第7章柴油机燃油系统的构造与维修
知识目标 1．能正确叙述柴油机燃油供给系主要总成和作用；
2．能简单叙述柴油机燃油供给系主要零件的结构与工
作原理；
3．能正确叙述喷油泵、喷油器的调整部位与调整方法。
能力目标
1．能进行柴油机燃油供给系主要总成、零件的检修；
2．会进行柴油机燃油供给系的正确维护；
3．能分析柴油机燃油供给系常见故障的原因，并能合
理排除。
第一节柴油机燃油系统的构造和工作原理
一、柴油机燃料供给系的功用及组成
1.功用
完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同
工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃
烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排
入大气。
2.组成
由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。
1．燃油供给系：由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。
2．空气供给：由空气滤清器、进气管等组成。有的有增压器。
3．混合气形成：燃烧室。
4．废气供给：由排气管及排气消声器组成。
5．燃油供给路线
1）低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3MPa。 2）高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。 3）多余的燃油回流：输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。4）柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的
二、可燃混合气的形成与燃烧室
混合气的燃烧过程
燃烧室
三、喷油器
功用
使一定数量的燃油得到良好的雾化。使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布。要求
应具有一定的喷射压力和射程、合适的喷雾锥角和雾化
质量；喷停要迅速，不发生燃油滴漏；开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。?
由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等零件组成。
孔
式
喷
油
器
四、喷油泵
作用
提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa～20MPa。控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。
控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷
油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。?
柱塞式喷油泵的工作原理
柱塞副的结构
1. 柱塞为一光滑的圆柱体，在
其上部铣有螺旋槽或斜槽，并利
用直切槽或中心孔（轴向孔和径向
孔）使槽和柱塞上端的泵油室相通。
柱塞的下部制有安装弹簧座的圆柱
体和十字凸块（或压入调节臂），
以便使柱塞能往复运动，调节供油
量。
2. 柱塞套筒为光滑的圆柱
形长孔，套筒上部开有一个进油和回油用的小孔，或开有两个径向孔，两孔进油一孔回油，它们与壳体上的低压进油室相通。 3. 柱塞套筒装在壳体座孔内，并用定位螺钉和定位孔来固定，以防止柱塞套筒转动。
4. 柱塞和柱塞套筒是一对
精密的偶件，不能互换。柱塞副用耐磨性高的优质合金钢（轴承钢）制成，并经热处理和时效处理。
柱塞偶件
柱塞的进油、压油、回油过程
滚轮体高度的调整方法
A型喷油泵
五、调速器
喷油泵的速度特性
指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量
（Δｇ）随转速变化规律。柱塞泵的供油特性: 每一循环的供油量（Δｇ）随转
速的升高而增加。
原因
1．柱塞运动速度增加时，由于柱塞套筒上的进、回油
孔的节流作用，产生早喷晚停,且节流作用随着转速的升高
而增加，“早喷”和“晚停”的程度也随着增大。 2．柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄漏量减
少。
恶果
1．转速升高，高速时飞车。
2．转速降低，低速时熄火
离心式调速器的基本原理
六、喷油泵的驱动与供油正时
挠性片式联轴器
1—供油提前角自动调节器；
2、4 —弹簧钢片；
3 —连接叉；
5 —喷油泵凸轮轴
1—供油提前角自动调节器；
2、4 —弹簧钢片；
3 —连接叉；
5 —喷油泵凸轮轴
供油提前角自动调节器
1—从动盘臂
2—从动盘；
3 —滚轮；
4—飞块销钉；
5—主动盘；
6—弹簧座；
7—飞块
七、柴油机燃料系的辅助装置
1.柴油滤清器
作用滤去柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小各精密偶件的磨损，保证喷雾质量。
型式、材料
多为过滤式，滤芯由绸布、毛毡、金属丝及纸制成。?
