《国际货物运输与保险》
第二版
课后习题参考答案
作者栗丽付晓丹
第一章思考题及答案
1、为什么说交通运输是一个物质资料生产部门？
答：从原始意义上讲，运输就是对人和物的承载和运送。人类社会的基础是生产劳动，人们在劳动过程中，必然会发生劳动工具、劳动产品及其劳动者自身位置的移动。这种“位移”活动构成运输。在人类的早期活动中，生产和运输是融为一体的。随着社会生产力的发展，人类社会大分工的出现，运输业才逐渐地从生产活动中分离、独立出来，成为一个单独的部门。运输，就其性质来说，是一种特殊的物质资料生产活动，所以交通运输是一个特殊的物质资料生产部门。
2、运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有哪些特点？
答：运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有以下三个特点：
（1）表现为生产过程在流通过程中的继续。运输业的生产是在生产过程结束之后的物的流通中进行的。
（2）作为一个物质资料生产部门，在运输业的生产过程中，不会产出任何新的、有形的物质产品，运输的结果，不能改变劳动产品的性质和形态，运输劳动所改变的只能是产品的位置。“位移”就是运输业这个物质资料生产部门的产品。
（3）运输产品既不能存入仓库，也不能储存。
3、为什么马克思把运输业作为一个物质资料生产部门，而西方经济学却把它列为第三次产业？
答：马克思在指出交通运输业，是一个物质资料生产部门的时候，强调了运输过程的生产性质。马克思指出，运输业所出售的东西，就是场所的变动，也就是运输业所进行的生产过程。商品在空间上的流动，即通过运输使商品的位置发生了移动，改变了商品使用价值的位置。从而，使商品的交换价值增大。被位移的商品可以按高于原来价格的价格出售。由运输业的劳动追加到商品中的价值，等于使商品的使用价值发生位移所需要的劳动量。这个运输业的劳动，也同样具有两重的性质，即一部分是物化的劳动量，指运输手段的价值转移；另一部分是，活的劳动，指运输业劳动者的活劳动形成的运送商品的价值增值。运输业劳动的价值增值过程同其他产业部门的价值增值过程，在本质上是相同的。
4、国际货物运输的地位和作用有哪些？
答：略
5、国际货物运输的有哪些特点？
答：国际货物运输有以下五个特点：
（1）国际货物运输政策性强；
（2）国际货物运输距离长，环节多；
（3）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；
（4）国际货物运输的时间性强；
（5）国际货物运输风险大。
6、当今的国际货物运输主要有哪几种方式？
答：主要有内河运输、海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输和邮政运输七种方式。
7、国际货物运输代理的种类有几个？各发挥什么作用？
答：略
8、国际货物运输的组织机构有哪些？各具有什么职能？
答：国际上从事外贸运输的机构繁多，但是，基本上可以归纳为三个方面：交通运输部门；进、出口商；货运代理人。
（1）交通运输部门，是国际货物运输工作的承运人，是专门从事水上、陆地、空中等货物运输的机构，这些公司一般都拥有大量的运输工具，为社会提供专门的运输服务；
（2）对外经贸部门或进、出口商，是货物运输工作中的托运人或收货人，为履行外贸合同，货主必须办理进出口商品的运输，或者委托交通运输部门托运货物；
（3）货运代理人，是指根据委托人的要求，代办货物运输的机构。它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务，。货运代理人，属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁或媒介作用。
9、我国外贸运输统计工作的作用和要求是什么？
答：（1）对外贸易运输统计的主要作用：①外贸运输统计，既是监督实施外贸运输计划的重要手段，也是检验考核外贸运输计划质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计划的重要依据；②外贸运输统计，既是领导机关制定外贸运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依据，也是企业经营管理的重要工具；③外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运输客观规律的重要方法。
（2）对外贸易运输统计的基本要求：统一性、准确性、及时性。
10、我国对外贸易运输的任务是什么？
答：我国对外贸易运输的任务有以下三点：
（1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运出去；
（2）我国对外贸易的货物运输，是对外经贸活动的一个重要方面。工作中需要在“平等互利”的原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外交政策；
（3）对外贸易运输，是我国经济建设的一个重要方面，事关改革开放的基本国策。因此，必须不断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。
11、如何理解国际物流市场的内涵？
答：国际物流市场，是一个按照全球统一规范的服务标准和流程，进行运作的运输网络体系；是一个综合了海、陆、空国际货运代理业务，囊括了海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方式；集仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍生部门的航运市场为一体的，国际化的巨型的现代综合运输服务空间。
12.简述我国海运、空运的发展历程。
答：略
第二章思考题及答案
1、当今国际贸易货物运输的主要还、陆、空航线的分布状况如何？
答：略
2、列举世界十大港口的基本状况。
答：（1）鹿特丹港，，吞吐能力达3亿吨以上，是世界第三大港。鹿特丹港年吞吐欧盟国家30%的外贸产品，以及莱茵河75%的货物转运。运往西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里。鹿特丹是世界上最大的石油进口港、最大的商品集散中心和洲际航线中转站。
（2）纽约港，位于美国海岸哈得逊河口，是美国第一大港。港口宽深隐蔽，冬季不冻。港口海岸线总长1200多公里，是世界上最大的集装箱码头。港区库场、装卸设备齐全、优良，运输系统发达。
（3）新奥尔良港,位于密西西比河汇入墨西哥湾的河口上源。既是远洋深水港，又是内河航运集散地，是美国和世界最大的河海港。是美国的粮食出口港和煤炭出口港。
（4）神户港，位于大阪湾北岸，是日本第一大港。泊地面积5668万平方米，水深13米。港口岸线成大3.8万米，其中水深9米以上的码头岸线长1.5万米，现有泊位270余个，包括杂货、集装箱和各种专业货物码头。
（5）安特卫普港，是比利时最大港口，也是世界著名港口之一。该港有泊位400多个，港区水深7—16.8米，可同时停泊万吨以上船舶400艘。港口每年接纳海轮1.7万余艘次。
（6）新加坡港，接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海、空交通枢纽和著名自由港。该港水深在10.4—13.4米以上。油港区可泊35万吨级油轮，世界三大港口之一。
（7）马赛港，位于地中海利翁湾，为地中海沿岸最大港，欧洲第二大港。港阔水深、潮差小，不淤不冻，水深8—24米，为地中海沿岸一天然港。
（8）横滨港，，为日本第二大贸易港。港口水深12米，公用泊位97个，私用泊位105个，木材堆场面积63万平方米。
（9）汉堡港，是德国第一大港，距北海入海口110公里，是一个河海兼用的开敞式潮汐港。航道水深16米，10万吨级船舶可长驱直入。全港分为7大港区，共700余港位。
（10）伦敦港，是英国最大的港口，位于英格兰东南部，泰晤士河下游，与世界各主要港口都有船舶来往。
3、列举在世界航运上有重要地位的海峡和国际运河，简述其一般状况。
答：（1）苏伊士运河，连接大西洋和印度洋，是一条具有全球重要战略意义和经济意义的水道。苏伊士运河北起塞得港，南到陶菲克港，全长161.6公里，宽160—200米，为海平式运河。苏伊士运河的开通使西欧、北美至印度洋和太平洋西岸的航程，比绕过好望角缩短了5500—8000公里。
（2）巴拿马运河，是沟通太平洋和大西洋各港口的重要捷径。运河全长61.3公里，水深13.5—26.5米，为一水闸式运河。巴拿马运河有水闸5个，大部分河段水面高出海面26米，货运量1.8亿吨。目前，全世界5%的贸易货运经过该运河。
（3）马六甲海峡，位于亚洲东南部的马来西亚半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的重要海上通道。该海峡可通过25万吨满载海轮，每年约有10万艘次船只通过。船多拥挤，为了避免事故，一般20万吨以上级别的海轮，就绕道龙目——望加锡海峡航行。
（4）英吉利海峡，地处于英、法两国之间的狭窄处，水深在25—55米之间，连同它在北部的多佛尔海峡，总长约600公里。1994年5日正式建成通航。英吉利海峡是连接西北欧与北美的主要航线，海峡货物运输繁忙。英吉利海峡是世界上通过船只最多的海峡。1994年5月英吉利海底隧道正式通车，英国与欧洲大陆间的大批进、出口货物，不再经过装船海运，而直接使用隧道铁路运送。
（5）霍尔木兹海峡，位于亚洲西部的阿曼半岛和伊朗之间，海峡呈人字形，东西长约150公里，平均水深70米以上。海峡西接波斯湾，东连阿曼湾。波斯湾沿岸产油国家的石油，绝大多数通过这里输向西欧、日本和美国等地。因此，该海峡是世界著名的“石油海峡”。在国际海运地理上占有重要的地位。进出霍尔木兹海峡的油轮每年有2.5万余艘，年油运量为6—8亿吨。
4、自北向南简述我国的主要外贸大港的地理位置、自然条件、港口腹地和进出口货运情况。
答：（1）营口港。营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区唯一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。营口港货物吞吐量2005年全年实现7537万吨，集装箱运输量实现78.7万标准箱。
（2）大连港。大连港为一四季通航的天然良港，承担我国东北地区外贸进出口的任务。位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。
（3）秦皇岛港。秦皇岛港为一天然良港，水深在10米以上，风浪较小，冬季不冻。该港腹地主要是河北、内蒙和辽西，主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源运输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。
（4）天津新港。天津新港地处渤海海岸，是我国首都的出海门户，其腹地是华北、西北广大的地区。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱，2005年天津港实现吞吐量24144万吨。
（5）青岛港。青岛港港宽水深，冬季不冻，为一天然良港。该港腹地包括山东、河北、山西等。是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。2005年青岛港实现吞吐量18678万吨。
