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中国国航海外套保亏损案例分析

课程设计报告

设计题目：

1.个人外汇模拟交易报告

2.中国国航海外套保亏损案例分析

专业金融

班级经类062

学号3060552040

学生李鹏飞

指导教师沈燕

时间2008-12-29——2009-01-3

地点工商管理学院实验室机房

年学期

《国际金融A》课程设计成绩评定对班学生所完成的题目为

的课程设计，经考核，给出如下评语：

并综合评定该生课程设计成绩为。

指导教师：

年月日

1.个人外汇模拟交易报告 (4)

1交易记录即分析 (4)

2总结 (5)

2.中国国航海外套保亏损案例分析 (6)

1中国航空业海外套保出现集体亏损 (6)

2套期保值与结构性期权比较 (6)

3国航海外套保亏损的原因 (8)

1.个人外汇模拟交易报告

1交易记录即分析

2008年12月28日由于市场普遍预期美联储可能再度降息刺激经济，而欧盟央行行长则公开表示欧元区将不会降息，因此28日欧元兑美元走强，美元兑日元，美元兑英镑继续疲软。在28日上午以欧元兑美元1.413的价格买入欧元，在1小时后果然欧元兑美元升至1.414，在此价格平仓。盈利100美元。

2008年12月28日日本经济产业省周五公布数据显示，10月零售销售较上年同期下滑0.6%，预估中值为减少0.9%。另外，日本政府周五公布的数据显示，10月工业生产较上月下滑3.1%，市场预估中值为萎缩2.5%。经济产业省数据显示，11月制造业产出料下滑6.4%，12月料萎缩2.9%。7-9月工业生产较上季下滑1.3%，为连续第三个季萎缩。而世界对美国经济预期也在下降，因此美元和日元28日出现震荡格局，当盘中美元兑日元90.61时，并且有下降趋势。因此以90.61卖出一个交易单位的美元，市场快速下跌，当跌至1美元=90.32日元时又买入进行平仓。这样就赚取321.08美元的保证金。

2008年12月29日美元兑瑞郎已经跌至1.05以下，有汇评称美元有可能触底反弹，而图表上也显示出美元的反弹迹象，当美元兑瑞郎回升至1.0537时买入一个交易单位的美元，直到2009年1月2日美元兑瑞郎涨至1.0773后开始回落，并且急速下跌，而且回落趋势明显，在下降至 1.0737时，卖出美元进行平仓，盈利1851美元。

2008年12月30日当美元兑日元盘中升至美元=90.34日元时，判断美元有下跌意向，因此卖出一个交易单位的美元，不料美元继续升值，虽然在盘

中有反复，但是总趋势是在上涨。由于没有及时止损，到2009年1月2日美元兑日元已经升值至1美元=91.30日元，并且还在小幅上扬没有回调趋势，因此只好在91.30时进行平仓，结果损失1051.94美元的保证金。通过该次的大幅亏损使我了解到影响外汇市场的因素很多，不能仅仅停留在对技术面的判断上，而要结合市场的预期，投资者的信心以及市场的经济数据。对技术面的分析可能对短线操作有利但是就长期投资而言可能不会受到很好的效果。

2009年1月2日由于英镑兑美元半年来持续走低已经从八月份的1英镑=1.94美元跌至1英镑=1.45美元的新低。而就分析看，美国经济数据的不断恶化，石油价格的回升，美国国债的增发都增强了大家对美元贬值的预期，所以英镑有短期回调的可能，就短线而言在1英镑=1.4546美元时买进英镑做短线操作。当英镑兑美元升至1.4646时及时卖出英镑，这样就赚取保证金1400美元。

2总结

经过几天来对外汇的模拟交易实现盈利2600美元，与此同时了解了世界上几个主要的外汇交易市场，掌握了外汇交易的基本规则，懂得了影响外汇市场的主要因素有很多方面，其中最主要的便是对经济面的分析，以及投资者心里预期。受美国金融风暴的影响，美国经济一片惨淡，受美国经济影响最深的便是英国和日本，因此美元，英镑，日元对其他主要货币最近一段时间以贬值为主。值得注意的是最近一段时间来外汇市场波动非常大，主要是受全球金融海啸的影响，因此还需要谨慎操作。长期关注经济面向好的国家货币，例如澳元，瑞郎等。

2.中国国航海外套保亏损案例分析

1中国航空业海外套保出现集体亏损

国际油价的大幅下滑，人民币升值对航企本是好事，但对于中国国航，东方航空公司，上海航空公司做了大量燃油套期保值的航企自十月份以来出现了巨额亏损。而中国国航所选取的套期保值产品主要是“结构性期权”，正是这种复杂的金融期权组合产品将国际油价下跌所带来的利好给抵消。中国国航11月21日公告，其燃油套期保值合约按照10月31日的油价测算，损失31亿元，相比三季报时亏损扩大21亿元。由于中国国航公布的公允价值变动亏损是按10月31日的燃油价格测算的，而当天国际原油期货价格收于67.81美元/桶，如果按11月21日当天国际原油期货收盘价49.93美元/

