南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标合同段路基原地面掺灰首件工程
施
工
方
案
编制：
审核：
批准：
无锡市交通工程有限公司
南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标合同段项目经理部
2013年12月12日
路基原地面掺灰处理工序首件工程施工方案
第一节工程概况
一、工程简介
南通世纪大道东延工程（东快速路~金浩大道）SJDDQL-1标起自石江公路（桩号K9+321.067），路线向东跨新江海河（规划IV级航道）后，至通州区金浩大道（桩号K11+112.791），全长1.801公里。
施工技术标准如下：
①公路等级：一级公路（兼顾城市主干道功能）
②设计车速：80km/h
③设计荷载：公路—I级
④道路标准横断面：本项目规划红线宽120m，道路总宽60m，南北两侧各设置30m 绿化带。道路横断面形式为：4m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+12m(机动车道)+12m（中央分隔带）+12m（机动车道）+3m（侧分带）+5m（非机动车道）+4m（人行道）=60m
⑤标准轴载：BZZ-100
⑥地震动峰加速度：0.05g
⑦设计洪水频率：1/100
主要道路工程量包括：
①道路清表57305m2
②河塘清淤37461m3
③路基挖土方20717.300m3
④路基填方331560m3（其中河塘回填6%灰土40359m3，素土40497m3）
⑤原地面掺灰处理11803m3
⑥水泥石灰稳定土底基层（20cm）73206m2
二、方案编制依据
①南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标合同段招标文件
②南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标合同段施工图设计
③《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及有关技术规范、规程
④《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
⑤我单位的综合施工能力，目前可投入的施工机械，技术实力以及近年参加高等级公路工程施工经验。
三、原地面掺灰处理首件工程施工组织机构和施工部署
1、施工组织机构
本着“精干、高效、快速、有序”的原则，我公司组建了“南通世纪大道东延工程SJDDQL-1标合同段项目经理部”。项目经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，结构工程师1名、道路工程师1名、安全工程师2名、测量工程师1名、试验工程师2名。项目经理部下设“五部两室”。项目部下辖4个专业施工队，即1个路基施工队，2个桥涵施工队，1个附属工程施工队。
本次河塘清淤回填首件工程主要人员如下：
项目经理：李嵘项目副经理：吴斌项目总工：史轶东
工程部长：邓港道路工程师：张辰一测量工程师：吴备
试验室主任：王发强
道路施工队负责人：戴余华质检员：董俊
2、道路施工总体部署
基于本合同段道路工程特点以及施工工期要求，道路施工部分以反开挖段先行推进，其他路段路堤填筑同步跟进，再行边坡防护的施工顺序。遵循先重点、后一般的原则，划分施工区段，组织工程紧密流水作业。
道路施工队伍的部署及任务安排表
3、施工计划
道路工程计划工期9个月，开工日期为2013年10月1日，竣工日期为2014年6月31日。
其中全线原地面掺灰处理计划从2013年12月中旬开始施工，至2014年3月1日前全部施工完毕。
4、机械到位情况
目前项目部机械已进场挖掘机5台，振动压路机1台，三轮压路机1台，中拖（含铧犁）4台，平地机1台，装载机1台，自卸汽车10辆。满足原地面掺灰施工机械要求。后续施工机械根据工程展开逐步进场。
5、材料供应情况
河塘清淤回填主要原材料为石灰。目前项目部已进场约2600吨石灰,后续石灰将会陆续进场。
第二节原地面掺灰处理首件工程施工方案
一、首件工程施工段落的选择
目前项目部可进行原地面掺灰处理的施工段落为K9+560~K9+720段机动车道左右幅，K10+800～K11+100段机动车道右幅。项目部选择K9+560~K9+720段机动车道左右作为原地面掺灰处理首件工程试验段（以下简称首件段），K10+800～K11+100段机动车道右幅作为原地面掺灰处理首件工程备选段（以下简称首件备选段）。
二、首件段施工的目的
通过首件工程认可制工作的开展，帮助施工单位熟悉工程的特点，掌握工艺、材料及关键性技术的要求，并在施工过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。
具体说，即通过原地面掺灰处理首件工程确定施工工艺，即粉碎灰土的遍数、压路机碾压的遍数及一车土掺灰面积等。
二、首件段施工前准备
1、测量准备工作
1.1测量仪器的校准
进场前，已将水准仪和全站仪交有资质的单位进行校核，并出具校准合格报告。
1.2导线水准点的测量依据
根据已批复的导线、水准点复测结果，对首件段进行施工测量，根据实际工程施工需要加密导线、水准点。
