第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
信访信息化解决方案 第一章：概述 党的十六届五中全会提出，推进国民经济和社会信息化，加强信息资源开发和共享，完善社会管理体系，坚持以人为本，畅通诉求渠道，建立健全社会预警体系，提高调处人民内部矛盾纠纷和处置突发性事件的能力，以信息化推进社会主义和谐社会建设。信访部门担负着受理群众来信来访、调处社会矛盾纠纷、促进社会和谐稳定的重要职责，随着信息化、市场化的不断发展，人民群众围绕切身利益面对和产生的价值观念信号不能增强，各种新情况新问题将不断通过信访渠道反映出来，如何适应信访工作新形势、新任务，掌握和运用现代先进通信和网络技术、建立信访信息系统、进一步畅通信访渠道、维护人民群众根本利益、密切党和政府与人民群众的联系，已成为当前各级信访部门和广大信访干部必须思考的一个新课题。 1.1建立信访信息系统、加强信访信息化建设是一项紧迫的信访工作任务 信访信息系统是充分利用现有政务信息网络（政府专网）资源，实现上级人民政府、本级政府有关部门、下级人民政府之间和各级信访部门之间信访信息互联互通的一个全网络化的应用系统，从信访事项的受理、信访事项的处理与协调、信访事项处理过程与结果、信访事项处理结果的报告、信访人的回访、信访信息的查询和信访信息的统计分析等过程都实现信息化管理，是人民群众反映利益诉求的电子渠道，是提高信访工作业务管理水平和效率的电子平台。建立信访信息系统、推进信访信息化建设是是做好新形势下信访工作的迫切需要。 第一，“信息化信访”是信访工作发展的趋势所在，建立信访信息系统是落实《信访条例》的现实举措。信息化带来了人们思想观念的多维化、利益诉求反映方式的多样化，“高速、快捷、便利、高效”是当前信息时代对信访工作提出的客观要求。《信访条例》从畅通信访渠道、为人民群众反映问题提供便利条件出发，规定“县级以上地方人民政府应当充分利用现有政务信息网络资源，建立或者确定本行政区域的信访信息系统，并与上级人民政府、政府有关部门、下级人民政府的信访信息系统实现互联互通”，这从法律形式上明确了信息化为信访工作服务、为建设和谐化社会服务的目标。全省各地、各部门要加强对信访工作的信息化、规范化建设，畅通信访“绿色”渠道，保护信访人的合法权益，维护信访秩序，方便信访人通过网络方式提出信访事项，方便各级行政机关对信访事项受理和处理的信访信息共享，避免重复受理、处理，降低行政成本，提高行政效率，合理利用信息网络资源，建立本地区信访信息系统。 第二，建立信访信息系统赋予了信访工作崭新的工作方式和方法，是信访工作的拓展和延续。信访信息系统把电话、电子邮箱、传真和网络等多种信息资源有机结合起来，它的广泛应用，对于提高信访工作效率，方便群众反映问题，减轻信访工作者的劳动强度，加快信访信息的传递速度，及时化解矛盾，采纳群众建议具有十分重要意义和积极作用。一方面，它与传统的信访多是申诉求决有很大的差别，开辟了一条不受时间、地域限制的广阔的信访渠道，广大群众可以直接向当地的党政领导反映情况、提出意见和建议，广开了便捷的言路，
文件编号：GD/FS-8241 （管理制度范本系列） 航空安全与科学管理详细 版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
航空安全与科学管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 在安全问题越来越受到重视的今天，安全管理的好坏直接影响到安全工作，特别是民航，无论从经济效益还是从社会影响力方面而言，都显得尤其重要。否则，就会给人民的生命、财产带来极大的危害，给国家造成巨大的经济损失。 随着民航事业的不断发展，以往传统管理模式已经不适应时代的要求，现在需要转变观念，运用科学的管理理念，不断提高安全管理水平，确保航空安全，推动和促进我国航空事业的进一步发展。 传统的航空安全管理，主要着眼点放在系统运行
阶段，一般是发生了事故后，调查其原因，根据调查结果修订安全措施，这种模式称为“事后处理”模式，也因此造成了许多弊端。 重事后处理这种“亡羊补牢”的办法，只能在短时间内引起员工的注意，事情过去后，依然如故，容易埋下隐患。 只有依靠现代科技手段，建立适应当前航空实际的全新的安全管理模式，才能保证航空安全。 全新的安全管理模式，首先在于管理理念的先进性、科学性，其次是管理手段、措施的科学性，然后是靠用科技武装的高素质的管理队伍，最后是管理模式运行的科学性和系统性。
短信平台操作手册 伏明成 2012/3/13
目录 1.背景 (3) 2.建设目标 (3) 3.解决方案 (3) 3.1总体思路 (3) 3.2功能描述 (5) 3.2.1客服人员功能 (5) 3.2.2代理商功能 (6) 3.2.3终端用户功能 (6) 3.2.4发送短信服务功能 (7) 3.2.5权限管理 (7) 3.2.6统计查询 (8) 3.3技术结构 (8) 3.3.1平台总体结构 (8) 3.3.2开发架构 (9) 3.3.3技术优势 (9) 3.4需求分析 (10) 3.4.1代理商平台 (10) 3.4.2终端用户平台 (18) 3.4.3管理员平台 (27) 3.4.4数据接口 (39) 3.4.5短信发送服务 (40) 3.5其他非功能性需求 (42) 4.项目实施计划 (45) 4.1工程进度表 (45) 4.2项目启动阶段 (45) 4.3系统构建阶段 (46) 4.4项目计划阶段 (46) 4.5系统开发阶段 (47) 4.6系统稳定阶段 (47) 4.7试运行阶段 (48) 4.8验收阶段 (49)