桶推算的话，国航的浮亏可能已经达到了近40亿元。据测算，这一系列合约所牵涉的燃油交易量约887万桶，折合约121万吨的燃油。国航目前持有的套保合约于2008 年7月间订立，期限最长至2011 年。7月正值国际原油价格处于高峰之际。纽约商业交易所原油12月合约7月1日价格为142.47美元/桶，于7月11日涨至148.60元/桶的高点，但随后开始了巨幅下跌。10月31日该合约收盘价为67.81美元/桶，跌幅高达52.4%。无独有偶东航三季报显示，其公允价值变动收益期末余额为-270806千元，而年初余额为20425千元，增减比例为-1426%。该季报在注释中称，由于原油价格的变动，导致了公司的航油期权亏损达6.9亿美元。

2套期保值与结构性期权比较。

2.2套期保值的原理及风险

套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所，利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物，对其现在买进准备以后售出商品或对将来需要买进商品的价格进行保险的交易活动。套期保值的基本特征是，在现货市场和期货市场对同一种类的商品同时进行数量相等但方向相反的买卖活动，即在买进或卖出实货的同时，在期货市场上卖出或买进同等数量的期货，经过一段时间，当价格变动使现货买卖上出现的盈亏时，可由期货交易上的亏盈得到抵消或弥补。从而在"现"与"期"之间、近期和远期之间建立一种对冲机制，以使价格风险降低到最低限度。套期保值又可分为买入套期保值：（又称多头套期保值）卖出套期保值：（又称空头套期保值）。

作为耗油企业，燃油成本是航空公司运营成本的重要组成部分，基本上占总运营成本40%以上，因此控制燃油成本的上升是航空公司实现业务可持续增长，保持盈利稳定的关键。航空公司订立燃油套期保值合约的目的，是通过期货市场做买入套期保值，如果未来一段时间内，燃油价格上涨，则以期货市场上的获利弥补现货市场高价购油所带来的成本增加损失，如果燃油价格下跌，则以现货市场低价购油所带来的成本降低利润弥补期货市场上的价差损失，从而不论燃油价格是涨是跌都能锁定燃油成本，尽可能避免因燃油成本升降带来的经营风险。虽然也存在风险，但风险相对较小。

2.2结构性期权的原理及风险

“结构性期权”交易，类似于一种双向期权交易。在了解国航是如何利用结构性期权投机前先了解期权（Option），又称为选择权，指是一种能在未来某特定时间以特定价格买入或卖出一定数量的某种特定商品的权利。按期权的权利划分，有看涨期权和看跌期权两种类型。看涨期权（Call Options）是指期权的买方向期权的卖方支付一定数额的权利后，即拥有在期权合约的有效期内，按事先约定的价格向期权卖方买入一定数量的期权合约规定的特定商品的权利，但不负有必须买进的义务。而期权卖方有义务在期权规定的

有效期内，应期权买方的要求，以期权合约事先规定的价格卖出期权合约规定的特定商品。看跌期权（Put Options）是指期权的买方向期权的卖方支付一定数额的权利金后，即拥有在期权合约的有效期内，按事先约定的价格向期权卖方卖出一定数量的期权合约规定的特定商品的权利，但不负有必须卖出的义务。而期权卖方有义务在期权规定的有效期内，应期权买方的要求，以期权合约事先规定的价格买入期权合约规定的特定商品。

国航所进行的“结构性期权”就是在付出一定权利金后有权以约定的价格按照事先确定的周期从对手方买入一定数量的燃油，类似于一种看涨期权的买方，当油价高涨时，国航有权以事先约定的较低的价格买进燃油，取得的利益是无限的。相反，当油价下跌时，国航则可以放弃这份权利，损失的仅仅是保证金而已，损失是有限的；同时，国航在收取一定权利金后，对手方在较高的约定价位向其卖出一定数量的燃油，类似一种看跌期权的卖方，这样当油价下跌时，国航必须以事先约定较高的价格从对手方买进燃油，损失就是无限的，当油价不断上涨时，对手方则可以放弃期权，以市价出售燃油，这样国航赚取的仅仅是保证金而已。也就是说，中国国航将其燃油采购价锁定在[A，B]区间。可见国航所采取的“套期保值”有一定的豪赌成分。

3国航海外套保亏损的原因。

3.1国际油价的剧烈波动是促使中国海外套保出现巨额损失的直接原因，国际原油价格自2007年初的58美元到2008年6月突破140美元大关，而到下半年，随着美国金融危机的愈演愈烈，国际油价又转而急速下跌，到2008年末已经跌至40美元/桶。如此剧烈的波动自然也会反应在企业帐面上。

3.2中国企业海外套保失利事件明显含有因对金融衍生品认识不足而被骗的成份。国际油价上涨对国内航空业运营成本造成极大的压力。国内航空

运输业纷纷参加海外原油套期保值，通过期货市场的盈利来弥补现货原油价格的不断高涨，这本无可厚非。选择合适的金融衍生工具显得非常重要。金融期权与金融期货都是人们常用的套期保值工具，但是他们的作用与效果是不同的。企业利用金融期货进行套期保值，在避免价格不利变动造成损失的同时，也必须放弃若价格有利变动可能获得的收益。企业利用金融期权进行套期保值，若价格发生不利变动，套期保值者可利用执行期权来避免损失；若价格发生有利变动，套期保值者又可以通过放弃期权来保护利益。这样，通过金融期权交易，即可避免价格不利变动造成的损失，又可在相当程度上保住价格有利变动而带来的利益。