柴油滤清器和油水分离器
2.输油泵
作用
使柴油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。
型式
多采用活塞式，输出压力为0.15~0.3MPa，输出量为柴油机全负荷油耗量的3~4倍。
组成
由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
手油泵
八、柴油机起动辅助装置
绪论（一） 【组织教学】 采用各种方法，贯穿教学过程始终； 点名认识学生，宣布课程相关要求。 【新课引入】 大家好，我们又见面了。这一学期，我将和大家一起来学习一门重要的专业课程——《汽车发动机构造与维修》。希望我们能像第一学期那样合作愉快，共同进步。 《汽车发动机构造与维修》这门课程主要向大家介绍汽车发动机的基本结构、工作原理、维护和修理以及故障诊断和排除方面的系统知识。通过本课程的学习，再配以相关实训，大家将具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理、故障诊断和排除方面的基本技能。【讲解新课】 随着汽车工业及汽车技术的发展，汽车已成为机电一体化的载体。现代汽车结构日益复杂，传统汽车维修技术已不能适应，必须拓展新知识、新技术。环境保护和节能降耗等要求汽车维修不仅要恢复汽车的经济性、动力性、安全性指标，还要在诸如废气排放、噪声控制、舒适耐用等方面达到国家标准和满足社会需求。一系列新技术在汽车上的应用，使汽车维修的内涵跨入更广阔的领域。 所以，我们有必要先来了解一下有关汽车维修的相关知识：一、发动机零件的耗损形式 汽车发动机的零件在工作过程中，不可避免地要发生耗损。其耗损的形式主要有：磨损、腐蚀、疲劳和变形四类。
其中，磨损是最主要的一种耗损形式，大约有80%的零部件是由于磨损而报废的。 1、磨损 相互运动的零件，其相接触表面之间的摩擦会造成零件表面的磨损，致使零件的尺寸、形状和表面质量发生变化，配合特性变坏。 所以，通常以汽车主要部件的磨损情况作为衡量汽车技术状况变化的指标。 汽车零件的磨损，大致可分为三个阶段： 零件的磨合期 特征：零件磨损较快。 原因：新加工零件表面存在微观凹凸不平，产生了嵌合磨损所致。 时间：新车或新修竣车运行1000～1500km以内。 要求：零件的载荷越大、滑动速度越高和表面越粗糙，其磨损量就越大。故新车或新修竣车，应按规定以较小的载荷和较 低的速度运行。 正常工作期 特征：零件的磨损量随行驶里程的增加而增长，但增长很缓慢。 原因：零件工作表面已经磨合，润滑条件较好，相配零件的间隙在正常技术范围内。 时间：取决于零件的材料、结构、使用条件及是否正确维护。 要求：合理使用、强制维护。 加速磨损期 特征：相配零件间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。 原因：间隙增大，润滑油膜难以维持，冲击负荷增大，导致磨损
第六章柴油机润滑系统的结构与维修 6.1润滑系统的组成及功用是什么? (1)润滑系统的组成 柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、限压阀及旁通阀、机油压力表、机油温度表、机油温度和压力传感器和机油尺等组成。
(2)润滑系统的功用 ①润滑作用:在相互运动机件间形成一层润滑油膜，减少运动件的摩擦阻力和零件的磨损，有效地避免了干摩擦。 ②清洁作用:流动的润滑油可以带走零件的磨屑和杂质。 ③冷却作用:流动的润滑油还可以带走零件表面摩擦所产生的热量。只要有润滑油保护，就不会发生粘连、熔化和摩擦焊接。 ④密封作用:发动机气缸壁与活塞之间，活塞环与活塞环槽之间的油膜可以提高气缸的密封性。 ⑤防锈作用:在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 ⑥液压作用:润滑油还可用作液压油，如在液压挺柱内起液压作用。 6.2柴油机的润滑为式有哪几种? ①压力润滑:是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 ②飞溅润滑:是利用柴油机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专
设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。 ③定期润滑:对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。 ④自助润滑:近年也有部分柴油机采用含有耐磨材料的轴承(如尼龙、二硫化锢等) 代替加注润滑脂的轴承，这种轴承在使用中不需加注润滑脂，故称为自助润滑。
大多数中小功率柴油机的活塞、活塞环、缸套、活塞销等润滑部位为飞溅润滑。 曲轴轴颈及主轴瓦、连杆轴颈及连杆瓦、凸轮轴颈及衬套等润滑部位为压力润滑。 6.3齿轮式机油泵的特点有哪些? ①结构与工作原理:齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮用键连接，从动齿轮套在从动轴上。 机油泵工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啃合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记
授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例