2、工地试验室准备工作
项目部工地试验室已根据《工地试验室备案申报材料整理要求》（南通市），进行工地试验室备案申报，并已备案通过，可进行首件段施工相关的试验工作。
2.1对进场前的石灰取样，进行有效钙镁含量试验。如满足Ⅲ级生石灰要求，并报总监办检测合格后，上报第三方检测，第三方检车合格后，同意进场使用；如不满足Ⅲ级生石灰要求，则坚决予以清场。
2.1对首件段清表后的原地面取土样，进行标准击实试验，得到首件段原地面土样的最大干密度，最佳含水量以及灰剂量滴定标准。将结果上报总监办，由总监办现场取
样，进行试验后的批复为准。
3、施工准备
3.1进行首件段左侧施工便道的施工，目前已完成，可满足施工机械进出的需求。
3.2进行首件段原地面清表处理，目前已完成，且宽度超过原地面掺灰处理宽度，满足施工要求。该段落清表已上报总监办，抽检合格。
3.3进行首件段反开挖施工，目前已开挖到位，满足施工要求。该段落反开挖已上报总监办，抽检合格。
3.4对已进场检测合格石灰进行消解，消解7天后才予掺灰使用。
三、首件段施工方案
原地面掺灰施工工艺流程为：测量放样地表压实打格上灰粉碎、拌和、翻晒整平碾压外观检测压实度检测高程、横坡检测报验下道工序
1、恢复首件段内的机动车道中桩和边桩，放出施工范围，两侧都应比设计宽度加宽50cm。
2、检查开挖后原地面上是否还有未挖除的草根、垃圾等，然后由我部测量组测量原地面清表后标高，上报监理组复检之后会同指挥部、财政、审计人员对原地面清表后标高进行四方联测，随后用振动压路机静压一遍开挖后原地面。
3、按每辆运输消石灰的自卸车每次运6吨计算，每方6%灰土质量为1.729吨，每方6%灰土用灰量为A=1.729*6/106=0.0979t=97.9kg，每车灰可铺面积为S=6000/97.9*0.2=306.4㎡。根据计算公式，施工时严格按照300㎡打格上灰。上灰后先由推土机或平地机粗平，再由民工均匀铺撒石灰，保证灰土含灰量的均匀性。
4、用旋耕机、铧犁对灰土进行拌和、粉碎，如颗粒较大，可进行多次粉碎，拌和深度约25cm。对充分拌和后的灰土进行灰剂量检测，如合格，则进行晾晒，如不合格，则进行补灰处理。在晾晒过程中，应经常对灰土进行含水量检测，当含水量降低至15.8%～17.8%时，可开始进行碾压施工。
5、碾压前，先对灰土进行整平。用平地机根据设计的断面高程、横坡度由高向低依次进行刮平，然后进行水准测量，根据1.3的松铺厚度和设计断面高程，再次进行刮平、测量，一直到松铺后的断面高程满足偏差要求。
6、由于首件段地下水位较高，原地面地基承载力较低，首件段分机动车道左右幅按如下两种碾压遍数来进行试验。左幅先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机低幅振压一遍，再用振动压路机静压一遍，最后视情况用三轮压路机慢压1~2遍。右幅先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机低幅振压一遍，再用振动压路机静压两遍，最后视情况用三轮压路机慢压1~2遍。碾压时压路机前进时速应控制在5km/h，压路机由道路外侧向内侧碾压，每次碾压要重叠1/3钢轮宽度。
7、碾压后进行外观检测，灰土表面应无弹簧、脱皮、松散现象。
8、碾压后由试验室进行压实度的检测。如机动车道右侧、左侧都满足压实度要求，之后原地面掺灰处理压实遍数按右侧压实方案执行；如右侧不满足压实度要求，左侧满足压实度要求，之后原地面掺灰处理压实遍数按左侧压实方案执行；如右侧、左侧都不满足压实度要求，则增加压实遍数，直至满足压实度要求时，且以此时的压实遍数作为之后施工的施工压实遍数。
9、由测量组对首件段高程、横坡度、宽度、中线偏位、平整度等进行检测。
10、试验、测量检测合格后，形成资料向监理工程师报检，监理方面检测合格之后上报第三方检测，合格后进行下一道工序施工。
第三节原地面掺灰处理首件工程质量管理体系及保证措施一、工程质量管理体系
工程质量管理体系是否建立健全是工程质量能否得以保证和各项法律、法规能否贯彻执行的关键，因此首件段制定了如下质量目标，以及确定了质量保证责任人及相关职责。
1、质量目标
本项目的质量目标是“工程项目质量优良率达100%，单位工程质量优良率达100%，分项工程合格率达100%，一次抽检合格率达95%。确保“扬子杯”，争创“鲁班奖”。首件段的质量目标是“一次抽检合格率达95%，关键项目一次抽检合格率达100%。”
2、首件段质量保证责任人
2、首件段质量保证责任人
项目经理：李嵘对工程施工质量负全部责任
项目副经理：吴斌对工程施工负主要领导责任
项目总工：史轶东对工程施工负技术责任
工程部长：邓港对现场施工质量负责
道路工程师：张辰一对现场施工质量负责
测量工程师：吴备对现场测量工作负责
试验工程师：王发强对现场试验工作负责
道路施工队负责人：戴余华对现场施工质量负责
二、工程质量保证措施
1、为保证首件段施工质量，项目部制定了如下制度：
1.1图纸会审制
首件段施工相关人员应对设计文件，特别是首件段相关设计文件进行全面校核。
1.2技术交底制
项目总工应对各技术职能部门和施工队进行首件段施工前技术交底，各施工队的负责人应对施工班组进行技术交底，项目经理部相关专业工程师参加。技术交底应按会议的形式进行，并形成会议记录.