1.背景 近几年中国通信市场飞速发展，市场规模以人们难以想象的速度急剧扩。短信（SMS）作为目前无线领域中一个神采飞扬的应用，改变传统的通信方式，改变着人们现在的生活方式，引发出新的机遇。 2.建设目标 按着同客户方的了解，本项目的建设目标是以短信的收发为核心建立一个可以支持多级管理的短信平台。具体要去如下： ?后台管理支持通道权限控制管理 ?支持多级供应商管理 ?支持短信的多级审核功能 ?支持准确、清晰的计费管理，包括通道计费和客户计费 ?支持充值管理 ?支持代理商后台分级管理 ?支持为客户提供SDK服务 3.解决方案 3.1总体思路 对于目前四大电信服务商，平台的通道管理提供应对不同服务商的通道功能，以及支持同一个供应商的多通道服务。整个平台提供两种形式的短信发送服务，一个是WEB版的短信发送，可以使用自己定义的短信模板发送单个用户或者多个用户的短息，可以定时发送，也可以立即发送。同时也提供SDK形式的服务，由客户自己集成到应用中，使用平台的发送功能。 平台支持多级代理商功能，每个代理商可以发展自己的客户，使用平台维护自己的客户
房产登记智能短信互动平台技术解决方案 1.方案概述 随着中国移动通信行业的高速发展，移动通信用户迅速增长，手机已成了人们不可或缺的通讯设备，手机短信作为一种实用、方便、廉价的通信手段赢得了中国广大手机用户的钟爱。同时，短信应用的范围也逐渐由面向大众的移动增值服务向企业、银行、证券、交通、教育等应用领域扩展，成为企事业单位不可或缺的内部办公、客户服务和主动营销工具。 余杭区房管处为了使让购房者实时、准确地了解并掌握自家房产证处于办证环节的流程状态，及时的补充办证中需要的材料，决定开发一套与房产办证系统互动的手机智能短信互动应用平台。目的是以便捷的通信手段实时地发布各种通知、公告等公共信息和办证状态、补充材料明细、交费、领证等工作信息。 作为一个便民系统，余杭区房管局的房产登记智能短信互动平台即可以与房管处现有的房产管理系统进行数据互联，对办证各个环节的状态实时地通知每个办证户主；也可以作为一个平台单独使用，针对特定人群发送通知，公告，预警等信息；更可以让登记户主以短信智能查询的模式获取：房产政策、常见问题回复、办事流程等准确答案。 1.1.适用需求 短信移动办公：通知、公告、日程提醒 短信互动：房产政策、办事流程、楼盘信息 短信提示：办证状态提示、补充材料提示、领证通知等 短信投诉：对各类违规违法行为的短信投诉、受理回复、处理结果回复 短信功能集成：与现有的房产登记系统进行系统集成 1.2.方案特点 本方案可以对所有的用户发送短信（包括移动、联通、电信），无论是省内的还是省外的都可以发送和接收 独立设备，管理方便，发送速度快 发送不受任何网关的限制（前提条件，不发送违规短信、手机卡能正常收发短信） 本方案需要有特定的硬件、软件支持，日后运营由自己控制（自己对卡进行充值或购买新卡），运营费用低（SIM卡由自己购买，移动有短信套包，
人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。 从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。 二、法规因素 航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》
UMP短信平台解决方案 2011年11月
目录 一、项目背景 (3) 二、短信平台需求分析 (3) 2.1 功能方面的需求 (3) 2.2 管理方面存在的需求 (3) 2.3 运维方面的需求 (4) 三、UMP短信平台解决方案概述 (4) 3.1 UMP短信平台功能 (5) 3.2 UMP短信平台特点 (6) 3.3 优质通道资源介绍 (7) 3.4 UMP短信平台通用解决方案的优势 (8) 四、技术方案概述 (10) 4.1 UMP短信平台系统结构图 (10) 4.2 UMP短信平台系统模块构成 (10) 4.3 多业务系统对接 (11) 4.4 UMP短信发送管理 (12) 4.5 集中管理 (14) 4.6 业务统计报表 (15) 4.7 系统监控管理 (16) 五、系统整体组网规划 (18) 5.1 系统整体组网规划图及介绍 (18) 5.2 系统中硬件功能具体说明 (18) 六、服务体系 (19) 6.1 质量目标 (19) 6.2 服务支持 (20) 6.3 技术支持 (21)
