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第二章交通特性分析

The Analysis of Traffic Characteristics

1 交通特性分析是交通工程学的一个基本部分,是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。主要包括两部分:交通系统各要素自身特性和交通流特性。

2

1.驾驶员的任务和要求

任务:实现人员和货物空间上的转移;

要求:高度的社会责任感,良好的职业道德、身体素质、心理素养,熟练的驾驶技术。

2.驾驶员的信息处理过程

第一节道路交通三要素特性

驾驶员的交通特性

3

第一节道路交通三要素特性

驾驶员的交通特性

4

第一节道路交通三要素特性

驾驶员的交通特性

3.驾驶员的生理、心理特性

(1)视觉特性:视力、视野、色感。

(2)反应特性:从感知-判断-开始制动,到制动发生效力全部时间通常按2.5~3.0s计算。(3)心理特点和个性特点:动机、素养、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、条件反应等

4.疲劳驾驶与酒后驾驶

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第一节道路交通三要素特性

乘客交通特性

1.乘客的交通需求心理

省时、省钱、省力、安全、方便、舒适

2.乘客反应

(1)横向力系数:最小圆曲线半径和缓和曲线长度;

(2)路面状况:产生晕车(头晕、恶心);

(3)道路美学:消除时间长产生的烦躁情绪;

(4)时间和空间:乘车拥挤和出行时间。

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第一节道路交通三要素特性

乘客交通特性

1.乘客的交通需求心理

省时、省钱、省力、安全、方便、舒适

2.乘客反应

(1)横向力系数:最小圆曲线半径和缓和曲线长度;

(2)路面状况:产生晕车(头晕、恶心);

(3)道路美学:消除时间长产生的烦躁情绪;

(4)时间和空间:乘车拥挤和出行时间。

第一节道路交通三要素特性

乘客交通特性

3.社会影响

上下班时间过长、多次换乘、过分的拥挤会造成旅途疲劳、心理压力和情绪烦躁,会影响家庭和睦、同事矛盾、和陌生人纠纷、对社会不满。

在世界范围内,现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题。

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第一节道路交通三要素特性

行人交通特性

1.行人交通流特性

行人速度、流量、密度、行人占有空间等。

2.行人交通特征及相关因素

年龄、性别、目的、文化素养、区域、心境、街景、交通状况等

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第一节道路交通三要素特性

车辆交通特性

1.设计车辆尺寸

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第一节道路交通三要素特性

车辆交通特性

2.动力性能

(1)车速:最高车速、最小稳定速度等;

(2)加速性能:加速度和加速时间;

(3)爬坡能力:最大爬坡度。

第一节道路交通三要素特性

车辆交通特性

3.制动性能

(1)制动效能:制动距离

(2)制动效能的热稳定性

(3)制动时汽车的方向稳定性

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第一节道路交通三要素特性

1.路网密度

路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标,一个区域的路网密度等于该区域内道路总长除以该区域的总面积。路网密度要与经济发展水平和交通需求相适应。(交通规划)2. 道路结构

基本部分:路基、路面、桥涵等

附属部分:边沟、挡墙、盲沟等

(路基路面工程、桥梁工程)

道路交通特性

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第一节道路交通三要素特性

3. 道路线形

道路的空间三维结构,主要包括平面线形、纵断面线形和横断面线形。(道路勘测设计)

4. 道路网布局

公路网布局:放射形、三角形、并列形、树叉形

城市道路网布局:方格网式、环形放射式、自由式、组合式

道路交通特性

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第一节道路交通三要素特性

交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性?

2. 道路建设那些方面考虑了汽车的交通特性?

讨论题目

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第二节交通量基本特性

交通量的定义

交通量是指在选定的时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。一般不加说明是指:来往两个方向的机动车交通量。

交通量随时间和空间发生变化,具有时空分布特征。

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第二节交通量基本特性

交通量的定义

交通量的表达方式:

(1)ADT:Average Daily Traffic;

(2)AADT:Annual Average Daily Traffic;(***)

(3)MADT:Month Average Daily Traffic;

(4)WADT:Week Average Daily Traffic;

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第二节交通量基本特性

交通量的时间分布

1. 交通量的月变化

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第二节交通量基本特性

交通量的时间分布

2. 交通量的周变化或日变化

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第二节交通量基本特性

交通量的时间分布

3. 交通量的时变化

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第二节交通量基本特性

交通量的时间分布

3. 交通量的时变化

(1)高峰小时交通量:一日内以小时计的交通量的最高值,是影响道路交通畅通的一个重要因素。常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征。

(2)高峰小时系数PHF:高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。(PHF5,PHF15)

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第二节交通量基本特性

交通量的空间分布

1. 地域分布

东南沿海、南部-中部-西部之间交通量有明显差别;

2. 城乡分布

特大城市-大城市-中小城市之间有明显差别;

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第二节交通量基本特性

交通量的空间分布

3. 方向分布

方向分布系数:主要方向交通量/双向交通量

4. 车道分布

超车道-行车道之间差别。

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第二节交通量基本特性

交通量的构成特性

1. 公路交通量构成

小客车、大客车、小货车、大货车、拖拉机等

2. 城市出入道路交通量构成

城市道路和公路的过渡路段

3. 城市道路的交通量构成

大小客车、小货车、自行车、助力车等

(阜新:神牛)