1.3测量复核制
测量工程师应在首件段施工前组织相关人员，对该段附近的导线、水准点进行复测，确保测量依据准确。施工队应对路基中线和标高进行测量，项目部测量工程师进行复测。
1.4工程试验制
项目部的标准试验和配合比试验应由试验工程师负责进行。石灰的原材料检测应按规定的频率进行。路基碾压前施工队应测定含水量、灰剂量和松铺厚度，项目经理部随机抽查。
1.5质量检测制
各施工队应对路基压实度、灰剂量等进行自检，项目部应安排试验人员对压实度和灰剂量进行抽查。施工工程中每道工序施工队均应有质量责任人，检查合格方可进行下道工序，
1.6施工日志制
各类技术人员应做好施工日志，施工日志本项目经理部统一发放，由项目经理部存档备案。项目部和施工队的测量人员应将技术复核数据、测量作业的起始时间、仪器使用情况、原始数据记录在施工日志中。项目部和施工队的试验人员应将试验、检测起始时间、所有原始数据和试验结果记录在施工日志中。项目部技术人员应按质量检测的要求对相关项目进行检查并在施工日志中作好记录。
2、根据首件段施工特点，在施工中应注意如下施工事项：
2.1便道应注意养护，保证施工车辆的正常运行。
2.2路基两侧排水沟应通畅，保证首件段落内不积水。
2.3碾压前测定含水量、灰剂量。
2.4注意灰撒布的均匀性，保证灰剂量在5.5%～7%之间，不够处应及时补灰。
2.5注意横坡的调整，以及平整度控制。
2.6施工资料应及时填报，字迹清楚。
2.7石灰进场应通过报验，并及时消解，消解应充分。
2.8保证填筑宽度，每侧宽度超过设计不小于50cm。
路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路
1.编制依据............................ 2.工程概况及工程量........................ 3.施工进度计划.......................... 4.作业准备工作及条件....................... 施工人员组织.......................... 作业须具备的技术条件3 作业须具备的环境安全条件 力能供应 (3) 施工机具、工具的配置3 材料计划 4 环境要求 5 5.作业程序及作业方法 (5) 安装工序主要流程........................ 作业方法............................ 6.作业质量标准 (10) 7.安全施工保证措施 (10) 本项作业的一般安全措施： (10) 本项作业重大危害................................ 12 8.环境管理措施 (12) 9.应急响应措施 (12) 附表一：灰库设备及管道安装危害辩识与风险评价一览表 附表二：灰库设备及管道环境因素评价表 6
1.编制依据 《电力建设施工及验收技术规范》（锅炉篇） 《电力建设施工及验收技术规范》（管道篇） 《电力建设施工质量及评定标准》（锅炉篇） 《火电施工质量检验评定标准》（管道篇） 《火电施工质量检验评定标准》（焊接篇） 《电力建设安全工作规程》 《灰库设备布置及管道安装平面F419HIS-C0302》 《灰库设备布置及管道安装断面F419HIS-C0303》厂供图纸、使用安装说明书及技术要求 2.工程概况及工程量 抚顺石化热电厂老机组烟气脱硫改造工程灰库设备及管道安装包括：搅拌机、散装机、给料机等设备及管道、阀门、附件。主要工作量如下： 3.施工进度计划
厂房地面沉降施工方案(总17 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
厂房地面沉降固结灌浆 施工方案 编制单位：重庆市十八土鑫诚灌浆防水工程有限公司
目录 一、情况分 析 (1) 二、现场情 况 (1) 三、灌浆方 案 (4) 四、施工注意事 项 (16) 五、施工中易出现问题的处 理 (17) 六、施工质量控制及检 验 (17) 七、安全措 施 (18) 八、文明施 工 (18) 后附企业资质及相应报价 一、情况分析 我协会于4月22日组织专家现场实际勘察，结合原施工方、业主提供的资料，该项目只能采用灌浆工艺。原因是厂房已形成，无法进行开挖。若开挖强夯成本过高，且无安全保障。经分析由于该厂区地块局部原为水塘，前期施工中换填不彻底，回填土石单粒体积较大回填中存在空隙且对回填土碾压未达到设计压实度要求。从而导致压缩模量较高，地面出现不均匀沉降及开裂。建议采取回填固结灌浆措施，修复地基。 二、现场情况 现场为厂区地面沉降，地面砼硬化厚20cm，沉降已影响墙体产生开裂。现场照片如下： 三、灌浆方案
3.1 采用注浆加固法 固化剂（浆液）沿地面沉降断裂缝及打孔注浆位置渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善地面受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 ⒈根本消除地面下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治； ⒉经济效益高； ⒊工期短，污染小，施工文明； ⒋技术先进，工法成熟，效果可靠。 由于前期基础施工对回填土土质把控不到位且固结时间较短，对地面进行注浆的目的是要形成复合地基并充填地面板下孔洞，通过对土体强度及密实度的改良，以提高地基的承载力，以此减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的地面沉降。 压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入地基回填土内，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使回填土孔隙比减小，强度提高。 3.2 注浆范围 沿不规则沉降缝且每端延长2米及地基回填区域，孔间距2.5m，梅花形布置，注浆孔深度随筑填体厚度而变化。 施工工艺流程：
目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降因素分析 三．编制根据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织构造 4.3 重要物质及施工机械设备状况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度筹划 五.工程问题解决办法 5.1加固范畴 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检查 六．解决后评价