一、项目背景 根据中国三大移动运营商公布的数据显示，截至2011年8月底，中国手机用户总数已达9.2726亿户。随着中国手机用户的高速增长，手机短信已经成为人们日常信息快递的重要方式，企业短信作为一种企业与客户之间的通信方式，以其覆盖面广、快捷，无时空限制，低成本、精准营销等众多优势，已经被广泛应用于金融、快消、百货、售后服务、快递物流、教育、房地产、汽车、农业、政府等众多行业，成为现代企业信息化重要组成部分。 现代企业普遍面临着来自成本、生产率、产品销售以及客户服务等方面的竞争压力，拓展产品销售渠道、提高员工作业生产率、降低运营成本以及提升客户服务质量，是现代企业提升市场综合竞争能力的关键。 随着企业短信规模化应用，传统短信平台单一信息收发功能，已经不能完全满足现代企业管理的需求，所以同时兼顾多种短信业务、方便与客户系统对接、简单易行的操作与维护、高稳定、高可靠的移动信息化应用成为短信平台发展趋势。 二、短信平台需求分析 2.1.功能方面的需求 ?支持多业务系统对接 大型企业都有自己的业务系统，很多业务信息都是通过系统生成后发送，这就要求短信平台能够与业务系统之间对接来实现数据交互，尽量减少二次开发，缩短项目时间。 ?千万级信息的处理能力 对于银行、证券这样的金融客户来讲，不仅需要提交千万级的信息量，而且还对短信的及时性要求也是极高，尤其是银行类动帐短息，及时性都要求控制在1秒左右；为了避免信 息的丢失和延时，这就要求短信平台具备大规模短信的处理能力和发送能力，既要保证信息的安全与完整，又要有条不紊的将信息及时发送出去。 ?状态报告及时返回 客户通过短信平台提交大批量的信息后，有多少条是成功到达客户手机？是大家都会关心的问题，所以平台需要能及时看到短信的发送的状态，从短信提交、处理过程及成功到达手机后发回的状态报告都能查看。 2.2.管理方面存在的需求
短信营销平台的营销策略 网站在用户注册时，一般都会要求用户填写手机号码，或者使用手机号码获取验证码短信，这样网站一方面提升了网站注册用户的真实性，另一方面取得用户的手机号码后，网站就可以通过短信营销平台，定义注册用户进行二次营销。下面麦讯通短信平台就来说说，如何做好二次营销。 1. 划分人群进行营销：网站在收集用户信息的同时，可以把用户人群进行划分，如按年龄来划分，或者按用户的爱好来划分等。然后网站在通过短信营销平台发送营销短信时，可以根据划分出的各个人群，有针对性的推荐产品。而非所有用户的营销内容都是一样的。 2. 避免营销内容发送过于频繁：俗话说：“养兵千日用兵一时”，对于营销也是一样的，用户也是要先养着的。举个例子：阳澄湖大闸蟹销售旺季也就4个月左右，那么作为商家，在非销售旺季应该怎么做营销呢？有一个企业是这样做的。在非旺季时段，给客户发送一些关于螃蟹的吃法，螃蟹的营养价值，甚至于关于螃蟹的笑话等内容，让客户不至于遗忘这家企业，当正真旺季到来时，才会通过短信营销平台发送以营销为目的的信息告知客户，这样一来，客户的接受度就非常好。反之则会有骚扰之嫌，让客户厌烦。 3. 内容中带上企业签名：在营销短信中，带上企业的签名是对客户的尊重，并且提高了识别度。因为通过短信营销平台发出的内容，一般使用的是短信平台的
号码，其识别度较低。所以建议在发送营销短信时，一定要加上企业名称，或者发信人的联系方式。否则效果会比较差。 麦讯通短信平台总结以上了3点营销经验，希望对您有帮助。下面小编也忍不住讲讲麦讯通短信平台我们的优势！ 麦讯通短信平台优势： 温馨提示：麦讯通短信平台专注短信应用行业10年，积累了丰富的行业短信应用解决方案经验，秉承专业、专注、顾客至上的理念，不断开拓现已成为行业的领跑者，公司成立以来已服务30000多家企事业单位及政府相关部门，在短信、语音、流量通讯方面积累了非常丰富的经验。麦讯通先后获得全国电信增值业务许可证、双软认证企业，业务范围覆盖全国34个省市，全球221个国家和地区。服务宗旨：做服务一流的短信运营商!
中国民用航空总局令 第191号 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长 杨元元 二OO七年十二月十七日
民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章 机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章 民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章 飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章 目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理
第七章机场净空和电磁环境保护 第一节净空管理基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章 鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理 第四节鸟情信息的收集、分析与利用 第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章 不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章 航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章 机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章 法律责任 第十四章 附则