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第二节交通量基本特性

设计小时交通量

1. 第30位最高小时交通量30HV

将一年中测得的8760个小时交通量,从大到小排列,排在第30位的那个小时的交通量。这样满足99.67%时间的交通需求,拥挤时间仅占0.33%,经济合理。

2. 设计小时交通量系数K

第30位小时交通量与年平均日交通量之间的比值,一般较为稳定,在12%~18%之间。

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本节重点:

1. 交通量定义

2. 几种交通量的表达方式

3. 设计交通量

4. 交通量的时变

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第三节行车速度特性

基本定义

1. 地点车速(Spot speed)

行驶速度(Running speed)

运行速度(Operating speed)

行程速度(Overall speed)

临界速度(Critical speed)

设计车速(Design speed)

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第三节行车速度特性

基本定义

设计车速:在道路交通和与气候条件良好的情况下,汽车行驶仅受道路物理条件限制时,具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度。作为道路线形几何设计的标准。

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第三节行车速度特性

统计分布特性

29

第三节行车速度特性

统计分布特性

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第三节行车速度特性

统计分布特性

中位车速:也称50%位车速,该路段上该速度以下行驶的车辆数与该速度以上行驶

的车辆数相等。

85%(15%)车速:在该路段行驶的所有车辆中,有85%(15%)的车辆在该速度以下行驶,只有15%(85%)的车辆行驶速度高于此值。这两个速度经常被用作最高和最低限制车速。

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第三节行车速度特性

时间/空间平均车速

时间平均车速:在单位时间内测得的通过道路某断面各车辆的点速度,这些点速度的算术平均值,即为该断面的时间平均车速。(点速度)

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第三节行车速度特性

时间/空间平均车速

空间平均车速:行驶与道路某一特定长度(S)内的全部车辆的车速分布的平均值,数值等于地点车速观测值的调和平均值。(线速度)

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第三节行车速度特性

时间/空间平均车速

时间平均车速和空间平均车速换算关系:

回归分析关系:

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第三节行车速度特性

影响车速因素

讨论题目:

影响行车速度的因素有哪些?

(温馨提示:从道路条件、交通条件、驾驶技术、环境条件几方面考虑)

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第四节交通密度特性

交通密度的定义

交通密度(Density):单位长度的道路上,在某一瞬间的车辆总数。(宏观参数)计算公式:单位:辆/km

交通密度:双向

车流密度:单向

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第四节交通密度特性

车头间距

车头间距(Spacing):同一车道同一方向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。(微观参数)

表示符号:单位:m/辆

平均车头间距:

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第四节交通密度特性

车头时距

车头时距(Headway):同一车道同一方向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。(微观参数)

表示符号:单位:s/辆

平均车头间距:

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第四节交通密度特性

临界密度和阻塞密度

临界密度:在最佳车速时达到最大流量时的交通密度,又称最佳密度。

表示符号:

阻塞密度:车速近似于零,流量亦接近于零时的交通密度。

表示符号:

39

第四节交通密度特性

交通密度的分布特性

空间占有率:在某一瞬间,一定的观测路段长度内行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比。

表示符号:

除了交通量有关,还与车辆长度和空间平均车速有关

40

第四节交通密度特性

交通密度的分布特性

时间占有率:在某一时段内,车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。表示符号:

41

第五节交通流三参数的相互关系

基本关系

42

第五节交通流三参数的相互关系

1934年,Greenshields提出的线形关系:

速度与密度关系

43

第五节交通流三参数的相互关系

1959年,Greenberg提出交通密度大时的对数关系模型:

速度与密度关系

1961年,Underwood提出交通密度小时的指数关系模型:

44

第五节交通流三参数的相互关系

流量与密度关系

根据Greenshields的线形关系和基本关系:

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第五节交通流三参数的相互关系

流量与速度关系

根据Greenshields的线形关系和基本关系:

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武汉理工大学海上交通工程期末考试重点

一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言,它包括道路,铁路,水上,空中和管道五种交通运输方式。 由于海上(或水上)的交通(或交通运输)工具是船舶,因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风,无流的静水中单位时间航行的距离; 对地速度指船舶在风,流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中,交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力,以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性,根据物理上的流体,如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船(相互驶过)时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时,被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船,或本身违章驶出分道而突然转向时,追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距,就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开,或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物,包括那些组成分隔带的天然障碍物,都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。

《交通工程学》习题解 章

第二章 交通特性 2-1下表为某高速公路观测交通量,试计算: (1)小时交通量;(2)5min 高峰流率;(3)15min 高峰流率;(4)15min 高峰小时系数。 解:⑴ 小时交通量: h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率: ⑶ 15min 高峰流率: ⑷ 15min 高峰小时系数: 2-2某公路需进行拓宽改造,经调查预测在规划年内平均日交通量为50000辆(小汽车)/d ,设计小时系数K=17.86x -1.3-0.082,x 为设计小时时位(x 取30),取一条车道的设计通行能力为1500辆(小汽车)/小时,试问该道路需要几车道。 解:已知: 设计小时交通量: 车道数: 该道路需修6车道。 注:此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ,3.5=n 。 2-3在一条24小时Km 长的公路段起点断面上,在6min 内测得100辆汽车,车流量是均匀连续的,车速V=20km/h ,试求Q ,h t ,h s ,K 以及第一辆车通过该路段所需的时间t 。 解: 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距:6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距:206.36 .3206.3=?== t d h V h m/辆

