JTJ
中华人民共和国行业标准JTJ 057一94
公路工程无机结合料
稳定材料试验规程
Test Methods of Materials Stabilized with Inorganic Bin de rs f o r H i gh way Engineering
1994-07-05发布1994-12-01实施
中华人民共和国交通部发布
中华人民共和国行业标准
公路工程
无机结合料稳定材料试验规程
Te s t M et hods of M aterials Stabilized
with Inorganic Binders for Highway Engineering
JTJ 057一94
主编单位:交通部公路科学研究所
批准单位:交通部
施行日期:1994年12月1日
关于发布交通行业标准《公路
工程无机结合料稳定材料试验规程》、
《公路工程集料试验规程》的通知
交公路发「1994习631
(不另行文)
现批准发布交通行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试
验规程》、《公路工程集料试验规程》，编号分别为JTJ 057-94及
JTJ 058-94，自1994年12月1日起实行。1985年我部发布的《公
路路面基层材料试验规程》同时废止。
以上规程由交通部公路科学研究所负责解释。请各单位在使
用过程中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公
路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部
一九九四年七月五日
目次
1 总则 (1)
2 无机结合料稳定土的含水量试验方法·············，·，····一3
洪干法(TO801-94)·········。，，··························一，.3
砂浴法(T0802-94).........。.. (6)
酒精法〔T0803--94)。····································..一，8
3 无机结合料稳定土的击实试验方法(T0804-94) 0 (10)
4 无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法
(T 0 80 5--94) (19)
5 无机结合料稳定土的间接抗拉强度试验方法(劈裂试验)
(T 08 0 6- 94) .....................，...........。. (26)
6 室内抗压回弹模量试验方法··································一31
6. 1 承载板法(T0807-94) (31)
6. 2 顶面法(T0808-94)...............，.. (34)
7 水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测定方法······ . 38
7. 1 E DTA滴定法(T0809-94)···‘ 4 ··············，，一38
7. 2 直读式测钙仪测定石灰土中石灰剂量的方法
(T 08 01 0-94) ..........................。 (43)
8 石灰的化学分析...........................‘.. (48)
8. 1 有效氧化钙的测定(T08011-94) (48)
8. 2 氧化镁的测定(T08012-94) (51)
8. 3 有效氧化钙和氧化镁合量的简易测定方法(TO8013-94) ，，，55
附加说明.....-. .. (57)
附件:公路工程无机结合料稳定材料试验规程
条文说明·，，·，······························。······················一58
总则
1.0.1 为给公路路面基层设计和施工所用各类无机结合料稳定
土的质量指标和参数统一试验方法，特制定本规程。
1.0.2 本规程适用于水泥稳定土、石灰稳定土、水泥石灰综合稳
定土、石灰粉煤灰稳定土、水泥粉煤灰稳定土和水泥石灰粉煤灰稳
定土等无机结合料稳定材料以及石灰的化学分析。
1.0.3 应根据试验目的采用下列不同的取样方法。
可用下列方法之一将整个样品缩小到每个试验所需要的合适
质量。
(1 )四分法
需要时应加清水使主样品变湿。充分拌和主样品:在一块清洁、平整、坚硬的面上将料堆成一个圆锥体，用铲翻动此锥体并形成一个新锥体，这样重复进行三次。在形成每一个锥体堆时，铲中的料要放在锥顶，使滑到边部的那部分料尽可能分布均匀，使锥体的中心不移动。
将平头铲反复交错垂直插入最后一个锥体的顶部，使锥体顶
变平，每次插人后提起铲时不要带有材料。沿两个垂直的直径，将已变成平顶的锥体料堆分成四部分，尽可能使这四部分料的质量相同。
将对角的一对料(如一、三象限为一对，二、四象限为另一对) 铲到一边，将剩余的一对料铲到一块。重复上述拌和以及缩小的过程，直到达到要求的样品质量。
(2 )用分料器法
如果集料中含有粒径5mm以下的细料，材料应该是表面干
燥的。将材料充分拌和后通过分料器，保留一部分，将另一部分再次通过分料器。这样重复进行，直到将原样品缩小到需要的质量。
1.0.4 本试验规程所涉及各类无机结合料稳定土的名称、定义应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ0 34-93) 的规定。
2 无机结合料稳定土的含水量试验方法
烘干法(T0801-94)
2.1.1 目的和适用范围
本法是测定无机结合料稳定土含水量的标准方法。在105-
110'C的条件下烘干到恒重的稳定土称为干稳定土，湿稳定土和干
稳定土的质量之差与干稳定土的质量之比的百分率称为稳定土的
含水量。
2.1.2 仪器设备
2. 1.2.1 对于稳定细粒土。
(1) 能够维持105-110,C的自动控制的烘箱。
(2 )铝盒 (大致的尺寸是直径50mm，高25~ 30mm)或带有毛
玻璃盖的玻璃量瓶。
(3) 称量 100g以上的天平1架，感量。.01g.
(4 )干燥器(直径200-250mm)1个以上，并用硅胶做干燥
剂①。
注①用指示硅胶作干燥剂，而不用氯化钙。因为许多粘土供千后能从氯化钙中吸收水分
2. 1. 2. 2 X7十稳足中粒土。
(1 )同本规程2.1.2.1款中的(1)0
(2 )铝盒(能放祥品500g以上)。
(3) 称量1000g的天平1架，感量0.2g ,
2.1.2.3 对于稳定粗粒土。
(1 )同2.1 .2.1 款中的(1)。
(2 )大铝盒(能放样品2000g以上)。
(3 )称量 2000g以上的天平1架，感量1g,
2.1.3 试验步骤
2. 1.
3.1 对于稳定细粒土，其步骤如下:
(1) 取清洁干燥的铝盒或玻璃量瓶，称其质量并精确至。Olg
(。，)①取5馆试样(至少30g)经粉碎后松松地放在铝盒中，盖上盒
盖，称其质量并精确至。.Olg(mz),
(2 )取下盒盖，并将盛有试祥的铝盒放在盒盖上，然后一起放
到温度已达110℃的烘箱内进行烘干⑧，需要的烘干时间随土类和
试样数量而改变。当冷却试样[参看下述(3)和(4)」连续两次称量
的差(每次间隔4h)不超过原试样质量的。.1%。时，即认为样品
已烘干。
(3 )烘干后，从烘箱中取出盛有试样的铝盒，并将盒盖盖紧。
(4) 将盛有烘千试样的铝盒放入干燥器内冷却④。然后称铝盒
和烘干试样的质量，并精确至。.01郊ins)
注①;事先把铝盒的质量都校正成标准质量(即各铝盒的质量都相等)，称量时可在天平一端放上等质量的铝盒，使用比较方便，
注②:某些含有石膏的土在烘+时会损失其结晶水，用此方法测定其含水量有影响。每 1 %石膏对含水量的影响约为。.2%。如果土中有石音则试样应该在
不超过 e 0c 的温度下拱干，并可能要烘更长的时间。
注③对于大多数土，通常烘干16-24h就足够。但是，某些土或试徉数量过多或试样很潮艰.可能需要烘更长的时间。烘干的时间也与供箱内试样的总质量、洪箱的尺寸及其通风系统的效率有关。
注① :如铝盒的盖密闭，而且试样在称量前放置时间较短，可以不需要放在+燥器中冷却
2. 对于稳定中粒土，其步骤如下:
(1) 铝盒应该是清洁干燥的，称其质量并精确至。.2g(-,)。取
50馆试样(至少300g)经粉碎后松松地放在铝盒中，盖上盒盖，称
其质量并精确至。.2g (+ n2)
(2 )取 F 盒盖，并将盛有试样的铝盒放到温度已达110'C的烘
箱内进行烘干，需要的烘干时间随土类和试样数量而变。当冷却试
4
样连续两次称量的差(每次间隔4h)不超过原试样质量的。.1%
时.即认为已经烘干。
(3 )烘干后，从烘箱中取出盛有试样的铝盒，并将盒盖盖紧，放
置冷却。
(4 )称铝盒和烘干试样的质量，并精确至(m,),
2. 1 . 对于稳定粗粒土，其步骤如下:
(1) 铝盒应该是清洁干燥的，称其质量并精确至1g(二)。取
200馆试样经粉碎后松松地放在铝盒中，盖上盒盖.称其质量并精
确至1g(.2).
