数字化控制技术
概况
数控技术，简称“数控”。英文：Numerical Control（NC）。是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。数控的产生依赖于数据载体和二进制形式数据运算的出现。1908年，穿孔的金属薄片互换式数据载体问世；19世纪末，以纸为数据载体并具有辅助功能的控制系统被发明；1938年，香农在美国麻省理工学院进行了数据快速运算和传输，奠定了现代计算机，包括计算机数字控制系统的基础。数控技术是与机床控制密切结合发展起来的。1952年，第一台数控机床问世，成为世界机械工业史上一件划时代的事件，推动了自动化的发展。现在，数控技术也叫计算机数控技术，目前它是采用计算机实现数字程序控制的技术。这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的控制功能。由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，使输入数据的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现，均可以通过计算机软件来完成。
发展趋势
数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业（IT、汽车、轻工、医疗等）的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。从目前世界上数控技术及其装备发展的趋势来看，其主要研究热点有以下几个方面。
1．高速、高精加工技术及装备的新趋势
2．5轴联动加工和复合加工机床快速发展
3．智能化、开放式、网络化成为当代数控系统发展的主要趋势
4．重视新技术标准、规范的建立
1）关于数控系统设计开发规范
2）关于数控标准
程序编制方法
1．手工编程
2．自动编程
3．CAD/CAM
国内发展概况
长期以来，国产数控机床始终处于低档迅速膨胀，中档进展缓慢，高档依靠进口的局面，特别是国家重点工程需要的关键设备
主要依靠进口，技术受制于人。究其原因，国内本土数控机床企业大多处于“粗放型”阶段，在产品设计水平、质量、精度、性能等方面与国外先进水平相比落后了5-10年；在高、精、尖技术方面的差距则达到了10-15年。同时中国在应用技术及技术集成方面的能力也还比较低，相关的技术规范和标准的研究制定相对滞后，国产的数控机床还没有形成品牌效应。同时，中国的数控机床产业目前还缺少完善的技术培训、服务网络等支撑体系，市场营销能力和经营管理水平也不高。更重要原因是缺乏自主创新能力，完全拥有自主知识产权的数控系统少之又少，制约了数控机床产业的发展。国外公司在中国数控系统销量中的80%以上是普及型数控系统。如果我们能在普及型数控系统产品快速产业化上取得突破，中国数控系统产业就有望从根本上实现战略反击。同时，还要建立起比较完备的高档数控系统的自主创新体系，提高中国的自主设计、开发和成套生产能力，创建国产自主品牌产品，提高中国高档数控系统总体技术水平。
苏76采气作业区 浅谈数字化管理 张克杨 . 陈天应 2012-5-22
浅谈数字化管理 张克杨 . 陈天应 （渤海钻探油气合作开发分公司苏76采气作业区，乌审旗） 摘要：计算机是人类最伟大发明之一，它的诞生改变了人类的生活方式，也为产业发展注入新的活力，可以说实现生产管理数字化是社会和经济发展的大势所趋。文章简要介绍了数字化的含义，数字化技术的优越性，以及实现数字化的意义，详细讲述苏里格气田实现数字化生产管理的过程，总结了数字化生产管理取得的成果，文章的结尾是作者通过生产实际，总结出数字化生产管理中存在的一些问题，为数字化技术发展的方向做出指引。 关键词：数字化生产管理，远程监控，失真，智能化程序
1、数字化技术的优越性 数字化生产管理是指利用计算机、通信、网络等技术，通过统计技术量化管理对象与管理行为，通过数字化生产管理实现研发、计划、组织、生产、协调、创新等职能的管理活动和方法。 数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再以这些数字、数据建立起适当的数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计算机内部，进行统一处理，这就是数字化的基本过程。计算机的一切运算和功能的实现是靠数字来完成的，而计算机的广泛使用也就使得数字化技术在高科技领域广泛运用。它的广泛运用得益于以下几个优点： 1.1、数字化信号简单准确 数字信号与模拟信号相比，前者是加工信号。加工信号对于有杂波和易产生失真的外部环境和电路条件来说，具有较好的稳定性。可以说，数字信号适用于易产生杂波和波形失真的录像机及远距离传送使用。数字信号传送具有稳定性好、可靠性高的优点。 2.2、传输简单 使用数字化处理易于加密，有利于保密传输和专用接收。 3.3、数字化信号储存方便 数字化信号易于实现存储，复制和提供新功能。数字化的信号储存方便，而且数字信号多次复制也不致于降低质量。 正是数字化技术具有如此多的优越性，才使得数字化技术能在生产工作得以快速推广使用。
数字化设计及仿真应用 [摘要］制造业信息化的发展促使许多企业建立起了相应的CAＤ／CAＭ软件环境平台，并应用C ＡD/ＣAＭ软件进行产品的设计、分析、加工仿真与制造，取得了显著的效果。利用计算机辅助设计和制造(CＡＤ/CAM）软件系统来完成机械设计过程是加速设计效率、提高设计质量的一种重要手段。 本文首先介绍了数字化设计的概念和发展历史,然后展望了数字化设计的发展趋势,最后主要探讨了数字化设计和仿真分析技术的应用及效益。 [关键词]:机械产品;数字化设计；仿真分析 ? 目录 1．?引言 (1) 2.数字化设计技术1? 2.１数字化设计技术的特点 (1) 2.2 数字化设计技术发展历史......................................................... 错误!未定义书签。 ２.3 数字化设计技术发展趋势 (2) 3.数字化仿真技术2? 3.1 数字化建模技术2? 3.2 数字化仿真与虚拟现实技术 (3) 3.３有限元分析技术....................................................................... 错误!未定义书签。 4.数字化设计及仿真的应用和效益................................................................................. ４ ４．1 数字化设计及仿真的应用 (4) ４.2 数字技术带来的效益 (5) 4．２.1 产品设计的效益5? ４.2.１工艺规划的效益?错误!未定义书签。 4．2.3 业务规划和生产效益 (6) 5.?数字化设计及仿真的意义6? ５.１数字化设计技术的意义......................................................................................... ７ 5.2 数字化仿真的意义7? 6．结束语8?