但是，这并不是说金融期权比金融期货更加有利。如从保值角度来说，金融期货比金融期权更为有效，也更加便宜，而且要在金融期权中做的真正的保值又获利，事实上也并非易事。所以，金融期货与金融期权可谓各有所长，各有所短。在现实的交易活动中，国际投行往往将两者结合起来开发出更为复杂的产品，使得参与者实现某一特定目标。

对比国航的所谓“套期保值”做法可以发现，国航购买“看涨期权”的做法是正确的，即在付出一定权利金后有权以约定的价格按照事先确定的周期从对手方买入一定数量的燃油，是将买油的主动权控制在自己手中，符合上述套保原理和企业风险控制策略，但问题就出在卖出“看跌期权”上，表面上看，该环节的做法也符合“买入套保”原理，无可厚非，但其中存在很大隐患：一是购油权利由“操之在我”变为“受制于人”；二是定期承接燃油的数量问题；三是期权的定价问题，越是复杂的期权交易，定价越困难。

3.3国内企业在海外套期保值有明显的投机动向。企业进行套期保值时，应严格遵循套期保值交易的四个基本原则，即交易方向相反、商品种类相同或相近、商品数量相等、交割月份相同或相近。套保目标要明确，操作方案要简单，能有效限制企业的投机性思维倾向，尽量避免那些无法定价、或定

价困难、又带有一定投机诱惑成份的期权交易。越是复杂的多向期权交易方案往往所隐含的风险就越大，越难以预料。

3.4正是由于国内期货市场品种单一、规模小，使得国内很多企业无法利用期货市场进行套保，以有效规避价格波动风险。于是，国内许多企业不得不借助海外期货市场变相从事套期保值业务。由于对国外投行所设计出的金融产品风险认识不足而造成的损失屡见不鲜。在经济全球化的背景下，国内企业要参加国际竞争参加套期保值来降低风险是必要的。而我国还尚未开发期货市场，这与我国高速发展的经济严重不符，所以尽早开创办国内期货市场，开发出适合我国企业的金融衍生产品才是减少国内企业在国际金融市场上的损失的重要措施。

参考文献

图书类：【057866】作者中国证券业协会《证券市场基础知识.》出版年2008

中国平安保险电子商务案例分析报告

?1996年平安信托投资公司和中国平安保险海外公司成立 ?1998年麦肯锡改革方案全面推出 ?1998年10月中旬，中国第一家全国性电话咨询中心—平安Call Center 项目将全面提升平安服务、销售和信息管理的手段和水平。同时电子商务项目也开始起步?2000年平安3A客户服务体系初步建成。7月18日，平安全国电话中心95511在苏州开通，并力争三年内建成亚洲最大的企业电话中心；8月18日，一站式综合理财网站PA18正式启用，平安大步进入电子商务 ?2002年6月27日引进礼贤业务员甄选系统（LASS系统） ?2003年更名为中国平安保险股份有限公司。国内首次实现特服号码海外直拨 ?2004年11月10日平安人寿行销支援管理系统正式投入使用 ?2006年8月成功收购深圳商业银行89.24％股权，取得一张全国性的中资银行牌照。 ?2007年，在上海证券交易所挂牌上市，证券简称为“中国平安” ?2008年，发布公告，公开发行不超过12亿股的A股和412亿元分离交易可转债，其融资总额将近1600亿元。 1.3开展电子商务的背景 ?开展电子商务的必然性： 1.我国加入WTO，由“保险+电子商务”组成的服务则是国内保险公司与国外保险公司竞争的有力武器。 2.随着网络的普及，通过网络对保险业的需求业迅速增长

中国国航技术分析

中国国航——技术分析前面我们已经从中国国航的宏观分析、行业分析、公司分析等几个方面详细的分析了中国国航，下面我们选取中国国航2016年1月6日这一天的股票k线图，通过一些比较专业的技术分析来了解中国国航的股票走势。 4.1中国国航指标分析由上表我们了解到中国国航的指标状态：目前17个指标中，有3个指标为多头排列，5个指标为空头排列，13个指标为不确定。主要指标：中国国航的MACD为空头排列，RSI为不确定，KDJ为多头排列。

MACD为指数平滑异同平均线，MACD=-0.19, DIF=-0.18,DEA=-0.09,均为负值，DIF向下跌破DEA即可作卖。0轴是多空分界线。一般度可以这么粗虐的认为：双线在0轴上基本可以认为是多头行情。反之则空头。同时0轴也是很重要的一个变盘点位。大的行情的爆发，不管是上涨还是小蝶，不管大小周期，5分钟也好，周线也罢，基本从0轴附近开始。也就是说，双线在0轴附近容易爆发行情，0轴上下都可以，但是越贴近0轴越好，最好同时兼顾成交量。理论上，MACD双线DIF和DEA可以无限升高，无限拉低，但是事实上是不可以的，两条线总是围绕着0轴上上下下。但是每次变盘位置都是在0轴附近。12月30 日DIF与DEA在0轴附近，同时成交量较小，从而显示有股价K线有向下的趋势，看空。势。