车流密度:5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间:2.120 24=== V S t h 2-4对长为100m 的路段进行现场观测,获得如下表中所示的数据,试求平均行驶时间t ,区间平均车速s V ,时间平均车速t V 。 解:

交通工程总论1章2章3章答案

第一章绪论 1、交通工程学定义的多样性与功能作用如何?你是怎么认识的? 答:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律,探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。 2、交通工程的发展与学科的建立及其发展的关系如何?试简析之。 答:交通工程学创立的初期,主要是交通管理,诸如给驾驶人发执照,设立交通标志,安装手动信号机,进行路面划线等,以减少交叉路口的阻塞。 交通工程学的中期,进入20世纪60年代,由于汽车数量激增,美、英、前联邦德国、法、日等国的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和。 3、交通工程学科的内涵与外延,今后如何发展? 答:社会科学方面:社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学;自然科学方面:高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程;工程设计方面;道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。 4、交通工程学科的性质与特点如何?你是怎么认识的,有何建议? 答:交通工程学性质是一门兼有自然科学与社会科学双重属

性的综合性学科,它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。 交通工程学科的特点:系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。 5、交通工程学科的发展,特别是现代交通工程发展的特点,外因内因如何? 答:现代交通发展的特点:高效益、高效率;(1)交通工具的高速、大型化、远程化;(2)不同交通运输方式的结合;(3)城市内外部交通的延续和相互渗透;(4)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离;(5)城市交通组织的立体化;(6)城市综合交通枢纽的组织;在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”,将主要货运交通设施集中布置;以车站为节点,将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接,方便客运转乘; 6、对如何认识及实现我国交通工程学科近期主要任务,你有哪些想法和建议? 答:现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学,有许多问题进一步研究,必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时,从我国的交通工程实际出发,建立符合我国国情的交通工程理论和方法,建议重点研究以下一些问题。 1、交通流基础理论研究; 2、城市交通规划理论与方法研究; 3、区域综合交通运输规划理论与方法研究; 4、适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究; 5、交通综合治理理论、方法与措施研究; 6、城市轨道交通系统研究。 第二章交通特性分析 1、路网两大体系的各自功能与相互联系如何理解,试细分

第二章-施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置教学内容

第二章施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 一、施工总平面布置原则 由于地下部分较大,大基坑开挖,本工程施工场地狭小,需进行科学、合理、紧凑的现场布置和综合管理,克服场地狭小的不利因素对施工带来的不利影响,同时须做好场内及附近地上、地下已有市政设施和管网、邻近建筑等的安全防护保护工作,保证生产施工的顺利进行。 施工总平面布置合理与否,将直接关系到施工进度的快慢和施工的安全文明,为保证现场施工顺利进行,具体的施工平面布置原则为: 在满足施工的条件下,尽量节约施工用地; 满足施工需要和文明施工的前提下,尽可能减少临时设施搭投; 在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料要求的前提下,最大限度地减少场内运输,特别是减少场内二次搬运; 在平面交通上,要尽量避免土建、安装单位相互干扰; 符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范要求。 二、施工平面布置 施工现场场地较为狭小,不利于现场临时设施及材料的布置,进场临道路由围墙周边修筑,地下室封顶后,可利用地下室顶堆放临时材料及材料加工场地,走向详见施工现场平面布置图。 1、临时设施布置方案 施工现场搭设临时设施及办公室采用活动房。 施工区现场设置钢筋加工棚、模板加工棚、现场搅拌站等临时作业棚采用钢管搭设,上面再搭设两层防护棚,防护棚上满铺竹笆,上面一道防护棚周边防弹栏杆不小于500mm。 2、工地及办公室布置 1)施工总平面图(场地施工平面布置图)。 2)我公司将在场地布置上作如下具体的要求: 在工地内设置钢筋加工制作工场、木工棚等场内临设,采用脚手钢管搭设,黄黑色间色油漆(500mm黄黑相间);石棉瓦或彩钢瓦顶,内做硬地。 工地设置建筑垃圾中转场地,占地规格6×6m,用彩条布全封闭防护,高度2m。建筑垃圾不得从高处往下抛洒,必须袋装运至建筑垃圾中转场地。垃圾外运由我公司自行解决。必要时洒水湿润,防止飞扬。施工现场各类垃圾做到当天清理。 施工工地建立“十牌二图”,即施工总平面图、卫生包干责任图、施工简介、工程概况、施工现场管理网络、卫生须知、防火须知、安全生产六大纪律、十项安