数字化学习——信息技术与课程整合的核心 金坛市直溪高级中学袁兆梅 摘要：随着素质教育的发展和教育信息化的推进，要求在中小学普及信息技术教育。而信息技术与课程的整合，是普及信息技术教育的关键，是信息技术课程和其他学科双赢的一种教学模式。本文就信息技术与课程整合的实质，以及如何有效应用数字化技术的优势达到课程学习目标的教学模式等作了必要的探讨。 关键词：信息技术；课程整合；数字化学习；教学模式 在过去很长的一段时间里，人们认为把信息技术应用于教学过程，就是把信息技术作为演示工具，把太多的注意力放在单纯事物的演示和知识呈现上，而未能充分发挥信息技术具有数字化的优势，更忽视了信息技术与课程的有效整合。 信息技术与课程整合，其实质是要让学生学会进行数字化学习，包括如下三个基本点。首先，课程学习活动是在数字化学习环境中实施。即学与教的活动要在数字化环境中进行，包括多媒体计算机、多媒体课堂网络、校园网络和因特网络等，学与教活动包括在网上实施讲授、演示、自主学习，讨论学习、协商学习、虚拟实验、创作实践等环节。其次，课程学习内容是经过数字化处理并成为学习者的学习资源。包括三层意思：通过教师开发和学生创作，把课程学习内容转化为数字化的学习资源，并提供给学习者共享；充分利用全球共享的数字化资源作为课程教学的素材资源；利用全球共享的数字化资源，与课程内容融合在一起直接作为学习对象，供学生进行学习、评议、
分析和讨论。第三，课程学习知识是经过学习者利用信息工具进行重构和创造。利用诸如文字处理、图形、图像处理、信息集成等工具，让学生对课程学习内容进行重组、创作，使课程学习不仅能使学生获得知识，而且能够帮助学生建构知识。 以数字化学习为核心的信息技术与课程的整合，不同于传统的学习方式，具有如下鲜明的特点：①学习是以学生为中心的，学习是个性化，能满足个体需要的；②学习是以问题或主题为中心的；③学习过程是能够进行通讯交流的，学习者之间是协商的、合作的；④学习是具有创造性和再生性的；⑤学习是可以随时随地终身的。 数字化学习具有三个要素。一是数字化的学习环境，也就是所谓信息技术学习环境。它经过数字化信息处理具有信息显示多媒体化、信息传输网络化、信息处理智能化和教学环境虚拟化的特征。它包括设施、资源、平台、通讯和工具。二是数字化学习资源。它是指经过数字化处理，可以在多媒体计算机上或网络环境下运行的多媒体材料。包括数字视频、数字音频、多媒体软件、CD-ROM、网站、电子邮件、在线学习管理系统、计算机模拟、在线讨论、数据文件以及数据库等等。数字化学习资源是数字化学习的关键，它可以通过教师开发、学生创作、市场购买以及网络下载等方式获取。数字化学习资源具有切合实际、即时可信；可用于多层次探究；可操纵处理；富有创造性等特点。三是数字化学习方式。利用数字化平台和数字化资源，教师、学生之间开展协商讨论、合作学习，并通过对资源的收集利用、
飞机装配数字化应用 10503532 李凯 1 数字化装配协调技术 数字化协调方法也可称数字化标准工装协调方法，是一种先进的基于数字化标准工装定义的协调互换技术，将保证生产用工艺装备之间、生产工艺装备与产品之间、产品部件与组件之间的尺寸和形状协调互换。 数字量传递协调路线: (1)飞机大型结构件(与飞机外形及定位相关)如框、梁，桁、肋、接头等用NC 方式加工， (2)在飞机坐标系下，工装设计人员以产品工程数模为原始依据，进行工装的数字化设计，并且在工装与产品定位相关的零件上用N C方式加工出所有的定位元素； (3)工装在装配时利用数字标工(数据)协调，采用激光自动跟踪测量系统测量，通过坐标系拟合，定位出零件的安装位置，满足安装基准的空间坐标及精度要求； (4)飞机钣金件模具数字化设计以及用NC方式加工，钣金零件数控加工。 2 数字化装配容差分配技术 容差数值直接影响产品的质量与成本，因而根据产品技术要求，进行零、组件的容差分析和设置，可以经济合理地决定零部件的尺寸容差，保证加工精度，提高产品质量，在满足最终设计要求的同时使产品获得最佳的技术水平和经济效益。 在产品装配前仅凭以往的经验或某个方案分配给每个零件公差，装配成产品后公差能不能达到产品设计的要求，难以定论。现在可通过数理统计的方法来模拟装配过程和次数，可看到最终形成产品的公差与零件的公差、零件的装配顺序等因素有关。在零件数模的基础上，对于我们关注的关键的质量特征，设定公差
和装配顺序，通过数理统计的方法仿真，分析各种因素对质量特性的影响程度，为查找质量问题的原因和改进容差分配提供了依据，不断仿真找出最优的公差分配方案。 3 自定位与无型架定位数字化装配技术 现代的飞机设计遵循面向制造的原则，在零件设计的时候就必须考虑以后零件的加工和装配。在工艺人员的建议下，飞机设计时对主要结构件(梁、框、肋和接头等)建立装配的自定位特征，如小的突耳、装配导孔、槽口和形成定位表面等，或者在产品结构设计的同时，把用来安放光学目标的工艺定位件设计到结构件上。但这些零件的自定位特征需要用数控方式精确加工，在实际装配过程中这些零件自己就能利用自定位特征定位，或应用激光跟踪仪和光学目标定位。 基于飞机产品数模和数字量尺寸协调，无型架定位数字化装配技术采用模块化、自动化的可重新配置的工装系统，大大简化了或减少了传统的复杂型架，缩短了工装设计与制造的时间，降低了工装成本，并提高了装配质量。 4 数字化装配工艺设计技术 数字化装配工艺设计技术是根据企业结构和制造流程在软件环境中构建企业的制造体系结构，包括产品、工艺和资源3个主要部分，完全可描述什么人、在什么地方、用什么工具、用什么方法、制造什么产品，当然也包含成本和时间。其中产品部分又分为EBOM、PBOM和MBOM三个分支，工艺又分为根据工艺分离面设计的工艺Process Plan和根据生产工位设计的工艺Production Plan，资源分为结构化的资源，包括工厂，车间、工段、工位、设备、工装、工具和人。资源又分为资源规划Resource Plan(又称制造概念)。其中成本包含在产品里，时间包含在工艺里，设备利用率包含在资源规划里。 利用设计部门发放的产品三维数模和EBOM，在三维可视环境下进行产品的装配工艺规划及工艺设计。将三维数模数据(属性)导入产品节点，并将三维数模数图形的路径关联到每个零件上，在编制工艺的任何时候都可预览零件和组件的三维图形，直观地反映装配状态。 在产品工艺分离面划分的基础上，对每个工艺大部件进行初步装配流程设