KDJ为最常用的指标之一，综合动量、相对强弱和平均线的优点，反映价格走势的相对强弱和超买超卖状态。最近D值>K值，表明目前的趋势是向下跌落，因此在图形上K线向下跌破D线为卖出时机。当D值跌至10-15时是最佳买入时机，K线与D线在低档二次交叉则行情大涨。此时并未交叉也未跌破15，故此时不能判断其为空头或多头。 DMI动向指标（亦称趋势指标），是研判股价在升跌之中供求的均衡点，从而判定股市的态势，以决定投资行为。包括-DI（MDI）、DI（PDI）、ADX、ADXR。由图中可观测到PDI从上向下暂未跌破MDI线，显示有新空头进场趋势，为卖出信号，如果ADX伴随下降，则预示地势将加剧。

中国的平安再融资案例分析报告

史上最牛融资中国平安巨额再融资案例分析一．案情介绍：在平安20多年的成长历程里，伴随着两次大型融资和两次引人瞩目的上市。在08年进行再融资之前，总资产已经从最初的4500万元发展到7000亿元，现如今已经是突破2万亿的总资产。 1994年摩根入股平安5000万美元（按当时汇率等于4亿元人民币），到2004年摩根集团获得20倍的回报；紧接着平安在赴香港上市前的2002年，又以每股6倍的溢价吸引了汇丰6亿美元（约合人民币50亿元）的投资，持股比例为10%；2004年6月24日，平安在香港联交所上市，当时发行价10.33港元，认购比例58倍，筹资超过165亿港元，创下当年香港IPO的新高；2007年3月1日，中国平安在上交所挂牌。中国平安开盘价是50元，比发行价33.8元上涨了47%。两次上市，总共筹集资金550亿人民币，这550亿人民币花哪了？ 2008年1月18日，中国平安在A股市场发布巨额再融资计划，拟公开增发不超过12万股，分离交易可转债券412亿元，融资总额近1600亿元，创A股史上最大再融资。1月21日，深成指暴跌920.46点，创下有史以来最大的单日下跌点数。上证综指当日也下跌266.08点，5100点和5000点两大关口接连被破，5.14%的下跌也为半年来最大跌幅。据粗略计算两市一日蒸发市值近1.7万亿元。中国平安的巨额再融资事件血洗股市。二．背景知识：（1）中国平安：中国平安保险(集团)股份有限公司于1988年诞生于深圳蛇口，是中国第一家股份制保险企业，至今已发展成为融保险、银行、投资等金融业务为一体的整

合、紧密、多元的综合金融服务集团。公司为香港联合交易所主板及上海证券交易所两地上市公司，股票代码分别为2318和601318。中国平安是国内最具控制力的金融控股集团，同时拥有中国第二大寿险和第三大财险公司，拥有国内最知名的保险品牌。中国平安前三大流通股东情况（截至日期：2007年9月30日）股东名称持股数（万股）占流通股比（%）股东性质增减情况（万股）汇丰保险控股有限公司61888.6 3 24.19 H 股公司未变香港上海汇丰银行有限公司61392.9 3 23.99 H 股 QF II 未变日本第一生命保险相互会社4933.33 1.93 H股 QF II 新进谁的“中国”平安：2002年10月8日，汇丰集团（HSBC）以6亿美元（约人民币50亿元）认购平安股份，持股比例为10%。汇丰集团成为平安第二大股东。2004年6月平安上市后股权摊薄，汇丰又斥资12亿港元（以平安发行价10.33元）增持平安股权至9.9%、成为中国平安第一大股东。2005年6月，汇丰以81.04亿港元(每股13.2港币，较当日香港二级市场溢价9%)的价格，增持中国平安已发行股本9.91%，将汇丰持有的平安股份增加到19.9%。中国平安正式进入“汇丰时代”。现在汇丰更是已经持有中国平安48.18%的流通股份，稳居中国平安流通股东之首。

东航案例分析复习课程

东航案例分析

东航“返航门”案例分析 2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。目前，航空业内现有的主

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析课程公司战略管理授课教师王琴学生姓名干存银班级 06工商管理日期 2008/12/1 目录一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司

企业套期保值案例

企业套期保值套期保值的概念：套期保值就是通过买卖期货合约来避免现货市场上相应实物商品交易的价格风险。具体操作方法是：在期货市场上买进（卖出）与现货市场品种相同、数量相同的期货合约，以期在未来某一时间在现货市场上买进（卖出）商品时，能够通过期货市场上持有的期货合约的平仓盈利来冲抵因现货市场上价格变动所带来的风险。以下通过实例进行讲解一、买入套期保值：8月份，某油厂预计11月份需要100吨大豆作为原料。当时大豆的现货价格为每吨2800元，该油厂对该价格比较满意。据预测11月份大豆价格可能上涨，因此该油厂为了避免将来价格上涨导致原材料成本上升的风险，决定在大连商品交易所进行大豆套期保值交易。交易如下表：结论：第一，完整的买入套期保值同样涉及两笔期货交易：第

