第2~3次课（道路通行条件及道路知识4课时）
一、教学目的
掌握道路的概念；了解道路的组成及道路有关基础知识；掌握道路通行条件概念及组成；掌握道路管理的概念和目的；掌握道路管理的主要内容。
二、教学重点和难点
道路基础知识；道路通行条件保障要求；道路管理的目的和内容。
三、教学方法和注意事项
1.多媒体教学。
2.介绍道路基础知识内容时，建议多用图形、图片示意说明，要求将道路知识与交通安全问题相结合。避免高深的理论分析。
3.道路基础知识仅为简单介绍。
四、计划课时进度
计划4课时。第1~2节课：第一节通行条件保障；第3~4节课：第二节公路基础知识、第三节城市道路基础知识。
五、主要教学内容如下：
导入语
这几次课简要介绍道路的组成及道路有关基础知识；研究和探讨道路通行条件保障问题（包括有关道路管理问题）。
第二章道路通行条件及道路知识
第一节道路通行条件保障要求
一、道路通行条件总要求和相关理念
道路——是通行各种车辆和行人的工程设施（包括道路配套设施、道路交通设施等硬件），是道路交通安全、畅通的基本通行条件。
在交通管理上，道路是指《交通安全法》规定的道路。▲
对道路通行条件的总要求是：保证道路完好、安全。为此，应当做到道路为交通所用；为道路通行提供所需的安全净空和安全视距；为道路交通配置必要的交通信号和交通安全设施。▲
道路通行条件管理所依据的法律、法规主要是《交通安全法》、《交通安全法实施条例》以及《中华人民共和国公路法》和《城市道路管理条例》等。
二、道路交通信号保障要求
（一）道路交通信号及其分类
道路交通信号（简称交通信号或信号）是指由信号灯、标志、标线等设施或者人发出的指挥交通的特定信息。交通信号是控制、疏导、合理组织交通流的交通组织手段和重要工具，被人形象地称之为“交通语言”。
交通信号包括：交通信号灯（含盲人声响提示装置）、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。由于交通警察有权力根据道路交通情况，采取维护交通安全与畅通的交通管理措施，及时处理交通现场问题，因此在这些交通信号中，交通警察的指挥信号优先于其他交通信号，当遇有交通警察的指挥与其他交通信号不一致时，应当服从交通警察的指挥。◆交通信号及设施的含义等将在后续章节中介绍。
（二）交通信号设施保障要求
1.交通信号全国统一
交通信号发出的信息，具有法定效力，人们必须遵守。全国实行统一的交通信号▲。这是对交通信号的原则性要求。在交通管理中，只能按照国家已有的规定设置和使用交通信号，不能自行设置新的交通信号，也不能擅自更改国家已有的标准进行设置。
2.交通信号设置的基本要求
交通信号设施设置的基本要求是：符合道路交通安全、畅通的要求和
国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。◆
应当注意，按国家标准设置的交通信号并非绝对完美和一成不变。
3.交通信号设施保护要求
交通安全法规规定，任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志。◆
三、安全视距保障要求
安全视距是指驾驶人、骑车人和行人在通行中从发现路面异常情况到采取措施避险所需的视线范围，即为了保障行车安全所需的行车视距，包括停车视距、超车视距、会车视距等。◆
在交通管理过程中，要密切关注对安全视距可能产生妨碍的物体，发现道路两侧（包括交叉口拐角处）及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等妨碍安全视距，影响通行的，应当及时提请或责令行为人排除妨碍，对拒不排除的，拒不执行的，可依《交通安全法》第一百零六条处二百元以上二千元以下罚款，并强制排除妨碍，所需费用由行为人负担。◆
四、道路、停车场和道路配套设施保障要求
道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整；新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建，投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用；在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位,并规定停车泊位的使用时间。◆
五、危险路段通行条件保障要求
（一）危险路段通行条件保障要求
公安交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定。◆
道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。当发现此类情形，危及交通安全，尚未设置警示标志的，公安交通管理部门应当及时采取安全措施，疏导交通，并通知道路、交通设施的养护部门或者管理部门尽快修复。◆（二）保障不力的法律责任
在道路出现损毁，未及时设置警示标志、未采取防护措施，或者应当设置交通信号灯、交通标志、交通标线而没有设置，或者应当及时变更交通信号灯、交通标志、交通标线而没有及时变更，致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任。◆
六、道路占用、挖掘和施工安全保障要求
要保障道路为交通所用，保障道路的安全净空和安全视距，其重要的是对占用、挖掘道路进行严格审批，规范道路施工现场的交通秩序和交通安全管理，将必要的占道施工对交通安全和畅通的影响降到最低限度。
第一，未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。非交通活动是指与交通无关的活动，例如占道经营、聚会娱乐和堆放物体等。
第二，确因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施的，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安交通管理部门的同意。
第三，经批准在道路上中断交通施工的，施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。道路施工需要车辆绕行的，施工单位应当在绕行处设置标志；不能绕行的，应当修建临时通道，保证车辆和行人通行。需要封闭道路中断交通的，除紧急情况外，应当提前5日向社会公告。
第四，道路养护施工单位在道路上进行养护、维修时，应当按照规定设置规范的安全警示标志和安全防护设施。道路养护施工作业车辆、机械应当安装示警灯，喷涂明显的标志图案，作业时应当开启示警灯和危险报警闪光灯。对未中断交通的施工作业道路，公安交通管理部门应当加强交通安全监督检查，发生交通阻塞时，及时做好分流、疏导，维护交通秩序。
第五，未经批准，擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影响道路交通安全活动的，由道路主管部门责令停止违法行为，并恢复原状，影响道路交通安全活动的，公安交通管理部门可以责令停止违法行为，迅速恢复交通，同时可以依法给予罚款；致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，依法承担赔偿责任。对道路施工作业未采取相应、规范的安全措施，致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任。
七、交通信号等交通安全设施设置特别要求
（一）铁路道口交通信号设置
（二）行人集中等特殊地段交通安全设施设置要求
学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。
道路交叉路口和行人横过道路较为集中的路段应当设置人行横道、过街天桥或者过街地下通道。
城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。在盲人通行较为集中的路段，人行横道信号灯应当设置声响提示装置。◆