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5f17595454.html, 飞机数字化装配技术发展与应用 作者：赵鹏 来源：《科学与信息化》2017年第33期 摘要数字化技术的应用是飞机研制发展史上的一次重大飞跃。数字化装配技术由数字化装配工艺技术、柔性工装技术、激光检测与补偿技术、数字化钻铆技术、数字化数据管理以及集成技术等组成，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。本文就飞机数字化装配技术发展与应用进行了讨论。 关键词飞机；数字化装配技术；发展；应用 1 数字化装配 数字化装配是现代航空制造企业装配技术的发展方向。从20世纪90年代开始，国外的波音、空客等先进航空制造企业陆续开发和应用了三维虚拟制造软件，多以飞机装配典型结构为应用对象，建立飞机装配的数字化设计制造模式和数字化协调技术体系，利用网络技术及数字化技术，建立工艺设计流程，实现3D装配工艺设计及验证、仿真，实现车间、工厂布局数字化及仿真，实现现场工人操作的可视化等[1]。 2 飞机数字化装配技术国内发展现状 国内的飞机装配，虽然在局部上也采用了较为先进的技术，如采用catia技术进行了包括建立型架标准件库和优化型架及参数设计，对工装、工具和产品的装配过程进行了三维仿真等，开始采用激光测量+数控驱动的定位方式，部分机型还采用了自动钻铆技术等，但总体上与发达国家相比还存在较大差距，具体表现在：①飞机设计制造仍主要采用串行模式，工装、工艺设计与产品设计脱节，制造模式未真正实现到并行模式的转换，导致飞机装配协调困难、返工率高；②尚未实现人机交互的装配仿真以及装配路径的优化；③仍然采用以专用工装为主的刚性定位装配方式，导致飞机制造成本居高不下；④数字化装配应用规模有限，尚未实现一个完整型号真正意义上的全面数字化[2]。 3 飞机数字化装配技术应用 3.1 数字化定位技术 以数字化为基础的定位技术包括数字测量定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。数字测量定位技术是指针对飞机产品的结构特点、定位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零部件的定位；特征定位技术利用数字化定义、数控加工的具有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位，保证装配的一致性和高装配质量；柔性定位技术是指通过采用柔性工装满足不同产品的定位需要。随着飞机装配质量越来越高的要求，数字化定位技术已经成为飞机零部件高效、高精度定位的重要保障。
变电站数字化管理技术 发表时间：2009-05-26T11:48:50.890Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年4月下旬供稿作者：康本亭[导读] 数字化变电站是当前变电站研究的热点，它集中了当前变电站发展的最新技术:非常规互感器、智能化开关、网络技术等，本文对此进行了探讨。摘要：数字化变电站是当前变电站研究的热点，它集中了当前变电站发展的最新技术:非常规互感器、智能化开关、网络技术等，本文对此进行了探讨。 关键词：互感器智能断路器技术网络技术1 非常规的互感器随着计算机和数字技术的发展，数字式控制和保护装置已广泛用于电力系统，它的输入仅需要土SV电压和mw级功率，电力计量与继电保护已日渐实现自动化、微机化。电磁式电流互感器的SA或IA输出必需经过相应的隔离变换才能与数字化保护和测控设备接口，而非常规互感器本身就是利用光电技术的数字化设备，可直接与数字化保护和测控设备接口，避免中间环节。非常规互感器具有如下一系列优点:①高低压完全隔离，安全性高，具有优良的绝缘性能。电磁式互感器的被侧高压信号与二次线圈之间通过铁芯祸合，绝缘结构复杂，其造价随电压等级呈指数关系上升。非常规互感器将高压侧信号通过绝缘性能很好的光纤传输到二次设备，这使得其绝缘结构大大简化，电压等级越高其性价比优势越明显。非常规互感器利用光缆而不是电缆作为信号传输工具，实现了高低压的彻底隔离，不存在电压互感器二次回路短路或电流互感器二次开路给设备和人身造成的危害，安全性和可靠性大大提高。②不含铁芯，消除了磁饱和和铁磁谐振等问题。电磁式电流互感器由于使用了铁芯，不可避免地存在磁饱和及铁磁谐振等问题。非常规互感器在原理上与传统互感器有着本质的区别，一般不用铁芯做磁祸合，因此，消除了磁饱和及铁磁谐振现象，从而使互感器运行暂态响应好，稳定性好，保证了系统运行的高可靠性。③抗电磁干扰性能好，低压边无开路高压危险电磁式电流互感器二次回路不能开路，低压侧存在开路危险。非常规互感器的高压侧与低压侧之间只存在光纤联系，信号通过光纤传输，高压回路与二次回路在电气上完全隔离，互感器具有较好的抗电磁干扰能力，低压侧无开路引起的高电压危险。④动态范围大，测量精度高。电网正常运行时，电流互感器流过的电流并不大，但短路电流一般很大，而且随着电网容量的增加，短路电流越来越大。电磁式电流互感器因存在磁饱和问题，难以实现大范围测量，一台互感器很难同时满足测量和继电保护的需要。非常规互感器有很宽的动态范围，一台非常规互感器可同时满足测量和继电保护的需要。⑤频率响应范围宽。非常规互感器的频率范围主要取决于相关的电子线路部分，频率响应范围较宽。非常规互感器可以测出高压电力线上的谐波，还可进行电网电流暂态、高频大电流与直流的测量，而电磁式互感器是难以进行这方面的工作的。 