“汽车发动机电控系统与检修”课程整体教学方案 一、课程定位（职业能力需求分析） 汽车电控发动机构造与维修教学模块是汽车维修专业的验印教学模块；通过该模块的学习使学生就业后，具备汽车发动机电子控制技术基本理论，获得该领域维修，检测，诊断岗位上完成电子控制系统、各电控总成维修任务时应掌握的专项技能知识；熟悉发动机电控元器件的构造，获得对各总成、主要零部件制造、装配的相关知识和技能。本教材采用一体化教学模式，每个教学项目和下分的课题都安排了相关的实践操作，是一个一体化较成熟的教学模块 二、本课程原有教学内容体系与教法的弊端分析 本课程原教学模式是沿用理论课+实验课的教学模式，理论上对知识点强调比较多，实践教学环节相对较弱。因为实验课安排课时较少，学生实践技能掌握不到位。 本次教学改革中本课程组坚持“培养高技能、高素质”的教学改革方向，根据汽车行业对汽车发动机电子控制技术的人才需求，紧密结合企业生产实际对专业理论知识的实际需要，紧密结合学生特点和知识结构，采用理论与实践一体化情境式教学，按项目组织教学、按任务采用教材，运用任务驱动型的项目教学法和细分课题等多种教学形式，按教学的过程化考核等手段，力求使学生在轻松、愉快的教学过程中顺利地完成本教学模块的学习任务，实现理论与实践紧密结合的一体化教学模式改革。 三、课程教学整体设计 （一）课程管理信息
（二）课程目标 1、职业能力目标 1）．具有正确使用汽车维修设备、仪器的能力； 2）．能够找去各传感器的安装位置。 3）．针对汽车电控系统的常见故障，制定诊断、检修、保养作业计划的能力；4）．正确执行操作规范和安全规章的能力和环保、节能和安全意识； 2、知识目标 1）.熟悉电控发动机各系统结构； 2）.懂得各传感器工作原理知识； 3）.掌屋汽车电控发动机电路图的识图能力。 3、素质目标 学生协同完成对电控发动机中各传感器、执行器的检修工作。通过学生讨论汽车故障表现的形式、分析引起故障的可能原因、最终确定故障原因并排除故障。在这过程中培养了学生的团队合作意识，帮助了学生找到成就感、建立自信心，同时学生在电控发动机维修中形成了固定的维修思维能力（故障现象——分析故障——可能引起故障原因——得出结论——排除故障）。（三）教学项目内容
柴油机结构 一、发动机的工作原理 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。 2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。 3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供纯空气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、虑清器等组成。 4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。 5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散
教学过程： 复习 1、冷却系统温度过高的原因及诊断方法？ 2、冷却系统的维护的主要内容？ 3、冷却系统中水泵和节温器的检修 新课导入： 发动机润滑系统工作的好坏对其动力性、经济性和使用寿命均有一定的影响，润滑系统的结构和原理相对而言比较简单，但润滑系统又不能忽视。润滑系统具有的减轻机件磨损、减小摩擦损失、降低功率消耗的作用，还具有密封、冷却、清洁和防氧化锈蚀功能。这节就润滑系统的组成结构进行讲解。 讲解新课： §5－1，2 润滑系统零部件构造与维修 一、润滑系概述 1、润滑系统的作用 润滑（减摩）、冷却、清洁、密封、 防氧化锈蚀功能。 2、润滑方式 （1）压力润滑：以一定的压力把润 滑油供入摩擦表面的润滑方式。 主要用于曲轴主轴承、连杆轴承及凸 轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时 运转零件撞击机油溅起来的油滴或油雾润 滑摩擦表面的润滑方式。 主要用于负荷较轻的气缸壁面和配 气机构的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等零 件的工作表面。 （3）润滑脂润滑：通过定期加注润滑脂来润滑零件工作表面的方式。如水泵及发电机轴承等。 二、润滑系统的组成 图5-1 润滑系总体组成 1-摇臂轴 2-凸轮轴 3-节流孔 4-曲轴 5-机油滤清器 6-机油泵 7-限压阀 8-机油集滤器9-油底壳 10-曲轴主轴承
教学过程： 1、润滑系总体组成 一般由油底壳、机油集滤器、机油泵、机 油滤清器、机油冷却器等组成。 2、润滑系部件结构原理 （1）油底壳：用于存储润滑油。它由薄 钢板冲压而成，为防止润滑油渗漏，其与机体 结合面加垫片和密封胶密封。 （2）机油集滤器：它安装在油底壳润滑 油的入口，用来滤除润滑油中粗大的杂质。 （3）机油泵 用于将油底壳中的机油吸 出，并以一定压力压向各润滑部位。 按其结构不同分为齿轮式和转子式两种，齿轮式又分外接齿轮式和内接齿轮式两种。 1）外接齿轮式机油泵 在机油泵齿轮与泵盖之间加有垫片密封， 同时可以通过调整垫片厚度，调整齿轮端面间隙在 0.05～0.20mm ，该间隙过大，机油压力下降，泵油量 减少。 2）内接齿轮式机油泵 3）转子式机油泵 （4）安全阀 机油泵由发动机驱动，当发动机转 速升高时，机油泵运转速度加快，输油量增加，机油 压力升高。为了防止压力过高，在润滑油路中（有的 直接在机动泵上或滤清器上）设置有安全阀6（图9-5）。当机油压力超过规定值时，安全阀打开，多余的润滑油经安全阀流回机油泵的进油腔或流回油底壳。 （5）机油滤清器 它用来滤除润滑油中的金属屑、机械杂质和润滑油氧化物。 （6）机油冷却器 机油在发动机机体内循环，温 度高达95℃以上，尤其是热负荷较高的发动机。过高的温度使机油粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜润滑，同时加快机油氧化变质，失去作用，所以有些发动机带有机油冷却器。 1）风冷：安放在发动机前部，其结构与冷却系统的散热器相似 2）水冷：靠冷却液冷却 图5-2 机油集滤器 a ）滤网未堵塞 b ）滤网堵塞 1-浮筒罩 2-滤网 3-浮筒 4-吸油管 5-固定油管 图5-3 内接齿轮式机油泵 a)结构 b)工作原理 1-安全阀弹簧 2-安全阀柱塞 3-曲轴前油封 4-机油泵体 5-主动 外齿轮 6-从动外齿轮 7-O 形密封圈 8-花键套