七. 质量保证办法 八．安全保证办法 九.环保及文明施工办法 十.附件：道路土方横断面图 一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁村庄，道路红线范畴内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面浮现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑，0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。 二、产生沉降因素分析 ******工程K0+540~K0+560段处在高填方区，填土时间为3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡规定，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流通过，加大了对路基冲刷。
灰库基础施工方案 1、工程概况： 国电库车发电有限公司二期（2×330MW）扩建工程位于库车县城西北约7km，库车至独山子的217国道与乌鲁木齐至喀什的314国道分别沿南北和东西方向交汇于厂区东北约1.5km 处。南疆铁路平行于314国道从厂区南部3km处穿过。 灰库基础底标高-3.5米，基础土方挖至设计标高后，基底坐落在回填土及部分已拆除旧房屋砖基础之上，后由设计人员现场勘查变更，下挖至原始基底后现基础底标高-4.45m，挖深部分用C15混凝土浇筑至基底标高-3.5米。灰库基础底板为矩形基础14.9×40.3m，基础由底板及环壁两部分组成，施工缝设在交接处（-2.3m）。底板高度1.2m，混凝土标号采用C30钢筋混凝土。基础环壁高度1.6m，壁厚0.55m，环壁高度0.7m，壁厚0.35m，混凝土采用C30钢筋混凝土。靠北面有两个控制室条形基础与灰库基础相连，条形基础分三台，截面分别为（底部至上）0.93m，0.73m，0.53m。隔墙条基截面分别为（底部至上）0.8m，0.6m，0.4m。控制室条基采用C30混凝土。 2.0编制依据 2.1灰库施工图纸《65-FA00693S-T0702(1)》。 2.2《电力建设施工质量验收及评定规程》（第一部分、工建工程）（DL／T5210.1-2005） 2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 2.4《电力建设安全工作规程》DL5009.1-2002。 2.5《建筑地基、基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。 2.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。 2.7大体积混凝土施工规范GB50496-2009。 3.0组织机构及劳动力组织 组织管理机构 名称姓名职务职称 管 理 人 员 项目经理钱旭项目经理工程师项目工程师岳江鸿主任工程师工程师质量管理操荣质检员 安全管理朱炳华安全员 施工管理彭建国技术员 技术资料员楚金荣资料员
目录 一、工程建设概况 1、建筑设计概况 2、结构设计概况 二、编制依据 三、沉降观测的基本要求 1、仪器设备、人员素质的要求 2、观测时间的要求 3、观测点的要求 4、沉降观测自始至终要遵循“五定”原则 5、施测要求 6、沉降观测精度的要求 7、沉降观测成果整理及计算要求 四、具体施测程序及步骤 1、建立水准控制网 2、建立固定的观测路线 3、沉降观测 4、平差计算 5、统计表汇总 6、观测中的注意事项 五、沉降观测方案 1、基准点埋设 2、沉降观测点埋设 3、精密水准测量 4、资料整理与提交 六、控制点的布置及施测 七、各控制点的放样 八、施工时的各项限差和质量保证措施
1、限差要求 2、放样工作按下述要求进行 3、细部放样应遵循下列原则 九、沉降观测技术要点 十、位移观测技术要点 十一、测量复核措施及资料的整理 十二、施工测量工作的组织与管理 1、主要仪器的配备情况 2、施工测量管理人员组成 十三、仪器保养和使用制度 十四、测量管理制度 十五、建筑物沉降变形事故应急救援预案 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、应急处置 4、救援物资的储备 5、恢复 6、注意事项 7、建筑物沉降事故预防
一、工程建设概况 经开区江南水岸公租房一组团工程位于重庆市南岸区长生桥镇乐天村、桃花店村，茶涪路南侧地块。一组团建筑面积约18.5万㎡，投资额约3.33亿元。 1、建筑设计概况 (1)工程总体概况： 经开区江南水岸公租房一组团工程由8栋33层一类高层住宅、裙房以及地下车库组成。 地面主要有：砼防水地面、细石砼地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、地砖地面。 楼地面主要有：细石砼楼面、防滑地砖楼面、架空保温楼面、保温楼面、防水楼面、毛坯楼面、耐磨地坪楼面。 内墙主要有：水泥砂浆抹灰墙面、涂料墙面、水泥砂浆防水墙面、腻子墙面、瓷砖墙面。 外墙主要有：砼防水外墙、涂料墙面、外墙漆墙面、面砖墙面、干挂
路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》
2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首
目录 1. 工程概况及工程量 (1) 2. 编制依据和相关文件 (1) 3. 作业前必须具备的条件和应做的准备 (2) 4. 作业的程序的步骤和方法 (5) 4.1 主要施工方法和施工顺序 (5) 4.2 作业步骤 (5) 4.2.1 测量放线 (5) 4.2.2 脚手架和支撑系统 (6) 4.2.3 钢筋工程 (7) 4.2.4 模板工程 (8) 4.2.5埋件的制作与安装 (9) 4.2.6混凝土工程 (10) 4.2.7成品保护 (12) 5. 作业质量要求 (12) 6. 作业技术安全措施 (13) 7. 作业环境管理 (15) 8.安全应急预案 (16) 附件： 附件一：相关强制性条文 附件二：危险源辨别清单 附件三：突发事件应急措施