八、交通影响评价
城市道路沿线大型建筑、商业娱乐场所等对道路交通安全和畅通影响很大，但是以往没有引起人们的重视。随着城市建设的发展，这些影响凸显，大型建筑物和场所附近交通拥堵问题成了管理的难题，促使管理部门和政府开始制定相应对策，提出对某些大型建筑项目进行交通影响评价的要求或规定。
第二节公路基础知识
一、公路等级和编号
公路是指按《公路工程技术标准》修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道及其他附属设施。
按照《公路等级代码》（GB/T919－2002）规定，公路等级可从两个不同的角度划分。一是按行政等级划分，二是按其技术等级划分。
（一）公路技术等级和主要指标
根据公路的功能和适应的交通量，公路技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。▲
高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
我国各等级公路能适应的年平均日交通量见表2-1。
（二）公路行政等级和路线编号
公路按其在公路路网中的地位和功能，即行政等级，分为国道、省道、县道、乡道、专用公路。▲
其路线编号采用标识码（一位汉语拼音大写字母）和数字编号组配而成。见表2-2。
1.国道命名和编号规则
国道包括国家高速公路，是指在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义的公路。▲
国道分两种类型命名和编号，一种是非高速公路国道，另一种是国家高速公路网国道。
（1）非高速公路国道命名和编号
①非高速公路国道命名
非高速公路国道名称由路线起讫点的地名中间加连字符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。例如，厦门－成都路线，简称厦成线。
②非高速公路国道编号
非高速公路国道按国道放射线、北南纵线、东西横线，分别顺序编号。其命名和编号按《公路路线标识规则命名、编号和编码》（GB917.1－2000）、《公路路线标识规则国道名称和编号》（GB917.2－2000）施行。
国道放射线的编号：由国道标识码“G”、放射线标识“1”和2位数字顺序号组成。以北京市为起点，放射线的终点为止点，按路线的顺时针方向排列编号。其编号结构为G1××（如G107），编号区间为G101至G199。
国道北南纵线的编号：由国道标识码“G”、放射线标识“2”和2位数字顺序号组成。以路线北端为起点，南端为终点，按路线的纵向排列，由东向西顺序编号。其编号结构为G2××（如G207），编号区间为G201至G299。
国道东西横线的编号：由国道标识码“G”、放射线标识“3”和2位数字顺序号组成。以路线东端为起点，西端为终点，按路线的横向排列，由北
向南顺序编号。其编号结构为G3××（如G320）。编号区间为G301至G399。▲
（2）国家高速公路网命名和编号
国家高速公路是国道网的重要组成部分，包括高速公路主线、并行线、联络线、地区环线以及城市绕城环线，其命名和编号按《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03－2007）的规定执行，省级高速公路网的编号和命名参照执行。
2.省道、县道、乡道命名和编号规则
（三）公路编号在里程碑和交通标志上的标识
二、公路设计的主要控制依据和要求
（一）设计车辆和折算系数
（二）设计速度
设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素，它是在气象条件良好车辆行驶只受公路本身条件影响时具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。
设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数，对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定性的作用，同时也影响着车道尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
各级公路设计速度规定见表2-5。
表2-5各级公路设计速度
（三）交通安全要求
1.减少纵向和横向干扰
2.选择合适的公路设计速度
3.对公路线形的要求
4.行车视距要求
行车过程中，驾驶人发现前方有障碍物（或对向来车），为了防止冲撞而制动停车，或回避障碍物而绕行，都需要有一定距离，这个距离称为行车视距（简称视距）。
行车时，驾驶人注目的位置一般在一个车道的前进中心线上，其目高多以车体低的小客车为标准。近来，因考虑形状、行车速度、制造成本等因素，小客车的全高有所降低。日本采用的目高为1.5m ，美国各州公路工作者协会采用1.37m ，加拿大采用1.05m ，法国采用1.15m 。我国从驾驶人的身高、车型等多种因素考虑，目高宜采用1.2m 。对象物的位置仍为同一车道的中心线上，其最小高度一般规定为0.1m 。
由于不同的目的控制的视距方式不同，在设计中经常用到的有停车视距、会车视距和超车视距。在道路安全问题分析和排查中，应当检查这些视距是否符合要求。
《公路工程技术标准》对各级公路的行车视距有具体规定，要求符
公路等级
高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度
（km/h ）1201008010080
608060403020
合表2-6所列数值。高速公路和一级公路采用分向分道行驶，只考虑停车视距。对于二、三、四级公路除必须保证停车视距、会车视距的要求外，双车道公路还应考虑超车视距的要求。
5.其他要求
三、公路的线形和断面结构
道路是建筑在地面上的一种线形工程构造物。由于受地形、地物、地质等条件的限制，道路几何线形，在平面上由直线和平曲线组成；在纵断面上由水平段、上坡段、下坡段等直线和竖曲线组成；在横断面上也由直线和竖曲线组成。
（一）公路平面
1.平面线形
道路的平面线形由直线和平曲线两部分组成。
2.直线
直线是道路平面线形上最简单、最常使用的一种线形。它前进方向明确，里程最短，测设和施工都很方便。但是也有其不足，从安全行车方面而言，直线线形单调，缺少变化，如果道路过长、过多地使用直线线形，可能导致汽车驾驶人麻痹松劲，甚至打瞌睡而发生事故。因此，长直线线形并不是一种理想的线形。任何一条现实的道路，从起点到终点之间，都不是一条直线。
3.平曲线
公路上，多采用圆曲线作为平曲线。
（二）公路纵断面
公路纵断面是通过公路中心线用假想的铅垂面进行剖切展开后获得的竖向断面。在纵断面图上，可以表达路线中心纵面线形以及地面起伏、地质和沿线设置构造物的概况。如图2-5所示。
1.纵面线形
道路纵面线形由组成纵面的上坡、下坡的直线和连接这些直线的竖曲线组成。如图2-5所示。
2.纵坡
3.竖曲线
竖曲线是设置在各级道路两相邻纵坡变坡处的竖向曲线。分凹形竖曲线和凸形竖曲线两种。凹面向上的称为凹形竖曲线，凸面向上的称为凸形竖曲线。
凹形竖曲线半径的大小应能有效地起到缓和车辆下坡转为上坡，或由陡坡转为缓坡时因突然转折而产生的冲击。凸形竖曲线半径的大小应能满足纵向行车视距的要求。如果凸形竖曲线的半径过小，则车辆越接近坡顶，驾驶人的视距越短，距离坡顶背面的视线盲区越近，发现坡顶对面来车的时间也越短，往往当坡顶对面来车相遇时，由于相互发现的距离太近来不及采取措施而发生撞车事故。如图2-6所示。
（三）公路横断面
道路的横断面，是沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面图。从道路的横断面上，可反映道路的横面线形、道路宽度、结构层，以及道路路面上、上空和地下的各种设施。如图2-7所示为公路横断示意图，标注了道路各主要部分的名称。