汽车发动机机械系统构造与检修 一、填空题 1.发动机按照燃料不同分为（）和（）。 2.发动机按照点燃方式可分为（）和（）。 3.汽车用发动机工作循环有（）个；分别是（）。 4.发动机按照有无增压器可分为：（）型和（）型。 5.上、下止点间的距离称为（），曲轴每转一周，活塞完成（）个行程。 6.汽油机的混合气通常是在气缸（）形成的，而柴油机的混合气是在气缸（）形成的。 7.一个工作循环进气门开启（）次，排气门开启（）次。 9.一般四冲程汽油发动机由（）机构、配气机构、（）系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、（）系统、进排气系统组成。 10.大排量的“V型”发动机通常采用（）排气系统。
19.机体组主要由（）、（）、（）、（）和油底壳等零件组成。 22.用（）检测.气缸盖平面度。 25.在螺栓的螺纹和与垫圈相接触的螺栓头下的部位，涂抹一薄层（）。 26.活塞是（）的组成部分，用来承受气体压力。 27.活塞的往复运动转化为（）的圆周运动。 29.活塞环按功用可分为（）和（）。 30.如果活塞环与气缸壁的缝隙过大，将会烧（），从而在活塞顶部形成积碳。 31.（）功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 32.活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接一般有（）或（）连接两种形式。 35.曲轴的曲拐数取决于气缸的（）和（）。45.放去机油，观察如有银白色的粉末，说明（）。 49.曲轴转速与凸轮轴转速之比为（）。。 53.测量气门间隙必须具备的测量工具是（）。 55.当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于（）状态。 57.当凸轮的（）转过挺柱后，便逐渐减小了对挺
《汽车发动机结构与维修》教学总结 依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：1．“三位一体”的教学方式 传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。 2．“五合一”的教学内容组合 传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。 本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机
发动机润滑系 一、填空题 1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用（）。 2．发动机的曲柄连杆机构采用（）和（）相结合的润滑方式。3．机油细滤器有（）和（）两种类型。 二、选择题 1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是（）。 A．压力润滑B．飞溅润滑 C．润滑脂润滑D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 2、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 3、机油压力表是用来检测发动机（）的工作情况。 A、润滑系； B、冷却系 C、传动系 4、润滑系中旁通阀的作用是（） A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力； C、防止机油粗滤器滤芯损坏； D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 5、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 6、发动机润滑系统由( )等部件组成。 A、机油泵 B、机油滤清器 C、机油冷却器 D、集滤器 7、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 8．发动机润滑系中润滑油的正常油温为（）。 A．40～50℃B．50～70℃C．70～90℃D．大于100℃三、判断改错题 1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（） 改正：
2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（） 改正： 3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（） 改正： 四、名词解释题 1．压力润滑 2．飞溅润滑 3．全流式滤清器 4．分流式滤清器 五、问答题 1．润滑系的作用是什么？ 2．润滑系中的旁通阀安装在什么位置？起何作用？ 3．什么是浮式集滤器？什么是固定式集滤器？它们各有何优缺点？