2 智能断路器技术数字化变电站技术的发展对于断路器控制回路的智能化提出了必然的要求，符合数据通信要求的断路器接口设备应运而生，或可称为智能断路器控制装置，主要实现目前操作箱的基本功能，并实现就地化布置，同时，由于智能操作箱引入了微电子技术、计算机技术，因此，除完成基本操作功能外，还可以有效地实现对于断路器状态的监视。如断路器跳合闸回路的完好性，断路器操作次数统计，弹簧储能状态，SF6气体压力等，并可具备监视数据的分析功能，机械磨损，电气磨损，气体泄漏，趋势图，线圈监视等。如果从合并单元引入电流、电压量就可以具备断路器单元控制功能，实现断路器最佳时刻的分合闸操作，并更好地判断断路器的运行状态。智能操作断路器是在现有断路器的基础上引入智能控制单元，它由数据采集、智能识别和调节装置3个基本模块构成。（见图1）图中实线部分为现有断路器和变电站的有关结构和相互关联。智能识别模块是智能控制单元的核心，由微处理器构成的微机控制系统，能根据操作前所采集到的电网信息和主控制室发出的操作信号，自动地识别当次操作时断路器所处的电网工作状态，根据对断路器仿真分析的结果决定出合适的分合闸运动特性，并对执行机构发出调节信息，待调节完成后再发出分合闸信号；数据采集模块主要由新型传感器组成，随时把电网的数据以数字信号的形式提供给智能识别模块，以进行处理分析；执行机构由能接收定量控制信息的部件和驱动执行器组成，用来调整操动机构的参数，以便改变每次操作时的运动特性。此外，还可根据需要加装显示模块、通信模块以及各种检测模块，以扩大智能操作断路器的智能化功能。这种智能操作要求断路器具有机构动作时间上的可控性，目前断路器常用的气动操作机构，液压操作机构和弹簧操作机构由于中间转换介质等因素，控制时间离散性大，其运动特性很难达到理想的可控状态。采取电磁操作机构的断路器利用电容储能、永磁保持、电磁驱动、电子控制等技术，当机构确定后运动部件只有一个，没有中间转换介质，分合闸特性仅与线圈参数相关，可以通过微电子技术来实现微秒级的控制，通过对于速度特性控制实现断路器的智能化操作。 3 网络通信技术通信技术是变电站自动化系统信息传输的基础，所采用的技术必须满足变电站内通信网络传输时间要求，对数字化变电站有重要影响的网络技术主要有:①交换式以太网技术。变电站内数据流方向，既有同一层横向数据交换，也有层和层之间纵向数据交换。不同层次不同方向的数据交换其数据流量、时间响应特性要求也各不相同。国外专门对比研究了普通以太网和令牌总线网的性能，结论是在网络负荷小于25%情况下，以太网响应时间要比令牌总线网络快得多。②IEEE802.IP排队特性。实时数据和非实时数据在同一个网络中传输时，容易发生竞争服务资源的情况。IEEE802.IP排队特性采用带IEEE802.IQ优先级标签的以太网数据帧，使得具有高优先级的数据帧获得更快的响应速度。该技术使得数字化变电站过程总线和变电站总线有可能合并为同一个物理网络。③虚拟局域网VLAN。VLAN是一种利用现代交换技术，将局域网内的设备逻辑地，而不是物理地划分成多个网段的技术。这样，变电站中控制网段和非控制网段可以从逻辑上划分，而不需依赖物理组网方式以及设备的安装位置，从而有效保证了控制网段的安全性。④快速生成树协议IEEE802.lw。传统的以太网拓扑中不能出现环路，因为由广播产生的数据包会引起无限循环而导致阻塞。环路问题依靠生成树算法解决。快速生成树协议使算法的收敛过程从1min 降低到1－10s。这样，在变电站网络中可以采用多种冗余链路设计，以保证网络的可靠性。网络系统是数字化变电站的神经系统，其可靠性、实时性和安全性直接决定了数字化变电站系统的可用性。总之，相对常规变电站自动化技术，数字化技术使变电站获得以下优势:①信息传输可靠性高；②二次接线简单；③测量精度高；④共用统一信息平台，减少重复设备；⑤便于功能扩充；⑥管理自动化。目前，国内数字化变电站系统的应用和实施尚处于探索、起步阶段，尤其是过程层和间隔层IED之间数字通信方案还停留在开发研究的初期，还需要相关专家、从业人员不断的努力和探索。参考文献：
数字化展厅的基本构成 数字化展厅以创意为主，文化为核心，用多媒体实现，设备软件为技术支撑的一个展示平台。 数字展厅又叫做数字化展厅、多媒体数字化展厅等，是指以多媒体和数字化技术作为展示技术，使用最新的影视动画技术，结合独到的图形数字和多媒体技术，以各类新颖的技术吸引参观者，实现人机交互方式的展厅形式。集合各种多媒体展览展示系统为一体的综合展示平台，包括数字沙盘、直幕、弧幕、穹幕、球幕、地幕、互动地幕、拼接屏、建筑投影、3D全息、裸眼3D、VR(虚拟现实)、AR(增强现实)、MR(混合现实)等等。同时，由于融入了各种高新科技技术，让展厅极具内涵和吸引力，还通过中央控制软件对视频、声音、动画等媒体以及灯光加以组合应用，深度挖掘展览陈列对象所蕴含的背景、意义，带给观众高科技的视觉震撼感，大大提升了品牌的价值。 可以使用到对文物和历史等方面的宣传，因其技术优势，能够很好的对文物本身和具有历史参考价值的文献起到很 好的保护作用，即使在高温高寒地区都因技术和设备的特性，在不展示实际物体的情况下，将本体最大限度的表现出来。数字展馆因其夸张的表现形式和互动体验性，能积极的
调动参与者的积极性，通过声光电将需要展示的内容更好的传达给参观者，因此对于企业、文物、事业单位都非常具有实际使用价值。 那么数字化展厅都是有什么构成的呢?泰尔视控小编下面就给大家介绍一下。 数字化展厅的基本构成： 液晶拼接屏： 液晶拼接屏既能单独作为显示器使用，又可以拼接成超大屏幕使用。根据不同使用需求，实现可变大也可变小的百变大屏功能：单屏分割显示、单屏单独显示、任意组合显示、全屏液晶拼接、双重拼接液晶屏拼接、竖屏显示，图像边框可选补偿或遮盖，支持数字信号的漫游、缩放拉伸、跨屏显示，各种显示预案的设置和运行，全高清信号实时处理。