一笔为买入期货合约，第二笔为在现货市场上买入现货的同时，在期货市场上卖出对冲原先持有的合约。第二，因为在期货市场上的交易顺序是先买后卖，所以该例是一个买入套期保值。如果该油厂不做套期保值交易，现货市场价格下跌他可以得到更便宜的原料，但是一旦现货市场价格上升，该厂就必须承担由此造成的损失。相反，该厂在期货市场上做了买入套期保值，虽然失去了获取现货价格有利变动的盈利，可同时也避免了现货市场价格不利变动的损失。因此，可以说，买入套期保值规避了现货市场价格变动的风险。二、卖出套期保值：6月份，大豆的现货价格为每吨2010元，某农场对该价格比较满意，但是大豆9月份才能出售，因此该单位担心到时现货价格可能下跌，从而减少收益。为了避免将来价格下跌带来风险，该农场决定在大连商品交易所进行大豆期货交易。交易情况如下：结论：第一，完整的卖出套期保值实际上涉及两笔期货交易：第一笔

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中国平安保险电子商务案例分析报告

传统与新兴的融合——平安保险电子商务之路摘要：本案例分析分三部分展开对中国平安保险有限公司电子商务的研究，第一部分介绍平安保险的概况和开展电子商务的背景，第二部分具体介绍平安保险的电子商务模式，第三部分从三个角度对平安保险的案例进行评析，包括开展电子商务的益处，存在的问题及启示。关键词：保险电子商务，流程模式，KPI管理，BCC,CRM 一、平安保险概况和开展电子商务的背景 1.1概况中国平安保险(集团)股份有限公司是中国第一家以保险为核心的，融证券、信托、银行、资产管理、企业年金等多元金融业务为一体的紧密、高效、多元的综合金融服务集团。是中国第一家股份制保险公司，也是中国第一家有外资参股的全国性保险公司。公司成立于1988年，总部位于深圳。2003年2月，经国务院批准，公司完成分业重组，更名为现名。经营理念“差异、专业、领先、长远”。 1.2公司历程 1988年3月21日成为我国第一家股份制、地方性的保险企业 1992年9月29日平安保险公司更名为中国平安保险公司 1995年实行了产险、寿险、证券、投资四大业务的统一管理、分业经营。总公司成立电脑工作委员会 1996年平安信托投资公司和中国平安保险海外公司成立 1998年麦肯锡改革方案全面推出 1998年10月中旬，中国第一家全国性电话咨询中心—平安Call Center 项目将全面提升平安服务、销售和信息管理的手段和水平。同时电子商务项目也开始起步 2000年平安3A客户服务体系初步建成。7月18日，平安全国电话中心95511在苏州开通，并力争三年内建成亚洲最大的企业电话中心；8月18日，一站式综合理财网站PA18正式启用，平安大步进入电子商务 2002年6月27日引进礼贤业务员甄选系统（LASS系统） 2003年更名为中国平安保险股份有限公司。国内首次实现特服号码海外直拨 2004年11月10日平安人寿行销支援管理系统正式投入使用 2006年8月成功收购深圳商业银行89.24％股权，取得一张全国性的中资银行牌照。 2007年，在上海证券交易所挂牌上市，证券简称为“中国平安” 2008年，发布公告，公开发行不超过12亿股的A股和412亿元分离交易可转债，

从东航和广州植之元看企业套期保值

同属套保缘何天壤之别—从东航和广州植之元看企业套期保值 2008年注定是一个特殊的年份，由美国次贷危机引发的国际金融危机在这一年全面爆发，国际金融市场形势突变，全球经济一片“飘摇”，企业的风险管理能力接受了动荡市场的严峻考验，作为一项重要的风险管理工具，套期保值再次受到了业界广泛关注。 2008年10月21日，中信泰富爆出外汇期权交易亏损超过150亿港元，震惊全香港；同一天，深南电公告称，公司与高盛全子公司杰瑞（新加坡）私营公司3月签订的“对赌”协议开始出现巨额亏损；１１月２１日，国航发布公告称，截至１０月３１日，公司参与燃油套期保值合约公允价值损失达３１亿元，在该公司的三季报中燃油套期保值合约公允价值损失是９．６１亿元；１１月２７日，东航发布公告称，截至１０月３１日，公司航油套期保值合约公允价值损失约１８．３亿元；2009年1月12日，东航又发布公告称，公司2008年12月的航油套期保值合约发生实际现金交割损失约1415万美元，根据初步估算，截至去年年底，公司2008年全年航油套期保值公允价值损失高达62亿元。不断爆出的国内大型企业套保失败案例，引起了市场极大反响。媒体、企业、专家、学者纷纷就套期保值问题展开了长达两个多月的分析和辩论。最终的结果似乎只有一个，即企业是在进行投机，而不是套保，有些企业甚至中了国际投行的“圈套”。那么怎样才能做好套期保值，防止企业由套保转向投机呢？在此次金融危机中，套期保值这个风险管理工具有没有给一些企业带来“福祉”呢？无独有偶，2008年11月19日，广州冷机(000893,股吧)（证券代码000893）股份有限公司发布股票交易异常波动公告，称公司股票于2008年11月14日、17日、18日连续三个交易日内收盘价涨幅偏离值累积达到20％以上。其原因是，2008年11月13日该公司公布的一项整体资产置换计划，即将置入的是国内最大的民营大豆(资讯,行情)压榨企业——广州植之元公司，该公司是利用套期保值控制风险的“高手”，业绩很好。数据显示，2008年1—8月，广州植之元公司净资产收益率高达108％，预计全年将超过133％。广州冷机同时发布盈利预测承诺，2009年广州植之元公司盈利金额不低于2亿元，折算净资产收益率超过80％，届时，实际盈利数与盈利预测数差额部分由公司大股东东凌实业集团以现金方式补齐。这样的业绩出人意料，尤其是今年以来大豆价格连续暴跌，国内许多大豆压榨企业损失惨重，举步维艰。广州植之元公司有何过人之处，敢夸下如此海口？该企业负责人的回答引起市场一片哗然，“公司之所以能够维持如此高额回报，核心竞争力就是合理的套期保值。”利用套期保值成功规避风险的典型还有国内一些大型糖厂。在此次金融风暴中，这些企业不仅成功规避了现货市场价格暴跌的风险，甚至还有盈利。同样是套期保值，为什么有的成功避险，有的却发生了巨额亏损呢？下面通过比较东方航空(600115,股吧)公司和广州植之元公司的套期保值情况，来分析这两家企业套期保值策略的差异，并在此基础上深入讨论如何合理地进行套期保值，希望能给国内有套保需求的现货企业一些有益借鉴。两家企业套期保值情况东方航空公司根据现代套期保值业务定义，东方航空公司利用金融衍生工具进行套期保值规避风险已有多年历史，早在2001年公司就开始利用利率互换、货币互换、远期外汇交易等国内都还不太熟悉的金融衍生品工具规避外汇和利率风险，并一直坚持至今。东航利用燃油期权规避航空燃料油(资讯,行情)价格波动风险的套期保值业务始于2003年，详细披露从2006年开始。