超详细版王炜交通工程课后复习题

第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。

路基路面工程第二章

第二章:行车荷载、环境因素、材料的力学特性 1)车辆的种类:道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。 客车:小客车、中客车、大客车; 货车:整车、牵引式挂车、牵引式半挂车。按载重量可以分为:轻型货车、中型货车、重型货车 2)我国公路与城市道路设计规范中均以100kN 作为设计标准轴重。 3)汽车对道路的静态压力 当量圆半径δ可以按下式确定。 p P πδ= 式中:P ——作用在车轮上的荷载,kN ; p ——轮胎接触压力,kpa ; δ——接触面当量圆半径,m 。 双圆荷载的当量圆直径d 和单圆荷载的当量圆直径D 分别按 错误!未找到引用源。和错误!未找到引用源。 =错误!未找到引用源。d 计算 四:运动车辆对道路的动态影响 P31页 车轮施加于路面的各种水平力Q 值与车轮的垂直压力P ,以及路面与车轮之间的附着系数 5)轮迹横向分布系数:两个条带(50cm )频率之和。 6)路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。 7)路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz 的近似计算:σz =错误!未找到引用源。 P :一侧轮重荷载(kN );K:系数,一般取0.5;Z :荷载中心下应力作用点的深度(m )。 路基土本身自重在路基内深度为Z 处所引起的垂直应力σ B : σB =γZ γ:土的容重(kN/m3); Z:应力作用点深度(m )。 路基内任一点垂直应力包括由车轮引起σz 的和由土基自重引起的σB 两者共同作用。 8)路基工作区 在路基某一深度处,当车轮荷载引起的垂直应力σz 与路基土自重引起的垂直应力σB 相比所占比例很小,仅为1/10~1/5时,该深度Z α范围内的路基称为路基工作区。 路基工作区深度的确定: 路基工作区内,土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要,对工作区范围内的土质选择、路基的压实度应提出较高的要求。 9)路基土的应力-应变特性:路基土的变形包括弹性形变和塑性形变两部分。过大的塑性变形将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整,对于水泥混凝土路面,路基土的塑性变形将引起板块断裂,弹性变形过大将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。

海上交通事故分析和预防措施

海上交通事故分析和预防措施 【摘要】:随着经济社会的发展,海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位,为我国经济发展作出了巨大的贡献。但是近年来随着我国航运行业的迅速发展,海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重,尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。 【关键词】:海上交通;碰撞;事故;分析;措施 1引言 随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。以2009年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2008年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。 2海上交通事故的概念 海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统,海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的,事故的发生往往不可预测,但是对以往的海事调查报告进行统计分析,可以得到其具有以下几个特点: 从事故类型来看,以碰撞、搁浅为主,从涉事船舶来看,以渔船居多。文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现,碰撞、搁浅事故占到事故总数的,事故中涉及的船舶,渔船占到了。 具有明显的区域性。事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口,这些区域往往由于交通量大,交叉会遇频繁,导致船舶操纵困难,容易发生事故。 具有显著的时间性。夜晚尤其是二副、大副值班时段,由于生物节律,值班人员极易疲劳、困乏,导致航行事故;对于我国大部分沿海来说,月份至次年月份受季风、寒潮等影响,风大浪高,海上交通事故数量明显增多。

交通工程学1-8

第一章绪论 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济;它的研究主要内容是交通规划、交通设施、交通运营管理;他的研究对象是驾驶员、行人、车辆和道路交通环境。 交通工程学的内容: 一、交通特性包括1.驾驶员和行人的交通特性 2.车辆的交通特性(①车辆拥有量;②车辆运行特性)3. 道路的交通特性 4.交通流的特性 二、交通调查交通调查是开展交通工程工作的基础,包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误 调查、交通起讫点调查等内容。 三、交通流理论交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态,推导相应的表达公式。 四、交通规划 五、交通管理 六、道路通行能力 七、停车 八、交通事故与安全 九、城市公共交通 十、交通环境保护 十一、智能交通系统 第二章人和车辆的交通特性 第一节驾驶员的交通特性 一、感觉、知觉与信息处理 (一)感觉感觉是对客观物体个别属性的反应。人体器官具有不同的感觉:视觉、听觉、嗅觉、味觉、动觉和平衡觉等。 (二)知觉知觉是对整个物体的认识 (三)信息处理汽车假死时,驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息,这些信息通过注意地选择,一部分以较深刻的印象进去驾驶员的大脑神经中枢,并且结合驾驶员以往的经验进行加工,做出相应的判断和决策,最后通过驾驶员效果器操纵车辆。 驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。 感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息,知道路线形、交通标志线和信号,其他人、车、路、环境状况等。 决策判断是驾驶员在感知信息的基础上,结合驾驶经验、技能和安全态度,经过分析,做出判断,确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。 操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动,具体通过手、脚对汽车实施操纵控制,如减速、制动、转向等。 二、视觉 (1)视觉器官外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应,叫做视觉。视觉器官的外周感受器是人的眼睛。 (2)视力眼睛分辨两物之间最小距离的能力叫视力。 静视力待检人员站在视力图表前面,距视力表5M,依次辩认视标测定的视力。 动视力驾驶员在行车过程中的视力。 (3)视力适应暗适应由明处到暗处,眼睛习惯,视力恢复;明适应有暗处到明处,眼睛习惯,视力恢复(暗适应通常较明适应所需时间长。) (4)耀眼若视野内有强光照射,颜色不均匀,使人的眼睛产生不舒适感,形成视觉障碍。 (5)色视觉颜色有三个属性:色相、明度、彩度。 色相:反应各种具体色彩面貌的属性;明度:颜色的明暗程度;彩度:颜色的纯度。 (6)视野两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围叫视野。(行驶速度越高,驾驶员越注意远方,视野越窄。驾驶员年龄大,周边视力会衰减,识物能力下降,带眼镜的驾驶员,视野略窄。) (7)视觉敏锐条件不同部位的物体被感知的程度不同 3°~5°的锥体内,视觉最敏锐;5°~6°的锥体内,视觉十分敏锐;10°~12°的锥体内,视觉清晰;在20°的锥体内,有满意的视觉。 (8)错觉对外界事物的不正确的知觉。 三、听觉物体振动发出声波,声波作用于听分析器而引起听觉听觉有音高、响度、音色的区别。 音高基本上决定于音波每秒震动的次数,即声音的频率。 响度是与声音的物理强度相对应。超过140dB(A)会引起不适。