为了保证车辆运行和行人通行需要，在公路上的一定宽度和一定高度范围内不允许有任何障碍物的空间限制界线，称为公路建筑限界。即净空限界，有净空高度（净高）和净空宽度（净宽）两个净空限制值。在公路的建筑限界内不允许设置公路标志牌、护栏、行道树、电杆、信号机、照明等各种设施。
净空是指为保证行车和行人的需要，道路在横向上和高度上所必须满足的宽度和高度值。在设计时，对于路幅的组成，必须规划出各种应设设施的空间位置，不得侵入道路净空之内。其它路外的设施，不仅不能侵入公路的建筑限界之内，而且，应按有关规定离开公路若干距离。
根据《公路工程技术标准》规定，一条公路应采用一个净高。高速公路和一、二级公路为5.0m，三、四级公路为4.5m。当检修道、人行道与行车道分开设置时，其净高应为2.50m。▲净宽包括横向上行车道、中间带、硬路肩、应急停车带、非机动车道、人行道等宽度在内的宽度值。
11.公路用地范围和控制范围
公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m 范围内的土地，在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m，范围内的土地为公路用地范围。桥梁，隧道，互通式立体交叉，分离式立体交叉，平面交叉，交通安全设施，服务设施，管理设施，绿化以及料场，苗圃等，应根据实际需要确定用地范围。公路用地范围为交通管理范围。
公路控制范围是指公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于20m，省道不少于15m，县道不少于10m，乡道不少于5m 的区域内公路建筑控制区范围。在上述范围内，除公路防护、养护需要和必要的农田设施建设外，禁止修建建筑物和构筑物；需要埋设管线、电缆等设施的，应当事先经交通主管部门批准。大中型公路桥梁和渡口周围200m，高路堤等特殊路段两侧200m，公路隧道上方和洞口外100m，公路两侧100m范围内，禁止挖砂、采石、采矿、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。在上述桥梁、渡口、高路堤、隧道、洞口的范围内和公路两侧20m范围内禁止取土。
第三节城市道路基本知识
一、城市道路分类
城市道路是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。▲
（一）快速路
快速路是为城市中大量、长距离、快速交通服务的道路。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
（二）主干路
主干路是为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主的道路。自
行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
（三）次干路
次干路是与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能的道路。
（四）支路
支路是为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主的道路。
二、城市道路的计算行车速度
各类各级城市道路的计算行车速度见表2-11。
三、城市道路建筑限界和道路红线
城市道路建筑限界与公路建筑限界类似，同样包括净高和净宽。在建筑限界内不得有任何物体侵入。城市道路建筑限界内的范围为交通管理范围。城市道路最小净高见表2-12。
在图纸上常以红色线条表示规划道路建设用地范围的界线，称之为道路红线。
表2-12城市道路最小净高
四、城市道路功能和基本组成
城市道路具备许多功能，其最基本的功能是交通。同时还有采光、通风、架设、埋设管线等功能。城市道路的基本组成可以分为三大部分。
直接组成部分：供车辆、行人通行的部分，包括路基、路面、桥梁、隧道、广场、停车场、人行天桥、人行地道等。
间接组成部分：保护、稳固路基、路面的工程构造，如边沟、盲沟、挡土墙等。
附属部分：道路上的交通服务设施，如道路标志、标线、护栏、路灯、交通岛等。
五、城市道路路幅布置形式
道路的路幅布置，即道路的横断面布置，也就是根据实际情况把整个道路路面用物理设施隔成若干块，布置不同种类、不同方向交通的通行路面。通常有单幅式、双幅式、三幅式和四幅式几种。见图8-2。
各有其优缺点，在实际的交通管理中，应该根据实际的道路条件和交通条件，合理选择道路的横断面布置形式。
六、城市机动车道数和宽度
各级城市道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。城市机动车车道数量和宽度可按表2-13、表2-14选取。
车行道种
类
机动车非机动车行驶车辆
种类
各种汽车无轨电车有轨电车自行车、行人其他非机动车最小净高
（m ） 4.5 5.0 5.5 2.5 3.5
表2-13城市机动车车道数
表2-14城市机动车道宽度
应当注意，车道数不宜过多，否则会引起行人过街不便、驾驶人操作紧张以及因超车、抢道造成交通秩序混乱等现象；行车道两个方向的车道数一般相等，车道的总数是偶数，但是根据实际情况，有时也可采用奇数车道，将其中一条车道供混合交通使用或通车方向随时间不同而变换（时间性可变车道），以使车道得到合理利用；机动车道宽度不应强求一致，可根据同一路线各路段在城市中所处的位置不同，各个路段的交通量、交通动态和道路的定线条件，合理规划设计，但在同一条路线上，特别是在直线段上，变化不能过多或突然，以免影响行车安全。
七、非机动车道宽度
根据设计经验，非机动车道的基本宽度推荐为：5.0m （或4.5m ）、6.5m(或6.0m)、8.0m （或7.5m ）。设计非机动车道时，往往考虑在远景规划中非机动车道多发展为自行车道或机动车道，若有可能，则宽度以6～7.5m 为宜。
非机动车道通常都沿着道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，用交通标线或分隔带与机动车道隔开，以保证非机动车的安全及提高机动车车速。在住宅区道路或其他交通量很小的支路上，非机动车方可与机动车混合行驶。为吸引非机动车行驶，非机动车道的宽度、路面、坡度等应设计恰当，以免非机动车道失去应有的作用，出现非机动车侵占机动车道，影响机动车交通的情况。
目前有的城市在道路改建或交通组织时将非机动车道移至原来的人行道上，使非机动车与行人道混在一起通行，是一种权宜之计。如果这样做，应当尽可能用绿化带、标线等将非机动车与行人隔离，同时应保证非机动车的无障碍通行性。
八、人行道和人行横道宽度
（一）人行道宽度
城市人口规模（万
人）
快速路（条数）主干路（条数）次干路（条数）支路（条数）>200
4～66～84～62～350～200
44～62～42<5042～42
车型及行驶状态
计算行车速度（km/h ）车道宽度（m ）大型汽车或大、小型汽
车混行
≥40 3.75＜40 3.5小型汽车专用线
3.5公共汽车停靠站 3.0
注：大型汽车包括普通汽车及铰接车。小型汽车包括2t 以下
载货汽车、小型旅行车、吉普车、小客车及摩托车等。交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m ；混入普通汽车和铰接车的车
道与左、右转专用车道可采用3.5m ，最小3.25m 。
人行道是专供行人步行的道路，其主要功能是为了满足步行交通的需要，同时用来布置绿化、地上杆线、地下管线、交通护栏、交通标志、宣传广告栏、清洁箱等交通附属设施。设计人行道时要综合考虑街道功能、沿街建筑物性质、人流密度以及在人行道上设置灯杆、电车架空线和绿化植树带，及地下管线埋设和备用地的要求。
人行道最小宽度控制值见表2-15。
表2-15人行道最小宽度
人行道需要与行车道分隔，并要保证车辆及其装载货物的突出部分不致碰刮靠边的行人，也要设法阻止行人在非规定的地点穿越街道。