信息的数字化教学方案 一、教学目标 1.知识与技能：了解信息数字化的过程；掌握简单的信息（文本、图像、声音、 视频等）数字化方法；通过前沿的信息数字化方法激发学生学习 兴趣。 2.过程与方法：通过讲授与演示相结合的方法，使同学了解学习内容，并亲手实 践，进而掌握信息数字化的方法。 3.情感态度与价值：通过学习，了解信息数字化的优点，了解信息数字化科技前 沿知识，从而激发学生对课程的兴趣；提高学生处理信息的能力。 二、内容分析 本节内容主要教授学生掌握如何将获取的信息进行数字化，学生重点掌握文本、图像、声音、视频四种信息的数字化方法。能够把不同类型信息进行数字化。计划授课1学时。 三、学生分析 高中生已经在初中阶段学习过《信息技术基础》，已经掌握计算机基本操作方法，第一章也已经对信息的相关知识进行了介绍，本节内容会通过教师演示和学生练习来学习使用简单的信息数字化软件，使学生掌握新的操作技能。四、教学方法 讲授法，演示法。 五、教学重点，难点。 学生不仅需要了解信息数字化过程，更重要的是能够通过分析信息类型，选择合适的设备，软件对信息进行数字化。 六、教具仪器 教材，多媒体仪器，教学课件。
七、教学过程 流程图： 1.复习旧课： 信息的获取，主要包括1.确定信息的需求和来源；2.获取信息的方 式和渠道。 2.导入新课： 通过水滴足球场看比赛的场景模拟，提出问题：有什么将信息传播 开来的方法？ 通过答案引出信息之所以能够通过电子设备传播是因为信息被数 字化处理，进而开始信息数字化的新课。 3.正课讲解： 一、信息数字化的定义 （通过分析搜集的资料的信息的异同点，引出数字化信息的定义） 1.数字化的信息：计算机可以直接处理的信息，我们称它为数字化的信息。 2.数字化过程：就是利用一些必要的仪器设备把各类非数字化资料采集为声光电等物理信号，再经过采样量化和数字编码，转换成二进制数字表示的数字信息，最后进入计算机存储。
研究生专业课程考试答题册 学号2015200760 姓名郝天峰 考试课程飞机数字化装配 任课老师耿俊浩 考试日期2016年1月21日 西北工业大学研究生院
研究题目：飞机数字化装配工艺优化 1.研究背景及意义 飞机装配是飞机制造或维修过程的末端环节，目标是将零件按一定的约束关系联接成完整的产品，装配技术的好坏直接关系到飞机最终的性能。然而飞机产品的零部件数量多，部件尺寸大，精度要求高，协调过程复杂，装配周期长，装配工作量占整机制造劳动量的40%~50%，所以在飞机整个制造过程中装配技术是一项技术难度大、涉及学科领域多的综合性集成技术，它在很大程度上决定了飞机的最终质量、生产成本和研制生产周期[1]。 虽然国内外目前的CAD/CAM软件发展己经口益成熟，然而其飞机装配工艺设计分析能力尚不足以应付快速发展的生产实际需要。传统的装配分析需要耗费大量的物力、人力和时间来生产物理样机进行实验，而这不仅导致装配工艺设计严重滞后于飞机设计工作，相较于并行设计，耗费过多时间，而且无法及时发现并弥补飞机装配设计中的缺陷，更无法保证工人的安全舒适性，这种传统的装配分析方法受物理样机限制存在诸多弊端，因此需要采用新的技术方法来满足产品并行设计的要求，使设计人员在产品设计阶段就能进行装配设计与验证工作。在这样的背景环境下数字化装配技术应运而生，为飞机设计和装配性能评价提供了一个新途径[2]。 数字化装配的定义为：利用数字化现实技术、计算机图形学、人工智能技术和仿真技术等构造数字化现实环境和产品数字模型，从而在产品装配过程中通过交互分析，仿真装配过程和装配结果。数字化装配的主要研究内容包括：数字化环境下零件、产品建模及装配过程建模，装配序列和装配路径规划，装配中物理特性的分析研究，装配过程的人机工程学分析，装配系统与其它相关系统(如设计系统)的集成。与传统CAD装配相比，数字化装配的重点在于直观的人机交互，通过直接操作和自然命令完成装配操作。它不仅能检验、评价以及预测产品的可装配性，并且能够面向装配过程提供直观经济的规划方法[3]。 随着数字样机、虚拟现实等技术的发展以及各种算法的成熟研究，在数字化环境下模拟装配工作，进而结合各种算法对装配问题进行优化已成为一种重要设计和分析手段。在构建的数字化仿真环境中，导入产品数字样机和人体模型，并根据产品特征制定装配工艺，完全可以实现“虚拟人装配虚拟产品”的数字化装配仿真，而且可以在装配仿真基础上进行装配工艺分析和人机工效分析等，从而及时发现和修改产品装配中存在的问题，从而实现产品的并行设计，辅助现实产品装配过程[4]；进而针对具体的装配问题结合已知算法进行优化，从而提高飞机的装配性，缩短飞机装配周期，节约飞机装配成本，提高飞机装配精度，具有广阔的应用前景。
数字化设计与制造的现状和关键技术 一、数字化设计与制造的发展现状 数字化设计与制造主要包括用于企业的计算机辅助设计（CAD）、制造（CAM）、工艺设计（CAPP）、工程分析（CAE）、产品数据管理（PDM）等内容。其数字化设计的内涵是支持企业的产品开发全过程、支持企业的产品创新设计、支持产品相关数据管理、支持企业产品开发流程的控制与优化等，归纳起来就是产品建模是基础，优化设计是主体，数控技术是工具，数据管理是核心。 由于通过CAM及其与CAD等集成技术与工具的研究，在产品加工方面逐渐得到解决，具体是制造状态与过程的数字化描述、非符号化制造知识的表述、制造信息的可靠获取与传递、制造信息的定量化、质量、分类与评价的确定以及生产过程的全面数字化控制等关键技术得到了解决，促使数字制造技术得以迅速发展。 作为制造业的一个分支，船舶行业要实现跨越式发展，必须以信息技术为基础。世界造船强国从CAX开始，逐步由实施CIMS、应用敏捷制造技术向组建“虚拟企业”方向发展，形成船舶产品开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的数字化支持系统，实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化、船舶制造企业虚拟化、从而大幅度提高生产效率和降低成本。