欧阳光明（2021.03.07） 短信平台操作手册 伏明成 2012/3/13 目录 1.背景3 2.建设目标3 3.解决方案3 3.1总体思路3 3.2功能描述5 3.2.1客服人员功能5 3.2.2代理商功能6 3.2.3终端用户功能6 3.2.4发送短信服务功能7
3.2.5权限管理7 3.2.6统计查询8 3.3技术结构8 3.3.1平台总体结构8 3.3.2开发架构9 3.3.3技术优势9 3.4需求分析10 3.4.1代理商平台10 3.4.2终端用户平台18 3.4.3管理员平台27 3.4.4数据接口39 3.4.5短信发送服务40 3.5其他非功能性需求42 4.项目实施计划45 4.1工程进度表45 4.2项目启动阶段45 4.3系统构建阶段46 4.4项目计划阶段46 4.5系统开发阶段47 4.6系统稳定阶段47 4.7试运行阶段48 4.8验收阶段49
1.背景 近几年中国通信市场飞速发展，市场规模以人们难以想象的速度急剧扩张。短信（SMS）作为目前无线领域中一个神采飞扬的应用，改变传统的通信方式，改变着人们现在的生活方式，引发出新的机遇。 2.建设目标 按着同客户方的了解，本项目的建设目标是以短信的收发为核心建立一个可以支持多级管理的短信平台。具体要去如下： ?后台管理支持通道权限控制管理 ?支持多级供应商管理 ?支持短信的多级审核功能 ?支持准确、清晰的计费管理，包括通道计费和客户计费 ?支持帐户充值管理 ?支持代理商后台分级管理 ?支持为客户提供SDK服务 3.解决方案 3.1总体思路 对于目前四大电信服务商，平台的通道管理提供应对不同服务商的通道功能，以及支持同一个供应商的多通道服务。整个平台提供两种形式的短信发送服务，一个是WEB版的短信发送，
精心整理 3.3.1平台总体结构....................................................................错误!未指定书签。 3.3.2开发架构............................................................................错误!未指定书签。 3.3.3技术优势............................................................................错误!未指定书签。 3.4需求分析........................................................................................错误!未指定书签。 3.4.1代理商平台........................................................................错误!未指定书签。 3.4.2终端用户平台....................................................................错误!未指定书签。 3.4.3管理员平台........................................................................错误!未指定书签。 3.4.4数据接口............................................................................错误!未指定书签。 3.4.5短信发送服务....................................................................错误!未指定书签。 3.5其他非功能性需求........................................................................错误!未指定书签。
SMS短信平台解决实施方案
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短信平台操作手册 伏明成 2012/3/13
目录 1.背景 (6) 2.建设目标 (6) 3.解决方案 (6) 3.1总体思路 6 3.2功能描述 8 3.2.1客服人员功能 8 3.2.2代理商功能 9 3.2.3终端用户功能 9 3.2.4发送短信服务功能 10 3.2.5权限管理 10 3.2.6统计查询 11 3.3技术结构 11 3.3.1平台总体结构 11 3.3.2开发架构 12 3.3.3技术优势 12 3.4需求分析 13 3.4.1代理商平台 13 3.4.2终端用户平台 21 3.4.3管理员平台 30 3.4.4数据接口 错误！未定义书签。 3.4.5短信发送服务 41 3.5其他非功能性需求
