/标志都是代销商的义务。代销商还有义务把安装部分完全的依照合同进行检测。
在工作开始阶段，经销商需要现场提供必须的技术以及组织资源，以使能够稳定的达到所要求得效率数据。
此外在这个方面代销商方面对于顾客的材料供应和服务没有其他的要求。如果这些支持要与顾客达成一致，那么这些支持就属于相关的活动，例如，运输，展览，综合或者对代销商工作的安排。他要对服务进行检测并且对此承担相应的责任。
1.1.
2.3规定
在工程计划的时候要特别注意下面的大众汽车公司规则：
●BV 1.01（商业以及技术的基础情况）
●BV 1.40（机器性能的检测（MFU））
●BV 3.70（车身制造加工设备的制造）
●OA 505（机器，设备以及器材的合同说明）
对于这些方面要考虑到下面的规则：
●事故预防的规则（UVV）
●VDI/VDE的规则
●规范（DIN-，ISO规范，VW规范说明书）
●危险材料的规定（GefStoffV）
●当地国家的特殊的情况（例如，规定，电子规范，值，官方的批准，合同，
等等）
与规定中内容的偏离必须要与代理商达成一致。
1.1.3 变更
1.1.3.1技术
技术条件的变更不允许影响时间以及成本。同时根据买卖合同组装的变更，对于生产材料只有很少的变更的影响，代销商使成本保持不变。对于非车身相关部件变更的数据维护的成本承担，在I-3EDV中进行了准确的描述。
原则上讲代销商有义务来解释，在何种条件下以及为什么所发生的变更范围会对所有的一般结构产生破坏（例如，附加的必要的部件，成本）。如果对于这些附加产品的评价代销商与顾客之间不能达成一致的话，顾客可以授权给更加便宜的供货商。当然这新的供货商必须要由代销商批准为子供货商才可以。当然对于由以上变动相应所产生的保养维修等服务，要由新的子供应商来提供。针对于顾客
的全部责任由代销商保留。
1.1.3.2价格
在合同期限之内可能出现价格的变动（价格降低或者上升）
设备的补充或者是浪费
分析等级或者是加工处理的变更
像价格的变动一样，这些技术的变动必须要由代销商获知并且作文件记录。
1.2 执行规范
1.2.1概要规范
工程组的主体结构要在组织结构内示范说明。代销商指定给顾客一个工程负责人，这个负责人对合同执行所有的执行期间负责。工程负责人是代销人的与代销商间的联系人。他与所相关的公司的合同的执行相合作（例如，顾客的供应范围可能的综合）。工程负责人可以达成与工程参与公司的时间上和地点上的协调一致（例如，对于汽车的冲压，卷边冲压，购买部分）。他必须要对装配以及运转开始进行现场的指导并且要对设备日期上的以及功能上的确定性负责。他也必须考虑到最终的协议内容。他也必须要对安全性技术用法说明负责，这个说明是根据在安装位置上所使用的人员的UVV规则制定得的。
代销商有下面的义务，在工程进行期间一直能够获得最新的相关的信息并且根据这些信息确保设备明确的按要求来完成。
要特别的注意下面的几点：
●在II-1的任务以及Pkt.1.5工程日期等方面与所涉及的伙伴达成一致。
●对于顾客方面的关于分割等级/装配变更的信息以及与汽车研发代理公司相
关的信息。
紧缺资源的使用（占地面积，工作，操作以及经济材料）必须要达到最小化。在使用合同伙伴的专业技术前提下，结构，过程的设计以及必要的功能性，生产效率，质量，可行性和制造过程和工作组织的持续的评价都必须要得到合同伙伴的允许。设备装配必须要简单的或者是灵活的按照部件列表（第III-2章节）根据模型来进行，以保留出用于优化以及变更的活动的空间。子组的安排要尽可能的与相邻的生产组接近。
随着方便的手段（模拟，检测）的使用，代销商可以引用生产过程生产能力的检验并且得到顾客的承认。对所有的自动化设备，对不分部的循环以及分部的循环安排不进行实际加工的模拟（干运转）。代销商对循环时间，关于OS的PVS的可行性，以及各种条件下和每个工业机器人（IR）以及机器操作者进行模拟检验。
对于工作职位的设计要进行人性化的优化（根据BV1.25以及国际上的指导方针）。工作职位必须要文件化安排，根据MTM使用机器人计算机辅助设计人员
进行分析并且由代销商根据他的已有的重要的特性（例如，嵌入/抽取位置，嵌入/抽取测验，工作环境准备/材料的保存，通道）来进行安排。这也就是说安排与工作职位相关的，在关键的区域有选择的进行抽取，然后将抽取结果在设备中进行综合检测。并且在作文件计划以及结构的时候进行考虑（第III-1，特别是第III-1.1.2节）。在工作职位确定之前，这些嵌入外围不允许泄露。
1.2.2 文件计划
1.2.2.1材料
根据结构法规SKD 28242以及标本（根据供应商可行性的试运转），按照第1-3章（EDV-应用程序）所规定的程序，代销商编制关于文件计划的材料。这些文件只有在关于AFO不断的实时的现场才是有效的。除此之外这些文件原则上必须要以文件的形式提交到大众汽车规划中，例如，根据机构以及计划讨论（在试运作之后的六个礼拜首次进行讨论）。对于文件计划材料特别要注意：
●日期计划
●可视化经管（生产过程的可视性的表示-例如用A3或者是A2表示的工作指
导,……）
●设备的展示以及制造过程演示（简单++）
●设备以及工作流程的描述
●MTM-研究（在规范日期），F。-时间
●V-计划（用预览图）
●T-计划（工作职位设计计划）
●调整检测概念（构造检测计划）
●P-FMEA（生产过程出错可能性以及影响分析，第I-1.2.4.1章节）
●文件/手册（第I-1.2.2.4章节）