（6）上海港。上海港地处长三角水网地带，水路交通发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。改革开放以后，上海港的发展步入了快车道。20世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2005年货物吞吐量达4.43亿吨，集装箱吞吐量达到1809万标准箱。上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集装箱吞吐量居世界第三位。
（7）舟山港。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
（8）宁波港。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成。其中，北仓港是宁波港的主体，水深达40米，基本不淤，长年不冻。宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油、成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货的装卸、储存、中转业务。2005年宁波港吞吐量26864 万吨。
（9）黄埔港。黄埔港是广州的深水港，位于珠江三角洲北部，地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。2005年广州港实现吞吐量25093万吨。
（10）深圳港。深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。
5、我国对外贸易的海运航线主要有哪几条？
答：我国对外贸易的海运航线从近洋和远洋两个方面具体划分：
（1）近洋航线主要有：中国—朝鲜航线、中国—日本航线、中国—越南航线、中国—香港航线、中国—俄罗斯航线、中国—菲律宾航线、中国—新马航线、中国—北加里曼丹航线、中国—泰国湾、中国—印度尼西亚航线、中国—孟加拉湾航线、中国—斯里兰卡航线、中国—波斯湾航线、中国—澳大利亚、新西兰航线。
（2）远洋航线主要有：中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
6、我国铁路外贸货运口岸有哪几个？
答：我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：
（1）滨州线——自哈尔滨起向西北至满洲里；
（2）滨绥线——自哈尔滨站起，与俄罗斯远东地区相连接；
（3）集二线——从京包线的集宁站，向西北到二连；
（4）沈丹线—从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连；
（5）长图线—西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连；
（6）梅集线—自梅河口至集安，是我国铁路国境口岸；
（7）湘桂线—从湖南衡阳起，经广西柳州、南宁到达终点站凭祥，是我国的铁路国境口岸；
（8）昆河线—从云南昆明经碧色寨到河口；
（9）北疆线—从新疆乌鲁木齐向西到达阿拉山口。
7、略。
8、世界主要的集装箱航线有哪些？
答：目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东—北美航线；
（2）北美—欧洲、地中海航线；
（3）欧洲、地中海—远东航线；
（4）远东—澳大利亚航线；
（5）澳大利亚、新西兰—北美航线；
（6）欧洲、地中海—西非、南非航线。
9.略
第三章思考题及答案
1、什么是国际航运政策？国际航运政策可以分为几类？
答：一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。
现行的国际航运政策可以分为自由的和保护的两大类型。
（1）航运自由主义政策。提倡航运自由的国家目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。传统海上强国，海运历史悠久，船队规模庞大，航海经验丰富，可以轻而易举的挤垮承运本国货的同行对手。因而，坚持自由选择承运人的原则。其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本国的航运业进行保护。考虑到航运业自由放任，会导致诸如贸易货物运输困难、船员失业增加、航运业衰落等不利情况日趋恶化。因而，目前国际航运市场上，还没有哪一个国家的商船队是在没有本国政府的扶植和资助的下经营的。
（2）航运保护主义政策。国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。国家对本国航运业的干预日趋强化的原因，不仅仅在于航运业的巨大经济意义，而且也基于这样的一个事实，即没有国家的援助，要发展航运业是较为困难的。所以发展中国家的航运保护主义立场，在一定程度上被认为是合理的。
2、制定国际航运政策的目的是什么？
答：制定国际航运政策的目的是：
（1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业创造丰厚的收入；
（2）为国民提供更多的就业机会；
（3）为本国资本提供更多的增值机会；
（4）借助航运业带动其他行业的发展，实现国家的工业化、后工业化；
（5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展；
（6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平衡国际收支；
（7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。
以上这些目的是综合而言，在不同时期、不同的国际和国内环境，各国航运政策的主要目的也是不同的，有的带有经济色彩，有的带有政治的或军事性的色彩。
3、简述世界上四大主要航运市场。
答：（1）伦敦航运市场。伦敦航运市场是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。成立于1823年的，波罗的海海运交易所，是世界上唯一的一家，历史最悠久的，世界性的航运交易所。波罗的海海运交易所交易所的交易活动，是完全公开的，交易规模是世界最大的。交易大厅的商务洽谈内容，能反映出世界各地的供求状况。洽谈的结果，能反映出世界航运市场的现状。由于，世界主要航运媒体都对该交易所的行情进行报道，所以，波罗的海海运交易所的交易状况，就成了国际海运市场的晴雨表。
（2）纽约航运市场。纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市
场中心的地位的确立提供了基础条件。由于纽约市场和伦敦市场存在时差，在一个市场未来得及成交的订货单，可以转到另一个市场。纽约市场得以进一步确立其国际航运市场的地位。纽约市场的交易活动，几乎全部都是通过电话或电传的方式进行的。
（3）鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场。这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载而不是本国货载上面，因此，鹿特丹、奥斯陆、汉堡三个航运市场，都与伦敦和纽约航运市场保持着密切的联系。
（4）香港航运市场和东京航运市场。香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的地方。随着日本海运业的发展，东京航运市场已经成为一个，影响日本和东南亚的重要市场。
4.略
5、依据WTO的基本原则，对我国现行的海运政策作出客观的评价。
答：中国航运服务贸易市场准入程度高；开放的领域广泛；对外资进入航运市场的限制门槛低，仅限于不允许外商独资经营，而在投资数量、投资地点等方面都没有设限。目前，中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性质。但是，继续开放中国航运服务市场应视中国与各国双边、多边谈判的进展而定。
第四章思考题及答案
1、什么是国际货运代理？其国际组织叫什么？
答：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项。国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会”，简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。常委会下设：公共关系、运输和研究中心、法律单据和保险、铁路运输、公路运输、航空运输、海运和多种运输、海关、职业训练、统计等10个技术委员会，负责研究、指导、协调和解决国际货运代理业务中所发生的问题。菲亚塔协会是本行业在世界范围内最具权威性的组织，也是世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
2、运输代理的种类有哪些？
答：根据代理业务的性质和范围的不同分为4种：
（1）租船代理，又称租船经纪人，是以船舶为商业活动的对象，进行船舶租赁业务的人。租船代理的主要业务是在市场上，以中间人的身份，使船舶双方达成租赁交易，从中赚取佣金。根据它所代理的委托身份，不同又分为两种：船东代理人和租船代理人，为货主寻找合适的运输船舶。
（2）船务代理，是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，它的业务范围很广。根据委托方式不同一般分为两种：航次代理和长期代理。
（3）咨询代理，专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。
（4）货运代理，是指接受货主的委托代表货主，对有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人，它与货主的关系是委托和被委托关系。
3、国际货运代理的地位和作用是什么？
答：国际货运代理的地位和作用是：
（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便；
（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输；
（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地；
（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况；
（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设；
（6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率。
4、国际货运代理的业务有哪些？
答：国际货运代理企业可以作为代理人或者独立经营人从事经营活动。其经营范围包括：
（1）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；