中国民航维修系统资源分析报告_陈新锋

机队概况册运输航空器数量持续快速增长如图2所示，2001年底为608架，2011年底达到1732架，平均年增长率为11.04%。2011年国内运输航空器增长166架，增长率为10.60%，接率。航空器数量增加最多的是东航，增加26架，其次是国航，增加22架。用运输航空器中，波飞家输航空器92%的市场8空架图1 国内运输航空公司数量变化图2 近十年国内运输航空器数量变化图3 2011年CAAC批准的维修单位按地域分布情况

从图4可以看出，C A A C批准的国内维修单位中，机体（含所有航线以外的各级检修）、部件和特种作业修理的单位占了较大比例。机体修理方面，国内除新引进A380和平均机龄较短E R J-190机型外，国内维修单位已具备了国内所有在用机型的最高级别定检能力，且基本能够满足国内机体维修市场的需求；部件修理方面，维修单位多只具备一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、计划控制、航材和培训部门人员）约为43000人，大约占机务维图4 2011年CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布图5 2011年国内持续适航监察员数量按地区分布统计

（2）中型航空公司机务维修人员人机比情况航空器数量在30～100架的8家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如(图7)所示，其中上航已被东航合并，故未在图中列出，而首都航的维修工作是委托给国内维修单位来完成，各部门人员数量偏少。（3）小型航空公司机务维修人员人体维修能力基本覆盖中国整体维修市场的需求，主要维修单位在满足国内维修市场需求的同时，还承担一定量的国外航空器维修工作，随着设施、产能的不断改善，客户的数量也在不断增长，主流维修企业在世界M R O整体行业中享有了一定的知名度。尽管近几年来维图6 2011年国内三大航空公司各部门人员数量对比图7 2011年国内中型航空公司各部门人员数量对比图8 2011年国内航空器维修机库各地区数量分布情况

黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析

Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(4), 175-181 Published Online December 2017 in Hans. https://www.doczj.com/doc/5c17969269.html,/journal/jast https://https://www.doczj.com/doc/5c17969269.html,/10.12677/jast.2017.54019 Reason and Technology Analysis of Yichun Flight Accident in Heilongjiang Province Yingjun Sun1, Yongping Li2, Zhixiong Chen2 1Shanghai Airworthiness Certification Center of CAAC, Shanghai 2College of Flight, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai Received: Nov. 20th, 2017; accepted: Dec. 1st, 2017; published: Dec.8th, 2017 Abstract On the one hand, Yichun flight accident was deeply analyzed from flight technology, which the technology factors were investigated in detail. On the other hand, Yichun flight accident was stu-died as per airworthiness. Two conclusions were drawn as follows: 1) Go around should be taken from several analyses; 2) Airworthiness rules about human factors should be complemented as soon as possible. Obviously, those analyses will be helpful for pilots and managers to understand the flight accident and draw a lesson. Keywords Yichun Flight Accident, Accident Reason, Technology Analysis, Airworthiness 黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析孙缨军1，李永平2，陈志雄2 1中国民航上海航空器适航审定中心，上海 2上海工程技术大学飞行学院，上海收稿日期：2017年11月20日；录用日期：2017年12月1日；发布日期：2017年12月8日摘要针对伊春空难，一方面从技术角度对伊春空难事故进行了深入剖析，深层次地挖掘了空难发生的技术因素，另一方面从适航角度对空难进行了分析，得到如下结论：1) 从各向分析中，都表明飞行员应该选择复飞；2) 中国民航适航规章应尽快补充人为因素适航条款。本文的分析有助于飞行员和管理人员对该空

中国航空研究所分布

中国航空研究所分布 301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市 623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市 627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市中国航空工艺研究所北京市中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市