●根据样本（在试运行之后的12个礼拜用于置换的-基本的设备列表
●检测点的确定
●点以及箝位计划（从PVS，s. 样本）
●螺钉，螺栓，铆钉以及螺母的列表（从PVS，s. 样本）
●接受调整
●粘结剂列表，保护气焊接以及焊接剂焊接列表
●对于应用的粘结剂，涂胶，缝合，焊接，电弧焊接，等等的参数列表
●机器人编程（离线）以及仿真（机器人计算机辅助设计）
1.2.2.2工作指导方针
必须要考虑到下面的指导方针：
●必须要避免使用特殊的地基。
●机器人编程在离线情况下进行（机器人计算机辅助设计）。程序以及程序的
应用于生产所使用的计算机辅助设计数据都是设备文件的内容。
●必须要提供合格的并且经过校验的交换夹和交换钳。（第III-1章操作专业部
分）。在价格页里，这必须与II-4供给形式/价格页第II.4.4章分开来表示。
●对于计划好了的工作流程而言，都要确保每一个工作职位的工作范围适应
性。
●设备的规划必须要遵照下面的原则，要遵守前面所提到的人员数目的目标并
且尽可能的降低人员数量。
1.2.2.3培训
代销商应该对顾客的加工人员和设备维护人员进行确定目标的培训程序。单独的培训措施以及培训内容的时间过程必须要与加工人员协商一致。一直到OS的应用，代销商必须要使顾客的加工人员和设备维护人员能够独立的使用设备并且能够对设备进行维修。所达到的培训的目标必须要有顾客签字批准。
随着代销商设备开始运行，代销商的培训也就开始进行。代销商指定必要顾客的专业劳动力（例如，电力人员，钳工，程序员）的形式和数量，并且在各自的车间，由各自的人员通过生产材料的装配和实习等方式来培训人员以达到所要达成的目标。必要的材料（使用指导，制图，电子规划等等）必须有说明来介绍。
1.2.2.4文件记录
设备文件必须根据SOP规定以三种专业复印件（一份德文的，两份本地的专业语言的）递交。特别是它必须要包含在第I-2.3.1章（对于供应商结构的归纳总结以及文件材料）所列出的材料。使用文件下面的材料必须要传递给顾客：
●完全的，与操作相关的Bemi的列表
●对于Bemi制作的必需的终止能力的材料（也就是代销商的规范）
还要递交：
●在安装后四个星期：根据媒体形式，地点，要求等等的连接负荷的展示
●在装配的开始：一个完整的语句控制中止（以及日前）
●对于PVS：用于生产/维护的手册
图纸的变动必须要由顾客接受（在不同的生产线上的同样的结构图纸的应用）。在工程结束后，递交给代销商的组织结构图纸必须要无变动的归还。
1.2.2.5安装地点
直到安装地点公布之前，必须由代销商直接和顾客对维护和限度达成一致。对于安装地点，对工程执行负责的合同伙伴必须要书面上提出一致的样本安装地点图（参见附录）。对于安装地点，代销商应该在图板上把他正在进行中的进程以每周现场的形式表示出来，说明如下：
●质量状态（实时测量值，以及修正切削，磨削质量）
●目标期限的设备状态（例如，连续操作，间断操作，等等）
●达到的生产周期
●样本部分，最新的ET状态
●运行状态中的核心问题的展示
1.2.3装配制造
1.2.3.1产品的成批检测
产品的成批检测（PVS）部分的完成应该在单步运动中在原来的生产设备内进行。所有的质量特定的功能一定要是有效的。产品的成批检测（PVS）要在更多的等级中连续的执行，直到达到协议中的装配质量。
生产设备由代销商提供，例如，焊接板，焊接电线以及焊接气。
代销商对下面的内容负责：
●产品的成批检测（PVS）部分的制造（以及设备人员）
●质量检验的指导（焊接点以及几何图形）
●必需的检测协议的建立
●工具以及Bemi修正值的调查以及文件化
1.2.3.2零生产
对于零生产(0S)的检测开始，自动运行（连续加工）必须保证是在设备内进行的。在0S开始的时候，置换与置换基础设备列表一样都必须要到现场指导。
在0S过程中，代销商使用自己的人员来间接的支持代理商的生产以及维修人员（例如，对于培训或者是对于瓶颈以及干扰的解除）。
1.2.4质量
1.2.4.1要求
根据德国工业规范ISO 9000，提供的产品质量必须是一致的（必需的状态的结论）。
在工程进行过程中以及在设备规划中，要保证根据德国工业规范ISO 9002（EG 生产许可）中汽车制造生产的要求。
对于加工过程要求安全性的保证，如果第一个评价能力结构以及设备概念可用的话，代销商就要按照时间点进行过程的有限元分析。所有的对于工具修正值的研究的检测工作，都要由代销商根据样本部分的合同，独立的在它的成本基础上进行。
1.2.4.2产品质量
如果所有的ZSB都达到了所要求的监测值，那么也就检验了0S的适宜性。在生产开始的时候产品部分（第II-1.4章任务确立以及工程日期）所要求的质量必须通过在数量点5上的加工设备的使用来实现。
对于质量的达标，就必须要综合的应用参数点系统（RPS）（VW 01055）。
1.2.4.3设备质量
每个生产小组的焊接能力根据VW 01105规定，包括基本读出值和电子状态值，必须有提供商检验并且以文件的形式记录下来。对于合同要注意下面的这些点：●原则上的控制和参数的校核
●对于生产线的实时的文件记录
对于生产应用而言，要由代销商要求得到机器以及生产过程能力的检验（VDA
手册Bd4以及BV1.40）。基础是在功能测量目录里面标志出来的功能测量值。
1.3合同和条约
1.3.1履行
运作方法是对于顾客来说的，它分解成下面几个阶段：
1.文件的条约以及检测（第I-1.