（2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；
（3）报关、报检、报验、保险；
（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；
（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理；
（6）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；
（7）国际快递（不含私人信函）；
（8）咨询及其他国际货运代理业务。
5、中国国际货运代理企业的市场准入资格是什么？
答：国际货运代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格，其名称、标识应当符合国家有关法律、法规和规章，与业务性质、范围相符合，并能体现行业特点。其中，名称中应当含有“货运代理”、“运输服务”、集运或“物流”等相关字样。我国国际货运代理企业的组织形式仍然限于有限责任公司或股份有限公司。至少要有5名从事国际货运代理业务3年以上的业务人员。国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求：（1）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；
（2）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币；
（3）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。
经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。国际货运代理企业每申请设立一个从事过货物运输代理业务的分支机构，应当相应增加注册资本50万元人民币。
6、中国国际货运代理业的发展趋势是什么？
答：中国国际货运代理业的发展趋势有以下四点：
（1）经营的规模化。入世后，随着货代市场的进一步开放，实力强的外资货代将进入我国，一大批势单力薄的货代将被淘汰。进行规模化经营是货代行业的必然趋势。
（2）服务的专业化。第三方物流的核心竞争能力，来自于信息优势和专业优势，应该说专业优势实际上是其他优势的综合表现。服务专业能力是指在物流方面具高水平的运作技能，专业化运作是降低成本、提高物流水平的运作方式。货代的专业化就是要在空运、集装箱运输、租船、快递、仓储分拨、物流配送等业务中选择其中一两项作为主业，在市场开发、战略策划、人才选用、业务管理等方面采用密集型的战略，拓展核心专场，使企业具备竞争能力的根本保证。随着市场竞争的加剧和客户需求的提高，货代企业应当完成向第三方物流的角色转换。
（3）系统的网络化。网络化有三层递进含意：第一层含意是指货代企业首先建立国内国外物流服务网络，扩大物流服务的范围、规模，建立全球化服务网络战略，这是企业未来竞争的根本保证；第二层含意是指货代企业对物流网点的资源能统一调配，通过网络运作追求规模效益，以形成和实现“一个利润中，多个成本中心”的组织运作模式，形成真正意义上的网络资源；第三层含意是通过全球商务信息交换网络，解决货代企业的网点间的连接问题，通过电子商务实现内部资源网络化运作。
（4）物流的信息化。在国际货代企业活动中，信息是控制生产和销售系统的相结合的物流作业系统的重要组成部分，信息化发展的最高境界是有价值信息的有条件地高度共享。企业内部的各个子系统、功能模块之间的有效集成便构成了一个企业的神经中枢。物流信息系统是现代物流系统化提高物流效率必不可少的条件，是国际物流正常运转的基础和保障。
第五章思考题及答案
1、海洋货物运输有哪些特点和作用？
答：海洋货物运输的特点有以下六点：
（1）通过能力大。利用天然航道，不受道路或轨道的限制，如因政治、经济贸易条件变化，可随时改选最有利的航线。
（2）运输量大。世界石油运输中已出现50—70万吨的巨型油轮，最大的散装船已达16—17万吨。
（3）运费低廉。海上货物运价仅相当于铁路运价的1/5，公路运价的1/10，航空运价的1/30。
（4）对货物的适应性强。船舶由于运量大，基本上适合各种货物的运输，其他货物无法装运的，轮船一般都可以装运。
（5）速度较慢。商船体积大，水流阻力高，加之其他各种因素的影响，所以速度较慢。
（6）风险较大。易受自然气候影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
由于国际货物运输的通过能力强大、运力强大、运费低廉以及对货物适应性强等等长处，加之全球特有的地理条件，使海洋运输成为国际贸易中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量三分之二以上，我的国进、出口货物，货运总量的80%以上都是利用的海上运输。此外，海上运输业实际上也是一个国家的国防后备力量。
2、船舶吨位包括什么？作用有什么不同？
答：（1）船舶吨位,是船舶大小的计量单位，可以分为重量吨位和容积吨位两种。其中，重量吨位包括排水量吨位和载重吨位，容积吨位包括容积总吨和容积净吨。
（2）排水量吨位用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。载重吨位可用于对货物的统计，作为期租船月租金计算的依据，表示船舶的载运能力，也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
3、班轮运输和租船运输有什么不同？
答：（1）班轮运输具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。租船运输没有固定航线、装卸港、船期和运价。租船运输的航线和装卸港的安排，根据租船人的需要或按合同而定，灵活是租船运输最大优点。
（2）班轮运输承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。而租船运输中的提单不是一个独立的文件。
（3）班轮运输的运价内已经包括了装卸费用，船舶的一切正常营运支出均由船方负担。而租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算，（4）班轮运输承运的对象是件杂货，对港口的装卸作业要求较高。而租船运输，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。
4、定程租船和定期租船的区别有哪些？
答：（1）定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。在程租船情况
下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。程租船的“租赁”决定于完成一个或数个航次实际所需的时间，航次结束。租赁合同关系终止。程租合同一般有每天装卸率或装卸总天数和计算延滞、速遣费的规定。
（2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天（每日历月），或每半月预付一次。期租船的租期一般为六个月，一年、二年甚至五年不等。期限确定后，双方都不能随意改变。
5、请比较“滞期费”和“速遣费”。
答：（1）在许可装卸时间内如未能装卸完毕，则自许可装卸时间终止时起至全部货物装卸完毕后的滞期时间,租船人应按合同规定向船东支付滞期费。通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间，等于实用装卸时间与合同规定的装卸时间之差。
（2）如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。滞期费和速遣费均按每天若干金额计算，不是一天按比例计算，通常速遣费为滞期费的一半
6、定期租船合同的主要条款有哪些？
答：定期租船合同的主要条款有七个：
（1）船舶说明。期租船租赁时间长，且船舶在租期之内，由承租方经营管理。
（2）租期。租期的长、短主要根据租方的需要来定。在洽租长期租船时，要考虑在这段时间之内，有无稳定的基本货源。通常租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。
（3）交船。指船东依据合同，将船舶和船员交给租船人使用，此时是租期和租金开始计算之时。交船地点选择的关键在于，承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约定的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。
（4）租金。为取得船舶使用权向船东支付的费用叫做租金。习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。
（5）停租与复租。停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。
（6）还船。租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。
（7）转租。转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。
7、海运进口货物运输流程是什么？
答：海运进口货物运输工作，一般包括以下一些环节。
（1）租船订舱。按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运；小批量的杂货，大多向班轮公司订舱。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理来办理。
（2）掌握船舶动态。船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和该船所载货物的名称数量等方面的信息。
（3）收集和整理单证。进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质证明书和保险单等。船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本。
（4）报关。进口货物需向海关报关，填制《进口货物报关单》。
（5）报验。进口货物按我国《商检法》的规定，必须向商检局申请办理检验、鉴定手续，查验进口商品是否符合我国规定或订货合同的有关规定，以保护买方利益。
（6）监卸和交接。一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分批拨交收货人。监卸人员一般是收货人的代表，履行现场监卸任务。监卸人员要与理货人员密切配合，把好货物数量和质量关。
（7）代运。为了解决用货部门在到货港口无机构和人员的困难，并使进口货物能及时提高港口，保证港口畅通，防止出现压港、压船、压货现象，各港口接卸单位可接受用货部门的委托，代为办理进口货物到达国内港口后的国内转运业务，这称为代运工作。
（8）保险。若系我方以FOB或CFR条件成交的进口货物，由我方办理保险。我方负责进口的单位在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，一般采用预约保险办法，由负责进口的单位与保险公司签订进口货物预约保险合同。
8、海运出口货物运输流程是什么？