关于中国平安并购富通的案例分析

关于中国平安并购富通的案例分析平安保险全称为中国平安保险集团股份有限公司，是中国第一家以保险为核心的融证券、信托、银行、资产管理、企业年金等多元金融业务为一体的综合金融服务集团。公司成立于1988年总部位于深圳。富通(Ageas)是国际保险公司，拥有超过180年丰富保险经验，位列欧洲20大保险公司之一。业务集中于占全球保险业最大份额的欧洲及亚洲巿场，旗下设四个分部为比利时、英国、欧洲和亚洲，并透过全资拥有附属公司及与各地强大的金融机构结成的伙伴网络，服务全球。 1、并购简介收购方为中国平安，主营业务是保险，其他业务是银行、投资；被收购方为富通集团，主营业务是保险，其他业务是银行、投资。收购事件发生于2007年11月29日，成交价格为累计投资人民币238.74亿元。2007年11月27日中国保险巨头之一平安保险集团敲响了进军海外的号角，斥资约18.1亿欧元从二级市场直接购买欧洲富通集团Fortis Group 9501万股股份，折合约富通总股本的4.18%，一跃成为富通集团第一大单一股东。这一收购名噪一时，它不仅意味着中国保险公司首度投资全球性金融机构，也可能成为中国保险机构保险资金运用的经典创新。2007年被认为是亚洲国家的“出国年”。当时的美国次贷危机尚未结束，并且市场仍有对其“愈演愈烈”之势的预期。富通集团卷入金融危机后，比利时、荷兰、及卢森堡政府在2007年9月29日宣布联合出资112亿欧元持有富通集团下属富下属富通银行49%的股权。随后荷兰政府、比利时政府及法国巴黎银行未经富通股东的投票擅自售出了富通旗下的

部分业务。通过一系列交易后富通集团的资产就只有国际保险业务、结构化信用资产组合66%的股权以及现金。这样大名鼎鼎的富通集团就由被誉为“银保双头鹰”的国际知名企业解体为一家国际保险公司，其盈利潜力一下子就有天上掉到地上。2007年10月，富通集团联合苏格兰皇家银行、西班牙国际银行以700多亿欧元收购荷兰银行。其中富通集团出资240亿欧元购买荷兰银行在荷兰的商业银行、私人银行和资产管理业务。由于该款项主要以现金支付从而给富通集团较大资金负担，面对即将四分五裂的富通集团，最大单一股东—中国平安终于打破沉默，以一张高高举起的反对票联合一半股东在比利时富通集团股东大会上终止了出售富通资产的进程。2月11日同属比利时和荷兰两国的金融机构富通集团宣布公司股东投票否决了将部分银行和保险业务出售给法国巴黎银行的提议。同时由于次贷危机的爆发导致大量资产减计，富通集团偿付能力子2008年以来急剧下降。上述两大因素交织在一起使富通集团自2008年以来面临着空前的危机。二、并购主要步骤一是2007年11月27日中国平安宣布从二级市场直接购得富通集团约4.18%的股权。二是2007年11月27日后至2008年增持至4.99%，前后共斥资超过238亿元人民币。三是2008年6月富通集团为保证现金流稳定，宣布进行83亿欧元的增发中国平安再次斥资7500万欧元购买了其增发股票的5%。这时中国平安持有富通集团1.12亿股，投资成本高达238.74亿元人民币。2008年11

中国南方航空公司战略分析41874313

中国南方航空公司战略分析41874313 课程公司战略管理授课教师王琴学生姓名干存银学号2006115156 班级06工商管理日期2008/12/1 目录一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

东航案例分析

利用组织行为学原理解析东航“返航门” 一、背景 2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。4月1日东航又有3个航班返航。这一事件被称为东航返航事件。二、原因分析这一事件引起了多方关注。对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。国家有关部门也对此事给予高度关注。这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。 1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。在动机理论中有一个非常重要的理论— —公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。产生两个投入——产出的比率，如果自己的比率同比较对象的比率相同，就会体验到公平感；反之则会体验公平紧张感，这种紧张感还会产生愤怒情绪，激发人们采取行动来纠正这种不公平的动机。在东方航空公司云南分公司的飞行员中就存在这种不公平感的动机。从自我与外部相比，众所周知，飞行员是一个稀缺资源，培养费用高、培养渠道窄、淘汰率高是造成飞行员数量不能短时间内增长的原因。但是随着我国民航市场开放程度的加快，民营民航公司涌现，他们都不惜重金聘用经验丰富的飞行员，这样就形成了民营公司的飞行员的薪酬是国有航空公司飞行员的2至3倍，从而形成了东航云南公司飞行员自我与外部比较的不公平感。从2002年云南航空公司被东航兼并后，合并后的云南云南分公司实行统一的财务核算，将盈利拿去补贴总公司和其他分公司的亏损。但是，从事同一岗位位的工作，分公司岗位级别往往比总公司人员高，因此尽管云南分公司盈利，拿到手的工资却比亏损的总公司人员还要低。此外几年来，云南分公司员工工资基本没有上调。大量付出得不到回报。还须值得一提的是，云南航空的特殊性，云南地处高原，地形复杂，高空多强气流，省内机场地面设施简陋，跑到短，要求飞行员承担的风