2.2.4章）
2.对于顾客的合同协议的展示（以及错误列表，参见同上）
3.对于代销商的列出的错误的清除（特别是A类错误）
4.质量性能/效率/使用等级检验
质量性能/效率/使用等级检验的确认与实施（前提条件：消除了所有的A类错误）
5.对于生产人生产设备的条约
6.由于错误（Ｂ类以及Ｃ类错误）而进行的多余的劳动
7.合同/生产运作方法
机器，设备或者是规划的合同实施的详细的资料由顾客的相关部门和代销商的负责工程领导共同确定。
对于顾客的工作条约的前提是安全性，质量以及顾客的检测专业部门的工作技术的方法。对于代销商而言，预检测和部分合同内容的细节化是有可能的（BV 1.01，5.1）。
代销商根据生产工具的条约，在顾客的责任内，完全确保所要求的变更工作。
在合同中对于说明书中指示说明的补充必须要考虑到以下几点：
●OA 505
●BV 1.01
●VDI
●DGQ
●批准工作的质量经管手册以及环境经管手册
●工作保护法以及环境保护法，附属法律以及说明
1.3.2错误
1.3.
2.1错误的类别
在加工范围内，根据所涉及到的合同，由代销商对所要负责的错误在代销商以及经销商所遇到的情况之间归纳总结归纳成一个错误列表，并且还要包括双方都认为合适的错误的解决的期限。由代销商把下列等级的错误分成三类：
A类错误= 重大的错误
这种错误阻碍了生产过程或者是对所要求的质量产生了很大的负面的影响。由此类错误所产生的有缺陷的工作在合同中是不允许的；进而不能使合同得到履行。
B类错误= 可估价的错误
这种错误没有对生产过程在功能上以及安全性技术方面产生阻碍；对于所要求达到的质量还是产生了达不到要求的影响。
C类错误= 不必估价的错误
这种错误对于所要求达到的质量并没有太大的影响。只是对于检测的要求还是不合格的，或者说是没有完全达到所属工作的检测规范。
B类和C类错误在生产过程中都是可以出现的。在合同中有在制造中完全消除C 类错误是不可能的。C类错误并不会妨碍合同。
1.3.
2.2合同协议
代销商一宣布了完稿的工作条约之后，就可以有顾客的专业部门立刻安排一个双方都认为合适的购买条款的检测期限（BV 1.01，5.2）。顾客建立一个合同协议，在这个协议中要保护错误列表（参见上面的内容）以及必要的检测协议（参见下面的内容）。购买的以及代销商的这些合同协议要陈诉清楚（BV 1.01，5.3）。在代销商解决了错误之后，应该由顾客的相关专业部门立即安排一个对于新的双方都认为合适的第二次检测期限。如果顾客不遵守期限安排，那么设备就认为是无错误而批准的。
应该是没有错误才是有效可用的，因此购买的时候一般兜承认阐述合同清楚的合同协议，而不是代销人的保证开始的口头宣布。
1.3.
2.3保证
在确定的保证期限所涉及的错误由代销商来解决（BV 1.01，6.3）。在所说的问题非常小的情况（在不足10个工时的情况下）以及某些特殊的情况下—并且错误属于生产部署的承诺范围之内—由顾客的专业部门来解决错误。但是这些工作应该由代销商负责支付工资。
1.3.3质量性能检验
1.3.3.1条款
质量能力检验集合成两个方面来说明：
●质量检验
质量检验用来记录设备的质量。它是对于购买条款的机器性能检验进行的前提条件。
●机器性能检验
机器性能检验包含了购买条款的机器性能的检测说明。
1.3.3.2质量检验
在购买条款的合同前，必须由设备供应商提供对于下列各个方面的质量检验：
●几何形状/精度
质量的检验要与如相关的PDM-以及TLD页上技术图纸中的评价规范相一致，如果必需的话，还可以参考经核准过的SKD页。
●焊接强度
焊接强度的检验要与大众汽车集团的规定相一致（例如，对于点焊连接要求的VW 01105规定）。
●其他的连接技术
一定要注意制造的规定要求。
●粘合连接
粘结强度的检验要与如相关的PDM-以及TLD页上技术图纸中的评价规范相符合。
粘结温度的检验也要与相应的规范相符合。
●表面粗糙度
表面粗糙度的检验要与产品说明书的审核要求相符合。
质量的检验是由顾客的检验部门来进行的。购买条款的基本读出值通过使用质量检测来做文件记录。文件记录的形式由顾客的检测部门在质量检测执行之前达成一致。
1.3.3.3机器性能检测
机器性能检测（MFU）根据如机器，机器设备以及器材（在后面的机器中将会提到）加工设备的合同来进行。它根据BV 1.40的规范来进行。
机器性能检测（MFU）执行开始的前提条件就是要求质量检测出是没有错误的。机器性能的检测应用于：
●供应范围的检测要在相关的技术资料（图纸，SKD-，TLD，PDM页，VW
规范）的质量要求之内。
●考虑到包括产品的需求以及工作日期在内的质量性能。
●质量缺陷的确定以及消除。
1.3.3.3.1应用范围
在质量检测中要根据每一个所相关的范围来进行机器性能的检测。
1.3.3.3.2职责
供应商：机器性能检测由代销商在安排的工作范围内，在生产开始之前进行。通过MFU所确定的错误必须由代销商来消除。对于在特殊的情况下由顾客的专业部门所进行的错误的消除，代销商必须要得知，并且提供公认的用于所使用的成本的价钱。
顾客：对于MFU的执行方面的措施的开始以及协调，例如，由顾客所进行的相关地点的协调。
检测部门：由代销商的负责部门检测所要检测的MFU。在错误消除之后由顾客来重新安排一次新的检测。
操作人员：在专业的以及功能的重要方面，操作人员参与并且检测MFU。
1.3.3.3.3执行确定
MFU可以划分为下列的几个方面：
●过程的特征页的建立，这些页包含有下列内容的确定：
-检测形式
-检测标记（例如，流程时间以及有效性，可用性）
-检测点
-尺寸
●对于各个检测的执行的日期以及职责的确定
●对于所涉及的人员的指导，主要要指导以下的方面：
- 检测范围
- 检测计划的安排，检测安置以及机器的检测材料
- 错误的收集卡片等等。