一、工程概况及工程量 1、工程概况 1.1本工程为#4原灰库、#5粗灰库、#6细灰库上部结构工程，结构为钢筋混凝土筒体结构，抗震设防烈度为6度，抗震等级为四级。±0.00m标高相当于黄海基面高程5.100m.本期工程共建储灰库3座，承台底标高-3.200m，筒壁外径15m，建筑高度28.470m，灰库上部结构0.00m~1 2.00m筒壁为500mm厚，12.00m~28.470m筒壁为350mm厚钢筋混凝土圆筒壁结构，筒壁、环梁、井字梁、楼面板一起现浇。混凝土强度等级及保护层：梁、墙、板及楼面设备基础 C30，（±0.00m）设备基础及沟道C35。钢筋保护层厚度为:15mm （板、墙壁），25mm（梁）。 1.2、主要工程量（单个量） 二.编制依据 1.编制依据及编制说明 1.1广西钦州电厂二期扩建工程施工组织总设计； 1.2干灰库结构图 (F3681S-T0321-02*F1312S-T0321)； 1.3本公司有关企业标准、《质量保证手册》、《安全保证手册》、《程序文件》； 1.4国家和部门颁发的现行规范规程、技术要求： 1.4.1《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011； 1.4.2《电力建设施工质量验收及评定规程第一部分：土建工程》DL/T5210.1-2012；1.4.3《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013； 1.4.4《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012； 1.4.5《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2012； 1.4.6《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB50212-2010； 1.4.7《混凝土强度检验评定标准》GBT50107-2010； 1.4.8《清水混凝土应用技术规程》JGJ169-2009； 1.4.9《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 1.4.10《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
城市定向钻施工后地面沉降测算及出入钻点防沉降处理方法非开挖穿越主要用于穿越公路、铁路、建筑物、机场、河流，湖泊、山体等铺设石油管道、 通信电力管道、天然气管道、自来水管道等各类管线。按预先设定的地下铺管轨迹靠钻头挤 压形成一个小口径先导孔，随后在先导孔出口端的钻杆头部安装扩孔器回拉扩孔，当扩孔至 尺寸要求后，在扩孔器的后端连接旋转接头、拉管头和管线，回拉铺设地下管线。适用于粘土、粉沙土、泥流层，一般风化岩，含少量砾石地层等，沙卵石层不能施工。具有：一、穿 越精度高，易于调整铺设方向和深埋管线，弧形铺设距离长，完全可以满足设计要求深埋并 且可以使管线绕过地下障碍物。二、与其他施工方法比较，进出场地速度快，施工场地可以 灵活调整，施工占地少，施工速度快。三、不损坏道路的基础结构，施工不受季节限制，具 有施工周期短、使用人员少、成功率高，施工安全可靠的特点。四、可一次性穿越多孔管道。随着我国城镇化建设步伐的加快，市政配套管线设施穿越已建成市政道路施工现象越来越多， 尤其是通信电力管道、天然气管道、自来水管道等各类管线。但在采取非开挖施工工艺时， 如何保证市政道路路面及穿越区域建筑物安全是施工时必须解决的问题。主要问题是如何防 止穿越孔洞与管道间的环形间隙造成的沉降。 在非开挖施工时，钻进破坏了原有地层的状态，势必会造成地层产生一定隆起或下沉。在管 道铺设完成后，由于扩孔直径与所铺管道直径之间留有一定的间隙，也可能会造成后续的地 层变形，严重时甚至可能破坏路面及所有铺设的管道，因此对管道铺设完成后的地层变形问 题进行分析是非常有必要的。 非开挖施工完成后所产生的地面沉降称之为工后沉降。影响地面工后变形的因素主要有以下 几个方面 （1）时间：从理论上可知随着时间的增加，地层变形累积，最后趋于稳定； （2）管道埋深； （3）地层的性质； （4）管道的直径； （5）管道直径与扩孔直径的间隙； （6）地面荷载； （7）离管道轴线的距离：从理论上分析地面离管道轴线的距离越远越小。 沉降预测：以郑州市西北绕城公路下天然气管道定向钻穿施工的工后沉降问题为例进行预测，查阅相关资料，再根据所需要考虑的影响因素，得到一个地面最大沉降变形的经验预测公式：（1） 式中：Smax2地表最大沉降量，m； Vs：单位长度底层损失的体积，m3/m； i：沉降槽半宽度，m； Vs的计算公式为： 其中：D1：最后一级扩孔直径，这里取1.2m； D2：管道直径，这里取0.813m；
路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
一、工程概况 1.1概述 灰库标高±0.000m相当于绝对标高973.200m，建筑物室内外高差为0.000m。设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，结构重要性系数为1.0，结构抗震等级为三级。灰库上部结构为钢筋混凝土筒仓结构，上部结构共4层，2.970m层、5.970m 层、12.20m层、32.620m层，楼梯间顶标高为39.07m，筒仓内径为9m，外径为9.55m。 灰库北立面图 灰库基础平面图
1.2自然条件 西乌珠穆沁旗地处中纬度内陆地区，属于中温带干旱半干旱大陆性气候，大气运动在西风带环流中，在这种大气候背景下的基本气候特征是：春季风多易干旱，夏季温热雨不匀，秋季凉爽霜雪早，冬长寒冷冰雪茫。 根据西乌珠穆沁旗气象站1955年~2004年实测资料统计各气象特征值如下： 累年平均气温 1.5℃ 累年极端最高气温37.4℃（1987年7月29日） 累年极端最低气温-38.6℃（1964年2月14日） 累年最大降水量564.5mm 累年最小降水量 189.0mm 累年最大一日降水量95.8mm（1995年6月29日） 累年最大一小时降水量53.8mm（1974年8月4日） 累年最大20分钟降水量30.0mm（1992年7月23日） 累年最大10分钟降水量27.7mm（1974年8月4日） 累年最长连续降雨日数及降水量42.3mm、9天（1976年6月4日～12日） 最大一次降雨量及历时100.1mm、2天（1995年6月28日～29日） 累年最大风速22.3m/s 累年最大冻土深度230cm 最近10年最大冻土深度均值153cm 累年最大积雪深度28cm 全年主导风向WSW 冬季主导风向WSW 夏季主导风向ESE 二、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； 《建筑施工脚手架实用手册(含垂直运输设施)》；
绿地生态城 二期别墅路面下沉处理施工方案 编制：_______________ 审核：_______________ 批准：_______________ 参天建设工程 2017年3月16日
