施工工况：开挖直径4.880m；盾构机拖车净空1.64m×2.3m；管片内外径4.6m-4.0m，宽度1.2m。
1、渣车的选择
根据计算出渣量
式中： D-----------------开挖直径4.880m；
B-----------------管片宽度为1.2m；
μ-----------------松方系数，一般取1.1～1.8,根
据西深圳地质和施工经验，此系数取1.7；
由于施工中会有过推现象，因此建议使用4节11m3渣车。
2、砂浆车的选择
式中： D s-----------------开挖直径4880mm；
D0-----------------管片外径4600mm；
B-----------------管片宽度为1.2m；
a------------------注浆率1.5。(一般取1.2～1.5, 注浆量为理论空隙量的120～150％)
建议配置6方的砂浆车,避免砂浆溢出。
3、管片车的选择
深圳的管片外径4600mm，管片宽度15200mm，因此选择15T的管片车
4、编组重量重载时重量(容重系数按2.0计算)
G2=4×（渣车自重+渣土重量）+2×管片车自重+砂浆车自重
＝4×24+3×3+6
＝118T
5、机车的选择
机车牵引重量、牵引力和坡度等的关系如下所示：
G2=[F/（μ1+μ2）]- G1
G1≥G2(μ1+μ2+a/g) /[μ-(μ1+μ2+a/g)]
其中：
G1—机车粘重（kg）；
G2—牵引重量(kg)；
μ--许用粘着系数(交流机车：取0.2—0.4,取0.26)；
μ1--坡道阻力系数（x‰=x/1000）；
μ2 - 列车运行阻力综合系数，包括滚动阻力系数、轴承摩擦阻力系数、同轴车轮直径差引起的滑动摩擦阻力系数、车轮轮缘在直道或
弯道时与钢轨摩擦的阻力系数、车辆振动或摇晃引起的能耗及空气阻力、轴对安装平行度误差引起的差滑阻力系数、曲线离心力引起的侧滑阻力系数等等（取0.006---0.012，取0.008）。
a—列车平均加速度（m/s2，取0.005）。
g----重力加速度（9.8 m/s2）。
根据上述计算公式，计算如下：
18T机车粘重在3%坡度上能牵引的重量G2=130T，此时机车的额定速度6km/h，额定牵引力53.6kN。
25T机车粘重在3%坡度上能牵引的重量G2=143T，此时机车的额定速度8km/h，额定牵引力63.4kN。
25T机车粘重在5%坡度上能牵引的重量G2=86T，此时机车的额定速度8km/h，额定牵引力63.4kN。
从上述公式的理论计算中，综合考虑，使用25T机车可满足项目要求。若要考虑施工现场的局部最大坡度达到5%的实际工况时，从经济与现场实用性的情况综合分析，建议在施工现场有5%坡度时考虑用两台25T电机车串联使用，即可满足项目施工要求。