●为使下列程序执行的基本条件的创造：
-设备的运输部分的准备
-准备质量的文件记录
-对于检测样本包装箱的准备
●机器性能检测的进行
●结果的分析
●由顾客的检测最终职能部门进行的结果的评价
●在检测协议中错误的归纳总结
●错误工程的整理
-由在检测协议中所规定的负责的职能部门来进行。错误的消除必须要由检测的最终只能部门来进行。
1.3.3.3.4检测以及合同协议
在运输到达之后，应该立即对在MFU范围内的已经完工的制造组进行检测。同时顾客应该确定好检测进行的日期并且把必要的检测协议发送给相关的职能部门。
1.3.3.3.5 错误的确定
在MFU范围内的相关的错误要在检测协议中归纳总结说明。错误的归纳总结是
由顾客与代销商的相关职能部门共同合作完成的。并且由各自得检测部门进行错误的评析。
与第I-1.3.2.1章类似，每个检测范围内的错误都由顾客来进行分类：A类错误重大错误—〉要完全的重新做一遍MFU B类错误部分区域内的错误—〉要部分的重新做一遍MFU C类错误小错误—〉以单独检测的形式进行错误的消除
MFU来自于多个范围（精确性，固定性，等等），每一个最坏的单独的结果决定了供货情况的总体的结果。在机器性能检查的检测协议里，所得出的错误要添加到加工设备的总体错误列表之中去。如果不存在错误的话，要在供货情况总体错误列表中进行相应的说明。在检测结束之后，必须把检测的结果以书面的形式写成错误确定通知给代销商。已经进行过了的检测确认在最后关于供应范围的机器合同里面说明。
1.4附录
1.4.1其他可用的参考规范
BV以及内部的规定（在代销商关于顾客的需求“Abt.购买”的情况下必须要参考）：
●BV 1.01（购买人力以及技术的基本条件）
●BV 1.25以及国际的法规
●BV 1.40（机器性能检测（MFU））
●BV 3.70（车身制造-加工设备的制造）
●OA 505 （机器，设备以及器材的合同）
●SKD 28242
●用于点，盘以及螺钉安装
●VW 010551
●VW-010551
此外还要考虑到下面的规范：
●事故预防的规则（UVV）
●VDA Bd.4，VDE，VDI的规定
●质量e.V.的德国联盟（DGQ）
●对于危险材料的规定（ＧefStoffV）
●工作保护以及环境保护法，规定以及规范
●当地国家的特殊的情况（例如，规定，电子规范，值，官方的批准，合同，
等等）
●规范（DIN-，ISO-规范，VW-规范手册）。
缺少：工作安全性：BV 1.18
1.4.2安装地点示意图
用于制造的加工设备公司
地点
图示的位置
机器操作者焊接点流程时间
日期流程安排
计划/结构
制造加工
机器的组装
电子设备的组装
O-生产
生产开始
工作供货
生产计划：计划：PP-P2
Hr. Abt：Tel：Hr. Abt：Tel：
工作安全性：大企业主：
Hr. Abt：Tel：公司：
操作工人：安全性协调人：
CC-ROHBAU：Hr. Abt：Tel：
Hr. Abt：Tel：工程负责人：
生产技术：Hr. Abt：Tel：
电气：安装地点领导人：
Hr. Abt：Tel：Hr. Abt：Tel：
维护：结构：
Hr. Abt：Tel：Hr. Abt：Tel：
安装知识：电气计划：
Hr. Abt：Tel：Hr. Abt：Tel：
维护计划：
Hr. Abt：Tel：
安装计划：
Hr. Abt：Tel：
仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是
目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(Stitch Line)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。 真空成型工艺
第二节汽车车身的构造型式 车身与发动机、底盘共称为汽车的三大总成。车身不论在功能使用、车型开发、生产投资、厂房规划、销售服务等方面都具有极重要的地位。奥迪1000轿车的车身，从外形到装备，从汽车空气动力学到人机工程学，从功能到结构，从原材料到制造工艺都体现出现代轿车车身向着高性能、新技术、多样化发展的趋势。 一、车身的作用 车身既是保护乘员和行李的工具，也是汽车的主要承载部件，又是技术与艺术的有机结合的艺术品.在色彩斑斓的世界上对社会环境和人们的心态有着深刻的影响.随着社会的发展，人们对物质生活的需求逐步增大，作为交通和运输工具的轿车，愈来愈受到重视。现在在各国汽车产品中，轿车产量约占75，人们对轿车的多样化要求愈来愈强烈，而轿车多样化的主要体现的部分就是车身。 由于电子技术和材料的进步，使汽车的一些性能指标达到了崭新的高度，并大大推进了车身向豪华化、多样化、居室化、办公室化方向发展，提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性，以适应现代人生活和工作的需要.很多人在选择轿车时，首先考虑的已不是发动机和底盘的结构及性能，而是车身的式样和装备了。 目前，计算机辅助设计与制造(CAD, CAM)以及有限元结构分析方法的广泛应用，不但提高了开发和制造的质量，也缩短了新车身的开发周期，这就更能适应人们对轿车不断更新的追求。 二、汽车车身的组成 轿车车身的组成包括：车身本体、内外装饰件、车身附件、车身电子装置等。 1、车身本体：又叫白车身，本体是车身乃至整车的基体，目前主要是由钢板冲压的零件焊接而成，也有用轻金属和非金属材料制造的。本体主要包括骨架、车前板制零件、车门、行李箱等部分，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。现代轿车车身本体的组成构件大体分为三类：覆盖件、车身结构件（梁和支柱）及结构加强件。 （1）车身覆盖件：包覆骨架的表面板件，指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。 功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。 （2）车身结构件（梁、支柱）：支撑覆盖件的全部车身结构零件。 功用：它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。