《工程机械柴油机构造》复习思考题 第一章柴油机工作原理与基本构造 1、叙述内燃机常用术语的定义。 2、叙述四冲程柴油机的工作原理。 3、柴油机由哪些机构和系统组成？其主要性能指标有哪些？ 4、了解内燃机的型号编制规则，并说明以下符号的含义：495T型柴油机，12V135ZG型柴油机，1E65F型柴油机。 第二章曲柄连杆机构 1、叙述曲柄连杆机构的作用和组成。 2、绘图说明活塞、连杆、曲轴各承受何载荷，并分析作用在曲柄连杆机构上的压力变化规律及其作用后果。 3、机体组由哪些零件组成？各有何功用？ 4、气缸体有哪些结构型式？各有何特点？ 5、为什么要采用气缸套？气缸套有哪些结构型式？各有何特点？ 6、如何保证湿式气缸套的防漏效果？ 7、气缸盖如何保证气缸的xx效果？ 8、气缸垫有哪几种结构形式？安装时有何要求？ 9、活塞连杆组由哪些零件组成？ 10、叙述活塞的作用、组成、工作条件及要求。 11、分析活塞工作时发生变形的原因与情况。 12、为保证活塞刚度、强度可采用哪些结构措施？
13、活塞结构如何保持活塞与气缸壁的适当间隙? 14、如何判断活塞的安装方向？ 15、叙述活塞环的作用、工作条件及基本要求。 16、叙述气环的xx原理。 17、画简图说明活塞环的切口有哪几种形式？ 18、画简图说明活塞环的泵油作用并阐述其危害。 19、叙述扭曲环的结构、工作原理及工作效果。 20、气环的断面形状有哪几种？各有何优缺点？ 21、分别叙述普通油环、组合油环的特点。 22、如何判断活塞环的安装位置与方向? 23、叙述活塞销的作用、工作条件及要求。 24、活塞销与连杆、活塞的装配方式有几种？活塞销的润滑方式有几种？ 25、叙述连杆的作用、工作条件及要求。 26、连杆大头为何要倾斜剖分？ 27、连杆轴承盖定位方式有几种？各有何特点？ 28、如何判断连杆的安装方向？ 29、曲轴飞轮组由哪些零件组成？各有何作用？ 30、如何提高曲轴的刚度和强度？ 31、画出四缸、六缸柴油机的工作循环表。 32、曲轴通常采用哪些定位方式？哪些密封方式？ 33、叙述扭转减振器的作用、类型及基本工作原理。
汽车发动机教案 教案1 教学时数：2 重点：发动机的基本术语、单缸汽油机的工作原理 难点：单缸发动机工作原理 难点突破方法：利用学生已有的物理知识，着重强调活塞的运动方向、气门的开闭情况、气缸容积的变化与缸内压力温度的关系，使学生通过一个行程的讲授掌握知识的规律，进而很自然地接受其他各行程的工作原理。 第一章发动机的工作原理和总体构造 第一节发动机的分类 1) 按照所用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机…… 2) 按照行程分类：二行程发动机、四行程发动机 3）按照冷却方式分类：水冷式发动机、风冷式发动机 4) 按照气缸数目分类：单缸发动机、多缸发动机 (5) 按照气缸排列方式分类：直列式发动机、双列式（V型）发动机 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类：增压式发动机、非增压式发动机 第二节四冲程发动机工作原理 4、单缸发动机的结构 利用课件讲授，对照课件中的结构图，逐一讲授，使学生对四冲程发动机的构造有一个初步的了解，特别就弄清楚曲柄连杆机构和配气机构的基本工作情况。 **为了加深学生的印象，应对发动机的重要零件加以特别强调，以加深学生的印象： 曲轴之“曲”、连杆之“连”、活塞之“活”与“塞”、气门之“门”、气缸之“缸（容器）”等，使这些发动机的重要机件在学生脑海中留下深刻的印象，提高教学效果 二、发动机常用基本术语 利用课件进行讲授，对照课件中的构造简图，对发动机的常用术语逐一说明，简单说明其含义。 特别注意强调术语中的关键字：止点——止、气缸总容积——总、气缸工作容积——工作、燃烧室容
积——小、压缩比——比、排量——排。 这些关键字的意义讲清了，不但可使学生掌握这此术语的含义，更能增强学生的学习兴趣。 三、四行程汽油机工作原理 1、进气行程 2、排气行程 3、作功行程 4、排气行程 讲授过程是：先对照课件中不运动的示意图进行讲授，再利用动画加深理解。 讲授中特别强调的应该是：气门的开闭情况、活塞开始时的位置及运动方向、气缸的气体压力和温度的变化规律，行程终了时气门的开闭情况等，具体参数只是帮助学生理解，不作为重点内容强调。 工作过程全部讲授完成后，利用动画对工作过程进行小结。 教案2教学时数：2 重点：柴油机与汽油机工作原理上主要区别 难点：二行程发动机的工作原理 难点突破方法：利用学生已有的四行程发动机的知识，着重将活塞上方和下方的工作分别清晰的分开，使学生对曲轴箱换气的原理形成清晰的思路。 四、四冲程柴油机的工作原理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 教学方法：仍利用课件演示讲授，由于已讲授四行程汽油机的工作原理，柴油机工作原理重点放在其工作原理与汽油机的区别上。 四个过程讲授结束后，利用动画进行小结，留出10分钟左右的时间，让学生自己总结出其规律。 五、二冲程汽油机的工作原理 1、二行程汽油机与四行程汽油机结构上的主要区别 （1）没有专门的配气机构，而是在气缸壁上开有三对窗孔：由上而下依次是：排气孔、换气孔、进气孔。活塞同时作为换气阀使用。 （2）曲轴箱是密封的。