所谓数字化设计就是运用虚拟现实、可视化仿真等技术，在计算机里先设计一条“完整的数字的船”。不仅可以点击鼠标进入船体内部参观一番，还可以在虚拟的大海中看它的速度、强度、抗风浪能力。这样一来船舶设计的各个阶段和船、机、舾、涂等多个专业模块在同一数据库中进行设计。 船舶是巨大而复杂的系统，由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成，包括数十个功能各异的子系统，通过船体平台组合成一个有机的整体。造船周期一般在10个月以上，既要加工制造大量的零部件，又要进行繁杂的逐级装配，涉及物资、经营、设计、计划、成本、制造、质量、安全等各个方面。这样的一个复杂的系统需要非常强大的信息处理能力。我国船舶行业今年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，信息化水平落后是直接原因。其中，集成化设计系统与生产进程联系不紧密、船舶零部
数字化管理：企业成长的管理模式 美国戴尔计算机公司成立仅仅十年，不仅成为全球计算机业的霸主，而且在美国《财富》周刊的全球明星企业排行榜上冲入前十名(1998年)。不少人认为戴尔公司成功的原因是其直销的方式，而其运用数字化管理的模式可能并不为许多人知晓。现今数字化管理随着网络经济时代的到来已经成为新的管理模式。每一个经济时代都有其相适应的管理模式，工业经济时代的管理模式是科学管理，而网络经济时代是数字化管理(见表1)。 什么是数字化管理 一般来说，数字化管理(Digital Management,DM)是指利用计算机、通信、网络、人工智能等技术，量化管理对象与管理行为，实现计划、组织、协调、服务、创新等职能的管理活动和管理方法的总称。 数字化管理有两层基本涵义：一是企业管理活动的实现是基于网络的，即企业的知识资源、信息资源和财富可数字化；二是运用量化管理技术来解决企业的管理问题，即管理的可计算性。 数字化管理随Internet的产生而产生。国内第一次提出“数字化管理”概念的用友管理研究所的所长王力认为，Internet彻底改变了知识和信息的创建、加工、传播方式，必将引发一场基于知识和信息的社会和经济革命。 Internet、交互式Web应用和电子协作等计算机技术将彻底改变我们的商业方式，全球网络供应链将取代传统的科层式供应链，客户经营将取代产品经营。供应商与客户的关系将从产品销售转向客户服务。Internet技术的发展引起了数字化革命，企业的管理模式也将随之发生变化。 戴尔成功的例子(见表2)。 戴尔的成功是基于Internet的在线直销模式的成功，这种模式无须在全球设置庞大的分子机构，改变了企业全球化的发展模式。通过Internet无须增加资源即可以轻松抵达全球的每一角落而不仅是重要的中心城市，更重要的是改变了传统的分销方式。 仔细分析戴尔的管理模式，就是成功运用了计算机、通信和网络技术，如它们直接面对每一个客户按订单生产的营销形式，运作成本低、反应速度快的效果都是典型的数字化管理。 从戴尔的例子，我们可以看到，通过运用数字化管理模式一种新的商业方式正在出现，并显示出极大的威力。 企业数字化管理的结果，是一种新的商业方式的产生。企业数字管理将彻底改变供应链的结构，传统意义的经销商将消失，其功能将被Internet和全球快递代理与咨询服务代理所取代。科层式的链将转变为基于Internet的开放式的全球网络供应链GNS。 在新的商业方式GNS中，企业将成为其中的一个数字化插件DE，其运作的范围是GNS而非局限于企业内部；另一方面，企业内部以组织(部门，岗位等)形成的边界也将改变，否则企业难以与高效运转的GNS匹配，势将被GNS所淘汰。 企业的成长方式也将发生改变。传统企业的成长方式是资源型成长，资源型成长存在陷阱，当商业环境发生改变时(特别是面临战略转折点时)，资源型企业具有的庞大惯性难以迅速反应，往往会丧失新的机会，而成为时代转变的牺牲者。中国目前许多大型企业面临的困境实际上是环境快速变化时，企业无法迅速适应
数字化技术在工程技术领域中应用 一、数字化技术概念 数字化技术指的是运用0和1两位数字编码，通过电子计算机、光缆、通信卫星等设备，来表达、传输和处理所有信息的技术。数字化技术一般包括数字编码、数字压缩、数字传输、数字调制与解调等技术。 数字化技术是信息技术的核心，信息的媒体有多种，如字符、声音、语言和图像等。这些信息媒体存在着共同的问题，一是信息量太小，二是难以交换、交流。如一本厚厚的辞海虽然有1300万汉字，但与大型数据库相比，包含的信息量仍太少，辞海只能查找字词的基本涵义，若想查去年世界各国的国防开支是多少则无可奉告。一本书，要从一个城市寄到另一个城市少则数天多则数周。这种信息，交换起来很不方便。又如，当今世界大约有3500种语言，使用不同语言的人，信息交流就非常困难。 数字化技术的实现，这些问题便迎刃而解。无论是字符、声音、语言和图像；也无论是中文还是外文，都使用世界上共同的两个数字0和1编码来表达、传输和处理，到了终端，即用户手上，又原原本本地还它本来面目。这无异于消除了世界各个国家，各个民族之间的语言隔阂。一般说来8个0和1，就是一个最基本的信息单位，称之为1个比特，简写为1b。每秒钟传输的信息量称之为信息的传递速率（b/s，即每秒传送多少个比特）。每秒传送1千比特为1kb/s，每秒传送1兆比特表示为1Mb/s,再大就是每秒1千兆，表示为1Gb/s,等等。 用简单的两位数0和1表达、传输和处理一切信息，把信息数字化、一体化，这是信息史上的又一次重要革命。但从技术上讲，却又相当复杂，相当困难。世界上如此庞杂的事物、浩如烟海的信息，都要用简单的0和1 来表达，这是非