国外汽车车身开发与制造技术 发布日期：[2005-3-9] 共阅[202]次 ? 东风汽车工程研究院汪卫东 车身是一个品牌的标志和象征，它代表着汽车开发的水平，在汽车开发中占有主体地位。国外汽车企业在车身开发、制造方面广泛采用最先进的设计制造技术进行全新开发和超前开发，开发队伍及其组织机构的管理模式也发生了巨大的变革，使得车身的开发周期越来越短，创新的车型越来越多。 众所周知，国际大型汽车集团均以家用车辆（轿车和MPV ）为绝对主导产品。由于车身总成占这些车型整车总质量和成本的一半左右，并代表了公司产品的品牌形象，加之对其投资的巨大，各集团公司均把车身开发放在整车开发的首要位置。车身开发周期的长短是决定整车竞争力的大小和成本高低的关键因素。国际领先汽车集团的车身开发周期在近10年来已大幅度缩短。20世纪90年代初期，车身开发周期为3?4年，近年已减为1.5?3年, 10年间缩短了近一半时间。分析其原因，开发和研究的方法、先进设计与制造技术的采用、组织管理模式的变革等方面的因素起着决定性作用。 充分进行超前开发和研究 造型设计的超前开发 在近几届国内外汽车博览会上，各大公司纷纷推出了自己在未来 5 年、10 年甚至15 年拟推出产品 的概念样车，这种使用当今技术或许根本无法制造的造型，起到了引导用户心理、预测用户对新概念车的反应的作用，也给车身设计和制造技术提出了极具挑战性的目标。 结构设计的超前开发 结构设计的超前开发一方面用于配合造型的超前开发，推出概念样车；另一方面可通过较长时间的超前开发，将其成果逐步移植在正在开发产品上，如翼式开启车门、组合式车身等均是经过了较长时间的超前开发。目前有关公司进行超前开发的低能耗（低风阻、质量轻）电动汽车车身可能在不久的将来实现商业化应用，另外，结构的超前开发也为汽车满足日益严格的安全法规打下良好的基础。新技术的超前研究 在这方面，正、侧向安全气囊等应用技术都经历了10 年或更长时间的超前研究才得以广泛应用，整车浸锌技术、双面
解密汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。
汽车仪表板的制造技术与设计分析 文章主要对于汽车仪表板的分类和实际使用过程中的要求进行论述，并且对其总布置设计和结构设计等进行论述，对于汽车仪表板制造过程中经常利用的工艺和材料进行论述，对于相关的研究提供理论基础。 标签：汽车仪表板；制造技术；设计分析 汽车仪表板是汽车内饰中的主要部件。上面集成了转向系统，空调系统，娱乐系统及其人机界面。还有着储物功能和装饰作用，同时在碰撞中为前排乘客提供一定的缓冲保护。因此，仪表板的设计和制造是一个比较复杂的系统工程。以下将对仪表板设计与制造工艺做简单的介绍。 1 汽车仪表板的产品设计 1.1 汽车仪表板产品设计的特点 仪表板产品设计特点与其结构布置特点有关。仪表板驾驶侧主要布置有组合仪表，转向管柱，组合开关，大灯开关，驾驶侧出风口，侧除霜出风口，有的布置有膝部气囊。仪表板中央区域一般布置有娱乐系统，空调控制开关，中央出风口，有的还布置有杯托、储物盒等。仪表板副驾驶区域一般布置有副驾驶气囊，副驾驶侧出风口，手套箱，侧除霜出风口等。 结构设计要做到简单，才能将成本进行降低。仪表板具有一定的复杂性，要根据造型特点和产品功能特点，或者出于尺寸的原因，对零件进行拆分合并，实现比较快速的装配，并且可以将成本进行降低，最大的问题就是需要实现简化设计。 由于需要不断开发新的车型，设计阶段会花费大量的资金，计算机辅助设计和分析的应用可以适当降低成本。运用3D模型DMU运动模拟可以检查模拟装配可行性；运用CAE辅助分析，可以在3D模型阶段对产品性能比如模态、头碰、刚度等进行分析，并根据分析结果更改优化设计。通常根据项目需求，CNC 快速成型样件和软模样件也被需要用来进行匹配和验证。 1.2 汽车仪表板的总布置设计 仪表板的布置需要满足前方视野法规、头碰法规及符合人机工程。人机方面包含视觉和空间。视觉方面，在满足前方视野法规之外，还要满足仪表、娱乐系统屏幕反光的人机要求。对于仪表板的表面需要实现消光处理，仪表板上方的零件应该满足一定的光泽度要求，不能太亮，这样驾驶员的驾驶感觉才会做到舒适安全。空间方面，手脚活动的范围、肘部活动的空间等；扶手，拉手等的布置位置高度是否处于人机舒适状态；对仪表板上需要手操作的零件，如换挡手柄、空调开关、出风口调节等等的布置和结构应该处于易操作的状态。
一填空 1、冲裁变形的三个阶段是弹性变形阶段、塑性变形阶段、段裂阶 段。 2、简单模是在压力机一次次工作行程中只完成一种种工序。 3、复合模是在压力机一次行程中，在一个工位上完成几个工序的冲模。 4、压力机的压力必须大于计算的冲裁力。 5、板料的尺寸是由凹模决定的，冲裁件的尺寸是由凸模决定的。 6、拉伸模的结构主要由三大件组成：即上模、下模、脱料 颈。 7、按照焊接过程中金属所处的状态不同，可以把焊接方法分为熔化焊、 固相焊和钎焊三类。 8、常用的熔焊热源有药引、气体火焰、激光和电流等。 9.涂装的目的是保护和装饰。 10、汽车涂装的涂层基本上由底漆、中层漆、面漆三部分组成。 二、名词解释： 1、焊接：金属焊接是指通过适当的手段，使两个分离的同种或异种金属物体产生原子或分子间结合而成为一体的连接方法。 