43 4.项目实施计划 (46) 4.1工程进度表 46 4.2项目启动阶段 46 4.3系统构建阶段 47 4.4项目计划阶段 47 4.5系统开发阶段 48 4.6系统稳定阶段 48 4.7试运行阶段 49 4.8验收阶段 50
1.背景 近几年中国通信市场飞速发展，市场规模以人们难以想象的速度急剧扩张。短信（SMS）作为目前无线领域中一个神采飞扬的应用，改变传统的通信方式，改变着人们现在的生活方式，引发出新的机遇。 2.建设目标 按着同客户方的了解，本项目的建设目标是以短信的收发为核心建立一个可以支持多级管理的短信平台。具体要去如下： 后台管理支持通道权限控制管理 支持多级供应商管理 支持短信的多级审核功能 支持准确、清晰的计费管理，包括通道计费和客户计费 支持帐户充值管理 支持代理商后台分级管理 支持为客户提供SDK服务 3.解决方案 3.1总体思路 对于目前四大电信服务商，平台的通道管理提供应对不同服务商的通道功能，以及支持同一个供应商的多通道服务。整个平台提供两种形式的短信发送服务，一个是WEB版的短信发送，可以使用自己定义的短信模板发送单个用户或者多个用户的短息，可以定时发送，也可以立即发送。同时也提供SDK形式的服务，由客户自己集成到应用中，使用平台的发送功能。 平台支持多级代理商功能，每个代理商可以发展自己的客户，使用平台维护自己的客户
电商行业短信平台解决方案 ——秒赛科技
目录 一、前言 (3) 二、电商行业特征 (4) 2.1对实时性要求极高 (4) 2.2对到达率要求极高 (4) 2.3对稳定性要求高 (4) 2.4发送较为频繁 (4) 三、电商行业适用短信产品 (4) 四、电商行业短信平台具体应用场景 (5) 4.1前期（让买家记住我们的店铺） (5) 4.1.1催付款 (5) 4.1.2发货物流提醒 (5) 4.1.3提醒好评 (5) 4.1.4关心买家的使用体验 (6) 4.1.5针对不同的买家群体设置短信 (6) 4.2中期（将买家培养为老客户） (6) 4.2.1大促、大型节日、周年庆店铺优惠信息 (6) 4.2.2店铺上新通知 (6) 4.2.3大促前给买家时间紧迫的提醒 (7) 4.3后期（老客户维护） (7) 4.3.1贴身问候 (7)
4.3.2会员维护 (7) 4.3.3宝贝直接推荐 (8) 五、电商行业短信模板 (8) 5.1短信验证码 (8) 5.2接收客户订单 (8) 5.3营销推广 (8) 5.4活动推广 (9) 5.5发货提醒 (9) 5.6更改密码 (9) 5.7收货提醒 (9) 5.8节日关怀 (9) 六、秒赛科技简介 (10) 一、前言 人们的生活水平在不断地提高，电商行业数量像雨后春笋一样出现在大众的视野。一方面是人们对电商行业的要求在不断增高；另一方面电商行业数量之多让行业竞争力大大增强。在机遇与挑战之间选择只有你把握了竞争中如何获得机
遇，您便可以在众多电商行业中获得生存的地位。然而与日俱增的压力让电商行业经营者走差异化竞争路线，才能让自己立于不败之地，而短信平台成了他们宣传的方式之一。 现如今电商行业商家拥有会员信息，商家可以通过短信平台发送消息通知、活动福利、节日祝福等强化用户感知，这样不仅提高店铺/品牌在用户心中的好感度，增加客户粘性和回头率，在激烈的市场竞争中脱颖而出，也能够进一步刺激用户消费。 二、电商行业特征 2.1对实时性要求极高 发送验证码后，用户只能等收到验证码才可继续注册，对验证码的实时性特别敏感。 2.2对到达率要求极高 每个注册用户的获取成本往往几十、数百元。因验证码未到达率而流失用户是十分可惜的。 2.3对稳定性要求高 注册是必经环节，每时每刻都有用户在注册。验证码不稳定会严重影响APP 使用、推广。 2.4发送较为频繁 对短信需求最直接，促销活动多，短信发送较频繁，可以较快带来利润。 三、电商行业适用短信产品 短信验证码、通知短信、营销短信、短信接口
短信平台技术方案
目录 1 总体描述 (4) 1.1 说明 (4) 1.2 遵循规范 (4) 1.3 缩略语 (4) 2 系统体系架构 (5) 2.1 系统逻辑结构 (5) 2.2 系统模块结构 (6) 2.3 接入运营商 (6) 2.4 接入方式 (7) 2.5 网络拓扑图 (8) 2.6 技术平台选用 (8) 2.6.1 J2EE平台 (9) 2.7 系统特点 (10) 2.7.1 快速应用开发优势 (10) 2.7.2 信息处理的速度优势 (10) 2.7.3 灵活的扩展性能 (10) 2.7.4 分布式的信息路由 (11) 2.7.5 系统的扩展性和伸缩性强 (11) 2.7.6 内容分布式存储和统一访问管理 (11) 2.7.7 强大的二次开发能力 (11) 3 平台模块 (12) 3.1 通讯协议模块 (12) 3.1.1 中国移动CMPP网关 (12) 3.1.2 中国联通SGIP网关 (12) 3.1.3 中国电信SMPG/ISAG网关： (12) 3.1.4 国际标准的SMPP网关： (12) 3.1.5 调度系统： (12) 3.1.6 网关监控系统： (12) 3.1.7 数据缓冲的基本方法 (12) 3.1.8 数据缓存的目的 (13) 3.2 业务处理模块 (13) 3.2.1 短信业务管理 (13) 3.2.2 短信上行处理 (13) 3.2.3 短信发送管理 (13) 3.2.4 短信审核管理 (13) 3.2.5 短信用户管理 (14) 3.2.6 短信日志 (14) 3.3 业务统计模块 (14) 3.3.1 短信上行统计 (14) 3.3.2 短信下行统计 (14) 3.3.3 短信点播统计 (14) 3.3.4 短信包月统计 (15)