进气系统各结构参数对进气性能影响研究(The structural parameters of air intake system of inlet performance impact study> 作者：任建华 学院：机械工程学院 班级：汽车07-3班 学号：0707130314 指导教师：刘克铭 论文起止日期：2018.6.2至2018.6.25
进气系统各结构参数对进气性能影响研究 <辽宁工程技术大学汽车07-3班，任建华） 摘要：进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能严重影响了发动机和整车性能。 设计高充气效率、低噪声的进气系统是汽车工程界和学术界一直追求的目标。 论文介绍了压力波对进气性能的影响，研究了进气系统内部各结构参数对压力波和充 气效率的影响规律，结果表明:进气系统谐振频率与进气总管长度成反比。谐振频率随着进气总管管径的增加而提高。缩短进气支管长度，谐振频率增加。减小谐振箱容积，进气系 统中的压力波波动增强响， 关键词：进气系统谐振频率，进气支管，压力波 The structural parameters of air intake systemof inlet performance impact study 《汽车发动机构造与维修》模块化教学设计方案 （108学时） 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 能力培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三) 思想教育目标 培养严谨的工作态度和严格的质量意识。 三、教学要求和内容 基础模块 (一) 汽车发动机总论 了解汽车发动机类型，理解发动机总体构造、基本术语和主要技术参数。 (二) 曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造 和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 3. 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 理解曲柄连杆机构异响故障诊断。 (三) 配气机构的构造与维修 1. 配气机构的构造和工作原理 理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 配气机构的维修 掌握配气机构主要零部件的检测方法和维修方法，熟练掌握配气相位的测量和调整方法，掌握气门间隙调整方法，掌握气缸压缩压力测量方法和压缩压力失准的原因分析方法。 (四) 发动机冷却系的构造与维修 1. 发动机冷却系的构造和工作原理 理解发动机水冷却系循环路线，掌握发动机水冷却系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机水冷却系的维修 掌握散热器、节温器、水泵的检修方法。 3. 发动机水冷却系的常见故障诊断 掌握发动机水冷却系水温过低或过高的故障诊断和排除方法。 (五) 发动机润滑系的构造与维修 1. 发动机润滑系的构造和工作原理 理解发动机润滑系的作用和循环路线，掌握发动机润滑系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机润滑系的维修 掌握发动机润滑系的机油泵、滤清器等的检修方法。 3. 发动机润滑系的常见故障诊断 掌握发动机润滑系油压过低或过高的故障诊断与排除方法。 (六) 汽油机燃料供给系的构造与维修 1. 汽油机燃料供给系的构造和工作原理 了解汽油机的燃烧过程，掌握汽油机燃料供给系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 汽油机燃料供给系的维修 掌握化油器、汽油泵、汽油滤清器的检修方法，掌握化油器的维护和调整方法。 3. 汽油机燃料供给系常见故障的诊断与排除 掌握汽油机燃料供给系常见综合故障的原因、现象，掌握汽油机燃料供给系常见油路故障的诊断与排除方法，掌握汽油机常见油电路综合故障的诊断和排除方法。 (七) 柴油机燃料供给系的构造与维修 1. 柴油机燃料供给系的构造与工作原理 汽车发动机构造与维修 教 案 授课专业：汽车检测与维修 授课名称：汽车发动机构造与维修 授课教师：游玲 2015年9 月1 日 第次课8 学时授课时间分钟 备注教学内容（讲稿） 1.1发动机总体构造 1.1.1发动机组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其 作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连 杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时 充入气缸并及时将废气从气缸中排出。 3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧 过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的 形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一 定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生 成的废气排出。 4、冷却系统 冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水 冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机 正常工作 5、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损， 并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。 