2、压焊：焊接过程中,必须对焊件施加压力(加热或不加热),以完成焊接的方法。 3、弯曲：弯曲是使材料产生塑性变形，形成一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。 4、电泳涂装：电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中，接上电源后，依靠电场所产生的物理化学作用，使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。 5、冲压成型工艺：冲压成形工艺是一种先进的金属加工工艺方法，建立在金属塑性变形的基础上，在室温下，利用模具和冲压设备对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得具有一定的形状，尺寸和性能的冲压件。 6、电阻焊：是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将局部加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方法。 7、拉深：拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心件，或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。 三、判断 1、铝及铝合金表面的氧化膜具有防腐蚀的作用，因此焊前不能清理掉。（错） 2、异种金属焊接时，原则上希望融合比越小越好，所以一般开口小的坡口。（对） 3、斜Y行坡口对接裂纹试件中间的试验焊缝应根据板厚选择焊缝道数。（对） 4、由于铝及铝合金融解氢的能力强，因此焊接时容易产生热裂纹。（错） 5、电弧焊属于熔焊，而爆炸焊属于压焊。（对） 6、在焊接操作时，要注意在封闭的环境下进行，不需要自然通风。（对） 7、焊接操作时，必须使用有电焊防护玻璃的面罩。（对） 8、焊接热源所产生的热量全部用来加热和融化焊条、焊丝、及母材的。（错） 9、制定涂装质量标准时进行涂装生产施工的依据。（对） 10、涂料工业生产中的原料和产品绝大部分都是不易燃、不易爆和没毒的。（错） 四、看图回答问题，指出减少回弹的具体措施。
经典汽车构造图解 好多人开车不懂车的构造和原理，所以特意找到这本基础书籍下载给大家，全车各部件的说明，主要以精美3D构造图为主，附少量文字说明，我在当当网买了一本，后来发现网上有下载的，现分享给大家下载，不懂的车主赶紧补课，懂的车主可以温故一下： 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》是“陈总编爱车热线丛书”之一。作者根据多年来为车友咨询服务的经验，精选了114个与汽车有关的问题，采用一问一答的形式，结合大量精美的汽车图片及简单文宇说明，精；隹地介绍了汽车各个总成部件的构造、原理及最新汽车技术与配置等。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》全彩印刷，所选图片以透视图、割视图及原理示意图等为主，可以让读者清晰地看到汽车内部的具体构造，了解汽车各个部件运作的原理，从而为车友选车购车、用车开车提供基础知识支持。 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》非常适合汽车爱好者、车主及相关汽车从业人员阅读使用。? -------------------------------------------------------------------------------- 编辑推荐 《汽车为什么会“跑”:图解汽车构造与原理》采用完全图解的形式，以汽车为什么会“跑”为主线。用大量透视图片加简单原理介绍的形式，逐步向读者介绍汽车构造及工作原理等，让读者真正看到汽车内部构造，明白汽车奔跑的原理。此书不可多得而又赏心悦目。 《如此购车最聪明：好车子的100个标准》介绍如何正确评价汽车的性能，在选购汽车时都要考虑哪些因素。怎样才能选购到自己满意的汽车。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》以图文并茂的形式，向读者详细介绍评价汽车性能的100个标准，指导车友们进行理性汽车消费。 《如此开车最聪明：好车手的100个标准》是针对广大驾车者遇到的常见问题而编写的问答式工具书。采用一问一答一图的形式，对开车容易出现的100个问题进行图解式说明，帮助驾车者养成良好的开车习惯，提高驾车技术水平，保证行车安全。 《如此用车最聪明：好车主的100个标准》主要针对广大车主遇到的常见问题而编写，让车主们能够更合理正确地使用车辆，从而延长汽车寿命。减少汽车故障，降低油耗。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》采用一问一答一图的形式介绍车主在用车中的116个常见问题，直截了当地告诉读者应如何正确使用和保养汽车。 《车友有问我来答：汽车的1000个为什么》以一问一答的形式，解答汽车爱好者、新车主、购车者在赏车、购车、用车和玩车中的1000个疑问，内容丰富多彩，解答专业权威，图片精美新颖，是《汽车知识》杂志陈总编多年回答车友问题的精选之作。 陈总编爱车热线丛书是《汽车知识》杂志总编辑陈新亚长期为车友们解答实际疑难问题中的精彩选编，丛书最大特点是内容新颖实用、语言通俗简洁、图片精美丰富、知识性极强。非常适合广大车友们的使用和阅读。 “陈总编爱车热线丛书”五大特点与众不同 特点1：专业知识指导实际应用 特点2：互动形式答复车友疑问 特点3：精美图片画解具体细节 特点4：新颖内容适合车友口味 特点5：通俗语言让您轻松阅读?