数字化技术在飞机装配中的应用研究 飞机装配数字化技术的应用 , 使我国航空产品的开发发生观念性的改变 , 促进企业管理体制、型号研制过程的一系列变革 , 并向着开放式的、具有快速应变能力物创新能力的现代型企业方向发展 . 国外飞机装配技术现状 1.1 国现状 我国的飞机装配技术和组织管理方式，虽然在局部上采用了较先进的技术，如利用激光跟踪仪或计算机辅助经纬仪（ Computer Aided Theodolite ， CAT ）技术安装型架，少数采用了自动钻铆技术，简化了装配型架结构。但与发达国家相比还存在较大差距，主要表现在： （ 1 ）上述技术尚不配套，应用上不成熟，加上我国多年来对飞机装配技术缺乏研究，资金投入不足，仅满足于能把飞机制造出来，目前飞机装配还是沿袭着过去几十年来批生产的手工作业模式； （ 2 ）飞机的设计制造仍主要采用串行模式，制造模式未实现根本转变； （ 3 ）数字化技术的应用规模较小，还未实现一个完整型号的全面数字化； （ 4 ）各环节虽然已实现数字量传递，但仍存在信息孤岛现象，未打通飞机数字化设计制造生产线，模拟量传递依然大量存在； （ 5 ）工装、工艺设计与产品设计脱节，未能充分实现并行工程，造成飞机装配协调困难，返工率高； （ 6 ）在装配技术方面，虽然局部采用了数字化技术，如在协调方式上局部采用了数字量传递方法，但模拟量传递仍然是当前众多企业飞机制造的主要协调方法； （ 7 ）采用专用工装装配，光学仪器测量安装仍是目前飞机装配的主要手段，未能在数字化装配技术方面实现新的突破，导致飞机制造成本居高不下； （ 8 ）装配工人在现场工作需要仔细翻阅大量的图纸、工艺文件，而且经常会出现工作上的失误，造成装配质量问题，影响装配周期。 1.2 国外现状 飞机产品数字化设计制造技术是 20 世纪 80 年代后期以来，随着 CAD/CAM 、计算机信息和网络技术的发展，以美国为首的西方发达国家开始研究并首先采用的一项新技术。这项技术以全面采用数字化产品定义、数字化预装配、产品数据管理、并行工程和虚拟制造技术为主要标志，从根本上改变了飞机传统的设计与制造方式，大幅度地提高了飞机设计制造技术水平。美国波音 777 飞机的研制，由于全面采用了该项新技术，使
通过数字化技术实现创新 日前，e-works中国制造业信息化门户网与Autodesk公司在上海古象大酒店成功举行了《数字创新在中国高峰对话》活动。在此次活动中，Autodesk公司全球CEO Carl Bass先生做了的主题为创新，以及如何通过数字化技术的帮助来实现创新的演讲。在演讲中，Carl Bass先生指出：“创新，实际上包括产品创新、流程创新和商业模式创新。从另一个角度来划分，创新可以包括渐进性的、增量式的创新，以及颠覆性、突破性的创新，这种创新可以从根本上改变某个产业甚至整个经济的进程。下面，我们将分析全球制造业正在发生的变迁，来解析这些变迁背后所包含的各种不同类型的创新。” 作为名列《财富》全球1000强的公司，Autodesk的市值达到了80亿美元，并且所有《财富》100强的公司都是Autodesk的用户，而其余大部分《财富》1000强的公司都应用Autodesk的产品。该公司在全球的注册用户数是700万，拥有2500多第三方开发人员，每年培训200万人次应用Autodesk 的软件，这也意味着制造企业在招聘工程设计人员时，能够使用Autodesk公司软件产品的工程师是最多的。 而近年来，Autodesk开始更多地专注于三个方面的发展：第一，全球市场领导地位。包括在技术方面的领导地位和在装机量方面的领导地位。第二，创意实现。这是实现创新的核心，涉及到企业如何产生新的创意，如何提高竞争力，如何避免使自己的产品沦为大众化、低价值的产品。Autodesk致力于帮助客户实现他们的创意，将创意变成现实，推动企业业务的发展，为此，Autodesk也不断完善自身的软件产品。第三，功能导向设计。这是一种全新的机械产品创新设计方法，从传统设计方法发展而来，但相比传统的设计工具，具有很多新的特性。
高中信息技术的学科核心 素养 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
高中信息技术的学科核心素养包括了“信息意识”、“计算思维”、“数字化学习”和“信息责任”2四个方面。从个性和共性的角度出发，具体的课堂教学目标分析应以学科核心素养为主，又兼顾总的学生发展核心素养，只有这样，才能使学生具备适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力。 1.学生发展核心素养，是指学生应具备的、能够适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力，综合表现为9大素养，具体为社会责任、国家认同、国际理解；人文底蕴、科学精神、审美情趣；身心健康、学会学习、实践创新。 2.高中信息技术学科核心素养 （1）信息意识。信息意识是指个体对信息的敏感度和对信息价值的判断力。具备信息意识的学生能够根据解决问题的需要，自觉、主动地寻求恰当方式获取信息与处理信息；能敏锐感觉到信息的变化，获取相关信息，采用有效策略对信息来源的可靠性、内容的准确性、指向的目的性做出合理判断，对信息可能产生的影响进行预期分析，为解决问题提供参考；在合作解决问题的过程中，能与团队成员共享信息，实现信息的最大价值。 （2）计算思维。运用计算机科学领域的思想方法形成解决问题方案的过程中，所包含的一系列思维活动即计算思维。具备计算思维的学生在信息活动中能够采用计算机可以处理的方式界定问题，抽象问题特征，建立结构模型，合理组织数据；通过判断、分析与综合各种信息资源，运用算法设计解决问题的方案；总结利用计算机解决问题的过程与方法，并将其迁移到与其相关的其他问题解决之中。 （3）数字化学习。数字化学习是指个体通过评估和选择常见的数字化资源与工具、有效管理学习过程与学习资源而完成学习任务的能力。具备数字化学习能力的学生能够认识到数字化学习环境的优势和局限，适应数字化学习环境，养成数字化学习的习惯；掌握相关的数字化学习系统、学习资源与学习工具的功能和使用方法，并运用其从事自主学习、协同工作、知识分享与创新创造。 （4）信息社会责任。信息社会责任是指在信息社会中，个体在文化修养、道德规范和行为自律等方面的综合表现。具备信息社会责任的学生具有信息安全意识，能够遵守信息法律法规，信守信息社会的道德与伦理准则，在现实空间和虚拟空间中尊重公共规范，既有效维护信息活动中的个体合法权益，也积极维护他人合法权益和公共信息安全；关注信息技术革命所带来的环境问题与人文问题，对于信息技术创新所产生的新观念和新事物，具备积极的学习态度、理性的价值判断能力和负责的行动能力。