(2 )取下盒盖，并将盛有试样的铝盒放到温度已达110℃的烘
箱内进行烘干，需要的烘干时间，随土类和试样数量而变。当冷却
试样连续两次称量的差(每次间隔4h)不超过原试样质量的。，1}
时，即认为已经烘干
(3 )烘干后，从烘箱中取出盛有试样的铝盒，并将盒盖盖紧，放置冷却。
(4 )将铝盒和烘干试样称其质量并精确至lg(m,),
2. 计算(参看记录格式表)
用下式计算无机结合料稳定土的含水量W(yo)
(m，一m, )只100
刀21 一刀函1
式中:m—铝盒的质量(g);
，2 —铝盒和湿稳定土的合计质量(9);
m3 —铝盒和干稳定土的合计质量(9)。
2·LS 报告
无机结合料稳定土的含水量二，用两位有效数表示。
记录格式
本试验的记录格式如表 .6 :
表
盒号
盒+湿试样的质量二:(g) } } { } }
盒+干试样的质量， (g> } }
盒的质量，1(R)
水的质量二:一。，(9) } 一} }
干试样的质量m。一，,(g) 」} }
含水量(%) 一} } }
砂浴法(T0802-94)
目的和适用范围
本方法适用于在工地快速测定无机结合料稳定土的含水量。稳定土的含水量以湿稳定土和干稳定土的质量之差与干稳定土的质量之比的百分率表示。当土中含有大量石膏、碳酸钙或有机质时，不应使用本方法。
仪器设备
2. 对于稳定细粒土
(1 )铝盒。直径约50mm ,高25-30mm,
(2) 称量 100g以上的天平1架，感量。地。
(3 )直径约200mm,深至少25mm的砂浴1个，其中放有清洁
的砂。也可以使用更大的砂浴，一次烘干几个试样。
(4) 加热砂浴的设备1套。
(5 )刀片长l00mm、宽20mm的调土刀1把
2. 对于稳定中粒土
(1) 称量 500g以上的天平1架，感量。.Sg .
(2 )边长约200mm,深约50mm的白铁皮方盘1个。
(3 )能放入方盘的砂浴1个，砂深至少25mm.
(4 )加热砂浴的设备1套。
(5 )刀片长l00mm、宽20mm的调土刀1把。
(6 )长 2 00mm、宽l00mm的长方盘1个。
2. 对于稳定粗粒土
(1 )称量 5kg以上的台秤1个，感量5ga
(2 )边长约250mm、深50mm-70mm的白铁皮方盘1个。
(3 )能放入方盘的砂浴1个，砂深至少25mm,
(4 )加热砂浴的设备1套。
(5 )刀片长200mm、宽30mm的调土刀1把。
(6 )长 2 00mm、宽l00mm的长方盘1个。
试验步骤
2. 对于稳定细粒土，其步骤如下:
(1) 铝盒应该是清洁干燥的，称其质量并精确到。lg(m)。至
少取30g试样，经粉碎后松松地放在铝盒中，盖上盒盖，称其质量
并精确到 g(m2)e
(2 )取下盒盖，将盛有试样的铝盒放在正在加热的砂浴内，但
需注意勿使砂浴温度太高①。在加热过程中，应该经常用调土刀搅
拌试样，以促使水分蒸发。
(3) 当加热一段时间(通常1h足够②)使试样干燥后，从砂浴
中取出铝盒，盖上盒盖，并放置冷却。
(4) 将铝盒和烘干试样称其质量并精确到。.lg(m3),
注①避免稳定上过分加热。用一张小的白纸片放在七中拌和，如纸变成焦黄色，就表示加热过分
注②供千时间随土类、试样的数量及野外条件而变。当对某种土要大翁做含水量
测定时，应使用不同的干操时间，以确定烘千所需要的最短时间。如将
试样
再洪 Im p。后，其质量损失不超过。.1g〔对FIR土)、。5g(对I'中粒土)以
及 5g <对于粗粒土 )时即认为土已被供干
2. 对于稳定中粒土和粗粒土，其步骤如下:
(1) 方盘应该是清洁干燥的，称其质量并精确到。.5g(m)。稳
定中粒土的试样至少要30馆，稳定粗粒土的试样至少要200馆。将
试样弄碎并均匀地撒布在方盘内。将有试样的方盘称量，对于稳定
7
中粒土称量到。.5g(M2)，对于稳定粗粒土称量到5g(m,),
(2 )将方盘放在正在加热的砂浴内，应注意砂浴温度不要过
高。在加热过程中，应该经常用调土刀搅拌试样，以促使水分蒸发
(3 )当加热一段时间(通常1h足够)后，从砂浴中取出方盘，并
让其冷却。
(4 )当方盘冷到可以用手拿时，立即称其质量:对于中粒土，准
确到。.5g(M3);对于粗粒土，准确到5g(-,),
4 计算(参看烘干法(T0801-94)的记录格式表)
用下式计算稳定土的含水量w(0o):
二一 ( m, 二m ,)全卫 00 ， 0/1
刀t,一刀Z.
式中:m,—铝盒或方盘的质量(9);
m, —铝盒或方盘与湿C定土的合质量(9);
二。一一铝盒或方盘与干稳定土的合质量(9)。
报告
无机结合料稳定土的含水量圆整至1000
记录
本试验的记录格式与烘干法相同。
酒精法(T0803-94)
目的和适用范围
本方法适用于在工地快速测定无机结合料稳定土的含水量。
稳定土的含水量以千土和结合料合重的百分率表示。对于粗粒土，因为需要大量酒精，而且火大有危险，所以不宜使用本方法。如果土中含有大量粘土、石膏、石灰质或有机质，不能使用本方法。仪器设备
(1 )蒸发皿，最好是硅石的。对于细粒土，用直径l00mm的; 对于中粒土，用直径150mm的(1个)。
(2 )长 l 00mm、宽20mm的刮土刀1把。
(3 )长约 200-250mm、直径约3mm的搅拌棒(金属棒)1根
(4) 称量 100g以上的天平1架(用于细粒土)，感量。.馆。
(5) 称量 500g以上的夭平1架(用于中粒土)，感量。·Sgo
(6) 纯度高的酒精。
试验步骤
(1 )将蒸发皿洗净、烘干，称其质量并精确到。.1 g(对于细粒土)或0. 5g(对于中粒土)(MO.
(2 )对于细粒土，取试样30g左右放在蒸发皿内;对于中粒土，取试样300g左右放在蒸发皿内。称蒸发皿和试样的合质量，准确到 (对于细粒土)或 g(对于中粒土)(m3),
(3 )对于细粒土，取20一 30 ml左右的酒精;对于中粒土，取200ml左右的酒精。将洒精倒在试样上，使其浸没试样。用刮土刀拌和酒精和土样，并将大土块破碎。
.( 4)将蒸发皿放在不怕热的表面上，点火然烧。
(5 )在酒精燃烧过程中，用金属棒经常搅拌试样，但应注意勿使试样损失。一般需烧2-3次。
(6 )酒精烧完后，让蒸发皿冷却。当蒸发皿冷却到可以用手拿时，即称蒸发皿和试样的合质量，准确到。. 1g(对于细粒土)或 g(对于中粒土)(MO.
计算
用下式计算以干土和结合料合质量的百分率表示的含水量
w :
(m3一m,) X 100
刀z 3 一刀 z ,
式中:m,- 蒸发皿的质量(9);
。2 —蒸发皿和湿稳定土的合质量(9);
m3 蒸发皿和干稳定土的合质量(g),
报告
稳定土的含水量圆整至1%0
记录
本试验的记录格式与烘干法相同。
3 无机结合料稳定土的击实试验方法
(T0804- 94)
目的和适用范围
(1) 本试验法适用于在规定的试筒内，对水泥稳定土(在水泥
水化前)、石灰稳定土及石灰(或水泥)粉煤灰稳定土进行击实试验，以绘制稳定土的含水量一干密度关系曲线，从而确定其最佳含水量和最大干密度。
(2 )试验集料的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超
过40mm(圆孔筛)。
(3 )试验方法类别。本试验方法分三类，各类击实方法的主要参数列于表.