答：海运出口货物运输工作，一般包括以下环节：
（1）审核信用证中的装运条款。为使出运工作顺利进行，出口单位在收到信用证后，要对其进行严格审核，如果发现信用证中的有关条款与贸易合同不符，应及时要求进口方修改信用证。
（2）备货、报验和领证。出口方收到信用证后，要按照信用证上规定的交货期，按时、按质、按量地准备好出口货物，并按照合同及信用证的要求对货物进行包装、刷唛。并做好申请报验和领证工作。对需要经检验机构检验出证的出口货物，在货物备齐后，应向商检机构申请检验，取得合格的检验证书。
（3）租船和订舱。履行以CIF和CFR价格条件对外成交的出口贸易合同，由卖方派船装运出口货物。洽订班轮舱位，则向船公司或其代理人提出订舱委托单，经船公司同意后，向托运人签发装货单，运输合同即告成立。
（4）出口货物集中港区。洽订船舶或舱位后，货方应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以待装船。向港区集中时，应按照卸货港口的先后和货物积载顺序发货，以便按先后次序装船。
（5）出口报关和装船。货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单、发票、装箱单、商检证、外销合同、外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。在装船过程中，发货单位应派人进行监督，随时掌握装船情况和处理装船过程中所发生的问题。
（6）投保。如果合同规定需要在装船时发出装船通知，由国外收货人自办保险，发货人应及时发出装船通知。
（7）支付运费。船公司为正确核收运费，在出口货物集中港区仓库或库场后申请商检
机构对其进行衡量。对需要预付运费的出口货物，船公司或其代理人必须在收取运费后签给托运人运费预付的提单。如属到付运费的货物，则在提单上注明运费到付，其运费由船公司卸港代理在收货人提货前向收货人收取。
第六章思考题及答案
1、什么是提单？提单的性质和作用是什么？
答：提单，是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。
提单的性质和作用：
（1）提单是承运人收到货物后，发给托运人的一张货物收据。如果是已装船提单，它是在货物装船后，托运人从船方取得的大副收据，即向船长或代理公司换取的。它表明承运人已收到货物并已经装船付运。
（2）提单是所载货物的物权凭证。收货人或提单持有人此，可以在目的港取货，即取得提单的人就有权支配该批货物。
（3）作为运输契约的凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。提单上印有若干条款，规定了承运人的责任、义务、权利和豁免，相应地也证明了托运人的责任，双方都受其约束。
2、提单有哪些分类方法？
答：提单一般有以下几中分类方法：
（1）按货物是否已装船划分，分为已装船提单和收货待运提单。已装船提单是整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后，承运人根据大副收据签发给托运人的提单。为了确保能在目的地提货，一般都要求卖方提供已装船提单，以证明货物确已装船。收货待运提单是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。
（2）按提单收货人的抬头划分，分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。不记名提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让、提取货物，极为简便。指示提单是指在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。指示提单必须经过背书转让，可以是空白背书，也可以是记名背书。
（3）按提单上有无批注划分，分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单时，对提单上印就的“外表状况明显良好”没有作相反的批注或附加条文，也就是未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，承运人将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。
（4）按运输方式的不同划分，分为直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单。直达提单又称直运提单，是指货物从装货港装船后，中途不经转船，直接运至目的港卸船交与收货人的提单。直达提单上不得有“转船”或“在某港转船”的批注。转船提单是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发这种提单称为转船提单。在提单上注明“转运”或在“某某港转船”字样，转船提单往往由第一程船的承运人签发。联运提单是指货物运输需经两段或两段以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输所使用的提单。多式联运提单主要用于集装箱运输，是指一批货物需要经过两种以上不同运输方式，其中一种是海上运输方式，由一个承运人负
责全程运输，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费所签发的提单。
（5）按提单内容的简繁划分，分为全式提单和简式提单。全式提单是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面还列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。在海运的实际业务中大量使用都是这种提单。简式提单又称短式提单、略式提单，是相对于全式提单而言的，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。
（6）按提单使用有效性划分，分为正本提单和副本提单。
（7）按收费方式划分，分为运费预付提单和运费到付提单。
3、指示性提单有几种写法？其中哪种情况需要背书？
答：指示提单有四种写法：
（1）凭银行指示。提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。
（2）凭收货人指示。提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
（3）凭发货人指示。提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。
（4）不记名指示。即提单收货人栏填写为“To the order”，并由托运人在提单背面作空白背书。亦可根据信用证的规定而作成记名背书。
不记名指示提单，由托运人在提单背面作空白背书，亦可根据信用证的规定而作成记名背书。
4、什么是电子提单？与海运提单相比，电子提单有什么特点？
答：电子提单是一种利用EDI系统，对海运途中的货物支配权进行转让的程序。
电子提单具有的许多传统提单无法比拟的优点：
（1）能够快速、准确地实现货物支配权的转移。EDI系统，是一种高度现代化的通讯方式，可以利用计算机操纵、监督运输活动，达到快速、准确地实现货物支配权的转移。
（2）方便了海运单的使用。电子提单——EDI系统，是在海运提单使用后产生的，二者对于待收货人的作用是相同的。因此，电子提单的出现必将方便海运单的使用。当海上运输航程较短时，可以完全避免传统提单，因为邮寄而可能出现的船到、提单尚未寄到的情况。
（3）可以防止冒领、避免误交。由于电子数据交换系统高度的保密性，使它能大大减少提单欺诈案件的发生。承运人可以控制监视提单的内容，以防止托运人涂改提单，欺骗收货人与银行。托运人、银行、甚至收货人可以监视承运人的行踪；可以避免船舶失踪。承运人能够控制收货人，只有当收货人付款之后，银行才通告货主支配权的转移。承运人可准确地将货物交给付款人。从而，杜绝了冒领，避免了误交。
5、略
第七章思考题及答案
1、略
2、略
3、略
4、简述国际铁路货物联运的业务范围和办理的种别有哪些？
答：国际铁路货物联运的业务范围分为以下三点：
（1）同参加《国际货协》国家铁路之间的货物运送。参加国际货协各国铁路办理联运的车站，除阿尔巴尼亚、朝鲜铁路外，凡开办国内货运营业的车站，都办理国际铁路货物联运。我国各站营业办理限制按国内《货物运价里程表》规定办理。
（2）同未参加国际货协铁路间的货物运送。发货人在发送站用国际货协票据在办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转送至最终到站。
（3）通过港口的货物运送。我国通过铁路塔林、里加、波兰铁路格丁尼亚、格但斯克、什切青或德国铁路扎斯尼次、罗斯托克等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹麦等国发送货物；或朝鲜蒙古、独联体和越南等国，通过中国铁路大连、新港、黄浦等港口站往阿尔巴尼亚或日本等国发货，或相反方向发货时，发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送。
国际铁路货物联运的办理类别有以下两种分类方法：
（1）按发货人托运货物数量、性质、体积、状态办理分为整车货物、零担货物和大吨位集装箱。
（2）按运输速度托运类别分为：慢运、快运和挂运。
5、国际铁路联运货物出口一般需有哪些单证？各自的作用是什么？
答：国际铁路联运货物出口一般需要两类单证，国际铁路货物联运运单和添附文件。
（1）国际铁路货物联运运单。国际铁路货物联运运单是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利、义务和责任，对铁路和发、收货人都具有法律效力。包括运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单。
（2）添附文件。我国出口货物必须添附“出口货物细单”和“出口货物报关单”、“出口外汇核销单”，另根据规定和合同要求还要添附“出口许可证”、“品质证明书”、“商检证”、卫生检疫证、动植物检查以及装箱单、磅码单、化验单、产地证、发运清单。这些文件只限与运单所记载的货物有关，并将添附文件名称和份数记入运单“发货人添附文件”栏内，并同运单一起至国境站，不能邮寄，货物在国境站的报关手续，由口岸外运公司代为办理。
6、简述国际铁路联运货物进口的交接程序。
答：国际铁路联运货物进口的交接程序有以下七个步骤：
（1）确定货物到达站。国内订货部门应提供确切的到达站的车站名称和到达路局的名称，除个别单位在国境站设有机构的以外，均不得以我国国境站或换装站为到达站，也不得以对方国境站为到达站。
（2）必须注明货物经由的国境站。
（3）正确编制货物的运输标志。各部门对外订货签约时，必须按照商务部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。
（4）向位于国境站的外运机构寄送合同资料。进口单位对外签订合同，应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、变更申请书、确认函电、交货清单等寄送国境站外运机构。