汽车制造的冲压工艺培训资料 培训讲师-倪慨宇2012年12月培训范围：冲压工艺、车间、工装管理员 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 1.1开卷--洗 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1 冲压工艺的基本知识 2.2汽车覆盖件 2.2.1介绍 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 2.2.3特点及要求 2.3覆盖件冲模 2.3.1拉延模 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔
2.3.2修边模 2.3.2.1修边模介绍 2.3.2.2修边模的分类 2.3.3翻边模 2.3.3.1翻遍模的介绍 2.3.3.2翻遍模的分类 2.4汽车制造冲压工艺的新发展2.4.1模块式冲压 2.4.2亚毫米冲压 2.4.3特种冲压成型技 2.4.4液压式成型技 2.4.5电磁式成型技术 2.5 A级曲面介绍
1、冲压前期工作（开卷----清洗） 第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。 在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。 粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1冲压工艺的基本知识 汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部
国内外汽车车身制造技术发展现状综述 摘要：车身制造是汽车制造的最重要的环节之一，需要同时考虑技术可行性、经济性、生产周期等特定要求。因此，及时了解国内外车身制造技术的现状，对于企业做出正确决策具有重要意义。文中以汽车车身制造的关键技术为重点，对车身冲压、车身焊接、车身涂装、车身轻量化等技术的国内外发展现状进行了综述，并在此基础上提出了我国汽车车身制造技术发展的建议。 关键词：冲压成型；激光焊接；涂装；轻量化 Status Comprehensive Presentation On Automobile Body Manufacturing Tech At Home And Abroad Abstract：automobile body manufacturing is one of the most important parts in the automobile manufacturing process and technical feasibility cost and production cycle etc should be taken into consideration simultaneously .Thus ,being well-informed of automobile body manufacturing tech at home and abroad timely is significant for companies to make sensible decision .The paper centered on automobile body manufacturing key tech describes comprehensively development status about stamping ,welding ,coating and light weight on body ,and then comes up to several suggestions for our country automobile body manufacturing tech further development. Key words: punch forming; welding using laser; coating; light weight 引言 随着全球经济一体化进程的发展和社会对汽车节能、环保和安全要求的日益严格, 汽车市场的竞争愈加激烈，汽车的设计与制造技术迅速发展，汽车已经成了高新技术的载体。我国将很快成为汽车产销第一大国，但我国只是汽车大国而不是强国，产业国际竞争力仍很低下。例如在轿车领域，目前合资企业占据75%的市场份额,并完全控制高端市场，自主品牌汽车企业主要集中在低端市场。其主要原因是自主品牌企业技术能力较弱、核心技术缺乏。为此，全面提升自主品牌汽车技术能力是政府和企业面临的战略任务，也是民族汽车产业持续发展的根本保障。而完成这一战略任务的关键问题之一，是应该积极地了解和掌握世界范围内汽车技术发展动向，及时为企业发展决策提供信息，这也是本文研究的主要目标。众所周知，在汽车制造企业中，最为核心的生产流水线是车身生产流水线。历经上百年的发展，通过长期的生产实践积累、冲压、焊接和涂装等车身制造技术已基本成熟。本文主要比较了国内外车身制造关键技术方面的现状，并提出了一些建议。 正文 车身制造技术发展现状 车身冲压技术 车身的金属件绝大部分为冲压件，这就决定了冲压成型技术在车身开发中的重要地位。为
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
现代汽车整车制造四大工艺过程 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件）。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 ５、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（ＢOＭ) 用数据格式来描述产品结构的文件。 ８、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
１0、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号(代号)名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括: 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据）-过程设计和开发－产品与过程确认-生产-(持续改进）。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺）。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、尺寸
浅谈仪表板制造工艺
浅谈仪表板制造工艺 作者:浙江众泰汽车技术中心王智 仪表板简称“IP（Instrument panel）”,是汽车内饰的重要组成部分。由于具有得天独厚的空间位置，使得仪表板成为诸多操作功能的载体：驾驶者不仅可通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。近年来，随着技术的不断进步，更多的操作功能被集成到了仪表板中。显然，为了确保所支撑的各种仪表和零件能够在高速行驶及振动状态下正常工作，仪表板必须具有足够的刚性，而为了减少发生意外时外力对正、副驾驶的冲击，还要求仪表板具有良好的吸能性。与此同时，出于舒适和审美的要求，仪表板的手感、皮纹、色泽和色调等也日益受到人们的重视。 总之，作为一种独特的内饰部件，仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一身，这些性能的好坏已成为评判整车等级的重要标准之一。一般，不同的车型所配备的仪表板等级是完全不同的。根据车型的配置要求，可选择适合的仪表板生产工艺，以达到降低生产成本的目的。 仪表板种类及生产工艺
目前，常使用的仪表板主要包括：硬质仪表板、半硬质仪表板、搪塑发泡仪表板、阴模成型仪表板和聚氨酯喷涂仪表板等几种类型。不同的仪表板，其生产工艺也不尽相同。 一般，硬质仪表板（注塑件）的工艺流程为：注塑成型仪表板本体零件→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；半硬质仪表板(阳模吸塑件)的工艺流程为：注塑/压制仪表板骨架→吸塑成型表皮与骨架→切割孔和边→组装相关零件；搪塑发泡仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/搪塑表皮→泡沬层的发泡处理→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→装配相关零件；阴模成型仪表板（阴模成型及表皮压纹）的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/吸塑表面压纹→泡沬层的发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；聚氨酯喷涂仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→PU喷涂→发泡层发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件。 仪表板的注塑成型 对于全塑的硬质仪表板和发泡仪表板而言，其骨架的注塑成型一般需要使用锁模力为2000～3000T的注塑机，骨架材料可以采用PC/ABS、SMA或PP+GF，表1对这3种材料的成型性、成本和使用性能做了比较。 表1 注塑成型骨架材料的比较 仪表板的注塑工艺可分为高压注塑和低压注塑两种方式。高压注塑的特点是：材料在经螺杆加热后被注入到闭模中成型。一般，经高压注塑成型的部件易出现缩印、变形和熔接痕等质量问题，这通常是由加强筋和/或浇口位置设计不当引起的，此外，材料或产品结构的不合理也会对此有所影响。低压注塑的主要特点是：经螺杆加热后的材料被注入到微闭合的模具中，模具在二