一般情况下，人行道高出行车道8～20cm ，对称布置在行车道的两侧。在受地形、地物限制或有其他特殊情况时，两边可不等宽，或者单边布置（多见于傍山或靠河的狭路）。
（二）人行横道宽度和间距
根据国家标准《道路交通标志和标线》规定，人行横道的最小宽度为3m ，并可根据行人数量以1m 为一级加宽。人行横道线的设置位置，应根据行人横穿道路的实际需要确定。但路段上设置的人行横道线之间的距离应大于150m 。另外北京市地方标准《道路交通管理设施设置规范》规定，繁华街道人行横道线之间的间隔可视行人横穿道路的实际需要设置。
九、道路交叉口
道路交叉包括道路与道路交叉，道路与铁路交叉以及道路与其他设施（如人行地道、管线等）。通常把道路与道路相交的部位，称为道路交叉口。道路交叉口把各条道路联结起来，形成网络，是道路的重要组成部分。相交道路上的车辆和行人都需要通过交叉路口汇集才能转向其他道路，此时，车辆与车辆、车辆和横路的行人之间相互干扰，不但使行车速度降低，造成交通阻滞，而且可能引发交通事故。正确地规划和设计交叉路口，合理地组织管理交叉路口的交通，是提高道路通行能力和保证交通安全的重要方面。
按相交道路相互之间的空间位置，道路交叉口可分为平面交叉口和立体交叉口。
（一）道路平面交叉
不同方向的道路在同一高程相交，称为平面交叉，其相交部位为平面交叉口。在平面交叉口，各个方向的交通流相互干扰，对道路通行能力和交通安全影响很大。城区交通阻塞，大部分是由于平面交叉口通行能力不足而造成的。在规划设计时，应根据相交道路的等级、分向交通量、公共交通站点的设置、周围地形条件、用地性质确定平面交叉口的交通组织方
项目
人行道最小宽度（m ）大城市中、小城市各级道路
32商业或文化中心区以及
大型商店或大型公共文
化机构集中路段
53火车站、码头附近路段
54长途汽车站44
式及其用地范围。
常见的平面交叉口有十字形、X形、T形、Y形、错位交叉和多路交叉形等。如图2-9所示。
（二）道路立体交叉
道路立体交叉从功能上可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两大类，见间图2-10、图2-11。
思考和练习题
1.《交通安全法》所规定道路是什么样的道路？▲
2.公路是如何按技术和行政等级分类的？▲
3.城市道路分哪几类？▲
4.国道、省道、县道前面各冠什么字母？▲
5.分别以“1”、“2”、“3”数字开头的国道代表什么样意思？▲
6.保证道路完好、安全，应当怎样做？◆
7.设置道路交通设施有哪些基本要求？◆
8.对学校、幼儿园、医院、养老院门前地段的道路交通安全设施有哪些
设置要求？◆
汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法
DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法
汽车道路实验报告 班级：汽车服务工程1002班姓名：许超 学号：201023189067 组员：童芳、赵建宏、袁源、隆池、许超、许刘路 学院：汽车与交通工程学院 日期: 2013-6-4 2013年6月4日制
实验一 汽车滑行实验 1、滑行实验测试结果和记录 预定滑行初速度V 0=30 Km/h 实验记录 实测滑行速度V （Km/h ） 实测滑行距离S （m ） 滑行距离平均 值 实测滑行时间t （s ） 滑行时间平均值 往 返 往 返 往 返 30 30 0.00 0.00 0.00 0 0 0 24 24 120.44 41.02 80.73 15.19 4.96 10.08 18 18 210.50 80.40 145.45 29.66 10.36 20.01 12 12 269.56 204.66 237.11 43.12 32.24 37.68 6 6 349.52 240.54 295.03 73.28 41.82 57.55 0 0 382.64 289.02 335.83 108.72 72.09 90.41 2、根据测量数据，绘制速度—滑行时间、速度—滑行距离曲线 ⑴选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行时间曲线如下图
⑵选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行距离曲线如下图 3、计算往返两个方向滑行距离的平均值，见上表 4、根据实验数据，计算滑行平均速度v 、滑行减速度α、滑行阻力系数f 、滑行阻力R （1）求滑行平均速度v 解： v=360/t 2 （km/h ） 当滑行初速度为30km/h 时，查曲线图可得t 2=13s ，所以v=25km/h （2）求滑行减速度α 解：t2t1-t2111100） （-= t α 当滑行初速度V 0=30 km/h 时，由V —S 曲线图可读出试验车通过前50m 路段所对应 的车速约为 27.5km/h ，又由车速—滑行时间曲线图可读出V=27.5km/h 时所对应的滑行时间t 1≈6 s ；用同样方法可读出试验车通过前100m 路段所对应的滑行时间t 2≈13s ；分别将t 1、t 2代入求得α=0.18m/s 2。 （3）求滑行阻力系数f 解：f=α/9.8代入所求得的α可求得 当滑行初速度V 0=30 km/h 时的滑行阻力系数f=0.019
施工现场交通安全管理 为提高现场施工人员的交通安全意识，强化交通安全管理，杜绝重大、特大交通事故的发生，减少一般交通事故，提高各类机动车辆的完好率、使用率，更好的保障施工生产，结合我单位及现场实际情况，特制定本制度。 1. 项目工程施工现场、交通道路、厂门、弯道以及单行道交叉等禁止各种车辆停放,并结合现场的具体情况设置禁止车辆停放标记。 2. 对破路施工和跨越道路拉设绳、电缆,应报公司和监理、总包单位批准,并设有明显的标记,夜间还应设红灯。对施工场地狭小、车辆和行人来往频繁的道路应设置临时交通指挥。 3. 严禁在道路上堆放材料、设备,禁止在路面上进行阻碍交通的作业,如确应施工需要临时占用路面或破土施工时,必须报公司和监理、总包单位批准后方可占用。 4. 道路两旁堆放的设备材料要距离道路2m 以上,跨越道路拉设钢丝绳或架设电缆时高度不得低于7m。 5. 施工用的机动车辆和特种车辆(吊车、叉车、翻斗车等)的车况必须良好。进厂应严格检查,并按公安、交通、管理部门的规定定期年审,除发给的年审证外,还应持有经公司安全部门考核的司机上岗证,司机必须持“三证”上岗。
6. 运输易燃、易爆危险物品(氧气、乙炔气)的机动车辆,还需持省市安全部门签发的危险物品专用运输证。 7. 项目工地内各种机动车辆限速行驶 1) 机动车辆进出装置大门及转弯处为5km/h,直线行10-15km/h。 2) 运输危险物品的机动车和进出装置的机动车，其排气管应装阻火器,装危险物品的车辆还必须挂“危险品”标志牌。行车过程中,保持安全车速和保持一定的车距,严禁超车、超速、强行会车。 8. 机动车辆载货规定: 1) 不准超过驾驶证上核定的载货量。 2) 散装及粉状或滴漏的物品,不能散荡、到处飞物、滴漏在车外,必须用帆布等封盖严密。 3) 货车不准人、货混装,除驾驶室内可以按额定人员定座外,其它部位(驾驶室顶部、脚踏板、叶子板等处)不准载人。 9. 施工作业现场及机械设备附近不准停放自行车、三轮车、自行车必须按指定的地点停放。 10. 吊车在吊装作业时,360 度旋转区域和吊车扒杆底下禁止站人。 11. 吊装作业时应有专人统一指挥。 12. 机动车进出本市,必须办理长途车会签制度,由项目经理签发。
城市道路占用挖掘管理实施办法 第一章总则 第一条为加强城市道路占用、挖掘管理，保障城市道路完好，提高城市道路运行效率，根据国务院《城市道路管理条例》《X省城市市政公用设施管理条例》及有关规定，结合示范区实际，制定本办法。 第二条凡在示范区城市规划区内从事占用、挖掘城市道路工程建设活动的，遵循本办法。 第三条城市管理部门负责组织实施本办法。新城区城市道路的占用、挖掘由示范区城市管理执法局具体负责审批；老城区城市道路的占用、挖掘由示范区城市管理执法局X分局审批，并报示范区城市管理执法局备案。公安交管、规划、环保等相关行政管理部门按照各自职责，做好城市道路占用、挖掘管理的相关工作。示范区城市管理执法支队负责对城市道路占用、挖掘违法违规行为的监管及查处。 第二章占用、挖掘许可管理 第四条城市道路范围内禁止擅自占用或者挖掘。因特殊情况需要临时占用城市道路的，或因工程建设需要挖掘城市道路的，须经城市管理部门和公安交管部门批准后，方可按照规定占用、