试验方法类别表 3. 0. 1
仪器设备
(1 )击实筒:小型，内径l00mm、高127mm的金属圆筒，套环
高50mm，底座;中型，内径152mm,高170mm的金属圆筒，套环
高50mm，直径151mm和高50mm的筒内垫块，底座。
(2) 击锤和导管:击锤的底面直径50mm，总质量 g。击锤
10
在导管内的总行程为450mm o
(3) 天平 :感量 g,
(4 )台秤 :称量15kg，感量5g,
(5 )圆孔筛:孔径40mm,2 5mm或20mm 以及5mm的筛各1 个。
(6 )量筒 :50MI-l 00mI一和500mL的量筒各1个。
(7 )直刮刀:长200-250mm 宽30mm和厚3mm，一侧开口
的直刮刀，用以刮平和修饰粒料大试件的表面。
(8) 刮土刀:长150^2 00mm、宽约20mm的刮刀。用以刮平和修饰小试件的表面
(9 )工字型刮平尺:30mmX 50mm X3 10mm，上下两面和侧面
均刨平。
(1 0) 拌和工具:约400mm X 600mm X7 0mm 的长方形金属
盘，拌和用平头小铲等。
(1 1) 脱模器。
(1 2) 测定含水量用的铝盒、烘箱等其它用具。
试料准备
将具有代表性的风干试料(必要时，也可以在50'C烘箱内烘干)用木锤或木碾捣碎。土团均应捣碎到能通过5mm的筛孔。但应注意不使粒料的单个颗粒破碎或不使其破碎程度超过施工中拌和机械的破碎率。
如试料是细粒土，将已捣碎的具有代表性的土过5mm筛备
用(用甲法或乙法做试验)。
如试料中含有粒径大于5mm的颗粒，则先将试料过25mm
的筛，如存留在筛孔25mm筛的颗粒的含量不超过2000，则过筛
料留作备用(用甲法或乙法做试验)
如试料中粒径大于25mm 的颗粒含量过多，则将试料过
40mm的筛备用(用丙法试验)
每次筛分后，均应记录超尺寸颗粒的百分率。
在预定做击实试验的前一天，取有代表性的试料测定其风干
11
含水量。对于细粒土，试样应不少于100g;对于中粒土(粒径小于25rnm的各种集料)，试样应不少于1000g;对于粗粒土的各种集料，试样应不少于2000g,
3.。·4 试验步骤
3. 甲法
(1 )将己筛分的试样用四分法逐次分小，至最后取出约10-
15kg试料。再用四分法将已取出的试料分成5^-6份，每份试料的于质童为 g(对J-细粒上)或郎对于各种巾粒土)。
(2) 预定 5^-6个不同含水量，依次相差1%一2%,"且其中至
少有两个k于和两个小千最佳含水量对于细粒土，可参照其塑限
估计索十的最f丰含水量。一般其最佳含水最较塑限约小3%~
10洲，对于砂性土接近3%.对千粘性十约为6写一10%。天然砂砾土级配集料等的最佳含水童与集料，}，细王的含量和塑性指数有关，一般变化在5 "/0 12%之Val 对1--1上少的、塑性指数为0的来筛分碎石，其最佳含水量接近5%。对于细十偏多的、塑性指数
较大的砂砾土，其最佳含水量约在10%左右。水泥稳定土的最佳
含水量与素土的接近，石灰稳定上的最佳含水量可能较素十大
1V,-3%。
注①对子中粒土在最佳含水址附近取1% 其余取2%.对1细粒土、取2%，但对于枯土，特别是重粘土可能需要取3%
(3 )按预定含水量制备试样。将1份试料平铺于金属盘内，将
事先计算得的该份试料中应加的水量均匀地喷洒在试料上，用小
铲将试料充分拌和到均匀状态(如为石灰稳定土和水泥、石灰综合
稳定土，可将石灰和试料一起拌匀)，然后装入密闭容器或塑料I1
袋内浸润备用。
浸润时间:粘性土12-24h，粉性土6-8h，砂性土、砂砾土、红
土砂砾、级配砂砾等可以缩短到4h左右，含土很少的未筛分碎石、
砂砾和砂可缩短到2h,
应加水量可按下式计算:
Qw =
12
Q_ Q
厂气尸，万丁-. 州卜二于- 万-万丁-
1 t v. V tw _ 1 十u. u lw ,
X 0. Olw
Q .
1+ 0. 01w.
X 0. Olw。一
Q
1+ 0. Olw
X 0. Olw
式中:Qw—混合料中应加的水量(9);
Q} - 混合料中素土(或集料)的质量〔9)，其原始含水量为
w_ ，即风干含水量 ( % );
Q —混合料中水泥或石灰的质量(9)，其原始含水量为w,
(% ) ;
w—要求达到的混合料的含水量(%)。
(4 )将所需要的稳定剂水泥加到浸润后的试料中，并用小铲、
泥刀或其它工具充分拌和到均匀状态。加有水泥的试样拌和后，应在lh内完成下述击实试验，拌和后超过1h的试样，应予作废(石灰稳定土和石灰粉煤灰除外)。
(5 )试筒套环与击实底板应紧密联结。将击实筒放在坚实地面上，取制备好的试样(仍用四分法)400-500g(其量应使击实后的
试样等于或略高于筒高的1/5)倒入筒内，整平其表面并稍加压
紧，然后按所需击数进行第一层试样的击实。击实时，击锤应自由铅直落下，落高应为45cm,锤迹必须均匀分布于试样面。第一层击实完后，检查该层高度是否合适，以便调整以后几层的试样用量。用刮土刀或改锥将已击实层的表面“拉毛”，然后重复上述做法，进行其余四层试样的击实。最后一层试样击实后，试样超出试筒顶的
高度不得大于6mm，超出高度过大的试件应该作废。
(6 )用刮土刀沿套环内壁削挖(使试样与套环脱离)后，扭动并取下套环。齐筒顶细心刮平试样，并拆除底板。如试样底面略突出筒外或有孔洞，则应细心刮平或修补。最后用工字型刮平尺齐筒顶和筒底将试样刮平。擦净试筒的外壁，称其质量并准确至5g.
(7 )用脱模器推出筒内试样。从试样内部从上到下取两个有代表性的样品(可将脱出试件用锤打碎后，用四分法采取)，测定其含水量，计算至。.1%。两个试样的含水量的差值不得大于1%。所
取样品的数量见表如只取一个样品测定含水量，则样品的
质量应为表列数值的两倍)。
13
测境定土含水A的样品教A 表3 0. 4
最大粒径tmm) 样品质量(g)
约 50
约 1 0 0
约 5 0 0
烘箱的温度应事先调整到110℃左右，以使放入的试样能立
即在105^-1 10'C:的温度下烘干
(8) 按本款第(3)~第(7)项的步骤进行其余含水量下稳定十
的击实和测定工作
凡已用过的试样，一律不再靛复使用。
3. 乙法
在缺乏内径lOc m的试筒时，以及在需要与承载比等试骑结
合起来进行时，采用乙法进行击实试验。本法更适宜于粒径达
25mm的集料。
(1 )将已过筛的试料用四分法逐次分小，至最后取出约30kg
试料f}用四分法将取出的试料分成5一6份，每份试料的十T约为(细粒l.)或 g(中粒上)。
(2 )以下各步的做法与 .款第(2)-第(8)项相同，但应
该先将垫块放入筒内底板上，然后加料并击实。所不同的是，侮层79取制备好的试样约9。。9(对于水泥或石灰稳定细粒土)或
1 100州对于稳定中粒十)，每层的锤击次数为59次。
3. 0-4,3 丙法
(1) 将已过筛的试料1}7四分法逐次分小，上最后取出约33kg 试料。再用四分法将取出的试料分成6份(至少要5份)，每份重约 kg(风干质量)。
(2 )预定 5^-6个不同含水量，依次相差loo-2%。在估计的
最佳含水量左右可只差loo，其余差2%。
(3 )同 3 .款第(3)项。
(4 )同 3 . 款第(4)项
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(5 )将试筒、套环与夯击底板紧密地联结在一起，并将垫块放在筒内底板上。击实筒应放在坚实(最好是水泥混凝土)地面上，取制备好的试样左右〔其量应使击实后的试样略高于(高出1
公路软土地基注浆加固的方法 软土地基由于其本身存在的特殊性，如果不在后天的建设中对其不足的方面进行及时补救，则会影响到整个公路建设的质量和使用质量。所以，注浆加固法成为一种必要的选择。软土地基注浆加固方法使用的专业性比较高，施工程序比较复杂。所以针对公路建设过程中软土地基注浆加固方法施工程序及施工应注意的问题进行分析对于其科学具体的应用是非常必要的。 一、公路软土地基注浆加固方法使用的必要性介绍 1.公路软土地基自身特征的需要 软土地基作为现今普遍存在于公路建设过程中地形地面，其与公路建设过程中其他部分地基在土质的组成部分、土质强度和硬度及土质额厚度等方面有着明显区别。尤其是软土地基的水分含量比较高，导致其土壤的粘性和柔软度比较高。而如果不对其加以特别的处理，那么在整体的公路建成后，经过长期的重压下将会造成公路发生严重的变形，甚至发生边缘地基下降偏移的现象，所以注浆加固方法的使用是改善软土地基自身不利特征的必需。 2.注浆加固是应对公路软土地基保护的必要措施