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年 工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时
设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计 时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。 （3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸
商密×级▲ 长安汽集有限责任公司技术规 ×××—× 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施 长安汽车(集团)有限责任公司布发 —200×前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。本规范起草单位：长安汽车工程研究院苏忠、王晓、苏童本规范主要起草人：
本规范批准人： 宋体）Ⅰ号（五—200×页17 共页2 第 引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
页17 共页3 第 200—×仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法
名词解释 1车身本体 车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身 2车身覆盖件 车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件 3汽车附件 车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。 如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等 4内外饰件 内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。 1.外装件 主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。 2.内饰件 主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等 5车身板制件 车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称 6前卫系统 前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称 7轿车车身前围 轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成 8车身底部 客舱、发动机舱、行李舱底部的总称 9地板系统 位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称 10车身侧部 车身侧面部分的总称
11侧围系统 位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称 解答题 1车身的功用 1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便 2有助于安全行车和减轻事故的后果。 3减少空气阻力和燃料消耗 4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。 5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。 2车身按用途分为哪几类 按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身 3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点 1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式 特征： ①有独立完整的车架 ②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接 ③绝大部分载荷由车架承担 优点 ①舒适性好 ②整车纵向刚度大 ③平稳性好 ④安全性好 ④车身承载系数小 ⑤简化了总装配过程 缺点： （1）冲压设备、工装夹具要求高 ⑵车身笨重、质量大、高度高 2、承载式车身：无独立车架的车身结构 特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。优点
汽车车身制造工艺 1、填空 2、名词解析 3、简答 4、计算 5、分析 (第 6、 7、 8、 10、 11、 12章不考 第一章冲压工艺概论 1、冲压工艺的特点:冲压成型工艺是一种先进的金属加工工艺方法,它是建立在金属塑性变形的基础上, 在常温下利用模具和冲压设备对板料施加压力, 使板料产生塑性变形或分离,从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件。 2、板料、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。 3、冲压工序分类:分离工序和成型工序。 4、冲压工序的四个基本工序:冲裁、弯曲、拉伸、局部成形。 5、板料的冲压成型性能:板料对冲压成型工艺的适应能力称为板料的冲压成型性能。 6、成型极限图的概念:成型极限图是用来表示金属薄板在变形过程中,在板平面内的两个主应变的联合作用下,某一区域发生减薄时,可以获得的最大应变量。 7、成型极限图 P12 第二章冲裁工艺 1、从板料上冲下所需形状的零件或毛坯叫落料,在工件上冲出所需形状的孔(冲去的为废料叫冲孔。 2、冲裁变形使冲出的工件断面明显地分为三个特征区, 即圆角带、光亮带和断裂带。 P22
3、冲裁间隙的影响:在冲裁工作中,间隙的大小、均匀程度和偏差等对冲裁件的断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命和冲裁力均有不同程度的影响。 4、对冲裁件质量的影响:P24 5、降低冲裁力的措施 P28 ①加热冲裁 --把材料加热后冲裁, 可以大大降低其抗剪强度, 优点:冲裁力降低显著。②斜刃冲裁 --用普通的平刃模具冲裁时, 其整个刃口平面都同时接触板料, 故在冲裁大型零件或厚板料时,冲裁力很大。优点:压力机能在柔和条件下工作,当冲裁件很大时,降低冲裁力很显著。 ③阶梯冲裁 --在多凸模的冲模中,将凸模做成不同高度,采用阶梯布置,可使各凸模冲裁力的最大值不同时出现,从而降低冲裁力。优点:降低冲裁力,还能适当减少振动,工件精度不受影响,可避免与大凸模相距甚近的小凸模的倾斜或折断 6、冲模压力中心——画图步骤,找压力中心 P30 冲压力合力的作用点成为模具的压力中心。 第三章弯曲工艺 1、将板料毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成型工序称之为弯曲。 2、弯曲变形的特点:P38 ①变形区主要在弯曲件的圆角部分, 此处的正方形网格变成了扇形。在远离圆角的两两直角边 ②在变形区,板料的外区(靠近凹模的一面纵向金属纤维受压而伸长,内区(靠近凸模的一面纵向金属纤维受压而缩短。 ③弯曲变形区,当相对弯曲半径 r/t较少时,板料厚度变薄。
汽车制造与装配技术公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
高等职业教育汽车制造与装配技术专业教学基本要求 专业名称汽车制造与装配技术 专业代码580401 招生对象 普通高中毕业生/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）/高校毕业生。 学制与学历 三年，专科。 就业面向 1.就业领域： 本专业分两个方向，即汽车装调方向和汽车零部件加工方向。 就业领域为汽车整车和零部件制造企业及汽车研发企业等。 2.初始工作岗位： 汽车装调、汽车试验、汽车检测、汽车零部件加工等工作岗位。 3.可升迁的职业岗位：质检员、车身匹配工、班组长、工段长、车间主任。 培养目标及规格 培养拥护党的基本路线，德智体美等方面全面发展，具备良好职业道德，具有汽车装配、调试、试验、制造加工、质量控制、车身匹配、班组管理及生产现场管理等能力的高素质技能型专门人才。 职业资格证书 汽车装调方向：汽车装调工、装配钳工、机械钳工等中级职业资格证书。 汽车零部件加工方向：加工中心、数控车工、数控铣工等中级职业资格证书。
课程体系与核心课程 一、对岗位职业能力的分析 专业课程体系的建立来自于对岗位职业能力分析。从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。 职业能力要求
二、课程体系的建立 在对职业能力进行了分析和分解之后，建立突出核心能力，强化综合能力的专业课程体系。 课程体系方案 【汽车零部件加工方向】
三、核心课程的设定 以突出培养专业核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业核心课程搭建整个专业的课程体系。 专业核心课程简介