挖掘。 新建、扩建、改建的城市道路交付使用后五年内，大修的城市道路竣工后三年内一般不得挖掘；因特殊情况需要挖掘的，须经示范区管委会批准。 第五条占用、挖掘城市道路应当向城市管理部门交纳城市道路占用费和挖掘修复费。城市道路占用费、挖掘修复费的收费范围和标准执行X省住房和城乡建设厅《关于重新核定全省城市道路占用挖掘收费标准的通知》（X建发〔X〕14X号）和《关于调整全省城市道路挖掘修复收费标准的通知》（X建发〔X〕19X号）有关要求，具体收费标准见附表1、2。 第六条以下需要挖掘城市道路的项目，由项目建设单位负责挖掘后的道路修复，并可免交城市道路挖掘修复费。但应按挖掘修复费的5%交纳城市道路挖掘修复质量保证金，工程竣工投用一年后经城市管理部门验收合格后退还保证金。 （一）城市给排水、电力、电信、燃气、热力等基础设施建设项目； （二）城市道路维修养护项目； （三）由财政投资建设的需挖掘城市道路的其他项目。 第七条临时占用、挖掘城市道路按以下程序办理申请审批手续：
道路通行的一般规定 第一部分道路的基本构造及组成 一、公路的基本组成： 1、路线，是指公路的中线； 2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸； 3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。 公路结构组成包括： 1、路基。路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型； 2、路面。路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。 3、桥涵。是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。 4、隧道。公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。 5、交通工程及沿线设施。公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。 二、城市道路 是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
新手跟车技巧和注意事项有哪些 新手跟车技巧和注意事项有哪些 跟车极易导致追尾事故的发生，那新手跟车有什么技巧及注意事项呢? 新手跟车技巧 跟车目标 跟车时，不能将注意力只固定在前车上，应以前面2～3辆车为 目标。如果随流跟车，只把注意点固定在前车上，由于前后车速度 相同，长时间的定向观察容易形成“静止视野”而逐渐引发意识低下，造成在不知不觉中失去驾驶感觉，动作反应迟钝，这将是很危 险的。 确定车距 行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为60公里/小时，其纵向间距不得小 于60米。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经 常目测估算与前车的距离，但这个守则如果用在拥挤的城市道路上 就不是那么合适了。比如，以30公里的时速行驶在拥挤道路上，如 果还和前车保持30米车距的话，那可能所有的车子都会在你面前加 塞了。这时，如果前方视野开阔，能够清楚观察到前方的道路状况，可以适当拉近距离，保持两侧车辆难以加塞的车距。 夜间跟车 夜间长途行车，人最容易疲劳。如果在山区，还要提防强盗抢劫，容易紧张出现幻觉，这时候要挑选一辆和自己正常行驶速度差不多、车辆类型也差不多的车跟着。盯住它那红色的尾灯所划出的轨迹， 跟着它不要掉队，你就会忘记恐惧和疲劳。那红色的.尾灯，就像指 路明灯一样，把你安全地带到你想去的地方。
跟大型车 小型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进;需要超车时，要在较远距离时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出 现行人、骑车人而惊慌失措。 新手跟车注意事项 正确掌握跟车安全知识 1.在上坡路段跟车，特别是在比较拥堵、车辆时走时停的情况下，一定要注意预留停车距离，以防前车因操作失误或动力不足熄火溜 车而发生意外。新手跟车过程中应尽量放松自己，在以低速排队跟 车时，不要只盯住前车的尾部，最好放开视野，掌握前方两三辆车 的行进情况，以便有充足的时间做出反应，确保跟车安全。 2.新手驾车上路，免不了要频繁跟车，处理得当可以使驾驶自然而轻松，反之则会让驾驶过程险象环生。因此，正确掌握跟车安全 知识，对于新手来说至关重要。一般来说，跟车的安全距离以车速 来定。车速越快，跟车距离越大。遇到冰雪、下雨天气，距离还应 适当增加。当然，对于制动装置存在安全隐患的车辆更是要放慢车速，控制好安全车距。 克服“心理关” 1.值得一提的是，不少新手上路之后，容易产生急躁心理，出现开快车现象，甚至还会盲目超车，开车时切忌存在这样的心理，否 则容易发生严重后果。另外，“菜鸟”驾驶员由于驾驶技术相对不 够娴熟，容易出现死火、起步较慢等状况，在行车过程中往往会受 到其他车主的催促、埋怨、甚至是辱骂的情况下，一定要保持平和 的心态，更不能意气用事。 2.不少新手在刚刚上路，尤其是碰到一些复杂路况时，都普遍存在一种恐慌心理，而这也是驾驶过程中最不安全的因素。因此，新 手一定要调整好自己的紧张心理，克服恐慌情绪，这样才能把车开 得得心应手，否则就会因心理因素阻碍驾校所学技术的正常发挥，
【关键字】道路 市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测给排水检测路面检测
目录 一、路基工程试验检测 ............................................ 错误!未定义书签。 1.土工试验............................................................ 错误!未定义书签。 2.压实度检测 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.弯沉检测： ....................................................... 错误!未定义书签。 二、给排水试验检测 ................................................ 错误!未定义书签。 1.原材送检............................................................ 错误!未定义书签。 2.地基承载力 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.试块检测............................................................ 错误!未定义书签。 4.压实度................................................................ 错误!未定义书签。 三、路面试验检测 .................................................... 错误!未定义书签。 1.原材检测............................................................ 错误!未定义书签。 2.弯沉检测............................................................ 错误!未定义书签。 3.平整度检测 ....................................................... 错误!未定义书签。 四、试验检测工作对工作质量的影响.................... 错误!未定义书签。参考文献： ................................................................ 错误!未定义书签。