配电网数字化管理技术 规划方案
110KV/（35 kv ）/10 kv 配电网发展规划
实施步骤: 1、10KV 线路按照三分段四联结的原则用断路器或负荷开关进行合理分
段，将相邻的 10KV 线路用分段开关实行联络，构成“手拉手”环路。 2，实现 10KV 线路上的开关设备自动化，独立完成现场信息的测量、控制。 并且能够将现场 FTU 终端设备采集到的信息迅速传回到控制中心。 3、运用计算机快速处理所有信息，完成大量的数据分析。 推广配网自动化实际运行过程中，重点在提高线路的平均负荷承载力，在满 足正常供电的同时，节约了新增线路的投资，能够降低线路损耗20%左右，做到 了增产增值减少投资浪费，经济效益逐年递增。 运行配网自动化系统后，由于能够精确的计算出线路的长度、种类、负荷等
项数据，以此制定出了优化网络结构及线路布局，提前预测出供电负荷的变化趋 势，充分利用目前的供电设施，运用配网自动化强大的管理功能，随时随地调配 线路负荷，安排最经济的供电线路方案。 改变增加线路容量主要依靠扩建工程、增加设备投入的粗放管理，实行以有 效提高线路负荷承载率， 节约劳动力操作成本， 增加经济效益为目的的科学管理。
随着各地经济和用电负荷的快速增长，城市电网发展面临着一些突出问题： 一、长期投入不足，发展滞后； 二、电网结构薄弱，安全风险大； 三、设备水平较低，供电可靠性差； 四、电网运行自动化管理水平很低，操作人员劳动强度大；
根据经济发展的要求，并适度超前规划，重点配合组团式的城市规划和 工业园区布局，确保中心城区和重点工业园区供电，同时对现有电网网络进 行进一步调整和完善，优化电网结构，提高电网供电能力、供电可靠性及供 电质量。规划实施后电网管理水平、技术水平全面提高；电力发展与环境相 协调，逐步实现中心城区供电线路电缆化，供电设备小型化。
规划技术要求
(1)编制规划时应密切结合本地区电网具体情况和城乡发展远景。电力建设 必须做到先行，为此要有超前意识，要大力加强城乡电网的改造和加速新发展地 区的配网建设。 (2) 必须立足当前、兼顾长远，逐步做到：比例协调、布局合理、调度灵活、 设施先进、安全可靠、电压合格和多供（提高线路承载率）、少损（减少线路损 耗）的方针。
数字化X线摄影技术（DR） 一、DR 的命名和分类 DR 的分类还是不很统一，归纳起来目前大致有以下几种方式: 1. 按读出方式分类 读出方式是指从X 射线曝光到图像的显示过程，可以分为直接读出方式(Direct Readout) 和非直接读出方式(Nondirect Readout) 。直接读出方式是指从X 射线曝光到图像的显示过程没有更多的人为干预，病人经过X 射线曝光后，医生即可在显示器上观察到图像。这一技术最先提出的是瑞士Swissray 公司，它的产品称为dDR ，其中d 的含义即为直接读出(Direct Readout) 的意思。dDR 有别于日本Fuji 公司的CR(Computed Radiography) ，因为后者需用成像板(Imaging Plate ，简称IP 板) 进行X 射线曝光，之后IP 板需要用读出器(Reader) 去扫，再在显示器上显示，因此是一种非直接读出方式。 2. 按转换方式分类 可以分为直接转换方式(Direct Convert) 和间接转换方式(Indirect Covert) 。最早是杜邦公司的产品，命名为DR-Direct RayTM ，其所谓的Direct ( 直接) 就是指直接转换方式。这一方式采用的器件在经过X 射线曝光后，X 射线光子直接转换为电信号，而不像间接转换方式的器件先要将X 射线光子转变为可见光，然后再转换为电信号。 这两种转换方式的技术所采用的器件有平板检测器(Flat Pannel Detector ，简称FPD) ，也有采用其他器件和结构的。当然两种方式所采用的FPD 结构是不同的。 3. 按工作方式分类 传统放射科工作分为透视和照相两大部分，因此人们将数字化技术也分为透视和照相两类，即数字化透视(Digital Fluorography 简称DF 或DSI ，DSF) 和数字化照相(Digital Radiography 简称DR) 。数字化透视有用影像增强器(I.I.) 加上摄像机采集信号和用FPD 采集信号两类。数字化照相则分为直接转换方式(DDR ，Direct Digital Radiography) 和间接转换方式(IDR ，Indirect Digital Radiography) 。直接方式采用的器件有用直接方式的FPD 和电离室、硒鼓等; 间接方式采用的器件有用间接方式的FPD 和其他器件如CR 的IP 板、电荷耦合器件(Charge Coupling Device ，CCD) 、互补型金属氧化物半导体(Complementary Metal Oxide Semiconductor ，CMOS) 等。 从以上的各种分类方法来看DR 应该是一个泛指的、广义的名词，它包括了各类数字化X 射线摄影(Digital Radiography) 技术。单从DR 这一名称，无法了解设备的技术和性能，并且常常会被由其带来的一些模糊概念所混淆。因此应从技术的角度了解其技术基础和实现这一技术所采用的器件才能对设备有正确的了解。以下简单地介绍目前采用各类技术的有关公司，以便了解各公司产品所采用的技术。 1. 成像板技术(IP Technique)