公路建设过程中，软土地基作为常见的也是必要的建设部分，其在公路长度和宽度的形成拓展中是非常基础性的工程建设部分之一。而由于软土地基自身含水量高、土壤粘性大、土质松软等多项特征导致软土地基必须进行注浆加固。 3.保护施工公路软土地基的必要措施 软土地基突出的地质特征则为土壤疏松，土壤粘性比较大，在施工的过程中如果不能根据公路运行所需要的承载力对其强度和硬度进行处理，那么将会对今后公路的安全使用带来不利影响。注浆加固方法的使用在一定程度上能够改变软土地基的强度和硬度，与公路其他建设部分的地基保持一致，从而为公路的进一步建设做好基础保护作用，这也是保证施工团队正常进行建设工作的必要条件。 二、公路软土地基注浆加固方法的介绍分析 1.基本应用概况介绍 对于我国而言，常见的广泛存在于施工过程中的软土地基基本上为滨海、湖泊、河滩、谷底以及残土等五种沉积型的软土地基类型。而针对这些不同类型的存在给具体工程建设带来的困难，专业人员则针对具体的特性进行了加工处理。在考虑经济成本和建设效果的两方面情形下，注浆加固方法的使用具有较强的优势而被普遍的应用。具
城市道路软土地基常用的处理方法 摘要随着城市化发展，我国的道路建设发展迅速，在道路建设工程中，会遇到多种地质情况并存的情况，而软弱地基会降低路基承载力，如软弱地基处理不当，将会严重影响道路的使用寿命及使用质量。因此，在道路建设中要对地质条件做好详细分析，做好施工方案，从中选择最为经济适合的软基处理方法。 关键词市政工程；软土路基；处理方法 1软土地基对城市道路的影响 软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大，在软土地基上修筑道路最突出的问题就是稳定与沉降变形。软土地基对道路还有一种影响，即其含水量不能达到较好的压实要求和其他的技术标准。 2软弱地基的处理方法 针对软弱土地基的特性，目前在道路施工过程中主要通过换填土、夯实、深层搅拌桩、喷粉桩、塑料排水板、碎石桩、加筋等技术手段对软弱土地基进行处理，如选用不当或施工方法错误，不按规范和操作规程进行，就会造成质量事故。下面对以上方法进行单独介绍。 2.1换填土法 换土加固是处理浅层地基的方法，所谓换填土法是指当地基持力层的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，一般采用把一定厚度的弱土层挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土法的加固原理是根据土中附加应力分布规律，让垫层承受上部较大的应力，软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。换填土法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。换填土法要注意换土夯实中出现橡皮土，换土用的土料不纯、分层虚铺厚度过大、土料含水量过大、过小或机械使用不当，夯击能量不能达到有效深度时，都会造成换土后的地基达不到设计要求的密实度。 2.2夯实法 夯实地基分重锤夯实地基和强夯夯实地基： 1）重锤夯实是用起重机械将特制的重锤，提升到一定高度后，将重锤自由下落，重复夯击基土表面，使地基土受到压实加固，从而达到满足设计要求的承载力。是属于浅层地基处理方法之一，此法适用于地下水位以上稍湿的粘性土、
公路软土地基路堤设计与施工技术细则 JTG-T-D31-02-201勘误表 P4 2.1.26 现浇混凝土大直径管桩(PCC桩) Cast-in-place concrete large-diameter pipe pile 将内外双层套管形成的空心圆柱腔体沉入地基，在腔体内灌注混凝土，振动拔管之后形成的管桩。 增加“振动”。 P5 2.2符号 p s——静力触探(单桥探头)总贯入阻力； q c——静力触探（双桥探头）锥尖阻力； 删除这两个符号。 P15 3.5.5 2 剪切试验宜采用三轴试验剪切方法。 “剪切”改为“试验”。 P15 3.5.7 详细勘察工程地质报告软土地基部分的图表资料应符合本细则第3.1.10条的规定及第3. 4.6条中比例尺相关规定，……… 增加“的规定”。 P16 4.1.3软土地基沉降应计算至附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。 删除“有效”。 P25 5.1.1 软土地基处理设计应按地质资料准备、设计路段划分、稳定性和地基沉降计算验算、处理方案设计的流程进行。 “验算”改为“计算”。 P27 表5.2.6 应力扩散角θ(°) 换填材料中砂、粗砂、砾砂、圆砾、角砾、 石屑、碎石、矿渣 粉质土、粉煤 灰 灰土
删除“粉质土”。 P33 表5-1 不同地区水泥搅拌土强度与龄期关系式对比表 “鉴别”改为“搅拌”。 P46 6.1.8沉降起控制作用的路段，预压期应根据要求的工后沉降确定；稳定起控制作用的路段，预压期应根据地基固结度确定；沉降与稳定均为控制因素时，应选
用两者中较长的预压期。地基采用竖向排水体处理时，预压期不宜小于6个月；采用复合地基处理时，预压期不宜小于3个月。 增加“预压期”。 P47 6.2.7粉煤灰路堤底部应设置隔离层。隔离层可采用天然砂砾料、采石场碎块片石等透水性良好的材料填筑，也可采用工业废渣、炉渣、钢渣、矿渣等。隔离层厚度不宜小于0.3m，横坡不宜小于3%。 删除“采石场”。 P50 6.4.8当现浇泡沫轻质土置于平面与斜坡面交界处时，可将其分成斜坡前和斜坡上两部分计算滑动力和滑动抵抗力，底面抗滑稳定性可参照图6.4.8，按式6.4.8验算。 增加“坡”和“斜”。 P55 6.7.1反压护道可用于提高软土地基上低路堤的稳定性，也可用于施工期间失稳路堤的应急修复。 删除“低”。 P57 7.1.1 软土地基处理施工前应做好下列准备工作： 3 检验有关原材料。 删除“有关”。 P89 表A软土地基常用处理方法及适用范围一览表
试述道路设计中的软土地基处理杜科科 发表时间：2018-04-08T11:00:41.170Z 来源：《建筑科技》2018年第1期作者：杜科科 [导读] 我们必须对软土路基性质和处理方法进行掌握和优化。 杜科科 绍兴市上虞交通勘察设计有限公司浙江绍兴 312300 摘要：我国的公路建设中，鉴于自然、人文等因素的影响，各种地质地基问题经常遇到，其中，软土地基对工程造价和道路质量产生重大影响，对整个工程造成困扰。因此，我们必须对软土路基性质和处理方法进行掌握和优化。 关键词：道路设计；软土地基；处理；思路 1对软土地基形成原因的分析 对于软土，主要是湖沼、滨海以及河滩沉积的天然含水量较高、孔隙较大的细粒土，其抗剪强度较低，同时，压缩性较高，呈现水饱和状态的土。孔隙中水分十分充足，鉴于粘土颗粒粒径较小，同时，土粒之间孔隙直径也不大，使得孔隙中的部分水吸附在土粒的表层，因此，结合水形成。软土隶属于细粒土，其孔隙较大，含水量异常高，固结系数小，拥有较长的固结时间，抗剪强度较弱，透水性不高，但是，灵敏性突出，这种土的土层分布呈现复杂的状态，存在差异性的物理学性质。鉴于软土地层强度上的弱点，使得其不利于进行短时间路堤的修筑主要原因是其需要较长的固结时间，一旦地基软土中孔隙水没有足够时间进行排出，就会引发抗剪强度的急速下降，很难阻挡快速增长的附加应力，因此土体剪切破坏不可避免。针对这种软土，在处理的时候主要是采取排水的方式，加快排水速度，使得固结能够在短时间内完成，强度随之增强。 2对公路施工软土地基处理模式的介绍 2.1对强夯法的介绍 这种方法别名为固结法或者动力压实法，主要是发挥重物的作用，对地基进行强夯，使得其密度增加，地基承载力得以提升，减少沉降的发生。这种方式主要适用于地基深度在3米以内的情况，土质为低饱和或者度粉土、粘土以及湿陷性黄土。在开展施工前，要做好重夯位置的测量放样工作，目的是保证夯点位置的准确性，确定合适的间距。通常，夯击次数为3次。由两侧开始，逐渐向中部，逐一进行，一排接一排，实现对夯击点的连续性夯打。在整个夯击过程中，要进行随时的测量工作，后两次夯击的夯沉设置为2厘米左右，随后，夯击结束。在具体执行中，要结合反复操作，采用40吨的重锤，落距为6-40米，呈现自由落体的模式，实现对地基土加大的冲击和振动能。对于强夯法，其主要适用于加固砂土和碎石土地基。在多年的发展中，这种方式也能够应用在砂土、低饱和土以及杂填土中，效果明显。 2.2对排水固结法的分析 这种方法主要是在地基中进行排数系统的设置，目的是有效降低地基周边土壤的含水量，切实提升地基的密度，强化抗剪能力，比较适合于厚度较大、饱和度较高的地基，抑或是充填土地基。在应用中，对天然地基或者是进行砂井的设置，形成竖向排水体，而后结合建筑物的自重，分层次进行加载，也可以在建筑物建设之前，先进行加载预压，促使孔隙中的水被排出，地基得以加固，强度提升。等载预压法比较常用，主要是借助路基荷载，对地基进行应力的添加，促使其发生沉降，而后逐渐稳定。这种方法在软基处理中经济性突出加固效果比较明显。 2.3粉喷桩加固原理介绍 粉喷桩即为粉体喷射搅拌桩，隶属于深层搅拌法。