中国平安案例分析

一．现状综述（一）. 行业与市场发展动态 1.保险行业现状分析 (1).我国保险行业从上世纪八十年代初开始，二十多年来取得了非常骄人的成绩,无论是行业的规模，保险市场主体的数量，还是各类保险的深度和密度；无论是保险中介市场的发展，还是保险对国民经济、人民生活的影响，都有了长足的发展和进步。 (2).国内寿险市场的六巨头——中国人寿、平安人寿、新华保险、太平洋人寿、人保寿险和泰康人寿，占据寿险市场80%的份额；国内保费规模最大的七大标杆地区——广东、江苏、四川、河南、山东、北京和上海，囊括45%的保费收入。 (3).2006-2015年是我国人口负担系数不断创新低和中青年劳动力人口创新高时期，也是我国建立覆盖全民养老和医疗保障体系关键时期，商业保险在承担社会管理功能的同时将得到飞跃式发展，税收优惠政策实施将成为行业跨越式发展的重要推手。 2.发展前景 (1).现在我国国营经济仍占主导地位，这就意味着，绝大多数人的养老问题仍靠国有经济。从长远发展的角度看，解决养老问题应是多层次的，国家、企业和个人都应及早解决养老的问题。 (2).市场经济的发展给保险的发展提供了巨大的推动力。 (3).金融危机使得经济增长减缓，失业增加，人们的收入减少，消费水平下降，但是却给保险业带来了绝好的发展机会，在这个百废待兴的节骨眼上加大增员数量，提高展业效率将是一个很好的推动。 (4).目前寿险客户最关心的问题占前三位的分别是医疗、住房和物价，而医疗保障的问题已排在第一位，我国12亿多人口的医疗保障问题，客观上也需要人寿保险来解决。我国现在城市95％以上有15岁以下子女的家庭都是独生子女家庭，少儿人寿保

【财务报表】中国国航财务报表分析案例(doc 43页)

中国国航财务报表分析案例(doc 43页) 部门： xxx 时间： xxx 拟稿人：xxx 整理范文，仅供参考，勿作商业用途

股票代码：601111 中国国航财务报表分析报表分析说明：中国国航（601111），国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务。本报表分析主要采用国航2011年合并报表的数字。同时，为了同业比较，选取了两家对比公司，分别为：东方航空（600115），南方航空（600029）. 一、公司基本情况简介（一）公司概况：中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，英文名称“Air China Limited”，简称“Air China” 中国国际航空股份有限公司，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。2004年12月国航股份进行首次境外发售股票，2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。2006年8月18日中国国际航空股份有限公司成为中国第一家在香港（中国国航，）、伦敦（伦敦LSE：AIRC）、中国内地（上海证券交易所股票代码601111）三地上市的航空公司。截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机288架。国航是三大国有航空公司之一，2010年实现利润总额150.3亿元，成为全球市值和利润第一的航空公司。目前国航的远程班次占到中国民航的38%，国际市场份额位居行业首位。截至2011年12月31日，本公司经营的客运航线条数已达到282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际

平安保险案例分析

平安保险大连分公司补救难题案例分析一、案例中王总的沟通记录沟通对象取得信息处理结果 1 客服部经理张湘（1）银行保险部运作不规范，对后援部运作流程不了解，工作存在随意性（2）各部门缺乏沟通，工作衔接不上，尤其是危机处理方面（3）客服部人资力量薄弱（1）要求提供员工培训计划（2）考虑部门间协调反馈 2 银行保险部经理，李振刚（1）客服部将客户名字打错退保（2）电话咨询中心对银行业务不熟悉（3）保费部存在问题多，保费部两次扣费错；保费部漏单，并且为保差错率指标，私下与客户沟通，但沟通失败恶化情况（1）要求建立规章制度 3 银行保险部业务人员座谈会（1）不仅受客户气，还受银行气，电话咨询中心未沟通就直接回访客户，客户服务部实习生不负责任跟客户沟通（2）客服部出保单慢，催也没有用；除了本公司和客户不满意，导致银行也有意见（3）保费部扣款有问题严重，没反馈，导致客户退单（4）客户名字及保单打印总打错（5）客服部无法及时邮递分红通知书，银行也有意见拒做公司业务；申请追加打印通知书手续复杂，客服部没有专人负责（6）客服部缺乏人手，导致需要其他部门要去帮他们完成工作（1）得知销售团队不满情绪，担心 4 召开客服、保费、契约等内勤部门工作会议；分管后援的副总杨静（1）客服部（针对出单时效差问题解释）：不了解银行保险部；保单领取需要正式手续但银行保险部不认可；保单填写不清楚但核实时间很久（2）契约部：银行保险部的投保单受理过程没有确认流程容易出错，没有规范要求。与银行保险部的成品保单交接混乱无责任人和流程（3）保费部：银行对扣款结算有一周一次的限制，银行系统落后，时限太长，人员严重缺乏人力资源部却无法加人（此流程不该就此结束）（4）杨静：客户电话回访未纳入流程，归属契约部（5）契约部（对电话回访解释）：银行保险部（1）需要各部门熟悉公司运作流程，主动提出解决方案和整改方案（2）感觉大家都在推责任（3）要求完善流程，整改，工作要有专人负责（4）业务部门和后援部门缺乏官方沟通，后援部门要参加业务培训