（5）进口货物在国境的交接。进口货物列车到达国境站后由铁路会同海关接车，双方铁路根据列车长提供的货物交接单办理交接，海关对货物执行监管。
（6）分拨与分运。对于小额订货，国外发货人集中托运、以我国国境站为到站，外运机构为收货人的，和国外铁路将发货人集中托运、以我国国境站为到站，外运在接货后应负责办理分拨、分运业务。
（7）进口货物的交付。铁路到站向收货人发到货通知；收货人接到通知后，并且向铁路付清运送费用后，铁路将运单和货物交给收货人；收货人在取货时应在“运行报单”上加盖收货戳记。
7、列出国际铁路联运货物运送费用的有关规定及其计算方法。
答：运送费用核收的规定
（1）参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则：
①发送路的运送费用：在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收；
②到达路的运送费用：在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收；
③过境路的运送费用：按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。
（2）国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定：
①发送路和到达路的运送费用与（1）项①、②项相同。
②过境铁路的运送费用：参加国际货协并实行《统一货价》各国境路的运送费用，在发站向发货人或在到站向收货人核收；但办理转送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人或在发站向发货人核收。
（3）通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定：
①从参加国际货协并实行《统一货价》的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。
②从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。过境铁路的运送费用，按《统一货价》规定计收。
国际铁路货物联运国内段运费的计算：根据《国际货协》的规定，我国通过国际铁路联运的进出口货物，其国内段运费的核收应按照我国《铁路货物运价规定》进行计算。运费计算的程序如下：根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程；根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号；根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率；按《铁路货物运价规定》确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费。
国际铁路货物联运过境运费的计算：国际铁路货物联运过境运费是按照《统一货价》的规定计算的。运费计算的程序如下：根据运单记载的应通过的国境站，在《统一货价》过境里程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程；根据货物品名，查找《统一货价》中的通用货物品名表，确定所运货物应适用的运价等级；根据货物运价等级和各过境路的运送里程，在《统一货价》中找出符合该批货物的运价率；《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的运费额为基本运费额，其他种别的货物运费，则在基本运费额的基础上
分别乘以不同的加成率。
8、对香港地区铁路运输有什么特点？运输程序如何？
答：（1）对香港地区铁路运输有什么特点：
①租车方式两票运输。对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成，所以出口单位在发送地车站将货物托运至深圳北站，收货人为深圳外运公司；货车到达深圳北站后，由深圳外运作为各地出口单位的代理，向铁路租车过轨，交付租车费并办理出口报关等手续。经海关放行过轨后，由香港的“中国旅行社有限公司”作为深圳外运在港的代理，由其在港段罗湖车站，向港九铁路另行起票托运至九龙，货物到达九龙站后，由其负责卸货并交收货人。承运人签发“承运货物收据”，作为向银行结汇的凭证。
②运输工作计划多变。有相当数量的商品，特别是鲜活商品要根据香港市场情况随时调节，在各个发运口岸，要按一定的配额均衡发运，做到“优质、适量、均衡、应时”地供应香港市场。因此，对香港地区的运输要求较一般国际联运和对外出口要高。
③运输计划主要是编制月度计划。各发送货物的省、市、自治区根据成交、备货及香港市场的情况，按当时铁路部门规定的报送时间，向铁路局办理、下达月铁路要车手续。经汇总，于每月10日前报送外运总公司。铁路局于当月14日提出下月计划分配方案。25日前批准计划。
（2）对香港地区铁路运输的一般程序：
①发货人办理国内铁路运输托运手续。发货地——深圳站（发货人——深圳外运公司）。发货人提前5天向当地外运办理委托手续。当地外运接受委托单证、审查合格后寄送深圳外运公司。发货人向深圳外运公司拍发起运电报，深圳外运接到到车预告电报后核对，抄给香港以便中途做好接车准备。
②运行组织、口岸交接。运行组织——快运货物列车、直达列车、成组运输。铁路到达深圳的外贸出口货物有三种方式：原车过轨（约占80%——90%）、卸车（存储）经公路出口和卸车后存外贸仓库再装火车出口。深圳外运公司办理杂货，总公司工作组和转运站办理活畜禽。
③港段接卸。一是香港九广铁路公司，主要是将深圳过轨的各班货车由罗湖车站拉到九龙，装有不同商品的货车分别送进红磡及何文田货场。二是香港的铁路货运业务，接货、托运、调度、交货均由中国旅行社香港分社承担，香港中旅分社是外运公司在香港代理，双方是委托代办关系。三是运输行。运输行是香港的私商，过去是作为外运公司的代理在香港承办铁路货物运输业务的。1961年以后，由中旅分社和广东省外运分公司对口，中旅分社承担不了的业务，再分别委托各运输代理。现在和中旅分社有业务联系的运输行主要有六家：新联、开源、永达、良友、大陆、以及金利信、文联运输行等等。四是华润集团公司储运部，其作为贸易部门的代表负责供港物资的全面运输工作，归口管理国内各驻港贸易机构，包括五丰行、德信行、华运公司等的储运工作。货车到达深圳后，深圳外运公司填报“当天车辆过轨货物通知单”（预报），交给香港中旅罗湖办事处，香港中旅派人过桥取送。货车过轨后，罗湖办事处根据香港九龙铁路公司提供的过轨车号，填制过轨确报。至现场逐个核对车号，并进行适当处理。并向香港九广铁路公司起票托运。香港的卸货点没有货场，卸货时全部火（火车）、车（汽车）直取或车（火车）船直取方式。
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期________。 3、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 ________货物在目的地的完好状况的________。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 5、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 6、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用 ________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 8、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以________天为限；陆运以________天为限；空运以________天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险
习题答案第一章国际收支本章重要概念 国际收支国际收支是指一国或地区居民与非居民在一定时期内全部经济交易的货币价值之和。它体现的是一国的对外经济交往是货币的、流量的、事后的概念。 国际收支平衡表国际收支平衡表是将国际收支根据复式记账原则和特定账户分类原则编制出来的会计报表。它可分为经常项目、资本和金融项目以及错误和遗漏项目三大类。 丁伯根原则1962年荷兰经济学家丁伯根在其所著的《经济政策原理与设计》一书中提出要实现若干个独立的政策目标至少需要相互独立的若干个有效的政策工具。这一观点被称为“丁伯根原则”。 米德冲突英国经济学家米德于1951年在其名著《国际收支》当中最早提出了固定汇率制度下内外均衡冲突问题。米德指出如果我们假定失业与通货膨胀是两种独立的情况那么单一的支出调整政策包括财政、货币政策无法实现内部均衡和外部均衡的目标。 分派原则这一原则由蒙代尔提出它的含义是每一目标应当指派给对这一目标有相对最大的影响力因而在影响政策目标上有相对优势的工具。 自主性交易亦称事前交易是指交易当事人自主地为某项动机而进行的交易。 国际收支失衡国际收支失衡是指自主性交易发生逆差或顺差需要用补偿性交易来弥补。它有不同的分类根据时间标准进行分类可分为静态失衡和动态失衡根据国际收支的内容可分为总量失衡和结构失衡根据国际收支失衡时所采取的经济政策可分为实际失衡和潜在失衡。复习思考题 1 一国国际收支平衡表的经常账户是赤字的同时该国的国际收支是否可能盈余为什么答可能通常人们所讲的国际收支盈余或赤字就是指综合差额的盈余或赤字.这里综合差额的盈余或赤字不仅包括经常账户还包括资本与金融账户这里资本与金融账户和经常账户之间具有融资关系。但是随着国际金融一体化的发展资本和金融账户与经常账户之间的这种融资关系正逐渐发生深刻变化。一方面资本和金融账户为经常账户提供融资受到诸多因素的制约。另一方面资本和金融账户已经不再是被动地由经常账户决定并为经常账户提供融资服务了。而是有了自己独立的运动规律。因此在这种情况下一国国际收支平衡表的经常账户是赤字的同时该国的国际收支也可能是盈余。 2怎样理解国际收支的均衡与失衡 答由于一国的国际收支状况可以从不同的角度分析因此国际收支的均衡与失衡也由多种含义。国际收支平衡的几种观点一自主性交易与补偿性交易它认为国际收支的平衡就是指自主性交易的平衡二静态平衡与动态平衡的观点静态平衡是指在一定时期内国际收支平衡表的收支相抵差额为零的一种平衡模式。它注重强调期末时点上的平衡。动态平衡是指在较长的计划期内经过努力实现期末国际收支的大体平衡。这种平衡要求在同际收支平衡的同时达到政府所期望的经济目标三局部均衡与全面均衡的观点局部均衡观点认为外汇市场的平衡时国际收支平衡的基础因此要达到国际收支平衡首先必须达到市场平衡。全面均衡是指在整个经济周期内国际收支自主性项目为零的平衡。 国际收支失衡要从几个方面进行理解首先是国际收支失衡的类型一根据时间标准进行分类可分为静态失衡和动态失衡。二根据国际收支的内容可分为总量失衡和结构失衡。三根据国际收支失衡时所采取的经济政策可分为实际失衡和潜在失衡。其次国际收支不平衡的判定标准一账面平衡与实际平衡二线上项目与线下项目三自主性收入与自主性支出。最后国际收支不平衡的原因导致国际收支失衡的原因是多方面的周期性的失衡结构性失衡货币性失衡收入性失衡贸易竞争性失衡过度债务性失衡其他因素导致的临时性失衡。 3国际收支平衡表的各项目之间有什么关系 答国际收支平衡表由三大项目组成一是经常项目二是资本与金融项目三是错误与遗