6、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。 7、点火系统 点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系 和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点 燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故 没有点火系。 1.1.2发动机分类 汽车发动机构造与维修授课教案 课程名称汽车构造与维修 授课教师李业旺 授课班级 15级汽修5 参考教材《汽车构造》 授课时间：2016学年度第1学期 学情分析 一、基本情况分析： D13E1班为汽车运用与维修一年级学生，共9人，大部分同学学习积极性较高，能较好地完成学习任务，但个别学生学习习惯不是很好，整体水平不够理想，从课堂上看，他们的注意力不能长时间集中，很容易分心，作业和试卷上的错误比较多。 二、认知状况 大多数学生对汽修行业并不了解，也不知道自己为什么要学习汽修。但是通过第一学期汽车认知的学习，大多数同学已经对汽车有了个一个整体框架概念。部分同学在假期参加社会维修实践，具备一定拆装经验。但是班级学生厌烦理论课程的学习，喜欢实践动手，但做事缺乏耐性。对感兴趣的事情有较强的持续性。 三、解决方案及实施计划 1、“要抓质量，先抓习惯”。帮助学生培养良好的学习习惯和学习方法。要求学生先从行为习惯做起，再到怎样学习专业知识，后到提高技能水平。激发学习兴趣，养成自主学习的习惯和方法。 2、加强学生基础知识的掌握，对知识的延伸与拓展需深入了解，特别是对各知识的融会贯通，灵活理解与运用。 3、注重开发性使用对教材，做到“吃透”教材的前提下，大胆创新，对于知识的重难点力求把握准确，突破有法。对基本技能的训练，通过创设新的情景，让学生在变化的情景中去运用，在理解的基础上去训练，而不是变成大量的、机械的、重复的操练，因为操练并不发展意义，重复并不引起理解，反而加重学习负担，降低学习效率，引起学生的厌恶。同时，重视思维能力的培养。 4、注重积极的情感、负责的态度和正确的价值观的培养，注意激发学生的好奇心和求知欲，让学生了解数学知识的形成过程和应用价值，发挥评价的激励和导向功能，帮助学生认识自我、建立自信。大力鼓励和奖励学生，对优良学生，鼓励他们还要刻苦学习，努力进步，要致力于发展性思维训练，不光是为了考试分数高，更主要的是掌握学习策略和学习过程。 发动机润滑系统 任务一润滑系统的组成及作用 学习目标 (1) 叙述发动机润滑系统的作用； (2) 识别发动机润滑系统的主要零部件。 一、润滑系统的作用 1. 润滑系统的作用 发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。摩擦是机器运转过程中不可避免的物理现象。为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 1）. 润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 2）. 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 3）. 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。 4）. 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 5）. 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 6）. 液压作用：润滑油还可用作液压油，起液压作用。 7）. 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 2.摩擦的本质 摩擦是两个互相接触的物体，彼此作相对运动或有相对运动趋势时，相互作用产生的一种物理现象。摩擦产生的阻力称为摩擦力。 摩擦力：分子结合与机械啮合所产生阻力之和。 机械啮合：在两接触面上凹凸不平的谷峰之间，互相的机械啮合运动也会产生一种阻力。 摩擦生热：摩擦产生大量热量。 摩擦 3.润滑机理 润滑：把一种具有润滑性能的物质，加到两相互接触物体的摩擦面上，形成油膜，达到降低摩擦和减少磨损的手段。常用的润滑介质，润滑油和润滑脂，发动机内多用润滑油。 排气系统的组成与检修 课题 项目二排气系统的组成与检修 教学目标【知识目标】 1．了解排气系统的组成。 2．掌握排气系统主要零部件的结构和工作原理。 教 学重点排气系统主要零部件的结构和工 作原理。 教 学 难 点 排气系统主要零部件的结构和工作原理。 教 学时间2课时（第11周） 教 具 准 备 消声器 教学组织与实施 教师活动学生活动 【新课导入】 1、电控汽油发动进气系统的组成有哪些？ 2、简述热膜式空气流量计、进气支管绝对压力传感器、怠速控 制阀的安装位置及功用。 【新课讲授】 一、排气系统的作用 排气系统的作用是汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除 废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有 害物质进行排放控制。 