道路下沉处理施工方案 一、概况：绿地生态城二期别墅路面发现有多处地面沉降特别严重。小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如在雨天，路面沉陷区域排水不畅，其至积从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此业主要求对路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能，故编制以下处理方案。 二、工艺流程： 1.操测处理围f石材地坪破碎一200厚钢筋磴地坪破碎一垃圾清理外运一3： 7 灰土回填下沉部分”200厚钢筋栓地坪浇筑一养护一石材面层恢复 2.先用水平仪操测，再山建设单位确定地坪修复用，弹上边缘墨线，计算工程量。 3.基层处理 3.1.地坪塌陷围确定后，用地面切缝机沿外边墨线切割深度不少50mm的缝，然后用风镐将该围的地面破碎后再装车运走。 3.2.基层做300 M 3： 7回填用打夯机夯实，并在地坪修复围的水平方向满铺010150双向网片,再浇筑200厚磴。 4.栓浇筑 地坪为强度等级C30栓浇筑，栓地面最薄处保证200mm厚,最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥砂浆处理。 5.地面的切缝。为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切缝中。故需将新浇筑的地面分成小于6000mm x6000mm的方格，切缝深度一般为地面厚度的1/3。本次切缝深度为30mm。切缝时间：按现时高温季节，水分蒸发特别快，面层收光后15小时后开始。以免栓干缩产生不规则裂缝后再切缝，达不到切缝的效果。 6.养护。栓浇筑收光后，根据现时高温，强度来的早，应在15小时左右便 可养护。或用麻袋覆盖，保持7天。 三、混凝土浇筑施工要点
大唐准东五彩湾北一电厂（2x660mw）工程 综合管架制作、安装施工方案 编制： 审核： 批准： 编制单位：中国能源建设集团西北电力建设工程有限公司 编制日期：2017年08月27日
目录 1.编制依据 (1) 2、工程概况及目标 (1) 3.施工流程 (1) 4、开工条件 (2) 5作业方法、工艺要求 (5) 6质量控制措施 (19) 7. 作业的安全要求和环境条件 (22) 8、强制性条文 (26) 9.危险源分析对策表 (28) 10.环境因素控制计划表 (29)
1.编制依据 1．1 工程合同委托书。 1．2 大唐准东五彩湾北一电厂（2x660MW）工程施工8月进度计划。 1．3 综合管架施工图，图号F7651S―T0804A. 1．4 电力建设工程施工技术管理制度。 1．5《电力建设施工质量验收及评定规程》—土建工程DL/T5210.1-2012 1. 6《电力建设安全工作规程》—DL5009.1-2014 1. 7《电力钢结构焊接通用技术条件》DL/T678-2013. 1. 8《钢结构焊接技术规程》GB50661-2011 1. 9《钢结构施工及验收规范》GB50205-2001 2、工程概况及目标 2．1工程概况： 本工程为大唐准东五彩湾北一电厂（2x660mw）厂区内综合管架工程，分为3段综合管架。第一段管架从启动锅炉房呈Z型由西北角向东南#2主厂房扩建端总长约370米，第二段管架从灰库至#1脱硫吸收塔呈倒L型由北向南总长约165米，第三段管架呈一字型在除尘器与锅炉房之间由北向南总长约160米，为保证2017年主厂房封闭供暖，需根据现场情况需要优先第一段管架制作安装。 主要工程量有：(钢柱)φ299*10，φ273*12，(钢梁)HM588*300*12*28、HM390*300*11*16、HN294*200*8*12、(支撑)φ273*12、φ127*8、φ159*8、φ95*6、φ102*6、φ140*6、(连接钢板)t=20、t=12、t=10、t=8、t=6等，总工作量约1400T，连接方式为铰接连接，所有管架材料材质均为Q235B。 2.2 工程目标 2.2.1 工期目标：2017年8月30日开工，2017年9月30日竣工。 2.2.2 质量目标：优良。 2.3.3 安全目标：伤亡率0%。 3.施工流程 3.1现场施工总体流程；原材料进场后要进行报审检验，检验合格后进行钢柱，主次梁构件制作，基础交接验收合格后及时进行柱脚标高定位，构件进场后要严格检测几何尺寸，构件油漆要按照图纸有关规定要求施工，构建钢柱按照每一轴为一榀，钢柱吊装后及时对立柱进行校正，立柱校正好后立即灌浆，然后安装主次梁，主次梁安装后及时调整标高及垂直度。
利保商贸中心 地下室外围地面下沉处理施工方案 编制： 审核： 批准： 龙元建设集团股份有限公司 2018年8月1日
一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区龙江镇，建筑面积约18万平方米，占地面积约2.3平方米，其中地下室三层，基坑深度达16米左右，地上有3栋建筑物，最高一栋为120米。现1/3地下室已完成，已形成的地下室外墙进行了回填，其他地下室结构正在进行施工中。 二、事故原因 2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨，且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇，周边为家具材料城，本身工地位于整个市场的最低部位，由于暴雨在短时间内雨量很大，导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出，大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角，当时积水深度达到1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域，导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂，道路路面也有不同程度的裂缝沉降，人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定，造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成，为保证工地安全顺利的前提下是施工，根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复，主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡，路面修复面积约为200㎡，坡道的坍塌等。故编制以下修复方案：