一、名词解释 1.纯风险：是指一种只有损失机会而无获利机会的不确定性状态。一旦发生，后果只有两种，一是损失，二是无损失，不获利。（意外事故，自然灾害，可保） 2.保险：是一种以合同为依据建立起来的补偿损失的经济制度。被保险人根据合同以交保险费的方式将风险转移给保险人，保险人根据合同收取保险费，建立保险基金，履行合同规定的损失补偿或付给保险金的责任。 3.出口信用保险：以出口贸易中国外买方按期支付贷款的信用作为保险标的，或者以海外投资中借款人按期还贷的信用作为保险标的的保险，由债权人（出口商或贷款银行）为了保障自己的债券利益向保险公司投保，保险人对被保险人（债权人）因国外买方或借款人到期不能履行偿还债务的义务而造成的损失进行经济赔偿。 4.可保利益：可以保险的利益，也是保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益。是判定保险合同是否有效的基础。 5.近因：造成损失的最主要、最有效、最有影响的原因。 6.近因原则：按照各国保险法及保险合同的规定保险人只承担以保单承保的风险为近因造成的保险标的的损失。 7.代位追偿：当保险标的发生了保险责任范围内的第三者责任方造成的损失时，在向被保险人履行了损失赔偿责任后保险人有权获得被保险人在该项损失中，依法享有的向第三者责任方要求索赔的权利，取得该项权利后，能够以被保险人的名义，向责任方进行追偿。 8.推定全损（商业全损）：指被保险货物在运输途中遭受承包风险之后，虽未达到完全灭失的状态但可以预见它的全损将不可避免，或者为了避免全损而需要支付的抢救、修理费加运费之和超过货物的保险价值或超过货物达到目的地时的价值，此时保险人推定货物发生了全部损失。 9.委付：被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权力（包括财产权及一切由此产生的权利与义务）转让给保险人而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。 二、简答
国际货运保险练习题 一、选择题 1、下列哪一点属于推定全损（D） A. 被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 B. 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成 水泥硬块，无法使用 C. 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或 被敌对国扣押 D. 修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值 2、下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是（D） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.战争险 3、一切险的责任范围包括（A）。 A.平安险加水渍险再加一般附加险 B. 平安险加水渍险 C. 罢工险加一般附加险 D. 平安险加一般附加险 4、根据中国人民保险公司的规定，下列哪个险种不保由于自然灾害造成的部分损失（A ）。 A.平安险 B.水渍险 C.短量险 D.淡水雨淋险 5、人身保险合同中的被保险人死亡后有权享受该保险合同利益的人称为（A ）。 A.受益人 B.被保险人 C.投保人 D.保险人 6、偷窃、提货不着险属于（A ） A. 一般附加险 B. 平安险 C. 水渍险 D.附加险
7、保险的基本原则包括（E）。 A.最大诚信原则 B.保险利益原则 C.近因原则 D.补偿原则 E.以上都是 8、国际货运保险的意义有（E）。 A.有利于企业经营的正常进行 B. 有助于推动国际经济交往和贸易的顺利开展 C. 可以为国家增加外汇收入 D. 有利于防灾防损工作的开展 E.以上说法都正确 9. 适用于保险的风险处理方法有(B ). A损失频率高损失程度大B损失频率低损失程度大 C损失频率高损失程度小D损失频率低损失程度小 10. 人身保险合同没有( E)概念. A保险金额B保险利益C保险价值D保险期限E重复保险 三、简答题 1、简述保险的定义与职能 保险的定义 根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者但被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限
第一章习题 一、名词解释 1、国际收支 2、资本账户 3、自主性交易 4、综合账户差额 5、货币性失衡 二、填空 1、国际收支平衡表就是国际收支按特定账户分类和记账原则表示出来的。其任何一笔交易的发生，必然涉及和两个方面。 2、国际收支平衡表中的所有账户可分为三大类：即、和。 3、在国际收支平衡表中，当收入大于支出时，我们称之为；反之当支出大于收入时，我们称之为。 4、补偿性交易，是指为而发生的交易。 5、考察国际收支在性质上是否平衡的四个口径，分别是、、和。 三、单项选择 1、是指一国在一定日期（如某年某月某日）对外债权债务的综合情况。 A、国际收支 B、国际借贷 C、贸易收支 D、资本收支 2、下列四项中不属于经常项目 A 旅游收支 B 侨民汇款 C 通讯运输 D 直接投资 3、下列项目应记入贷方的是 A. 反映进口实际资源的经常项目 B. 反映出口实际资源的经常项目
C. 反映资产增加或负债减少的金融项目 D. 反映资产减少或负债增加的金融项目 4、若在国际收支平衡表，储备资产项目为-100亿美元，则表示该国 A. 增加了100亿美元的储备 B. 减少了100亿美元的储备 C. 人为的账面平衡，不说明问题 D. 无法判断 5、股息、红利等投资收益属于 A、劳务收支 B、贸易收支 C、转移收支 D、资本项目 6、在经济繁荣时期，由于国内需求旺盛，进出口业务会发生相应的变动，则国际收支可能出现。 A、顺差 B、逆差 C、平衡 D、不确定 7、只有才能在总体上反映一国自主性交易的状况。 A、经常项目 B、资本项目 C、贸易收支 D、官方结算 8、游资（Hot Money）应计入项目。 A、长期资本 B、短期资本 C、经常项目 D、资本项目 四、多项选择 1、属于国际收支经常转移的项目有 A．劳务收入B．侨汇C．无偿捐赠D．赔偿 2、下列项目应记入贷方的是 A、基本帐户资产增加 B、储备帐户资产增加 C、基本帐户负债增加
课程名称:国际贸易运输与保险(A 任课教师姓名: 院(系专业级 姓名学号分数 一、是非判断题(是者打“√” ,非者打“×” , 每题 1分,共 20分 1. 运输业是一个独立的特殊的物质生产部门,其产品是“位移” ,它在生产出来的同时,也就被消费了。 ( 2. 承运人是指拥有大量船舶,专门从事海上货物运输业务,为货主或货代提供服务的组织机构。 ( 3.凡是还盘中没有提到的对方报盘中的条件都被认为是已经接受的条件。 ( 4.在租船业务中,代理人若不表明自己的身份,则可被视为当事人。 ( 5.杂货船(普通船以运输大宗货物为主,干散货船以运输零星杂货为主。 ( 6. 船舶的净载重吨表示船舶所能装载货物的最大限度吨位;船舶的注册净吨表示船舶所能装载货物的容积的最大限度。 ( 7.装货单(shipping order是货物装船后大副签发给托运人的收据,习惯上称为“大副收据” 。 ( 8. 根据海牙规则和中国海商法规定,货主向承运人要求赔偿的请求权,其时效为1年。 ( 9. 在等级运价表中,货物的等级越高,其运费越低;不同等级的货物混装在同一包装内,则全部运费按其中较低者计收。 ( 10. 提单在承运人与托运人之间具有初步证据的效力;而在承运人与收货人或善意的提单受让人之间具有最终证据的效力。 (
11. 海运货物保险单的转让必须经保险人同意,否则转让无效。 ( 12. 保险中的告知义务主体只是投保人或被保险人,不包括保险人。 ( 13. 告知的内容是有关保险标的的重要事项,并由保险人加以决定。 ( 14. 中国《海商法》采取无限告知方式,而中国《保险法》采取询问告知方式。 ( 15. 如果投保人或被保险人违反告知义务,保险人有权解除保险合同。 ( 16. 按ICC (2009的规定,抛货(投弃包括共同海损行为的抛货和非共同海损行为的抛货,而中国保险条款仅指共同海损行为的抛货。 ( 17. 关于吊索损害我国保险条款和英国保险条款对此的规定不同。 ( 18.ICC (A 对海盗风险予以承保, 而我国海运货物保险将其列为战争险。 ( 19. 重复保险分摊原则只适用于财产保险而不适用于人身保险。 ( 20. 凡租船合同中没有提到的条件,如船舶必须适航,则船东无须履行。 ( 二、单项选择题(每题 1分,共 10分 1. 世界上最大的油轮租船市场是( 。 A 、伦敦租船市场 B、美国纽约租船市场 B 、北欧租船市场 D、上海船舶交易所 2. 下列不属于租船运输特点的是( A 、运输低值大宗货物 B、航线、航期不固定 C 、运价具有垄断性 D、装卸港口不固定 3. 具有“货物种类、名称、数量、包装,装卸港口…”等主要内容的询盘,其询盘是( 。 A 程租询盘 B、期租询盘 C、班轮询盘 D、船东询盘
国际货物运输与保险试题库
国际货物运输与保险习题集 一、填充题 1、贸易合同签订后，我们必须、、完成国际贸易运输任务。如果违反了上述三项条件，就会构成根本违反合同。 2、海洋货物运输局限性：、。 3、货物按包装形式划分：、、。 4、按货物是否能分件划分：、。 5、货物按集装箱划分：、。 6、班轮运输具有“四固定”的特点，即、、和。 7、承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“”或“” 。 8、班轮运输承托双方的权利义务和责任豁免以为依据，并受的制约。 9、班航运输业务程序是：一、；
二、；三、。 10、国际上常用的班轮提单，其内容包括和。 11、报价有" "和" "之分。 12、出口合同的履行过程，虽然工作环节多，手续复杂，但归纳起来主是、 、、、四大环节。 13、为便于统计,以20英尺集装箱作为计量单位，称标准箱，用表示，意即“20英尺等量单位”。 14、（简称：）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 15、箱位0403D2是表示这个集装箱积载在。 16、包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即或条款， 17、当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付。 18、2007年11月1日，来自国内的众多专家汇
集昆明，对“”构想进行论证。19、按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，可享受比一般直达西海岸港口较低的优惠内陆运输费率，一般约低左右。 20、是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。 21、最大诚信原则的基本内容包括、、。 22、最大诚信原则中的主要是为了规范保险人的行为。 23、保险利益构成的条件是、、。 24、一辆汽车投保时按市价确定保险金额为9万元，发生保险事故时的市场价为7万元，保险人应赔偿万元。 25、某一房屋投保时按市场价值确立保险金额为40万元，发生保险事故全损，全损时的市场价为100万元，保险人应赔偿万元。26、某企业以价值2000万元的厂房作抵押贷款