主要是应用特制的机械，也就是深层搅拌机，沿着深度，实现固化剂与软土地基的搅拌，形成水泥土桩。鉴于固化剂类型为干粉，能够实现对软土水分的有力吸收，尤其是对于含水量较高的软土，效果更加明显。与外掺剂地基加固方式相比，这种模式固化剂使用量不大，很少出现地表凸起现象。另外，这种方式不会产生振动，不存在污染，对周边影响不大。水泥土搅拌法加固软土的技术优势突出，能够实现对原土的有效利用。在搅拌过程中，不会出现振动现象，没有噪音产生，即便是密集度较高的建筑群，也可以施工，对建筑物及相关配套影响不大。结合地上结构，能够灵活地采用柱状、壁状等加固形式。与钢筋混凝土桩相比，成本不高。 2.4对喷射注浆法的分析 高压喷射注浆法主要是在钻机的支持下，将注浆管钻至预先设计的土层深度，而后进行高压喷浆，目的是实现混凝土砂浆与土体的结合，形成整体，对地基结构进行改变，促使其承载力得到增强，减少沉降。这种方式比较适合软土地基深度较大的地基类型，通常在30米以上。 2.5对加筋地基法的介绍 这种方式是将土木织物植入地基，而后形成整体，实现压力扩散角得以增大，地基承载力增大，降低沉降发生的几率。这种方法比较适合于由回填土形成的路堤，在沙土和粘土中作用突出。 2.6对反压法的分析 反压法在软土地基处理中比较传统，尤其在堤坝两侧的填土和堆石中，应用较多，有效防止基土被挤出，维护堤坝的稳定性。在软土地基的应用中，反压法基本原理是以反压土体重量来实现地基应力状态的改变，改善变形条件，有力抵制地基因加荷不均衡而产生的塑性挤出现象，防止地面出现隆起，同时，固结软土地基，切实增加地基强度，尤其是针对排水较好的薄层软土，效果更加明显。 3系统介绍软土路基的施工工艺 3.1对换填法注意事项的介绍 在换填法中，注意是清除软弱土层，而后将砂碎石进行回填，同时，采取压实措施。通常，这种方法比较适合于淤泥质土和黄土，深度通常在5米以内。在进行测量放样的时候，要对路基坡脚的各项参数进行明确，目的是实现对施工的合理指导。按照规定进行物料的准备、摊铺的设置以及物料的搅拌，保证配料的均匀性与准确性。而后，采用平地机进行摊铺，依据设计标准和要求进行操作。要控制好摊铺的厚度，防止对下承层的破坏，同时，保证每次摊铺宽度与上一次摊铺重叠50厘米。在进行碾压和养生的时候，要进行现场取样，形成试件，在满足要求之后，采取稳压。振压中，要采取6遍左右，直到满足技术要求。在碾压成型2天之后，进行洒水养生，对来往车辆进行
浅谈如何对市政道路工程中软土地基进行技术处理 市政道路工程中，如何对软土地基进行加固技术处理是一个难题，对整个工程有着举足轻重的影响。这是因为，对软土地基进行加固处理，要充分考虑所处位置的水文地质条件、软土性质、整个工程的投资、进度、质量等各种因素。因此，在市政道路工程软土地基施工中合理的选择适当的处理技术非常重要。本文分析了软土地及的特性，介绍了软土地基处理技术的发展，并重点介绍了处理软基技术。 标签市政；道路工程；软土地基；处理技术 如果在软土地基修筑路基而未对软土进行加固处理，就会导致路堤的滑动、隆起和沉降现象，地基沉降产生的路堤变形并致使路面发生破坏。因此，在软土地基修筑路基前，必须对软土进行加固处理。这样可以使地基工程中土的特质得到改善与提高，使之达到一定的要求，从而避免地基不稳对路基和路面造成损害。 1 软土工程的特点 一是水量高：地基承载力的高低由软土的含水量决定，含水量越高承载力越低，这是因为土的压缩性和抗剪强度与天然含水量大小有直接的关系。二是孔隙比大，松软：同一垂直压力作用下的重塑土的孔隙比常常比纯天然的软土的孔隙比要低。三是压缩性高：土的液限和天然含水量的增大可以提高淤泥质土和淤泥的压缩系数。 2 道路工程中软地基处理技术的发展及应用近况 2.1 软地基处理技术应用的影响因素 2.1.1 地基状况 （1）土质条件的影响。粘性土：在施工，采用的处理方法应对地基的扰动务必达到最小，常采用压实法。砂性土：受扰动后，土体强度严重降低，可采用振动压实法或挤实砂桩法对可能发生液化现象的砂性土进行处理。（2）地基构成情况。软土层较厚时，应采用其他的方法来配合表层处理法。在软土层厚度较浅时可进行简单表层处理，重要的构造物的基础开挖可换填处理。 2.1.2 公路等级要求的道路性质 （1）根据公路等级，对于设计要求的公路道德等级越低，可先铺简易公路路面，等待地基沉降结束后，再铺常规的公路路面从而节约资金。相反公路等级较高时，平整度要求也越高越需要采取更有效的软地基处理措施。（2）公路道路的形状。对于宽且低的路堤易出现局部破坏宜用换填法；采用压重法时路堤稳定性不足且设计高度大；此外路堤设计的越宽越高，深层粘土的沉降也越大。
广西地方标准 《公路软土地基处治工程技术规范》 编制说明 广西交通设计集团有限公司 二〇一八年五月
目录 一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 (3) 二、工作简况 (5) 1、任务来源 (5) 2、起草单位和起草人 (5) 3、主要工作过程及工作内容 (5) （1）组织分工 (5) （2）资料收集、调查研究分析 (6) （3）标准编写及研讨 (6) 三、标准编制原则和主要内容 (7) 1、标准的编制原则 (7) 2、标准主要内容 (8) 四、标准主要内容的确定依据 (8) 1、术语和符号 (8) 2、基本规定 (9) 3、软土地基判别与分类 (10) 4、广西典型软土区勘察设计 (11) 5、特殊路段软土勘察设计 (19) 6、公路软土地基处治方法 (20) 7、动态监测与沉降预测 (32) 8、附录 (32) 六、与有关现行法律、法规和标准的关系 (35) 七、本标准的实施建议 (36)
广西地方标准《公路软土地基处治工程技术规范》 编制说明 一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 软土是特殊土的一种，具有分布范围广、零散、厚度不一、性状差异大等特点。软土天然含水率高，天然孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，物理力学性质差的特点，软土地基的处治常成为高等级公路建设过程中质量控制的关键环节。 广西地处中国西南地区，濒临北部湾，属亚热带季风气候，其独特的地理位置、地质、气候条件造就了广西软土的特殊性质：软土分布范围广、零散、厚度不一、性状差异大等特点。据不完全统计，广西区内公路软土地基处治长度平均约占整条线路的1/3。在广西已建和在建公路中，软基处治方案变更频繁，给设计、施工和管理都带来较大的困难。较为普遍的现象是同一地质环境，不同设计单位地基处治方案差异较大，许多方案并不适合广西的软土特点。另外，若软土地基处理设计与施工失当，还会导致路基滑移、不均匀沉降和工后沉降过大等问题，形成路基塌陷、路面开裂、桥头跳车等病害，严重威胁行车安全和影响司乘人员的舒适性。 根据广西交通发展规划，“十二五”期间广西将新增公路1.32万公里，其中新增3426公里高速公路。预计至2016年末，全区公路建成通车里程将达11.5万公里，其中高速公路约6000公里，一、二级公路约14800公里。若公路软基处治长度按1/3路线长度计算，“十
道路软土地基的处理 1软土地基 我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为:主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。 2软土地基在公路工程中造成的危害 2.1勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。 2.2已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。 2.3虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。 2.4堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。 2.5扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。 3处理软土地基的方法