国家《城市道路管理条例》 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 第二章规划和建设 第七条县级以上城市人民政府应当组织市政工程、城市规划、公安交通等部门，根据城市总体规划编制城市道路发展规划。 市政工程行政主管部门应当根据城市道路发展规划，制定城市道路年度建设计划，经城市人民政府批准后实施。 第八条城市道路建设资金可以按照国家有关规定，采取政府投资、集资、国内外贷款、国有土地有偿使用收入、发行债券等多种渠道筹集。 第九条城市道路的建设应当符合城市道路技术规范。
第十条政府投资建设城市道路的，应当根据城市道路发展规划和年度建设计划，由市政工程行政主管部门组织建设。 单位投资建设城市道路的，应当符合城市道路发展规划，并经市政工程行政主管部门批准。 城市住宅小区、开发区内的道路建设，应当分别纳入住宅小区、开发区的开发建设计划配套建设。 第十一条国家鼓励国内外企业和其他组织以及个人按照城市道路发展规划，投资建设城市道路。 第十二条城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应当与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设。 第十三条新建的城市道路与铁路干线相交的，应当根据需要在城市规划中预留立体交通设施的建设位置。 城市道路与铁路相交的道口建设应当符合国家有关技术规范，并根据需要逐步建设立体交通设施。建设立体交通设施所需投资，按照国家规定由有关部门协商确定。 第十四条建设跨越江河的桥梁和隧道，应当符合国家规定的防洪、通航标准和其他有关技术规范。 第十五条县级以上城市人民政府应当有计划地按照城市道路技术规范改建、拓宽城市道路和公路的结合部，公路行政主管部门可以按照国家有关规定在资金上给予补助。 第十六条承担城市道路设计、施工的单位，应当具有相应的资质等级，并按照资质等级承担相应的城市道路的设计、施工任务。
附件 农村道路旅客运输班线通行条件 审核规则 第一条为进一步规范农村道路旅客运输（以下简称“农村客运”）发展，保障农村客运安全，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》及相关标准规范，制定本规则。 第二条本规则适用于新增农村客运班线通行条件审核工作。 第三条开通农村客运班线，应当符合《道路旅客运输及站场管理规定》规定的条件，并开展农村客运班线通行条件审核工作，确保安全运行。 农村客运班线通行条件主要包括农村客运班线途经公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点情况、车辆技术要求及相互匹配情况。 第四条各县级交通运输部门应当报请同级人民政府同意，联合有关部门建立农村客运班线通行条件审核机制，共同制定农村客运班线通行条件审核细则，联合开展农村客运班线通行条件审核工作，科学设置中途停靠站点，公布农村客运班线信息，并明确配套支持政策，确保农村客运班线
安全运行、持续服务。 对需途径等外公路的农村客运班线，还应当征求等外公路所在地乡镇人民政府的意见，对途经的客车车型、载客人数、通行时间、运行限速等提出限制性要求。 第五条经竣（交）工验收合格，有合格的工程验收档案，路线技术指标符合行业标准规范要求的等级公路，可通行符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）要求的对应车长的营运客车。 （一）二级及以上公路，可通行各系列营运客车。 （二）设计速度为40公里/小时的三级公路，可通行车长不超过12米的营运客车。 （三）设计速度为30公里/小时的三级公路和双车道四级公路，可通行车长不超过7米的营运客车。 （四）单车道四级公路，可通行车长不超过6米的营运客车。 第六条对等外公路确需开通农村客运班线或农村客运班线需途经等外公路的，营运客车应当为符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》（JT/T 616）要求且车长小于6米的车辆，途经的农村公路应当满足《交通运输部关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）中《农村公路建设暂行技术要求》的规定。
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车载设备车间道路交通安全管理制度 根据上级关于道路交通安全管理相关文件，结合段安电办〔2009〕28号《安康电务段汽车管理办法》，为加强车间道路交通安全管理，强化汽车管理，更好地为安全生产服务，结合车间实际，特制定本制度。 一、管理职责： 1、按照安全生产责任制的要求，车间主任为车间交通安全第一负责人，负责车间交通安全工作，日常工作由车间安全员负责。车间要把交通安全管理纳入到日常的安全管理工作中，建立健交通全安全管理制度，做好安全隐患整治、人员培训考核、设备维修保养和事故责任追究等工作。在月度安全生产分析会上，要分析交通安全工作中存在的问题，制定措施进行整改。 2、车间教员要按照段年度教育计划，结合实际制定驾驶员培训、学习计划，要坚持组织驾驶员学习《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《高速公路交通管理办法》和局段相关管理制度，不断提高驾驶员的技术业务水平和安全意识。 3、车间指定车间安全员为车管人员，负责车辆管理，按要求规范车辆使用，做好机动车辆安全使用、维修保养工作，确保车辆时刻处于良好状态，更好地为安全生产服务。 二、车辆管理：
1、车辆管理执行《道路交通安全法实施条例》、西安铁路局物资处《汽车管理办法》、西铁安〔2005〕72号《关于印发<西安铁路局道路交通安全管理实施办法>的通知》和安电段〔2005〕89号《安康电务段汽车管理办法》。 2、车辆的日常养护应符合GB/T18344—2001《汽车维护、检修、诊断技术规范》的有关规定。 3、车辆由车间值班调度统一指挥调动，了解车辆状况，明确各类用车的相关规定和要求，严格执行派车单制度。不符合安全条件的车辆和驾驶员不准出车，远途派车时要提出安全注意事项；按照派车单指定时间、地点、路线，不准擅自改变地点、路线用车；返回后驾驶员要向值班调度汇报运行安全和任务完成情况。 4、要严格执行下班后和节假日车辆回库的规定，未经车间主任批准，车辆不准在外过夜。 5、恶劣天气，非因公特殊情况下，原则上必须封存车辆。必须使用时，需经车间主任批准，并采取保安措施后方可使用。 6、驾驶员应对机动车辆定期进行维修和保养，确保车辆状态良好，以备使用。 7、车辆发生故障或存在隐患时，需送委外修理时，驾驶员应向车间车管人员说明具体情况，填写“车辆维修保养申请单”