【国际货物运输测试题】 一、单项选择题 1. 20英尺集装箱的载重量一般为17．5 公吨， 有效容积一般为（ c ）立方米。 A．20 B．22 C．25 D．30 2．班轮运输的运费应该( a )。 A．包括装卸费，但不计滞期费和速遣费B．包括装卸费，但应计滞期费和速遣费 C．不包括装卸费 D．不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费3．按照货物重量、体积或价格三者中较高的一种计收运费，运价表内以( b )表示。 A．M／W B．W／M or Ad．Val． C．Ad．Val． D．Open 4．对于成交量较小、批次较多、交接港口分散的货物运输比较适宜( a )。 A．班轮运输 B．租船运输 C．定期租船运输 D．定程租船运输
5．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的( a )计收运费。 A．毛重 B．体积 C．价值 D．净重 6．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“M’的规定办法，则表示按货物的( b )计收运费。 A．实际重量 B．体积或容积 C．件数 D．价值 7．某商品每箱毛重40公斤，体积0．05立方米。 在运费表中的计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费 10％，则每箱运费为( b )美元。 A．10 B．11 C．220 D．8．8 8．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米x 30厘米x20厘米 （0.024），如果班轮运价计算标准为W／M，船公司应按货物的( b )计收班轮运费。 A．净重 B．毛重 C．体积 D．件数 9. 被称为集装箱的标准箱位(TEU)是( b )。
第一章 三、名词解释 1、国际收支：在一定时期内，一国居民与非居民之间经济交易的系统记录。 2、国际收支平衡表：一国将其一定时期内的全部国际经济交易，根据交易的内容与范围，按照经济分析的需要设置账户或项目编制出来的统计报表。 3、居民是指一个国家的经济领土内具有经济利益的经济单位。在国际收支统计中判断一项交易是否应当包括在国际收支的范围内，所依据的不是交易双方的国籍，而是依据交易双方是否有一方是该国居民。 4、一国的经济领土：一般包括一个政府所管辖的地理领土，还包括该国天空、水域和邻近水域下的大陆架，以及该国在世界其他地方的飞地。依照这一标准，一国的大使馆等驻外机构是所在国的非居民，而国际组织是任何国家的非居民。 5、经常账户：是指对实际资源在国际间的流动行为进行记录的账户，它包括以下项目：货物、服务、收入和经常转移。反映进口实际资源的记人经常项目借方；反映出口实际资源的记人经常项目贷方。 6、经常转移包括各级政府的转移(如政府间经常性的国际合作、对收入和财政支付的经常性税收等)和其他转移(如工人汇款)。当一个经济体的居民实体向另一个非居民实体无偿提供了实际资源或金融产品时，按照复式记账法原理，需要在另一方进行抵消性记录以达到平衡，也就是需要建立转移账户作为平衡项目。 7、贸易收支：又称有形贸易收支，是国际收支中的一个项目，指由商品输出入所引起的收支。出口记为贷方，进口记为借方。IMF规定，在国际收支的统计工作中，进出口商品都以离岸价格(FOB)计算。若进口商品以到岸价格(CIF)计算时，应把货价中的运费、保险费等贸易的从属费用减除，然后列入劳务收支项目中。 8、服务交易：是经常账户的第二个大项目，它包括运输、旅游以及在国际贸易中的地位越来越重要的其他项目，如通讯、金融、计算机服务、专有权征用和特许以及其他商业服务。将服务交易同收入交易明确区分开来是《国际收支手册》第五版的重要特征。 9、收入交易：包括居民和非居民之间的两大类交易：①支付给非居民工人(例如季节性的短期工人)的职工报酬；②投资收入项下有关对外金融资产和负债的收入和支出。第二大类包括有关直接投资、证券投资和其他投资的收入和支出以及储备资产的收入。最常见的投资收入是股本收入(红利)和债务收入(利息)。应注意的是，资本损益是不作为投资收入记载的，所有由交易引起的现已实现的资本损益都包括在金融账户下面。将收入作为经常账户的独立组成部分，这种处理方法与国际收支账户体系保持了一致，加强了收入与金融账户流量、收入与国际收支和国际投资头寸之间的联系，提高了国际收支账户的分析价值。 10、资本账户：包括资本转移和非生产、非金融资产的收买和放弃。资本转移包括：①固定资产所有权的资产转移；②同固定资产收买或放弃相联系的或以其为条件的资产转移；③债权人不索取任何回报而取消的债务。非生产、非金融资产的收买或放弃是指各种无形资产如专利、版权、商标、经销权以及租赁和其他可转让合同的交易。
目录 第一章国际货物运输总述 (3) 第二章国际海上货物运输…………………………………………、、、13 第三章国际铁路货物运输…………………………………………、、、44 第四章国际航空货物运输…………………………………………、、、69 第五章公路运输、河运输、管道运输与邮政运输 (91) 第六章国际集装箱运输与多式联运………………………………、107 第七章运输代理人与第三物流…………………………………、123 第八章合理运输……………………………………………………、 第九章风险与保险概述……………………………………………、141 第十章保险种类简介………………………………………………、157 第十一章运输保险应用得保险原则……………………………、、、174 第十二章保险合同………………………………………………、、、191 第十三章海上保险得发展历史……………………………、、、、、、、、、、206 第十四章海洋运输货物保险保障得围…………………、、、、、、、、、、214 第十五章海洋货物运输保险条款……………………………、、、、、、230 第十六章海洋货物运输保险实务………………………………、、、251 第十七章陆运货物、空运货物及邮递货物保险简介…………、、、274 第一章国际货物运输概述 一、单选题 二、多选题 三、名词解释 1.国际货物运输
2、运输 四、简答题 1.简述运输业得特点。 2、简述我国对外贸易运输得任务。 3、简述我国对外贸易得要求。 4、简述国际贸易运输一般组织机构得构成。 5、简述国际货物运输得特点。 6.简述国际货物就是一项政策性很强得工作。 7.简述国际货物运输路线长、中间环节多。 8.简述国际货物运输涉及面广,情况复杂、多变。 9.简述国际货物运输得时间性强。 10.简述国际货物运输得风险较大。 11.简述国际货物运输得式。 12.简述对外贸易运输得任务。 五、论述题 1.论述运输得发展。 2.论述运输与国际贸易得关系。 第二章国际海上货物运输 一、单选题 二、多选题 三、名词解释 1.船籍 2.船旗 3.定期航线 4.远洋航线
《国际货物运输保险》习题 一、填空题 1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失程度可以分为和。 2.保险单又称，保险凭证又称。 3.根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有：____ _______、_____________、 和 _____ __。 5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______。 6.海上全部损失包括________________________和________________________。 7.合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。 8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。 二、单项选择题 1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得 以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲。对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。 A.船方承担 B.货方承担 C.保险公司承担 D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭 到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造 成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.战争险 C.水渍险 D.一切险 3.按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程 度是（）。 A.平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C.一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 4.“仓至仓（W/W）”条款是（） A.承运人负责的运输责任起讫的条款 B.保险公司承保的保险责任起讫的条款 C.出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D.进口人承担的接受货物责任起讫的条款 5.我公司以CIF条件与外商达成一笔交易，按《2000通则》规定，如果外商对保险无要求，则我方应投保 （） A.一切险 B. 一切险加战争险 C. 保险人承担责任范围最小的险别 D.水渍险 6.不可抗力免除了遭受意外事故的一方当事人（） A.履行合同的责任 B.损害赔偿的责任 C.交付货物的责任 D.交付货款的责任 7.CIF合同项下的货物在装船后因火灾被焚毁，该损失应由( )。 A.卖方承担 B.卖方负责向保险公司索赔 C.买方负责向保险公司索赔 D.承运人承担 8.FCA/CIP术语下，办理保险者应为( ) A.买方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.卖方/卖方 9.不能单独承保的险别为（）。 A、平安险 B、水渍险 C、附加险 D、一切险 10.属于自然灾害的是（）。 A、恶劣气候 B、共同海损 C、淡水雨淋 D、黄曲霉素 11.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于（）。