工艺流程 本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面，对混凝土基层的平整度要求较高。 施工方式如下： 1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地 沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝 2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围， 计算工程量，工程量现场确认。 3.基层处理 3.1.地面塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边切割深 度不少50mm的缝，然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再 用挖机装车运走。 3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实，并在 地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200 厚砼。 4.混凝土浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证150mm厚, 最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥 砂浆处理。 5.地面的切缝。 为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切
目录 1.编制依据................................ 错误!未定义书签。 2.工程概况及工程量......................... 错误!未定义书签。 3.施工进度计划 ............................ 错误!未定义书签。 4.作业准备工作及条件....................... 错误!未定义书签。 施工人员组织 ............................ 错误!未定义书签。作业须具备的技术条件 3 作业须具备的环境安全条件.................... 错误!未定义书签。 力能供应 (3) 施工机具、工具的配置 3 材料计划 4 环境要求 5 5.作业程序及作业方法 (5) 安装工序主要流程......................... 错误!未定义书签。 作业方法................................ 错误!未定义书签。 6.作业质量标准 (10) 7.安全施工保证措施 (10) 本项作业的一般安全措施： (10) 本项作业重大危害 (12) 8.环境管理措施 (12) 9.应急响应措施 (12) 附表一：灰库设备及管道安装危害辩识与风险评价一览表错误!未定义书 签。5 附表二：灰库设备及管道环境因素评价表错 误!未定义书签。6
1.编制依据 《电力建设施工及验收技术规范》（锅炉篇） 《电力建设施工及验收技术规范》（管道篇） 《电力建设施工质量及评定标准》（锅炉篇） 《火电施工质量检验评定标准》（管道篇） 《火电施工质量检验评定标准》（焊接篇） 《电力建设安全工作规程》 《灰库设备布置及管道安装平面F419IIIS-C0302》 《灰库设备布置及管道安装断面F419IIIS-C0303》 厂供图纸、使用安装说明书及技术要求 2.工程概况及工程量 抚顺石化热电厂老机组烟气脱硫改造工程灰库设备及管道安装包括：搅拌机、散装机、给料机等设备及管道、阀门、附件。主要工作量如下：
1 工程简介 蒙华泰乌海热电2×200MW机组工程，灰库位于主厂房西侧引风机室北侧。±0.000m相当于绝对标高1107.80m。基底标高暂定为-2.5m。基坑土方量：1250 m3。 2 编制依据 2.1灰库基础平面布置图。（图号：F0692S-T05XX-01）。 2.2《电力建设工程施工与验收规范》（土建篇）。 2.3《电力建设健康与环境管理工作规定》。 2.4《电力建设安全工作规程》火力发电部分2002年版。 3 施工工期 2004年6月15日——2004年6月19日。 4 人员的组织及机械的配备 4.1人员组织： 技术员一名 专职安全员一名 专职质检员一名 专业电工一名 机械操作员六名 测工一名 力工十名 4.2机械及测量仪器的配备： 液压反铲挖掘机一台
水准仪一台 自卸车8T 四辆 5 施工程序 放线——挖运——修坡 6 施工方法 6.10.000 为-1.25m。 6.2根据灰库基坑，地质勘探报告，此处为砂砾石土质，故基坑边坡系数按1：0.75设置，基础周边留工作面1.2m。施工马道设在北侧，灰库○1～○3之间，马道放至-2.5m，宽度5m。坡度为1：5，周边设1500×1060mm围栏。 6.36.3机械开挖分一层，由西向东开挖，挖出的土方采用8T自卸汽车运至场内指定弃土场。 6.4机械开挖的同时要进行边坡的修整，在基坑上口拉线，严格按照1：0.75放坡系数进行人工整理边坡。 6.5施工前要进行技术交底，同时进行安全交底。 6.6技术人员要跟班作业，严格控制机械和人工的挖掘深度和几何尺寸，严禁扰动原土层。 6.7施工完后，经设计甲方、监理验收合格后，交下道工序。 7 质量保证措施及质量标准 7.1质量保证措施 7.1.1边坡保证措施：基坑上口两端挂线找直，边坡角度按基坑放坡系数1：0.75要求，制作1m长木角尺，边修边用角尺校验坡度，保证边坡平直且符合要求。 7.1.2不扰动基底土保证措施：代正式图纸来后，设专人随时用水准仪观测基
小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。
地面下沉处理方案
利保商贸中心 地下室外围地面下沉处理施工方案 编制： 审核： 批准： 龙元建设集团股份有限公司 2018年8月1日