民用航空安全管理规定 民用航空安全管理规定 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求
第一节安全管理体系 第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： 安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 安全促进，包括： 1.培训与教育；
2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： 查明危险源及评估相关风险； 制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平； 持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。 第八条民航生产经营单位的安全管理体系应当依法经民航行政机关审定。等效的安全管理机制应当报民航地区管理局或者其授权的机构备案。 第九条民航生产经营单位应当建立安全管理体系、等效的安全管理机制的持续完善制度，以确保其持续满足相关要求，且工作绩效满足安全管理相关要求。 第十条民航生产经营单位安全管理体系或者等效的安全管理机制的运行应当接受民航行政机关的持续监督，以确保其有效性。 第二节安全绩效管理 第十一条民航生产经营单位应当实施安全绩效管理，并接受民航行政机关的监督。 第十二条民航生产经营单位应当建立与本单位运行类型、规模和复杂程度相适应的安全绩效指标，以监测生产运
航空安全管理 安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。 安全是社会文明和进步的重要标 志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分，是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务，特别是民航企业生存发展的基本要求。 安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。对民航而言，安全是众系统、宽领域、多层次工作共同作用的综合结果。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。系统是否安全不能只看到是否发生了现实的危害，发生了事故。真的发生了事故，事实已经证明危险的存在，当然是不安全的；危害尚未实际发生，危险因素却可能存在，系统也不一定就处于安全的状态。因此说，安全又是动态的。保证了安全并不能说明系统和过程中没有问题，今天没有出问题，并不能保证明天不会发生问题。民航总局局长杨元元经常讲，“安全是个变数。安全工作只有起点没有终点，只有靠一天天地进行积累”。因此，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会
民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理 2 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理 第四节鸟情信息的收集、分析与利用 第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定
第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章法律责任 第十四章附则 3 第一章总则 第一条为了保障民用机场安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）的运行安全管理。民用机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律、法规和规章的规定执行。 本规定所称民用机场（以下统称“机场”），包括运输机场和通用机场。运输机场的运行安全管理应当符合本规定的要求，通用机场的运行安全管理参照本规定执行。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对全国机场的运行安全实施统一的监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内机场的运行安全实施监督管理。 机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责，共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。 