国际金融全书课后习题以及答案 1.1外汇 1.1.1 如何定义外汇? (P12) 动态的外汇:指一国货币兑换成另- -国货币的实践过程 静态的外汇:指用于国际汇兑活动的支付手段和工具) 外汇：是实现国际经济活动的基本手段，是国际金融的基本概念之一。其一是指一国货币兑换成另一国货币的实践过程，通过这种活动来清偿国家间的债权债务关系，是动态的外汇概念；其二是国家间为清偿债权债务关系进行的汇总活动所凭借的手段和工具，或者说是用于国际汇总活动的支付手段和工具，这是静态的外汇概念。 外汇的主要特征(P12) (1)外汇是以外币表示的资产。(美元? ) (2)外汇必须是可以自由兑换成其他形式的，或以其他货币表示的资产。(全球普遍接受性) 判断: (1)外国货币是外汇。错误 (2)外汇是可以自由兑换的外国货币。错误（没有说一定是货币，例如债券、股票等） 1.2外汇汇率 1.2.1 什么是汇率(P14) 外汇汇率(foreign exchange rate)又称外汇汇价，是不同货币之间兑换的比率或比价,也可以说是以一种货币表示的另一种货币的价格。 外汇汇率具有双向表示的特点: 既可以用本国货币表示外汇的价格，也可以用外汇表示本国货币的价格。 1.2.2汇率标价方法 直接标价法; 间接标价法;P14 美元标价法。 直接标价法(P14) 直接标价法(direct quotation)是指以一定单位的外国货币为标准(1,100,10000等)来计算折合多少单位的本国货币。 这种标价法的特点是，外币在前，本币在后，外币为整本币为零。汇率变动，外币不变,本币变化。如果汇率升高,说明外币升值、本币贬值;反之,如果汇率降低，则说明外币贬值、本币升值。 间接标价法(indirect quotation)是指以一定单位的本国货币为标准(比如,100,10000等)，来计算折合若干单位的外国货币。 这种标价法的特点是本币在前，外币在后，本币为整，外币为零。汇率变动，本币不变,外币变化。如果汇率升高,说明外币贬值、本币升值;反之，如果汇率降 低，则说明外币升值、本币贬值。 美元标价法(P15) 美元标价法是指以一定单位的美元为标准(比如,100,10000等),来计算折合若干单位的其他国货币。1美元=110.06日元
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
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全国2009年1月自学考试国际运输与保险试题 课程代码：00100 一、单项选择题(本大题共18小题，每小题1分，共18分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.交通运输部门是货物运输工作中的( ) A.托运人 B.收货人 C.中间人 D.承运人 2.国际贸易中最重要的运输方式是( ) A.国际公路运输 B.国际海洋运输 C.国际管道运输 D.国际铁路运输 3.下列哪项表示“装船提单”的日期？( ) A.货于6月8日送交船公司 B.货于6月8日开始装船 C.货于6月8日全部装完 D.货于6月8日抵达日本 4.船公司在提单上批注“Few carton bottom little wet”，“Some carton little damaged”等字样，这种提单是( ) A.清洁提单 B.不清洁提单 C.指示提单 D.记名提单 5.从上海运往大阪的一票航空货物，品名是报纸，计费重量是65公斤，请问选择的适用运价是( ) A.普通货物运价 B.等级货物运价 C.特种货物运价 D.起码运费 6.我国航空运输货物保险的基本险分为( ) Ａ.航空运输全损险和航空运输一切险 B.航空运输全损险和航空运输综合险 C.航空运输险和航空运输一切险 D.航空运输险和航空运输综合险 7.某公司的产品生产所必需的部分原材料须从国外进口，该公司对原材料运输中的自然灾害和意外事故风险应采取的风险管理措施是( ) A.风险自留 B.风险避免 C.风险抑制 D.风险转移 8.新亚欧大陆桥的东起点在( ) A.连云港 B.天津 C.青岛 D.上海 9.对于液体货适合运输的集装箱为( )
【国际货物运输保险】 一、单选题 1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A、平安险加11种一般附加险 B、一切险加11种一般附加险 C、水渍险加11种一般附加险 D、11种一般附加险加特殊附加险 2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。 A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损 3．平安险不赔偿（ D ） A、自然灾害造成的实际全损 B、自然灾害造成的推定全损 C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损 4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。 A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、平安险+ 一切险 D、水渍险+偷窃提货不着险 5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。 A、加四成 B、加三成 C、加二成 D、加一成 6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。 A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损 7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。 A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险 8．战争、罢工风险属于（ D ） A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。 A、一般可以单独投保 B、不能单独投保 C、可单独投保两项以上的“特殊附加险” D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保 10．仓至仓条款是（ B ） A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款 11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（ B ） A.30天 B.60天 C.90天 D.120天 12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失（C ）。 A．均属共同海损 B．均属单独海损 C．前者属单独海损，后者属共同海损 D．前者属共同海损，后者属单独海损 13． ICC（B）相当于中国保险条款的（ C ）。 A．平安险 B．一切险 C．水渍险 D．战争险 14．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( B )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉入海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 15．下列不在一切险承保范围内的险别是( C )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 16．下列( )不适用“仓至仓”条款。 A．一切险 B．偷窃、提货不着险 C．水渍险 D．战争险 二、多选题 1．出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，可投保（ ABC ）。
国际金融新编第五版答案
国际金融新编第五版答案 【篇一：姜波克-国际金融新编：学习重点】 章第二章国际收支和国际收支平衡表 概念： 国际收支；国际收支平衡表；外汇储备；自主性交易；补偿性交易；临时性不平衡；结构性不平衡；货币性不平衡；收入性不平衡；周期性不平衡；预期性不平衡；货币-价格机制；收入机制；利率机制；支出转换政策；支出增减政策；马歇尔-勒纳条件；j曲线效应；弹性论；吸收论；货币论 思考题： 1,2,3,4 讨论题： 1,2,6 第三章汇率基础理论 概念 外汇；汇率；直接标价法和间接标价法；固定汇率；浮动汇率；名义汇率；实际汇率；有效汇率；即期汇率；远期汇率；黄金输送点；铸币平价；一价定律；套补的利率平价；非套补的利率平价；弹性价格货币分析法；黏性价格货币分析法；汇率超调；资产组合分析法；贸易条件 思考题 1,2,3,5,8 讨论题
第四章内部均衡和外部平衡的短期调节 概念 内部均衡；外部均衡；米德冲突；数量匹配原则；最优指派原则；融资型政策；供给型政策；斯旺模型；蒙代尔-弗莱明模型 思考题 讨论题 1 第六章外汇管理及其效率分析 概念 影子汇率；固定汇率制；浮动汇率制；棘轮效应；三元悖论；爬行盯住；汇率目标区；货币局制度；国际清偿力；国际储备；特别提款权；备用信贷；冲销式干预；非冲销式干预；货币替代 思考题 2,4 讨论题 1,2,3 第七章金融全球化对内外均衡的冲击 概念 国际金融市场；国际货币市场；国际资本市场；欧洲货币市场；伦敦银行同业拆放利率；离岸交易；在岸交易；欧洲债券；外国债券；银行危机；货币危机 思考题
讨论题 2,3 第八章金融全球化下的国际协调与合作 概念 国际货币体系；国际金本位制；布雷顿森林体系；双挂钩；特里芬两难；牙买加体系；国际货币基金组织；巴拉萨-萨缪尔森效应；区域货币合作 思考题 2,3,4 讨论题 2,3,5 【篇二：国际金融练习题】 =txt>（答案请参照姜波克的《国际金融新编习题指南》的各章） 第一章 一、基本概念 国际收支 国际收支平衡表 贸易收支差额 经常账户差额 资本和金融账户差额 自主性交易
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
国际运输与保险试题 一、单项选择题(本大题共18小题，每小题1分，共18分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.在海运进出口业务中，据以换取已装船提单的单据是( ) A.装货单 B.收货单 C.托运单 D.商业发票 2.协会货物战争险的保险期限，在正常运输情况下是( ) A.“水上危险”条款所规定的期限 B.仓至仓 C.港至港 D.两年 3.采用班轮运送货物时，如果运费计收标准为AV，则表示( ) A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按货物价格计收 D.按货物等级计收 4.责任保险中，最早的险种是( ) A.公众责任保险 B.产品责任保险 C.雇主责任保险 D.职业责任保险 5.航空快运中最常用的一种服务形式是( ) A.门/桌到门/桌 B.门/桌到机场 C.机场到机场 D.专人派送6.下列贸易术语中，被称为离岸价的是( ) A.FOB价格 B.CIF价格 C.CFR价格 D.FAS价格 7.随同货物至到站，并连同运单正本和货物一起交给收货人的铁路联运单是( ) A.运单副本 B.运行报单 C.货物交付单 D.货物到达通知单 8.常用于国家对商船队的统计、船舶登记等用途的船舶吨位是( ) A.总载重吨 B.净载重吨 C.容积总吨 D.容积净吨 9.“合理期望原则”是下列哪种合同特点在保险合同解释方面的进一步发展？( ) A.最大诚信合同 B.射幸合同 C.附和合同 D.有条件的双务合同 10.现代管道运输起源于( ) A.美国 B.英国 C.德国 D.法国 11.? ) A.流动保险单 B.暂保单 C.预约保险单 D.总括保险单