3.1 换土垫层法 3.1.1垫层法。其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，按回填的材料可分为砂（或砂石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层等。干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣;粉煤灰分为湿排灰和调湿灰。换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量;常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。该法常用于基坑面积宽大和开挖土方量较大的回填土方工程，一般适用于处理浅层软弱土层（淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已完成自重固结的冲填土等）与低洼区域的填筑。一般处理深度为2m?3m。适用于处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂填土等。 3.1.2强夯挤淤法。采用边强夯、边填碎石、边挤淤的方法，在地基中形成碎石墩体;可提高地基承载力和减小变形。适用于厚度较小的淤泥和淤泥质土地基，应通过现场试验才能确定其适应性。 3.2排水固结法在软基处理中，袋装砂井和塑料排水板是最常见的、最简单的施工方法。 3.2.1塑料排水板塑料排水板是带有孔道的板状物体插入土中形成竖向排水通道，改善地基的排水条件，缩短排水途径，地基承受附加荷载后排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。 322排水板材料①多孔单一结构型，是一种经特殊加工的两块聚氯乙烯树脂透水板，两极之间仅有若干个点以突缘相接触，而其间留有许多孔隙，故透水性好。该种材料具有耐酸碱、不膨胀、不变质等特点。但排水板在土压力作用下，过水面积将会减少，影响排水效果。②复合结构型，内为
信阳学院 项目研究（设计）规划论证报告 论文题目:珠江三角洲公路软土地基处理及施工工艺 的研究 院系信阳学院土木工程学院 专业土木工程 班级 2013 学生姓名温春阳 学号 20130701192 导师姓名韩冰 2016年10月 30日
1.引言 广东省是我国经济最为发达的地区之一,近年来广东省不断加大交通基础设施建设的投资力度,尤其是高速公路建设投资。广东省沿海经济发达地区,除个别地段外,大多处于平原水网地带,地下水位高,表层地质层次沉积年代早,结构松软,含水量高,变形大,多为软土地基,这决定了广东省修筑高速公路的特点,即需要处理的软基路段多。在软土地区修筑高速公路,路堤地基存在稳定性差和沉降过大等问题,影响工程质量和道路正常使用,常常造成重大的经济损失。本文以珠江三角洲公路软基设计常用处理方法的稳定与沉降为研究对象,在对软土的物理、力学性质参数应用的基础上,采用理论分析及工程实践,对不同软土地基处理方法的稳定与沉降计算方法的选取及它们的变化规律进行了研究,主要得出以下结论和研究成果。 (1)在总结现有的常用软土勘察技术手段的优缺点的基础上,详细阐述了软土物理、力学性质参数在软土地基处理方法以及相应的稳定与沉降计算方法中的配套使用关系,并指出在应用中需要注意到的问题。 (2)对现有常用的软土地基稳定计算与沉降计算方法进行评价。详细归纳了常用软土地基稳定与沉降计算方法的优缺点和适用范围,同时指出不同地基处理方法所采用的稳定与沉降控制指标的差异性,进而计算方法的选取也不尽相同。重点介绍了桩体复合地基的稳定和沉降计算方法以及工后沉降预测方法,同时将工后沉降预测方法的评价应用到实际工程中去。 (3)通过珠江三角洲公路工程的三个工程的设计、施工经验,加固效果及检测情况,最后总结不同软土地基处理方法的优缺点、适用性。 2.国内研究动态 2.1垫层与浅层处理 垫层是指地面上设置的砂垫层、砂砾垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、矿渣垫层以及其他性能稳定、无侵蚀性材料垫层。浅层处理就是把基底下一定浅层范围内的软弱土基全部或部分挖除，用砂、碎石等强度高、性能好的粒状材料回填。 丁明波（2013）认为当软土层贴近地表、土层较薄且渗透性较好的情况下，可以考虑采用砂垫层，铺设砂垫层的技术关键是把砂加密到符合设计要求的密实
高速公路软土地基室内试验分析 发表时间：2019-05-31T11:48:04.220Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：李丽波[导读] 在卸载和再卸载的过程中，土的固结系数会因为应力的增多而增多，而在达到较高程度后就会回到稳定的状态。 云南云交路桥建设有限公司云南昆明 650501 摘要：通过现场超载预压处理软基施工所具有的分级加载、卸载等方面的问题，来给高速公路当中的地基进行取样，并在试验期间要进行单调加载、卸载以及再加载，这样就能够获取各级荷载下土体模量和固结系数。而通过研究能够了解到：加载过程中和再加载的过程中Es-p之间的关系和线性变化颇为相似，在卸载过程中的回弹模型会根据压力的变化而形成二次曲线变化规律。另外，在进行加载的过程 中，所有的式样会在100kpa的固结系数中存在不同，如果大于前期屈服压力，固结系数就会由于应力的增多而降低。在卸载和再卸载的过程中，土的固结系数会因为应力的增多而增多，而在达到较高程度后就会回到稳定的状态。关键词：固结系数；室内试验；软土路基 软土路基当中建设高等级公路，很有可能造成沉降过大，这样就会导致桥头跳车以及路面遭到损坏的情况。现在相关工作人员在给软土路基进行沉降运算期间，都没有重视超载量所造成地的影响，这因此降低了运算的正确率。我们主要是根据现场超载预压处理软基施工所具有的分级加载、卸载等方面的问题，来给高速公路当中的地基进行取样，并在试验期间要进行单调加载、卸载以及再加载，这样一来就能够获取各级载荷下土体模量和固结系数。另外还要研究加、卸载各种受荷载状况下土体变形加固特征和具有的差别，这样就能够给各种压力的沉降量采取运算。 1土体模量计算 1.1运算方式 对土体模量采取分段运算。在达到相应的压力后，各种压力中的土体压实度就会不一样，而对应的土体模量也会具有不一样的地方。说的详细点，就是把e-p关系转换为ES-p关系，e主要体现的是土体密实度，而Es体现的是在相对的密实度中，土体在受力情况下降低竖向变形的程度。运算土体模量通常运用的是常规的方式。运算压力的范围内的压缩系数av； αｖ＝ｅｉ－ｅｉ＋１/ｐｉ＋１－ｐi. 在这个式子当中，Pt代表的是i级加卸载荷后，土上覆总压力值，KPa；而PI代表的是相应的式样孔隙比。运算压力范围中的压缩模量Et：Ｅｓ＝１＋ｅ０/ａｖ 在这个式子当中，ｅ０代表的是土样初始孔隙比；ａｖ代表的是压缩系数，而且根据Ｅｓ＝１＋ｅ０/ａｖ，还能够得到：Ｅｓ＝１＋ｅｉ/ａv 1.2 土体模型和荷载关系通过上面所介绍的方式，来依次运算加载、卸载和再加载的各种载荷所相对的土体模量中荷载的变化。加载、卸载和再加载分别用Es、ES，、Ese来代表，运算结果为： 在卸载的过程中，土体模量会由于压力的降低而降低，而降低的速度要比加载快，原因在于各级载荷当中的土体固结非常稳固，而且会随着压力的增加而让土体越来越密实。由于压力的加大，饱和土体里的含水量就会降低，土体颗粒受到的粘聚力会随之加大，这样一来颗粒之间就会增强抵御疏松程度。另外，要是粒构成的试验土样抵御抗回弹力变形的效果越好，那么土样的卸荷回弹的模量就会越强。 二、土体固结系数的运算
公路工程软土地基的处理 摘要：介绍如何处理公路工程软土地基及适用性条件，阐述各种处理方法的优缺点及设计施工应用中相关注意事项，并对其进行比分析。 关键词：公路工程软土地基处理方法施工方法 随着我国综合国力的不断增强，高等级公路近十几年来得到了飞速发展，由于我国地域性的特点，在建设各等级公路过程中，不可避免的碰到各种不良地质，特别是在我国沿海地区存在大量的软土地基。软基处治是否恰当关系到工程质量、进度和投资。在满足工期前提下，应从技术可行性、经济及工艺的配合与衔接合理等方面，合理地选择地基处治方法。下面对不同路段软基状况及相适应的处理方法进行介绍。 1、浅层软土地基处理方法 对于浅层软弱土与低洼区域的软基处理方法常采用换填改善法、加筋法和垫层法。 1.1换填改善法 换填法是将基础底面下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其它方法清除，分层置换强度较高的砂、碎石、素土、灰土以及其它性能稳定和无侵蚀性的材料，或采取掺灰的方法改善软土的性质，并分层碾压，以获得较好的地基。 （1）开挖换填：适用于小范围的厚度较小的软土，可以全部挖除或部分挖除，换填成粗粒料或透水性材料。全部挖除可以从根本上改善地基状况。 （2）抛石挤淤：利用抛石的方法，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。适用于湖塘、河流等积水洼地，常年积水，且水不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，层厚薄，片石能沉达到下卧硬层者。此种方法在石料丰富的我山区应用较多。 （2）浅层拌和：对于层厚较薄的浅层软土，可用水泥或石灰等作为拌和剂，掺入表层土中，用人工或机械进行拌和、摊铺、碾压，使地表位置的地基形成一个人工硬壳层，以满足对地基强度的要求。此种方法造价低廉、简单易行，在实际施工中应用较多。掺灰数量根据试验确定，一般掺石灰不大于8％，掺水泥不大于5％。 1.2加筋法