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析 摘要:近年来,随着社会的发展,我国的海上交通的发展也越来越完善。海事 一词,在法律中并无明文规定,往往因场景不同而有不同理解。从广义看,“海事”可以理解为“涉海事务”,即与海洋有关的事务,从管理部门角度看涉海事务包含 交通运输部港口航运、海事管理,自然资源部海洋资源、环境保护及海洋维权、 海洋科研,农业农村部渔业渔政管理等事权。从狭义看,“海事”是海上事故、海 损事故、海难事故、海上交通事故或者船舶交通事故的简称,往往与“海商”一词 对称。语境不同,海事所指事项及内涵差别甚大。 关键词:海上交通安全视角;海事行政法;问题分析 引言 海事行政法是行政法的组成部分,主要涉及海上交通安全、船舶与海员、海 上防污染以及维护主权等领域。由于海事行政立法具有专业性、国际性等特点, 普通法学研究人员涉足有难度,这也导致海事行政立法研究水平不高。国家目前 已确定“一路一带”战略,“21世纪海上丝绸之路”将促进我国与沿线国家战略上相 互对接。中国作为“21世纪海上丝绸之路”枢纽,海事行政立法体系建设将为此战 略顺利实施创造有利的软环境。 1海事行政法范畴 既然是海事行政法,就必然与行政机关相联系。目前,行政机关名称中正式 使用“海事”称谓的只有交通运输部所属的直属海事机构和地方交通运输部门所属 的地方海事机构,其他涉海部门和单位均没有使用“海事”作为正式单位名称。当 海事与行政结合在一起时,无论是海事行政还是行政海事,海事含义的界定往往 等同于海事机构职权界定。按照“三定”职责,海事机构担负“让航行更安全、让海洋更清洁”的使命,履行“三保一维护”(具体指保障水上交通安全、保护水上环境清洁、保护船员整体权益、维护国家海上主权)职责,主要涉及海上交通安全 (通航安全)、船舶污染防治、船员管理、船舶管理等行政职能。船舶污染防治 和海上交通安全虽然是海事机构的两大职责,但其行政法律法规体系却相对独立,是由不同法规、规章和规范性文件构成的法律规范体系。两者法律体系构成不同,也各有其特点。海洋环境保护法律体系主要以《海洋环境保护法》《大气污染防 治法》《突发事件应对法》等法律、《防治船舶污染海洋环境管理条例》《防治 海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等行政法规以及规章、规范性文 件构成,与海上交通安全职责法律体系交叉较少,其立法特点、现状及存在问题 与海上交通安全法律体系特点不同,因此本文不予讨论。为便于描述,本文仅从 海上交通安全视角进行分析,对海事行政相关问题进行探讨。因此下文中所称的 海事行政法,均指海上交通安全视角下的海事行政法。 2海上交通安全视角下的海事行政法优化 2.1坚持《海上交通安全》的龙头引领 海事行政法的理论体系直接受海事行政法调整范围的影响,而海事行政法的 调整范围又受到中国海上行政管理体制的制约。随着深化党和国家机构改革的推进,国家组建中国海警局,在形成了所谓“两龙治水”的局面下,有些学者对海事 局的职能拆分提出了建议:“中国海事局是集海上交通安全管理与执法于一体的部门,这会导致决策(管理)与执行(执法)之间制约缺失。同时中国海事局与中 国海警局作为两个平行的执法主体仍无法根本摆脱原来传统‘五龙闹海’弊端,只 不过变成了‘二龙闹海’,因此将中国海事局执法权收归中国海警局应是下一步改

交通工程课后思考题

《交通工程总论》思考题(“▲”为作业) 第一章绪论 1.▲简述交通工程学的定义、性质、特点。 第二章交通特性分析 1.驾驶员的交通行为及心理特性如何? 2.确定合理路网密度的原则是什么? 3.▲交通量的类型、定义及表示方法是什么?交通量有哪些特性?研究这些特性有什么意 义? 4.▲什么叫高峰小时系数?如何计算确定?有何用途? 5.试述交通量的空间分布和时间分布特性 6.什么叫设计小时系数?如何确定?有什么意义及用途? 7.什么是时间平均车速与空间平均车速? 8.行车速度有哪几种基本定义?简述各自的含义。 9.交通密度的定义是什么?主要调查方法有哪些? 第三章交通调查 1.为什么要进行交通调查?交通调查有什么重要意义和作用? 2.交通量调查有哪些方法?地点车速调查有哪些方法? 3.交叉口的交通调查包括哪些项目?各要调查什么内容? 4.▲如何进行密度调查?用出入量法调查交通密度时,如何测定初期密度值? 5.何谓OD调查? 第四章交通流基本理论 1.▲交通流三参数间有什么关系?有哪些特征变量? 2.▲泊松分布、二项分布、负二项分布的特点、参数及其适用条件? 3.什么是车头间距和车头时距? 4.简述排队论、排队系统及服务方式。 5.简述车辆跟驰特性。 6.何谓波动理论?波速度的表达式如何? 第五章城市道路通行能力 1.▲道路通行能力的定义是什么?有何作用?它与道路交通量、服务交通量有何区别?有何 内在联系? 2.▲影响道路通行能力的因素有哪些?