二、汽车排气系统的组成及类型 （一）汽车排气系统的组成及原理 1、组成： 汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气 温度传感器、消声器和排气尾管等组成。如图5．12所示。 简述排气系统的作用 2、简单工作原理 汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。 （二）汽车排气系统类型 汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。 1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。 直列式发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条 叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。 2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。 有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。如图5．13所示。 简述单、双排气系统的特点 汽车发动机构造与维 修教案 百色市财经职业技术学校 百色市民族旅游学校 教案 授课专业：汽车维修 授课名称：汽车发动机构造与维修授课教师： 教务负责人： 学校负责人： 2014年 11 月 30 日 第次课 4 学时授课时间分钟 第页 教学内容（讲稿） 备注（包括：教学手段、时间分配、临时更改等） 1.1发动机总体构造 1.1.1发动机组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排出。 3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。 4、冷却系统 冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作 5、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。 6、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。 7、点火系统 点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。 1.1.2发动机分类 《汽车电控发动机构造与维修》教案首页 课后小结动机控制系统的基本组成 应着重理解汽车电控发动机各控制系统的功能、掌握发动机控制系统的基本组成 1 ?汽油机电控系统由哪几部分组成？它们各起什么作用？ 作业 2?汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要叙述这些控制功能的内容。 《汽车电控发动机构造与维修》教案首页 按喷射位置分类：缸内喷射、进气管喷射 其中间歇喷射包括同时喷射、分组喷射和顺序喷射 这两种喷射方式的定义和特点 本讲介绍了汽油喷射分类的四种方法中的前两种：按喷射位置分类、按喷射方式 应重点掌握顺序喷射方式 这种喷射方式，这是现代的汽车常用的方式 1.缸内喷射和缸外喷射各有什么特点? 3 .同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点? 对该门课程的教学应给予充足的实验、实训，使学生初步具有电控发动 机维护、故障诊断、修理能力，能满足轿车维修市场对所需人才的定位要求, 同时注重培养学生创新精神、认真负责的工作态度 和一丝不苟的工作作风。 《汽车电控发动机构造与维修 》教案首页 其中进气管喷射包括单点喷射和多点喷射 2学时 运用实物模型、课件先理论 按喷射方式分类：连续喷射、间歇喷射 讲述，然后结合现场观察分析 板书设计 电子教案 课后小结 分类、 作业 2 .单点喷射和多点喷射各有什么特点? .教学后 《汽车电控发动机构造与维修 》教案首页 班级: 汽车行业的快速发展，汽车拥有辆的巨增、汽车制造业的扩张, .教学后 : 要求相随的服务行业必须适应。需要大量具有汽车运用修理专 业知识和技能的行业服务人员 《汽车电控发动机构造与维修 》教案首页 教学目的 教学重点 教学难点 参考教材 教学内容: 了解汽车电控发动机中空气供给系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构、 工作原理 空气流量计中的热线式、热膜式空气流量计和进气岐管绝对压力传感器 热线式空气流量计 夏令伟 汽车电控发动机构造与维修 人民交通出版社 2001年 时间分配及备注 热线式空气流量计：构造、工作原理 热膜式空气流量计：构造 空气流量计常见故障及对发动机的影响 进气岐管绝对压力传感器的工作原理 半导体压敏电阻式压力传感器的结构 2学时 理论讲述 板书设计 电子教案 本讲介绍了空气流量计中的热线式空气流量计、热膜式空气流量计和进气岐管 课后小结绝对压力传感器的构造和工作原理 应重点理解半导体压敏电阻式压力传感器的构造与工作原理，掌握进气岐管绝《汽车发动机构造与维修》模块化教学设计
汽车发动机构造与维修教案
汽车发动机构造与维修授课教案
汽车发动机润滑系统构造与维修教案
排气系统的组成与检修
汽车发动机构造与维修教案教学内容
《-汽车电控发动机构造与维修-》教案
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