公路软土地基路堤设计与施工技术规范XI 】017—96 长江委信息研究中心馆藏 1 中华人民共和国行业标准 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 1601111108,1 8^)601^108,1:10118 亡03： 8.11(1 001181：1：001： 1011 0亡 111^11^8,7 60113^11^1116111： 011 80^1： @1:01111(1 了丁了 017-96 主编单位：交通部第一公路勘察设计院 批准部 门：中华人民共和国交通部 施行日期：1997 年10月1日 人民交通出版社 1997參北京 关于发布《公路软土地基路堤设计 与施工技术规范》的通知 交公路发〔1996〕1065号 各省、自治区交通厅，北京 市交通局，上海市市政工程管理局，天津市 市政工程局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校： 现批准发布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（编号了丁了 017 — 96〕，作为行业标准，自1997年10月1日起施行。 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》由交通部第一公路勘察 设计院负责解释，由人民交通出版社出版。希望各单位在实践中注意积 累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路 勘察设计院，以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 一九九六年十二月^一日 目 次 1总则 2术语、符号、代号 2’ 1 术语 2^ 2符号、代号 3软土地基工程地 质勘察 3^ 1 一般规定 3^ 2初步勘 察 3^ 3详细勘察 4路堤的稳定与
水利水电工程监理适用规范全文数据库 长江委信息研究中心馆藏 沉降 1 1 一般规定 4 2稳定验算 1 3沉降计算 5软土地基处治及路 堤设计 5^ 1 一般规定 5^ 2垫层与 浅层处治 5^ 3轻质路堤 5^ 4反压 护道 5^ 5加筋路堤 5^ 6预压及超 载预压 5^ 7竖向排水体预压 5^ 8 粒料桩 5^ 9加固土桩 5^ 10综合 （组合〕处治设计 5^ 11路堤设 计 6软土地基处治施工 6^ 1 一般 规定 2垫层及浅层处治 6^ 3 反压护道 4 土工合成材料 5袋装砂井 6塑料排水板 6 ^ 7砂桩 6^ 8碎石桩 9加固土 桩 7路堤施工与观测 飞.1 一般规定 1. 2路堤填筑 1. 3吹填砂路堤 1. 4粉煤灰路 堤
2012年10期（总第94期）23 基金项目：国家自然科学基金资助项目（30972359）；福建省高校产学重大资助项目（2010H6003）。作者简介：潘瑞春（1964－），男，教授级高级工程师，从事路桥规划设计等研究。 道路工程软土地基处理方案选择研究进展 潘瑞春1，黄瑞章2，周新年3，周成军4 ， （1．福州市规划设计研究院，福建福州350003；2．福建农林大学交通学院，福建福州350002； 3．福建农林大学交通学院，福建福州350002；4．北京理工大学机械与车辆工程学院，北京100081） 摘 要：软土地基对道路整体的稳定性构成了极大威胁。对道路沿线的软土地基进行必要的处理是至关重要的。综述 当前软土地基处理方案选择研究的最新进展，针对软基处理方案选择中存在的问题，提出软基处理方案选择应进行系统综合比选等对策，展望软基处理方案选择智能决策模型等研究前景。关键词：软基处理；研究进展；存在问题；对策；前景中图分类号：U416.16 文献标识码：B 软土地基一般是指由吹填土、淤泥质土、杂填土构成的压缩层或者其他高压缩性土层所组成的地基，其存在不稳定性，常使道路沿线出现裂缝、下沉甚至是破坏。在我国，软土地基比较广泛的分布于沿海地区、内陆平原或山间盆地。在我国沿海各地区，主要分布的是海岸沉积的软土，而长江、黄河、淮河、珠江等各大河流下游，则为陆相的河滩沉积以及海相的三角洲沉积，在洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围，广泛分布着湖泊沉积的软土。我国“十二五”规划中，公路总里程将达到450万km ，其中高速公路总里程将达到10.8万km ，二级以上公路总里程将达到65万km ，农村公路总里程将达到390万km 。由于道路的大规模建设，加上我国幅员辽阔，建设中经常会遇到一些软土地基路段。为了消除软土地基对道路的整体稳定性产生的不良影响，增强软土路基的稳定性，同时消除软土路基的侧向滑动位移，必须对软土地基进行浅层或者深层的处理。道路软基处理方案归纳起来有单种处理方案，即换填土层法、排水固结法、强夯法、挤密法、化学加固、复合地基法等，还有由2种或2种以上处理方法构成的复合处理方案。 1道路工程软土地基处理方法的发展历史 在国内，20世纪50年代中期，我国引进土桩挤密法，在西北黄土地区开始试验和应用；20世纪50年代中期至今，我国在公路、铁路、市政道路等工程中，选用换填土层法来进行软基处理，其运用非常广泛；上世纪50年代，我国开始了对真空排水预压法 处理方案的研究，并在上世纪80年代取得了成功，此后该技术在我国得到了很大的发展，经常采用真空堆载联合预压方法，取得了不错的效果；1973年开始对旋喷法进行了试验研究，并于1974年应用于工程中；1977年起，开始应用振冲碎石桩法，同时在干振法处理软土地基的施工工艺等方面，也取得了明显的效果；20世纪80年代，中国建筑科学研究院开始对水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）进行实验研究，它以施工方便、承载力高、适用范围广等优点，已是较为普遍的地基处理技术。总的来说，我国对软土地基的处理方案选择可分为3个阶段：20世纪70年代以前，由于受到技术发展不成熟以及经济条件贫乏的限制，都有意识地避开了软土地段，以减少道路工程投资；20世纪80 90年代，软土地基处理技术的长足发展和经济条件的改善，软基处理方案选择趋于多样化；20世纪90年代以后，各种软基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中，软基处理方案选择更有保障。 在国外，1925年，砂井排水固结法由Moran 实践得出，其将垂直砂井用于软土的深层加固，而后袋装砂井的出现，基本解决了普通垂直砂井施工中存在的问题；1934年，前苏联的阿别列夫提出了土桩挤密法，并于1948年应用于工程上，被前苏联和东欧国家用来处理深层湿陷性黄土地基；1936年，德国的Steuerman 提出了振冲碎石桩法，于上世纪50年代开始应用于工程中，最初用于振密松砂地基，后用于粘性土地基；1952年，瑞典的杰尔曼（Kjellman ）提出真空排水预压法，关键技术是解决抽真空设备的效
道路软土地基施工工艺图片 软土地基处理 （一）软土地基施工工艺流程 图1 道路工程中软土地基处理工序流程图 （二）施工规定
1、表层处理法 （1）挖砂沟堆载预压 1）本工法适用于软土存在硬壳层、软土底部埋深普遍不超过3m、填高不大于6m的路段。 2）砂垫层及砂沟采用无杂物中、粗砂，其含泥量不大于3%，细度模数不小于2.7。 3）砂垫层应设置至坡脚外50～100cm ，两侧用30cm厚的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石反滤层。 4）施工宜采用先横向砂沟、后纵向砂沟，逐段开挖、逐段填筑的原则。 5）砂垫层及基底的压实度按不小于90%控制。 （2）砂垫层堆载预压 1）本工法适用于软土直接裸露于地表且软土底部埋深普遍不超过3m、填高不大于6m的路段，或者软土底部埋深普遍不超过3m，但不适合换填处治的路段。 2）按设计要求，在清理的基底上铺筑符合要求的水稳定性材料，分层铺筑、压实。并宽出路基边脚50～100cm ，两侧用30cm厚的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石反滤层。
3）砂垫层采用无杂质的中、粗砂，其含泥量不大于3%，细度模数不小于2.7。施工中应避免砂受到污染，严重污染的应换料重填。 4）砂垫层及基底的压实度按不小于90%控制。 5）具体见图2砂垫层断面图和图3图砂垫层加土工布断面图。 图2 砂垫层断面图 图3 图砂垫层加土工布断面图 （3）反压护道 1）施工前应对原地面进行清理。