3.道路通行能力分为哪三个方面?这三个方面是如何定义的? 4.什么叫服务水平?评定服务等级的主要指标有哪些?服务水平的高低与交通量的大小有和 关系? 5.双车道一般公路路段车辆运行有何特征?其通行能力应如何计算? 6.简述平面交叉口的类型、通行能力、计算理论并写出其计算公式。 7.信号交叉口通行能力是如何确定的?是否合理? 第六章道路规划 1.简述交通规划的分类及主要内容。 2.交通规划的目的是什么?在城市交通规划中需要进行哪些交通调查? 3.▲何为“四阶段”预测模型?四阶段中,各阶段进行什么预测? 4.什么是PA量和OD量? 5.居民出行产生预测分哪几个部分? 6.居民出行预测(含产生及吸引)分上班、上学、回程、弹性四类出行目的进行,为何要按这 四类出行目的进行? 7.简述增长系数法、重力模型法的分布预测特点。 第七章停车场的规划与设计(自学) 1.目前我国大城市停车存在哪些问题,停车特征与工业化发达国家有何异同? 2.为什么要设置停车场?设置的依据是什么? 3.车辆停放场地有哪几种类型?在规划布置中应注意哪几点原则? 4.停车场的规划包括哪些内容?各有哪些具体要求? 5.什么是停放周转率?什么是停车饱和度? 6.停车需求量与哪些因素有关?您认为应如何预测市中心停车需求总量? 7.单位停车面积如何确定? 8.你认为如何预测CBD停车需求总量? 9.试规划200辆汽车的停车场,其中的微型、小型、中型与大型车比重各占25%,停车方式采 用45。斜式与垂直式方案,请分别作出规划布置图并进行评价。 10.某市中心辟出开发用地一块,经测算将有800辆自行车高峰时停放,其中50%是集中时间 停放(分散到达集中离去),试采用60。与30。斜式停放方式,计算各部分用地面积,提出交通集散功能好,用地最省的方案布置图。 11.自行车停车场地规划的原则与布置方式? 第八章道路交通环境保护(自学)

土木工程概论第五章复习题

第5章交通工程 一、学习重点 (一)基本概念 1、高速公路:是一种具有四条以上车道,路中央设有隔离带,分隔双向车辆行驶,互不干扰,全封闭,全立交,控制出入口,严禁产生横向干扰,为汽车专用,设有自动化监控系统,以及沿线设有必要服务设施的道路。 2、城市道路:通达城市各个地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动,与城市外道路连接并承担对外交通的道路称为城市道路。 3、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构,是轨道的基础,是保证列车运行的重要建筑物。 4、跑道构形:是指跑道的数量、位置、方向和使用方式,它取决于交通量需求,还受气象条件、地形、周围环境等的影响。 5、航站楼: 供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用,是机场的主要建筑 6、机场维护区:是飞机维修、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。 7、隧道:以某种用途,在地面下用任何方法按规定形状和尺寸,修筑的横断面积大于2 m2的硐室。 (二)基本知识和基本理论 1、道路工程 道路是一种带状的三维空间人工构筑物,它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路的设计一般从几何和结构两大方面进行。 (1)道路的分类 道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输工具,沿道路某个分向,作有目的的移动过程。狭义上讲道路运输则是汽车在道路上有目的的移动过程。 道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为公路、城市道路。 ①公路的分类 目前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路。 公路的技术标准一般有“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”等,在公路设计时必须严格遵守。 ②城市道路的分类 道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能来分类。一般分为:快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制,为城市大量、长距离、快速交通服务);主干道(连接城市主要分区的干道,以交通功能为主,一般为三幅或四幅路);次干道(与主干道组成道路网,起集散交通之用,兼有服务功能);支道(为次干道与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主)。 (2)公路建设 ①公路的几何组成(或称线形组成) 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局,到具体定出线位的全过程。

华东交通大学交通工程学复习题

华东交通大学《交通工程学原理》练习题 第一章绪论 1、什么是交通工程学?交通工程学主要研究哪几个方面? 2、我国目前的交通工程进展情况如何?从现状和国外交通工程的发展进程来看,你认为我 国交通的发展方向应如何? 第二章人、车的交通特性分析 1、为什么要研究交通特性?一般包括哪些特性?这些特性具体表现在哪些方面? 2、感觉和知觉的差异。 3、驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么?驾驶员的交通行为及心理特性如何? 4、驾驶员的哪些个性特征可以影响到驾驶行为?其影响如何? 5、交通设施(设计。。。)中哪些情况考虑了驾驶员(行人或者乘客。。。)的交通特性?举例 说明。 6、疲劳驾驶、饮酒与驾驶的危害。 第三章交通量调查 1、交通量的定义是什么?如何表达?有何用途? 2、什么叫高峰小时系数?如何计算确定?有何用途?