城市道路与交通 ★1、城市用地:（１0类） 按其使用性质划分: 1）居住用地2)公共设施用地3）工业用地４)仓储用地5）对外交通用地(城市的各类对外交通服务用地）6)道路广场用地（城市道路、城市广场、飞机场、火车站、集散分流广场、各类休闲娱乐广场等) 7）市政公用设施用地(各类管道）8）绿地９)特殊用地（国家计划建设项目的预留地）１0）其它:水域和其它河流用地 城市道路用地包括:对外交通用地和道路广场用地 对外交通用地:公路交通用地(周遍设施—各公路站） 用地(铁路、码头、水运) 道路广场用地：道路用地、广场用地和停车场用地 道路用地：≥３.5m以上路段及十字路口或交叉口面积 广场用地:公共广场两个交通集散游憩广场 其它用地范围内的不计 停车场用地:货运交通站 其它用地范围内的附属停车场不计在内 ★2、城市用地的构成比例 城市的道路广场用地一般占城市用地的8%--15% 如果人口超过２0０万以上,一般要达到15%-－20％左右 一般城市的人口占道路用地面积为7—１5平方／人 一般城市广场面积为0.２—0.5平方/人 公共停车场为０.8—1.0平方／人 ★3、城市道路功能的分工特点和要求? 交通性道路作用:满足日常的运输，要求道路快速流畅 设计要求：1)交通应该顺直，形成网络 2）避免非机动车和行人的 干扰 3)与公路、工业、仓库、交通运输有密切联系，与居 住区、公共建筑有较好的隔离 生活性道路作用:联系城市各个区域组团的生活性道路 设计要求:1)速度相对较低不受交通车辆的干扰2）与居住区联系比较 紧密３）产生很好的景观点 ★4、一般国家规定大城市道路分四级： 1)快速路２）主干路 3）次干路 4）支路 中等城市分为:1）主干路 2）次干路 3）支路 小城市分为:１）次干路2)支路 ★5、路网间距： 主干道路网间距6００～1000ｍ 次干道路网间距 300～500m 支路路网间距 200~30０ｍ 城市中心区域主干路要求≥4㎞/ｋ㎡ 城市中心区域次干道要求2．0～３.3㎞ ★6、城市道路系统的形式 1)方格网式
超限运输车辆行驶公路管理规定
超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令第62号）《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于 8月18日经第18次部务会议经过，现予公布，自 9月21日起施行。 超限运输车辆行驶公路管理规定 第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米；（二）车货总宽度超过2.55米；（三）车货总长度超过18.1米；（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 第四条：县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。县级以上人民政府相关
主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。交通运输主管部门应当在本级人民政府统一领导下，与相关主管部门建立治理超限运输联动工作机制。 第五条各级交通运输主管部门应当组织公路管理机构、道路运输管理机构建立相关管理信息系统，推行车辆超限管理信息系统、道路运政管理信息系统联网，实现数据交换与共享。 第二章大件运输许可管理第六条载运不可解体物品的超限运输（以下称大件运输）车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。第七条大件运输的托运人应当委托具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息。 第八条大件运输车辆行驶公路前，承运人应当按下列规定向公路管理机构申请公路超限运输许可： （一）跨省、自治区、直辖市进行运输的，向起运地省级公路管理机构递交申请书，申请机关需要列明超限运输途经公路沿线各省级公路管理机构，由起运地省级公路管理机构统一受理并组织协调沿线各省级公路管理机构联合审批，必要时可由交通运输部统一组织协调处理；（二）在省、自治区范围内跨设区的市进行运输，或者在直辖市范围内跨区、县进行运输的，向该省
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解 作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界着名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。 1.功用与类型 汽车试验场的主要功用： 1）汽车产品的质量鉴定试验； 2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验； 3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件； 4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。 汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。当地气候干燥，夏季最高温度可达45。C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。 2.试验道路 由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。
道路交通安全管理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
道路交通安全管理制度 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 第一章总则 第一条为加强项目安全标准化管理工作, 维护项目内部交通、工作秩序, 保障项目施工区、生活区交通安全, 预防和减少交通事故, 保护项目员工、施工人员的人身安全以及公、私财产安全和其它合法权益, 制定本制度。 第二条根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《工业企业场内运输安全规程》及国家的相关法律、法规和规定, 结合本项目实际, 制定本制度。 第三条综合办公室负责项目内部车辆的管理；物资设备部按照技术规范定期对车辆进行安全检查、检测。 第四条安质环保部负责内部运输车辆驾驶人员的培训, 建立内部运输车辆驾驶人员资格档案。 第五条项目内任何部门和个人不得擅自设置、移动、占用、毁损交通标志、交通标线。 第六条驾驶机动车辆必须证照齐全, 禁止无证驾驶、酒后驾驶或把机动车辆交给无驾驶证的人驾驶。 第七条项目区域内发生交通事故时, 应及时向项目综合办公室及安质环保部报告, 综合办公室负责交通事故处理或按有关规定上报公安交警部门, 进行
城市道路管理规定 第一章总则 第一条为加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，根据国务院《城市道路管理 条例》，结合我市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市城市规划区内的城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第三条本条例所称城市道路包括：车行道、人行道、广场、桥梁、隧道、利用道路设置的停车场和城市道路附属设施。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条市市政公用建设管理部门(以下简称市政部门)主管城市道路管理工作，负责本条例的组织实施。 市道桥管理机构根据市政部门的授权，负责城市道路的监督管理工作。 市建设、规划、公安交通等有关管理部门应当按照各自的职责，配合市政部门做好城市道路管理工作。 第六条市人民政府应当实行有利于城市道路发展的政策，鼓励、支持城市道路科学技术研究，推广、使用先进技术和装备。 第七条任何单位和个人都有依法使用城市道路的权利和保护城市道路的义务。 第二章规划和建设 第八条市人民政府应当组织市建设、市政、规划、公安交通等部门，依据城市总体规划编制城市道路发展规划。