2）反压护道应与路堤同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。 3）反压复道方施工示意图见4。 图4 反压护道施工示意图 （4）土工合成材料 1）土工合成材料技术、质量指标应满足设计要求。土工合成材料在存放以及铺设过程中应避免长时间曝晒或暴露。与土工合成材料直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质。 2）土工合成材料施工应符合以下规定 ①下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。 ②铺设土工合成材料，应在路堤每边各留一定长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。
道路工程软土地基施工要点 导言 地基基础工程施工前必须具备完备的地质勘察资料及工程附近管线、建筑物、构筑物和其他公共设施的构造情况，尤其是软土地基工程，稍有不慎就会埋下隐患，因此，必须要强化施工质量。 软土的特点易影响公路铁路工程质量，引发一些地质灾害，其危害性主要表现为如下特点。软土地基不均匀和过大沉降将严重影响路面的平整度，牵制了道路通行能力和安全度；路基路堤还可能会随着软土地基一起产生滑动现象，从而导致路面的整体遭到破坏，鉴于软土地基潜在的种种危害性，各部对于软基的处理标准要求高，也更高地要求了地质勘察在软土地基工程的深度和广度。 软土地基工程中存在的问题 软土地基固有的特性以及工程在勘察、设计、施工、管理使用各程序阶段的失误，造成了所建造在软土地基上建筑物的结构损伤工程倒塌等一系列工程事故，可分为以下情况。
（1）在地质勘测时深度不够，没有查清楚软土土层的分布、厚度以及一些暗沟暗塘的具体情况，造成建筑物产生严重不均匀沉降，结构构件开裂,甚至工程不负荷载倒塌的事故。 （2）由于地质勘察不深入，不细致，未取得的地质资料不具可靠性，以致错误的将软土判断为好的地基土，使设计也随之错误，产生的不均匀沉降使建造物受力结构变化，裂缝倒塌，引起工程事故。 （3）软土的承载力比较低，地基无法承受，发生剪切的破坏，基础失去稳定性，带来较大沉降和不均匀沉降，使上部建造物结构受损，造成工程事故。 （4）对软土地基未作出处理，或者处理方法不正确，施工质量不过关，使建筑物产生过大的沉降和不均匀沉降，开裂，不得不二次或多次进行加固和处理。 总结以上特点可以发现，软土地基施工若没有做好充足的施工组织设计及技术交底，易在地基施工中形成较大的安全隐患。软土地基施工最怕的三件事，总结起来就是地基处理不到位，地基施工检测不足，施工保护措施不足。
在软性或饱和性土上建铺面或无铺面道路，在建造期间或建成后可能会出现沉降，这样严重影响交通。 泰国曼谷 - 利用 TENAX LBO SAMP双向土工格栅处理高速公路路基 德国Altshausen - 用TENAX LBO SAMP土工格 栅和无纺布处理软土地基. 集料层可能会陷入软土，使路基出现横向或纵向位移，产生较深的车辙。为避免这种情况的发生，有必要铺上一层或几层加筋土工格栅以限制集料的位移，分布荷载。 土工合成材料可以减小集料层厚度，增加路基使用寿命，同时可以使用较低等级的填料。使用TENAX LBO SAMP土工格栅可最大限度减小集料层变形，并保持其厚度。 TENAX LBO SAMP土工格栅是网状结构，这样可以限制粒料。最大限度减小基层的变形。如果是细粒土，最好使用TENAX MS复层双向土工格栅。 集料层可能会陷入软土，使路基出现横向或纵向位移，产生较深的车辙。为避免这种情况的发生，有必要铺上一层或几层加筋土工格栅以限制集料的位移，分布荷载。 土工合成材料可以减小集料层厚度，增加路基使用寿命，同时可以使用较低等级的填料。使用TENAX LBO SAMP土工格栅可最大限度减小集料层变形，并保持其厚度。 TENAX LBO SAMP土工格栅是网状结构，这样可以限制粒料。最大限度减小基层的变形。如果是细粒土，最好使用TENAX MS复层双向土工格栅。 实验室和现场测试证明，TENAX LBO双向土工格栅可以最大限度降低路基沉降 TENAX LBO双向土工格栅 示例
如果道路建在软土或饱和土上，在施工期间或建成后，由于砾石层可能会陷入软土中， 或者路基出现横向和纵向位移，产生深的车辙，影响交通。提高软土路基的承载力，限 制砾石层的位移就可解决这一问题。 提高软土承载力的方法之一就是加固软土，使之能 够抵抗更大的剪切应力和大大降低传到软土上的剪切应力。 软土上的路基层很快变形，出现车辙，使汽车 行驶困难 利用双向土工格栅可以加固软土路基，提高软土的承载力，限制砾石的横向和纵向位移。 这种方法可以显著地增加同等厚度基层的承载力或者减小同等承载力的基层厚度。 施工中一般要挖开软土，铺上土工格栅，再把合适的粗粒和回填土填至所需的厚度。 对细粒填料，可以根据工程状况选用TENAX MS复层双向土工格栅。 密置的TENAX土工格栅大大地加强了路基，同 时，TENAX复合土工材料保证填料和地基的隔 离，达到很好的排水 当地基土极细软时，建议在路基和地基的界面铺设TENAX GT复合土工材料，起到加筋 和隔离的作用，并防止细土翻浆进入路基。 当地下水接近地表或需要解决排水问题时，铺设于最下面的TENAX TEN复合土工材料可 以满足排水的流速要求，并隔离填料与细土，均布荷载。 如果是无铺面的道路，在缺乏集料而需铺设厚基层时，可以使用TENAX TENWEB土工格 室。它们具有很好的侧向限制集料位移和加固的作用，可以使用有限的集料就满足地基 承载力的要求，集料厚度有时仅需75mm。 TENAX土工合成材料能到排水、隔离和加固软土 地基 图例: A - 软土 B - 料状填料 M - 土体开裂 H - 变形剖面 C - 沥青或混凝土铺面 G1 - TENAX 双向土工格栅 G2 - TENAX TNT 或 GT 复合土工合成材料 TENAX 双向土工格栅用于: 减少柔性道路的累积破坏：在没有改变道路的其它 因素的情况下道路使用寿命系数提高到10 在不降低结构的性能和承载力的情况下 减少基层集料厚度 在不改变道路整体厚度的情况下，可以使 用较低档次的填料
道路施工中软土地基的处理方法 道路施工中软土地基的处理方法 摘要：软基处理技术在道路施工中比较常见, 软基处理的方法 也很多。软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力, 是保证道路建成后安全及高效运营的关键。本文介绍了软土地基处理的必要性，探讨了软土地基处理方法。 关键词：道路施工软土地基必要性处理方法 Abstract: Soft foundation treatment technology in road construction is more common, soft foundation treatment method has a lot of. Soft soil foundation treatment quality will directly affect the subgrade bearing capacity of the foundation, is to ensure that after the completion of road safety and efficient operation of the key. This paper introduces the necessity of soft soil foundation treatment, this paper probes into the soft soil foundation treatment method. Key words: Road construction; Soft soil foundation; Necessity; Processing method 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 软土通常指的是沉积在水下的饱和粘性土，在我国的山间盆地或沿海的内陆平原地区都有广泛分布。软土具有天然含水量高、孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低等工程特性。 随着我国经济社会的高速发展，道路建设方面也取得了一系列巨大成就。由于道路的设计等级不断提高，对道路路况指标的要求也相应提高了，在施工过程中，道路路基穿过软土地域的情况也是不可避免的。在实际道路施工或者建筑物建造中，都要对道路软土地基要进行科学、妥当的处理，处理好软地基对提高工程进度、保证工程质量以及工程造价方面都要重要影响。 一、软土地基处理的必要性