3、何谓车辆换算系数?路段和交叉口该系数是否相同?你认为应如何求算较合理? 4、试述交通量的空间分布和时间分布特性。 5、何谓第三十位小时交通量?有什么意义及用途? 6、某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的方向不 均匀系数K d应为_______ a、40% b、60% c、50% d、66.7% 7、、某双向两车道乡间公路,2012年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日,月变系数为0.96,星期一的日变系数为0.97,第30位小时系数为12.5%,方向不均匀系数为0.6,单车道通行能力取800辆/小时,则该公路需________ a、不需扩建 b、至少修建4车道 c、至少修建3车道 d、至少修建5车道 8、表为城市观测站与研究周交通量变化系数和月变系数记录的交通量,试由这些数据计算周变系数、月变系数值 表4 表5

交通工程基础复习思考题答案(汇编)

第一部分:交通工程学课后思考题解答 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。

范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性 ●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题? 特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 ●2-2略 ●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义? 类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性

海上交通

海上交通工程心得体会 这学期我选了朱军老师的海上交通工程这门课,我对海上交通工程有了大概的了解。海上交通工程,就是通过交通调查,掌握海上交通的状况,将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计,使船舶、人员、交通条件及环境合理配置,达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计,主要就是为了防止海上交通事故的发生,营造一个良好的海上航行环境。通过学习,我大致知道了海上交通的各种专用词条,明白了海上交通规划的重要性。 党的十六届三中全会明确指出,要“坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会和人的全面发展”。作为国家经济发展基础产业,社会全面进步“助推器”的交通,更要努力提高发展的质量和水平,并把其用于交通发展全过程,为社会的健康发展和全面进步提供运输保障。 学习当中我了解到交通调查对于海上交通的意义和重要性,要了解海上交通就必须实施海上交通调查,海上交通调查的主要方式及技术手段多种多样,只有通过海上交通调查才能准确的查找出妨碍交通安全和效率的情况,寻找改善交通安全的方法和措施,评价交通状况和交通改善措施的发展,预测其发展,为理论研究积累数据和资料。 海上交通在交通方式和交通空间上与道路交通等其他交通有所不同,相对来说要复杂些,因此,在研究某一给定区域的海上交通时,要将整个海上交通划分成不同的类别进行研究。由于不同类型区域的海上交通都有其各自的特点,故需要在研究中区别对待,概括地说就是按水域类型分为港口船舶交通、水道船舶交通和沿海船舶交通等。 海上交通工程这门讲解规范交通的课程很重要,随着经济的快速发展,船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展,海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别,表面来看,船舶相较于车辆来说体积都比较大,而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比,所以海上交通更加的复杂;在危险性方面,船舶的驾驶比较困难,而且由于体积大,变向不很灵活,虽然海洋比较广阔,但发生事故的可能性仍然比较高,并且海上的凶险也远不是陆上能比的;在事故损失方面,船舶价值相对较高,运输量也比较大,而且海上货物一旦落水,除特殊物品外,大多都会损失,所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此,海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统,而要建立这样的安全系统,那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的,通过学习这门课程,我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识,对于那些致力于海上事业的人来说,这些都是宝贵的财富。 了解海上交通还需要了解关于船员、船舶、可航水域及环境、交通运行状况等多方面的因素。在学习过程中,我了解到了事故树分析这一概念,事故树分析(Fault Tree Analysis,简称FTA)方法起源于故障树分析,是安全系统工程的重要分析方法之一,它是运用逻辑推理对各种系统的危险性进行辨识和评价,不仅能分析出事故的直接原因,而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了,思路清晰,逻辑性强,既可定性分析,又可定量分析。我也了解到了航标(Aids to navigation),航标是航行标志的简称,帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志,为各种水上活动提供安全信息的设施或系统。设于通航水域或其近处,以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置,表示水深、风情,指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。 另外要强调的是海上交通规划在工程中起到的作用,海上交通规划与监督对于航行安全极其重要,一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发生。在做好海上交通调查的前提下,我们才能做出切实可行的交通规划,真正最大限度的保证海上交通安全。海上交通工程这门课程是海上知识基础课程,学习这门课,能快速有效的了解海上交通的各种知识,对于热衷于海洋的人来说,是不可多得的财富。因此,我建议,有兴趣的都可以学习一下,这对扩展海上知识有很大的好处。

道路工程重点难点分析

第二章工程重点难点分析 一、工程包含专业较多,合理安排交叉施工是本工程重难点之一 本工程是一项综合性的工程,包含道路、排水、桥梁、隧道、绿化、电气化等专业,种类繁多,专业性强,施工内容多样,需组织大量的专业技术人员、设备等穿插施工,造成工期紧张,工序合理穿插安排非常重要。 二、工期较紧是本工程重难点之二 本工程施工场地地质条件不是很好,周围存在很多池塘,不便于施工,所以在前期准备中,修建临时道路,临时用房,耗费的时间较长,相应的就削减了正式施工的时间,造成工期较紧张。 其次,场地周围道路非主干道,道路易受气候影响,下雨会对道路造成一定程度的破坏,这将对施工材料、机械的运输造成不便,对工程进度造成不利影响,从而造成工期较紧张。 三、施工安全是本工程重难点之三 本工程主要为明开挖,部分地段开挖深度较深,若围护结构及水平支撑未能达到质量要求,将很容易造成围护结构的变形,位移,边坡失稳,这关系到施工人员的人身安全,必须予以高度重视。 四、施工质量是本工程的重难点之四 隧道工程混凝土裂缝控制,桥面外观平整光滑是施工重难点。要合理确定水泥品种、用量、砂率等,确保混凝土的膨胀能补偿收缩。 五、土方开挖、基槽降水是本工程的重难点之五 (一)施工现场基槽降水对本工程能否顺利的进行至关重要,因此,维护结