第四条机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订有关机场运行安全的协议，明确各自的权利、责任、义务。 第五条机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。 第六条在机场范围内的任何单位和个人，应当遵守有关机场管理的各项法律、法规、民航规章以及机场管理机构为保障飞行安全和机场正常运行所制定的并经民用航空主管部门批准的各项管理规定。 第七条机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是： （一）依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行 指导； （二）研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； （三）协调解决机场运行中的安全问题； （四）对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。
民用航空安全管理规定发文号：中华人民共和国交通运输部令2018年第3号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：2018-02-13 实施日期：2018-03-16 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系
第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： （一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 （二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 （三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 （四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： （一）查明危险源及评估相关风险；
影响我国民航机场安全的两大因素 姓名： 学号 专业： 任课老师：
内容摘要 随着人类社会的发展和科学技术的日新月异，人类改造自然、征服自然、创造财富的社会活动越来越频繁，由此而带来的安全问题也越来越复杂。尤其是作为朝阳企业的民航而言，其庞大的体系和特殊的性质决定了其安全的重要性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节、技术低，管理水平低。同时，安全科学随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步，是一个值得研究和重视的问题。 本文根据对安全管理这门课程的学习和对相关资料的查找整理对我国民航机场安全管理的问题提出管理上的不足和设备上的缺陷是影响机场安全的最主要问题。管理上的不足主要体现在人的不安全行为，表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等方面；设备上的缺陷主要是物的不安全状态，主要包括设备部件配得不全，或购置设备不先进以及设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。 关键词: 机场安全管理设备
安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、物、环境三个方面。中国民用航空网也曾问我校张积洪教授在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有那些因素影响保障机场正常安全运行。张积洪教授认为主要存在管理和设备两个方面的问题。这和我们所学知识也是相对应的。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设备上存在的问题。所以下面我将从管理和设备的角度谈谈我国民航机场安全管理的问题。 我国民航机场管理上的不足 从管理上看，我国机场主要存在安全管理计划指标和指标体系不完善，安全管理组织不够合理，安全专业人员的配备和职责不够明确等问题。我们都知道，机场建设是一项复杂的系统工程，涉及众多的技术领域，且投资巨大。近几年，我国民航系统结合生产实际开展了不少科研工作，一些成果在许多机场得到应用推广，并取得了好的效果。但民航系统本身在机场管理方面的建设存在很多不足和缺陷。而这些问题常常是因为第二类危险源即导致约束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破坏的各种不安全因素没有得到有效控制造成的。机场工作人员超负荷（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、