市政部门应当根据城市道路发展规划，编制城市道路建设年度计划，经市建设、计划、财政部门综合平衡，报市人民政府批准后实施。 第九条城市道路的建设应当符合城市道路技术规范和环境保护要求。 建设跨越江河的桥梁或者隧道，应当符合国家规定的防洪、通航标准和其它有关技术规范。 第十条政府投资建设城市道路的，应当通过招投标的方式确定施工单位，由市政部门组织建设。 单位或者个人投资建设道路的，应当符合城市道路发展规划，并经市政部门批准。 住宅小区和开发区内的道路建设，应当分别纳入住宅小区、开发区的开发建设计划，配套建设。 第十一条城市道路应当预留各种管线的位置。依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应当与城市道路发展规划和年 度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路 同步建设。 第十二条新建的城市道路与铁路干线相交的，应当根据需要在城市规划中预留立体交通设施的建设位置。 城市道路与铁路相交的道口建设，应当符合国家有关技术规范，并根据经济和社会发展需要逐步建设立体交通设施。 第十三条市人民政府应当有计划地按照城市道路技术规范，改建、拓宽城市道路和城市道路与公路的结合部。改建、拓宽城市道路与 公路结合部的，公路行政主管部门应当按照国家有关规定，在资金 上给予补助。 第十四条承担城市道路的设计和施工单位，应当具有相应的资质等级。
中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90 代替GB 1334—77 Motor vehicles—Durability running—Test method 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。 本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。 2 引用标准 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 3 术语 3．1 汽车耐久性 指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成功能的能力。 3．2 汽车耐久度 指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不 发生耐久性损坏的概率。 3．3 汽车耐久性损坏 指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；
汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 4 试验条件 按GB/T 12678的规定。 5 试验车辆 5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。 5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。 5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。 6 试验项目及方法 6．1 试验程序 试验程序按表1进行。
6．2 验收试验汽车 6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。 6．3 磨合行驶 6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须 纳入故障统计。 6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。 6．4 发动机性能初试 按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。 注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。
内部管理制度系列 交通安全管理制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-50263 交通安全管理制度 Traffic safety management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 第一章总则 第一条为加强公司交通安全管理工作，落实“安全第一、预防为主”的工作方针，依据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《北京市实施〈中华人民共和国道路交通管理条例〉的若干规定》，以及国家和北京市有关交通安全方面的法律法规和相关政策的规定，结合公司实际情况，制定本制度。 第二章组织管理 第二条贯彻落实企业法人代表或委托代理人责任制，企业法人代表或委托代理人代表公司与上级管理部门签订年度《交通安全责任书》，公司主管领导负责组织实施工作。 第三条公司安全委员会(简称“安委会”)负责公司交通安全的组织领导工作，安全管理办公室(简称“安全办”)负责交通安全的具体实施工作。
第三章管理职责 第四条安全办关于交通安全方面的职责: 1、负责交通安全方面的法律法规的宣传教育工作，不断提高全体员工遵纪守法意识和交通安全的自觉性，落实公司交通安全责任制。 2、贯彻执行国家和北京市关于交通安全方面的法律法规，制订公司交通安全管理制度，监督检查交通安全管理制度的落实情况，对各事业部和管理部室交通安全情况进行日常性监督检查，发现问题应及时采取纠正或预防措施，减少或避免交通事故。 3、每季度定期、节假日以及重大政治活动期间，对各事业部和管理部室的交通安全情况及使用的机动车辆进行安全检查。通过监督检查，确保各部门使用的机动车辆符合北京市交通安全法律法规中规定的上路标准。 4、负责机动车的登记工作和机动车的审验工作。 5、负责公司生产经营区域内交通违章和交通事故的处理;协助交通安全管理部门对公司员工在社会道路上交通违章和交通事故的处理。
前言 当前我国的城市道路交通管理工作面临着严峻的形势：城市中各种车辆迅速增长和出行量增大引起的交通需求量远远高于道路所能提供的交通供给量。交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题，还应站在战略高度结合城市规划和城市交通规划超前研究交通管理对策，即制定交通管理规划，实现长效管理。本文分析了进行城市道路交通管理规划的必要性，提出了交通管理规划应涉及的内容、规划原则和过程，从交通工程的角度论述了交通管理规划内容之一的道路交通组织规划 为了使城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。基于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 城市道路交通管理规划是根据城市的规模、经济发展、交通现状以及整个城市近期和中、长期发展规划，依据交通工程、系统工程的理论和方法，对城市道路交通管理特别是城市交通组织管理、交通管理科技发展和政策发展等方面提出的发展规划。城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来，以适应社会和经济发展对交通管理的要求，确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此，道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。 城市道路交通与规划管理 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求
实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表
2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电