一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区龙江镇，建筑面积约18万平方米，占地面积约2.3平方米，其中地下室三层，基坑深度达16米左右，地上有3栋建筑物，最高一栋为120米。现1/3地下室已完成，已形成的地下室外墙进行了回填，其他地下室结构正在进行施工中。 二、事故原因 2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨，且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇，周边为家具材料城，本身工地位于整个市场的最低部位，由于暴雨在短时间内雨量很大，导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出，大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角，当时积水深度达到 1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域，导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂，道路路面也有不同程度的裂缝沉降，人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定，造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成，为保证工地安全顺利的前提下是施工，根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复，主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡，路面修复面积约为200㎡，坡道的坍塌等。故编制以下修复方案：
工艺流程 本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面，对混凝土基层的平整度要求较高。施工方式如下： 1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝 2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围，计算工程量，工程量现场确认。 3.基层处理 3.1.地面塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边切割深度不少50mm的缝，然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再用挖机装车运走。 3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实，并在地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200厚砼。 4.混凝土浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证150mm厚,最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥砂浆处理。 5.地面的切缝。 为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切
1、工程概况 1.1华电芜湖电厂灰库为筒仓形式，本工程为筒仓形式内直径为14.8米,壁厚为30厘米。基础为桩承台梁结构，其埋深为3米，混凝土标号为C25，筒壁混凝土为C30。标高系统黄海高程系统，工程所在地自然地面，地面标高7.3 米。 工程主要工程量表 2、编制依据。 2.1 灰库土建施工图F0931S—T0312 2.2 技术规程规范标准 2.3 《电力建设施工质量验收及评定规程》（土建部分）（DL/ 5210.1—2005） 2.4 《电力建设安全工作规范》（火电发电厂部分） 2.5 施工《地基基础及验收规范》 3、开工条件 3.1 现场临建制作场区完毕，现场电源、水源接通，机械、机具、仪器配备齐全。 3.2 作业区内障碍物清理，场地已办正式移交签证，具备施工条件。 3.3 图纸会审，设计院已交底。 3.4 人员、机具报验通过审批。 3.5 施工进度计划已编制。 4、施工组织及资源配备 4.1主要的管理人员 4.1.1项目经理部设项目经理1人、项目常务副经理1人、生产经理1人、项目技术负责人1人，职能管理机构按五部二站一室设置，即工程技术部、计划经营部、物资设备部、行政综合部、财务管理部、质量检查站、安全环保站及计量试验室。配备专职的计量和试验人员。
4.1.2施工高峰期共投入施工管理人员计25人。 华电芜湖电厂项目部组织机构图
管理人员职能表 4.2主要劳动力计划 4.2.1灰库所有施工操作人员必须经过三级安全教育，具有较强的安全意识。参加作业的人员应进行过职业道德教育，有较强的敬业精神。 4.2.2所有施工人员工作前必须经过技术交底，方可进入施工现场，应具有较强的质量意识。特殊工种工作人员均应持证上岗。 4.2.3施工班组长应能识图，并有较强的施工组织能力。所有现场操作人员均应服从管理人员统一指挥、统一调度。 4.2.4全体施工人员应有施工同类工程的相关经验，其中熟练工人占总人数不少于75%。务必要达到全员质量意识过关，产品质量有保证。 劳动力计划表
路基沉降和稳定观测施工方案 一、工程概况： 阿深高速公路N0.5合同段，起讫桩号为K27+800～K36+500，全长8.7km，按双向四车道高速公路技术标准设计，行车速度120km/h，路基宽28m，路基工程主要有：路基借土填方104万M3；结构物回填2.2万M3；锥坡填土1.69万M3；掺石灰29609T；路基排水沟18.499KM；路基防护2.2万M3；植草子7.44万M2。路面工程：22.6万M2，合同期20个月。 二、降观测点布置原则 （1）、在我合同段所有桥梁（包括通道桥）位置均设置一组沉降观测点，观测点位于桥头引道，离桥头搭板1米处，跨度超过30米的结构物两端各设一观测断面，跨度小于30米在一端设置。(具体数量见附表) （2）、所有涵洞处需设置一组沉降观测点，观测点位于涵背一侧，沉降板具体位置应随涵洞交角调整。 （3）、对于一般处理路段，通道与涵洞涵洞处理段、桥头路基处理段、桥头25米的处理段到其他处理段的过渡段的接头处，应在离开接头各10米以外的路段各设置一组沉降观测点。 （4）、在地质情况明显变化的分界线两侧10米处，应分别布置一组沉降观测点。 （5）路中沉降标应注意避让通信管线，不设在距中线0.5米的位置,路侧沉降标设在路面结构层边缘与护坡结构之间的土质填料的
垂线上。
三、路堤填筑期沉降观测方案 （1）、基准点的观测 为了保证沉降观测的可靠性，必须保证基准点稳定可靠，因此要对基准点进行定期检测。检测原则：检测应按水准测量规范要求的三等水准测量要求进行。 (2)沉降板的埋设 测点标杆安装时应严格按规定进行，安装必须稳固，步骤为：1）施工两层实土后，即可开始埋设沉降标。 2）开挖压实土两层至原地面，或至砂垫层层顶，或至粉喷桩桩顶。 3）铺设5cm砂垫层，如已有砂垫层可不再铺设。 4）沉降板底座就位、整平。 5）回填细颗粒土，夯实至管顶以下2cm。 6）建立管顶高程的初读数。 7）加设保护帽。 施工时应注意对沉降标观测点的保护和沉降标的修复工作，一旦发现沉降标被破坏，应立即进行修复，以便保证沉降观测数据的连续性，提高观测数据的可靠性。 （3）沉降标接管工作 1）接管前沉降标管顶应确保在实土面以下第二层。 2）摊铺虚土整平开挖至杆顶以下。