构施作后,应尽快解决好井点降水问题,使地下水位降低至施工作业中所要求的深度,并在降水过程中监测水位情况,从而随时掌握降水进展情况。 (二)本工程主要为明挖,土方量较大,土方的开挖和调运需进行合理的部署,开挖前应保证足够的钢支撑,以确保安全,开挖过程中要按设计要求及时完成支撑安装的施工,并且不间断地观测支撑结构的受力状态,土方调运的高峰期,应保证足够的施工机械,及人工量,并提前确定最佳出运路线和堆土场所。

交通工程第二章pptConvertor

第二章交通特性分析The Analysis of Traffic Characteristics 1交通特性分析是交通工程学的一个基本部分,是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。主要包括两部分:交通系统各要素自身特性和交通流特性。2 1.驾驶员的任务和要求任务:实现人员和货物空间上的转移;要求:高度的社会责任感,良好的职业道德、身体素质、心理素养,熟练的驾驶技术。 2.驾驶员的信息处理过程 第一节道路交通三要素特性 驾驶员的交通特性 3 第一节道路交通三要素特性 驾驶员的交通特性 4 第一节道路交通三要素特性 驾驶员的交通特性 3.驾驶员的生理、心理特性 (1)视觉特性:视力、视野、色感。 (2)反应特性:从感知-判断-开始制动,到制动发生效力全部时间通常按2.5~3.0s计算。(3)心理特点和个性特点:动机、素养、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、条件反应等 4.疲劳驾驶与酒后驾驶 5 第一节道路交通三要素特性 乘客交通特性 1.乘客的交通需求心理 省时、省钱、省力、安全、方便、舒适 2.乘客反应 (1)横向力系数:最小圆曲线半径和缓和曲线长度; (2)路面状况:产生晕车(头晕、恶心); (3)道路美学:消除时间长产生的烦躁情绪; (4)时间和空间:乘车拥挤和出行时间。 6 第一节道路交通三要素特性 乘客交通特性 1.乘客的交通需求心理 省时、省钱、省力、安全、方便、舒适 2.乘客反应 (1)横向力系数:最小圆曲线半径和缓和曲线长度; (2)路面状况:产生晕车(头晕、恶心); (3)道路美学:消除时间长产生的烦躁情绪; (4)时间和空间:乘车拥挤和出行时间。 7 第一节道路交通三要素特性 乘客交通特性 3.社会影响

交通工程习题集

《交通工程习题集》

第一部分思考题 第一章绪论 1.交通工程学产生的基础是什么?为什么世界各国越来越重视交通工程学 的研究及这方面人才的培养工作? 2.交通工程学的定义是什么?为什么一些国家在各个时期强调不同的方 面? 3.交通工程学主要研究哪几个方面的内容?它与汽车工程学、道路工程学的研究方法有何不同? 4.我国交通工程学的近期任务是什么?从我国目前的交通现状和国外交通 工程的发展来看,你认为我国交通的发展方向应如何?当前应着力解决哪些问题? 5.交通工程师的基本任务和作用是什么? 第二章人的交通特性 1.解释名词:视觉,动视力,暗适应,视野,反应时间,驾驶疲劳。 2.驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么? 3.诚述驾驶员生理、心理特性在道路交通工程中的应用。 4.你对交通工程的理解。 第三章交通量调查 1.解释名词:交通量,年平均日交通量(AADT),第30小时交通量,MADT,WADT。 2.什么叫高峰小时交通量?什么叫高峰小时系数?如何计算确定?有何用途?

3.交通量资料有何应用? 4.试述用流动车法测定交通量的方法及注意事项。 5.交叉口流量、流向调查如何进行?其结果如何表示? 6.交通量调查有哪些方法?各有何优、缺点? 7.交通量调查观测站的类型如何选定?如何设置? 第四章车速调查 1.地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么?有什么作用? 2.时间平均车速与区间平均车速有何区别与联系? 3.影响车速变化的因素有哪些? 4.车速资料有何应用? 5.人工法测地点车速如何进行? 第五章行车延误调查 1.什么叫延误?延误有几种? 2.如何绘制交叉口引道延误示意图? 3.影响行车延误有哪些因素? 4.延误资料有何应用? 5.点样本法、抽样追踪法测交叉口延误如何进行? 第六章交通流量、速度和密度之间的关系 1.交通流中三参数间的关系如何?在交通分析中有何作用? 2.交通密度的定义是什么?如何表示?有何用途? 3.如何进行密度调查?用出入量法调查交通密度时,如何测定初始密度?

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题 (1)、我国道路交通标志按其含义分:警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 (2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:损失制、等待制、混合制。 (3)、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 (4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分,且不断丰富。 (5)、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 (6)、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。 (7)、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 (8)、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 (9)、泊松分布理论适用于交通流量小,驾驶员随意选择车速,车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流,驾驶员自由行驶机会少,车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务;它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理;它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳:是指作业者在连续作业一段时间以后,劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。

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